1 装车损耗的构成分析
在装车过程中,轻油从伸入车内部的鹤管中会以较快速度流出,这样油品的表面和槽车的内壁就会受到剧烈的冲击,从而会造成液体喷射和飞溅,进而使得槽车内油品液面出现强烈的搅拌与波动现象,最终导致轻油外表的蒸发速度进一步加快。此外,因为油品快速的向下喷射,又会促使强制对流的现象出现在槽车内,进而就会迅速的升高槽车内的气体空间浓度,并且马上达到饱和。槽车内的气体空间会被高浓度的油气填满,当油液面逐渐升高后,就会向着车外排除高浓度油气,因此,构成了装车损耗。
2 轻油装车损耗影响因素
对轻油装车损耗带来影响的因素很多,在实际工作中,只有针对影响因素,才可以从根本上找到解决问题的对策:
2.1 装油鹤管所处位置
油品液面在槽车内越剧烈的波动,会加快油品的蒸发速度,进而加大装车损耗。因此,向槽车内所伸入的装油鹤管的高度,会较大的影响到装车时的蒸发损耗。不同的伸入高度,就会展现出不同的蒸发损耗。当具备较高的装油鹤管位置时,由于喷射油品的搅拌作用非常强烈,这样会迅速的升高槽车内气体空间浓度,并且会马上接近饱和浓度,从而向槽车外排放出大量高浓度的气体,导致损耗量过大;而装油时,若鹤管位置较低,这样就不会使气体空间浓度过快上升,只有在马上完成装车时,气体浓度才会趋于饱和,而且会排出平均浓度较低的气体,因此,会有相对较小的装车损耗。
2.2 环境温度的变化
夏天环境温度高,油品在储存过程中温度相应会偏高,装车过程中,油品会很快的挥发产生油气,这样就会迅速的提升槽车中气体空间的油气浓度,相应的也会升高排到环境中的油气浓度,因此,会有着较大的装车损耗量;而冬天温度较低,损耗就会相对较低。装车损耗还会受到昼夜温差的影响。当白天太阳光强烈的辐射槽车时,会使得槽车中气体的空间温度升高,同顶部气体空间越接近,就会有越高的温度。其次是中部,这样气体空间就会构成从上往下温度由高到低的排列格局,而油品装车时液相温度往往低于气相温度,会使得油品液面油气蒸发更快。当夜间时,槽车内的气体空间温度会同大气温度相接近,并且比较均匀分布,然而,槽车内气体空间的温度会普遍低于装车过程中油品液相的温度,在装车期间,槽车内的油品液相与气相会不断地进行热交换,进而会升高气体空间下部气体温度,随即与上部温度低的气体构成热对流;此外,因为油品液位上升会推动气体,大大的提升油品蒸发速度,在持续升高了液位后,进而更增加了槽车内的油气浓度。
2.3 蒸汽压
油品蒸汽压的数值高低情况,也会影响装车损耗。当油品的蒸汽压越高时,装车过程中蒸发会比较激烈,进而很快提升槽车内气体空间的油气浓度,以至于排出的油气浓度就越高;反之,则越低。
3 控制装车损耗的措施
3.1 应用液下装车法
油品装车期间,若鹤管位置较高,则喷射油品会出现强烈的搅拌作用,会使得槽车内气体空间浓度迅速上升,并且会很快达到其饱和浓度,油面越高,会导致排到槽车外的油气平均浓度就越高,耗损量就越大。为了避免此种情况的屡次发生,我们可以对液下装车的方法进行应用,不但降低了冲击槽车内壁的情况,同时,将流体对液面的搅拌作用与强烈的冲击作用也能够降低,确保长时间的将槽车内气体空间的油气浓度控制在较低水平。此外,最大的浓度只会出现在装车即将完成的阶段,所以,将装车损耗能够很好的降低。
3.2 控制流速
当装车流速提高时,会加快提升槽车中气体空间的油气浓度,因此装车就会产生较大的损耗。为了将此种不利影响降低,可在装车的过程中,对流速进行控制,然而小流量进行装车不够经济,时间长,所以,装车开始时,需要合理的控制其装车流速,控制其速度在1m/s以内,当鹤管出油口被油面浸没了以后,应该按照相应的实际情况,将装车的速度提升,但应该将其最高流速控制在5.5m/s以内,以防出现过多静电带来的安全问题。
4 结语
综上所述,在进行轻油装车的过程中,因为种种方面因素的影响,会经常导致油品损耗问题的出现。这样一来,不但会大量的挥发掉一部分油品,产生经济损失,同时,过多的油品挥发成气体流向空气中,会污染到环境,给我们的健康带来影响。所以,文章通过上文首先对装车损耗构成的影响因素进行了分析,然后又根据实际情况制定出了比较合理的措施,从而为合理的完成轻油装车运输提供一定的帮助。
摘要：通过对轻油装车期间损耗的构成与影响因素的分析,点出了相关影响因素。因此,为了减少损耗,降低浪费,文章通过下文对轻油装车损耗及控制的相关内容进行了着重的分析与论述,从而为有关的单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
关键词：轻油装车,损耗,控制
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