由于报告格式复杂，内容要求简要明确，很多人对写作报告，甚是感到苦恼。非常需要一份正确的报告格式范文。以下是小编精心整理的《船舶燃油调研报告》相关资料，欢迎阅读！
第一篇：船舶燃油调研报告
船舶燃油加装程序详细流程
船舶燃油加装程序
一. 前言
近年来，公司船舶在燃油加装过程中，出现了诸多的问题，不仅造成了海洋污染，给公司造成了经济损失，还影响了公司声誉。为此，公司要求，在以后的加油过程中，加强管理，明确分工，责任到人，以避免类似事件的发生。
轮机长是燃油加装过程中的总负责人，任何加油的文件、单据、油样等应交由轮机长本人签署。轮机长在整个加油过程中应起到监督和指导作用，不得擅自离船;轮机长必须提前对加油工作作出明确分工，做出人员部署表，其内容应包括：测量人员、开关油舱阀门人员、联络人员、巡回检查人员等。轮机部其他人员必须协助二管轮做好燃油加装工作。无特殊情况，在加装燃油时不得离船。
船长应将加油港口的有关防污染方面的规定和加油的要求，提前通知轮机长。在船舶加油的过程中，船长应统筹安排全船的工作，在不影响甲板部工作的前提下，应安排甲板部人员在加油现场加强值班，防止油污染事故的发生。除工作需要外，在燃油加装过程中，船长不得离船。
二管轮作为主管轮机员，在燃油加装过程中，负有直接责任。二管轮在轮机长的领导下，提前制定燃油加装计划，并全面负责加油过程中各项具体工作的实施。 二.燃油加装前的准备工作
1.二管轮应根据船舶的燃油存量和航次安排，提前做出燃油加装计划，提交轮机长批准，(制定加装计划时，应考虑抵港吃水差情况，油舱的最大加装量不得超过85~90%);
2.加装燃油前，二管轮应尽可能地将同一规格的燃油并舱。应准确测量各油舱的存油量，并报告轮机长，轮机长和二管轮应提前与大副商定需加油的油舱和加装数量;
3.二管轮在加油前要提前检查加油管路上各种阀门、滤器的情况，确保管路上的各种阀门处于正确的位置。同时还应检查另外一舷加油管上的盲板和阀门是否盲好和关闭;
4.船长要提前通知值班驾驶员关注油船动态及时通知轮机长并作好安全防护措施。白天悬挂信号旗，夜间应开桅顶信号灯; 5.轮机长提前通知大副安排木匠堵塞甲板的流水孔，开启受油舱的透气孔，堵好集油槽放残孔。油舱透气管下无集油容器的，应放置集油器具。
6.二管轮应根据燃油加装计划，制定出各油舱燃油加装量和测深量的表格，并向负责测油的人员详细说明，使他们熟悉加油系统的测深管(或测深指示器)、空气管、透气管、溢油柜的位置和加油计划的详细过程。 7.加油前，应在加油现场悬挂“船用油移油操作程序”和“禁止吸烟”告示牌，所有人员应按照《船舶溢油应变部署表》中的分工，备妥消防和防污染器材。加油开始后应启动《船舶溢油程序》，一旦发生溢油事故，立即按照《船上油污应急计划》中的步骤要求，迅速采取措施，控制溢油的扩散，回收清除溢油;
8.轮机长和二管轮要提前和供油商核对供油规格、数量;和供油方共同测量加油船各个油舱的燃油存量和燃油温度。注意用试水膏检查加油船上的油中是否含水。 9.轮机长和二管轮与供油方事先商定： ⑴.最大的加油速度 ⑵.加油的先后顺序
⑶.加油过程中供油泵的起、停联系信号，喊停责任权、责任方。
10 。 在双方确认后，相互在对方提交的确认书上签字。 三.加油中
1.供油方在接装供油管时，负责巡视的人员要督促其接装紧密牢固，以防渗漏; 2.在二管轮检查确认加油舱管路的阀门已正确开启后，由负责联络的人员通知供油船开始供油，在供油初期，应通知供油方以较低的供油速度供油;
3.开始加装后几分钟内，负责测量的人员即应检查受油舱，通过倾听该油舱的加油管路的流油声，检查该油舱的透气管的情况，或通过测量确认油已经加入指定的油舱后，通过负责联络的人员通知供油方以正常速度供油;
4.在整个加油过程中，要心中有数及时测量，要注意由于加油引起的船舶倾斜对测量所造成的影响，注意可能造成油面首先封住透气管而引起跑油现象的发生，注意装油速度是否合适，必要时与供有方联系调整。当受油舱的油量已经达到总舱容的3/4时，应打开下一受油舱的进口阀;最后一个受油舱的油量接近80%时，应通知供油方降低供油速度，要考虑测深管中油位的变化滞后于油舱中的实际油位，(特别是在环境温度较低时，这种现象更为明显);
5.倒换加油舱的进口阀时，应全开下一个油舱的进口阀后，关闭正在加油的油舱的进口阀，次序不得颠倒;
6.在寒冷的天气加装燃油时，应提前对受油舱进行加温，防止燃油加进油舱后，流动性降低，影响测量，甚至导致跑油; 7.加装的过程中，要与供油方一起提取油样，当场铅封并双方签字。一瓶交供油方，一瓶留船至少保存至该油品完全用完为止。
四.加装完毕后
1.待本船的受油舱中的油位稳定后，确认加油管已扫净残油，打开验油阀无残油滴漏，在征得轮机长的同意后，方能拆除加油管，关闭加油总管的截止阀;
2.关闭、封好所有的阀门和盲板，清除集油槽中和滴落在甲板上的污油。二管轮要准确测量本船各油舱的油位，经过温度等因素的修正后，计算出实际的受油量。轮机长和二管轮与供油方一起测量供油驳船上所有的油舱，核对无误，确认供油量后轮机长在加油收据上签字。如双方对受油数量发生争议时，轮机长应与供油商交涉并报告船长，在加油单据上注明实际受油量，并注明存在争议。事后轮机长应及时将争议的起因过程和处理情况，写出详细的书面报告报公司。
3.轮机长将加装的时间、地点、和数量等情况详细记录在《油类记录薄》上;
3.通知船长和当班驾驶员，加油工作结束，降下信号旗或关闭信号灯，同时打开甲板流水孔等。
五.为了使整个加油过程安全有序，按着加油程序认真填写下列表格： 1. 油品特性表 2. 加油计划表 3. 加驳油安全检查表 4. 加驳油程序
第二篇：车辆燃油费申请报告
尊敬的公司领导：
由于业务繁忙，且目前公司暂无车辆可安排的情况下，为了不影响工作进度，本人在工作中经常使用私人车辆外出公务。因燃油费用消耗较高，特向公司申请每月2000元的车辆燃油补贴，请公司领导酌情考虑。
特此申请!
申请人： 2014年8月6日
第三篇：燃气燃油安全管理自查报告
加强学校食堂燃气、燃油安全自查报告
根据沂水县教体局《关于加强学校幼儿园食堂燃气、燃油安全管理的通知》文件精神，为加强我校食堂燃气、燃油使用管理，预防安全事故发生，现将自查汇总如下：
一、高度重视：学校要从维护社会稳定的高度，以对师生生命负责的态度，清醒认识食堂燃气、燃油管理的重要性，认真落实有关要求。
二、认真排查：学校2015年10月26日组织了一次专项自查，经查实，我校食堂没有燃气、燃油的设备。也没有其他安全隐患。 尽管我校没有燃气、燃油设备，但我们还是认真学习了使用燃气、燃油设备的有关规定。
三、明确操作有关规范：
1、使用管道燃气的，其管道和用气设施应符合《城镇燃气设计规范》(GB50028-2006)，应由供气单位专业人员进行安装，不得私自改装，如使用过程中出现问题，应及时向供气单位报修。
2、使用液化石油气的应当符合以下规定：
(1)应当使用合格的燃气钢瓶，不得使用无警示标签、无冲装标识、过期或者报废的钢瓶。
(2)液化石油气钢瓶减压器正常使用期限为5年,密封圈正常使用年限为3年,到期应立即更换并记录。
(3)每次购气后应留存购气凭证，购气凭证应当准确记载钢瓶注册登记代码。
(4)存瓶总重量超过100千克(折合2瓶50千克或7瓶15千克)时，应当设置专用气瓶间，气瓶间高度不低于2.2米,外部应设置明显的安全警示标志,电器开关应置于室外。
(5)钢瓶供应多台液化石油气灶具的，应当采用硬管连接，并将用气设备固定;钢瓶与单台液化石油气灶具连接使用耐油橡胶软管的，应当用卡箍紧固，橡胶软管长度控制在1.2-2米之间,且不能有接口、不得穿越墙壁、门、窗,橡胶软管每2年更换一次，若软管出现老化、腐蚀等问题应立即更换。 (6)严禁在液化石油气瓶中掺杂二甲醚。 总之，虽然没有燃油、燃气设备，我们学校也会加强食堂其他方面的安全管理，以确保全校师生的生命安全。
第四篇：2013-2018年中国汽车电控燃油喷射系统(EFI)行业研究报告
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2013-2018年中国汽车电控燃油喷射系统(EFI)行业研究报告
第一章 电控燃油喷射系统EFI行业概况
第一节 概述
一、燃油喷射技术的发展概况
二、电控燃油喷射系统的优越性 第二节 电喷系统的组成及功能
一、电喷系统的组成
二、燃油系统的作用
三、进气系统的作用
四、电子控制系统的作用 第三节 工系统的分类
一、按燃油供应方式分类
二、按有无反馈信号分类
三、按控制方式分类
第四节 电控燃油喷射系统技术发展 第五节 全球电控燃油喷射系统市场概况 第六节 跨国电子燃油喷射系统企业发展分析
一、柴油机电喷市场 每年超过200万套
二、电喷系统市场规模超过171亿元
第二章 电控燃油喷射系统(EFI)行业影响因素分析
第一节 上游原材料行业的影响分析
一、石油价格上涨对电控燃油喷射系统行业的影响分析
二、钢铁行业现状对电控燃油喷射系统行业的影响分析 第二节 下游汽车及发动机行业发展的影响分析
一、中国汽车工业发展对电控燃油喷射系统行业的影响
二、发动机行业发展对电控燃油喷射系统行业的影响 第三节 其他影响因素
一、国Ⅲ排放标准实施的影响
二、油品特征改进的影响
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三、电子控制技术发展的影响
第三章 电控燃油喷射系统(EFI)的市场分析
第一节 电控燃油喷射系统(EFI)市场需求分析
一、电控燃油喷射系统(EFI)市场总体规模
二、电控燃油喷射系统(EFI)市场需求结构
1、汽油发动机EFI需求情况分析
2、柴油发动机EFI需求情况分析
三、推动电控燃油喷射系统(EFI)市场需求的因素 第二节 电控燃油喷射系统(EFI)市场供给分析
一、电控燃油喷射系统(EFI)市场竞争格局分析
二、电控燃油喷射系统(EFI)市场配套情况分析
三、电控燃油喷射系统(EFI)市场进入分析
四、电控燃油喷射系统(EFI)市场供给现状形成的原因 第三节 汽车电控燃油喷射系统进出口分析
一、汽车电控燃油喷射系统进出口概况分析
1、进出口总量分析
2、进出口价格分析
3、进出口企业分析
二、汽车电控燃油喷射系统进口分析
1、进口需求地分析
2、进口来源地分析
三、汽车电控燃油喷射系统出口分析
1、出口发货地分析
2、出口目的地分析
四、汽车电控燃油喷射系统供需平衡分析
第四章 电控燃油喷射系统应用及技术发展分析
第一节 电子控制汽油喷射的诞生 第二节 电子控制汽油喷射的发展
第三节 柴油机电控燃油喷射的应用及发展
一、电控直列式喷油泵
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二、电控单体泵系统
三、电控分配泵
四、电控泵喷嘴系统
五、机械驱动式电控泵喷嘴系统
六、电控蓄压式泵喷嘴系统 第四节 电控燃油喷射在摩托车上的应用 第五节 商用车柴油机高压燃油喷射系统的发展
一、国Ⅲ、国IV与国Ⅱ排放标准主要区别
二、电控高压燃油喷射系统
1、电控单体泵
2、电控高压共轨燃油喷射系统
2.1.高压共轨燃油喷射系统的优点 2.2.电控高压共轨燃油喷射系统的分类
A、共轨液压式燃油喷射系统 B、高压共轨式燃油喷射系统 C、液力增压式共轨燃油喷射系统
第六节 电控燃油喷射技术决定汽车柴油化进程
一、汽车柴油化进程加快
二、电控燃油喷射技术取得突破
三、“国IV”重型柴油机技术路线待定 第七节 电控燃油喷射技术：外企角逐国内突围
一、德尔福：共轨技术和单体泵技术各有侧重
二、博世：在中国大力推广高压共轨技术
三、电装：欧Ⅲ以上排放普遍采用共轨系统
四、国外：从电控共轨发展到电控液力
五、国内：电控直列泵是目前满足欧Ⅲ排放的低成本解决方案
第五章 部分电控燃油喷射系统企业分析
第一节 *****公司 第二节 *****公司 第三节 *****公司 第四节 *****公司
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第五节 *****公司 第六节 略„„
第六章 我国电控燃油喷射系统行业发展趋势及投资策略分析
第一节 汽车电控燃油喷射系统行业趋势分析
一、中国电控燃油喷射系统行业市场供需趋势分析
二、我国EFI自主品牌成长趋势分析
三、电控燃油喷射系统技术发展趋势 第二节 中国电控燃油喷射系统行业投资分析
一、汽车门锁投资机会分析
二、汽车门锁投资风险与防范
三、汽车门锁投资建议与策略分析
部分图表目录
图表、电控燃油系统结构示意图 图表、空气系统结构示意图 图表、燃油供给系统结构示意图 图表、点火系统结构示意图 图表、供油系统的工作原理图 图表、EFI市场运作模式分析图
图表、2008-2011年我国乘用车各国车系产量份额图 图表、国内企业采用电控燃油喷射系统品牌关系示意图 图表、我国汽油机电控燃油喷射系统市场品牌份额分析 图表、我国柴油机电控燃油喷射系统市场品牌份额分析 图表、2006-2011年我国电控燃油喷射系统出口数量变化 图表、2006-2011年我国电控燃油喷射系统出口数量变化
图表、2013-2018年我国汽油机和柴油机电控燃油喷射系统产量预测 图表、电控燃油喷射装置直喷系统工作原理图 图表、欧盟汽车尾气排放标准
图表、2007-2011年我国乘用车主要品牌产销情况 图表、2007-2011年我国商用车主要品牌产销情况 图表、2007-2011年我国车用发动机生产企业产销情况表
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图表、2011年电控燃油喷射系统与我国德系汽车配套关系一览 图表、2011年电控燃油喷射系统与我国美系汽车配套关系一览 图表、2011年电控燃油喷射系统与我国日韩系汽车配套关系一览 图表、2000-2011年我国进口电控燃油喷射系统数量及金额 图表、2000-2011年我国出口电控燃油喷射系统数量及金额 图表、2008-2011年我国汽油汽车、柴油汽车及其他燃料汽车产量 图表、2013-2018年我国汽油汽车、柴油汽车产量同比增长率预测 图表、2013-2018年我国汽油汽车、柴油汽车产量预测 图表、汽油直喷技术DGI(Direct Gasoline Injection)要点 图表、燃油分层喷射技术FSI(Fuel Stratified Injection)要点 略„„
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第五篇：船舶认知实验报告
篇一：船舶认知实习报告 船舶认知实习报告
——我对船舶及船海工程的认识 武汉理工大学船海0801班 赵磊
【摘 要】介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。
【关键词】船舶概论;船模拖曳水池;船舶设计;船舶制造
我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。
在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。
本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。 船舶的分类
一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。
1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等;辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。
2、 民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。 ①运输船舶 专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船;货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等;渡船;驳船。
②海洋开发用船舶 专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船;海洋调查船。 ③渔业船舶 专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船;渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船;渔业辅助船。
④工程船舶 专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。
二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。
1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。
2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。 船舶航行性能
设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：
一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力;
二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正 浮位置而不倾覆的能力;
三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的 能力;
四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力;
五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力;
六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。
所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。
船舶设计与相关技术
由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。 按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。
一、船体生产设计 船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。
二、舾装生产设计 舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。 船舶制造的工艺与设备
一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。船舶建造方针是：“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。”
在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。 现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段： (1) 船体放样与号料; (2) 船体构件加工;
(3) 船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装; (4) 船台装配焊接和船台舾装、船台涂装; (5) 船体密闭性试验; (6) 船舶下水; (7) 码头舾装; (8) 试验与交船。 实习感想
这次在武汉理工大学 “高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。 该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。我很希望以后有一天，自己可以在这里真正做一回实验。
我本人对船舶结构物设计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一步还能涉及到船体美学的知识。我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己的才智，贡献自己的力量。
【参考文献】
(1) 金仲达《船舶概论》 哈尔滨工程大学出版社，2002 (2) 谢祚水《船舶与海洋工程概论》 国防工业出版社，1999 (3) 盛振邦《船舶原理》上海交通大学出版社，2003篇二：船舶认知实验报告 船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和 研究方向设想
范文网目录： → 工作总结 → 实习报告 发布时间：2009-12-27 船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想为作者原创,免费范文网最新为您更新船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想,欢迎向免费范文网投稿
关键字：实习报告
摘要：在参观学校的七大实验室：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液压实验室以及航海模拟器，的过程中我们了解了船舶性能(例如可操作性，阻力，结构等)、船舶设计与相关技术船舶制造的工艺与设备的相关知识以及关于船舶的课题的研究方法，了解了世界船舶与海洋工程结构物制造的格局。我认为，我们余区的科研方向应该向海洋工程方向有所转变。
关键词：余区 七大实验室船舶与海洋工程结构物 海洋工程
2008——2009学年下学期第三周——第九周交通学院船海08级六个班及sy0801班在学院的组织下参观了余区七大实验室，让我们进一步增加了对船舶的感性认识，加强了同学们对母校的信心和热爱。
认知实践共十四个学时，分七周进行，以组织参观，实验室老师讲解为主要学习方式。参观的七大实验室为：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液压实验室以及航海模拟器。通过学习我们初步了解船舶机舱基本布置形式、设备组成、各系统功能，学习轮机系统的一些基本操作技能和管理知识。这次实践给了我们一个扩展的平台，能在平台上占据多大的位置完全是由自己发挥。对船舶的认知，也是对将来所接触的行业的提前了解，现在的学习即是为将来铺垫。
一、 轮机模拟器
据实验室老师介绍早在1996年，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生，该项成果填补我国一项空白。而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研究中心设计生产的wsm-2000c轮机仿真训练器。 我们实验室的wms2000型轮机模拟器，采用unix操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑软件，以中远集运公司的1675teu第三代集装箱船“祥云河”船为母型船进行仿真设计，大部分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统，全自动电站仿真系统和辅助设备控制箱仿真系统等几个部分组成，可以完成轮机教学、科研等仿真任务，具有当前国外同类产品的先进水平。该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、动力装置管理、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学，培养轮机高素质人才，为我们的学实践创造良好的教学环境。
二、 轮机综合机舱
轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱(pto输出驱动轴带发电机)、尾轴和水力测功器等组成，主机型号：zjmd-man b&w 6l16/24额定功率：540kw额定转速：1000r/min，还有齿轮箱轴带发电机、齿轮箱、水力测功机、轴带发电机、各类传感器等等，尽管我们没有机会进行实验操作，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了很多课堂上学不到的知识。
三、 性能实验室
性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室，操纵实验室有船体模型加工车间、大型深浅两用船模拖曳船池、风波水池、大型深浅两用船模操纵船池、流体力学实验室有循环水槽、开口回流式风洞、isi热线风洞仪、
四、工艺实验室
工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室。结构实验室里有100吨电子万能材料实验机、200吨压力试验机、多种应变式测力天平及数据采集系统、大型结构动力加载系统、各类静态应变测试系统、动态测试信号分析系统。造船工艺实验室里有我们于1984年在国际上率先研制成功“数控肋骨冷弯机”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，近年来，我们的造船工艺实验室又开发了新型“机械手式肋骨冷弯机”。有全自动的“skjxs数控机械手式肋骨冷弯机” 和半自动的“jxs 程控机械手式肋“肋骨冷弯机”是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，例如弯曲加工船体肋骨等。
五、 港机实验室
港机实验室分为港口机械实验室和物流自动化实验室。港口机械实验室主要是一些装卸货物的大型机械，如空气卸货机等等。自动化实验室有一个全自动的立体仓库系统，由存储系统、输送分拣系统和搬运系统级周边系统组成，是一个可一集装单元货物实现自动化保管和计算机管理的智能仓库。
六、 液压实验室
液压实验室主要为我们演示了一些液压设备，实验室设备相对来说较为陈旧。
七、 航海模拟器
我们的航海模拟器是由操纵模拟器与雷达模拟器的综合设施。具备了雷达模拟器的全部功能，如可进行雷达标绘与避让，多船雷达对抗避让，arpa功能操作训练等。由于装备了全天候视景显示，即可显示白天与夜间以及各种能见度的视景，以及一套较为完整的驾驶台操作设备，可以更为直观的模拟和显示船舶在海上或港口航行及操纵情况，可在教学培训以及科学研究与工程建设中发挥重要作用。此外，也可利用该模拟器进行技术考核，以满足stcw公约提出的利用模拟器对船员的任职技能水平进行考核的要求。
我们的实验设备基本上可以分为两类，一类是学习设备，如轮机模拟器和轮机艙以及航海模拟器等等 另一类是研究设备，如流体力学实验室和性能实验室等等。研究主要倾向外形及结构以及加工技术，在高性能船舶结构设计上成果颇丰。这种学习与研究并进的模式相当效果很好。但是近几年，可能是某些原因导致经费不足，实验室设备有一些比较过时了却没有及时更新。据设备上的铭牌现实，相当多的设备还是八十年代甚至是七十年代的。尽管有一些发明是国际一流的，但是我们也可以注意到这可能还是很多年前的事了。当然，这些设备供本科生和研究生学习探究应该还是足够的。
现阶段我们余区由于受地域限制，相对其他学校来说，海船弱一点，内河船舶还是独步中国的。但是从长远来看，内河航运主要是运输，并且技术要求相对较低，而海洋开发迫在眉睫，与之对应的却是我国的海洋开发能力不能完全适应我国海洋开发要求。欧美国家长期占有这块利润丰厚的大蛋糕，我们应该在这方面加大研究投入，在新时代创造出行的品牌出来。 (共2238字)篇三：船舶专业认识实习报告 船舶专业认识实习报告
船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。
我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。
我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。
通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：
一、威海船厂
中航威海船厂有限公司(原山东省威海船厂)始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂(山东新船重工有限公司)按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。 公司通过iso9001:2000国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心;2008年，被山东省认定为行业技术中心;2009年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。 (1)威海船厂主要设施有：
1. 5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。 2. 10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。 3. 10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。 4. 30万吨级干船坞一座(三期工程)。 5. 码头5座。 (2)主要设备：
1、部件装焊工场：
1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。
2、分段装焊工场：
100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊 ，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。
3、管工工场：
直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，g4035带锯床，g4028带锯床，g4205带锯床，300kg焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。 200吨大型平板运输车，480t大型平板运输车。
二、黄海船厂
企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司，定名为山东省黄海造船有限公司。于2007年6月更名为黄海造船有限公司。 企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予aaa级银行信用等级企业。并获得了“威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价‘aaa’企业”、“山东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“a”级纳税人企业、山东省企业信息化示范企业(第一批)称号和 “全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标 成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。
三、三进船厂
威海三进船厂有限公司位于威海市崮山镇皂埠村，成立于2000年11月，是韩国三进株式会所投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工8000多人，年产量40多万吨。目前，公司下设有六个分工厂，主要生产销售汽车运输船、散货船、驳船、船舶配件、其他金属结构，产品百分百出口。 第一工厂有职工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生产量整船50艘，分段40000t，主要设备有干船坞、滑轨泊位、舾装码头、接岸码头。 第二工厂有职工430多名，主要工程有货舱盖、汽车甲板建造及机组建造、先行舾装，年生产量货船盖、汽车甲板22000t，机组最大80艘。主要设备是先行舾装和机组
第三工厂有职工1400多名，主要工程有分段组装、涂装，年生产量65000~200000t。主要设备是龙门吊和涂装设备(包括刮痧车间和喷涂车间) 第四工厂有职工400多名，主要工程是分段小组立及钢板切割厂，年生产量小组立分段8000t，钢板切割量25000t，主要设备有分段小组立厂、钢板切割线和钢板储存场 第五工厂在建中
第六工厂有员工800多名，主要工程有货船盖、汽车甲板建造，主要设备有龙门吊、刮痧车间和喷涂车间
我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。
每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。