桥梁施工论文题目范文第1篇
摘要：挂篮是进行悬臂浇筑施工时必不可少的施工设备，挂篮施工则是指浇筑较大跨径的悬臂结构时，采用吊篮方法，分段安装预应力筋、管道、模板，并分段浇注梁段混凝土的施工方法。本文简述了挂篮的结构形式、功能原理及设计原则，并分析了挂篮施工特点，结合工作实践，探讨了挂篮施工技术要点。
关键词：桥梁 挂篮 施工
随着我国现代化进程的加快，基础设施建设飞速的发展。高速公路、桥梁等基础设施规模在不断向大型化、大跨度方向发展。目前大型、大跨度桥梁的施工广泛采用环境适应性强的悬臂浇筑法。挂蓝是路桥工程中大跨径箱梁悬臂浇筑法施工的主要施工设备，它可以避免施工中用大量的支架和大型的垂直及水平运输机具，可充分利用有限的空间多次重复使用，在施工中对节段的施工误差可以不断地进行调整，从而保证悬浇的精度。挂蓝在悬浇中还能起到活动脚手架的作用，挂篮施工不但能保证工程质量，而且能节约工程成本，具有很好的可行性。因此，做好挂篮选型、设计和施工，对于保证施工质量，降低工程成本具有重要意义。
1 挂篮概述
挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分为桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、型钢式及混合式4种。挂篮通常由承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台等几个组成部分。承重结构是挂篮的主要受力构件，它承受施工设备和新浇筑节段的全部重量，通过支点和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。挂篮的走行系统可用轨道或四氟乙烯滑板，牵引动力一般用电动卷扬机，它包括前牵引装置和尾索保护装置。为保证浇筑混凝土时挂篮有足够倾覆稳定性，往往在挂篮的尾部设置后铺同，一般通过埋存梁肋内的竖向预应力筋实现，当后锚能力不够时，也可以采用尾部压重等设施。挂篮的主要功能是支撑模板，承受新浇混凝土重量，出工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高。因此，挂篮不仅要求有足够的强度保证，还要有足够的刚度及稳定性，自重轻，移动灵活，便于调整标高等。
2 挂篮设计原则
2.1 尽量缩短挂篮施工周期。挂篮施工中宜采用各梁段全断面一次性浇筑。
2.2 减轻挂篮自重：①除满足桥梁设计对挂篮自重的要求外，应尽量减轻挂篮自重；②挂篮宜采用自锚平衡式，充分利用箱粱竖向预应力筋平衡倾覆力矩。
2.3 保证悬浇砼质量及施工安全：①模板设计中注重砼的外观质量，一般以刚度为主来设计模板：②满足高空超重施工的安全要求。
2.4 改善施工条件和作业环境：为了方便置放置施工机具及施工员往返，箱梁顶面施工作业空间尽量宽敞。
2.5 应根据梁的分段情况和对挂篮重量的要求、承受荷载及施工经验设计挂篮，除必须满足强度、刚度和稳定性要求外，还要使其行走和锚固方便、可靠，重量不大于设计规定。
3 挂篮施工特点
所谓挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要架设支架和不使用大型吊机。挂篮施工较其他方法，具有以下特点：
3.1 主导粱、前横梁等主要受力构件全部由型钢制作，单件构件轻，有利于挂篮转移和组装，施工进度大大加快。
3.2 适应范围大，底模架便于升降，适应不同的梁高。
3.3 新浇筑梁段混凝土重量通过斜拉带、斜拉梁等作用在已成梁段上，因而结构受力合理、明确，安全可靠。对于倾覆稳定性的解决，采用箱梁竖向预应力筋解决，减少了配重，减轻了挂篮的重量。
3.4 走行安全、可靠，可通过液压驱动、整体走行一次到位的方式，使得走行安全、可靠，自动化程度高。
3.5 挂篮承载力大，刚度好，有利于保证箱梁混凝土的施工质量。
4 挂篮施工技术要点
4.1 施工准备
①在伸挂篮施工前，向监理单位上报详细的施工方案报批，要求精心组织，统筹安排严格按照施工规范进行施工；②开工前必须做好交通封闭和管制工作，设立醒目禁行标志，确保施工作业人员和机械设备的安全以及挂篮的施工质量；③熟悉图纸和安装操作规程，机械设备、小型机具配备齐全，尤其是提供施工车辆过往的跳板必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行，配齐备足养护用的塑料薄膜、运水工具等。
4.2挂篮施工中的质量控制
挂篮质量与梁体质量比值宜控制在0.3～0.5之间，特殊情况不超过0.7。挂篮总重量控制在设计限重之内，允许最大变形为20mm。施工行走时抗倾覆安全系数为2，自锚固安全系数为2，斜挂水平限位安全系数为2，上水限位安全系数为2。
4.2.1 挂蓝中必须要有千斤顶和倒链。其中千斤顶的作用是负责长、短吊杆的升降，倒链的作用分别为负责挂篮主桁、底模平台的移动以及中、前横梁和主桁的临时固定。要保证梁体块段底板和项板上的预留孔以及预埋件位置与设计要求相符并与水平面垂直，绝不能出现歪斜现象。在与底板锯齿块相遇时要注意不能对波纹管造成损伤，也不要对波纹管进行移动。要预留锯齿块钢筋，预留孔周围要用加强钢筋予以加固。
4.2.2 挂篮安装的质量控制：①竖向预应力筋安装时，横向与纵向偏差＜3mm，以确保挂篮轨道安装位置的准确性；挂篮拼装、前移就位后，其中线应与桥梁中线重合，偏差＜5mm；②挂篮组拼完成后，为有效消除挂篮安装后的塑性变形，实测挂篮本身在加载状态下的弹性变形，需对组拼后的挂篮进行加载预压。预压采用砂袋模拟梁重堆砌法，分0.25、0.5、0.75、1.0、1.2五级加载，并及时测量每级加载后的支架弹、塑性变形值。预压测点布置在后支座、前支座、上横梁、下横梁、后横梁等处，每一级加载后，必须及时检查各杆件的连接情况和工作情况，及时作出是否继续加载的判断，如一次加载后情况良好，应反复加载，加载完成后，每6小时测量一次，连续48小时沉降量小于2mm时，可分级卸载，直到非弹性变形全部消除完为止，试验结果应整理出加载测试报告，将弹性变形值及非弹性变形值的测量结果用于指导施工。在每级加载或卸载时及时进行观测，在加载过程中要有专人检查挂篮各个部位，如发现异常应立即停止加载，及时处理。
4.2.3 加强挂篮行走的保护措施：挂篮的行走是挂篮施工过程中的又一个安全危险源。为保证挂篮行走过程中的施工安全，在每根主导梁下设置行走反压轮以及在立杆顶处设置缆风。挂篮行走过程中，现场管理人员须随时观察反压轮的工作情况，并经常检查缆风与梁体后拉预埋件的连接情况。只有反压轮工作正常、缆风连接牢靠，才能确保挂篮在行走时不发生倾覆。
4.3 挂篮的拆除
合龙段施工完成后，便可拆除挂篮。拆除顺序：在梁顶面安装卷扬机，吊着外侧模前后吊杆(底模架吊在走行梁上)徐徐下放至地面；或先放底模架，后放外侧模；合龙段施工前拆除内模和走行梁，其他可从两端梁的出口拆除；拆除前上横梁；将主构架移至塔吊可吊范围内，分片拆卸；拆除轨道及钢(木)枕。
5 结束语
挂篮施工是桥梁施工的重要组成部分，国内对于此项工作的研究还不是很多，因此需要工作人员在日后的工作中继续注重经验的积累和总结，为加强挂篮施工的质量安全控制提供一定参考和借鉴意义。
参考文献：
[1]张勤.浅谈桥梁工程中的挂篮施工技术[J].中国科技博览，2009，（29）.
[2]童峭峰.特大桥建设工程中挂篮施工技术的探讨[J].广东科技，2010，（2）.
[3]梁文军.连续箱梁挂篮施工监理要点初探[J].山西建筑，2010，（7）.
桥梁施工论文题目范文第2篇
摘要：现阶段，我国大力发展经济，为了提升物资运输效率，各地区都在加强道路桥梁工程建设，力求完善交通系统，为经济建设创造良好的条件。对于道路桥梁工程来说，渗漏问题的发生，会产生极大的工程隐患，属于典型的工程质量问题，在雨水的侵蚀作用下，道路桥梁工程的使用寿命会降低，容易因此引发的交通隐患，基于此，在工程建设环节，管理人员要做好工程防水，根据工程的规模和特点，采取针对性的管理手段，促进防水施工技术的有效落实，打造优质的道路桥梁工程，为我国交通事业的发展做出积极的贡献。下文对此进行简要的阐述。
关键词：道路桥梁工程;交通系统;防水技术
引言：良好的交通环境，是社会经济发展的重要保障，近年来，在城市化进程不断深入的背景下，道路桥梁工程项目逐渐增加，而且道路桥梁工程正在向着大型化的方向发展，工程建设难度进一步增大。对于道路桥梁工程来说，工程的质量非常关键，是各界重点关注的内容，如果道路桥梁工程出现质量问题，就会增加交通隐患，阻碍经济建设。在道路桥梁工程建设中，防水施工技术的有效应用具有非常重要的意义，可以减少工程渗漏问题，直接促进工程品质的提升，必须要得到有效落实。本文对此进行分析，并且提出了几点浅见。
1道路桥梁工程施工中防水路基面施工技术
1.1抛丸处理技术分析
当前道路桥梁施工工程中比较普遍使用的施工技术主要是抛丸技术，这项技术的应用要结合路基本身的密度以及强度，根据钢丸的自重以及受到机械设备施加力量来进行增长，这项技术的理想效果更高，从而使道路桥梁的防水性能得到相对应的体现，使其符合技术方面的要求。在应用抛丸处理技术时，要对施工的时间以及施工的标准进行准确细致的判断，如果要同时提高施工质量，就需要和其他的施工技术相互结合使用，打造更加专业的施工团队，使施工的效果和质量都能够得到保障。
1.2打磨处理技术分析
道路桥梁工程在施工的过程中，要重视打磨处理技术，这样才能够使路基面的粗糙度达到施工建设方面的要求，还需要将路基表面的灰尘进行细致的处理。实际上，当前在施工的过程中，采取的磨砂处理方式以及钢丝刷的处理方式，都是比较普遍的打磨技巧，磨削机作为最普遍使用的设备，在打磨处理的工作中发挥了重要的作用。
1.3自由度刨床处理技术分析
道路桥梁施工中，针对路基面进行刨床技术处理时，主要是通过自由度铣刨机来完成相应的工作，自由度铣刨机在路基面处理的过程中极其普遍，发挥出了极大的应用作用，不但能够处理路基面的灰尘，同时也可以将路基面的密度以及精度提高。但是实际上当前这项技术的应用方向并不是十分明确，在实际使用过程中使用的范围仍然比较局限。
2道路桥梁工程施工桥梁防水技术的应用策略
2.1加强材料管理
材料因素是道路桥梁工程防水施工的重要影响因素，所以，在防水技术的应用环节，材料管理工作必须要有效跟进，全面消除材料风险，降低渗漏问题的发生几率。在实际的防水防渗施工中，管理人员要确定具体的施工位置，结合防水施工规范，选择相应规格的材料，重点对防水材料进行检查，包括防水卷材、防水砂浆等，在材料使用之前，进行防水测试，不能直接投入使用，如果材料性能不佳，必须及时进行退货处理，不能为了贪图便宜，选择劣质材料。实际上，许多的道路桥梁工程渗漏问题，都是由于缺乏材料管理、使用劣质材料，在材料的选购、入场以及使用之前，都要进行系统化的检测，在确定材料品质满足防水施工规范的情况下，才能投入使用，尤其是在材料的采购环节，一定要树立正确的材料理念，把质量作为采购的第一原则，全面消除材料因素引发的技术性问题。
2.2加强给排水施工技术应用
在道路桥梁工程的运行过程中，如果地下给排水管道出现渗漏，同样会对工程结构产生影响，通常情况下，在道路桥梁工程施工中，地下会存在各种管道，此种管道地下施工方式的应用，可以提升城市美观性，而且地下铺设的方式，对管道也能起到一定的保护作用。在地下管道地下敷设之前，需要对管道路径进行确定，委派专业的工程测量人员，结合设计方案，进行防线测量，同时，沟槽要挖掘到指定深度，管道在铺设到指定位置以后，需要对其进行加固处理，下方要设置支架，为了减少地下环境因素对管道性能产生的影响，延长管道使用寿命，对于金属管材，要涂抹油漆，管理人员要对管道的位置和路径进行反复的比对，必须保证与设计方案相一致。在回填施工以后，要进行夯实处理，回填的材料必须保证合格，避免出现沉降问题，通过给排水管道施工管理，可以有效地避免管道渗漏风险，保证道路桥梁工程的安全运行。
2.3合理应用防水路基施工技术
第一，打磨处理技术，应用此项技术，可以提升路基结构的摩擦力，通过打磨工艺，结构更加粗糙，在这种情况下，路基结构与防水材料能更加紧密结合，而且在技术应用过程中，路基中的杂质能得到有效清除，防水层的防水效果更佳，是一种非常典型的工程防水施工技术。第二，自由度刨床处理技术。该技术在我国当前的道路桥梁工程领域中得到了广泛应用，而且经过多年的研发，此项技术体系已经趋于成熟，应用效果显著，使用小型铣刨机，对路面结构进行处理，促进路面防水性能的提升。第三，抛丸处理技术，该技术也是一种常见的工程施工技术，在道路桥梁工程领域出现的频率极高，主要通过对钢丸施加压力，提升路面和路基结构密度，减少工程的结构孔隙，从而达到提升抗渗性能的目的。
3桥面防水技术在公路桥梁施工中的应用管理措施
3.1设置施工管理计划，将其落实于各个环节
在正式施工前做好对公路桥梁的调查工作，整理各项参数，确定所使用的防水技术。根据防水技术的应用特点制定施工管理计划，完善管理机制，成立专门的监管小组，要求他们严格落实管理措施，注重防水技术的每一项工作要点。尤其是要把控好材料的选择开展抽样检查，确定符合工程的施工要求。通过在前期环节的控制，确保能够奠定良好基础，提高墙面防水技术的施工质量。
3.2强化施工质量控制工作，掌握各项技术要点
在施工的过程中也需要做好施工质量控制。由监管人员与桥面防水技术施工人员进行技术交底，掌握所使用的技术要点。在施工过程中督促他们严格规范自己的行为，按照技术要求进行施工。监管人员一旦发现存在各种问题，及时解决，避免对后续的施工造成严重影响。每一道工序施工后，都需要有监管人员进行检查，确认无误后才可进行下一道工序地施工。
3.3加强验收管理
施工結束后需要开展验收工作，监管人员搜集整理施工过程中产生的各项资料。然后采用无损检测技术开展验收工作。确定桥梁的防水层和基层粘结性良好，无剥落情况。要确保防水层施工符合工程要求，如果出现问题，则需及时指正，进行返工处理，确认无误后验收成功。
结语：综上所述，对于道路桥梁工程来说，防水能力的提升，是工程质量强化的重要体现形式，具有非常重要的现实意义。在经济高速发展的时代背景下，由于道路桥梁工程项目数量的增加，防水施工的作用得到了进一步的体现，为了打造优质道路桥梁工程，施工企业方面要做好工程勘察，合理选择防水技术体系，在技术应用环节，加强技术监管，促进防水施工技术的有效落实，保证道路桥梁工程的抗渗能力与行业规范充分相符，达到预期的工程建设目标，为我国道路桥梁工程领域的发展做出积极的贡献。
参考文献：
[1]郭伟.道路桥梁施工中防水施工技术的应用分析[J].科技创新与应用，2020（23）：178-179.
[2]刘宏佳.道路桥梁施工防水路基面的处理措施探讨[J].建材与装饰，2020（17）：276+278.
[3]王学丽.道路桥梁施工中防水施工技术的应用探索[J].建材与装饰，2020（16）：267-268.
桥梁施工论文题目范文第3篇
关键词：桥梁施工;大跨径连续桥梁;施工技术
1引言
在目前我国经济快速发展以及城市化进程不断加快的形势下，桥梁工程的建设数量在不断增加，而且桥梁工程的施工技术也在不断进步和发展。目前应用比较广泛的就是将大跨径连续桥梁施工技术应用于目前的桥梁施工建设中，其对于桥梁工程稳定性、安全性、适用性以及经济性和可靠性的提高具有重要作用。
2大跨径连续桥梁在施工技术方面的意义
充分利用大跨径连续桥梁施工技术可以突破传统桥梁的施工模式，让桥梁施工的效率得到实质性提升。新时代背景下，全新的桥梁施工技术具有系统性和规范性的特点，其标准化生产已经完全适应现代桥梁建设的要求。和传统的人工施工不同，现在的桥梁施工大多数借助机械力量进行施工，大量的钢筋混凝土的使用可以提升桥梁的稳定性和延长使用期限。即使在一些环境较为恶劣的区域，这种桥梁施工工艺也可以广泛使用。由于大跨径连续桥梁施工技术需要很高的精度，要实现进行严密的计算分析，这需要技术人员具有高超的技术，同样施工人员具有丰富的施工经验，只有这样才能保证施工过程中不会出现很多问题。在施工的每一个环节中，施工人员要实现熟悉施工方案内的内容，按照施工方案进行施工。严格把控施工中的每一个环节，只有这样，大跨径连续桥梁才能够在设计的范围里得以实现。
3大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用
3.1主桥桥墩施工
在大跨径连续桥梁的桥墩施工过程中，相关施工人员需要针对工程施工材料质量进行严格的控制，同时在施工过程中需要针对主桥墩的施工温度来进行合理的掌控。在实际的施工过程中，需要针对模具材料的具体温度进行实时性监测，尽可能缩短混凝土的施工周期，防止混凝土施工完成之后产生不良的混凝土裂缝问题，直接影响到了主桥墩的整体施工质量。同时在实际施工过程中，需要针对主桥墩的垂直度来进行合理的控制，不断强化桥墩垂直程度的监测工作力度。在大跨径连续桥梁工程施工当中，需要针对模板施工当中产生的内外温度差进行充分的考虑，针对同一个桥梁工程施工来讲需要尽可能选择相同的混凝土生产厂家以及同一品牌的混凝土材料來进行施工，对混凝土原材料的质量进行合理的控制，充分保证混凝土桥墩整体的施工质量以及稳定性，这对提高整个工程的施工稳定性有着重要的保障。
3.2地下连续墙的施工
地下连续墙的施工是大跨径连续桥梁工程的基础。在施工过程中，施工人员需要利用专门的挖槽机械来完成挖掘，挖掘完成之后会出现一条较长的深槽，深槽不会对其他施工造成影响，但是在施工完成之后，施工人员要对其进行彻底清理，使其不仅可以在后续施工过程中发挥承重功能，而且可以对地下水进行抵挡，为施工的顺利进行提供保证。
3.3大跨径桥梁上部结构施工
在大跨径连续桥梁的上部结构施工过程中，主要采用挂篮悬浇施工作业方式，通过运用挂篮施工的方式来加以操作，在实际的工程开展过程中，需要在纵向的预应力结构上来设置出相应的施工防护结构，并且在工程施工过程中需要使用到大量的混凝土材料。因此，相关施工单位需要针对混凝土施工材料质量进行有效控制，防止混凝土材料内部产生不良水化热问题，有效提高混凝土结构内部的节点强度，以此来最大限度上防止混凝土结构出现不良裂缝问题。在工程的实际开展过程中，依照工程的实际施工状况，可以采取分层浇筑的施工方法来合理的控制混凝土施工的厚度，要尽可能地缩短各层混凝土的龄期差，防止混凝土材料出现不良的收缩裂缝问题，在实际的浇筑工作中需要针对混凝土材料进行合理的通风和冷却，对混凝土的膨胀裂缝问题进行合理的控制，有效提高混凝土构件的整体使用强度。
3.4分析桥体支架沉箱凿井施工技术的应用
针对于沉箱凿井这一施工技术，又可称之为“深井法”，同样也是大跨径连续桥梁施工中最为常见的一种施工技术。在这一施工技术下，对于沉井的尺寸和精确度要求要更高一些。在地表土层动工之前就需要完成沉井法施工，首先要明确好深井的具体位置和尺寸大小，并合理设计井壁，借助井壁的重力作用下沉到地表的合适位置，然后边挖掘地表土层边浇筑井壁，使井壁继续加深，通常需要控制在20～30米这一范围之内。就沉箱凿井这一施工技术来说，其应用比较简单，先进行机械挖掘，然后再借助井壁重力完成自动下沉，比较适用于水利工程施工。
4大跨径连续桥梁施工质量的控制措施
4.1线形控制措施
桥梁工程建设期间，挠曲变形属于常见施工质量风险。基于施工实况可知，引发桥梁挠曲变形的成因较多。由于受到多种因素影响，致使桥梁结构偏离原有位置，桥梁工程无法合龙。在成桥之后，永久线性不能满足设计要求。由于桥梁工程存在挠曲变形问题，应用大跨径连续梁技术时，必须科学控制线形。第一，按照大跨径连续梁施工顺序，开展各项操作，例如量测、识别、修正、施工等。第二没在控制循环施工时，科学控制主梁应力与标高。利用数据采集系统、资料仿真模拟系统，可以高效分析和处理数据资料，明确下道工序施工参数。第三，通过精密水准仪器测系统、全站仪系统、计算校核软件，建立线形监控系统。利用监控系统，联合算法优化，可以优化调整线形施工误差。
4.2安全控制措施
桥梁工程施工建设中，因存在多种风险因素，会极大影响施工建设安全性。我国工程建设中，安全教育、生产管理比较滞后，从而引发桥梁工程安全事故。为了确保桥梁施工质量安全，避免出现安全事故。在施工建设期间，加大安全控制力度。在应用大跨径连续梁技术时，联合多项管理制度，确保施工建设过程的安全性。控制工程施工过程安全性，可以加强项目施工安全控制力度，避免造成不良影响。
5总结
大跨度连续桥的桥梁施工技术已广泛应用于实际桥梁施工和桥梁设计中。社会经济的发展和增长增加了对桥梁建设的需求。与传统桥梁相比，现代桥梁的设计和施工更为复杂，要求更高的标准。大跨度连续桥的施工技术正是在这一发展过程中被发现和推广的事实证明，大跨度连续桥的施工技术确实在桥梁的施工和设计中起着非常重要的作用。大跨度连续桥梁施工技术的未来发展方向应该是提高技术使用效率，从而为社会经济发展和国民经济增长做出更大的贡献。
参考文献
[1]侯立君.试析桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].绿色环保建材，2020(5)：117+120.
[2]蔡伟.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的應用探究[J].住宅与房地产，2019(33)：203.
[3]翁学新·桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J]·交通世界，2020，27(21)：126-127.
[4]王东.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].江西建材，2021(4)：123-124.
桥梁施工论文题目范文第4篇
摘要：随着中国城镇化进程的加快，中国的铁路也进入了快速发展的时期，尤其是高速铁路无砟轨道的发展，迎来了黄金发展时期。但是高速铁路无砟轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。本文主要对高速铁路桥梁段无砟轨道施工工艺进行了分析。
关键词：高速铁路、无砟轨道、施工工艺
一、前言
国外采用和应用无砟轨道技术较早，也具有建设规模，其相应的无砟轨道线路精调施工技术和设备较为成熟和完善，并积累了一定的施工经验。国内高速铁路无砟轨道研究与应用同国外相比起步较晚，但通过技术引进和不断创新，目前已逐步形成了适合中国国情、符合具体工程环境的无砟轨道设计、施工、资源配置、检验和控制体系。为保证高速铁路高平顺性、高速运行、高稳定性的要求，就要对高速铁路无砟轨道施工工艺进行分析。
二、CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设施工工艺分析
1、桥梁段无砟轨道板下底座板施工
（1）采用了后浇带结构
梁跨中部或桥梁固定齿槽连接处设臵两种类型后浇带。通过后浇带张拉和剪切联接时间的不同控制，解决了砼温度应力及变形应力的放散。
（2）采用了临时端刺方案
采用临时端刺方案可以保证长桥上分段实现铺设轨道板，为国内长桥上多标段、多作业、多点施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板带结构前为后续铺板创造了条件，增加了工序搭接时间，有效缩短了工期。
（3）底座砼钢筋的绝缘措施
为适应中国轨道电路传输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座砼钢筋采取了绝缘措施。
2、轨道板就位
轨道板运输到位后，铺板龙门机吊装轨道板，人工辅助就位。在两端凸形挡台位置准备2根35mm厚的方木条。在铺板龙门机吊装落板时，将方木条卡凸形挡台与轨道板之间，以免撞坏凸形挡台，最后将轨道板落在支撑垫木上。如轨道板没有安装到位，采用4根Φ40的钢管放在轨道板下方作滚轴，从凸台一侧用方木撬动轨道板来调整轨道板位置。曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。
三、无砟轨道精调施工工艺分析
1、弹性分开式扣件线路静态调整施工
（1）施工准备
①轨道精调前，CPⅢ控制网应通过评估并满足轨道精调施工要求。
②按线路扣件总数量一定比例提前备存调整件， 并集中、 分类存放管理。不同规格调整垫板建议数量。
③轨道精调所需仪器、机具、设备到位，检校合格。作业人员培训合格。
2、扣件基板预安装
（1）弹性分开式扣件安装质量直接影响轨道几何形位， 尤其是轨向和轨距。应将长钢轨铺设前扣件预安装纳入轨道精调管理范畴， 由轨道精调单位在长钢轨铺设前提前预安装扣件。
（2）轨道板扣件的安装方法主要有弦线法、 定位销法或特殊框架工装法。直线地段通常采用弦线法，曲线地段通常采用定位销法或特殊框架工装法。
（3）线路轨道检查
采集轨道几何数据前，对轨道板及钢轨表面杂物与粉尘进行清理。检查钢轨扣件完好情况、安装质量，钢轨焊缝平直度等， 并详细记录不合格项，不合格项须在轨道测量前处理完成。
4、线路静态检测
（1）测量前准备
①管段内各工区统一整理平面曲线、 竖曲线、 超高等线路参数， 建立统一的设计线形参数文件。施工里程换算为运营贯通里程， 并与施工里程结合使用， 方便轨道检测数据的分析解读。将评估合格的 CPⅢ控制点坐标录入轨道几何状态测量仪。
②将轨道几何状态测量仪中的软件按要求进行设置；核对并输入轨道几何状态测量仪电脑中的线形文件（若有变更应为最终设计）， 主要包括平曲线、 竖曲线、 设计超高、 控制点等；如存在断链， 需分段输入；输入全站仪 CF 卡中的控制点文件。
③精调小车首次使用时， 需熟悉测量软件轨道线型输入规则， 测量前保养、 检查所有仪器设备， 充满电池电量。
（2）测量设站
①全站仪校核。利用正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差及α 角校准。
②全站仪设站。使用8个CPⅢ控制点自由设站，各项精度指标满足要求。全站仪设站点应尽量设置在轨道中心线上，仪器应在最近控制点的中间位置。
③轨道几何状态测量仪组装就位。将双轮部分靠近低轨。在稳固的轨道上校准超高传感器， 校准后在同一点进行正反两次测量， 测量值之和应在 0. 3 mm以内。轨道几何状态测量仪重新组装时， 需现场校准， 校准方法应严格按使用说明书要求进行。
5、测量数据分析及调整量计算
对轨道几何状态测量仪采集的数据应用轨道精调数据处理软件对轨道线形进行优化处理， 将各项轨道状态参数误差全部调整到允许范围之内， 利用计算机计算出每个承轨台处的调整量。
6、线路参数调整
（1）确定基准轨
曲线地段，平面位置和轨向以高轨为基准，高程和高低以低轨为基准，直线地段以前方曲线所选取的基准轨为基准。
（2）确定偏差符号
以面向大里程定左右：平面位置以右为正、 轨面高程以上正、 超高（水平）以外轨超高为正， 轨距以大为正。
（3）调整原则和方法
①先整体后局部。根据采集数据生成的波形，以平顺性要求为主要目标，对主要参数以“削峰填谷”方式确定总体调整方案，控制调整量。特别是在长波不平顺区段，可基于整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏状态，先整体模拟精调，再局部模拟细调。
②先高低后水平。高低的优化通过精调低轨高程来实现， 高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。
③先轨向后轨距。通过精调高轨平面位置来实现轨向优化， 低轨平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
（4）线路静态调整
根据轨道几何尺寸测量采集数据及调整量计算表， 编制区段静态调整方案， 提出扣件调整件总需求量表及日使用计划表， 进行现场实施。现场调整时， 高低和轨向的基准轨为同一根轨， 且先进行基准轨高低和轨向的调整， 然后进行另一股钢轨水平和轨距的调整， 中间错开 30 ～60 m 距离。
7、轨道复测
现场调整作业完毕， 应组织进行轨道几何尺寸的复测，并注意以下几点：
（1）复测区段与精调前测量区段一致。精调和复测前后设站位置不能在同一地点。搭接板尽量不要和初测时的搭接板重叠。
（2）复测前，应对精调区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
（3）轨道复测和分析数据区间宜大于 500 m， 以保证数据的连贯性并进行 300 m 弦控制数据分析。
（4）对复测数据不满足精度要求的地段， 要查找問题， 分析原因， 并重新进行精调， 直至满足要求。
四、结束语
本文通过对高速铁路无砟轨道施工工艺进行分析，实现了对轨道板进行高精度的定位，精确地指导了施工，保证了轨道在高度和水平方向的严格的平顺性，为铁路的安全质量进度提供了坚实的基础和有力的保障。
参考文献：
[1] 徐万鹏. 基于 CPⅢ网的板式无砟轨道精调系统[J] . 铁道工程学报， 2011（7）：53 -58.
[2]闫宏亮.浅谈高速铁路板式道岔施工工艺[J].科学之友，2011（17）.
[3]江系贵.无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术[J].铁路工程造价管理，2012（6）.
桥梁施工论文题目范文第5篇
【摘要】近年来我国经济不断进步，促使我国经济发展的原因很多，其中道路桥梁建设就是非常重要的一项内容。不断进步的科学技术和不断提高的机械化程度，促使我国道路桥梁的建设项目质量越来越高。然而，为了促进我国道路桥梁质量的不断进步，不仅要依靠科学技术的进步，同时还要加强施工过程中的管理力度。现阶段，由于道路桥梁拥有较广的涉及面，而管理又不够完善，这种现象严重制约着我国进一步加强完善基础设施。因此，优化道路桥梁施工过程中的管理具有重要的意义。本文首先介绍了道路桥梁施工管理中存在的诸多问题，然后详细阐述了优化道路桥梁施工管理的一系列行之有效的措施，以期能够进一步促进道路桥梁施工管理质量和水平。
【关键词】道路桥梁；施工管理；问题；优化措施；研究
前 言
道路桥梁建设的不断进步，有利于我国交通运输的不断发展，从而对我国经济的进步起到了促进作用，而同样的，我国经济进步的同时，也不断增加了道路桥梁建设的资金和技术投入。然而近年来道路桥梁建设的过程中存在着大量的事故和伤亡，造成这种现象最主要的原因就是道路桥梁施工过程中管理的落后与不足。现阶段，我国应该及时总结经验教训，将道路桥梁施工过程中出现的管理问题进行总结，并采取有效措施，有针对性的完善管理，提高安全系数。
一、道路桥梁施工管理中存在的问题分析
（一）不严格的施工进度控制管理
道路桥梁建设是一项复杂而系统的工程，因此在建设过程中往往需要较长的周期才能够完成。同时还要面临着较大的施工难度和较短的合同工期等问题，在以往的道路桥梁建设项目中，常常会出现拖延工期的现象，造成这种现象最主要的原因就是不严格的施工进度控制管理。这样做不进耽误了工程的正常进度，同时还促使成本被大大增加。我国国土辽阔，各地区在进行道路桥梁建设的过程中需要面对复杂的地形和地质条件，多种制约条件给我过道路桥梁建设的管理增加了难度，施工过程中常常还要面对各种各样的突发事件，所以现阶段我国必须加强道路桥梁建设的管理，才能够促进我国桥梁建设的不断进步。
（二）不严格的资源控制管理
造成这种现象最主要的原因就是施工单位不严格的资源控制管理。施工资源只有经过了施工单位科学合理的整合才能够在道路桥梁建设过程中进行使用，只有这样才能够促进施工单位创造出更大的经济效益，也才能够保证道路桥梁建设工程任务能够被按时完成。然而现阶段我国在进行道路桥梁建设的过程中常常存在着不优化采集施工材料和施工机械的现象，这种不合理整合资源的现象最终将促使整个道路桥梁建设工期无限制的延长，导致不必要的人力、物力等资源的浪费，相应的施工成本也会大大增加，不利于对道路桥梁施工过程进行有效的管理。
（三）不严格的施工质量控制
有些没有雄厚技术实力和承包能力的施工单位，为了追求经济利益而宁愿铤而走险，为了能够按工期进行建设，导致施工过程中随意性较大、偷工减料，甚至更改工程设计图等，种种做法造成了道路桥梁建设的质量降低。造成这种现象的原因是项目施工监督单位不具备较高的责任意识，导致他们对施工质量的控制不够严格。这在一定程度上给道路桥梁施工管理带来了一定的难度。
二、道路桥梁施工管理的优化措施
（一）加强控制管理施工进度和质量
1、对施工进度的控制管理
在进行道路桥梁建设的过程中，要对施工单位的技术实力和施工水平进行严格的把关，之后促进道路桥梁建设向阶段性目标工程转化，按照不同的施工阶段和工艺将整个施工工程进行划分，这样做有利于动态控制在整个施工过程中的实现，能够提高施工质量，促使工程按时间和阶段逐步完成。道路桥梁施工管理的时候，必须对工程的进度进行相应的控制管理，切实实现对施工进度管理，只有如此才能够实现对施工进度有效管理。施工进度管理可有效促进施工进度按照既定计划进行，从而获得施工有效控制，才能真正提高道路桥梁施工管理水平。
2、对施工质量的控制管理
有效控制施工过程中的工艺和质量是加强控制管理施工质量的重要方法。整个道路桥梁建设工程包含了大量相互影响和制约的小工程，所以在加強控制管理施工质量的过程中可以将其进行仔细划分，用加强控制每道工序的方式提高整体的控制管理质量。将工程进行细分，能够严格掌握每道工序的施工过程，减少偷工减料的现象发生。检查和监督工程质量的工作要由质监部门严格把关，促使工程严格按照规定进行。应用科学合理的施工方法是有效控制施工工艺的主要方法，这样一来能够将适用性、先进性和经济性的施工方法应用到道路桥梁建设过程中，保证及时调整出现问题的施工方法，提高道路桥梁施工工程质量。
（二）加强资源的整合优化和材料供应
1、加强资源整合
工序复杂是道路桥梁建设的主要特点，因此它需要较高的机械化水平和专业技术水平。所以统一调度和组织施工设备是施工现场必须做好的工作，只有这样才能够将机械设备的优势进行充分的发挥。同时还要定期对施工设备进行维护和保养，保证施工设备的完善和正常使用，进行这一工作的过程中要由专业能力较强的专业机械维修人员来进行。因此要求技术人员拥有较高的专业素质，施工单位要拥有齐全的专业人员，对各专业和工种的工作都能够充分掌握。资源整合可以说是建筑施工对于成本控制的一个重要举措，通过资源整合能够有效促进道路桥梁工程成本控制，另外还可有效实现整个工程项目有效顺利开展。
2、加强材料供应管理
道路桥梁建设工程施工进度还会受到施工材料的严重影响，保证施工材料的质量和数量是保证工程工期的基础。所以，一定要将施工不同阶段需要的材料进行精心的采购，同时要认证材料供应商的资格以后再进行购买，一定要保证所购买的材料拥有合格的质量证明和出厂证明。同时要进行材料的第二次质量检查，保证进行工程施工场地的材料都是质量过关的。在选择材料供应商的过程中要与拥有良好信誉的供应商签订合同，这样一来就能够保证工程施工过程中材料的质量和及时供应，从而促进整个工程质量的提升。
结论
近年来，我国的经济发展速度加快，国家在进行经济建设的过程中首先要加强道路桥梁建设，这样才能够保证我国交通运输的通畅，促进我国经济建设的顺利进行。然而道路桥梁建设是一项复杂的工程，在施工过程中一定要加强管理，不仅要对施工进度、施工质量方面加强管理，同时还要在施工过程中进行资源的整合和材料供应管理，才能够有效提高道路桥梁建设整个工程的质量，提高我国道路桥梁建设水平，促进我国经济的不断发展与进步。
参考文献
[1]张海宁. 道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J]. 产业与科技论坛，2011，15：63-64.
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[6]王振南. 市政道路桥梁施工管理中存在问题及防范措施[J]. 中外企业家，2012，12：94.
桥梁施工论文题目范文第6篇
摘 要：钻孔桩施工是一个非常复杂的过程，需要先进的施工工艺、施工设备和具备专业技术的施工人员，才能保证施工质量达到相关要求。目前，我国已经有比较成熟的钻孔桩施工工艺，但是在施工的过程中仍然寻在一些问题影响施工进度和质量。
关键词：桥梁；工程；钻孔；灌注桩；施工
1 桥梁钻孔桩主要施工工艺
1.1 混凝土灌注桩
混凝土灌注桩是桥梁钻孔桩主要的施工工艺，一些钻孔灌注桩对于水下混凝土体积要求很高，基本上每根钻孔灌注桩的体积必须大于60。在进行钻孔灌注桩灌注的过程中会出现很多问题，因此要严格把握钻孔灌注桩灌注的时间，尽量在最短的时间内完成灌注，才可以避免很多问题的出现。钻孔灌注桩对于混凝土的密度要求也比较高，必须选择高质量的混凝土来满足钻孔灌注桩的施工要求，确保桥梁钻孔桩的质量。
1.2 护筒埋设
根据桥梁工程设计图纸、地质情况以及一些施工技术的要求，会将长度为20m左右的钢护筒填埋在淤泥层和粉细砂层较大的区域。首先对于钢护筒的质量要求有一定的规定，并且需要在施工现场完成焊接工作以及吊装就位工作，钢护筒吊装就位通常是运用振动锤振动下沉。而在进行焊接工作的时候，要保证焊接的偏差在一定的范围内，并且方向不能相同。为了避免钻孔施工的时候钻头与钢护筒的位置不一致情况出现，必须保证钢护筒轴线的总倾斜度在规定的范围内。
1.3 钻孔
施工桥梁工程在施工的过程中会受到地质条件的约束，而且桥梁施工中的钻孔桩往往都是巨大的桩径和很长的桩身，因此，为了确保桥梁钻孔钻施工顺利开展，需要借助正反循环回转钻机来完成桥梁钻孔桩施工。在施工的过程中，需要借助冲击钻来进行辅助施工。并且需要根据桥梁工程所处环境的地质情况适当调整钻孔的方式。在地质条件过于复杂的情况下，可以利用刮刀钻头在淤泥层、黏土层和全风化层进行施工，通过牙轮钻头完成较硬岩层的施工。但是在施工的过程中为了避免缩颈、断桩等问题出现，要注意控制泥浆质量和孔底沉渣厚度。
2 桥梁钻孔桩施工存在的问题及解决措施
2.1 坍孔
塌孔是桥梁钻孔桩施工最常见的问题之一，它主要指的是在钻孔桩成桩的时候由于桩壁周围的土质不是一个整体存在很多缝隙、掉块以及坍塌的想象，造成塌孔。经过研究，造成坍孔的原因主要是以下几个方面：由于成孔的速度过快，孔壁无法形成泥浆膜；泥浆比重和粘度不协调；水头压力不足；在钻孔的过程中出现低下渗水；在吊放钢筋笼的过程中与孔壁发生碰撞而损坏泥浆膜；互筒长度不足或者发生变形，没有发挥保护作用。
2.2 孔斜
孔斜指的是在进行成孔施工的时候，孔位出现倾斜，并且倾斜的角度超过1%的桩孔。很多情况都会造成孔斜，比如钻机安装时固定措施不到位，施工的时候加压钻进不适当、钻机转速过快以及地质较差等都会造成孔斜。因此，在进行钻孔的过程中，要确保钻孔机安装的位置以及固定是否到位，在钻孔的时候随时检查核钻杆是否出现倾斜，一旦发现问题要及时纠正。在地质环境较差的地段进行施工，必须做好前期的准备工作。在软土层施工，可以选择自重大、刚度大的钻机进行施工，在岩石较多且坚硬的区域可以选择复合式牙轮钻头或者冲击钻均。
2.3 桩底沉渣太厚
桩底沉渣过厚直接影响桩基的承载力，很多桥梁钻孔桩在设计的时候大多数是采用端承为主、摩擦为辅的摩擦桩和支承桩，这种设计在添加荷载以后会出现沉降，因此需要以清孔保证桩底沉渣厚度符合相关要求。清空是钻孔桩施工质量的基础，可以清楚樁孔内的沉渣，让混凝土与地基完美的结合，提高桩端的承载力。
2.4 钢筋笼出现偏位
钢筋笼偏位只要是指钢筋笼出现上浮、下沉，钢筋笼中心线偏离桩基中心线的情况。造成这个问题的原因是：钢筋笼的位置太高或者太低；导管埋设太深；导管太长，出现摇晃难以与钢筋笼中心保持一致；在导管提升的过程中，出现瞬时反冲力导致钢筋笼上浮；钢筋笼过轻，容易被混凝土顶起。为了解决钢筋笼偏位问题，需要从以下两个方面着手：（1）确保钢筋笼中心偏位及高度符合要求。在进行钢筋笼安装的过程中，要确保安装位置的正确，并保证孔口固定牢固。为了避免钢筋笼下沉或上浮现象出现，可以固定住钢筋笼上口。混凝土的灌注速度会影响钢筋笼的稳定性，因此混凝土灌注的时候速度要适中。当混凝土顶面离钢筋笼骨架底面大约1m距离时，灌注速度要下降；当混凝土面比骨架底面高出4m后，可以采用正常的速度进行灌注。（2）控制导管提升的操作过程。在浇灌混凝土的过程中，导管的埋设深度非常重要。
2.5 钻孔桩施工中断桩的预防措施
2.5.1 严格检验施工的原材料。在选择材料的过程中，采购人员一定要注意材料的质量，一般是选择口碑较好的材料，特别是水泥的质量一定要严格把关。在材料投入使用之前，最好进行检测，检测合格后再进行使用。在采购的过程中，对于减水剂应该做好抽查工作，试验室实施每车抽检减水剂的减水率，并定期对混凝土凝结时间进行抽样测定，以掌握不同外加剂（主要为缓凝剂）在混凝土中的实际凝结时间，确保混凝土满足施工的要求，并且对于凝结时间作出统计和记录，保证混凝土能够满足施工的需要。
2.5.2 灌注桩混凝土质量控制措施。混凝土配合比的确定与控制。建立混凝土配合比数据库，对实际工程设计配合比进行复验。最大限度地降低实际生产与试验之间的偏差。施工过程中要及时做好材料含水量的检测，保证用水量和含砂率不至产生较大的偏差，同时根据砂石含水量的不同来控制减水剂用量，保证混凝土的和易性和流动性。同时要对现场的混凝土抽检其坍落度到达现场的坍落度宜控制在18～22cm之间。如果是遇到了混凝土施工的时间过长或者是深度不合适的时候，需要及时的采取措施。
2.6 桥梁工程中导管进水问题的解决
一旦发现桥梁工程中存在导管进水问题，就要立即将导管拿出，并且利用工具将出现在孔底部的混凝土拌合物扫除干净，在此基础上，采用适当量的混凝土来完成再一次的灌注施工过程。考虑到导管的脱落会造成从上口进水的现象，应立即将导管拿出，同时，借助水泵的作用，将导管内部留存的泥水清洗干净。另外，也可以在灌注清水的过程中不断清洗导管的内壁，在这一过程中，也要将导管之中的水抽干净，达到完整清洗导管的目的。在此基础上，将导管向上拉，同时注意确保导管的深度在50cm 左右，并且测量和计算导管内的混凝土深度，然后，灌注一定量的新的混凝土，观察混凝土的量，在新的混凝土能够将泥水完全排出之后，进一步将导管向下插 50cm 左右，并且测量和计算导管内的混凝土深度，该灌注过程持续不断地进行，直至顺利解决桥梁工程中导管进水的问题。
3 结语
钻孔桩施工工艺以其显著的特点成为桥梁施工必不可少的一个重要环节，但是在进行施工的过程一定要保证钻孔桩的施工质量。我国目前的钻孔桩施工技术已经达到一定的水平，但是要跻身世界先进水平还存在一段距离。
参考文献
[1] 余彬.浅谈钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用及技术要点[J].企业技术开发，2010（11）.