海运供应链范文第1篇
Shipping agent 船舶代理 Handling Agent 操作代理 Booking Agent 订舱代理 Cargo Canvassing 揽货
FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金 Brokerage / Commission 佣金
(二)订舱 Booking 订舱
Booking Note 订舱单 Booking Number 订舱号 Dock Receipt 场站收据
M/F (Manifest ) ：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单 Cable/Telex Release 电放
A Circular Letter 通告信/通知书
PIC： Person in Charge 具体负责操作人员 The said party 所涉及的一方
On Board B/L： On Board提单 A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C Cancellation 退关箱
(三)港口
BP Base Port 基本港 Prompt release 即时放行
Transit time 航程时间 / 中转时间
Cargo availability at destination in 货物运抵目的地 Second Carrier (第)二程船 In transit 中转
Transportation hub 中转港
(四)拖车
Tractor 牵引车/拖头 Low-bed 低平板车 Trailer 拖车 Transporter 拖车
Trucking Company 车队(汽车运输公司) Axle load 轴负荷 Tire-load 轮胎负荷 Toll Gate 收费口
(五)保税
Bonded Area 保税区
Bonded Goods ( Goods in Bond) 保税货物 Bonded Warehouse 保税库
Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管 Fork Lift 叉车
Loading Platform 装卸平台
(六)船期
A Friday(Tuesday / Thursday)sailing 周五班 A fortnight sailing 双周班 A bi-weekly sailing 周双班 A monthly sailing 每月班
On-schedule arrival / departure 准班抵离
ETA ：Estimated(Expected) Time of Arrival 预计到达时间 ETB： Estimated(Expected)Time of Berthing 预计靠泊时间 ETD Estimated(Expected) Time of Departure 预计离泊时间
The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。 船期/船舶如有变更将不作事先通知
Closing Date：截止申报时间 Cut-off time：截关日
(七)费用
Ocean Freight 海运费 Sea Freight 海运费 Freight Rate 海运价 Charge / Fee (收)费 Dead Freight 空舱费
Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 亏舱 Surcharge / Additional Charge 附加费 Toll 桥/境费
Charges that are below a just and reasonable level 低于正当合理的收费 Market Price Level 市场价水平 Special Rate 特价
Rock Bottom Price 最低底价
Best Obtainable Price 市场最好价 CC Freight to Collect 到付运费
Freight Payable At Destination 到付运费 Back Freight 退货运费 Fixed Price 固定价格 Comm. Commission 佣金 Rebate 回扣/折扣
Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖运费 GRI ：General Rate Increase 运价上调
SGRI ：Second General Rate Increase 第二次运价上调 GRD ：General Rate Decrease 运价下调
TGRD ：Temporary General Rate Decrease 临时运价下调 PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加费
Wharfage： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 码头附加费 THC ：Terminal Handling Charge 码头操作附加费 ORC ：Origin Receiving Charge 始发接单费 CUC ：Chassis Usage Charge 拖车运费
IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S. Inland Surcharge) 内陆运输附加费 DDC ：Destination Delivery Charge (目的地卸货费) OAC： Origin Accessory Charge 始发港杂费 MAF： Manifest Amendment Fee 舱单改单费
(八)
For prompt shipment 立即出运 Cargo Supplier (供)货方 Upcoming Shipment 下一载货 Same Assignment 同一批货
Nomination Cargo 指定(指派)货 Indicated / Nominated Cargo 指装货 Shipments under B/L No。XXX XXX提单货 Cargo Volume 货量 Freight Volume 货量 Reefer Cargo 冷冻货
High-Value Cargo (goods) 高价货 Miss Description 虚报货名 Agreement Rate 协议运价
D & H dangerous and hazardous 危险品
(九)单证
S/O Shipping Order 托(运)单 B/L Bill of Lading 提单 B/L Copy 提单副本
OBL Ocean Bill of Lading 海运提单
HBL House Bill of Lading 无船承运人提单 TBL Through Bill of Lading 全程提单
Advanced BL Advanced Bill of lading 预借提单 Anti-Dated BL Anti-dated Bill of Lading 倒签提单 Blank BL Blank Bill of Lading 空白提单 ‘To Order’B/L 指示提单 Combined Bill 并单(提单) Separate Bill 拆单(提单)
Straight B/L： A non-negotiable B/L。the Pomerene Act governs its operation in the US。 记名提单
On Board B/L ：A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C =On Board提单
Shipped B/L： A B/L issued only after the goods have actually been shipped on board the vessel，as distinguished from the received for Shipments B/L 已出运的货物提单 (On Board B/L; Shipped B/L 已装船提单 )
Received for Shipment B/L 备运提单 Transhipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单
Shipper(Consignee)Box 发(收)货人栏(格) Arrival Notice 到货通知书 M/F 舱单
Batch Filing 批量报备
Manifest Discrepancy 舱单数据不符
Acknowledgement of Manifest Receipt 收到舱单回执 Packing List 装箱单
Cargo Receipt 承运货物收据 D/R Dock Receipt 场站收据
D/O Delivery Order 交货单(小提单)
Shipper’s Export Declaration 货主出口申报单 Shipping Advice 装运通知(似舱单 NVOCC用) Manifest information 舱单信息
FCN Freight Correction Notice 舱单更改单(通知) Surrender O B/L copies for consignment 交回提单副本
Release Note receipt signed by customer acknowledging delivery of goods 货物收讫单
(九)Inspection-related Terms 检验相关术语 Customs Inspection 海关查验 Commodity Inspection 商品检验 Tally 理货
Tally Report 理货报告 Check 查验/检查/核对 Fumigation：熏蒸
Animal / Plant Inspection 动植物检验 INSP Inspection / Inspector 检验/检验员
Certificate of Origin ( normally issued or signed by a Chamber of Commerce or Embassy ) (始发地)原产地证书 Arbitration 仲裁
ACH ：Automated Clearing House ( part of ACS ) 自动清关
AMS ：Automated Manifest System ( for anti-terrorism ) 自动舱单(反恐)申报系统 CSS ：Cargo Selectivity System 货物抽验 CHB ：Customs House Broker 报关行
SED ：(EX-DEC) Shipper’s Export Declaration 货主出口报关单 BONDED WAREHOUSE 保税库 BONDED AREA 保税区 BONDED GOODS 保税货物
QUOTAs Quantity of one HTS item allowed to be imported at either higher or lower rate of duties. 进口配额
DDP： Delivery Duty Paid 完税 DDU： Delivery Duty Unpaid 未完税
DRAWBACK： Duties payment refunded because freight is re-exported or for similar circumstances 退税金额
Customs fine 海关罚款 Customs seals 海关关封
Application for inspection 检验申请 To expedite the clearance 加快清关 Pilferage 盗窃/偷窃
To be liable for a penalty of 受到。。。处罚
Non-fraudulent violation of the regulation 非故意违反规定 To file certifications with Customs 向海关申报有效证明 To follow the current procedure 遵循现行程序 To abide by 。。。rule 遵照。。。规定
To provide specific language 提供一定说法 To be not authorized 不予认可
(十)箱子
COC Carrier’s Own Container(CARRIER OWNED CTN) 船东自有箱 Container Cleaning 洗箱 VEN Ventilated 通风 FRZ Frozen 冰冻 HTD Heated 加热
I.D. Inside Dimension 箱内尺码 Inside Measurement 箱内尺码
TW ( TARE WEIGHT ) The weight of an empty container 箱子皮重 Container Leasing Co。 租箱公司
Equipment Exchange (Interchange) Receipt 设备交接单 Repositioning 集装箱回空
Container Leasing long-term / short-term lease 集装箱租赁 长期 / 短期 Leasing Company 租箱公司
premises for longer period than provided in Tariff 空箱滞箱费 Demurrage 重箱滞箱费
1.IGO inter-government organization 政府间国际组织 2.NGO non-government organization 非政府间国际组织 3.ICS international chamber shipping 国际航运公会
4. BIMCO baltic and international maritime council 波罗的海国际海事协会 5. CMI committee maritime international 国际海事委员会 6.IMO international maritime organization 国际海事组织 7.LNG liquified natural gas 液化天然气 8.LPG liquified petroleum gas液化石油气 9.SF stowgae factor 货物积载因数
10. IMDG Code international maritime dangerous goods code 国际海运危险货物规则 11. ISO international standard organization 国际标准化组织 12. SOC shipper’s own container 货主箱 13. COC carrier’s own container船公司箱
14. TEU twenty-foot equivalent units 计算单位,也称20英尺换算单位 15. FCL full container load整箱货 16. LCL less container load 拼箱货 17. CY container yard集装箱堆场
18. CFS container freight station 集装箱货运站 19. DOOR 货主工厂或仓库
20. DPP damage protection plan 损害修理条款 21. SC service contract 服务合同 22. B/N booking note 托运单
23. S/O shipping order 装货单，也称下货纸、关单 24. M/R mate’s receipt收货单，也称大副收据 25. M/F manifest 载货清单，也称舱单 26. S/P stowage plan货物积载图，也称船图、舱图 27. D/O delivery order 提货单，也称小提单
28. MSDS maritime shipping document of safety 危险货物安全资料卡 29. D/R dock’s receipt场站收据
30. EIR(E/R) equipment interchange receipt 设备交接单 31. CLP container load plan集装箱装箱单 32. SOF statement of facts 装卸事实记录 33. B/L bill of lading提单
34. HB/L house bill of lading 代理行提单，或称子提单、分提单、货代提单、无船承运人提单、仓至仓提单等
35. Sea B/L (Master B/L,Ocean B/L,Memo B/L) 海运提单，或称母提单、主提单、船公司提单、备忘提单等
36. On board B/L, Shipped B/L 已装船提单 37. Received for Shipment B/L 收货待运提单 38. Straight B/L 记名提单
39. Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) 不记名提单 40. Order B/L 指示提单 41. Clean B/L清洁提单
42. Foul B/L (Unclean B/L) 不清洁提单 43. Direct B/L直达提单 44. Transhipment B/L转船提单 45. Through B/L 联运提单
46. Combined Transport B/L (Intermodal Transport B/L, Multimodal Transport B/L) 多式联运提单
47. Minimum B/L最低运费提单，也称起码提单 48. Advanced B/L 预借提单 49. Anti-dated B/L倒签提单 50. Stale B/L 过期提单 51. On Deck B/L 甲板货提单过期 52. Switch B/L 转换提单
53. NVOCC non-vessel operations common carrier 无船公共承运人或无船承运人 54. 《Hague Rules》《海牙规则》，正式名称为《统一关于提单若干法律规定的国际公约》 55. 《Visby Rules》《维斯比规则》，正式名称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约》 56. 《Hamburg Rules》《汉堡规则》，正式名称为《1978年联合国海上货物运输公约》 57. SDR special drawing rights 特别提款权
58. LOI letter of indemnity 保函，也称损害赔偿保证书 59. SLAC shipper’s load and count 货主装载、计数
60. SLACS shipper’s load, count and seal 货主装载、计数和加封 61. STC said to contain 内容据称 62. SWB seaway bill海运单
63. V/C voyage charter 航次租船，简称程租 64. T/C time charter 定期租船，简称期租 65. TCT time charter on trip basis 航次期租
66. COA contract of affreightment 包运租船，简称包船 67. C/P charter party 租船合同
68. F/N fixture note 确认备忘录，也称订租确认书 69. GENCON “金康”合同，全称为BIMCO 统一杂货租船合同
70. NYPE Form “土产格式”，全称美国纽约土产品交易定期租船合同 71. BALTIME “波尔的姆格式”，全称为BIMCO标准定期租船合同 72. BARECON‘A’标准光船租船合同A格式 73. SINO TIME 中租期租合同 74. DWT dead weight tonnage 载重吨
75. GRT gross registered tonnage 总登记吨，简称总吨 76. NRT net rigistered tonnage 净登记吨，简称净吨 77. LOA length over all船舶总长度 78. BM beam 船宽 79. MT metric tons公吨(1000千克)
80. LAYCAN layday/canceling date 受载期与解约日 81. LINER TERMS 班轮条款，即船方负担装卸费 82. BERTH TERMS 泊位条款，即船方负担装卸费 83. GROSS TERMS 总承兑条款，即船方负担装卸费
84. FAS free alongside ship 船边交接货条款，即船方负担装卸费 85. FI free in 船方不负担装货费 86. FO free out 船方不负担卸货费
87. FILO free in ,liner out 船方不负担装货费但负担卸货费 88. LIFO liner in, free out 船方不负担卸货费但负担装货费 89. FIO free in and out 船方不负担装卸费
90. FIOST free in and out, stowed and trimmed 船方不负担装卸费、平舱费和堆舱费 91. N/R (NOR) notice of readiness 装卸准备就绪通知书 92. WIBON whether in berth or not 不论靠泊与否
93. WICCON whether in custom clearance or not 不论海关手续办妥与否 94. WIFPON whether in free pratique or not 不论通过检疫与否
95. WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用
96. WWDSHEXEIU weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外
97. WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外
98. WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期
六、星期天和节假日除外
99. CQD customary quick dispatch 按港口习惯快速装卸 100. WTS working time saved 节省的工作时间 101. BFI Baltic freight index 波罗的海运价指数
102. CCfI China container freight index 中国出口集装箱运价指数
103. BAF, Bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加费 104. CAF currency adjustment factor 货币附加费
105. THC terminal handling charges 码头作业附加费，或称码头操作费 106. PSS peak season surcharge 旺季附加费
107. DDC destination delivery charges 目的地交货费 108. FAK freight all kinds均一包箱费率
109. FCS freight for class基于商品等级的包箱费率
110. FCB freight for class and basis 基于商品等级和计算标准的包箱费率 111. ICAO international civil aviation organization 国际民用航空组织 112. IATA international air transport association 国际航空运输协会 113. SITA 国际电信协会
114. AWB air waybill 航空货运单
115. HAWB (HWB) house air waybill 航空分运单 116. MAWB (MWB) master air waybill 航空主运单
117. TC1，TC2，TC3 traffic conference area 航空区划
1、航空区划
2、航空区划3 118. GMT greenwich mean time 世界标准时，也称格林尼治时 119. TACT the air cargo tariff 航空货物运价 120. TACT Rules 航空货物运价手册 121. CN China 中国 122. DE Germany德国 123. SG Singapore 新加坡 124. CA canada 加拿大 125. AU Australia 澳大利亚 126. BIS 北京 127. TAO 青岛 128. CAN 广州 129. SHA 上海 130. CKG 重庆 131. TSN 天津 132. SZX 深圳 133. HGH 杭州 134. KMG 昆明 135. XMN 厦门 136. DLC 大连 137. NGO 名古屋
138. CA 中国国际航空公司 139. CZ 中国南方航空公司 140. MU 中国东方航空公司 141. CI 中华航空公司 142. CX 国泰航空公司 143. NX 澳门航空公司
144. CAO cargo aircraft only 仅限货机 145. DIP diplomatic mail 外交信袋
146. SLI shippers letter of instruction空运托运书 147. CBA cargo booking advance 国际航空货物订舱单 148. TRM cargo transfer manifest 转运舱单 149. LAR live animal regulation 活动物规则 150. DGR dangerous goods regulations 危险物品手册 151. GCR general cargo rate 普通货物运价 152. SCR specific commodity rate 指定商品运价
153. AW air waybill fee 货运单费，承运人收取此费为AWC;代理人收取此费为AWA 154. CH clearance charge for agency 清关费，代理人收取此费为CHA 155. SU surface charge 地面运输费，代理人收取此费为SUA 156. DB disbursement fee 垫付款手续费，承运人收取此费为DBC，代理人收取此费为DBA 157. RA dangerous goods surcharge 危险品处理费，承运人收取此费为RAC，代理人收取此费为RAA 158. SD surface charge destination 目的站地面运输费 159. CC charges collect 运费到付 160. PP charges prepaid 运费预付
161. ULD unit load device 集装器，集装化设备 162. MCO 旅费证，也称杂费证
163. NVD no value declared 没有声明价值 164. NCV no commericial value 无商业价值
165. CCA cargo charges correction advice 货物运费更改通知 166. OFLD offloaded 卸下，拉货 167. SSPD shortshiped 漏(少)装 168. Ovcd overcarried 漏卸
169. POD proof of delivery 交付凭证
170. CASS, cargo account settlement system 货运帐目清算系统 171. IPI interior point intermodal 内陆公共点多式联运 172. SLB siberian landbridge traffic 西伯利亚大陆桥运输 173. OCP overland common point 内陆公共点或陆上公共点运输 174. MLB miniland bridge 小陆桥运输
175. Combidoc 由BIMCO 制定的供经营船舶的多式联运经营人所使用的国际多式联运单证 176. FBL 由FIATA制定的供作为多式联运经营人的货运代理使用的国际多式联运单证 177. Multidoc 由UNCTAD 依据《联合国国际货物多式联运公约》制定的国际多式联运单证 178. MTO multimodal transport operator 多式联运经营人 179. NVO non vessel operator 无船经营人
指定货代的英文1, 指定货代 appointed forwarding company appointed forwarding agent appointed forwarding carrier appointed forwarder appoint ..... as the forwarding company. 2 指定船公司 appointed shipping company 有关货代运输费用的英文表述运费： 空运费-AIR FREIGHT 海运费-OCEAN FREIGHT 包干费-LOCAL CHARGE 电放费-SURRENDED FEE 并单费-COMBINED CHARGE 改单费-AMEND FEE 集卡费-TRUCKING FEE 快递费-COURIER FEE 熏蒸费-FUMIGATION CHARGE 制单费-DOCUMENT FEE 注销费-LOGOUT FEE 改配费-RE-BOOKING FEE 查验费-INSPECTION FEE 订舱费-BOOKING FEE 保险费-INSURANCE CHARGE 外拼费-CO-LOAD FEE 内装费-LOADING FEE 报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE 商检费-COMMODITY CHECKING FEE 特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE 码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE 附加费表述：
AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线 BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费
DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线 EBA-Emergency Bunker Additional紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线 EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线 FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用 GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费 IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费
ORC-Origin Receipt Charge 原产地收货费，一般在广东地区使用 PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费 PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费
SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费(船挂上海港九区、十区) THC-Terminal Handling Charge 码头处理费 WARS-War Surcharge 战争附加费
YAS-Yen Ascend Surcharge 日元升值附加费，日本航线专用
International Civil Aviation Organization (ICAO) 国际民用航空组织 International Air Transport Association (IATA) 国际航空运输协会 Scheduled Airline 班机运输 Chartered Carrier 包机运输 Consolidation 集中托运 Air Express 航空快递 Air Waybill 航空运单
Master Air Waybill (MAWB) 航空主运单 House Air Waybill (HAWB) 航空分运单 Chargeable Weight 计费重量 High density cargo 重货 Low density cargo 轻货
Specific Commodity Rates (SCR) 特种货物运价
Commodity Classification Rates (CCR) 等价货物运价 General Cargo Rates (GCR) 普通货物运价 Unit Load Devices (ULD) 集装设备 Construction Rate 比例运价
Combination of Rate 分段相加运价 Valuation Charges 声明价值费
Declared value for Carriage 运输声明价值 No value Declared (NVD) 不要求声明价值 Declared value for Customs 海关声明价值 No customs valuation (NCV) 无声明价值 LOGISTICS 物流
LOGISTICS INDUSTRY 物流产业 LOGISTICS ACTIVITY 物流活动 LOGISTICS OPERATION 物流作业 LOGISTICS COST 物流成本 LOGISTICS MODULUS 物流模数 LOGISTICS CENTRE 物流中心 LOGISTICS NETWORK 物流网络 LOGISTICS ALLIANCE 物流联盟 BUSINESS LOGISTICS 企业物流 SOCIETAL LOGISTICS 社会物流
THIRD-PARTY LOGISTICS (TPL) 第三方物流 LEAN LOGISTICS 精益物流 VIRTUAL LOGISTICS 虚拟物流
CUSTOMIZATION LOGISTICS 定制物流
value-ADDED LOGISTICS SERVICE 增值物流服务 SUPPLY CHAIN 供应链
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT(SCM) 供应链管理 SUPPLY CHIAN INTEGRATION 供应链整合 PHYSICAL PRODUCTION 产品配送 INTEGRATED LOGISTICS 综合物流
MATERIAL REQUIREMENT PLANNING (MRP I) 物料需求计划 MANUFACTURING RESOURCE PLANNING (MRP II) 制造资源计划 DISTRIBUTION REQUIREMENT PLANNING(DRP I) 配送需求计划 DISTRIBUTION RESOURCE PLANNING (DRP II) 配送资源计划 LOSGISTICS RESOURCE PLANNING (LRP) 物流资源计划 ENTERPRISE RESOURCE PLANNING (ERP) 企业资源计划 QUICK RESPONSE (QR) 快速反应
EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE (ECR) 有效客户反应
CONTINUOUS REPLENISHMENT PROGRAM (CRP) 连续补充库存计划 COMPUTER ASSISTED ORDING(CAO) 计算机辅助订货系统 VENDOR MANAGED INVENTORY (VMI) 供应商管理库存 ELECTRONIC ORDER SYSTEM (EOS) 电子订货系统 ADVANCED SHIPPING NOTICE (ASN) 预先发货通知 DIRECT STORE DELIVERY(DSD) 店铺直送 POINT OF SALE(POS) 销售实点(信息)系统
AUTOMATIC REPLENISHMENT (AR) 自动补货系统 JUST IN TIME (JIT) 准时制
OUTSOURCING 业务外包(外协，外购) INVENTORY CONTROL 存货控制 WAREHOUSE 仓库
BONDED WAREHOUSE 保税仓库
AUTOMATIC WAREHOUSE 自动化仓库 STEREOSCOPIC WAREHOUSE 立体仓库 VIRTUAL WAREHOUSE 虚拟仓库 WAREHOUSE LAYOUT 仓库布局
WAREHOUSE MANAGEMENT SYSTEM (WMS) 仓库管理系统 ECONOMIC ORDER QUANTITY(EOQ) 经济订货批量 FIXED-QUANTITY SYSTEM(FQS) 定量订货方式 FIXED-INTERVAL SYSTEM (FIS) 定期订货方式 ABC CLASSIFICIATION ABC分类法
DISTRIBUTION CENTRE(DC) 配送(分拨)中心 CONTRACT LOGISTICS 合同物流
FULL-SERVICE DISTRIBUTION COMPANY (FSDC) 全方位物流服务公司 SAFETY STOCK 安全库存 LEAD TIME 备货时间
INVENTORY CYCLE TIME 库存周期 CYCLE STOCK 订货处理周期 CROSS DOCKING 交*配送(换装) GOODS SHED 料棚 GOODS STACK 货垛 GOODS YARD 货场 GOODS SHELF 货架 PALLET 托盘 STACKING 堆码 SORTING 分拣
ORDER PICKING 拣选 GOODS COLLECTION 集货 ASSEMBLY 组配
DISTRIBUTION PROCESSING 流通加工 ZERO INVENTORY 零库存
value-ADDED NETWORK 增值网 BAR CODE 条形吗
OPTICAL CHARACTER RECOGNITION 光学文字识别 ELECTRONIC DATA INTERCHANGE (EDI) 电子数据交换 RADIO FREQUENCY (RF) 无线射频
GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) 全球定位系统
海运供应链范文第2篇
甲方：天津城建滨海路桥有限公司机械施工分公司
乙方：天津市永昕昊市政工程有限公司
2012年2012年蓟高速公路2012年维修加固工程 合同范围内，经双方友好协商，就部分工程内容甲方分包给乙方。施工期间，甲方替乙方垫付 试验检测 费用(大写) 陆万玖仟玖佰伍拾 元(小写：￥ 69950 元)。
费用明细如下：
1、 试验报告费：64630元;
2、 平整度检测费：5000元;
3、 普通硅酸盐水泥检测费：320元。
依据双方签定的合同，待支付乙方工程款时，甲方从乙方工程款中扣除。
以上费用经双方确认无异议，签字盖章后生效。
此确认单只用于双方对账之用，不作为乙方催款的依据!
甲方：天津城建滨海路桥乙方：天津市永昕昊市政工程机施分公司有限公司
代表人：代表人：
海运供应链范文第3篇
【摘要】索马里海盗劫持、袭击商船的事件严重影响了国际海运的安全。从海盗的发展历史来看,它出现的原因,既有经济、政治的因素,也有文化等方面的因素。打击海盗既是国际社会的责任,也是维护世界安全的需要,同时,做到依法打击,构建完善的打击海盗的法律制度也是必要的。
【关键词】海盗;国际海运;依法打击;法律制度
海运供应链范文第4篇
3 D/P(document against payment)付款交单 4 D/A (document against acceptance)承兑交单
5 C.O (certificate of origin)一般原产地证
6 G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制
7 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱
8 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等
9 DL/DLS(dollar/dollars)美元
10 DOZ/DZ(dozen)一打
11 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 12 WT(weight)重量
13 G.W.(gross weight)毛重
14 N.W.(net weight)净重
15 C/D (customs declaration)报关单
16 EA(each)每个，各 17 W (with)具有
18 w/o(without)没有
19 FAC(facsimile)传真
20 IMP(import)进口
21 EXP(export)出口
22 MAX (maximum)最大的、最大限度的
23 MIN (minimum)最小的，最低限度
24 M 或MED (medium)中等，中级的 25 M/V(merchant vessel)商船
26 S.S(steamship)船运 27 MT或M/T(metric ton)公吨 28 DOC (document)文件、单据
29 INT(international)国际的
30 P/L (packing list)装箱单、明细表 31 INV (invoice)发票 32 PCT (percent)百分比
33 REF (reference)参考、查价
34 EMS (express mail special)特快传递
35 STL.(style)式样、款式、类型
36 T或LTX或TX(telex)电传
37 RMB(renminbi)人民币
38 S/M (shipping marks)装船标记
39 PR或PRC(price) 价格
40 PUR (purchase)购买、购货
41 S/C(sales contract)销售确认书
42 L/C (letter of credit)信用证 43 B/L (bill of lading)提单 44 FOB (free on board)离岸价
45 CIF (cost,insurance&freight)成本、保险加运费价 46 CR=credit贷方，债主 47 DR=debt借贷方
(注意：国外常说的debt card，就是银行卡，credit card就是信誉卡。这里都是指银行和财务公司说的，你的银行卡，是你将钱放入银行，银行是“借贷方”，所以叫做debt卡。用credit卡，是你从银行或者财政公司借钱，银行或公司是“贷方”，所就叫credit.) 48 Exp=Expense花费，费用 49 O/H=overhead常用开支 50 TC=total cost总费用 51 FC=fixed cost常设费用 52 VC=variable cost变动费用 53 P=profit竟利润 54 S=sales销售总额 55Rev=revenue利润
56 MC=marginal cost费用差额 57 GM=gross margin毛利 58 MR=marginal revenue利润差额
59 A/R=acount receivable待收款(销售后，记账以后收取。) 60 A/P=account payable代付费(花费后记账，以后付费。) 61 PMT=payment支付款 62 N/I=net income纯收入 63 AMT=amount数额 64 DCT=discount打折 自己补充
海运供应链范文第5篇
摘 要：导致我国海运贸易逆差的影响因素较多，其中中资船舶登记外移是重要因素之一。本文运用灰色关联分析法对海运服务贸易逆差与中资船舶海外移籍之间的关系进行实证研究。研究表明，我国海运服务贸易逆差与中资船舶海外移籍之间存在反向的关系，关联度为0.6643，中资船舶登记海外移籍在一定程度上会降低国轮承运国货的比例，使在海运服务贸易逆差不断增加。因此，本文就吸引中资船舶回国登记，改善海运服务贸易逆差提出对策和建议。
关键词：海运服务贸易；逆差；船籍外移；灰色关联度
近年来，我国在进出口贸易方面转型升级，虽然面临世界经济增长下滑，但我国商品贸易进出口依然保持顺差，但服務贸易进出口逆差却在加大，其中运输服务贸易逆差持续负增长。而远洋海运服务贸易占运输服务贸易的90%[1]，是什么原因导致海运服务贸易逆差？根据GDP的实际核算原理，远洋海运服务贸易总值是指境内所有长驻单位在一定时期内最终服务价值减去服务进口价值，逆差则是境外海运服务价值大于国内海运服务贸易价值。理论界就此分析出我国海运服务贸易逆差的主要原因是我国远洋船舶登记外移所致。
对于海运服务贸易逆差与中资船舶海外移籍之间的关系，目前学术界有一定的研究成果。如万红先（2007）以国际的视角对我国的海运业进行分析，提出我国海运业发展的相关建议[2]。陈双喜（2011）根据多元回归分析对影响我国海运服务贸易逆差的主要因素进行实证研究，认为对我国海运服务贸易逆差有显著影响的因素为：国轮承运比例、海运服务贸易竞争力及开放度[3]。佟家栋（2014）从海运企业、船队结构方面分析了我国海运服务贸易的发展，提出振兴我国海运业的重点是提高海运企业运营能力和调整我国商船船队结构的观点[4]。陈继红（2008）认为中资船舶海外移籍现象对中国海运服务贸易带来较大的负面影响[5]。但以上研究只局限于定性分析，缺乏有效的数据测算，本文拟运用灰色关联分析法对海运服务贸易逆差与中资船舶海外移籍之间的关系进行实证分析。
一、我国海运服务贸易与船舶登记外移现状
近年来，在远洋运输服务占大头的我国运输服务贸易逆差持续增长，从2000年开始经常项目运输服务差额（贷-借）逆差为67.25亿美元，到2014年逆差为579.15亿美元。而远洋船舶登记外移比例也在同时增加，中资外籍船舶占比由1995年的34.3%，到2013年增加到63%，见表1；中国船舶外移比重不断增加的同时运输服务贸易逆差也在逐渐拉大。中资船舶海外移籍比重与海运服务贸易逆差形成明显的剪刀差，见图1。
■
■
二、我国海运服务贸易逆差与船籍外移关系测度
（一）灰色关联度分析法
灰色关联度分析法是灰色理论系统中的一种动态分析法，通过寻找系统中各因素的几何关系来分析关联程度，对于一个系统发展变化态势提供了量化的度量。一般认为两个因素的变化趋势越一致，两者间的关联程度越高。由于海运方面的统计数据有限，存在较大的数据灰度，灰色关联分析法从一定程度上解决了传统数理统计方法出现量化结果和定量分析不符的缺陷[6]。
灰色关联分析步骤如下：
1.根据系统行为特征，选择参考序列，将影响系统行为的因素作为比较序列：
X0（k）={x0（1），x0（2），…x0（12）}
X1（k）={x1（1），x1（2），…x1（12）}
X2（k）={x2（1），x2（2），…x2（12）}
本文以海运服务贸易逆差额作为参考序列X0，分别以中资船舶海外移籍比重、国轮承运国货比重作为比较序列X1和X2。
2.由于参考数列和比较数列的物理属性不同，存在不同程度数据量纲问题，往往使两者之间难以比较，导致无法得出正确的结论。对各序列进行无量纲化处理是灰色关联度分析时非常重要的一个环节，赋予各系列等效性和同序性以便于有效分析[7]。本文用初值法进行处理：
X′i=■={x′i（1），x′i（2），…x′i（12）}，i=0，1，2
3.求差序列Δ■（k），将Δ■（k）取绝对值，并求两极最大差与最小差。
Δ■（k）=|x′0（k）-x′i（k）|，Δ■={Δ■（1），Δ■（2），…Δ■（12）}，i=0，1
M=■■Δ■（k），m=■■Δ■（k）
4.求关联系数。
ζ0i（k）=■，ρ∈（0，1）
ρ为分辨系数，一般取ρ=0.5。
5.求灰色关联度。
ζ0i=■■ζ0i（k），k=1，2…，12
（二）数据分析
本文主要研究海运服务贸易逆差与中资船舶海外移籍之间的关系，由于中资船舶海外移籍会导致国轮承运国货比例下降，最终表现为海运服务贸易逆差不断加大。因此，文中选择中资船舶海外移籍比重和国轮承运国货比例（我国远洋运输贸易量/我国港口外贸货物吞吐量）作为衡量海运服务贸易逆差增加的因素。考虑到海运数据获取的限制，文中采用2001-2012年的数据进行分析。本文以我国海运服务贸易逆差额（MTSD）作为参考序列X0，以中资船舶海外移籍比重（SFP）、国轮承运国货比例（DTP）作为比较序列，如表2所示。
■
根据国际贸易统计数据库的统计数据，2012年全球的运输贸易约为19 546亿美元，其中海运贸易约占运输服务贸易总额的38.6%。其中2012年中国的海运贸易额为937亿美元，进口667亿美元，出口270亿美元，逆差397 亿美元。由表2可以看出，在2001-2012年间，我国海运服务贸易逆差呈明显递增趋势。早在2001年，我国海运服务贸易逆差为48.8亿美元，几乎以20.98%的年平均增长率在增长。同时，根据上表数据发现，在2001至2012年间，中资船舶海外移籍比重从48.3%增加到64.8%（数据来源各年联合国海运评述）。随着船籍的外移，国轮承运国货的比例不断下降，从2001年的46%降到2012年的21.9%。
根据表2对数据进行处理，得差序列值分别为Δ01=（0.0000 ，0.1996 ，1.1266 ，1.3556 ，1.5126 ，1.6073， 1. 8949 ，1.8489，3.1086，4.2260，6.7700，6.7778）；Δ02=（0.0000，0.3542，
1.3527，1.6913，1.8632，1.9755，2.4074，2.6093，3.8456，4.9055，7.4740，7.6433）。两极最大差M=7.6433，两极最小差m=0，取ρ=0.5。
根据上述对原始数据处理和分析，计算得出海运服务贸易逆差与中资船舶海外移籍、国轮承运国货比例的关联程度，分别为：
ζ01=■■ζ01（k），k=0.6643
ζ02=■■ζ02（k），k=0.6245
中资船舶海外移籍与海运服务贸易逆差的关联度高为0.6643，国轮承运国货比例与海运服务贸易逆差的关联度高为0.6245，说明中资船舶海外移籍、国轮承运国货比例与海运服务贸易逆差有着明显的相关关系，且分别为正相关关系和负相关关系。根据上述分析，计算得出中资船舶海外移籍与国轮承运国货比例的相关程度，其关联度ζ12=0.5286，这说明中资船舶海外移籍也有着明显的相关关系。并且ζ01>ζ02，表明中资船舶海外移籍导致国轮承运国货的比例下降最终会表现在海运服务贸易逆差不断增加。
三、我国船籍登记外移的原因
（一）国内航运企业税赋过重
我国航运企业有相当一部分船舶在境外建造，而我国对船舶进口又实行征收高额税率的关税和增值税。国家对进口船舶征收的关税额为船价的9%；并且增值税率一调再调，最后增值税率达到17%[8]。对于从国外融资购买的船舶，大多数海运国家对回国登记的本国企业不予以征收进口关税，同时对增值税也有所减免[9]。这就使大多企业为规避高额税赋，选择在境外对船舶进行登记。
（二）国内航运企业融资困难
国际海运业是资金密集型行业，对于购船资金来说，航运企业一般自筹船价的20%～30%，其他70%～80%通过金融机构融资解决。由于欧美国家实施宽松货币政策，同期国外金融机构船舶贷款利率比我国金融机构贷款利率低2%～3%，这就为船东通过国外机构寻求优惠贷款并在国外造船等级提供了便利。
（三）境外船舶登记费用相对较低
相对于境外登记的低税费、较少的监管，国内的登记制度显得税费过高、监管多且服务不到位，一定程度上导致部分国内船舶选择境外登记。总的来说，境外登记会因为低税费大大降低海运企业总体费用。国内对船舶入籍检验较为严格，特别是对设施差、船龄大的老旧船舶不予以登记注册。另外，船舶登记在境外的一些国家作为一项服务产业，各大船东也因其服务态度好、工作效率高、注册时间短而选择在境外登记[10]。
（四）我国船员工薪所得税率较国外高
海员专业性较强，必须具有海事大学毕业的专业背景，并且具备专业资质。目前世界上主要的海洋国家如英国、日本、瑞典、新加坡、菲律宾等都对海员给予所得税优惠，香港地区也规定如果海员年度内累计本地停留时间不足60天，不予以征收個人所得税。而我国却对海员征收国际认可的最低工资标准的个人所得税，这有可能使得海员的实际收入低于国际规定的最低工资标准。我国海员的个税起征点仍为4 800元，随着累进税率由九级变为七级后，经测算，低收入海员（年收入低于23万元）的税负降低，而年收入高于23万元的海员税负比以前提高了，税后收入不升反降。另外，根据最新的个人所得税法，海员工资即便是国际劳工组织规定的全球最低工资标准，仍达到10%～25%的纳税级距，如果再涨工资缩小与国际海员的差距，海员纳税税率将进一步提高，结果是企业增加成本，海员得不到实惠，综合各方面原因，企业更愿意将船舶在境外注册登记，以获得较低的工资税收。
四、吸引中资外籍船舶回国登记的建议
（一）完善船舶登记制度
建立统一船舶登记机关，完善船舶登记立法体系，借鉴德国、美国及我国台湾地区等的有效做法，落实登记赔偿责任。将船舶登记信息化列入政府信息化范围，随着船舶数量逐渐增多，实现登记记录电子化，及时准确地免费提供给公众，不仅有利于促进物权公示制度的发展，而且可以有力地保护善意第三人的利益，发展船舶登记服务产业，提高工作效率，减少船舶登记时间。
（二）扩展海运企业融资渠道
为海运融资创造一个良好的创新环境，实现海运企业融资渠道多元化。建议政府通过财政补贴或减免利息对需要的船舶融资进行支持，在利率市场化的市场条件下，银行应针对船舶融资的特点，制定专门的评估原则和贷款制度，降低融资门槛。
（三）降低海员薪资税收
海员对于国家的贡献不在于纳税，而在于支撑航运业的发展。建议政府综合考虑海运职业的特殊性，要用国际视野来审视海员的工资收入和纳税问题。应针对海员的特殊情况而采取特殊的调节手段，国家尽快对中国国际海员在船上工作期间的收入免征个人所得税，促进中国海员队伍的健康发展，保障中国航运业在国际上的竞争力。
参考文献：
[1]肜新春.试论新中国海运事业的发展和变迁（1949-2010）[J].中国经济史论坛，2012（2）：127-137.
[2]万红先.我国海运服务贸易竞争力的国际比较[J].对外经济贸易大学学报，2007，12（1）：59-64.
[3]陈双喜.我国海运服务贸易逆差影响因素研究[J].财贸经济，2001（2）：80-86.
[4]佟家栋.海运企业、船队结构与发展我国海运服务贸易[J].经济问题探索，2014（5）：177-183.
[5]陈继红.中国船籍外移的主要原因及警示[J].航海技术，2008（5）：71-73.
[6]刘思峰，谢乃明.灰色系统理论及其应用[M].北京：科学出版社，2008：44-73.
[7]李懿洋.甘肃省产业结构与经济增长的灰色关联分析[J].企业战略，2011（5）：20-23.
[8]徐华.航运减负狂想曲[J].中国船检，2012（9）：48-51.
[9]陈继红.我国设立第二船籍制度相关问题研究[J].造船技术，2009（1）：5-7.
[10]车太山.中国实施“第二船籍”制度相关问题[J].世界海运，2010（7）：56-59.
海运供应链范文第6篇
本文将就集装箱载运危险货物瞒报问题展开论述, 希望能为解决此类问题提供一些帮助。
1 瞒报行为简述
当今海运物流包括托运人将货物交由承运人运输, 然后收货人从承运人手中提货的货物流通过程以及这中间牵涉到海事申报、报关、报检等一系列手续。危险货物流通环节中, 托运人或承运人向相关主管部门申报时, 隐瞒其真实货物信息, 将其申报为其他普通货物的行为就构成了瞒报。瞒报行为的发生, 由船方故意造成的不多, 船方容易出现的问题, 是由于疏忽而漏报危险货物。危险货物出现瞒报现象的根源在危险货物的托运人身上, 由于托运危险货物和普通货物要支付运费的巨大差别, 致使部分托运人时常做出瞒报的违法行为。他们的这种行为, 不但造成了自己对国家海事主管机关的危险货物适运申报的违法, 也造成了船方对国家海事主管机关的船舶载运危险货物申报的违法。
2 瞒报行为的后果
危险货物的瞒报, 将会给以后的各运输管理环节, 特别是承运的船舶, 构成巨大威胁。我们都知道, 在船舶全损事故中, 火灾事故占到80%以上, 而集装箱载运危险货物最容易引起的事故就是火灾, 如果发生事故, 后果将是灾难性的。虽然, 承运人对瞒报行为规定了极为苛刻的赔偿措施及数额, 但实际上, 托运人与承运人通常并不在同一水准上, 一般的船公司, 少则拥有几条船, 多则拥有几十条船的船队, 而且每一条集装箱船舶造价少则数千万, 大型远洋集装箱船造价数亿元, 加上整船货物, 价值更是不可估量。而托运人的经济势力则可能要弱得多。因此, 一旦发生事故, 即使承运人进行了索赔, 也很难获得全部赔偿。而发生的人员伤亡和海洋环境污染后果更是无法补救。
3 危险货物瞒报的原因
3.1 出于节省运费
现在, 危险货物的运费一般要比普通货物的高30%左右, 作为危险货物的托运人 (货主) , 尤其是常年走货的, 这部分费用不是一个小数字, 一个20尺集装箱从青岛运到欧洲运费需要1600美金, 加30%就是480美金, 几个、几十个甚至更多的480美金足以诱使某些危险货物托运人铤而走险。
3.2 部分货物限制运输
目前, 出于种种考虑, 有时候一些国家会把几种货物列入禁止进 (出) 口的范围, 还有一些船公司, 也把一些货物列入禁止接运的范围。例如, 现在欧洲一些国家禁止进口打火机 (此前一段时间是禁止进口9类熏蒸品) , 美国在遭受9.11恐怖袭击后禁止进口1类爆炸品, 目前禁止进口硝酸铵和氯酸钾;东方海外 (OOCL) 及其他一些船公司不承运二氧化硫、次氯酸钙等等。再就是一些国家限量或严格控制某种危险货物的出 (入) , 在这种情况下, 需要该类货物的买主或富产该类货物的卖主就只能私下签订买卖合同, 至于其运输, 托运人只能够通过更改货物名称, 提供假的资料或不提供危险货物运输单证来完成。
3.3 航线船舶班次限制
比如《中华人民共和内河交通安全管理条例》禁止剧毒物质经内河运输。有些地方, 能够对某一类危险货物适装的船舶班次有限, 如果托运人需要比较频繁的发货为了达到其目的, 就会以普通货的名义在一些不能载运危险货物的船上把危险货物运出去。
3.4 瞒报成功并不难实现
从现在危险货物运输管理的实际操作来看, 如果托运人对承运人隐瞒所托运的货物是危险货物, 是很容易实现的。第一集装箱货物是在装箱完毕后交给承运人的, 对箱内到底装了什么货物, 承运人是不知道的, 因为承运人接受的是集装箱, 有关集装箱内所装货物的状况和货物详细情况, 一概不知。第二, 承运人对接货的要求并不是很严格, 也没有一套对危险货物名称的鉴别系统, 除非是接货人员很熟悉的货物名称, 一眼就能看出是危险货物, 在托运人不注明所托运的是危险货物, 不提供运输单证的情况下, 把危险货物作为普通货物接运是很有可能的。第三, 受人力等执法资源的限制, 有关部门对集装箱的开箱检查率低, 在一定程度上也纵容了托运人瞒报危险货物。第四, 危险货物的生产、运输管理等从业人员素质参差不齐, 如果对某一环节负责的人员素质不高, 或者根本不知道危险货物的运输管理规定, 对发现的瞒报问题不闻不问, 也降低了托运人被识破的危险。综上所述, 如果托运人有意瞒报危险货物, 一般情况下, 是很难被发现的。而实际上, 通过瞒报运出去而又没有发生事故的、没有被发现的危险货物, 也不在少数。
3.5 知识匮乏
托运人关于危险货物运输的知识非常匮乏, 这也是他们的瞒报行为被识破时用的最多的一种托辞。托运人不知道所托运的是危险货物, 或者不知道关于危险货物海上运输的特殊规定, 而导致瞒报的产生这种情况也不能完全排除。
由于以上几种原因, 造成集装箱运输危险货物的瞒报这种危险的行为。这不仅是对承运人的不负责, 也是对自己货物安全的不负责, 更是对国家法律和国际公约的不尊重。
4 海事监管中解决瞒报问题的对策建议
对于危险货物运输的管理, 我国已经有均较为完善的法律及国际公约来规范。如《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海上交通安全法》《内河交通安全管理条例》《SALOS公约》第七章、《MAPPOL73/78公约》附则Ⅲ、《国际危规 (IMDG) 》、《船舶载运危险货物监督管理规则》。在如此完备的法律、法规下瞒报行为仍时有发生, 要解决此问题, 可以从以下几点入手。
(1) 要求承运人把好关。
在制止危险货物瞒报的所有环节中, 承运人要求托运人向其提供准确的运输单证意义重大, 如果这一关没把好, 将危险货物装上船后, 不论是发生事故还是被执法机关查获受到处罚, 承运人都难辞其咎。因此, 承运人为了自己的利益, 也应拒绝瞒报。海事局作为承运人也就是船公司和船舶的管理单位, 应做好宣传, 尽到提醒的义务。
(2) 加强从业人员培训。
建议把从事危险货物的生产、包装、储存、运输、管理各环节的工作人员视为特殊职业者, 要求所有危险货物从业人员都能得到良好的、强制性培训, 而海事可以在自己职权范围内定期对装箱员, 危险货物申报员以及承运人进行培训和考核。
(3) 加大开箱检查力度。
集装箱开箱, 其中货物一目了然, 是作为打击瞒报行为的最直观, 最有效的办法。但是由于海事执法人员少, 执法资源有限, 不可能大量开箱, 加上开箱会对承运人带来一定费用, 所以开箱数量不可能太大。这种情况下开箱要有针对性, 提高查到瞒报箱的命中率。对此, 笔者有以下建议:加大对品名差别不大但性质差别巨大的货物的开箱比例, 如碳酸锶和硝酸锶, 硫酸钡和碳酸钡, 虽然一字之差, 前者是普通货物, 后者是危险货物, 托运人往往利用它们的这种相似性来迷惑执法人员, 即使被查到也说一时疏忽为自己开脱;建立举报渠道, 保护举报人信息, 给予适当奖励, 提高举报积极性;建立诚信档案, 对有瞒报记录托运人的集装箱加大开箱比例, 这样能起到很好的威慑作用;海事管理部门一方面要建立与海关、船公司、货运代理、场站等单位的联系途径, 通过比照货物名称、加大对可疑集装箱的开箱检查率。
(4) 加大瞒报处罚力度。
对有瞒报行为的承运人进行处罚, 能起到良好的教育和震慑目的。但处罚在执行时有一些难度, 因为承运人会说自己完全不知情, 为自己辩解。面对这种情况, 海事执法人员可依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十一条第一款、第一款第 (二) 项之规定, 给予罚款的行政处罚, 法律依据充分, 不必担心。至于损失承运人可依据《海商法》向托运人追讨。
(5) 建立装箱场站。
建议承运人建立并使用自己的装箱场站, 培养自己的装箱员, 尽可能用自己的人进行货物装箱, 或者成立某一地区公共装箱公司, 由装箱公司提供单证, 对装箱货物真实性和装箱质量负责, 同时, 对“外点箱”的装箱现场也要派人进行监督。
摘要：危险货物和普通货物运价的巨大差额为不良货主瞒报提供了动力, 而集装箱封闭运输的特点, 给不法分子在海上运输中隐瞒危险货物提供了可乘之机。然瞒报行为引起的海难事故触目惊心, 使得这个问题日益得到人们的关注。本文对集装箱运输危险货物瞒报行为进行了简单的原因分析, 并结合海事监管的特点, 给出了海事监管中如何解决瞒报问题的几点建议。
关键词：集装箱,危险货物,瞒报,海事监管对策
参考文献
[1] SALOS公约.
[2] MAPPOL73/78公约.
[3] 国际海上危险货物规则.