加固工程施工总结范文第1篇
教学楼功能改造加固综合方案
一. 工程概况
某教学楼建于1992年，总建筑面积5630㎡，四层砖混结构，楼(屋)盖为预制钢筋混凝土空心楼板结构，局部楼盖(卫生间部位、大厅顶板部位)为现浇钢筋混凝土梁板结构，基础形式为毛石条形基础，局部为柱下钢筋混凝土独立基础，基础埋深为1.50m～3.05m，根据原设计图纸，地基持力层承载力设计值为180KPa。
根据建设单位设想，保持该楼原有建筑格局不变，将该楼一～四层房间(卫生间、楼梯间、走廊和门庭除外)均改为仓库，鉴于上述因素必须对该建筑物进行改造加固，加固后既要满足建筑物的使用功能要求，又要满足现行规范要求。
二. 结构改造加固设计依据
2.1 改造加固设计委托书; 2.2 教学楼功能改造鉴定报告; 2.3 国家有关设计与加固规范: 2.3.1《建筑结构荷载规范》 (GB50009-2001)， 2.3.2《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002)， 2.3.3《砌体结构设计规范》 (GB50003-2001)， 2.3.4《钢结构设计规范 》 (GB50017-2003)， 2.3.5《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2001)， 2.3.6《混凝土结构加固技术规范》 (CECS 25:90)，
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教学楼功能改造加固综合方案
因钢梁荷载均作用在进深梁端部，对该梁弯矩增加很小，对剪力增加较大，因此，只需对该梁进行抗剪加固处理，加固方法为，在梁下增设钢筋混凝土附壁柱，通过增设附壁柱，既解决了进深梁的抗剪承载力不足问题，又解决了梁下墙体抗压承载力不足的问题。详细做法见加固施工图(结5-1)、(结5-2)及(结5-5)。 4.3 基础加固方案
新增附壁柱荷载传至基础后，需对原有毛石条形基础进行加固处理，加固方法为增大截面法。详细做法见加固施工图(结5-3)及(结5-5)。
五. 加固施工步骤及方法
5.1 预制空心楼板增设钢梁加固。
5.1.1 表面处理：对需要加固的预制楼板及相关进深梁(或圈梁)进行局部表面处理，将楼板对应次钢梁支点部位抹灰层剔除干净，并将进深梁(或圈梁)对应主钢梁预埋件部位抹灰层剔除干净，以露出混凝土表面为度。
5.1.2 埋设预埋件：将主钢梁预埋件通过钻孔植筋法固定在进深梁(或圈梁)侧表面预定位置。
5.1.3 钢梁下料、组装：次钢梁及主钢梁按施工图(结5-4)相关节点进行下料并组装。
5.1.4 钢梁吊装：次钢梁与主钢梁组装成一体后进行整体吊
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教学楼功能改造加固综合方案
础表面喷涂高标号水泥素浆一道，然后再进行基础混凝土的浇筑，混凝土强度等级为C30。
5.2.6 混凝土养护：养护期间应保证环境的温度≥15℃，并定期适量浇水养护。
5.2.7 基坑回填：基坑回填时，必须分层夯实，每层土厚度为200～250mm，压实系数应大于0.94。 5.2.8 地面恢复：按原有施工图地面构造做法施工。 5.3墙体增设附壁柱法加固。
5.4.1楼板凿洞：在预制楼板对应附壁柱位置开凿方洞，洞大小根据附壁柱尺寸来确定;注意凿洞时不得使用重锤、风镐等振动较大的工具，也不得用力过猛，以免损坏原有构件;
5.4.2表面处理：将进深梁及梁下墙与附壁柱连接部位抹灰层剔除干净，以露出混凝土(或红砖)表面为度，对于砖墙尚应剔除已松动的勾缝砂浆，砖缝剔深10mm;然后用钢丝刷刷除梁(或墙)面灰粉，并用清水冲洗干净，喷涂高标号水泥素浆一道;注意剔除梁(或墙)面抹灰层时不得使用重锤、风镐等振动较大的工具，也不得用力过猛，以免损坏原有构件;
5.4.3墙面植筋：原有墙体与新增附壁柱采用化学植筋法连接;
5.4.4制作及安放钢筋笼：按施工图(结5-5)中相关节点详
加固工程施工总结范文第2篇
随着我国现在化城市和经济的飞速发展,交通线路的重要性越加突出,公路交通是国民经济大动脉,同时,也是抗震救灾生命线工程之一。桥梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通畅中起着至关重要的作用。而一旦地震使交通线路瘫痪,将会给国家和人民带来极大的损失和不便。大跨度桥梁是交通运输的关键枢纽,对其进行有效的抗震设计,确保其抗震安全性意义深远。
一、大跨度桥梁抗震设计发展
大跨度桥梁的抗震设计是一项综合性的工作,反应比较复杂,相应的抗震设计也比较复杂。目前,国内外现有的大多数桥梁工程抗震设计规范只适用于中等跨径的桥梁,超过使用范围的大跨度桥梁则无规范可循。我国公路大跨度桥梁的抗震设计规范仍在初步阶段,存在许多需要进一步解决的问题。近年来,美国、日本等一些国家的地震工程专家提出了分级设防的抗震设计思想,一般可概括为:小震不坏、中震可修、大震不倒。我国《公路工程抗震设计规范》规定地震烈度7度以上地区的新建桥梁都必须抗震设防。其中,最主要的建议是要采用两水平的抗震设计方法,即要求结构在两个概率水平的地震作用下,分别达到两个不同的性能标准。
二、抗震设计
“小震不坏,中震可修,大震不倒”的分类设防抗震设计思想已广为接受,而能力设计思想也越来越广泛地被国内外专家学者所接受。能力设计思想要求在一座桥梁内部建立合理的强度级配,以保证地震破坏只发生在预定的部位,而且是可控制的。具体来说,要选择理想的塑性铰位置并进行仔细的配筋设计以保证其延性抗震能力;而不利的塑性铰位置或破坏机制(脆性破坏)则要通过提供足够的强度加以避免。大跨度桥梁的抗震设计应分两阶段进行:1)在方案设计阶段进行抗震概念设计,选择一个较理想的抗震结构体系;2)在初步或技术设计阶段进行延性抗震设计,并根据能力设计思想进行抗震能力验算,必要时进行减、隔震设计提高结构的抗震能力。
1、抗震概念设计
对结构抗震设计来说,“概念设计”比“计算设计”更为重要。正是由于地震发生的不确定性和复杂性,再加上结构计算模型的假定与实际情况的差异,使“计算设计”很难控制结构的抗震性能,因而不能完全依赖计算。结构抗震性能的决定因素是良好的“概念设计”。因此,在桥梁的方案设计阶段,不能仅仅根据功能要求和静力分析就决定方案的取舍,还应考虑桥梁的抗震性能,尽可能选择良好的抗震结构体系。在抗震概念设计时,为了保证桥梁结构的经济性和抗震安全性,要特别重视上、下部结构连接部位的设计,桥墩形式的选取,过渡孔处
连接部位的设计以及塑性铰预期部位的选择。通常允许桥梁结构在强震下进入塑性工作状态,在预期的部位形成塑性铰以耗散能量,但不允许出现脆性破坏,如剪切破坏。为了保证所选择的结构体系在桥址处的场地条件下确实是良好的抗震体系,必须进行简单的分析(动力特性分析和地震反应评估),然后结合结构设计分析结构的抗震薄弱部位,并
进一步分析是否能通过配筋或构造设计保证这些部位的抗震安全性。最后,根据分析结果综合评判结构体系抗震性能的优劣,决定是否要修改设计方案。
2、延性抗震设计
桥梁的延性抗震设计应分两个阶段进行:1)对于预期会出现塑性铰的部位进行仔细的配筋设计;2)对整个桥梁结构进行抗震能力分析验算,确保其抗震安全性。这两个阶段可以反复,直到通过抗震能力验算,或进行减、隔震设计以提高抗震能力。
3、桥梁减、隔震设计
减、隔震技术是简便、经济、先进的工程抗震手段。减、隔震装置是通过增大结构主要振型的周期使其落在地震能量较少的范围内或增大结构的能量耗散能力来达到减小结构地震反应的目的。在进行抗震设计时,要根据结构特点和场地地震波的频率特性,通过选用合适的减隔震装置、相应参数以及设置方案,合理分配结构的受力和变形。一方面,应将重点放在提高吸收能量能力从而增大阻尼和分散地震力
上,不可过分追求加长周期。另一方面,应选用作用机构简单的减、隔震体系,并在其力学性能明确的范围内使用。减、隔震设计的效果,需
要进行非线性地震反应分析来验证。
大量研究表明,最适宜进行减、隔震设计的情况主要有:
1)桥梁墩柱较刚性,即自振周期较小;
2)桥梁很不规则,如墩柱的高度变化较大,有可能导致受力不均匀;
3)预测的场地地震运动的能量主要集中在高频分量,而低频分量的能量较少(浅震、近震、岩石地基)。因此,要根据结构特点和场地震动特点决定是否要进行减、隔震设计,以及采取什么减、隔震装置。
近年来国内外学者提出在桥梁结构中设置粘滞阻尼器来改善结构的抗震性能,已在多座桥梁中得以应用。有研究表明:将隔震支座与粘滞阻尼器组合使用既能减小结构地震力,又能有效地控制梁体位移及墩、梁相对位移。
三、抗震加固技术
在决定一座桥梁是否如何加固以前,应先评估其抗震能力。主要是先决定墩柱的破坏形式及墩柱的最大延性能力,其次计算整体屈服的地震加速度及整体的最大延性能力,最后算出桥梁的抗震能力Ac值。
1、桥梁震害介绍
从我国历次破坏地震中,调查得到的公路桥梁震害产生的主要原因有以下几类:
(1)支承连接件失效———由于上下部结构产生了支承连接件不能承受的相对位移,使支承连接件失效,上部与下部结构脱开,导致梁体坠毁。由于落梁的强烈冲击力,下部结构将遭受严重破坏。支承连接件失效的原因,主要是设计低估了相邻跨之间的相对位移。为了解决这个问题,目前国内外的通常做法是增加支承面宽度和在简支的相邻梁之间安装纵向约束装置。
(2)下部结构失效———主要是指桥墩和桥台失效。桥墩和桥台如果不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构的地震力,就会开裂甚至折断,其支承的上部结构也将遭受严重的破坏。
钢筋混凝土柱式桥墩大量遭受严重损坏,是近期桥梁震害的一个特点。其原因主要是横向约束箍筋数量不足和间距过大,因而不足以约束混凝土和防止纵向受压钢筋屈曲。目前的解决办法是通过能力设计和延性设计,使桥梁的屈服只发生在预期的塑性铰部位,其余结构保持弹性。
(3)软弱地基失效———如果下部结构周围的地基易受地震震动而变弱,下部结构就可能发生沉降和水平移动。如砂土的液化和断层等,在地震中都可能引起墩台的毁坏。地基失效引起的桥梁结构破坏,有时是人力所不能避免的,因此在桥梁选址时就应该重视,并设法加以避免。如果无法避免时,则应考虑对地基进行处理或采用深基础。
2、研究现状
针对桥梁在地震中的震害类型,目前,国内外桥梁抗震加固主要采
取以下技术措施:
(1)在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施,以防止落梁震害的发生;
(2)增加钢筋混凝土桥墩的横向约束,提高其抗弯延性和抗剪强度,防止桥墩弯曲和剪切震害;
(3)采用减隔震技术及专门的耗能装置,提高桥梁的抗震性能。例如采用铅芯橡胶耗能支座等。对隔震而言,利用周期、阻尼与位移等相依变量进行参数分析,配合加固目标的订定,最后提出结合位移设计法的隔震装置加固设计程序。隔震装置的分析采用铅芯橡胶支座(LRB)以及摩擦单摆支座(FPS)两种。对减震而言,亦可结合位移设计法进行减震加固设计。可使用替代结构法,将结构以等效劲度及等效阻尼比以线性迭代的方式来进行粘滞性阻尼器的加固设计。
3、发展趋势
从桥梁震害调查中发现,遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构,绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此,国外主要的多震国家,开始强调桥梁结构整体的延性能力,其它一些国家则在原有规范的基础上,也相应地对保证桥梁结构整体的延性能力,并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力。为了保证结构的整体延性能力,目前通常的做法是增加防落梁构造措施和在预期出现塑性铰的关键部位增加横向约束,以提高桥墩的抗弯延性和抗剪强度。从加固的对象上来看,美国、日本等桥梁抗震加固水平最高的国家,已经把加固的重点从以前单一
的防落梁构造措施,转移到重视桥墩整体延性上来,以保证加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当。国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料,开始检讨过去单纯“强度抗震”设计的指导思想,研究考虑基于性能的抗震设计原则。基于性能的设计被广泛的认为是未来结构抗震设计规范的基本思想。抗震设计的性能指标,可以是单一指标,也可以是多指标或组合指标。在研究手段方面,整个抗震工程学都出现了越来越重视和依靠地震模拟试验的发展趋势。应该注意到现在的试验已经不再是传统意义上的简单试验,而是和现代科技融为一体的高科技试验.
四、结语
加固工程施工总结范文第3篇
一、学校概况
我校地处交城县天宁镇瓦窑村，是一所单轨六制学校。学校始建于1994年，占地3200平方米，总建筑面积为629平方米。
目前，学校共设1—6年级，6个教学班，在校生92名，教职工11人，并附设一所幼儿园，幼儿人数34人。学校服务范围主要是瓦窑村及周边几个小型砖厂。
二、学校校舍安全现状分析
学校主体教学楼：始建于1994年10月，建筑面积为629平方米，砖混结构，教学楼包括教室9间，教师办公室6间，远程教育媒体教室1间，图书室1间，1999年3月教学楼楼面出现了裂缝，楼顶出现漏雨现象，有的地方楼顶出檐出现裂缝，经有关部门鉴定为C级危房，很有形成D级危房的趋势，虽加固过但此建筑处于山坡，加上以前建筑质量非
常差，存在重大安全隐患，根本不能抗震，师生安全问题非常突出。
三、编制本规划的原则
为确保本校广大师生的生命财产安全，把学校建成最安全，家长最放心的地方。
四、校舍安全工程三年目标及主要任务
根据山西省教育厅晋教财【2009】49号文件关于报送《中小学校舍安全工程规划》规范文本的通知精神和交城县教育局文件安排，结合我校实际情况，做如下三年校舍改造计划。
五、校舍安全工程三年建设规模
1、重建小学教学楼
进行重建，建筑面积共650平方米。估价为650平方米×1500元=97.50万元
2、改造厕所
从94年建造至今已有15年之久，比较陈旧。并且厕所没有房顶，遇雨雪天无法得到正常使用，学生上厕所都比较拥挤，一直以来给广大师生带来了极大的不便。
进行重建，建筑面积共50平方米。估价为50平方米×1200元=6.00万元
六、资金来源及安排
1、 列入财政预算;鼓励社会各界捐资捐物支持校舍安全工程。
2、要按照“分账核算、专款专用”的原则，严格管理，规范使用，杜绝挤占、挪用、克扣、截留、套取工程专款。要保证按工程进度拨款，不得拖欠工程款。制订和落实有关规费的减免政策，切实节约投资。要对资金使用情况实行跟踪监督。对挤占、挪用、克扣、截留、套取工程专项资金、违规乱收费或减少本地政府投入以及疏于管理影响工程目标实现的，要依法追究相关负责人的责任。
3、 建立健全校舍安全工程质量管理责任追究制度。对发生因学校危房倒塌和其他防范不力造成安全事故导致师生伤亡的，对改造后的校舍因选址不当或建筑质量问题遇灾垮塌致人伤亡的，要依法追究相关负责人员的责任。
七、项目建设进度
(一)、2009年制定校舍申报改造规划方案。
(二)、2010年主要对小学教学楼和厕所进行改建
(三)、2011年主要对教学楼进行验收、启用。
八、实施三年建设加固改造规划的保障措施 明确组织保障、资金保障、管理保障等。
九、实施三年加固改造规划的效益分析从社会发展、学校发展、师生安全等方面分析其效益。
瓦窑小学
加固工程施工总结范文第4篇
编制单位：通州建总集团有限公司编制人： 编制日期： 1# 至 3# 施 工 便 道 及 施 工 场 地 加 固 方 案
费学均、季卫东 2012年10月28日
一、编制说明
本工程位于无锡市惠山区堰桥街道西漳片区，主楼东侧为天水路，西侧为塔楼施工区域，南侧为9~12#楼规划区域，北侧为我项目部办公区，现场均无其它可利用的施工场地，根据本工程实际情况只能将施工便道及施工场地设在南北方向相邻两幢主楼之间(地下车库部位)，先进行主楼施工，待主楼封顶后再进行地下车库施工。现工程已开工，各栋楼的土方工程即将结束，并根据我司提请的要求在每栋主楼之间铺设施工便道及场地，施工便道及施工场地由北向南分别为1#、2#、3#施工便道及施工场地。为了保证施工便道及施工场地边坡安全，我司现对施工便道及施工场地边坡进行加固，具体加固措施详见下述。
二、方案选择
根据现场实际情况，1#~3#施工便道设置因基坑东侧支护结构施工需将该部位的土方先挖除，待支护结构成型以后再进行回填铺设。由于施工便道边坡坡体高度较大，为便于以后大型材料进出场车辆安全行驶，我司考虑施工便道边坡优先采用打木桩加喷射土钉墙支护的施工方法。1#~3#施工场地边坡坡体优先采用挂¢6.5@200钢筋网喷浆的施工方法。1#~3#施工便道采用土质良好的黄土进行回填铺筑，然后采用800~1000mm厚碎砖铺筑，面层采用¢18@150钢筋网片，250mm厚C25混凝土进行路面硬化。1#~3#施工场地基层为原土，然后采用800mm厚碎砖铺筑，面层采用200mm厚碎石铺填并利用挖机进行路面压实。便道上下两侧设置300mm*300mm的砖砌水沟。¢100电动单级离心泵6台，下雨地下水溢出时24小时抽水。
三、1#~3#施工便道及施工场地加固做法
(一)1#~3#施工便道具体加固做法
1、施工便道设置
(1)工艺流程：挖机取黄土分层夯实回填铺设→汽车运输碎砖铺填→碎砖挖机夯实→浇筑路面混凝土。 (2)具体做法：
①待东侧基坑支护结构成型以后，利用挖机取土质良好的黄土铺筑并分层夯实。
②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800~1000mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。
③路面浇筑200mm厚C25混凝土。
2、木桩、土钉墙支护施工方案
(1)工艺流程：修坡→打木桩→初喷混凝土→锚杆钻机成孔、土钉安置→土钉注浆→绑扎钢筋网→终喷混凝土 (2)施工准备
1)施工前的准备工作
①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。 ②根据要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。 2)边坡支护对原材料的要求
①边坡钢筋网片使用规格为¢6.5@200，具体长度见边坡详图。
②喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。
③优先选用P.042.5级普通水泥。
④选用中、粗砂，含水量不宜大于5%。 ⑤粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。⑥喷射混凝土使用相应的速凝剂。
⑦注浆体应掺入适量的外加剂。
⑧注浆体拌合用水，用自来水。
⑨木桩采用规格为长4m~6m×Φ15cm的优质木材。
⑩锚索采用Φ16钢筋与木桩钢筋网片固定，水平向布置，Φ100PVC管护筋，1:2水泥注浆 3)施工机具的技术要求
①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。
②空压机：选用10m3空压机。
(3)木桩、边坡支护各工序的工艺要求
1)基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求; 2)利用挖机将木桩打入坡体，坡体南北方向打入4排木桩，东西方向间距为500mm; 3)初喷混凝土
①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转;清理受喷面;埋设好控制喷层厚度的标志;
②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45%～55%，水灰比宜为0.33～0.45;
③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用;不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h;掺速凝剂时，存放时间不应超过20min;
4)喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上;段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体;
5)喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离;喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象; 6)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润; 7)初喷混凝土厚度控制在3cm以内。 8)绑扎钢筋网
①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用扎丝固定。
②层片之间的钢筋网连接方法：
1. 竖筋和横筋先用扎丝固定;
2. 网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊;
9)终喷混凝土
①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度;
②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。 (4)1~3#通道路面硬化工序工艺要求
1.边坡喷浆施工完成后即开始路面硬化，路面中部采用φ18@150钢筋网片加强路面承载力，250mm厚 C25混凝土浇筑成型。
(二)1#~3#施工场地具体加固做法
1、施工场地设置
(1)工艺流程：施工场地基土利用挖机夯实→汽车运输碎砖、碎石铺填→碎砖、碎石挖机夯实(2)具体做法：
①待施工场地基土挖出来以后，利用挖机夯实。
②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。
③路面铺筑200mm厚碎石并利用挖机夯实。
2、挂钢筋网喷浆施工方案
(1)工艺流程：修坡→初喷混凝土→绑扎钢筋网→终喷混凝土 (2)施工准备
1)施工前的准备工作
①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。 ②根据图纸要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。 2)对原材料的要求
①喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。 ②优先选用P.042.5级普通水泥。
③选用中、粗砂，含水量不宜大于5%。
④粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。
⑤喷射混凝土使用相应的速凝剂。 3)施工机具的技术要求
①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。
②空压机：选用10m3空压机。
(3)支护各工序的工艺要求
1)基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求; 2)初喷混凝土
①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转;清理受喷面;埋设好控制喷层厚度的标志;
②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45%～55%，水灰比宜为0.33～0.45;
③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用;不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h;掺速凝剂时，存放时间不应超过20min;
3)喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上;段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体;
4)喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离;喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象; 5)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润; 6)初喷混凝土厚度控制在3cm以内。 7)绑扎钢筋网
①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用细丝固定。
②层片之间的钢筋网连接方法：
1. 竖筋和横筋先用扎丝固定;
2. 网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊。
③土钉头与压网钢筋连接要牢固，连接方式采用焊接 8)终喷混凝土
①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度;
②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。
N 1 3 护坡桩1#楼基坑 放坡坡面 2 放坡坡面 1#施工便道 1#施工场地 放坡坡面2#楼基坑 2 放坡坡面 2#施工便道 2#施工场地 放坡坡面3#楼基坑 2 放坡坡面 3#施工场地 3#施工便道 放坡坡面4#楼基坑 1 31#~3#施工便道及施工场地平面及放坡示意图 2 2 2自然地面约-2m处(相对标高)采用挂钢筋网喷浆护坡 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)1#施工场地约-8m处(相对标高)2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)2#施工场地约-8m处(相对标高)3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)3#施工场地约-8m处(相对标高)4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高) 1(1#~3#施工便道做法示意图)2采用打木桩加挂钢筋网喷浆护坡自然地面约-2m处(相对标高)1#施工便道-1.4m~-8m2#施工便道-1.4m~-8m3#施工便道-1.4m~-8m 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高) 3(1#~3#施工便道土方挖除回填做法剖面图)2
加固工程施工总结范文第5篇
(2)外观质量检查标准(通过观察检验)
任意部位不得有腐朽、霉斑、鼓泡。不得有板边缺损、起毛。每平方米单板脱胶不大于0001m2。每平方米污染面积不大于0005m2
(3)规格尺寸标准
加固工程施工总结范文第6篇
(2)外观质量检查标准(通过观察检验)
任意部位不得有腐朽、霉斑、鼓泡。不得有板边缺损、起毛。每平方米单板脱胶不大于0001m2。每平方米污染面积不大于0005m2
(3)规格尺寸标准