方案的制定能最大程度的减少活动过程中的盲目性，保证各项事宜的有序开展，那么方案改如何进行书写呢？以下是小编收集整理的《电子巡更系统技术方案》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
第一篇：电子巡更系统技术方案
电子钱箱综合管理系统技术方案
电子钱箱综合管理系统主要技术要求
一、项目开发背景
一方面，目前银行现金、重要单证调拨主要业务操作方式，交易发起方必须手工填写现金调拨单，再由人工传递给付款方，由付款方进行现金、重要单证出库的帐务处理，这种人工传递凭证的方式已不能达到我行的这种快速、高效的要求，特别是实行扁平化管理的县支行无法满足目前管理的需要。同时，部分网点为了加快调拨速度，存在先送款后记账或依据网点的传真信息、电话信息记帐送款等现象，存在安全隐患。
为了根本解决营业网点人员营业中离岗办理现金、重要单证调拨的问题，缩短业务处理时间，加快现金周转速度，减少现金、重要单证调拨的风险隐患，加强对县支行现金库存的管理与控制，必须开发一套集约化经营、精细化管理的县支行现金作业中心电子钱箱综合管理系统。另外，上门收款业务也存在预约性，因此，也应包含在该系统当中。
另一方面，目前县支行对现金钱箱交接中网点柜员与解款员之间钱箱及钞箱交接凭据仅仅是简单的签字确认，县支行无法保证入库的钱箱是否全部网点上收的钱箱及加钞置换下钞箱，早上钱箱及钞箱回到网点时，网点在开箱前无法确认收到的钱箱及钞箱是否为前日交出的钱箱及钞箱，在交接、押运过程存在一定的隐患，随着银行押运工作逐步委托保安公司来承担，对现金及重空凭证管理、钱箱及钞箱押运监控的要求更高。因此迫切需求建立一套钱箱及钞箱交接管理系统，实现管理信息化和电子化，从而提高县支行现金作业中心管理及钱箱和钞箱管理安全性。
综上所述，该系统应包括四个子系统：早晚尾箱出入库子系统，营业期间现金重空调拨子系统、上门收款子系统和电子钞箱子系统。
二、术语定义
柜员：柜员划分为A级主管、B级主管、现金柜员和普通柜员四类，对经过审批后的柜员系统从注册、岗位设置、制卡等环节，明确了其操作权限，由计算机对每个柜员的操作权限进行自动控制，不得越权处理
管库员：银行负责金库日常管理的工作人员，本系统主要指金库内负责钱箱出入库操作的人员
解款员：受银行合法委托，负责将钱箱从出发地押运到目的地的武装人员
钱箱：银行营业机构用于存放营业备付现金的专用款箱
调拨预约：银行柜员或上门收款客户根据自身需求发出任务申请信息的过程
派工：管理中心对押运任务的派出过程
销工：管理中心对已派出的押运任务进行注销的过程
钞箱交接：指钞箱在传递过程中发生在管库员与解款员交接行为
三、功能需求详细描述
3.1 账户管理 实现对商业银行系统操作人员、中心金库(现金作业中心)整点清分人员、中心金库(现金作业中心)其他相关人员及解款员的统一管理。账户信息包含：账户人员基本信息、身份卡信息、指纹信息、账户密码修改等。 3.2 机构管理
实现对商业银行各级机构网点ATM 机网点信息集中管理。 3.3 设备管理
3.3 .1、ATM 机管理：ATM 机的基础信息管理。主要是实现ATM 机的新增、修改和删除及隶属机构(离行式及附行式两种ATM 机设备)，及对应钞箱管理，实现钞箱的新增、修改及删除。
3.3 .2、PDA 管理：电子钞箱PDA 的设备信息新增、修改及删除。 3.3 .
3、设备卡管理：实现对钞箱内置设备卡信息的新增、修改及删除。 3.4 系统报表
系统可生成多种报表，如：各种电子登记簿、配送任务清单、交接登记统计分析表等。 3.5 用户权限管理功能
系统对用户的操作权限进行相应的设定，分别设定不同级别的用户及权限。
3.6 解款员身份验证功能
实现金库(现金作业中心)解款员信息实时验证，可通过指纹、动态口令、解款员卡、照片等方式验明身份。 3.7 清机加钞计划管理
实现加钞计划的新增、修改和删除。确定每台ATM机的加钞数额、加钞周期、加钞时间、及钞箱匹配、币种设定、余钞量等。具备两种计划生成方式自动生成加钞计划和临时加钞计划手动添加。 3.8 配款装箱
实现对ATM 机上钞箱现金整点信息录入，或通过接口对接，同时根据加钞计划配置上钞箱现钞信息，实现ATM 机账户数据同步核对功能。
3.9 整点清分
实现下钞箱回钞信息(币种、票面、卷别等)统一整点清分，并记录冠字号信息。 3.10 账务联动
整点数据录入系统及账务数据比对，账实数据不符，复核人再次整点复核，低于限定值可以挂账完成整点，高于限定值必须当天现场处理，直至账实数据相符。 3.11 流程监控
加钞计划制定完成后，对整点、配钞、整点入库、加钞出库、现场加钞、下钞箱入库、下钞箱整点清分、账务核对全流程监控，状态监控等。 3.12 现场加钞
加钞间置换钞箱，通过PDA 空中下载当前加钞计划，上传加钞ATM 信息、上钞箱信息、下钞箱信息、用空钞箱信息、加钞时间、加钞人员等数据，实时监控加钞计划全流程。 3.13 应急预案
当系统故障或者设备故障时，提供一个可行的应急加钞方案及数据补入功能。 3.14 线路排班
加钞线路网点配置、解款员配置、加钞员配置、车辆管理等，确认后按照最优线路完成线路排班。 3.15 冠字号追踪
实现记录每个钞箱现钞冠字号追踪，同时与清点数据对账录入。 3.16 操作流程配置
对系统所有业务流程各功能节点的验证方式及业务流程实行可配置化设计。
第二篇：景区电子门票系统的使用前景及技术方案
当今信息技术飞速发展，旅游业正运用互联网、移动通信、云计算等新技术、新手段，推动旅游运营、服务、营销和管理更加数字化和智慧化。国家旅游局将今年确定为“智慧旅游年”，就是要充分发挥旅游主题年的引领作用，推动信息技术在旅游全行业和全产业链的深度开发与广泛应用。那么，在智慧旅游这个大概念下，智慧景区的建设应该怎么做?应该注意哪些方面?景区版将在近期推出系列报道，关注景区各个方面该如何更智慧。
检票：网上预约刷票入园
1月10日，笔者在购买“三孔”联票时，售票窗口处的LED显示屏上，即时显示了购票种类、数量、金额、售票人员等信息，并有智能语音提示，“您购买的是三孔联票”，将二维码门票放在入口闸机读卡器上扫描，闸机提示“↑请进”，同时语音播放“欢迎光临”，闸机显示屏上显示笔者所持票的售票时间、售票窗口、售票员等信息。推杆入内，整个检票过程在10秒内全部完成。
据曲阜市文物局副局长、三孔景区管理委员会副主任孟坡介绍，2013年5月，“三孔”景区总投资400余万元的电子门票系统投入使用。该系统采用了二维码电子技术，存储容量增大，实现了票与影像绑定功能、掌静脉识别功能，切实杜绝了人情票和倒票现象的发生。同时，新的检票系统还设置了移动检票闸机及特殊人群专用通道，能够显著提高客流高峰期的检票速度，切实保障游客的安全。
泰山采用的则是条形码门票、射频卡年票和三辊闸检票技术，泰山景区管理委员会信息中心主任宋磊说：“现在已经安装了16台售票终端和检票闸机，不仅能提高售票的工作效率和水平，还能实现客流数据实时统计分析，为景区客流指挥调度、分流决策提供基础信息。”
泰山景区自去年4月份在官方网站上开通网上订票系统后，仅去年十一期间，通过携程、同程网上购票的游客便有5000余人。
泰山景区还开发了网上入境团队优惠申报系统。工作人员介绍，山东全省1700多家旅行社在该系统内都有一个用户名和密码，团队申报成功后，“旅行社可以带着正常手续、申报系统表格、部分游客护照直接到售票窗口进行查询，系统反馈团队名称后，将立即放行。这不仅能节省游客进入景区时间，增加旅行社利润，对景区开发境外客源市场、将旅行社纳入集中管理、精确统计境外客源市场数据提供了便利。”
泰山方特在去年4-10月份推出了方特网上售票，散客集中通过手机刷二维码入园，旅行社通过刷条形码入园。工作人员表示，今年方特计划升级景区刷票端口，争取让游客能刷身份证入园，届时不仅入园时间再缩短，还能做到刷票实名制，有效杜绝网络倒票的问题，且根据去年的网络售票情况，电子票的价格比纸质票还要便宜10块钱左右。
烟台南山网络销售部经理王晶告诉笔者，景区检票系统在2013年底升级完毕，游客可以通过预订短信和二维码直接进景区，在配套硬件和软件升级完成后，游客能直接刷身份证入园。
入园：使用率尚低
泰安太阳部落营销策划总监袁丰泉告诉笔者说，目前景区智慧化建设主要体现在景区票务上，太阳部落从开业初就设置了电子刷票终端仪，“但通过电子票刷票的游客数量占不到景区游客总量的10%，集中于散客。应用率不是很高。”袁丰泉认为，这主要与游客消费习惯有关，目前我国大部分游客主要还是买纸质票，觉得电子票不真实，很多老年游客甚至不知道有电子票的存在。他觉得，电子票务这块目前可有可无，“让景区花70%的精力投入到使用率不到10%的那部分，不切实际。”
此外，袁丰泉指出，针对残疾人、军人、儿童等特殊人群和旅行团队，电子刷票操作程序变更复杂，“这部分游客一般不会用电子刷票的方式。”
趵突泉宣传科副主任聂晶也表示，门票可以预约后，使用者还不太多，“游客对新兴的方式不是很适应，预约票更适用于经常排队的景点，像北京故宫，每天限售，所以要预约。在趵突泉买票不麻烦，随意性更强。有景区在网上预约了，还要到指定窗口去领，万一计划有变动，虽然也能退，但挺麻烦的。”聂晶说，目前景区还不能刷二维码与身份证，因为游客量太大。
据蓬莱阁管理处副主任朱龙透露，目前，有5%的游客是通过网络在线支付和旅游网站订票的方式购买到景区门票的，不过，这一数目在增长。
据笔者走访了解，部分游客认为，刷电子票方便是方便，但订了后行程就不容易变更。
崂山景区信息中心主任戴衍华表示，电子票对景区帮助很大，不过，游客不能直接刷二维码或身份证入园，因为“检票与管理人员对现有的电子门禁系统很依赖。”
“山东很多景区在网上销售门票，但是不同的OTA，不同的渠道，电子门票格式不一样，标准不一样，尤其是认证不一样，非常麻烦。”山东旅游局信息中心主任闫向军说。
未来：需引领消费
采访中发现，很多游客特别是80、90后的年轻游客对收藏电子门票兴趣更大。业内人士也表示，无污染，又便于收藏，电子门票设计得好，游客更加珍惜，且“认票不认人”的方式有利于景区严格管理和堵住漏洞，从而减少因门票的各种流失造成的损失。
如果营销过程中，门票和赠票上有任何新的设计方案，也可以随机应变，一个指令，全局统一，“这也是纸质票时代无法做到的。”泰山学院张建忠教授表示，未来景区智能化特别是在门票电子商务环节，可以引领游客改变现有的旅游观念和方式方法。“比如景区电子商务建立得比较完备，游客在网上订了票，他就有可能再去查去景区的路线、交通、食宿等其他牵扯到旅游六要素的部分，加快迎来定制旅游时代。”同时，张建忠指出，在智慧服务上，要考虑广大游客的接受程度，在推进智慧景区的过程中，不等于弱化传统服务的方式和质量，要让普通游客得到更适合和满意的服务。
山东省旅游局信息中心主任闫向军介绍，为了统一电子票的形式与认证方式，目前已经开了山东景区电子门票营销系统，整个大架构是介于景区、门票OTA、其他旅游服务商与旅行社上之间的系统。“考虑到节省景区的时间，并为OTA开拓山东市场提供很好的基础和帮助，山东省旅游局开发了这套软件系统，景区可以通过这个渠道非常方便地营销和预订，OTA借助这个系统可以面向山东所有的景区拓宽产品来源与渠道，同时我们还做了一个小的开发，就是省旅游局与地市旅游局也作为景区的一个营销渠道，从事营销而不从事预订，省旅游局掌握大量的自媒体资源，有一个非常重要的任务就是宣传山东各类的资源与景区。”
“游客可以随时通过手机预订门票。将来越来越多的游客通过这个系统预订门票，形成门票预约系统，旅游主管部门能掌握景区的客流量。”闫向军说。
主要功能：
• 验证：控制器接收到阅读器的信息后，如控制器与服务器联网成功时，控制器将收到的信息发到服务器的数据与售票信息进行验证，脱机时控制器将对读票信息在本地上进行验证。
• 三棍转闸机控制：控制器验票后，如合法的卡，控制器发出指令开启三棍转闸机同时点亮绿灯，游客可根据三棍转闸机的使用说明通过闸机。如验票是非法票，控制器将发出告警指令同时点亮红灯，该游客将被三棍转闸机拒绝通过。(如下图)
售票工作站包含门票售票应用软件系统、售卡机(既条码打印机或条码激光平台)、售票PC主机，由售票员操作，实时售票系统分两种情况：
一、售票工作站通过条码打印机将条码卡号，面值等信息实时打印在空白门票卡上，并通过网络设备向服务器及验票工作机传送条码数据。
二、在售票时将已印刷好条码的门票卡在条码激光平台上阅读一下，并通过网络设备向服务器及验票工作机传送条码数据，此种方式对网络要求比较高，要保证不可断。工作站采用性能好的PC机，带小型UPS，使用WIN98操作系统，内存64M，硬盘10G，带10/100M以太网卡。(如下图售票单元组成图) 售
票
工
作
站
管理人员通过它向服务器交换信息，并管理下属的入口工作站，并对景点的客流量按照条码卡类别，时间段等进行统计，生成各类报表。上级领导的工作站还能够与景点主机进行双向信息传递：电子邮件，会务通知，工作安排等。管理工作站用性能较好的PC机，配有打印机，内存大于64M，硬盘大于10G，带10/100M以太网卡。
服务器是系统的数据中心、服务中心和控制中心，用来存储景点各工作站送来的信息，并协调各工作站的运行。服务器用高性能，高可靠性的计算机硬件和操作系统。采用高性能、高稳定性的微机服务器(如HP、COMPACT、服务器等)，内存大于512M，硬盘大于20G，运行安全稳定的操作系统(如NT等)，数据库服务软件也须具有安全稳定、高性能的特点(如ORACLE、SQL SERVER等)，使用SCSI硬盘阵列，维护数据的完整性;UPS不间断电源，防止数据丢失。服务器的网络接口，应提供1000M网卡与中心交换器的相应端口连接。
4.4
本项目的依托，是完整可靠的基础网络通讯设施，是门票管理信息化系统基本的网络通信平台，并为后续的其它信息化项目建设提供通讯基础设施支持。该项目建设完成后，应能在相当的时间内，为旅游景点的信息化建设提供充足的较高性能的基础通信能力。 网
络
平
台
应
用
程
序
服
务
器
管
理
工
作
站
基本内容包括两个部分，即子系统之间的网络连接和子系统内部各入口工作站和管理工作站的网络连接网络中心选定在局级控制中心。应设在具有较好机房环境又处在较中心位置的管理
办
公
室
内
。
景区内部通过线缆或无线WAN组建局域网，局域网由一台服务器， 各区计算机工作站组成， 景区局域网与局级中心以无线通讯、拨号上网或采用光纤局域网为网络基础提供子系统之间的网络连接，将景区连接在一起组网。各个售票点与局机关服务器用ADSL连接或无线微波连接，邻近各售票点的各个验票点用双绞线或无线网桥联成子网，其余验票点用电信ADSL网 4.5
景区网中，网络应用体系方案采用主机和Client/Server相结合的方式。
在客户机/服务器结构中通常是由客户端的程序执行应用程序，然后连接到后端的数据库服务器中存取应用系统需要的资料。但是当服务器停止或出现故障时，客户端的应用程序将不
能
够
进
行
。
应
用
软
件
平
台
与服
务
器
联
接
。
针对景区的特殊情况，即售票、验票操作不能无故终止，所以采用主机和Client/Server相结合的方式。即：Client/Server模式中，售票机、验票机为客户端，汇总机为服务器端。在系统正常运行过程中，售票机、验票机用户通过服务器验证身份权限，操作中数据自动上传服务器中存储，同时在本机备份，以达到双备份的目的。
当服务器出现故障时，售票机、验票机自动采用主机方式，正常进行售票、验票操作，待服务器恢复后，未上传的售验票数据自动上传至服务器中存储。 骨干网中，通过分布式多层设计，建立逻辑的Web应用服务器。Internet/Intranet的兴起对于企业内运作的方式几乎有巨大的影响。在客户机/服务器结构中，由于Internet/Intranet的需求，企业必须开放某些信息给在Internet/Intranet上的潜在客户。为了解决这个问题，进行分布式多层设计，在企业内部架设一台Web应用程序服务器(程序逻辑)。在Web服务器上可以发布信息。因此鉴于发展要求，在总局和景区的服务器中分别建立逻辑
的
Web
应
用
服
务
器
。
在景区中各售检票系统之间都是通过ADSL连接入景区Web应用服务器;通过客户机/服务器结构，形成网络连接在一起，所有的有效门票的数据要先上传到景区Web应用服务器中是SQL数据库中，然后在通过Web应用服务器下传到各个景点的售检票系统数据库上。同时经过验票机统计的各种数据要定期的上传景区Web应用服务器或管理处Web应用服务器。 管理中心或财务用户可以通过电话线ADSL连接进入景区Web应用服务器，通过用户名加密码认证，通过浏览器以网页的形式实时查看景区售、验票数据，以便管理人员及时做出经营决 4.6
门票安全性：为了解决条码技术安全性(防伪)问题，每张门票在售出前均要进行初始化，将门票序列号记入后台数据库中，并在数据库中登记门票种类。没有初始化的门票即使被盗，也不能使用。采用每出售一张门票，从数据库中选择种类实时打印门票序列号，生成门票。
系统安全性：景区票务综合管理系统是一套完整的网络系统，一旦被侵入将遭受不可估量的损失，因此网络安全至关重要。为了保证网络安全，在关键部位安置硬件防火墙和入侵检测系统，阻止非法访问;网络授权认证使用双因素身份认证系统，阻止“黑客”侵入。 数据保证：景区票务管理系统依赖于后台数据库，为了保证数据安全，采用异地备份模式，景区Web应用服务器和景区内部机房定时同步数据。数据服务器采用磁盘阵列进行备份。通过ADSL连接传输的门票数据通过接收方及发送方同时逻辑加密的方式进行保护数据的安全。 系
统
的
安
全
保
证
策
。
第三篇：GPS远程控制RFID智能电子锁管理系统技术方案的具体内容
GPS远程控制RFID智能电子锁管理系统技术方案的具体内容
RFID电子锁进行油库施封：
1、油库装油并计量完毕后，由计量人员持施封卡刷卡，车载终端将刷卡卡号、刷卡时间、GPS地址、车载主机编号打包上传服务器;
2、由服务器分析操作位置及操作人身份，同时服务器将上传数据解析后存入数据库保存;
3、如果操作位置及操作人身份均通过，则对相应的终端主机发送施封指令;
4、接收到施封指令后，控制电磁锁锁闭，同时施封灯“红灯”点亮，完成施封。 加油站施封 ：
1、加油站卸油后，由加油站人员持加油站施封卡刷卡;
2、后续操作与油库施封相同。 油库对加油站配送解封：
1、车辆从加油站回油库后，为施封状态，油库门卫持油库半解封卡刷卡，车载终端将刷卡卡号、刷卡时间、GPS地址、车载主机编号、各监控口状态打包上传服务器;
2、由服务器分析操作位置及操作人身份，同时服务器将上传数据解析后存入数据库保存;
3、如果操作位置及操作人身份均通过，则对相应的主机发送半
解封指令;
4、主机接收到解封指令后，控制装油口电磁锁开启，卸油口电磁锁应是锁闭状态，同时主机解封灯“绿灯”点亮，完成解封。 油库对客户配送远程解封：
1、车辆若是对客户配送，进库前油库管理人员持油库全解封卡刷卡;
2、车载终端将刷卡卡号、刷卡时间、GPS地址、车载主机编号、各监控口状态打包上传服务器;
3、由服务器分析操作位置及操作人身份，同时将上传数据解析后存入数据库保存;
4、如果操作位置及操作人身份均通过，则对相应的终端主机发送全解封指令;
5、主机接收到解封指令后，控制装油口及卸油口电磁锁开启，同时主机解封灯“绿灯”点亮，完成解封。 加油站解封：
1、车辆从油库到站后，正常状态应该是施封状态，加油站人员持加油站解封卡刷卡;
2、车载终端将刷卡卡号、刷卡时间、GPS地址、车载主机编号打包上传服务器;
3、由服务器分析操作位置及操作人身份，同时服务器将上传数据解析后存入数据库保存;
4、如果操作位置及操作人身份均通过，则对相应的主机发送全解封指令;
5、主机接收到解封指令后，控制装油口及卸油口电磁锁开启，同时主机解封灯“绿灯”点亮，完成解封。
来源：北京旭航电子新技术有限公司 参考资料：http://
第四篇：RFID技术在电子收费系统路径识别的应用设计
华夏物联网讯： 随着我国车辆保有量的不断增加，高速公路目前采用的半自动收费(MTC)方式造成严重的交通拥挤，尤其在交通流高峰期，解决问题的根本途径是采用电子收费。但由于我国高速公路实行联网收费，大量路网连接又造成多路径问题，即车辆从路网内的甲地行驶到乙地往往存在多条可选路径，这样就产生二义性路径识别问题。在高速公路联网收费环境下采用电子收费首先要解决二义性路径行驶问题，即车辆按照哪一个行驶路线标准收取通行费。
华夏物联网讯： 随着我国车辆保有量的不断增加，高速公路目前采用的半自动收费(MTC)方式造成严重的交通拥挤，尤其在交通流高峰期，解决问题的根本途径是采用电子收费。但由于我国高速公路实行联网收费，大量路网连接又造成多路径问题，即车辆从路网内的甲地行驶到乙地往往存在多条可选路径，这样就产生二义性路径识别问题。在高速公路联网收费环境下采用电子收费首先要解决二义性路径行驶问题，即车辆按照哪一个行驶路线标准收取通行费。
二义性路径识别问题的解决方法有两类：一是通过一定技术手段精确识别出车辆在路网中行驶的实际路径，从而解决收费和拆分的问题;二是收费时不考虑实际行走路径情况，按照最短路径标准，通过某种方式确定路径判断，作为车辆通行费拆分的依据，采用模糊逼近真实的概率统计出路线。目前国内已试行电子收费的省份在处理联网收费二义性路径问题时，基本采用第2类方法。这主要因为精确识别方法受现有技术条件、高速公路收费运营体制和实际状况限制，其可操作性不强、综合成本高、效益低。随着路网结构复杂度的加大，采用模糊逼近真实的处理难度加大，严重影响高速公路联网收费结算功能的发挥。因此，研究二义性路径识别是有效推行电子收费的核心，也是从根本上解决高速公路出入口交通拥挤，提高运营效率的迫切需要。结合目前国内高速公路联网收费实际和技术条件，提出一种RFID 电子标签与非接触式IC卡相结合进行二义性路径识别的设计方案。该方案兼容目前半自动收费(MTC)的技术条件和实际环境，较好解决了电子收费中的路径识别问题，仿真数据证明其具有较高的实用性和可操作性。 2 RFID技术在电子收费系统应用现状 2.1 RFID技术
射频识别RFID(Radio Frequency Identification)在智能交通领域应用最为成功，高速公路系统RFID一般由3部分组成：
(1)电子标签(Tag)由耦合元件及其他器件组成，每个标签具有唯一的电子编码，安装在车辆上标识车辆信息，其中保存有约定格式的电子数据;当受到无线电射频信号照射时，反射回携带有数字字母编码信息的无线电射频信号，供阅读器处理识别。其工作频率一般在915 MHz以上，分为有源和无源。
(2)阅读器(Reader)用以产生、发射无线电射频信号并接收由电子标签反射回的无线电射频信号，可无接触读取并识别电子标签中保存的车辆数据信息。从而达到自动识别车辆的目的。还可向标签写入信息，进一步通过计算机及计算机网络实现车辆信息的采集、处理及远程传送等管理功能。采用广播发射式射频识别和反射调制式射频识别。
(3)微型天线(Antenna)也称路测标识，用于在电子标签和阅读器间传递射频信号。安装在高速公路出入口和产生多义性路径的交叉口。
2.2 RFID在高速公路电子收费系统应用存在的问题
RFID在高速公路中的应用体现为电子收费。将阅读器天线架设在距收费口约50~100 m的道路上方。当车辆经过天线时，天线唤醒车上的电子标签，发射出车辆ID信息：发卡银行编号、车牌号、车类参数、电子标签号等。阅读器接收到车辆ID信息后，传送至车道控制器(后台计算机)。对进入收费车道的车辆进行电子标签的合法性校验。分析出车辆的相关信息，不用停车就可实现通行费用计算和自动扣费。这样将最大限度地缓解收费站出口因收费效率低而引起的交通堵塞，提高收费车道的通行能力，减少车辆在收费口等待而消耗不必要的燃油，降低收费口的噪声和废气排放，减轻车辆对环境的污染，从而达到节约能源、保护环境的目的。
尽管国外RFID技术在电子收费中运行很成功，但有些技术特点和运营方法不适合我国高速公路道路使用。以车道为例，有专用车道、混合车道模式;收费员值班和无人值班管理模式;低速和高速通行模式。目前国内已有少数省份推行电子收费，而大部分省份仍未推行。除了道路使用者的认识、银行信用卡制度不完善等原因，主要原因是未能解决RFID技术与现有半自动收费(MTC)系统兼容问题，电子收费必然形成多张通行卡、多个车道，增加道路使用者的使用成本和运营单位投入成本，从而影响电子收费的推行。
3 组合式RFID电子收费系统设计
基于以上分析，结合目前高速公路MTC收费环境，提出组合式RFID电子收费系统设计方案，核心包括频率选择、两片式电子标签设计和双路侧标识设计。该系统功能结构如图1所示。
3.1 短程通信标准的选取
《高速公路联网收费暂行技术要求》第13条明确指出：“电子不停车收费技术中车辆自动识别系统所采用的专用短程通信频率推荐5.8 GHz，电子标签宜采用可读写的„单片式‟(可读写智能电子标签)或„两片式‟(带IC卡接口的电子标签)。„两片式‟电子不停车收费系统应与人工半自动收费系统兼容。”因此选取5.8 GHz短程通信标准为专用短程通讯DSRC(Dedicated Short Range Communication)标准，输出功率300 mW;调制方式为ASK、BPSK;通信距离10 m。
选用5.8 GHz作为微波短程通信中心频段有3个优点;(1)5.8 GHz频段背景噪声小，抗干扰性较好。(2)5.8 GHz频段的设备供应商较多，有利于我国ETC系统的设备引进，有利于降低系统成本。(3)有利于未来在此频段内开展智能运输系统的其他各项服务。 3.2 组合两片式电子标签的设计
针对我国具体国情，兼顾大部分收费站采用IC卡交易方式，系统采用组合两片式电子标签作为车辆身份、行驶路径记录和解缴通行费信息载体，设计结构如图2所示。
组合两片式标签综合RFID和IC卡技术的优点，由“两片式电子标签+双界面CPU卡”组成，既能精确记录车辆在路网内的行驶路径，又具备普通IC路网收费功能。采用标准的IC卡接口(通常为ISO7816规格的接触式IC卡接口或ISO14443规格的非接触IC卡接口)，与IC卡共同组成一套完整的组合两片式车载设备。为保证足够的信号强度，使用有源式标签。该设计具有优点：(1)系统以IC卡作为收费介质，充分兼容半自动收费(MTC)和电子收费 (ETC)的能力;(2)适合我国基本国情，既适于已建立的收费系统和MTC收费系统，又达到电子收费的功能要求。其设置安装如图3所示。
3.3 双路侧标识设计
双路侧标识设计指系统与标签信息读写分别采用车道路测标识和多路径标识。车道路测识别采用反射调制式读写，安装在车道出入口，其功能是与电子标签通信，完成ETC车辆检测、辨别车辆行驶路径和收费交易。由以下部分组成
(1)路边设备控制器是一台计算机设备，通常与天线及其控制器、抓拍系统等设备互联。对于具有收费岛的单车道ETC系统，与之互联的还有通行信号灯、电动栏杆等外设。路边设备控制器完成对所连接设备的各种控制、通信和处理功能。
(2)天线及其控制器实现与车载OBU之间的通信。
(3)抓拍系统是针对违章车辆以及无电子标签车辆的电子记录系统，用于事后对这些车辆进行通行费追缴和违章处罚。
车道天线接收天线控制器传输的数据信号，经调制和功率放大后由天线辐射出。当ETC用户驾车经ETC车道时，车道天线信号激活电子标签进入工作状态，电子标签根据接收的命令向车道天线回送相应响应数据。车道天线通常由电源单元、RS485/422通信接口、振荡器、发射单元、接收单元、数据处理单元、外部信号指示器、喇叭天线或微带天线构成。
天线控制器从车道控制计算机系统接收通信请求，形成符合DSRC标准通信协议的数据帧，通过车道天线将数据帧发给车道上的电子标签，并接收和解析从电子标签返回的数据，再上传给车道控制计算机系统。其内置多块控制模块，每个控制模块控制一个车道天线。天线控制模块通常由PC通信接口单元、双端口存储器 (DPRAM)、通信协议处理单元、RS485/RS422天线接口单元构成。PC通信接口单元负责天线控制模块与车道控制计算机的数据通信，采用 RS232接口。
多路径路测标识采用广播发射式，安装在产生多路径交叉口路测，根据车辆来往方向向电子标签中写入车辆的行驶路径记录，具体参数与车道路测标识单元一致。图4给出双路侧标识系统图。
4 结果验证
为验证设计方案的有效性，以陕西省高速公路网为例。陕西省高速公路网中有206个收费站、134个二义性路径。在206个收费站随机选取60个出入口和50个二义性路径进行仿真计算。表1给出设计方案所需参数。表2给出部分验证结果。 5 结论
针对目前高速公路联网收费存在的主要问题，提出基于RFID技术的电子收费系统设计方案，可较好解决高速公路二义性路径识别难题。该设计方案成本低、技术成熟、与现有系统能很好兼容、后期维护简单。仿真实验显示系统对车辆的识别率和识别时间达到性能指标要求，与传统收费方式相比.该方案车道通行能力提高 10倍以上，因此具有较强的实用性和可操作性。
第五篇：电子政务系统运行方案
关于市级电子政务系统运行工作的实施方案
为进一步加快全市国土资源信息化建设步伐，推进电子政务工作的有序运行，改善机关政务工作环境，不断提高行政工作效率和服务质量，特制定本实施方案。
一、指导思想
全面推行电子政务工作，是贯彻落实省厅、市政府关于提高行政效率，优化发展环境要求的具体体现，目的是规范国土资源行政职责的行使，建立良好的公文批阅运行机制，建立公平、公开、公正、透明的行政审批事项运行机制，实现行政审批事项的网上审批、统计、查询、汇总，并逐步实现网上申报网上交互式办公，全面提高公文办理质量和行政审批效率，建设“高效、阳光、廉政”的行政管理机关。
二、基本原则
(一)依规运行。严格按照工作岗位职责、工作制度、廉政建设制度及相关的法律法规实施。
(二)有序推进。从实际出发，区分不同部门、不同业务、不同人员的特点，坚持全系统培训与个别培训相结合，并分步实施，积极稳妥有序推进。
(三)勇于创新。坚持解放思想、实事求是，从工作实际出发，认真研究和改革现有工作流程，提高工作效率，实现行政办公的科学化、人性化。
三、实施步骤
运行电子政务系统，按照统筹协调，分步实施，稳步推进的原则实施，即先在市局运行，运行成熟后推广到县区局实施;运行电子政务又按先公文，后业务的顺序实施;每部分工作又分为调试运行、双轨制运行和正式运行三个阶段进行。
(一)调试运行阶段
主要任务是认真检查测试，优化环境，做好每个阶段运行前的准备工作。一是对涉及电子政务系统使用的硬软件设备进行认真全面检查调试。二是接入政务内网的电脑安装杀毒软件，进行全面杀毒，确保系统运行安全。三是印制各项业务审批流程图和“操作手册”，满足试运行工作的需要。四是由信息中心统一安排，负责对电子政务系统进行培训，在运行每个子系统前做好培训工作，使各岗人员基本掌握电子政务各项功能的使用方法。五是典型业务流程测试。对网上运行各个环节进行测试，进一步检查系统运行的可靠性，及时处理存在的问题。通过安全测试，精心准备，最后达到设备配备齐全、岗位职责明确、管理关系清楚、操作电脑熟练的系统运行要求。
时间要求：
(二)双轨制运行阶段
主要任务是在完成第一阶段工作的基础上，对所有网上办公业务审批实行网上和纸质两种方式操作运行。纸质申请按照原审批方式操作运行，网上审批按照电子政务网上运行的要求操作，
局领导在网上签批的同时，再在纸质件上签批，最后使网上和纸质两种审批同时完成，并对运行过程中发现的新问题及时研究解决。
时间要求：
1、公文及综合办公
2、业务审批
(三)正式运行阶段
主要任务是在结束第二阶段工作，所有工作人员基本掌握了电子政务系统的操作流程后，转入正式运行阶段，所有公文、审批业务的办理一律实行网上签批，实现无纸化办公。
同时把以前和需要更新的各类数据导入到电子政务数据库中，并将此项工作作为日常工作，变动一项更新一项，最终实现政务系统的“成乡一体化”和“一张图”工作成果，形成秦皇岛市“一张图”国土资源数据中心，结合土地利用“批、供、用、补、查”，为政务审批、宏观决策、批后监管、综合执法等提供数据共享和信息服务。
时间要求：
1、公文及综合办公
2、业务审批
3、以前数据库录入及更新工作
四、保障措施
(一)加强领导，落实责任。市局成立信息化工作领导小组，
由局长任组长，其他班子成员任副组长，各科室和局属事业单位负责人为成员，负责组织领导工作。领导小组下设办公室，负责组织协调与指导工作。
(二)统一思想，提高认识。全面推进电子政务运行是推进信息化建设过程中的重要工作，通过电子政务的运行，能够提高全系统干部职工的信息化工作水平，打造国土系统“阳光政务”的工作形象。全局干部职工要把电子政务系统运行作为当前的重要工作任务，熟练掌握电子政务的功能操作，尽快适应网上办公的管理模式。
(三)完善制度，规范管理。建立健全电子政务系统运行管理、督办等工作制度，明确职责，使各个工作节点紧密衔接，真正提高办公效率。