设计环节控制工程论文范文第1篇
摘要：工程造价的控制包括工程的决策阶段、设计阶段、招标阶段、施工阶段和结算阶段。设计费只占工程全寿命费用不到1%，但设计对工程造价的影响程度却达75%以上，所以无论从造价管理系统环节，还是从投资控制方面，必须高度重视设计阶段的造价控制。可通过完善设计招标，加强限额设计，运用价值工程优化设计方案等措施，有效、合理的控制工程造价。
关键词：造价控制；限额设计；控制措施
工程设计是建设项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节，是确定与控制工程造价的重点阶段。设计阶段投资控制目标就是经批准的可行性研究报告中的投资估算，用估算控制初步设计的概算；而初步设计概算就是施工图设计阶段的项目投资控制目标。项目建设在可行性研究阶段编制的投资估算一经批准就作为建设项目的最高限额。设计阶段工程造价控制将贯穿于项目建设全过程，而影响项目投资最大的阶段是方案选择的设计阶段，应作为控制重点来抓。据有关资料显示，在技术方案选择及可研阶段，影响项目投资的因素占60％～65％，很显然，项目投资控制的关键在于方案决策的设计阶段，设计阶段分为初步设计阶段和技术设计阶段。因此，设计阶段造价控制目标的设置是非常重要的。
一、以设计为重点，是有效控制工程造价的先决条件
控制工程造价必须把工作重点转移到建设前期阶段上来，尤其是要抓住设计这个关键阶段。设计人员必须树立经济意识，牢固树立效益观念，从业主利益这个基本目标出发，提高设计质量，优化设计，减少设计变更和现场签证，并明確规定设计单位逐级控制工程造价的责任制，使所设计的建筑产品能做到建设工期最短，投资最省，质量最高的要求，从而达到控制工程造价的目的。
二、优化设计方案，有效控制工程造价
设计方案对工程项目的造价确实起着举足轻重的作用，设计单位是设计方案的主体，设计方案的优劣及其所决定的成本的高低与设计单位密切相关。设计质量和尝试是否达到国家规定，不仅关系到建设项目一次性投资能否满足使用要求，而且关系到建设项目一次性投资的多少和建成交付使用后项目的经济效益如何。国外专家指出，虽然设计费用占工程总投资的比例还不到1%，但它对工程造价的影响程度达到75%。很显然，搞好工程设计阶段的造价控制是有效控制工程造价的关键，建设单位的“重施工、轻设计”的观念必须克服，控制工程费用应从设计抓起。因此，建设单位在审查设计单位的设计时，要重视设计方案的优化，利用各种指标对项目总平面图设计、工业建筑的空间平面设计进行分析比较，这两方面的设计不仅对工程造价产生重大影响，而且对施工及投产后的生产、经营都有重大影响。一般来说，先进的技术方案劳动生产率高、产品质量好，但是所需的投资较大，因此，要认真进行经济分析，根据自身的经济实力，确定先进适用、经济合理、切实可行的工艺技术方案。
设计图纸是工程的龙头，当一份施工图付诸施工时，就决定了工程本质和工程造价的基础。一个工程在造价上是否合理，是浪费还是节约，在设计阶段大体定型，由设计不当，造成的浪费其影响之大是人们难以预料的，目前，设计部门普遍存在“重设计，轻经济”观念，而设计概预算人员往往机械地按照设计图纸编制概预算，用经济来影响设计优化，衡量、评价设计方案的优秀程度以及投资的使用效果只能停留在口头，设计人员在设计时只负技术责任，不负经济责任，在设计方案上也基本上做到了采取两个以上的设计方案进行比较，但在经济上是否合理却考虑很少，特别在竞争激烈的情况下，设计人员为了满足建设单位的要求，为了赶进度，施工图设计深度不够，甚至有些项目（如装修部分）出现做法与选型交代不清，使设计预算与实际造价出现严重偏差，预算文件不完整。因此，为将工程造价和工程量控制在限额内，鼓励设计人员做好设计方案选择，要把竞争机制引入设计中，实行设计招标，促进设计人员增强竞争意识。
三、在工程（经批准的）投资总额范围内，采取限额设计控制工程造价
1.在初步设计阶段，就要实行限额设计，限额设计要正确处理好在项目建设过程中技术与经济的对立统一关系，采取优化设计的方法，可达到控制造价的目的，又可提高设计质量，达到经济与技术的完美统一。限额设计并不是一味地考虑节约投资，也决不是简单地将投资砍一刀，而是包含了尊重科学，尊重实际，实事求是，精心设计和保证设计科学性的实际内容。为了使投资控制在限额内，在初步设计开始时，设计院项目总负责人应将批准的可行性研究报告向各专业设计人员和技经人员交底，研究实现投资控制的具体措施，并将投资限额分解成各专业限额，下达到各专业技术人员，分块进行限额设计，同时技经人员对每一阶段的设计都要进行造价核算，发现超过限额及时与设计人员分析原因，修改设计，确保在设计阶段将工程造价控制在投资估算内。改变目前设计过程中不算账，设计完了概算见分晓的现象，由“画了算”变为“算着画”。设计阶段投资控制目标的实现是通过限额设计来完成的，采用限额设计是中国工程建设领域控制投资支出，有效使用建设资金的有力措施。
2.在设计阶段还可引进设计监理，特别是规模较大项目，能够通过优化设计，挖掘节省投资的潜力。对于较小规模的项目，也可通过监理单位在设计阶段介入，查看图纸，查找可优化的部位。这要求监理单位具有设计阶段监理的资质。参与设计监理的人员应是由具有类似工程设计经验的监理工程师和工程造价人员组成，协助建设单位配合设计单位进行设计优化，提出合理化建议，这样可在很大程度上节省投资。出于“互惠互利”的原则，在监理单位提出的合理化建议技术上可行，又节省了投资的情况下，可按一定比例给予奖励，这样的条款可在监理合同中予以确定。
四、应用价值工程原理，挖掘潜力控制工程造价
在强调限额设计的同时，也要运用价值工程的原理，处理好成本与功能这一对立统一的关系，提高它们之间的比值，使设计与概算形成有机的整体，克服相互脱节的状态，使功能和成本处于最佳配置。
在设计阶段应用价值工程控制工程造价，并不是片面地认为造价越低越好，而是要把工程的功能和造价两个方面综合起来进行分析。例如，上海电视塔，如果只考虑塔的发射电视和广播节目这一单一功能，建成后国家每年要拿出几百万元的维护费，后来设计者运用价值工程原理，利用电视塔的高度，增设了综合利用机房、瞭望厅及旋转餐厅，可进行科研及游览。尽管造价增加了1 000多万元，但其综合服务和游览每年可收入近千万元。这样不但可在近期内收回所增加的投资，还可以“以塔养塔”，同时使上海市增加了一景，提高了城市的知名度，取得了很高的经济效益和社会效益。
要防止缺乏有效的监督机制，造成设计单位经济责任感不强，初步设计时只从建筑规划、建筑规模、建筑空间、结构类型等方面考虑，片面追求新颖、精致，对造价指标考虑不周或不顾及，施工图设计阶段往往只关注技术、安全，设计保守、盲目加大安全系数，限额设计执行不力。因此，在满足项目使用功能的前提下，合理设计将使工程造价大幅降低，充分挖掘设计潜力，将是控制工程造价的关键所在。
五、实行设计的奖罚制度
长期以来，设计单位形成的重技术轻经济的倾向，原因在于设计人员的创新，被社会认可的只是技术上的创新（如建筑造型和使用功能），而控制工程造价的创新却得不到应有的关注甚至认同。设计人员在降低工程造价上深挖潜力的设计成果，得不到表扬和奖励，反而要承担风险。这样便挫伤了他们的积极性，造成了设计单位和人员要求安全保险，不问造价高低；导致工程设计的“肥梁、肥柱”等抬高工程造价的现象。在设计中引入风险机智，实行奖罚制度，奖励那些设计方案优秀、工程造价节省的设计，处罚那些因设计浪费而造成经济损失的设计，能激励设计人员深挖设计潜力，重视设计方案的经济合理，对控制工程造价将是一个大的突破。
如何调动设计单位的积极性，使其真正站在维护业主利益的立场上，在确保工程质量和功能的前提下，精心设计出低成本的优化的设计方案是业主和设计单位值得研究课题。为此，首先，应加大工程设计咨询费用，以鼓励和刺激设计单位设计并选择最佳的方案，这种方案不仅要保证工程质量和功能，同时，还应尽可能的降低工程成本。其次，应给予设计单位充分的尊重和权力。维护设计单位客观、合理、经济的设计方案，业主不能凭自己主观意识要求变动。
参考文献：
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[11]彭烨.谈建设项目工程价格的全过程控制[J].基建优化，2003，(6).[责任编辑 吴迪]
设计环节控制工程论文范文第2篇
摘要：在市政工程设计阶段，有关人员需要充分根据工程本身的功能效益要求，实现工程实用性与经济性的统一，实现良好的工程造价控制。工程造价控制应该是贯穿工程全过程的管理手段，工程设计是工程造价控制的关键阶段，为实现良好的造价控制效果，有关人员在此阶段必须具备工程造价控制的意识，在工程设计上，充分考虑经济性的要素，实现结构设计的最优化。 本文对市政工程设计阶段造价控制
关键词：市政工程;设计阶段;工程造价控制
市政工程项目在建设过程中，为了保障工作的顺利进行必须支出各项费用，全部费用总和即为工程造价。为了更好的控制资金使用，为社会提供更好的服务，工程造价控制就顯得尤为重要，必须进行合理的规划与管理。但是，当前我国市政工程设计中工程造价控制存在着诸多问题，严重影响了工程建设的顺利实施，必须加强对工程设计阶段的造价控制与管理。
1 市政工程设计阶段造价管理的重要意义
设计阶段作为工程建设项目产品价值形成的关键时期，造价管理对于建设项目造价控制具有重要意义。根据有关资料统计，工程项目设计阶段是整个工程项目建设周期中影响工程造价最大的阶段，其对整个工程造价的影响程度达70%以上。因此，项目投资控制的关键在于设计阶段的造价管理。
设计阶段是进行工程建设的重要依据，倘若设计图纸明确之后，工程结构和装饰标准等相关要求也会确定下来，工程投资额度也会基本上确定。因此按照施工图纸开展施工工作时，施工单位没有变更图纸的权利，因此在对设计阶段工程造价进行控制时以事前思想控制为主。
在设计阶段作为设计人员要对投资理念进行充分了解，明确设计标准，在加大造价控制力度的前提条件下，完成设计任务。与此同时，通过明确工艺技术和结构形式，将造价控制的技术价值彰显出来，大幅度提升经济效益。
2 市政工程造价的影响因素
2.1 工程施工因素
在市政工程施工过程中，如果没有对施工全过程进行监督与管控，那么很容易出现材料浪费、设备损坏等现象，从而增加工程造价。例如，在工程施工过程中，有关施工部门在对施工材料以及设备进行采购时，从距离施工现场较远商家购买，而没有在距离较近商家采购相应物品。那么在长距离运输过程中，施工材料以及设备等很容易造成损坏，并且还增加大量运输成本。除此之外，如果有关监督部门对施工过程中的监督管理工作没有落实，那么会造成返工情况，浪费大量资源。由此可见，市政工程施工管理对工程造价的影响。
2.2 合同管理
合同管理是市政工程造价控制管理工作的重要内容，但是大部分市政工程施工企业都不重视合同管理工作，造价管理的工作人员自身对工程造价合同的内容都不够熟悉，这也使得其在业务上考虑不周全，另外再加上员工本身的法律意识淡薄，使得合同本身签订的规范性存在问题，而且施工单位还缺乏健全的合同管理机构和专业的合同管理人员，也没有制定科学合理的合同管理办法等，这些都会市政施工企业的造价控制造成不良影响。
2.3 管理理念因素
在我国许多市政工程当中，对于工程造价管理工作没有对其整体进行关注与管理，而是采取阶段性展开相应工作。与此同时，相关监管部门以及施工企业等，没有工程造价管理意识，只注重工程质量与施工工作。特别是在工程设计初期阶段的工程造价管理当中，更是对其造成忽视。
3 市政工程设计阶段工程造价控制存在的问题
3.1 造价控制目标不明确
市政工程设计阶段，工程造价控制是重点，但是在实际的工程造价控制中，相关设计人员没有依据工程的具体情况，在设计阶段制定完善的造价控制目标，而目标的不明确是阻碍工程造价控制顺利实施的重要因素。此外，一些建筑企业虽然在结构设计阶段制定了完善的造价控制目标，但是其设计目标与造价控制目标缺乏一致性，影响了造价控制的实效。
3.2 造价控制机构设置不合理
工程造价控制的实现能够有效推动市政工程项目的顺利实施，有利于工程经济与社会效益等的实现。但是，在结构设计阶段的工程造价管理上，存在着一个极为突出的问题，就是造价控制机构设置不尽合理，造价控制机构与其他职能部门之间存在平行关系，有些企业甚至没有设立独立的造价控制机构，导致在市政工程设计阶段，工程造价控制的独立性、权威性不足。
3.3 造价控制意识不强
对市政工程设计而言，工程造价存在内部控制方面的问题，主要是对工程造价的重视与执行不够，极易受到传统管理模式等的约束，使得在设计阶段，有关部门缺乏对工程造价的统一管理，设计人员没有在长期的设计实践中形成科学的内控意识。
4 市政工程设计阶段实施工程造价控制的有效途径
4.1 完善造价控制制度
市政工程设计阶段，工程造价要取得理想的效果，必须建立完善的造价控制制度，制度是工程造价控制顺利实施的重要指导与借鉴。建设企业在项目实施过程中，需要结合项目的具体情况，制定完善的造价控制制度，制定明确的造价控制目标，使得在市政工程设计阶段，有关设计人员可以以此为依据，保障设计流程的科学性，严格遵守造价控制的相关制度，使得所有的设计人员都能够积极参与到造价管理的工作中，为造价控制效果的实现创造良好的条件。
4.2 提高造价控制信息化水平
近年来，随着信息技术等的发展，在建筑工程造价控制中，引入信息化造价管理手段，可以大幅提高市政工程设计阶段工程造价管理的总体水平，达到工程造价控制的创新。比如，建设企业需要充分借鉴信息技术、BIM技术等，对工程相关信息等加以整合与处理、减少设计变更等，实现工程造价控制的信息化。以信息化技术为基础的工程造价控制更为准确，有利于建筑工程经济效益的实现。
4.3 合理使用限额设计
对市政工程设计而言，在工程造价控制过程中，限额设计是一种最为有效的管理手段，其在实际的结构设计过程中，通过任务书、投资估算等，可以进行初步设计，随后依据初步设计投资概算设计施工图纸等内容，有关设计人员要充分考虑建筑的功能性需求，进而在各个设计环节推行限额设计，使得建筑设计能够达到经济性、技术性的统一，将工程造价有效控制于限额设计标准以内。限额设计总值需以投资估算为基础，实现横向与纵向的工程造价控制。
4.4 提高设計人员专业水平
在市政工程设计阶段，企业需要重视提升设计人员专业素质，在日常的工作中加强对设计人员的专业素质培训，使得设计人员能够具备较高的专业素质与责任意识等，使得其能够在市政工程设计阶段充分发挥其岗位职责权限，达到造价控制的理想效果。设计人员需要具备多方面的专业知识，使得其可以在结构设计阶段建立完善的造价控制体系，严格遵守限额设计等理念，保障结构设计的科学性。
5 结语
在当下经济社会持续进步的大背景下，市政工程造价管理至关重要，直接关系到整个工程的效益。其中设计阶段是工程顺利进行的基础阶段，因此，需要制定完善的造价控制制度，严格推行限额设计等，提高工程设计的科学性，保障市政工程经济效益的实现。
参考文献：
[1]周纳新.工程决策和设计阶段的工程造价的控制[J].建筑工程技术与设计，2017（08）.
[2]孙蕾.设计阶段对工程造价的控制及影响浅析[J].中国集体经济，2017（07）.
[3]王立宁.基于设计阶段的建筑工程造价控制途径[J].中国集体经济，2019（02）.
设计环节控制工程论文范文第3篇
【摘 要】电力通信工程与人们的日常生产生活以及社会发展都密切相关，其复杂的运行条件和庞大的电力需求量迫使工作人员不得不进行重视，尤其是工程施工中的质量问题，必须得到严格的监管，才能保证电力系统与通信系统的功能完整，继而实现电力通信工程整体运营的高效与安全，从而推动我国电力事业的稳定发展。本文以电力通信工程施工的质量控制为核心展开讨论，探究其具体的质量控制方法。
【关键词】电力通信；工程施工；质量控制
伴随着社会的不断发展与人们生活质量的持续提高，用电需求量居高不下，而原有的电力系统由于电信号传输不稳定导致正常的用电水平得不到保障，因此就需要建设专门的电力通信工程。但由于各方面因素的影响，导致工程施工中的质量控制环节难以把握，给整个工程带来了安全隐患，为此应采取针对性的措施进行科学管理。
1 电力通信施工中质量控制的基本内容
电力通信网络的良好运行离不开安全可靠的通信过程以及快速准确的信息传送，因此电力部门通常对地区电网的规划工作给予了充分的保护控制与较高的建设指标，反映在电力通信工程建设中就是对施工质量的严格把控。为了在不影响电力系统与通信系统的特殊性前提下保证这两部分功能的完善和兼容，就要从硬件、软件和网络3个方面进行科学管控。
首先，应在科学分析论证的基础上合理选择通信方式和通信网络结构，并通过定时优化来确保外围设备的安装质量符合电力通信系统功能的运行条件。一般来说，需要结合实际情况来对扩频方式、OFDM技术以及多维网格编码方式进行比较选择，或者以软件无线电思想为核心构建一个统一的平台，使得这3种方式得以兼容运用。同时，复杂多变的电力网络结构拥有数量众多且难以界定的网络拓扑，因此施工单位应通过合理的措施对整个硬件系统进行优化改造。
其次，电力通信质量控制的内容还应包括对PLC通信理论的进一步研究、对信号处理技术和编码技术的不断改进，同时兼顾对自适应信道均衡和回波抵消技术等的研究，以实现在低压PLC状态下对通信过程的保障。基于软件系统的结构设定需要专门的工作人员定期检查并及时处理，以保证各设备的指令受到软件的有效调控，从而使电力通信网络运行通畅。
2 影响电力通信工程施工质量的因素
第一，人为因素。作为电力通信施工的主要参与者，施工人员的综合素质对电力通信工程的影响巨大，因此需要进行严格审查以降低人为因素可能造成的不利影响。具体来说，施工人员的技术操作水平、控制管理能力、身体素质和文化水平、职业道德与组织能力等通常作为审查的重点。
第二，设备因素。电力通信施工中所用到的各种机械设备与仪器对工程质量的好坏也具有很大的影响，所以应在正式施工之前，对包括运输设备、安全设备、调试设备、操作设备以及测量设备等在内的各种机械仪器进行质量检验，确保其性能完好。
第三，材料因素。电力通信工程建设的物质条件必须满足施工要求，包括原材料、构配件、半成品以及成品等在内的各种材料其质量必须得到保障，这需要相关工作人员从材料来源上进行严格控制。
第四，环境因素。环境因素对电力通信施工质量的影响虽然有限，但也应引起重视，这既包括人文环境、管理环境、技术环境以及劳动环境等内部环境，又包括政府行为、法律法规、国家政策以及政治形势等的外部环境。环境因素由于复杂多变，因此往往难以准确界定，这需要工作人员从工程自身考虑，融合多种技术与方案，以确保施工质量不受影响。
第五，操作因素。操作因素对电力通信施工质量的影响主要体现在施工方法和测量方法上，前者需要一个正确的施工方案来保证工程的顺利投资和高速、高质量施工，后者需要借助准确完整的数据统计来分析和判断工程施工的总体质量。
3 电力通信施工中进行质量控制的具體方法
3.1 在施工准备阶段就着手于工程质量控制
电力通信工程设计涵盖了施工图的预算估计、施工过程的组织设计、施工方案的制定、技术资料的准备与交底、相关文件的审批等一系列工作，需要施工单位在施工准备阶段就着手审查。在这一过程中，负责审查的工作人员应具备较好的耐心，在重复对比材料后通过严密的思考来分析可能出现在施工过程中的问题，并以控制预算为前提制定合理的规章条件，以确保工程设计的质量安全。准确地说，施工准备阶段的质量控制包括工程开始之前的设备落实与场地检查，尤其对于场地、环境、材料、照明、配置人员、安全设施以及通风条件等必须进行充分且严格的审查。这一环节的目的在于从预防的角度来避免施工环境与设备等的突发情况，严禁在没有完全设置好的情况下进行危险施工，从而以良好的工程?时咐幢Vな导适┕げ僮鞯乃忱?运行。
3.2 在施工进行过程中坚持工程质量控制
电力通信工程施工阶段是进行质量控制的关键，对此应从3个角度进行严格管控，分别是事前控制、事中控制以及事后控制。事前控制侧重于对施工条件和资源使用方面的预先合理安排，事中控制侧重于对施工过程中包括生产在内的各个环节进行质量控制，事后控制侧重于通过对已经完成的工程进行质量检验来达到质量控制的目的。将这3个部分的质检工作充分落实，就能对整个电力通信工程施工过程中的质量情况进行全方位监控。
3.3 在施工完成之后延续工程质量控制
电力通信施工中的质量控制不能仅仅停留在施工准备阶段与施工进行阶段，也要重视施工完成之后的质检工作，这也是保证工程质量的最后一步检验。而为了完成这一目的，需要做好工程中期质检和竣工质检两部分工作，以实现通过将施工过程中的工程质量与完工后的质量进行对比来检验其实际效果。在电力通信工程项目施工的结尾开展质检工作，是对整个工程施工全过程的总结式检验，从而确保工程质量满足实际生产生活的需求。而这一环节的质检又包含两个部分，即工程单项验收与全部验收，这也是对工作人员工作成果的终极考察，从根本上判断工程实际运用的可能性。
3.4 在工程实际使用过程中继续保持质量控制
一般来说，法律规定一年之内施工单位应履行技术性回访义务，该工作由电力通信工程施工项目中的单项项目经理负责，组织相关的施工人员以科学的方法开展设备检测与工程视察，并且制作出专门的工程意见表交由使用单位填写，通过填写的内容做出技术性分析，并交由技术部门进行备案。电力通信工程在使用过程中的质量监管是整个质量控制体系中最具有实际价值的环节，回访人员的调查反馈从一定程度上反映了工程的质量状况是否达标，一旦检测出问题就需要通过程序分析来做出调整并加以改进，最后总结出行之有效的解决措施以便为下次遇到相同情况时提供参考。
结语
电力通信工程结构复杂且功能特殊，因此其质量问题必须受到重视，通过对电力通信施工中的质量控制方法进行探究可知，影响电力通信工程施工质量的因素众多，且涉及施工的各个环节。鉴于此，从施工的准备阶段、进行过程、完工之后以及交付使用4个方面执行质量检验与审查，才能实现多角度、全方位的质量控制，从而保证电力通信的功能完备。
参考文献：
[1]张凯.电力通信技术的发展趋势探讨[J].建材与装饰，2017（20）：216-217.
[2]桂晓明，雍蓉.论电力通信工程设计质量的有效控制[J].中国新通信，2015（18）：50.
（作者单位：国网临汾供电公司）
设计环节控制工程论文范文第4篇
摘要：化学工业和装备制造业的发展需要科技和人才的创新，过程装备与控制工程专业学生创新能力的培养具有重要意义。本文分析了过程装备与控制工程专业学生创新能力的现状及制约因素，提出了让学生参与并完成创新活动的具体途径，通过全过程的跟踪和培养来锻炼学生的创新能力。
关键词：过程装备与控制工程专业；创新能力；培养途径
最近，李克强总理提出的“大众创业、万众创新”的活动方兴未艾，这也是目前我国从中等发达国家迈向发达国家过程中的重要历程。地方高校的重要任务就是培养创新性应用型专门人才，这不仅是我国经济发展和人才战略的基本要求，也是提升地方高校过程装备与控制工程专业学生核心竞争力，提高其综合能力的途径。过程装备与控制过程专业是一门综合性、交叉性的应用工程科学，目前全国有110余所高校开设了过程装备与控制工程专业。各类地方高校根据自身特色和优势，形成了各自的办学特点，取得了一定成效，但由于社会的变革等各种因素的影响，对学生创新能力的培养，还存在很多的不足。
一、存在的主要问题
地方高等学校过程装备与控制工程专业创新性人才培养中存在的主要问题如下。
1.地方高等学校过程装备与控制工程专业在人才培养模式和人才培养目标上缺乏对学生创新能力培养相关的足够内容。部分地方高校在人才培养目标定位上存在着一定问题，片面认为过程装备与控制工程专业属于应用工程科学，一些地方高校培养目标仅仅是较低级的“操作工”层面，不重视对学生创新能力的培养。
2.在课程设置上，地方高等学校过程装备与控制工程专业缺乏培养创新人才所需的理论课程和实践教学环节。在理论和实验教学中，沿袭着一种仅仅是“传授式”的教学方式，采用以学校和教师为中心的教育模式，造成学生在被动式的学习中失去了独立的思考能力和创新意识。某些专职教师承担的理论课程教学任务，与生产实际和前沿科技有些脱节；在实践教学环节方面，由于实习经费和实习基地的限制，部分实习教学环节只是徒有其表，实习环节矛盾显得尤为突出。
3.一些地方高等学校过程装备与控制工程专业是新建立专业，引进的教师大部分都是年轻的博士，师资队伍较新，这部分年轻教师博士毕业后从校门到校门，刚开始从事专业教学实践的工作，对区域经济现状不了解，对学生的创新能力培养认识不足，不提高这些新教师自身素质，就难以培养国家所需的创新性应用型人才。
4.地方高等学校过程装备与控制工程专业教学模式、对学生的考核模式及管理方式单一。大部分高校的教学形式是由一个老师从头到尾讲授一门课程，将所有的内容都进行讲授，但这样会导致在教学内容上的选择和讲授均存在局限性。
我校从2010年设立过程装备与控制工程专业，招收本科生仅仅6年时间，是重庆市唯一设立过程装备与控制工程专业的高校，但过程装备与控制工程专业在师资队伍、教学设施、科学研究等方面相对比较缺乏，面对高等教育的快速发展和社会对高层次创新型的人才培养提出的新要求，面临许多问题和挑战，我们必须在人才培养模式、培养方案、课程体系和实践教学环节等方面进行相应的改革，以适应过程装备与控制工程专业人才培养的需求。
二、解决问题的方法
基于上述分析，我們必须改革人才培养模式，以培养应用型创新人才服务于地方支柱产业的发展。我们提出一种基于地方化工产业需求的地方性本科院校创新能力培养理论和实践，提高学生的创新能力。
1.更新创新能力教育理念，定位把握创新能力教育内涵。明确创新的内涵，才能针对创新人才所必备的胜任要素，制定出合理的培养计划，实施科学的培养方案，因此必须对创新内涵进行研究。在修订的2015版的人才培养方案中，开设有关“创造学”、“创新学”的选修课程，强化学生创新能力的教育，并在相关专业基础课及专业课的教学大纲中也加入了创新方面的内容。
2.人才类型的科学识别分类，实施个性化培养。我国的社会经济发展，达到了各类人才按照自己的兴趣爱好选择专业和职业的阶段。兴趣是最好的老师。进行个性化培养绝对是开发个人创新能力的最佳途径。教师需要了解学生的素质结构，并根据其人格特征、素质状况、职业规划等，有所侧重安排教学内容。我们把过程装备与控制工程专业学生分为数理理论型、实践创新型、实际操作型、综合能力型、特点突出型等5种类型，采用不同的培养方式进行培养，充分调动学生的积极性。在实践创新型、综合能力型和特点突出型中重点培养其创新能力。例如：2011级过控1班的周同学，数学成绩较好，属于“数理理论型”，针对这种情况，在课外科技活动和毕业设计中专门为其量身定制了关于信号处理和化工设备故障诊断方面的研究课题，经过2年的培养，在学校的毕业设计中评被为校优，在第六届过程装备与控制工程实践与创新大赛中获得三等奖，目前在英国纽卡斯尔大学深造，攻读硕士学位。2010级的唐同学、张同学属于“实践创新型”学生，在课外科技活动和毕业设计中研制了豆筋机，并申请了发明专利，获得第五届过程装备与控制工程实践与创新大赛三等奖。目前在重庆江北机械有限责任公司从事产品研发工作。对于“实际操作型”同学，如2010级的周同学、杨同学、王同学，着重培养这些学生的操作技能。例如在学校中多给机会操作仪器设备，提高其操作技能，现在，他们在企业做操作工作。对于“综合能力型”同学，如2010级李同学、刘同学、鞠同学、李同学，他们在班上都承担过主要干部角色，综合能力突出，因此培养他们成为综合型人才，从技术、管理、营销等方面综合培养，现在他们在企业也是从事这方面的工作。“特点突出型”的同学，有2010级的陈同学、李同学，其特点就是学习成绩一般，陈姓同学喜欢独立思考，李姓同学讲话有板有眼，我们分别从创业和营销方面引导他们，在课外科技活动和毕业设计的教学环节中给他们一些机会，着重提高这两方面的能力。现在他们也在其“特点突出型”方面更加突出其特点。
3.构建与地方过程产业发展要求相适应的过程装备与控制工程专业理论课程和实践教学环境体系，加强对学生创新能力的培养。合理构建过程装备与控制工程专业的课程体系，根据过程装备与控制工程专业多学科背景的实际，根据本专业教师特点设置专业方向，形成“过程装备设计及制造”和“过程装备运行”两组课程。
4.本专业人才培养所需的师资队伍的建设。师资队伍的建设要以服务区域经济为导向，既要为区域产业、行业、企业、事业培养高素质、高技能人才，同时又要能为解决地方经济社会发展中的技术问题、管理问题提供智力支撑。这两年，我校过控专业成功引进了3位教师，他们从本科到硕士再到博士都是过程装备与控制工程专业（化工过程机械），引进后，经过了高校教师任职资格以及相关专业教学（如过程设备设计课程）的培养，到相关企业学习，再指导学生专业实习。
5.地方高等学校过程装备与控制工程专业人才培养的教学管理机制的建设。在教学管理中，我们构建了科学的教学质量评估指标体系。在学校绩效考核的基础上，我们学院制定了“绩效2”的分配方案，重点向教学管理、学生培养方面倾斜，学院的教学督导团也加大督导力度，努力使教师提高教学水平。
6，鼓励学生参加课外科技活动，创新校园文化氛围。高校应以自主创新、先进高尚的文化培育学生、塑造学生，形成优良的校园风气。我校举办了大学生科技活动月、挑战杯科技作品竞赛、数学建模大赛、全国过程装备与控制工程创新与实践大赛，开展了一系列的博士论坛、名家讲座等活动。
通过最近几年的学生创新能力培养实践，取得了一定的成果。对于大一新生导论课，我们通过每个教师讲一次导论课的方式，充分发挥各个教师的专业研究方向优势，学生对本专业的兴趣明显增强。通过实验教学的初步改革，学生的动手能力得到了锻炼，更愿意投入各种创新大赛和教师的科研活动中。今年我校也首次参加了全国大学生过程装备创新大赛，参赛人数占本专业学生总数的30%以上，获得了大会奖励。参加学校开拓杯竞赛的学生人数则更多，考研人数也比往年有所增加，畢业后，有更多的学生愿意到企业工作，这得益于我们毕业设计——企业学校双导师制度的实施。尽管在实施过程中，由于学生在前期学习过程中，缺少这方面的锻炼，表现出了一些不足，需要我们继续努力，推进这项工作。2015年，我们通过中央财政支持地方项目的500万元经费，已经成功搭建了一些新的实验平台，给学生提供更多更好的创新实验条件。无论是前面提到的创新实验，还是创新大赛或科研活动，只有学生参与并完成整个过程，才能得到完整的训练，包括创新意识、创新思维、创新技能和创新品格，因此每个环节都需要得到重视，如此才能培养学生自主学习和创新的能力。
参考文献：
[1]赵斌，张少峰.过程装备与控制工程专业学生创新能力培养的思考与实践[J].化工高等教育，2010，（113）：13-14.
[2]刘洁，张和平，蒋英.面对区域经济发展探讨“过程装备与控制工程”专业发展和办学特色[J].化学工程与装备，2012，（3）：169-170.
[3]宋鹏云，李斌，李淑兰.构建多学科背景本科专业课程体系的研究与实践——以过程装备与控制工程本科专业为例[J].化工高等教育，2009，（108）：28-29.
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[5]陈国明，刘盛平，崔建国.工科院校本科生科研实践与探讨[J].重庆理工大学学报（自然科学），2013，（11）：134-136.
设计环节控制工程论文范文第5篇
摘 要：中蒙两国正在建设一条向北连接俄罗斯西伯利亚铁路，向南抵达中国辽宁省盘锦和锦州港的中蒙俄经济走廊新通道。“新通道”建成后，会形成一个以铁路环廊为纽带的“中蒙俄经济圈”，这个经济圈将以“海拉尔—赤塔—乔巴山国际次区域合作金三角”为核心，将黑龙江省的“哈大齐工业走廊”、吉林省的“长吉图经济区”和辽宁省的“沈阳经济区”及“沿海经济带”串联、叠加在一起，使之与蒙古国的“发展之路”、俄罗斯的“欧亚经济联盟”和“远东开发”战略充分互动，共同为东北亚地区的政治经济稳定和繁荣做出贡献。
关键词：中蒙俄 海赤乔 经济圈
2012年，国务院在《中国东北地区面向东北亚区域开放规划纲要（2012—2020年）》中，提出“支持呼伦贝尔市打造中俄蒙合作先导区”。2013年，中国提出“一带一路”倡议后，将东北四省区定位为“向北开放的重要窗口”。2015年，国家发展和改革委员会等八部委，根据“一带一路”和“中蒙俄经济走廊”建设的需要，批准了《呼伦贝尔中俄蒙合作先导区建设规划》（以下简称：建设规划），其中，提出“打造‘海赤乔’次区域国际合作金三角，辐射蒙古国东部三省区、俄罗斯毗邻中国的三个州区和我国东北地区，有力支撑丝绸之路经济带建设。”几年来，在中蒙俄三国和东北四省区共同努下，一个以“海赤乔”次区域国际合作金三角为核心的中蒙俄经济圈逐渐形成。
一、“海赤乔”次区域国际合作金三角
《建设规划》的核心，就是把呼伦贝尔市建设成中俄蒙合作先导区。通过充分发挥先导区内引外联和辐射带动作用，积极参与东北亚地区产业分工，向东连接哈大齐工业走廊，向南衔接长吉图经济区、沈阳经济区和辽宁沿海经济带，为东北地区与俄、蒙两国要素资源流动提供综合服务。探索面向东北、服务内地的沿边经济发展新模式，提升东北地区对外开放水平，进一步推动东北地区全面振兴。“海赤乔”次区域国际合作金三角，是整个规划的点睛之笔。
（一）以“海赤乔”次区域国际合作金三角为支点，建设“一轴两翼”开放格局
根据“建设规划”赋予的欧亚大陆桥的重要枢纽、沿边开放合作发展的重点区域、体制机制改革创新的先行区、睦邻友好和边疆稳定的示范区等战略定位，“建设规划”的开发开放格局为：第一，以海拉尔区为核心、满洲里市重点开发开放试验区为龙头、沿滨洲线各旗市为主轴、沿中俄中蒙边境线各旗市为两翼，重点建设开放口岸、生态文化旅游、绿色农牧业、人口产业集聚等特色城镇。第二，以先导区核心区海拉尔区、俄罗斯外贝加尔边疆区首府赤塔市、蒙古国东方省首府乔巴山市为支点，打造“海赤乔”次区域国际合作金三角，辐射蒙古国东部三省区、俄罗斯毗邻中国的三个州区和我国东北地区。第三，通过滨洲线、两伊线、满伊线连接东北华北等出海口，贯通国际大通道，优化扩大先导区与东北地区合作，加强与中国腹地的对接协作，积极开展与日韩合作。第四，内引外联、互动发展，统筹推进国际商贸物流区、循环经济产业示范区、跨境经济合作区、境外产业合作园区、绿色农牧业区、人文科技交流合作示范区、国际休闲旅游区、生态环保产业园区等合作平台和重大工程建设。
（二）以中俄蒙三国密切合作为前提，建设东北亚多边合作新模式
《建设规划》提出打造“海赤乔”次区域国际合作金三角的主要目的，就是建设东北亚国际多边合作新模式。呼伦贝尔毗邻俄罗斯和蒙古国，是中蒙俄首脑会晤的重要议题，是中蒙俄经济走廊建设的重点区域，是“一带一路”建设的重要通道。从地理方位看，中国大兴安岭西部中心城市——呼伦贝尔市的海拉尔区、俄罗斯外贝加尔边疆区的首府——赤塔市、蒙古国东部三省的中心城市——乔巴山市，涵盖了中俄蒙三国的重要经济区域。通过中俄蒙和“海赤乔”三国、三地密切全方位合作，可在基础设施、口岸管理、政策对接、金融貨币、边境事务、领事合作等方面，建立次区域合作框架。通过政策沟通、设施联通、贸易互通、资金融通、民心相通，探索建设自由贸易区，建立国际多边合作、互惠共赢的示范区。通过以上密切合作，探索建立东北亚多边合作新模式，使“海赤乔”次区域国际合作金三角，成为“一带一路”和中蒙俄经济走廊建设的新成果。
（三）以基础设施建设为突破，实现中俄蒙乃至东北亚地区互联互通
《建设规划》根据统筹规划、有序推进、突出重点的原则，提出加快通道、铁路、公路、航空等基础设施建设，逐步建成联通俄蒙、畅通东北、连接内地的运输通道和综合立体交通网络。其中，在通道建设方面，重点建设联通俄、蒙的五大通道，分别是经满洲里、黑山头、室韦口岸的中俄大通道，经阿日哈沙特、额布都格口岸的中蒙大通道;在铁路建设方面，齐海满客运专线、海拉黑铁路、满伊边境铁路、满归漠河铁路等，都已列入国家铁路中长期规划;在公路建设方面，建设海满高速公路，旗市区之间的一级公路，边境公路、林区、垦区、农区、牧区公路，基本构成“四横三纵十四出口”的公路运输网络;在空港建设方面，加快海拉尔机场、满洲里机场改扩建及新巴尔虎右旗等通用机场建设，支持满洲里、海拉尔国际航空港开通货运航线、增开国际和国内客运航线。
二、中蒙俄经济走廊新通道
2008年，为将蒙古国和内蒙古自治区东部地区的煤炭和其他矿产资源输入中国，中国巴新铁路有限责任公司与蒙古铁路国有控股公司，拟联合建设一条从蒙古国霍特地区经辽宁省阜新市到盘锦港和锦州港的能源通道。2013年，中国提出“一带一路”倡议后，特别是中蒙俄三国达成建设“中蒙俄经济走廊”共识后，这条铁路通道被赋予了新的使命，成为“中蒙俄经济走廊新通道（以下简称：新通道）”。新通道由中蒙两国联合规划建设，具体建设工程分境内、外两部分，境内部分为巴珠铁路、巴新铁路、阜盘铁路，境外部分为乔巴山—霍特—毕其格图铁路和乌兰巴托—霍特铁路。这是一条贯穿蒙古国南北并联通欧亚的铁路通道，它向北连接俄罗斯西伯利亚铁路，向南连接中国铁路网并从辽宁盘锦或锦州港出海。一旦这条铁路通道全线贯通，将成为蒙古国最便捷的出海通道，还会形成一个以铁路环廊为纽带，以“海赤乔”次区域国际合作金三角为核心的中蒙俄经济圈。
（一）新通道中国部分，基本形成通疆达海之势
巴珠铁路建设现状：巴彦乌拉—珠恩嘎达布其铁路，由内蒙古集通铁路有限公司主导建设，线路全长266公里，投资总额35亿元，目前已建成130公里;巴新铁路建设现状：巴彦乌拉—阜新新邱铁路，由巴新铁路有限责任公司主导建设，线路全长487公里，投资总额74.28亿元，目前已实现大板至新邱段通车运营（330公里），并与集通铁路、赤大白铁路和新义铁路互联互通。剩余的大板至巴彦乌拉157公里路段，已完成全部路基和所有控制工程，预计2019年底竣工通车;阜盘铁路建设现状：阜新—盘锦铁路，线路全长176公里，投资总额67亿元，铁路已获得政府主管部门关于“同意新建阜盘铁路一、二期工程开展前期工作的通知”，并已完成项目预可研评审工作。
（二）新通道蒙古国部分，中蒙双方达成建设共识
乔巴山—霍特—毕其格图铁路建设现状：线路全长380公里，已列入中蒙两国《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》项目库，该铁路的霍特至毕其格图段，拟由中方形成企业联合体，作为该段铁路的建设主体，其可行性研究报告也由该联合体编制。霍特至乔巴山段，双方基本达成合作共识。需要说明的是，从乔巴山站向北，已有连接俄罗斯西伯利亚铁路的既有铁路。
为推进新通道建设进程，蒙古铁路国有控股公司，于2018年1月，在蒙古国乌兰巴托市主办了“铁路东线走廊·区域及矿业发展”国际研讨会。蒙古国政府9个部、局、办，与铁路相关的两个省的主要领导，中国和俄罗斯驻蒙使馆人员和三国智库、规划设计单位及铁路沿线矿业企业代表200余人参加会议。三方会议代表认为，在蒙古国境内建设连接俄罗斯和中国铁路网的乔巴山—霍特—毕其格图的过境运输通道，对打造三国间区域发展，加强三国区域经贸合作，开发蒙古国东部地区矿产资源，开辟连接欧亚最便利的铁路通道具有重要意义。
三、中蒙俄携手共建中蒙俄经济圈
待新通道竣工通车后，将会形成一个铁路环廊，即环辽宁（巴新线）、内蒙古（巴新线、巴珠线）、蒙古国（额毕线）、俄罗斯（西伯利亞铁路）、黑龙江（滨洲线）、吉林（京哈线）和辽宁（京哈线）的铁路环廊，这个铁路环廊是促使中蒙俄经济圈形成的纽带。中蒙俄经济圈按资源分布和产业布局分为西北、东南走向。西北侧以俄罗斯、蒙古国和内蒙古自治区丰富的矿产资源为后援，东南侧以辽吉黑的老工业基地为支撑。经济圈将充分利用铁路环廊的交通便利，充分利用“海赤乔”次区域国际合作金三角的核心作用和东北地区的产业优势，充分利用俄罗斯和蒙古国丰富的能源及矿产资源，使这个经济圈成为东北老工业基地振兴的爆发区。当前的首要任务有三个：一是充分发挥“海赤乔”次区域国际合作金三角的核心作用;二是开发建设蒙古国霍特工业园，为中蒙俄经济圈提供战略支点;三是尽快开工建设乔巴山—霍特—毕其格图铁路和乌兰巴托—霍特铁路及阜盘铁路，使新通道与俄罗斯西伯利亚铁路贯通。
（一）内蒙古夯实做强与俄、蒙及辽、吉、黑合作机制
内蒙古自治区应根据《建设规划》布局建设三条经口岸的对俄开放通道，规划建设两条经口岸的对蒙开放通道。依托区位地缘优势和友好合作关系，以先导核心区海拉尔区、俄罗斯外贝加尔边疆区首府赤塔市、蒙古国东方省首府乔巴山市为支点，通过加强基础设施互联互通、深化多层次合作、建立健全次区域国际合作机制，形成“海赤乔”次区域国际合作金三角。要以常态化、机制化为目标，以三方地方政府为主体，充分借助大图们倡议等次区域合作平台，逐步在基础设施、口岸管理、政策对接、金融货币、边境事务、领事合作等方面建立次区域合作框架。以各种产业园区为平台，加快建立次区域招商引资和产业发展合作机制。加强呼伦贝尔市与赤塔市、乔巴山市的多层次交流合作，巩固提升先导区与俄、蒙毗邻地区的友好关系，推动次区域合作向纵深发展。
根据《建设规划》依托东北四省区合作机制，推动建设经滨州线和伊敏线、伊阿线，连接国内出海口的运输大通道，优化扩大与东北地区各领域的协调合作。发挥先导区平台作用，向东连接哈大齐工业走廊，向南衔接长吉图经济区、沈阳经济区和辽宁沿海经济带，为东北地区和俄、蒙两国要素资源流动提供综合服务。以“欧亚大陆桥的重要枢纽”战略定位为依据，以朝鲜半岛局势向好发展为契机，利用大图们倡议政府间合作机制，力促俄罗斯西伯利亚铁路经新通道和朝鲜半岛抵达日本，不断提升东北地区面向东北亚开放的层次和水平，为“东北亚经济圈”的形成，夯实通道建设基础。
（二）辽宁省加快推进阜盘铁路和矿产资源交易中心建设
新通道是纳入辽宁省“一带一路”实施方案的重要项目。目前，巴新铁路已与新义铁路、集通铁路和赤大白铁路接轨，意味着新通道在中国境内实现了互联互通，从蒙古国和俄罗斯乃至欧洲的物流、客流可以畅通抵达中国腹地和东南亚各国。目前的主要问题是阜盘铁路尽快开工并与盘锦港疏港铁路接轨。
另外，新通道的重要节点辽宁省阜新市的煤炭资源已枯竭，但阜新市以大唐煤制气为首的煤化工企业和周边城市的几十个火电厂，都是以煤炭为原料的大型国有企业。阜新地区的煤炭资源虽已枯竭，但对煤炭的需求依然旺盛，煤炭的销售网络依然健全，亟需以新通道为输煤渠道，将蒙古国和内蒙古东部地区的煤炭资源调入。这就需要在阜新地区建设一个以煤炭资源为主的矿产资源物流园区暨矿产资源交易平台，形成以霍特工业园为集散地，以新通道为纽带，以物流园区暨矿产资源交易平台为窗口，辐射东北亚地区的综合性矿产资源交易中心。
（三）中蒙两国共同推进霍特工业园建设
根据蒙古国东部地区的矿产资源和自然资源特点，中蒙两国拟在新通道建设的同时，在苏赫巴托省的霍特地区，共同开发建设霍特工业园区。霍特工业园可以吸纳中国的优质过剩产能向霍特工业园区转移，其生产的制成品，除满足蒙古国国内需要外，还可利用乔巴山—霍特—毕其格图铁路的基础设施优势，向南通过中国铁路网，向中国及东北亚、东南亚国家输送;向北利用俄罗斯西伯利亚铁路，向欧洲国家输送，以此为蒙古国经济社会加速发展服务。中国东北四省区政府，应为企业将优质过剩产能向霍特工业园转移提供支持，为企业利用蒙古国矿产资源搭建平台，也为蒙古国构建以资源为依托的产业布局提供帮助。
（四）中蒙俄三国共同推进中蒙俄经济圈建设
俄罗斯学者奥斯托洛夫斯基A.B.认为：“将远东地区和西伯利亚纳入‘丝绸之路经济带’，是将远东和西伯利亚融入亚太地区国家间合作体系的重要方式”。而本文提及的新通道，恰恰是“丝绸之路经济带”的重要组成部分，这条新通道和新通道建成后形成的铁路环廊及“中蒙俄经济圈”，既凸显了蒙古国经济发展的现实作用，又完全符合中俄两国的共同诉求和双方智库专家的共识。这条新通道，既能满足俄罗斯《远东和外贝加尔社会经济发展纲要》需要，又能为《中国东北老工业基地振兴规划》服务，“这两个纲要的协调配合能解决经贸关系中最重要的问题，即中俄两国对外贸易结构的多样化和合理调整问题”。更为重要的是，新通道还有望成为中俄联合开发北极的资源外运通道。
中蒙俄经济圈，可以将辽、吉、黑三省横向的哈大齐工业走廊、长吉图经济区、沈阳经济区、辽宁沿海经济带及呼伦贝尔中俄蒙合作先导区和“海赤乔”国际次区域合作金三角串联、叠加并有机结合，进一步发挥集群倍增效应。这就需要中蒙俄三国决策者，站在战略高位审时度势，将中国“一带一路”倡议和俄罗斯的“欧亚经济联盟”与蒙古国的“发展之路”战略相呼应，为未来与日、韩、朝三国共建“东北亚经济圈”奠定基础。
参考文献：
[1]奥斯托洛夫斯基A.B. 俄罗斯远东和中国东北地区经贸关系在“丝绸之路经济带”中的地位和作用[A].2017年第四届中俄经济合作与“一带一盟”对接高层智库论坛文集.
（作者系辽宁省社会科学院低碳发展研究所所长）
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设计环节控制工程论文范文第6篇
摘要：在影响建筑工程造价的诸多因素中，建筑结构设计是工程造价控制的关键环节。因此建筑结构设计要重视方案与初步设计，在满足建筑物使用功能的前提下，采用结构合理的建筑设计方案，选择合适的结构体系，合理控制构件截面尺寸和钢筋用量，选用合适的基础形式，有效控制工程造价，以实现技术与经济的有机结合。
关键字：结构设计；工程造价；控制
一、设计阶段的造价控制
工程造价即工程的建造价格,是指工程项目在项目决策、项目设计和项目实施等环节所花费的总费用。工程设计是指工程项目的建设提供技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，它是对建设项目的全面规划和实施意图的具体描述，是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节，是确定与控制工程造价的重点阶段。研究表明：初步设计阶段，影响工程造价的可能性为75％～95％：技术设计阶段，影响工程造价的可能性为35％～75％；施工图设计阶段，影响工程造价的可能性为25％～35％；而到了施工阶段，影响工程造价的可能性只有10％。由此可见，控制工程造价设计阶段起着重要而关键的作用。
工程造价的控制与管理的重点应放在项目建设的前期，即决策和设计阶段，一旦投资决策后，控制与管理的重点就应放在设计阶段。如果说项目决策是决定因素，那么设计则是关键因素。所以抓紧设计这个关键因素是必要的。
1. 设计中充分体现价值工程。设计人员应对建筑功能进行分析、分解，在剔除多余功能的基础上，把建筑工程材料选择、设备选型与建筑工程的功能和经济寿命综合起来考虑，寻求最佳的功能造价比，从而获得最佳设计。
2. 推行选限额设计。建立起完整的限额设计管理方法，合理编制工程投资估算和设计概算基础之上，把施工图预算的价格严格限制在设计概算以内。同时，建议改革现行的设计费用计取办法，采用节约资金激励办法，激发设计人员的主动性，从设计上降低工程造价。
3. 工程设计发包中采用招投标方法。建设项目实行设计招投标有利于设计方案的选择和竞争，使那些技术先进、工艺合理、功能符合使用要求的优秀方案入选，更主要的是中标项目做出的投资估算更能控制或接近招标文件规定的投资范围，从而更好地控制造价。制定本办法。在运作过程中，业主对招标的目的要明确，中标标准要合理，操作程序要规范，这样才能更好地对建设项目工程造价进行前期控制。
4. 方案比选时采用合理有效的方法。要使那些真正构思新颖、技术先进、价格合理的方案成为最后的入选方案，在方案比选时就要严格把关，采用符合实际、操作简便、一致性好的方法来进行综合评价。同时考虑到方案比选中的众多不确定因素或评价的模糊性，可以将系统工程中的先进方法和模糊数学中的一些计算方法引入到传统的方案比选方法中去，使方法不断完善，评价结果更为准确。
二、招投标阶段的造价控制
建设工程招标投标阶段是建筑产品的需求者经过招标活动确定产品的生产者，并签订承包合同的过程，此阶段需要确定项目的招标文件、评标原则与方法、承发包模式、合同计价方式、合同价格以及合同条款等内容。
1. 科学合理地编制标底
标底是建设单位拟建工程投资的底数。单位没有条件，应请有资格的咨询单位代编；有条件的单位尽量自行编制。编制标底时要与市场的实际变化相吻合，要实事求是、切合实际，保证标底编制质量，把工程标底控制在合理造价的下限。
2. 确定适合的发包方式
业主可根据工程的规模、性质、特点，确定合适的发包方式来控制工程造价。当然，不管采用哪种发包方式都应该进行招标，引进竞争机制，使各施工方在保证最低的企业利润情况下，报出非常优惠的价格，杜绝议标或变相议标。实践证明，凡是先开工后定价的工程多半造价偏高。
3. 制定严密的招标文件，公平竞争，合理招投标
实行公平合理的招投标，可使承担的工程造价更加合理，并可有效地控制工程造价。所以在招投标过程中，要有明确的透明度，使招投标单位思想明确，对招投标工作放心，真正体现市场经济的公平竞争。
4. 慎重地选择施工队伍
必须根据工程规模、技术要求，认真挑选施工单位。对于一些较大而又复杂的重要工程，应选择技术、资金、施工力量雄厚的施工企业，对一些中小型项目则可选择小的施工企业，这样可避免大的公司报价高、搞小型项目在工程质量上不被重视的情况。转贴于 中国论
三、项目实施阶段的工程造价控制与管理
施工阶段是工程建设的重要阶段，在这一阶段中，要将工程设计图纸变为物质形态的工程实体，需要集中投入大量的资金和各种资源。虽然在这个阶段节约造价的可能性较小，但浪费的可能性却很大。因此，施工阶段的造价控制仍然十分重要。
1. 组织措施：是指从投资控制的组织管理方面采取的措施。例如，落实投资控制的组织机构和人员，明确各级投资控制人员的任务、职能分工、权利和责任，改善投资控制工作流程。
2. 经济措施：从全局考虑，如检查投资目标分解的合理性，资金使用计划的保障性，施工进度计划的协调性。另外，通过偏差分析和未完工程的预测还可以发现潜在问题，及时采取预防措施，从而取得造价控制的主动权。
3. 技术措施：不同的技术措施往往会有不同的经济效果，因此，运用技术措施纠偏时，要对不同的技术方案进行技术经济分析综合评价后加以选择。
4. 合同措施：合同措施在纠偏方面主要指索赔管理。在施工过程中，造价工程师在发生索赔事件后，要认真审查有关索赔依据是否符合合同规定，索赔计算是否合理等，从主动控制的角度出发，加强日常的合同管理，落实合同规定的责任。
四、竣工结算阶段的造价控制转贴
1. 竣工结算时存在的问题
在竣工阶段存在的问题主要表现为：施工合同的签订工作重视不够，合同在制定过程不同程度地存在合同内容不够详尽、专用条款约定措辞不够严谨、表达不清楚、操作不具体等问题；现场签证文字表述不清楚，手续不完整，乱签证现象比较严重，该签的签，不该签的也签，使合同外增加的费用很多；量、价计算误差较大，结算造价水分含量较高，经过我们造价人员的及时参与和审核，最终使内罐区隐患治理项目的结算工作得以客观公正顺利完成。
2. 针对存在的问题，我根据工程具体情况采用科学、合理的审核方法，重点放在做好项目的工程量、单价、各种费用计算的审核上，并在工作中把握以下几个要点：（1）前期参与合同的签订工作，规范合同条款约定；（2）严格按竣工图、工程量计算规则核实工程量；（3）认真履行合同，做好设计变更、现场签证的审核；（4）正确把握定额套用界限，做好单价套用审核；（5）做好询价调研，认真核实材料价格；（6）工程费用的审核。转贴于 中国论文
结语
工程造价的控制与管理是一个从投资决策到竣工决算的全过程管理，任何环节都缺一不可。为了实现预期投资目标，充分发挥投资效益，只有对建筑工程进行全过程造价控制才能达到目的。控制工程造价不仅仅是防止投资突破限额，更积极的意义是要促进建设、施工、设计单位加强管理，使人力、物力、财力等有限的资源得到充分的利用，取得最佳的经济效益和社会效益。因此，做好工程造价的控制与管理工作，对保证和加速经济发展具有重要意义。
参考文献：
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