船舶管理范文第1篇
【摘要】笔者依据在港珠澳大桥人工岛格型钢板桩施工项目（下称钢板桩项目）的现场安全管理的工作经历，分析船舶施工中的分包协作单位的安全管理的共性问题，对其分包协作单位的安全管理体系进行全面阐述，仅供参考。
【关键词】船舶施工；安全管理；分包；
前言
随着船舶公司突破传统水工市场，转型发展并尝试进入项目分承包领域，施工现场的安全管理面临着诸多调整与挑战，需要从船舶安全管理体系拓展到HSE（健康、安全、环境）管理体系。其中传统船舶安全管理中对分包协作单位安全管理的内容较少，但分承包模式必定涉及到大量分包队伍及人员，所以值得对分包协作单位在船舶施工环境情况下的安全管理进行探讨。目前引进分包的主要形式有三种，一是切块分包施工任务，二是进行劳务分包，三是专业分包，本文将重点研究对切块分包协作单位的现场安全管理。切块分包是指将工程承包合同项目中的部分工序的施工任务发包给本企业以外的分包协作单位完成，但发包方负责监督管理和工序间的衔接。
一、健全安全生产协议，落实安全生产责任制
1.1明确划分双方现场安全生产职责
在钢板桩项目中，与其他施工类型的分包商安全管理不同，其分包工人的工作场所基本都在公司的施工船舶上。因此在与分包商签订分包合同或安全生产协议书时，必须明确在船舶上这种特定环境施工时双方的现场安全责任。
笔者以公司的某艘装有履带吊的驳船为例。在实际情况中，在施工船员主要分布在船舶操作岗位，分包工人则在吊机操作岗位、起重指挥岗位和钢板桩施工岗位。船长接受指令，指挥本船的移船操作，并不参与到钢板桩施工的程序中，也就是说船长对在本船上进行的施工安排、设备操作等无管理权。因此，在与分包协作单位进行安全职责划分时应明确：在现场安全管理中，公司的安全管理责任仅限于船舶本身，对在甲板上进行的施工安全由分包协作单位负责保障并负担相应责任。
1.2协商确定交叉作业现场的安全职责
在钢板桩项目中，由于现场有数家施工单位集中在甲板，且有上下空间的施工工序，数台吊机设备，因此应履行公司《交叉作业现场安全管理制度》。但制度中仅提出了要求，为避免施工过程中交叉作业环境中的安全管理责任混乱，具体的安排在正式施工前必须明确。一般来说，虽然现场的施工活动集中区域包括有公司船员和一家或多家分包协作单位的工人，但施工的主要工序和人力资源的配备主要集中在某个分包协作单位。因此，应在与所有分包协作单位的安全协议时进行协商，明确其中某单位为某个时间某个集中施工区域的交叉作业安全负责单位，具体履行相关制度，其他单位予以配合。但也需从实际的现场安全管理的出发，例如难以划分主要负责单位，则可由本船船员履行公司相关制度。
1.3、确定并告知船长的现场安全责任与权利
根据公司《非自航船安全管理规定》、《岗位安全生产责任制》等的要求，船长享有安全与防污染的独立处置权，其中明确规定“在生产中对用船单位违章指挥、或对船舶和设备的使用超出其技术规范的行为加以劝阻、纠正；若违章指挥对船舶、设备、人员安全带来可预见或不可预见的危险时有权停止工作”等条款。因此船长不可认为船舶进点后便无责任，对现场施工情况不管不问。同时应在安全生产协议中明确告知分包协作单位本公司船长的安全职责与权利，以避免在现场发生安全责任的纠纷。
二、提高施工分包协作单位施工人员的素质
分包协作单位由于其自身特点，其所招聘的劳动工人大多流动性强，自身安全施工的经验不足，更不熟悉船舶这种特殊环境。毕竟船舶施工现场本身就有很多危险源，稍不小心就可能发生人员伤害事故。曾经发生过某船的缆绳有断缆迹象，船上船员发现后均后撤至安全区域，而一位分包劳务工却好奇上前查看。当船员准备叫停其行为时，缆绳断裂将其击伤。因此，如何提高分包协作单位施工人员的安全素质，让他们了解并熟悉船舶上的常见危险源，也是施工现场安全管理工作的一项重要内容。
2.1公司必须严格审查分包协作单位的安全资质
拥有一个健全的安全管理体系的分包协作单位才能落实公司规定的各项管理制度，掌握公司标示的现场常见危险源，也能从根本上保障其工人有一定的安全素质，利于工人对新施工环境中的各项危险源的认知。
2.2要求分包协作单位应尽量提高其从业人员的准入制度
作为具有一定风险的施工工程，对参与其中的所有一线工人应有所要求，例如相关工作年限，年龄，身体状况等等。而这些要求应体现在所签订的安全生产协议中。提倡从一开始就应该使用那些素质相对较好的劳动者，并尽量保持施工人员的相对稳定，这是减少施工事故发生的有效手段。
2.3施工分包协作单位应经常对其从业人员进行安全教育
主要侧重于施工操作技能及安全防范知识的教育，要让其从业人员知道那些东西可能造成什么样的伤害以及怎样预防。教育的形式可灵活多样，最好采用座谈式教育，每天上班前或下班时对施工现场的危险源进行比较详细的说明，提醒应该注意的问题。
三、明确与分包协作单位安措费的分配投入
除对分包协作单位的安全生产管理职责应约定清楚外，还应明确分包协作单位相应的安措费投入。
对一般施工现场来说，分包协作单位安措费中应包含施工人员安全进行工作的具体安全支出。例如，符合安全规范的安全防护设施、安全用具等。另外，还应包含其所持有的涉及定期检验的施工机具、安全防护用品的检验检测费用。
在船舶施工环境中，存有不能简单区分出由公司或分包协作单位承担的安全投入，例如安全设施的设计、安全环境的维护等等方面的支出。但总体上是维护在船舶上进行工作的人员的施工安全。因此此部分的安全费用应进行协商分摊。
总而言之，一方面要防止在安全投入中大包大揽，简单认为在自家船舶上施工，就将应由分包协作单位承担的安全费用算入自身安全成本。另一方面，也要避免将施工安全费用转嫁给分包协作单位承担，使得应由公司承建的一些安全设施直接由分包协作单位承担，列入分包协作单位必须完成的施工临建项目而不支付费用。这样就会造成分包协作单位无法从根本上保证安全经费的投入，在施工过程造成很大的安全隐患。
四、结束语
综上所述，笔者从钢板桩项目中结合船舶施工的特点得出部分经验之谈，存有片面局限性，其实系统的现场协作单位安全管理要求远不止上述几点内容。同时现场安全管理也只是对分包协作单位安全管理的其中一部分。总之，完善全面的分包协作单位管理制度是对船舶施工现场安全管理的有力支持与指导，而且也是公司安全生产管理体系的重要组成内容。相信在船舶公司转型发展过程中，必能建立健全具有船舶施工特色的相关安全管理制度，并融入到HSE安全管理體系中。
船舶管理范文第2篇
摘 要：文章以浙江造船公司为个案，论述了全面预算管理的必要性，指出全面预算管理的核心目标是成本控制，提出了改善目标成本控制的主要措施。
关键词：全面预算 预算管理 目标成本控制 主要措施
一、全面预算的必要性
常言道，凡事预则立，不预则废。全面预算管理始于20世纪20年代的美国，美国通用电器、杜邦公司、通用汽车公司率先采用这一方法，并取得了惊人的绩效。该方法随即成为大型工商企业的标准作业程序，成为现代化企业不可或缺的重要管理模式。它通过业务、资金、信息、人才的整合，明确适度的分权授权，战略驱动的业绩评价等，来实现企业的资源合理配置并真实的反映出企业的实际需要，进而对作业协同、战略贯彻、经营现状与价值增长等方面的最终决策提供支持。实施全面预算管理能够使企业的规划功能、控制沟通功能、协调功能以及业绩评价功能等充分发挥出来。企业实行全面预算管理具有十分重要的意义。
1.有利于企业明确发展目标，把长期战略规划和企业短期策略相结合。
2.有利于防患未然，降低经营风险，改善企业未来的经营状况。
3.有利于企业对日常的经济活动进行控制，进一步地提高企业的管理水平。
4.有利于增强企业的市场竞争力，有利于现代化企业的发展。
二、全面预算管理的核心是进行目标成本控制
浙江造船有限公司是一家以船舶为主要产品的企业，企业的经济效益主要取决于造船的效益，企业要占领市场，签订造船订单，船价必须随行就市。在船价已经确定的情况下，要想取得较好的造船效益，唯一的选择就是较低造船成本。推行目标成本管理是现阶段我国船厂进行预算管理的有效手段，特别是直接材料、直接人工、制造费用预算管理的重要保证。
目标成本管理的关键在于实际成本、采购成本以及制造成本。其中对设计成本的控制尤为重要，加强设计人员的成本意识、进行价值工程培训是降低设计成本的关键。
（一）公司目标成本管理存在的问题
目前，公司已把降低成本作为工作的重点，但有不少部门认为他们的成本控制和管理很到位，并且已为公司带来效益。然而，公司的成本管理工作与国外企业相比还存在以下误区：
1.公司成本管理重点在表面和行政管理上，在一些容易被抓住和容易被“看见”的成本与费用上，如制造过程中原材料价格降低、行政管理中的办公经费、业务招待费、差旅费等，面对那些不易被抓住和不易被“看见”的成本降低则很少考虑，如提高钢材等材料利用率、提高设备利用率、提高劳动生产效率、品质等。且易将成本指标完不成归结为客观因素，如：原料价格上涨，人工费用上涨等，强调主观很少。
2.成本管理多是公司的部分领导和财务人员操心，多数员工甚至部分领导都认为成本管理是财务的事情，自己只要把自己的本职工作做好就行，特别是生产部门认为只要把船舶生产出来，保证了船舶的节点和交船时间就行了。另外，由于近几年船舶行业的火爆，订单的源源不断，使得部分领导在重视生产的同时忽视了成本管理，走进了“生产第一”的误区。目前，公司只将生产部门的绩效与生产挂钩，并没有将成本纳入绩效考核指标中。
3.成本管理工作是“任务型、控制型”的，从领导层到职工都在为完成目标成本而努力。而国外先进企业的成本管理多数是“效率型、管理型”的，除控制制造成本和各项费用支出以外，更注重加强对企业员工的培训，培养全面多能的企业员工，提高人的劳动效率。虽然公司已经開始注意到这一点，并也已经开始着手做这些工作，但普遍重视力度不够。
4.员工素质参差不齐，给成本管理带来了较大难度。由于近几年船舶行业的火爆，大小船厂遍地开花，挖人现象非常严重，造成公司人才紧缺，而且有成本观念的人更是少之又少，给成本管理的开展带来了较大的难度。
5.未将成本管理目标与预算目标有效结合。
6.分工过细，人力资源浪费严重，协调成本增加。由于近几年公司的高速发展，使得公司内部的分工越来越精细，这就要求公司进行高度的协作管理，由此导致企业管理的协调成本过高；另外，由于过细的分工导致企业管理复杂化，不利于企业管理效率的提高，从而为企业带来一定的低效率成本，并造成直接经济损失和人力资源的严重浪费。
（二）改善公司目标成本管理的主要措施
1.改进产品及制造工艺设计、研究材料代用等问题，降低产品设计及制造成本。抓好设计的源头，依靠科学技术、先进工艺，从源头挖掘降低成本的潜力。
2.控制采购费用、降低储备成本。运用A、B、C分类法，对A、B类物资实行重点控制，实行择优采购、限价采购、或经济批量采购。避免单一供应商，并对供应商的信誉情况进行等级评定，以刺激供应商之间的竞争；对于重点物资可实行集团统一采购或批量采购，利用批量优势降低采购成本。并确定合理的储备量，对储备成本实行限额控制。
3.实施全面考核。目标成本确定后，为了确保目标成本的完成，必须将成本指标层层分解到内部各单位、各部门，直到每个岗位，使每个岗位都承担起降低成本的责任。同时要制定相应的控制措施，形成“至上而下层层分解、至下而上逐级保证”的“金字塔”式成本控制系统。以产品目标成本及其指标分解体系为标准，对内部各单位的实际成本完成情况进行考核，加以严格的奖罚制度，实行“成本一票否决制”是目标成本管理的关键一环。通过考核，把每个员工的工资收入与企业的经济效益紧紧地捆绑在一起。在考核中必须做到两点：一是内容全面，所有内部单位、部门和产品都要纳入考核范围；二是坚持“三不”原则，即“不迁就、不照顾、不讲客观”，态度坚决，奖罚分明。目前，一些企业成本管理相对滞后的一个主要原因就是全体员工的成本意识不强，加之管理手段或方式跟不上，成本消耗与职工工资捆绑得不紧，没有形成“1对1”的关系。为此，要做到两点：一是成本管理要做到“公开、公正、公平”，尤其是对实际成本完成情况的考核和考核结果兑现以及工资分配要充分公开，让每位员工确实看到成本节、超导致工资增减的金额，使全体员工真正意识到“浪费成本就是在消耗工资”，牢固树立“省下的就是挣下的”的成本观；二是立足企业实际，创新管理手段，有效指导各级单位和每位员工加强责任成本的过程控制，避免因成本核算信息的滞后而削弱了对成本消耗的事中控制。
4.加强人力资源管理，挖掘降低成本的新潜力。科学技术是第一生产力，而在生产力这一系统中，人是决定性因素。目前有不少的企业领导和工程技术人员不懂成本，因而对他们进行的设计，拟定的工艺，制定的计划，采取的措施，将对产品成本起什么作用，有多大的影响，一般心中无数。因此，加强成本管理，首要的工作在于提高广大职工对成本管理的认识，增强成本观念，贯彻技术与经济结合、生产与管理并重的原则，向全体职工进行成本意识的宣传教育，培养全员成本意识，变少数人的成本管理为全员的参与管理。企业应该高度关切成本专业人才的培养和使用，采取措施，积极举办各种类型的成本培训班，借以提高成本方面的专业知识，从技术经济领域开辟降低成本的广阔途径。在企业内部形成职工的民主和自主管理意识。引入内在约束与激励机制就是要注重人的最高层次需求，即自我发展、自我实现的需求。这种机制强调的是人性的自我激励，不需要任何外在因素的约束。改变企业常用的靠惩罚、奖励实施外在约束与激励的机制，实现自主管理，既是一种代价最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理方式。
5.挖潜节约、降低制造成本。严格限额领料制度，提高钢材、电缆、油漆利用率，创造条件实行投入产出总承包制度；优化劳动组合，合理制定工时定额，提高劳动生产率，节约工时费用；均衡生产、经济批量投入，合理控制生产资金占用量；强化质量成本核算，严格控制质量成本；提高设备利用率，降低机器的物耗成本。
6.缩短生产周期、提高生产效率。采用中组合拢、设备预吊装、预舾装和流程再造等一系列措施，改进生产工序，减少不必要的中间环节，缩短船台和码头周期，提高生产效率，从而达到降本增效的目的，这对加强存货和资金周转有着积极和重要作用。
7.将成本管理目标与预算目标有效结合。企业在制定年度预算时，应根据船舶的建造能力，结合单船成本管理目标来确定预算目标，使成本管理目标与预算目标有效统一，从而达到考核标准的唯一性。
8.进行工作流程的整合减少不必要的分工。企业原有的工作流程中既有适应现代企业发展的部分，也有不适应的部分，企业必须对此进行认真的研究，并加以改进。在此基礎上企业在分析自身的竞争优势，确定企业的核心任务，撤销与此不相关的环节，减少不必要的层级。另外企业以此为基础可以科学地设计和建设企业的信息渠道，使其在到达必要的环节的同时减少不必要的停滞，保证信息的通畅和有效。
三、建立模拟法人考核机制是执行预算的保证
考核机制的到位是保证实现目标成本指标和严格执行预算的关键。船舶企业控制成本的难度和关键点在于采购成本及制造成本控制。
采购成本的大小取决于产品在报价谈判过程中技术规格书的确定，包含设计成本、生产设计成本以及采购供应链管理等多方面的内容，涉及市场营销部、设计部以及物资部等多个部门的工作，各个环节指标都应进行量化和中间反馈、度量和控制。对采购成本控制须明确相关部门的共同责任，下达主要相关部门的联责考核指标，根据指标完成情况对责任单位进行奖惩，增强其团队合作精神，使这些部门在技术规格制订、设备选型、设计优化、供应商管理等工作中加强沟通、系统管理，有效降低成本。
制造成本控制的难点在于船舶企业的生产方式不同于流水线作业的区域作业方式，外场作业多、生产人员在区域间流动性强、工位不固定，人员需求弹性大，各工序交叉作业多。应在公司内部引入模拟独立法人实体机制，一切以效益为中心，突出成本和利润控制，各工序体现成本和效益的优化。实行内部模拟独立法人制，把市场机制引入公司内部管理，实行内部独立核算、自负盈亏，按市场法则进行运作，能确保各工序更好的贴近市场、快速应对市场，建立快速反应的市场机制。其次能够化解风险，提高应对危机的能力。通过内部模拟法人机制的实施，各部门和员工开始关注市场，变市场压力为动力，增强了盈利意识，提高了责任感、危机感以及工作主动性，积极规避市场风险。再次强化了管理，增强了打造竞争新优势的能力。各工序由原来重点关注技术经济指标和产量，转向重点关注工序成本和工序利润，体现综合效益的优化。
四、总结
总之，通过全面预算管理，充分对资金进行掌控，对收支合同进行规范管理，建立健全企业内部监督检查体系，企业就会以一种健康、规范的体系继续发展。
参考文献：
1.孙鉴政.提升理财水平建设一流船厂.China Academic Journal Electronic Publishing House.2004.03第8期
2.孙香爱.对企业实施全面预算管理的探讨.当代经济
（作者单位：浙江造船有限公司财务部 浙江宁波 315040）（责编：李雪）
船舶管理范文第3篇
通过对渤海湾砂石船的特点分析，结合砂石船的安全管理现状，针对渤海湾砂石船安全管理存在的问题提出了相应的对策和建议。
随着渤海湾港口建设规模的不断扩大，对砂石的需求与日俱增。受经济利益驱动，吸引了大批不符合安全标准、来自内河的砂石船非法参与海上砂石运输活动。由于内河船舶自身的固有缺陷，且缺乏应有的安全管理和监督机制，造成此类船舶险情事故频发，给渤海海域的通航安全带来了极大隐患，引起了社会的广泛关注。因此，深入开展渤海湾砂石船安全管理研究，对砂石船实施综合治理，是保障渤海湾海上运输安全的重要基础。
渤海湾砂石船特点分析
渤海湾的砂石运输分为两类，一类是供应天津、黄骅等地的长途砂石运输，另一类是海上人工渔礁和本港工程建设的短途砂石运输。长途砂石运输船舶主要从绥中、长岛、蓬莱、莱州附近采挖砂石，运输至天津、黄骅。其正常情况下一个航次约7-9天，其中2天在往返航行途中，装货1天，到目的港后由于卸货的船舶较多，一般需等待3-5天才能卸货。此类船舶跨地区、运输时间长、受恶劣天气影响大、运输途中事故较多。短途砂石运输主要从曹妃甸附近水域采砂运输至天津港。此类船舶易受恶劣天气影响，发生事故险情较多，航经锚地和主航道时易与进出港大船发生会遇局面，航行秩序不规范和避让不协调易发生碰撞事故。
渤海湾从事砂石运输的船舶，大多是来自江苏、安徽等地的内河船，约占70%。船舶载重在2000-5000吨之间，船舶配员一般7-10名，70%没有任何证书，部分拥有证书的船员也是内河船员证书或渔民证。船舶的结构、设备配备、船员素质和管理均与海上安全航行要求存在较大差距。非法砂石运输船舶以内河船舶为主，约占整个非法运输船舶总数的80%，其主要原因是内河驳船以平板驳为主。从船体结构来讲，可提高装卸效率，缩短砂石运输周期。内河砂石运输船舶的船况差、安全管理薄弱、风险性较大。
内河砂石船从事海上运输的技术缺陷分析
1、抗风能力弱
根据《内河船舶法定检验技术规则》，内河A级航区的船舶最大波高为2.5米，对应蒲氏风级5级，内河B级航区的船舶最大波高为1.5米，对应蒲氏风级4级，均无法抵御海上恶劣天气的影响，抗风能力弱。
2、船舶稳性差
渤海湾砂石船分为甲板驳船和半潜甲板驳船两类，但无论哪类船舶，为减少吃水、卸载方便，一般设计为平底，分上下两层，上层为货仓，下层为浮力舱，同时货仓内配两台大型挖掘机作为卸货设备，这样船舶满载砂石料时，造成船舶上重下轻，稳性不足，当船舶遇风浪时很容易倾覆。
3、储备浮力不足
内河船舶甲板上舱口围板、舱室及舱棚门槛等量自干舷甲板上的最小高度和通风筒围板的最小高度都明显小于海船要求，遇大风浪时，甲板上浪和船舱进水的可能性加大，船舶的储备浮力不足。
4、抗沉性差
内河船舶没有考虑破舱稳性，大部分为通舱设计，抗沉性差，一旦船舱大量进水，会造成船舶沉没。
5、结构强度差
内河船舶结构强度低，最小强力甲板厚度小于沿海船舶规范要求，海上风浪产生的弯曲和应力容易造成船舶破损，不能满足沿海航行的要求。
6、缺少救生和通讯设备
内河船舶没有要求配备烟火信号，缺少具有DSC功能的VHF设备、搜救雷达应答器、双向甚高频无线电话。发生险情后，船舶无法迅速发出遇险信息，不能及时有效地标示遇险位置，救助人员发现遇险物标的可能性降低，落水人员存活和待救的时间短，救助难度大。同时，内河船舶缺少航行安全信息接收装置设备，不能及时有效地接收气象预报、气象警告、航行通警告及其他与航行安全有关的紧急信息，海上航行的危险性大。
渤海湾砂石船安全管理存在的问题
1、联合执法问题
因职责和管理权限，打击非法运输砂石料活动，需要公安、安监、海洋渔业局、港航局等部门通力协作，虽然市、县政府对此高度重视，但具体工作由职能部门承担，协调过程中，各方态度不一，易造成消息走漏、推诿扯皮等现象，给打击非法运输砂石料的违法行为造成很大难度。
2、行政执法的及时性问题
由于海上非法采砂作业地点多在离港口较远的海域进行，除船舶避风、补给外，几乎不靠港不靠岸，给海事部门的监管带来了很大的困难，基层海事处因无海上执法交通保障，仅凭几次巡航根本无法掌握非法采沙船舶动态，造成打击海上非法采砂的行动及时性差，无法实施及时有效的监管和跟踪。
3、执法人员的安全问题
由于高额利润的驱使，违法船舶均有当地人员参入，且辖区渔港均承包给个人。从事非法采砂业主大多是社会不法分子，法律意识淡薄、唯利是图。海事执法人员现场执法经常受到恐吓、威胁，执法人员的人身安全无法保障，极大阻碍了安全监管工作的实施。
4、海事管理法律法规不完善
行政强制的执行问题。根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，海事管理机构依法对违法的船舶，采取责令停航、禁止进港、离港等强制措施，但是缺少有效强制手段。
“三无”船舶的处理问题。国务院于1994年10月16日批复了《关于清理、取缔“三无”船舶的通告》，交通部也于1995年1月下发了《关于实施清理、取缔“三无”船舶通告有关问题的通知》，但实际操作起来难度很大，一是上述批复、通知在法律层次上属文件形式，通知的效力较低；二是没有明确相关没收、拆解“三无”船舶的有关手续应如何办理。
砂石船监管难点致因分析
1、砂石运输活动是环渤海经济发展大背景下的客观需要
近年来，随着环渤海经济快速发展，天津、黄骅、东营等地大力发展沿海工业，砂石等建筑材料需求量很大，另外，海洋与渔业部门为保护海洋渔业资源，发展生态养殖、大量建设人工渔礁，也需要大量石块。
2、高额运输利润吸引船舶冒险参与
由于砂石运输船大部分是内河船舶、造价低廉、船员工资低等原因，其经营成本低，运输利润丰厚。受高额利润驱使，很多内河船舶不顾海上航行的巨大风险，甚至违法违规从事砂石运输活动。
3、砂石装载作业区多为渔业码头
随着渤海湾渔业资源的衰竭，渔业主管部门保护海产资源力度的加大，渔业捕捞趋于减少，码头经营较不景气，相对闲置。加上海事监管严格，商业码头无法从事砂石装卸作业，从而转到渔港、渔业码头非法作业，以逃避检查。
4、砂石运输船舶背景复杂
非法采砂成本低、利润高，因此采沙船舶背景复杂，砂石料经营人多为具有黑社会性质的闲杂人员，而且个别政府人员对其充当保护伞，存在暴力抗法情况，执法人员人身受到威胁，执法受阻。
5、砂石运输管理涉及部门复杂
砂石运输管理链条涉及多个行政管理部门，单靠海事部门这一环，很难达到标本兼治的效果；各部门在协调过程中，各方态度不一，给打击非法运输砂石料的违法行为造成很大的难度。
6、雇佣船员不合格，船舶安全管理能力不足
一般拥有海船任职资格的船员的工资是无证人员的4-8倍，因此，砂石运输船舶经营人，为降低成本，常雇佣不合格船员，这些船员没有接受过专业海上航行知识教育和海上安全培训，不具备海上航行和应急能力，对海上航行风险的预控能力、应变能力不足。
加强渤海湾砂石船安全监管的对策及建议
1、加强源头治理，落实港口经营人安全主体责任
加强对各类港口的监管，要求港口经营人依法经营、配合管理、承担对靠港船舶应尽的管理义务，建立实施港口安全管理制度，不为非法砂石运输船舶提供服务。
2、加强舆论宣传，提高船员法律意识
加强舆论宣传，向砂石装卸港口、码头、船舶经营人和所有人做好法律、法规的宣传，提高其法律意识和安全意识，鼓励其租用符合要求的船舶进行合法经营，防止港口出现非法船舶装卸行为。
3、成立联合工作组，加强对砂石运输船舶的综合治理
建议由市政府牵头，组织由海洋渔业、海事、港航等部门共同参与的联合工作组，在渔业部门设立联合工作组办公室。联合工作组应制定砂石运输船统一安全标准及开航风级限制、查处超载等相关监管措施，并加强协作，保持工作的协调一致，引导港口、船舶进行合法运输。
4、建立环渤海湾监管、应急区域联动机制
建议部海事局召开环渤海湾海事部门砂石运输船监管工作会议，统一思路和标准，一是对环渤海湾砂石运输船舶进行统一集中梳理，对符合要求的船舶实行“挂牌”营运，各海事部门相互认可；二是明确砂石运输船舶应急设备、通讯设备、导航设备配置标准；三是出台砂石运输船舶临时检验标准；四是建立砂石运输船舶动态报告制和气象预警机制；五是建立海事监管信息通报制。
5、采取“堵、疏”结合方式，逐步规范砂石运输
对从事短期营运不符合要求的砂石船舶采取“堵”的方式，因为此类船舶经营人完全是从经济效益出发，在安全投入上严重不足；对长期从事砂石运输船舶，采取“疏”的方式，引导其对不符合要求的船舶进行适当改建，使其符合海上航行、作业条件。坚持疏堵结合、标本兼治的原则，正确引导港口、船舶按照相关法律法规的要求合法经营、运输。
6、对砂石船实施分阶段、分级管理制度
根据砂石运输船安全状况，建议将其分为不同等级，按照不同等级实施分级分阶段管理制度，逐步推进，以便对不同安全状况的船舶采取不同的管理措施。
7、组织实施对砂石船船员业务能力考核及安全、应急知识培训
组织实施对砂石运输船船员能力进行考核，对考核合格者发给相应的合格证，不合格者需按《标准》要求接受相应的知识培训，培训合格者发给证书。
不定期开展船员知识、业务能力现场评估，对不适任或不符合《标准》考核要求的，要求其限期参加培训，过期不参加培训或培训不合格者，责令船舶经营人更换合格船员。
8、研究制定《渤海湾砂石船最低安全标准》
根据《国内航行海船法定检验技术规则》、《内河船舶法定检验技术规则》、《海船船员适任考试、评估和发证规则》相关要求，结合砂石运输船实际情况和海上安全航行需要，研究制定《渤海湾砂石船最低安全标准》，明确砂石船结构、设备安全标准和船员业务能力、应急能力考核培训标准。
(作者单位：龙口海事处)
船舶管理范文第4篇
船长
王石岩
台风所带来的暴雨、巨浪、大潮等现象严重威胁着海运业，对港口及港内作业船舶的威胁更加不可低估。港内作业的船舶对于防抗台的工作要早作安排，未雨绸缪，保证港内作业船舶防抗台的百分之百成功。但是，我们应该采取什么方法和措施防抗台风?哪种方法是港内作业的船舶的最佳选择?这个问题值得我们去深入探讨，找出适合当时环境和条件的、对本轮最有利的方法去防抗台风，这是每一个航海者的责任和心愿。
科学技术日新月异，造船业、航海技术以及气象预报技术的迅猛发展，为我们防抗台风提供了有力的物质基础。但这并不能让我们对台风掉以轻心，更应该对港内作业船舶防抗台的方法、措施加强研究，以期把台风的影响减少到最低程度。
港内作业船舶防抗台的方法归纳起来有三种：
1、码头，系泊抗台
2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)
3、出海,海上抗台
港内作业的船舶在选择哪一种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：
1、船舶自身的抗台能力。
2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。
3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。 而后再做出选择。这其中还要兼顾生产的利益，把握好采取措施的时机。太早，则不利于生产，对租家、船公司的经济效益有影响;太迟，则对船舶安全造成威胁。所以，在做出选择时要全盘考虑，顾全大局，以船、货、人员的安全为第一考虑，要提前做好准备，当时机成熟，则当机立断，果断采取措施，以期防抗台成功。
笔者所在的PANAMAX型散装船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期间，就曾成功地避离(0312)KROVANH强台风的正面袭击。事后我轮对此次防抗台风方法、措施进行总结。
1、卸货伊始，我轮就布置了防抗台的工作，与轮机长密切配合，确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。船员都进行了防抗台动员工作，特别强调注意安全。
2、卸货工作早作安排，根据租家的要求，做好卸货计划，保证有足够的稳性，严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。
3、密切注意台风的动向。
4、大风浪中操船、调头计划和操作得当。
5、与公司安监部密切保持联系，得到更多的信息和技术支持。
6、认真研究了防城港和北部湾的地理环境为出海抗台作好了准备。
7、制定多套抗台计划，多手准备，根据情况的变化而作相应的改变。
8、不失时机，果断出海抗台。
有以下的不足：
1.对台风的估计不足。19日我轮到防城港时，在南中国海北部有一“TD”活动，我轮密切观注，20日1800GMT时，此“TD”于汕头附近登陆。对我轮未造成影响。而(0312)KROVANH尚在菲律宾以东洋面动向未明。考虑到船体强度及港方的要求，我轮改变了初始的卸货计划，致使在台风正面袭击防城港时，我轮几乎处于被动局面。松散舱口的数量多，各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角刚好符合稳性的最基本要求。
2.船员换班的时机不好。23日中午有一半的船员换班，其中包括大副，25日早0800时即出海抗台。使抗台工作较为被动。
3.压载水的调整要保持适当的艉倾或平吃水，如果艏倾也不要太大，否则会影响船舶的操纵性能。此次我轮出海时艏倾1.5米，船舶的操纵性能不好，经常用满舵才能把定，这在大风浪船舶操纵、调头中是不安全的因素。
4.安全工作余地不足。
认真总结和认清港内作业船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。
●码头，系泊抗台主要有以下危险。
1.触碰码头或他船，造成船体、车叶及码头等的损坏。
2.断缆，码头缆桩断裂。
3.搁浅。
4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。
5.船舶操纵困难，车、舵的作用不大。
6.船员劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。
7.风暴潮的影响。
●码头,系泊抗台应采取的应对措施。
1.增加吃水，尽量减小船体的受风面积。
2.保证适度的稳性。
3.准备好碰垫，与港方联系，尽量清理本轮周围的他船，要与他船或障碍物保持一定的安全距离，港口的吊机设备等，尽可能移离本轮至安全距离。
4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等。与港方联系，在台风未来之前把船移至不受风暴潮的影响，避风的泊位。
5.要求拖轮协助抗台，港方是否可以办到。
6.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎并垫好寸垫以防摩断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。
7.在条件许可时可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力。控制船位，防止断缆，防止船舶因受风压离泊而搁浅。
8.加强船员的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。
9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，观察是否有异常水流。
●锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。
1.走锚,断链及锚链绞缠。
2.他船走锚危及本船。
3.船舶横摇,纵摇难以控制,如果货物移动有倾覆的危险。
4.台风过境,船头值班环境恶劣,船员工作强度大。 5.水深较浅时,有“墩底”的危险。
6.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。
●锚地，锚泊抗台的应对措施。
1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。
2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。
3.保证适度的稳性。散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。
4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜令主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。
5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。
6.与轮机长密切配合，要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。
7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。
8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。
●出海，海上防台主要有以下危险。
1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。
2.船舶横摇剧烈，引起货物移动，有倾覆的危险。特别是散粮船，危险性更大。
3.主机,舵机故障,船舶失控。
4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。
5.大风浪船舶操纵、调头困难。
●出海，海上防台的应对措施。
1.船舶应有足够的稳性。特别是散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。
2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。本轮在台风进路的什么位置?进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。
3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。
4.保证四机一炉处于正常工作状态。
5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度，防止货物移动。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。
6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。
比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头,系泊抗台。
船舶管理范文第5篇
一次次改革为港口发展带来了日新月异的变化，永远不变的，是我们对港口的守护。如今，我们肩负传承的使命，站在新时代港口发展的新起点，怀着满腔热血，以初心彰显本色，为使命奋斗担当，用青春为港口增添活动，奉献我们的力量!以下是小编为大家整理的《港口理货人员工作述职报告精选模板》，供大家参考学习，欢迎阅读
尊敬的各位领导：
您好!经过两个月的培训及实习，我作为储备管理学员对零售业工作有了基本的熟悉和操作，现将这段时间所获汇报如下，请您评议：
首先，专业技能和工作质量。这是最基本也最重要的环节，我认为我已掌握基本的业务知识，能够熟练操作办公、ERP、预算系统，熟练使用部门设施和工具。在最初两个星期的理论知识培训中，我们系统而全面的学习了有关零售业及佳惠集团的营运理念，更多的是如何作好超市工作，之后我们进入了下门店实习的阶段。 根据分配，我到清洁用品部实习。每天主要针对商品展开陈列、订货、补货、收货、以及退货等工作，跟踪查看商品的销售情况，在促销期做好商品调价和陈列工作。清洁用品部的订货主要分配送，直供和自采，一般由理货员对商品报缺货。在收货时需本部门理货员与供应商共同核对商品数量，同时我们要检查商品的条码，包装，生产日期，原则上超过三分之一保质期的商品不予接受，之后在防损员的审核下，由三方确认无误签字后方可报信息部入库。
商品在销售过程中要每天跟踪查看，如有畅销品出现缺货时要及时用标签提醒顾客，并作好补货;如发现包装破损的要马上撤下排面，保管好，以做退货;如有商品临近保质期或已经过期，要马上进行整理退货。一般情况下，退货可由理货员和课长决定，填写退货单，形式分为直退和配退：直退即部门通知供应商直接来提取，单据必须有财务室的签字;配退即部门主管发邮件给总部，得到审核同意后方可退货。最后当供应商来提取退货时，与防损员和部门理货员共同核对单据，无误签字，方可退出卖场。 每个超市在每个月都会开展促销活动，主要由企划部策划，根据季节和节日等差异选择敏感商品或按供应商要求指定出促销海报。各部门主管首先对海报样本进行校对核实商品形象，价格与实际是否相符。
在促销期前两天组织促销员按不同路线发放DM彩报，确保宣传有力度;促销前一天，将商品陈列到位，一般是做堆头或陈列端架，堆头要成正方体，端架品项不超过两种;重要的是设置pop。还有就是对促销商品及时调价，当原进价与现进价不一致时，要注明库存调整，特殊商品注明实销补差，通过课长，处长签字交信息部调价。 以上工作是围绕商品展开的各项流程，这些决定着销售业绩，虽然有些程序是比较简单而又经常操作的，但不能忽视每个细节，佳惠的理念之一就是细节决定成败。
其次，主动性和跟进能力。应该说实践过程是艰辛又充满乐趣的。开始的几天到门店上班真的不习惯，总是因为惰性来不及吃早餐就已经开早会了，但我总是劲头十足得迎接第一批顾客的到来，忙着帮理货员整理商品，扫特价，打扫卫生等。这样几天下来，我逐渐适应了超市工作。我始终告诫自己不管做什么样的事情，我都应保持满分的热情，对工作负责，对员工负责，对顾客负责。作为部门主管，要清楚当月的销售预算，并落实销售，提高商品的毛利率;要熟悉本部门销售额和销量前30名的商品;熟悉主要供应商。同时应充分利用促销员资源，带动他们分工合作。
第三，判断和决策能力。在销售过程中，商品价格是一个重要因素，怎么定价和调价对我来说还不是很熟练，对商品价格不够敏感，我会在今后的工作中不断改进，积累经验。
第四，服务意识。零售业就是服务业，我们的宗旨就是服务别人，力争让每一个顾客开心购物。我们的目标是创造一连串的顾客，形成稳定且有力的的市场。所以当你站在卖场里时，你的言行举止代表的是集团的形象，也影响着集团的利益。这一点要在细节中体现并坚持，比如增强促销员的工作热情和服务意识，减少在工作时间内扎堆闲谈;将商品做美观的陈列，并保持干净整齐;认真为顾客介绍商品，激起其购买欲;在看到顾客手拿商品时要主动递上购物篮等。当顾客与我们发生纠纷时，我们要分清责任，尽快解决，尽量满足顾客的合理要求，使其满意。
第五，团队合作精神。一个企业的成就是团体共同努力的结果，不可能一个人完成。在实践期间，我团结部门员工，互帮互助，配合课长处理工作中的问题，使商品运营通畅。当察觉员工不良情绪及对工作抱怨时我会细心引导，增强他们的工作热情度。当员工之间出现小摩擦时，我会主动调解，站在企业整体利益的制高点让员工齐心为工作，努力为顾客。
港口理货人员工作述职报告精选模板【二】
作为公司的仓库理货员，固然技术性并不高，但需要懂得熟练操纵WORD，ExCEL和ERP系统，更重要的还需要勤奋刻苦，细心认真。进进公司不久，我就碰到公司换系统，一下子就要学习操纵两个系统——POS系统和SAP系统。POS系统跟金力系统很像，只需稍微熟练操纵就可以把握。至于SAP系统是个新鲜事物，我应当努力学习。每当物流主管跟我们培训SAP系统时，我都会认真的听讲，并做好笔记。经过两星期的培训，我很快就熟练的操纵SAP系统。
仓储工作对于出进库把关很严，不能有半点马虎。产品出库要仔细核对商品、代码和数目，弄清门店发货产品，并堆放在一起，这样能更好的打包件数。打包件的货物要贴上易碎标贴，弄好门店发货产品件数，并贴上门店的货运贴，以至于能让货物正确送到目的地。在SAP系统应认真，正确无误的做好货运单，算好运费，做货运单主要目的是让收货方回执，这样能让发货方知道货物到达的情况。认真登记易碎标贴出进帐。产品进库要仔细核对商品、代码，认真盘点商品数目，做好系统进库工作，扫码DIY和通讯产品工作。附件、数码、通讯等等产品需要转仓的，应该做好转仓。做好货运单回执工作，真实仔细的登记用度，及时的填写库存卡，做到无差异。在接收坏备件和二封机，要遵照仓库流程，仔细验收，做到验收无异常。
仓库一天工作结束，要做好日清工作，每晚要做好仓库盘点表，仔细认真盘点仓库商品，做到仓库无差异。月度盘点各产品组卖场库，应仔细认真，真实反映卖场库的产品数目，发现差异，及时上报物流主管。
治理好仓储货物，防止不必要的损耗发生，有效的利用库存区面积。坚持易拿，易放，易看，易点的堆积方式。货物堆放不要超高堆放，要留意间隔，留意新进后出，这样可以避免产品过长时间的。存放仓库。货物出进时，系统应做好出进库，并登记库存卡。对于频繁进出库的货物和小件的货物应多盘点，这样可以减少库存差异。仓库作业量大，轻易积累灰尘，所以天天要清理仓库，清洁地面，通道的顺畅，坚持一天一清洗。创造一个整洁的仓库，在良好卫生的工作环境下工作。
总的来说，由于本人对仓库工作经验不多，能力还有欠缺，虽然敢打敢拼，且能胜任本职工作，但还需在鞭策中得到了磨砺;在今后的工作中，需要进一步增强开拓创新精神，提高执行力，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作。
港口理货人员工作述职报告精选模板【三】
也许超市工作对大家来说，都觉得是一件很简单的事情。收银员只负责收银，其他员工各司其职，不会有什么难的。我以前也是这么认为的，可是现在看来，等我自己成为一名超市员工的时候，我才感觉到其中很多的困难，并不是想象中那么简单，我想说，其实做什么工作都会遇到困难，没有一项工作是简单易做的，只有努力才能够做好!
时光飞逝，我已经来到超市这个大家庭两个多月了。这两个月里，我有过欢喜，也有过失落。我不知道专业知识学会了多少，但在与人的交往上我确实有了不少的进步。卖场的工作我也可以应付自如了，或许这话有些自满，但当有状况发生时，组里的人总是向我询问，这使我心中不禁万分感动。这两个月中我依然保持着刚上班时的激-情，心态上也是平和为主。
我的组长一旦有了烦心的事打不起精神时，她总会向我倾诉一下，而后问一句：“丁丁同志，你的热情什么时候才能减少一些?”这时我总以“我的激-情不灭!”来回答她。组里人说看着我好像没有什么烦心的事，整天笑呵呵的。但我深深地知道，作为一名卖场工作人员，坚决不可以把个人情感带到工作中来。顾客永远是对的，这是我工作以来一直信奉的，所以我总会以会心的微笑面对顾客，纵然顾客有时候无理取闹。比如说，有一次，一位女顾客对我说：“哎，那服务员你给我套一把这睡衣。”我说：“对不起，您可以自己套一下。您套没关系，但我们作为员工是不能试卖场的衣服的。”结果那位女顾客却说：“真有意思，这东西也没有洗过，我不爱往身上套，我嫌脏。”待那位女顾客离开，同事过来说：“有病吧，这人，她不爱套，她是人!”我说：“算了，顾客永远是对的，咱们是服务行业。”
有的时候很忙，我从上班一直到下班一直在库房里整理货物，以至于到下班时一见卖场的灯光眼睛就受不了，但我总是信奉“多劳多得”“吃亏是福”的信条。同事对我说“别弄了，等一下别人就弄了!”或者“你现在弄它干啥埃一会顾客一翻就乱了!”但我认为既然顾客一翻就乱了，我们为什么不可以在顾客翻乱之后就马上整理让它恢复整齐的面貌呢?想起妈妈常说的一句话“今日事今日毕”，我喜欢现在事现在毕。我其实很糊涂，经常犯错，丢三落四，所以我在卖场会手上不离一块小纸壳，上面按顺序记下了我当日要做的工作，做完一项，划掉一项，这样会使我的整个工作井然有序。我的组长说话很艺术，每当我犯了什么错时，她总会安慰我说：“你做的事情太多了，所以会落下一两样。自从你来，我们大家的工作都变得很轻松。”我感谢我的组长，我为我一踏入社会就遇到她这样优秀的人感到非常的幸运。其实，我的工作不是一直都开心，也不是没有烦恼。大概半个月前，我的思想状态进入了低谷期，觉得前途渺茫，每天在卖场永远重复这些琐碎的工作，想想未来，突然觉得病木无春。
“屋漏偏逢连夜雨”，一天下午，我刚收了一个供货商四百多件衣服，在收获部时我还记得哪包是几元的，但是当货拉到了三楼要贴码时，我却忘记了哪个是哪个了!我急了一头汗，同事安慰我说：“别着急，他家不上促销员谁都分不清。再说卖场还有些货呢，明天让厂家自己来分吧!”可是我自己知道，纵然卖场还有货，可是如若把新货也上台面，一定会增加销售的机会。而且我这是延误工作，如果明天厂家有时间还算好，一旦厂家没有时间怎么办?这种损失无人承担。件事情使我成了没有准备的人，所以销售的机会悄悄地离开了。我在库房里思考了很久，觉得自己是不是不适合这份工作，我是否太糊涂了?我依然打起精神，给厂家打电话，幸运的是，厂家的人马上就来了。晚上睡觉梦了一宿的区分童装，还梦到厂家的人狠狠的埋怨我。
我的压力变得很大。这种心里状态持续了两天，感谢我的同事和师傅，在我情感最低潮的时候，开导我、支持我、鼓励我，给我以继续前行的信心和勇气。就在那个夜晚，我突然想开了，这又何必呢?虽然犯了错误，但还不至于否定自己，甚至觉得自己不适合这份工作吧!如果不适合这份工作，扪心自问，适合什么工作?连这些基础的工作都做不好，还有什么资格去嫌弃它。秋衣进行反季销售，顾客将秋衣从上翻到下，以至于最后秋衣盒、秋衣袋乱七八糟。我是急性子，做不了细致活。我从秋衣筐走过了两次，看了一下表，6：35，心想太好了，下班了，让别人去整理它吧。当我要下班的时候，再一次走过秋衣筐的时候，我发现堆筐下面也是乱七八糟，垃圾很多，于是我径直走向库房，拿出了扫帚，告诫自己，这种活你不干谁干?这个堆筐的形象太影响卖场的形象了。我又开始把秋衣筐依次装袋整理，使堆筐恢复了原貌。店长这时走过来了，说：“这秋衣太容易乱了，这会儿都七点多了，你还没走?”我说：“其实我也是下了两次的决心才过来叠的。”店长说：“你倒是挺诚实!”说完我们都笑了。想想这细致的活有什么啊?店长问我最近工作怎么样，有所得吗?我对她说：“我现在跟别人开玩笑说，我到达高境界了，我是已经不知道自己会什么了!”店长说：“其实卖场的工作还很多，改天你单独按盘点流程做一下盘点。”
店长这一席话对我启发很大，我才哪到哪，对商海来说，我学到的不过是沧海一粟。所以革命尚未成功，同志仍需努力。第二天我又以饱满的热情投入了工作。高兴的是，现在我可以协助组长做一些力所能及的事情了，比如说查库存、查销量、分析负库存、负毛利，以及各种日常工作的处理。我常在心里朗诵李白的那句：“仰天大笑出门去，我辈岂为蓬蒿人。”人长大后就难免丧失生活的激-情，每个人都难以例外。我很喜欢西方文学批评中一个术语，叫做“陌生化”。小孩见到花会讶异于其美丽，而大人对此却很木然。因为花对于小孩有陌生的效果，或者说，小孩有陌生化的目光。所以我也要有陌生化的心态，于是我依然见到同事都打招呼，无论她理不理我。对任何与我共同完成工作的人，我都诚挚的说“谢谢”，无论这是不是她分内的事情。成长是不容易的，从一个大学生到商业人、社会人的转变也是带着些许失落和疼痛的。但这痛苦就像铁犁拉过心田，虽然痛苦，但那是在播种。在这个大家庭，我收获的远远超过我失去的。感谢工作带给我的一切。下面的这些建议是我在工作中自己发现、思考和总结的，也许有不成熟的地方，但我真的希望每一天，我和广缘都能以更加崭新的形象面对顾客。
1、断货问题我们的电脑系统是否可以设置一下低库存警戒。当库存达到警戒线时，电脑会做出自身的提示。因为在日常的工作中，经常发生理货员看货架订货，经常经常发生价签与货物不符，订错货或者库房还有存活却重复订货的现象。有了电脑的低库存警戒线，相信这些问题就会迎刃而解了。最起码在我们超市方面解决了断货的可能。
2、品牌商品少针服组可能只有港莎算是一个子，我日前对金原超市、家惠超市x店进行了市场调研。比如说内衣区，蝶安芬算是内-裤行业的大品牌，金原和家惠都有，而且品种齐全，但我们店却没有。我们虽然引进了金利来，却因为价格高昂，销路不畅。对此，是否可以建议采购多采购一些敏感品牌商品，而且在品牌的效应上对此予以重视。品牌上去了，我们超市整体水平就必然有所提高。
3、客服退货客服退货应该提高效率，而且应该果断。只要顾客的退货要求是合理的，就应该及时简单的予以退货。我们现在的做法是，即使是我们的商品有残缺，符合退货的条件，仍然需要顾客再上楼退货。这样办事没有效率而且影响不好。
4、上岗培训建议我们超市是否可以让基层员工参加入职或者上岗培训。培训可以使员工更有责任感，更有团队意识。现在状况并不乐观，许多的员工团队意识较差，习惯于以自我为中心。尤为严重的是工作不专业，比如一种商品断货，他们会直接把临近的商品拉出一个排面，这是不科学的。应该分析一下，找出一种高毛利的又相对畅销的商品来补排面。另外，订货时只是把该货的dms写在订货本上，但并不做分析。有时dms高，它可能是由于有促销造成的，那接下来没有促销了就不能定太多货。但有了专业培训这一切将有所改观。接下来是我在超市工作的第三个月了，我会一如既往的努力工作，用心学习，与同事搞好关系。把零养到无穷，始终是我不懈追求的目标。
港口理货人员工作述职报告精选模板【四】
时光流逝，转眼间我在成长中又渡过三个月。回首这走过的三个月，很荣幸能与各位同事共同进步，我也在大家的身上学到不少的知识。三个月以来我心中的感受便是要做一名合格的理货员不难，但要做一名优秀的理货员就不那么简单了。我认为：一名好的理货员不仅要为人谦和正直，对事业认真兢兢业业。而且在思想政治上、业务能力上更要专研。我，作为一名年轻的理货员需要学习的东西还很多很多。
一、思想修养
作为一名理货员，要想完成好工作，首先必须具备公正、认真的素质，树立正确的世界观和人生观。在这三个月当中我认真地跟各位老前辈学习，仔细思考工作中的问题。有句成语是：只要功夫深，铁杵磨成针。是的，作为一名新的理货员，我在工作当中，无意中会考虑不周，显得毛毛糙糙，不甚妥当。当意见、建议来临时，现在的我不再不说，不再拒绝。而是以更高的要求来要求自己，努力告诫自己：换个角度静心仔细想想如何能做得更好一些。
二、业务能力
理货员的职责包括现场的理货，点数!集装箱拆箱装箱的监督管理，仓库货物发货的监装，理数。现场车辆的调度，开单。以及随公司业务人员到港口提货，装车等业务平时仓库的管理，报表等工作!
工作要求
1、服从领导、听从指挥，工作认真积极主动，责任敢强，热爱理货工作!
2、要有过硬的业务素质。
3、注重素质修养，搞好公司于客户以及提货司机的关系，维护公司的良好形象。
4、对待工作认真负责，不敷衍对待，认真做好本职工作。
5、工作交接-班时要将具体工作交代清楚，做好报表。
6、有良好的安全意思，穿戴好劳保设备不违章作业，做到安全第一。
三、个人收获
通过工作历练我已经成长为一名熟练的理货人员，已经可以独立完成现场理货作业。对集装箱的装箱，集装箱拆箱，倒箱工作以及库场货物的堆存，调整等工作可以良好的完成!
同时还熟悉了库场发货的开单工作和码头提货发货等工作，对于工作中的突发状况等也具备了一定的处理能力!同时掌握了一些在现实工作中实用的技巧和应变能力，已经能做到良好的完成公司安排的工作!公司领导对于我的工作给予了肯定，并且对了x港湾学院的教学管理素质培训给予了高度的评价!
通过工作感觉自身存在的不足是社会经验的不足，尤其表现在交际能力上：在工作中和同事，领导间的沟通还存在一些问题，表现在工作上就是在遇到一些突发的事件时，处理能力还存在欠缺!在今后的工作生活中我定会虚心多向老员工学习经验，加强自身的锻炼。争取克服自身的不足，提高工作效率!
港口理货人员工作述职报告精选模板【五】
尊敬的各位领导： 大家好!
今年在常出席总裁的关怀下，宏宇大酒店取得了经济效益和社会效益的双丰收，作为酒店的一员，我的内心感到无比的自豪和激动。
我们今天面临的时代是一个飞速发展的时代，一个竞争激烈的时代，我是这个时代中的一个幸运儿，因为我有幸在x港工作。在这里，我学会了做人，学会了做事，由一个学生转变成为一名x港的合格工人。现在的我已经成为宏宇的一名多面手，餐厅客房我样样精通。学习的过程中我也受到过挫折，但是我永远记得张总经理说过：越是困难越向前，把困难当做前进的动力，困难中有希望，挑战中有机遇。作为我们团员青年来说，不断提高自己的素质，时时刻刻干在前，学在前，冲在前。牢记荣耀，坚定信念，坚守高地，奉献自己的青春，贡献自己的力量。
因此我认为在今后的工作中我需要找不足，找差距，提高主观能动性，切实按照干什么，学什么，练什么，精什么思路切实加强自我修养，增强纪律性，组织性，提高业务技能，争创五好员工。在以前的工作中，我的工作标准不高，不细，工作中存在侥幸心理，与优秀员工相比，还有一定差距。在日常的对客服务过程中，个性化服务开展不够，服务技巧不够到位，有待提高。在节约能耗上还未做的更好，节能意识有待加强。