时间过得很快，四季轮回的过程中，一年忙碌的工作时间结束。在这一年的工作中，大家通过工作，可学到更多方面的工作知识，也留下了众多的学习回忆。为记录这一年的成长，可编写一份年终总结。以下是小编精心整理的《midas常遇问题总结》，供需要的小伙伴们查阅，希望能够帮助到大家。
第一篇：midas常遇问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
A：桥博
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.
8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便!!
14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线!!
15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：
挂篮的基本操作为：安装挂篮(挂篮参与结构受力同时计入自重效应)、挂篮加载(浇筑混凝土)、转移锚固(挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力)和拆除挂篮(消除其自重效应)。具体计算过程如下：
)
前支点挂篮：(一般用于斜拉桥悬臂施工) )
如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 )
如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。
)
如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
)
如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。(挂篮加载时，挂篮必须为工作状态);
一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。
)
后支点挂篮：(一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等)
)
如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。
)
如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。
)
如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
)
如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。(挂篮加载时，挂篮必须为工作状态);
一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。
18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长(不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50)
19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到
20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算
21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋(即仅考虑竖向预应力箍筋)
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何?
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点(对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点)，程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同??
24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大 0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入(带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入)!
25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。
26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线(利用自动生成选定单元即可)，再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了!!很方便!
27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传(不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留言，奖励)大家可以看看的设计思路(此附件用桥博3.2可以打开，3.03打不开)!!
28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度(桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入)，由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温(或降温)占用温度3，要计算索的降温(或升温)需点选计入负荷载效应的温度3。
29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博售后，建议这种结构不要点选计算二次距。
30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。
31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。
32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况时，不考虑偏心距增大系数。
33、组合梁(叠合梁)建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面;如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙;新规范温度模式不必这样做。
34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中： 其中：
最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。
最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。
最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。
上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。
35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度;因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的;
36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本(3.2)对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响;下一版本将会改正;
37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响;因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的!
38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项;现将该项的使用说明如下：
a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上;如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等;这类荷载的位置距梁段端部有特征性;使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点;
b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的;但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除;
c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载;这点请切记!因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除!
39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次;结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范;桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。 40、桥博荷载组合的规范对应：
85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ; 04规范：一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ; 铁路规范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。
41、桥博是如何使用有效截面的(输入有效分布宽度的截面) ：
a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性(考虑孔道、钢筋影响)，但在计算预应力等效荷载时，主弯矩(M=N*e)的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中性轴距离。
b、计算弯矩应力(M/I*Y)时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面(考虑孔道、钢筋影响)的特性。
42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。
43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预应力。
44、摘抄桥博说明中关于临时荷载(一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除)与施工荷载(一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算)的区别： ?
临时荷载将计入本阶段的累计效应中(本阶段结束时结构效应)，
?
施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫(我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下)，这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加(这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的)
47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失(第四项损失)计入的。
48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。
49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。
50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压(假设)，而采用两个单元(上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接)模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。
51、桥博中采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的(承载能力组合1在加体外预应力前后无变化)。
52、桥博中采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置。这样以后更改附加截面时不会发生错位。
53、在用桥博进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土(可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解)。
54、桥博在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。
55、经常听人说桥博里的二次距(可能还有其他一些参数都是固化在程序内部)计算之后输不出来，不知道是多少，而midas中是可以看到，桥博中可以通过模板以应力的形式输出。还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫!!切记!
56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应力就相等了!总结是由于单端张拉钢束两个支点应力损失不同造成。
57、大家再用图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候，习惯上把右下角最大正应力取用组合3勾选上，其实这个功能只适用正应力，对于主应力就不用了!!!
58、以前在计算简支转连续通常需要计入附加截面，附加截面需指定计入自重阶段和参与受力阶段，而通常我们10cm整体化混凝土考虑8cm计入截面，另 2cm计入受力。问题就出在这2cm计入受力上，一直计算上都是先上附加截面等附加截面参与受力后才上2cm荷载，今天偶然发现这与实际施工不匹配，翻阅以前的计算才发现以前计算的都是不对了，今天特此更正：应该在8cm附加截面计入自重时，同时把2cm荷载施加上!!!
59、大家再用桥博建模时，经常需要在跨中和支点截面之间内插几个截面，这时候一般我们模型已经建立完毕，只是变截面部分没有输入，这时候可以采用直线内插工具中只选择“编辑截面特征”，输入控制截面信息及距离、单元坐标、单元分布长度，而起点X坐标、Y坐标就可以随便输入了，只要和分段长度的和对应上就行。
60、对于桥博小半径曲线粱格或异型桥粱格输入预应力钢束时，通常是按照长度拉伸对应到关联单元上的，所以在导入内外侧钢束时，需要将钢束按照内外侧轴线的长度将钢束拉伸，然后在导入。 6
1、桥博斜弯桥模块中施工阶段荷载只能输入集中荷载和均部荷载，不能输入梯形荷载或分段荷载。
62、对于整体式连续箱梁(与小箱梁相区别)，在计算活荷载时要考虑箱梁的翘曲、畸变效应，通常乘以1.15的偏载系数来考虑翘曲、畸变效应。
63、桥博计算老是提示约束刚度矩阵为零，一般是约束输入有问题，这次又碰到由于有效宽度输入太小，考虑预应力管道后，截面所剩无几也提示这个错误。
64、用桥博计算单支点盖梁或隔板时，由于只有一个支撑条件，程序无法计算活载加载步长，所以需要手动指定加载步长。
65、桥博模板输出位移精度只能到mm，当精度需要到mm下一级的时候就不能用模板输出，可以采用文本输出然后在粘贴到excel计算。 6
6、桥博汽车冲击用图形编辑器可以输出数值，而用文本输出和模板输出确输不出。
67、对于非预应力单元要计算预应力必须指定相关单元，否则不予计算。
68、大家输入有效宽度的时候都感觉很麻烦，其实利用通用截面拟合就可以很方便的实现：在坐标栏里输入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在参数列表里定义有效宽度的变化函数，通过单元坐标内插就可以计算出有效宽度了，很方便。
69、桥博“自动生成模型”功能很方便的将桥博内建立的模型及所有截面输出到cad中，让我们在cad中编辑，对于出计算书很方便。 70、施工阶段应力最大值很方便输出，只需输入施工阶段范围，再点选极值，就可以输出了，其实这里还有一个设定可以很方便的输出应力最小值：就是将右侧的上缘不勾选，输出的就是最小值，如果上下缘都勾选就只能输出最大值了。
71、用移动荷载编组模拟挂蓝时通常控制挂蓝位置是通过节点坐标来确定的，而我们在通过脚本导入导出时需要注意，有时候导出在导入后x坐标通常会差 1mm，就因为差这1mm，挂蓝荷载可能没加上，所以在建模的过程中最好查看一下移动荷载(查看-显示内容设定-显示移动荷载)。
72、再用桥博建模计算下部桥墩时，需要模拟橡胶支座，很多人都会有些困惑，由于桥博考虑不了剪切变形，只能通过调整模拟支座单元的抗弯钢度=支座的剪切钢度来实现;具体公式为：3E混I混/L^3=Gd*Ar/L(L为橡胶层总厚度)→I混=Gd*Ar*L^2/(3E混)，Gd为动剪切模量，通常取 1200kN/m2,通过求出的抗弯惯矩与模型中实际单元抗弯惯矩相比来调整特征系数中“单元截面惯距修正系数”(也可通过调整Ar来达到钢度相等的目的)，尽量不要采用同时调整弹模修正系数和截面惯距修正系数(如果采用此方法，则主从约束时需竖向需与桥墩节点约束，不能与支座单元节点约束竖向，否则上部主梁计算有问题)。
73、再用桥博建模计算盖梁时，也需要模拟支座，通常支座只用来传递竖向力，不考虑支座的剪切变形和抗弯，需要将支座的抗弯惯距输入一个小一点数，通常我是输成0.001，在修正支座的抗压弹性模量Ee，根据预混规范公式Ee=5.4*Ge*S^2计算，再用Ee/E混调整"单元弹性模量修正系数"。
74、桥博中关于极限组合计预应力、极限组合计二次距地帮助说明：极限组合计预应力:根据需要可对结构承载能力极限状态的验算采用计入或不计入预应力的效应,一般不应计入,但对结构中的钢筋混凝土单元(T型刚构、拱梁组合体系中的桥墩)的验算则应计入和不计入预应力效应都要验算(分两次计算)，因为有的构件可能由于预应力束张拉而进入桥梁博士承载能力极限状态。极限组合计预二次矩：公路04规范中规定对于预应力混凝土连续梁等结构在承载能力极限状态荷载(效应)组合时应计入预应力引起的二次矩。a)V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。b)如果已经选中极限组合计预应力，则不能再选计二次矩，否则导致二次矩重复计入。 7
5、当受弯构件偏心距M/Q>20m时，将会按照偏心受压构件计算强度。
76、采用新规范计算时，桥博只认汽车荷载，特载或者特列是不能被组合的，只能查看特载和特列的单项荷载效应。特列纵向可以考虑最不利布置(重车和主车可以根据影响线的最不利位置布置，但距离不能小于设定的距离)。
77、桥博自定义组合中自重为施工阶段末荷载效应(包括预应力)，因此采用自定义组合是不能输出承载能力组合最大、最小内力情况的。 7
8、桥博模板中保留小数位数的字符为ZDEC<3>，数字表示保留三位小数。
79、采用新规范计算时，特列计算剪力效应时没有乘以1.2的剪力系数。
80、一般计算多跨简支转连续梁时，通常边跨和中跨的横向分布系数计算出来是不一样的，我们通常采用折线输入。实际桥博采用横向分布时取用边跨和中跨跨中横向分布系数大得值，边跨和中跨均采用此值。
81、对于计算支点最大负弯矩效应时，通常布载的方式是在临近的跨中布置车辆，此时计算出支点的负弯矩最大。因此支点最大负弯矩效应乘以冲击系数和横向分布系数均为跨中处的数值，而不是我们感觉的支点数值。
82、对于计算特列剪力效应时，布置的方式在计算位置放置车辆，可能其他地方也可以放置车辆。因此横向分布需根据支点和跨中分别采用。
83、抗剪计算时，在支点附近截面有时截面尺寸不满足，分析结果由于预应力钢束偏上或者偏下导致h0偏小，此时可以不考虑预应力，单纯有混凝土和箍筋来抗剪，看此时截面可否满足。不行就加腹板厚或梁高。
84、计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数=轴重/顺桥向荷载分布宽度;
85、横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件(钢筋混凝土横梁)/预应力构件(预应力混凝土横梁)验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。 8
6、横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
87、桥博采用横向加载时计算结果与是否勾选车辆车载、输入的跨径大小无关，只与横向分布系数、横向加载区间、车道数有关。 8
8、荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”：横向分布系数的本质是单片梁所分担车辆荷载的比例，用乘以横向分布系数的车道荷载作用于单片梁，把空间问题转化为平面问题，进而求出单片梁的内力。对于计算出来的某片梁的横向分布系数mi 的单位可以理解为mi(列车、个车道)，如计算结果m3=0.45，
代表程序在影响线上根据指定的车道数进行最不利加载后，第3 片主梁上承担的最大车道效应数，即多车
道布载后对3 号主梁的最大影响合计等同于0.45 个车道的作用。人群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为0.9 则代表当前主梁在指定的人群布载范围内承担了0.9m 宽的人群荷载效应，也就是人群荷载在指定范围内布臵的情况下，对于当前主梁的综合影响为0.9m。
89、在计算横向分布系数时，特载中可以输入特载横向布置，轴重输入1，计算出的横向分布系数为所有轴的影响线数值之和，需除以轴的个数才是横向分布(横向布置时特载边轮是以距离护栏底座内边缘1m控制的)。
90、程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应是与用户在“活荷载描述”中的“自设定冲击系数”的设定有关：a、如果选中“自设定冲击系数”则由用户自己计算冲击系数后填入，此时输出使用阶段>使用荷载效应>汽车各项效应值中，未包含汽车冲击效应。b、如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，自动根据影响线加载长度计算汽车的冲击系数。此时输出使用阶段>使用荷载效应>汽车各项效应值中，包含汽车冲击效应。
91、桥博在计算偏压或偏拉构件时，有时候会出现左右单元都有抗力，中间的单元抗力就是零，调整内力(将活载冲击系数调大)中间单元反而有抗力了，经咨询桥博售后，他们给予的答复是桥博在计算偏压或偏拉构件时会出现此bug，计算时可不看此单元。 9
2、桥博抗剪计算汇总结果里面，设计剪力对下缘受拉的构件来讲指斜裂缝承压端的剪力值，对上缘受拉的构件来讲指的是该处的剪力值。而左下角《内力》里面剪力值指的是验算截面处的。好多人不明白为什么左下角剪力值与同坐标处计算结果里面剪力值有时会不一样，原因就在此!
93、计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，冲击系数取f1，计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应时，冲击系数取f2(f
1、f2见通用规范4.3.2条文说明)。
94、当恒载作用效应与可变作用效应异号时，恒载作用分项系数取1.0;反之恒载作用分项系数取1.2。
95、也许是由于在公路桥梁中不会出现其他可变作用效应大于活载效应，所以其他可变作用效应的分项系数为0.8*1.4(一项其他可变作用)。当不计算活载效应时，其他可变作用效应的分项系数也不会取代活载的分项系数。
96、桥博中钢筋的位置是根据输入钢筋的高度确定的，正值为距底缘的距离，负值为距顶缘的距离。安装阶段根据钢筋的计入时间确定(尤其是对于附加截面，附加截面参与受力才可以安装钢筋)。 9
7、桥博新规范计算收缩徐变时需将收缩徐变天数在施工阶段末加入一个阶段计入时间，收缩徐变作为必选项目进行组合。而旧规范是在使用阶段计入收缩徐变天数的，是作为可选项目进行组合。可见旧规范更加偏于保守些。
98、通常我们查看纯恒载内力效应(不包括预应力)时，采用在总体信息中去掉“计算预应力项”来查看，实际上这样输出的效应有偏差，差了预应力损失引起的恒载效应。建议采用模板输出单项查看。 9
9、承载能力极限组合时，总体信息中是否勾选计入“收缩徐变”，对计算结果无影响，程序中收缩徐变是计入到恒载效应中的，采用恒载的组合系数。
第二篇：中介人员常遇问题及解答
2009年09月09日 星期三 16:11
一、 客户在下订之前，称过户当天一次性付款，不愿交订，怎么办?
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【答】： 向客户出示国土局产权转移流程表，并解释流程表中每一步客户可能面临的风险，如业主没有收定，他/她不可能交房产证押在中介公司，他/她就有可能卖给任何 一个客户，我们也就有可能失去购买的良好时机;如当天付款过户没有足够的时间查清业主产权是否清晰。如果不交订金，交易条件、违约责任等不明确，草率联系 过户，是对双方很不负责的态度，更容易发生问题。
二、 客户在看过房之后，要求说明此房的业主为什么出售此房，而业主真正售房的理由又不能说出来，怎么办?
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【答】： 商品社会里客户买卖物业是一件很平常而又很正常的一种行业(或事情)，正如我们不能问买方："您为何要买房"一样，客户会产生一种反感，而这样对我的销售工作是非常不利的。但如果碰上一个客户非打破沙锅问到底时，你不妨告诉他/她，业主发财了，要移民、换大房、别墅了，相信你买了这房今后也会飞黄腾达。
三、 客户在看房之后并商讨好价格，要求见业主面再谈，落实一下业主是否真的此价出售，怎么办?
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【答】： 在您未完全确定下来(下担保金)时，业主不会也没时间过来跟您面谈，业主委托我们公司找客户，如果没有收定前每个客户都要见业主，那业主委托我们公司不就没有意义了吗?公证、过户时业主必须亲临现场签字，如证实此价不实，您可以投诉并退还不实价差也不迟。
四、 客户在一家公司反复订过多次房产都未购买成房子，已经对中介公司失去信心，但是这时我公司又有一套房非常适合他，该怎么样使他重树信心，向他推销此房，如果他看中此房，迟迟不到公司下订，怎么办?
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【答】： 首先让客户了解我公司的经营理念，诚信服务和办事程序，找到该客户在其它公司退订的原因，用自己专业理论说服客户，给客户推荐楼盘时一定要信息准确，重信 誉、守承诺，让客户感觉到你跟其它公司的业务员不同，以你的真诚打动客户，让客户感觉到我们公司就是与其它中介公司不同，为其着想，把他当朋友而非客户， 消除客户的防范意识，让其重树信心跟您买房，当他看中了您手中的房时，就可以编一些故事。诸如：业主就要到其他中介去收定，或者是同事的客户正在查阅有关 资料，并到档案大厦查档去了等等，让他产生一种"危机"感。
五、 在价格、房子、产权都落实满意了，后因某种原因订不下来，或者说下不了决心，该如何跟进?中国房地产
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【答】： 多与客户沟通，了解客户真正的需要，了解真正存在的问题并解决问题。
六、 客户在没有交定金之前要求出具房地产证原件，怎么办?
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【答】： 客户没有交定之前要求见房产证原件本身有些不合情理，因为业主只有在收定时才可能将房产证押在公司，但我们可采取双管齐下的方法，让客户来交定的同时业主来收定，分开安排在两个不同的会客室，然后借口房产证需要复印一份留底而拿到客户的面前，看后收定。
七、客户买房的同时，要求把小孩迁到附近学校读书，而条件不够，该怎么样解决?
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【答】： 这本身不是我们房地产中介能够解决的问题，但是，深圳市有这样规定，九年义务教育中，小孩按所辖片区就近上学，如果你看中了某所学校，想让小孩在哪读书，就必须先解决户口的辖区问题，然后再按"就近上学"之规定提出申请，否则，根本就无法解决。
八、客户要求房款交到交易中心资金监管，怎么办?
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【答】：
1、交易中心和我们一样都是合法的地产经纪机构，公司每天都有大量的业务在受理，并且公司客服部比交易中心从业人员更专业更全面更系统，房产交易除了产权过户还有大量的事要做，通过我公司的售后服务，能让你省心、放心、舒心的买好房子。如果你一定要监管，我公司要求由建行进行监管。
2、订金和税费绝对不能监管，业主没收订金谈什么监管，即使监管也可去建行监管。
3、告之客户在本公司购房必须按本公司付款程序，否则不予办理。
4、对这样的要求，第一时间就应该拒绝，因为：①这违反公司原则;②这是对我们的一种污辱，是对我们公司极大的不信任;③交易中心也是中介公司，"同行是冤家 "，我们没有理由帮他拉生意，长别人的威风，灭自己的志气。定金部分就更不用说，业主不收定，更没有人跟客户去资金监管。如果还不行，则要求客户到银行实 行监管。
5、定金、佣金、税费、水电押金不能押管。房款尽量做工作，不在深房交易中心监管。
九、客户质问为什么要下10%的定金，我们应该怎样回答?
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【答】： 当你交10%订金后，公司会转给业主，公司就会收业主房产证，办理一些手续，如你下太少订金，业主会不收，也不放心把房产证给公司，就无法保证客户买到此房，并且该订金会计入房款。
十、签约时客户对房款转入中介公司有异议，怎么办?
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【答】： 树立信心
十一、客户交订时称你公司仍可能继续高价出售此房，想对公司进行约束时怎么办?
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【答】： 肯定地告诉对方，我们公司不会这样做。第一，没理由这样做，也没有必要这么做，高卖也只能收1.5%的佣金。第二，如这样做了就失去您对本公司的信任，公司不会只看眼前的利益，公司希望客户是公司的永久客户。
十二、为什么要在公证过户前付全款?
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【答】： 公司为了保障双方利益，需将房地产证原件交到国土局，不能随意撤消，业主要求必须将房款付中介公司才会到国土局签字.十三、客户交订时称付10%定金没问题，但要求同时交钥匙，怎么办?
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【答】： 不可以交钥匙，只有在付清全款，房屋产权转移确认后才能交钥匙，这是对买卖双方的负责，也避免了不必要的问题发生。
十四、客户要把自己的房卖出去后，才能订看中的那套房，但有不肯贱卖原房产，市场价暂无法成交，无法两套房的卖与买同步进行，如何说服客户下订?
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【答】： 建议客户将原有的房产做个贷贷款作楼盘首期，以租供楼.十五、客户相中某物业，但又对该物业离奇的低价产生怀疑，而不能下定时，怎么办?
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【答】：
1、低价因为业主急售，怀疑只会错失良机
2、至于产权的清晰与否，可以通过过户前的产权查档了解清楚。
十六、为什么中介公司不能赔定，而只可以吃定?
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【答】： 出于交易过程中的时间顺序而导致不能赔定与客户。
1、首先我公司受理业主委托;
2、我司通过一定渠道(广告、推介)找到客户，与客户签了《购房委托书》， 并收取定金;
3、业主确信我司已收订，才会来我司签署《售房委托书》，并收取订金，留房产证原件在我司(以举止防业主有条件将该房售予他人)。如果我司与 买方签了赔订，可能由于时间差的问题，业主会改变售出价格或意愿，而致我司未收益告赔订。
十七、客户要求将(房产内)渗水的部分修补好再交订，怎么办?
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【答】：
1、与原业主协商，把渗水部分修缮好;
2、说服客户，正因为由于该房产有渗水现象，
才导致该物业卖目前这样的价格，业主认为如果要将渗水部分修好，就不会卖这样的价了。
十八、客户问：这房我较满意，现交定金可以，但我老公(老婆)看后不满意，我要退定，行不行?
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【答】：
1、首先告诉他/她，这样是不可以的。定金的含义就是交定这一刻起所卖物业被您定下了，如果定金可以退回，也就失去了"定"字的意义。
2、房屋买卖而签署 的合同是慎重的文书，收到定金后我公司会转给业主，不是我公司不退而是业主不可能退。如果你对房屋本身还有疑问，请带上家人抓紧时间现场察看，一旦落订， 我公司需要尽快落实，并及时转订业主。如果在其间先有其他客户要落订，公司不能承诺细一定你能买到，请您仔考虑。
十九、客户看房并且交订金之后，业主突然改变价格，要求更高的价格出售此房，怎么办? ----
【答】：
1、出现这种情况，我们只有晓之以情，动之以理。从我们所付出的费用和劳动说起，以期达到感动业主的目的;
2、寻找报纸广告找出相同楼盘的最低价，与业主 谈价，找人看房，把价格往最低处砍，打击业主心理期望值;
3、可以从法律的角度上要求业主履行合约，否则，由此产生的法律后果将由业主全部承担.二
十、收订后，有其它客户出高价，怎么办?
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【答】：
1、公司原则上不支持这种做法。因为这样做的结果必定失去第一个客户，对公司的信誉和品牌都是百害而无一利的。也会让客户对公司的服务宗旨"诚信"产生怀 疑，久而久之，将得不偿失。但是努力做好第一客户，极力说服第二个客户 ，给他介绍其他物业这是很容易做到的。这样两个客户都做成，由一个客户变两个客户，何乐而不为呢?
2、如果第二个客户出价远高于第一个客户，我们也可以考 虑第二个客户，但必具备一个先决条件：盘、客户必须有一方可以做全权委托，从而保证这部分高出的利润我们一定能赚到为原则。这时我们对第一个客户需要找一 个很好的理由，比如业主已经在其他公司收了定金，我们的动作慢了一步等等，尽可能把责任往业主身上推，以期达到既不得罪客户，又可达到让他高高兴兴地在我 们手中买其他房产的目的。
第三篇：现场监理常遇29个问题解决方法简析
摘 要：在现场监控中，我们监理经常遇到的问题、矛盾和冲突，使人纠结，但其有共性，如果解决、协调得不好，会削弱监控力度并影响凝聚力。其妥当解决方法需要介绍和交流，经过改进优化后进行推广。
本文对29个常遇问题解决方法进行了简介和分析，供大家交流参考。 关键词：现场监理 29个问题 解决方法 简析 目 录 前言：… 2
1、监控好施工现场的首要问题是什么?… 2
2、我们如何让业主满意?… 3
3、向下属安排工作采用什么方式?… 3
4、两个及以上监理人员共同监控一个项目，其工作关系如何处理?… 3
5、若甲乙监理共管一个项目，甲乙两人同时查验工程，该如何相互配合?… 4
6、若甲乙监理共管一个项目，甲乙前后对某工序分别检查时，如何处理好发现的问题?… 4
7、甲监理被新分到乙监理监管的工地怎么办?… 4
8、甲乙监理分属两个监管段，甲从乙的监管段经过时，发现问题怎么办?. 5
9、向上级汇报工作应注意的事项?… 5
10、下属越级汇报怎么办?… 5
11、上级越级指示下属怎么办?… 5
12、提倡“交叉查验”及其好处… 5
13、如何克服监理人员间“不关我事”“不关你事”的现象?… 6
14、遇到违规的施工方上下联手“对付”我们现场监理人员，怎么办?… 6
15、如何对待不作为的施工项目部负责人… 7
16、监理组长、副总监和总监等上级领导应支持驻地监理工作… 7
17、如何应对上级单位和部门的各种检查… 7
18、在安质监控中，应大力提倡“抓大重小”，不宜再讲“抓大放小”… 8
19、超前预控，事半功倍;强化程控，事后无悔。… 9 20、如何理解监理机构的安全生产监理责任?… 9
21、现场施工出现问题和事故怎么办?… 10
22、如何做到“以监为主，监帮结合”?… 10
23、要有定力，与施工方保持距离。… 11
24、驻地监理也要看看施工方的优点… 11
25、端正对待现场违规现象的态度，一些负责人不要护短。… 11
26、如何对待各种酒场应酬?… 12
27、监理人员之间应保持适当距离… 12
28、深刻理解“给好心，不给好脸。”克服惰性，珍惜工作机会。… 12
29、如何安排好我们非监理工作以外的生活?… 13
前言：
没有适宜的监控理念，就没有可靠的监控方法和行为，进而，也就没有可控的现场。 然而，符合现场实际的监控理念一旦被广大员工所掌握，形成团队气候，就会从中产生出可靠而实用的监控方法和行为，并使得现场诸多方面处于可控状态。
是的，太超前的监控理念，因“理想化”远离现场实际，员工接受不情愿，实施起来就有阻力;而滞后的监控理念，虽然顺手而习惯，但照顾了部分团队人员的惰性，不利于大多数员工的进步，不利于管控好现场施工。 所以，监理企业的监控理念，至少应适宜或稍微超前考虑，进而，持续关注现实的成熟的监控方法，并进行总结、优化并推广，方有打效。
而现状，我们大部分监理单位现场监理机构人员情况是：
东西南北老中青，想法做法各不同;临时搭伴两春冬，刚刚磨合又西东。技术阶层难沟通，凝聚力差老毛病;小利小节看太重，争吵斗气伤感情。行业旧习本难除，短期行为又加重;常遇问题都纠结，不当做法需修正。
不容讳言。我们现场监理人员更替、更换较快，内部的矛盾和冲突是大量存在的，甚至过激的冲突也时有发生。诸多比较纠结的问题有其共性，在现场重复出现，但许多情况下我们处理得并不好。所以，如何监控现场的方法和手段，除了各种监理规范教科书中所明示的以外，还需要对常见诸多具体问题解决方法和手段的汇总、介绍，进而改进、优化后再大力推广。 下面，我们就现场监理人员经常遇到的29个比较纠结的具体问题及如何妥善解决的方法进行简析。抛砖引玉，供探讨参考。
1、监控好施工现场的首要问题是什么?
在各种监理规范教科书中，写了很多怎样监控好现场的要求。但根据现场实践体会，从其本质原因到最后结果的过程应该是：
首先，应有“四怕”(怕违规违法，怕各上级问责，怕丢面子，怕失去自我实现的机会);进而，收敛私心，站稳立场，坚守底线，责任心增强;
进而，就会“严把源头，卡控工序，注重预控，加强程控，关注细节”; 最后，现场一切始终可控，规避风险。
我们一旦有了这“四怕”，就会尽力克服“短期化行为”，收敛私心(私心人人有，但就怕膨胀到放肆的程度)，抵制诱惑，自觉与施工方保持适当距离，持恒坚守底线。 只有私心收敛，我们才能对待现场违规，持恒做到“三铁”(铁心、铁面、铁手段)。 进而，迫使我们持恒保持和增强责任心，迫使我们尽心尽力做好“五控两管一协调一督促”(现在，又增加了“一稳定”)的各项工作。尤其，监管好现场的安全和质量。
只要有了责任心，我们就会认真看图纸，认真学习专业知识;人就会勤快，内业资料也会认真去做;就会自己想出各种方法和手段使现场违规减少，安质可控。
只有这样，现场的一切才可控，才能规避我们的个人风险，进而规避监理站和公司风险。 这“本质原因到最后结果的过程”是我们现场监理在基层第一线的实践所反复证明了的。
2、我们如何让业主满意?
首先，摆正位置。目前，业主和监理的关系其实质就是老板和打工者的关系。摆不正位置，身段放不下来，监理工作就开展不下去。
其次，踏踏实实做事，认真履职。业主出钱“买”服务，跟我们买东西一样，物有所值才行。要顺利开展监理工作，我们必须取得业主信任、支持。这一点非常重要。
其三，主动作为，及时沟通。主动作为，多提好建议，业主就会高看你。比如，到业主领导那里，经常汇报工作;监理例会的发言，提几条下一步工作重点;给业主发个函，分析当前存在的问题，提出处理建议;跟业主领导发个短信，及时汇报近期工作，并提一点建议。 要精心准备每一次会议发言。遇到问题时，要勇于担当，主动承担监理责任。
其四，积极应对业主检查。检查的实质就是“一个要查，一个要躲”。业主检查对工程管理的促进作用跟我们监控的一样，它是外在的、被动的，其解决的问题有限。但是每一次检查，都能决定业主对我们监理的评价，即所谓“一年就一天，一天顶一年”。因此，我们必须重视各级检查。应对检查，要编制一份迎检手册，督促、指导施工方准备好内外业和迎检过程。同时，高度重视我们自己监理资料的准备。
检查总会查到问题。查到了，就承认，承诺整改。在当场，不要辩解、狡辩，不要硬碰硬。
3、向下属安排工作采用什么方式?
监理人员都是知识分子，应讲究安排工作的方式。直接发号施令不妥，应多沟通和勤商讨。先提出问题，让大家充分说话。对不同的意见，不要急着评论。人们常常对自己的想法和决定，会全力以赴去完成。作为上级还应保持紧急时发号施令的权利。
4、两个及以上监理人员共同监控一个项目，其工作关系如何处理?
首先，监理站或监理组负责人必须根据这几个监理人员的具体情况，把他们的工作进行认真详细的分工。若其上级没有来分工，他们自己也必须耐心地坐下来认真商量，进行分工，最好书面记录签认。做到：分工明确，各负其责，未尽事项，商讨解决。但应明确，分工不分家，合作不拆台，互相促进。
同时，应开诚布公地谈出各自今后的想法和做法，交流经验，求同存异。在此基础上，有如下四点也必须达成共识，并互相遵守。
(1)任何情况下，不可在施工方人员的面前贬低和丑化对方。
(2)在现场，就某一个问题存在分歧时，不可当着施工方人员的面争执，禁止争吵! (3)若是大是大非问题达不成共识，双方都有责任及时上报组长、副总监或总监。最好两人当面同时向上汇报。无论谁向上汇报都要实事求是。
(4)每个星期至少应该坐下来认真沟通一次，就存在的问题进行有效沟通。其它生活上的“小过节”，也要心平气和地说出。
5、若甲乙监理共管一个项目，甲乙两人同时查验工程，该如何相互配合?
一起查验前，除了看明白相关的图纸、规范、《验标》和施工方案外，甲监理乙监理要先沟通一下，确定一下这次查验的重点、难点和注意事项等。
在查验过程中，当甲监理在要求施工方人员改正不规范做法时，乙监理也要及时表明其认同的态度，以示两人要求一致从而加强甲监理严格监控的力度。即使甲监理说出比较过分的要求，乙监理也不可当面反对，顶多保持缄默而已。注意，若乙监理确信甲监理所要求的内容错了，应及时暗示甲监理停止。
实践证明，对待质量和安全问题不存在“抓大放小”，不存在“唱黑脸演白脸”。在检查时，每个监理不可以态度暧昧，不可有讨好施工方之言行。
6、若甲乙监理共管一个项目，甲乙前后对某工序分别检查时，如何处理好发现的问题?
甲监理查验走后，乙监理复查或巡查时又发现质量安全问题怎么办?乙监理应该及时纠正，并迅速电告甲监理情况。
复查或多道检查就可以避免遗漏问题。这是符合质量和安全控制程序要求的。 注意，现场施工人员的如下应答不能成为乙监理不尽责、“不作为”的理由。 “甲监理查验过了，没说什么”，或“甲监理让这样干的!”
施工人员的话不可全信，他们或有“断句取义”或有挑拨离间或有蒙混过关之动机和意图。所以，乙监理在处理此问题的事中或事后，应及时地把当时情况和处理结果告诉甲监理。这很有必要。
7、甲监理被新分到乙监理监管的工地怎么办?
首先，相互介绍情况，熟悉现场，沟通思想，交流监控方法。同时，相互了解彼此的性格和脾气。最重要的是：尽快商讨，进行认真详细分工，并书面写出。
对待某个问题，两人看法存在分歧时，可以争执，但要适度。不要咬文嚼字，不应斗嘴斗气，不得争吵不休。应各自调整彼此容忍度，保留有益的个性和想法。学会相互包容和妥协。尽量克服“同质性”，避免“同流合错”。其它处理和注意事项同前所述。
8、甲乙监理分属两个监管段，甲从乙的监管段经过时，发现问题怎么办? 若甲监理不及时纠正所发现的问题就是失职，同时也让施工方误以为我们监理团队不是一个整体。如果发现的是比较严重的问题，甲监理没有立即纠正，就是严重失职。 但乙监理对甲监理纠正此问题后的想法和态度要端正。
理智上，乙监理应当欢迎其他监理人员多到自己的管段来，检查并纠正施工方的诸多问题，以加强乙监理的监控力度，使乙监理的管段质量和安全始终处于可控状态。其他人比乙监理要求严，可促使乙监理也严格监管，这样，乙监理的管段更不容易出问题。
如果甲监理看到乙监理管段存在严重的质量和安全问题，而乙监理却并不认为严重，且态度不端正，则可推断该管段质量和安全很可能已经处于失控状态，不久可能出现大的质量和安全事故。则，甲监理应当而且必须如实向总监甚至监理公司负责人“越级”汇报，哪怕由此而“得罪”乙监理，也是应当而且值得的。这就叫“大事讲原则”。
9、向上级汇报工作应注意的事项?
首先，尊重上级，礼让三分。简明扼要，实事求是，既不夸大也不说小。上级想听再继续说，他不想听要想办法转换一下汇报方式;我们应只说过程及方法，不代替做决定;不能从头说起，要说重点;说到差不多就好，上级想问才接着说;无论上级怎么反应，不要否定上级，都先说“是”，再自己回去适时调整。
10、下属越级汇报怎么办?
如上述所遇到的比较严重的问题，变成了“大是大非”，其直接上级(组长、总监代表/副总监、总监、分公司/部门领导等)解决不了，就不得不越级汇报。
记住，越级报告应该视为“非常态”，“他”可能真的没有办法了才越级汇报，而不能是经常的“常态”。我们各级领导不能限制越级汇报，不可以“出卖”“越级汇报者”。应该先认真听听，并侧面了解真相，然后，再告诉“越级汇报者”应依层级报告，看其直接主管怎样处理这件事。作为下属，有意见最好私底下和其直接主管好好商量，要明白越级汇报有一些不良后果。
11、上级越级指示下属怎么办?
自己不可以向上级抗议，因为上级可能不接纳，下属单位和部门不是“独立王国”。也不可以询问下属，因他可能不愿意说。自己最好宣示由下属自行决定要不要给自己汇报。自动给自己报告的，要尽心辅助，力求办好。下属不报告的，其自行负责。应让上级和下属拥有某种关系。
12、提倡“交叉查验”及其好处
针对各负其责、各管一段的弊端，监理站应当提倡相邻管段和相近专业的监理人员互相进行“交叉查验”或“交叉复查”。即对重要工序、关键部位，安排就近或相关的监理人员相互交叉检查、复查。如果该项目复查后，还出现问题，应对复查者连带问责。有实证，这种“交叉查验复查制度”，对监理人员相互督促及规范现场施工很有效。 显然，“交叉检查”有如下好处：
(1)对重要工序、关键部位或隐检工程，换人交叉检查，可以相互复核，并有效地避免差错和遗漏。也可以相互学习监控经验。
(2)该管段专监和交叉检查者互相督促又相互“给力”，可以有效地防止现场违规施工队的“偷工减料”现象，并有力地制止其它违规行为。进而，可靠地规避了该管段现场监理的风险。 (3)交叉检查者比自己要求还严，可促使该管段监理员和专监也严格监管。
(4)适当缓和了该管段施工方因现场监理人员时时处处从严要求所产生的日积月累的不满情绪。
13、如何克服监理人员间“不关我事”“不关你事”的现象?
首先，管理各层应及早预测和发现员工之间、监理组或分站之间“界面”处未明确分工的事项，在没有出现大的(扯皮)矛盾之前，及时合理分配解决之，并根据实行期间的反馈情况及时调整和优化。此外，还应做到：
(1)对出现工作“界面”间的“推脱拉”和扯皮情况，发现一起，就立即剖析、解决一起，不能拖。同时把同类问题一并解决，并进而举一反三至其它问题。 (2)在监理内部的各种会议上和文件中，大力倡导员工、组或分站之间“多管份外之事”。采取有效激励措施，鼓励和保护身边“多管事”的热心人，尽力改变“做事多，出问题就多，可能挨批评多，但薪金或好处却不一定多”的现象，以便逐渐使团队内部个别“见事躲”的冷漠人都变成“爱管事”的热心人。
(3)完善监理站内部各部室、分站或组整体问责制，借用外力和上级施压来促使各部室、分站或组等小团队内部的思想统一，增强凝聚力，主动协作。
唯持续如此，才能大大发扬团队协作精神，提高内部工作效率和应变能力。
14、遇到违规的施工方上下联手“对付”我们现场监理人员，怎么办?
我们只有更深地了解和分析他们，尤其了解违规者相互间利益链条关系，分出“阶层”，进而分化瓦解这些“监控阻力”或“违规团伙”。
尤其，我们应力争避免施工方的技术、质检人员与违规的劳务队伍联手，一起对付我们现场监理人员。
施工方的技术人员、安质检人员和总工等是技术岗位职务，他们负有安质管控的责任。我们监理人员和他们在安全质量管控上目标一致。他们如果够理智，就应当坚定地站到我们监控这一边，并且应站在抵抗违规的最前沿，做好他们“前沿”的分内工作。
现状非常复杂，不容乐观。这就使得我们现场监理，在确实搞好监理内部团结、力防违规的施工方人员挑拨离间的同时，也要做一些瓦解施工方“违规团伙”的工作，主动联合施工方人员中的一些责任心强、想干好工作的人，一起向现场不规范的行为施压，以确保现场可控。这很重要。
15、如何对待不作为的施工项目部负责人
首先向监理机构内部各上级领导汇报，请求施压整治。总监也可以向业主、甚至安监站和质监站报告，请他们施压整治。但实际上，该项目负责人最怕的是其直接的上级领导。如果我们不怕“短期”得罪他，就可以采用婉转的或直接的方式向其直接上级领导通告现场实况，那么，现场问题的整改力度和纠正效果会更好。
有实证，该监控手段确实有效。不过，需要因事制宜，讲究技巧。
16、监理组长、副总监和总监等上级领导应支持驻地监理工作
各驻地监理人员应该独立地监控好自己管段内的施工。专监、监理员是岗位职务，都有各自的职责。在现场无论谁说什么，让你怎么做，你要清楚，最后现场签字并承担主要监控责任的都是你。
首要的，上级领导应该相信并支持驻地监理的工作。
在现场，驻地监理总是要求施工方按设计图和规范施工，并严格按《验标》验收，但部分施工方总是要打折扣的，甚至驻地监理从现场刚离开，就“偷工减料”。
这种情况，驻地监理每时每刻、每道工序和每个作业点都不得不直接面对。这种持续的“对抗”是持久战，也是消耗意志、智能、体能的消耗战。如果上级领导不相信和支持驻地监理，他们怎么进行这场持久的消耗战?
对于施工方人员向监理站或组汇报的驻地监理“是非”的情况，上级领导应该认真核实真假。不可当着施工方人员的面贬低驻地监理，要从维护监理整体威信出发慎重处理。
此外，现在的现场监控形势和十年前的不可类比，现在的监理人员和六年前的也不可同样看待。各监理单位应认真总结实行了十几年的“总监负责制”的经验和教训，进而改进和优化之。建议试行“总监管理下的分工负责制”或叫“总监负责下的岗位分工制”，以使“总监减负，主抓大事”“责任下担，均衡分工”。同时，强化约束，增加制衡。加大监理公司机关对各项目的管控督查力度，以规避现场监理项目的总监责任风险。
17、如何应对上级单位和部门的各种检查
实际上，如果平常我们监理机构及各级监理人员把我们监理的各项内、外业工作做好，那么，无论遇到什么样的检查我们都不会、也不用紧张和忙乱。
根据规定和经验，我们现场监理人员应对各级的检查，应基本做到如下几点：
在思想上，我们要正确理解上级的各种检查。这些检查是上级单位部门的职责所在。这诸多检查的目的和作用与我们监理“五控两管一协调一督促”的目标相同，它可以促使我们现场各项工作的改进，我们应当欢迎。我们应借助于上级的每次检查，整治现场违规，力争使每一次检查起到应有的作用，以使自己的管段的质量和安全等方面始终处于可控状态。 在态度上，应重视上级的每一次检查，并应热情主动，积极配合。
在行为上，首先，应及时或提前把监理的内业和外业工作自查自纠一遍。同时也借力施压，催促施工方消除现场的安质隐患，规范施工行为，做好环水保，完善内业资料等。 其次，检查时，我们在现场应严肃认真，不怠慢、嬉笑，严禁与施工方人员勾肩搭背，不故意隐瞒存在的问题。对现场查出的违规行为和问题不替施工方辩解，不得当场狡辩和顶撞。要主动承认存在的问题，并承诺督促施工方限期整改、回复闭合。 另外，对不同的上级检查，其各有着重点，我们在应对方面也应有所区别。
对我们监理机构的内部的各种检查，应认真，确保每一次检查都起到纠正现场违规和提高现场管控水平的作用。同时，作为驻地监理应自觉上报自己管段所存在的安质“顽症”，让自己以外的力量来向施工方施压，迫使自己管区的违规行为收敛。
对政府行政主管部门的检查，如安监站、质监站、环保部门等，我们更应高度重视，积极配合，借助其检查的力度，整治现场违规，规范施工，以使现场全面可控。
18、在安质监控中，应大力提倡“抓大重小”，不宜再讲“抓大放小”
根据现场监理实践，一再证明:“抓大放小”的提法，若用于“五控两管一协调一督促”其中之“安全”和“质量”方面，实在不妥。尤其，在当今高度重视工程质量和安全生产的形势下，以监控施工质量和安全为“天职”的监理机构，更不应提倡之。
诸多实证说明，在质量和安全监控中，对于施工中的每个细节是无“大”“小”之分的。“蚁穴虽小，可溃大坝。”确实是“小细节决定大成败”!
实际上，我们现场监理人员在日常安质管控工作中，根本就没有所谓的“大事”可抓!我们把所有的重要工程、关键工序具体分解细化开来——都是“小事”。很显然，这些“小事”都直接影响到现场施工的“大事”。
同时，“小的”累积到一定程度必然会质变成“大的”。如果容易做到的“小”事不做好，“大”的在做的过程中，必然会大打折扣，也是无法严格管控的。现场许多实例证明，我们监控人员在“小处”放松一步，实际施工时，已经相当于放松了两步、三步。到后来，欲收回这最初的“几步”，非花大功夫不可。
所以，我们应该提倡：“重视„小的‟不放宽，抓住„大的‟不放松。”即“重小抓大”。
19、超前预控，事半功倍;强化程控，事后无悔。
监控手段和要点：“注重预控，加强程控，严格验收。”
超前预控最重要，预控得当，将事半功倍。如果施工过程中，发现问题，返工起来就比较困难。如果最后验收时，才发现问题再来处理就更困难。 既然一些问题我们可以预见其不良后果，我们为什么不能超前谋定、未雨绸缪，在萌芽状态、在过程中就予以彻底消除，而非要等到事故出现再无端耗费大量声誉成本、人力成本、物力 成本去补救呢?更何况有些事故一旦发生，根本就无法弥补，想后悔都来不及。
工程出现这样或那样的质量、安全事故，绝不是“运气不好”，也不是一时引发的，而是若干薄弱环节的叠加、若干不规范行为的凝集、若干时间过程的积累才会出现。
如果我们在进行质量安全监控的过程中，盯紧每一个环节，把好每一个关口，控好每一道工序，用合格的工序质量保证合格的工程质量，用工序的安全保证工程的安全，质量安全隐患在萌芽初期就得到有效遏制和纠正，事故就能消于无形。最后验收时我们就不会后悔。
20、如何理解监理机构的安全生产监理责任?
《建设工程安全生产管理条例》第五十七条对监理单位在安全生产中的违法行为的法律责任做了相应的规定。建设部印发的《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》(建市[2006]248号)中，依据《条例》的规定，对安全生产监理责任做了详细阐释，要求我们监理机构：
该审查的一定要审查——核签盖章，手续齐全;
该检查的一定要检查——巡视检查，留下书面、影像资料，及时归档保存; 该停工的一定要停工——严重隐患，及时下发暂停令，并确认签收;
该报告的一定要报告——出了事故，第一时间、毫不犹豫按照程序报告。同时，立即启动现场应急预案。
要求我们向“当地建设主管部门(业主)”或 “工程项目的行业主管部门”报告。
《若干意见》明确，监理单位履行了规定的职责，施工单位未执行监理指令继续施工或发生安全事故的，应依法追究“监理单位以外的”其他相关单位和人员的法律责任。也就是说，监理单位履行了《条例》规定的职责，若再发生安全生产事故，要依法追究其他单位的责任，而不再追究监理企业的法律责任。
这样，政府主管部门在处理建设工程安全生产事故时，对监理单位，主要是看其是否履行了《条例》规定的职责。
所以，我们所有监理人员，必须认真学习和理解该《条例》和《若干意见》，尽到各自的安全职责。
21、现场施工出现问题和事故怎么办?
我们现场监理查出一般性问题，应当场指出并要求纠正，如果施工方推拖不予整改，现场监理应立即按程序逐级上报，各级负责人根据问题严重程度，立即做出必要反应，下通知，指令返工，开现场会，要求其写出情况汇报，“四不放过”，从重“整治”，并举一反三至各个作业面。现场监理机构只要树起基层现场监理威信，也就树起了规范和程序的权威。现场违规行为才能达到有效控制。
如果在监理巡视检查过程中，发现存在安全事故隐患的，应按照有关规定及时下达书面指令要求施工单位进行整改或停止施工。施工单位拒绝按照监理机构的要求进行整改或者停止施工的，我们应及时将情况向当地建设主管部门或工程项目的行业主管部门报告。 若现场不幸发生了安全和质量事故，现场监理必须按公司和监理站的规定立即上报。监理机构的任何人都不得隐瞒不报，必须在1小时之内电告公司，并按规定时间和程序上报业主、安质监部门来处理。施工单位和监理机构应主动配合和协助上级调查组工作。如果查出我们监理机构存在过错、失职和渎职行为，我们应主动承担我们应该承担的监理责任。做好善后工作，并引以为戒。
警示：在国家和行业主管部门三令五申要求严格安全管理的形势下，在信息流通十分流畅的今天，任何自觉或被迫参与瞒报安全事故的行为，都将把企业和从业者个人置于十分危险的境地。当不幸事故发生后，我们各级监理对责任方企图大事化小，瞒天过海的行为必须坚决制止、及时报告，这才是企业和个人自救的最好办法。
22、如何做到“以监为主，监帮结合”?
我们现场监理不能只是监工。在当前施工单位整体综合素质不高情况下，我们监理工作也要人性化，要做到“以监为主，监帮结合”，以提高现场施工人员的技术和管理水平。我们监理人员日常巡查、检查和旁站监理工作，使得我们随时随地都要和施工人员打交道。在重要安质等问题上我们必须坚持原则，不讲任何情面，该整改的整改，该返工的返工。但在其它方面，监理人员有能力帮忙的话，应当真心实意、耐心细致地帮助。超前预控，及时提醒，以防患于未然;出出点子，想想办法，提提合理建议，改进施工措施。对其报来的申请文件及时给予答复，计量支付尽快给予审核。
特别是对其申报监理的资料存在疑问或不懂的，我们应耐心指导，必要时可以做出“样本”供其使用，这样可以使内业资料与工程实体同步，可以保证内业资料的及时性和真实性，进而对我们监理工作也有一定帮助。
在工程进度控制上，监理人员除了根据施工合同工期要求严格进行进度控制外，还应和施工单位各主要负责人多沟通多协调，发现进度偏差及时要求其调整作业速度。必要时可以利用监理自身技术知识建议其调整各工种交叉流水作业，以最大可能地缩短工种施工间歇，从而达到按计划完成任务的目的。
若一味采取“卡”的方法，只会增加矛盾，反过来也会“卡”了我们监理自己，使双方工作都处于被动局面。 只要施工方按规范和程序施工，只要服从和尊重监理，我们可以在方案优化、工艺改进等各方面给其适当“帮助”，对其年轻的技术人员给予适当“师带徒”。但要有度，牢记以监为主。所谓的“大差不差”，不按图纸施工、偷工减料的“帮带”，应严格制止。
23、要有定力，与施工方保持距离。
如果“吃喝卡拿”了，我们与施工方的关系就庸俗了，我们就很难监控(收拾)住施工方了。所以，为了自己的管区现场可控，我们应自觉约束住自己的嘴和手，洁身自好，与施工方保持距离。尤其必须与包工队保持距离。我们有的监理至今没有单独和包工队的人员一起出去过。当“盛情难却”，万不得已时，也要叫上我们监理人员和施工方的有关人员一起去。这是保护自己的一种手段。
24、驻地监理也要看看施工方的优点
我们监理人员站在“挑毛病”的立场去看待施工单位本也无可厚非，但如果把这种“挑毛病”的立场转变为“戴有色眼睛看问题”，其结果只能适得其反。
其实，当前激烈的市场竞争早已磨砺出一批实力强、信誉好、管理先进的强势建筑企业，他们的管理方法、施工技术同样也是监理单位应该汲取的，施工工人的吃苦耐劳、乐观向上的精神也是我们监理人员应该学习的。
我们监理只有既能从“本位”上看问题，又能进行“换位思考”，才能促进自身工作能力的提高，带动监控手段的不断改进。
25、端正对待现场违规现象的态度，一些负责人不要护短。
在现场，查出了存在的安质问题，一些人首先想到的不是立即承认并尽快纠正，而是马上找各种理由极力护短。尤其在当时，当着违规者的面一次次辩解。接着就是用电话和其它方式，一级级地频繁地或明或暗地进行这消耗心力、精力、体力的“口水仗”。
如此整治违规，效果会如何?这使得违规现象和违规者一边看着我们“表演”，一边耻笑嘲笑我们：怎么回事?本来我(违规者)是斗争的对象，矛头怎么就突然转向，变成了“执法者”之间的无休止的“互咬”了!
违规者很聪明，立即就看出了“缝隙”，见风使舵，马上就分出敌我，也接上火了，并加强了火力!尤其，有些管技术、安全和质量的人，在当时不说话也就罢了，而是，也站在监理的对立面和违规者联手，去辩解甚至狡辩。有些管现场的人呢?更是如此! 这就大大削弱了整治违规结果和行为的力度!我们现场，许许多多违规现象不能及时得到解决的根本原因就在如此!
我们监理人员应了解此情况，自觉抱成团，和施工方守底线的管理者联手，并相互支持呼应，来一起整治现场违规。
26、如何对待各种酒场应酬?
毫不讳言，我们现场监理常常不得不面对各种酒场应酬。多数酒场是：“始于礼，卒于乱”。常见起哄、耍酒疯、口无遮拦、酗酒，甚至被灌倒或送进医院。轻者头脑昏昏影响工作几天，重者病倒或永不睁眼。真是乐极生悲!不加掌控的酒场，往往费时费神费金钱，还伤身体伤情感，与其请客的初衷相反。或有人不怀善意，会使得不清醒者迷迷糊糊进入圈套，到醒悟时后悔莫及。也会出现出丑抹黑状况，使得监理威信受损。 有何妥当办法应对吗?
首先，我们应看穿酒场本质，并约束自己少参加。当不得不参加时，应时刻清醒，保护自己是第一位的，没必要加重身体的“三高一肝”(高血脂、高血糖、高血压和脂肪肝)。建议喝酒前应“总瓶限量”，即少开酒瓶。酒席间每个人应尽量做到不起哄不发难。如果有人酗酒应善意劝说。应提倡“倒酒要浅，多敬少喝”;有酒量者应照顾酒量小者;多多交谈，并及时结束。整个酒场应“急慢有度”并始终用理智掌控，已达到融洽和圆满。
27、监理人员之间应保持适当距离
关系太密切了，缺点、弱点一览无余，彼此间就会轻视感大于尊重感。同事间保持一定的距离是利于长久相处的。在一起时，努力做到：有事谈事，闲事少谈;“东长西短”，克制免谈。若自控不住，尽量用含蓄语言。
中国人的老毛病——爱背后议论人。既然是老毛病，我们每个人除了克制不在背后说别人的是非外，面对别人对自己的闲谈也应该一笑了之，并宽恕说你的人。如果自己做不到，那就向对方指出来，说出你的苦衷。我们最好不要背后贬低和诋毁别人，不利于团结的话最好强迫自己不要闲传。
从辩证法角度考虑，我们应该容忍对自己“不好”的同事存在。他可以促使你努力克服懒惰而进步，也可使你在某些方面不过度张狂、放肆而守规矩。
同事间相处要注意的原则：保持距离，多看同事优点;学会吃亏，不贪小便宜;能帮忙时，要尽量帮忙，不必太计较;希望同事如何对待自己，就先从自己做起。
28、深刻理解“给好心，不给好脸。”克服惰性，珍惜工作机会。
我们，如果没有外在的压力，凭我们的自觉性和定力，很难克服我们自身的弱点和惰性而不断进步。“黄金棒下出好人!”无外在的压力，人进步很难!每天有一个外人，用督促的“鞭子”不时地“抽打”我们的惰性，迫使我们不断地进步，我们应当感到庆幸。不给你好脸的人，其实给了你好心!
我们要珍惜监理工作机会。“今日工作不努力，明日努力找工作。”尤其年轻人不可以贪玩，游戏每一天。
29、如何安排好我们非监理工作以外的生活?
根据现状我们有必要规范非监理工作状态，使其更好地为正常工作状态服务。
首先，我们要把工作状态和非工作状态相对分开。若一味地连续工作和想工作上的问题，人会烦躁伤神伤体的，且工作效率不一定高。白天应坚持和施工方人员一样地正常上下班，把当天的主要工作尽量在这八小时以内做完。其它时间，除了必要的报检、旁站外，也要妥善消磨之，要做一些对身心健康和工作进步有益的事，至少是无害的事。
要努力培养好的生活习惯，改正不良习惯。如酗酒，成半夜地打麻将或上网，迟睡晚起，不吃早饭，不爱运动……
我们驻地监理优良的习惯有利于监理威信和权力的建立。我们应该为施工方的质检、技术人员和施工人员做出榜样。
以上对现场监理经常遇到的29个主要共性问题的解决方法进行了介绍和简析，以后经过优化和推广，很可能成为各监理企业文化中的一部分。
甚望有识之士共同完善之，以使之成为我们现场监理解决所遇诸多问题方法的“范本”。 2013年11月03日，再次补充修改。
第四篇：外国人72小时过境免签常遇问题解答
1、 符合哪些条件的外国人可以申请在北京、上海口岸72小时免签过境?
答：需要具备3个条件：(1)属于72小时过境免签范围的45个国家公民;(2)持有本人有效国际旅行证件和72小时内已确定日期及座位的前往第三国(地区)联程机票;(3)自北京首都机场过境前往第三国(地区)或者自上海浦东、虹桥机场过境前往第三国(地区)。
2、 哪些国家旅客可以申请72小时免签过境?这些国家是如何选定的?
答：45个国家旅客可以申请72小时免签过境，分别是：
(1)欧洲申根签证协议国家共24个：奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士。(2)欧洲其他国家共7个：俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰。(3)美洲国家共6个：美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利。(4)大洋洲国家共2个：澳大利亚、新西兰。(5)亚洲国家共6个：韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔。以上45个国家是根据近年来北京、上海接待外国游客入境和停留住宿情况排名而来的。
3、 符合72小时过境免签条件的外国人，如何申请过境?
答：符合72小时过境免签条件的外国人应当向载运其抵达北京或上海的航空公司提出，由航空公司向北京或上海机场边检机关申报，边检机关经审核符合过境免签条件的，允许其临时入境。
4、 如果入境时没有买好出境的机票，计划先入境后再买72小时内离境前往第三国的机票，是否可申请72小时过境免签?
答：根据规定，符合72小时过境免签国家的外国人申请72小时过境免签时，必须持有已确定日期及座位的联程机票，即在其入境前必须已买好出境时的机票。因此对未订妥72小时联程机票的外国人，不适用此项便利政策。
5、 从某一国家(地区)来北京或上海，已订妥确定日期和座位的72小时内返回其来自国(地区)的机票，是否可以适用此政策?
答：根据规定，72小时过境免签政策是针对在北京或上海过境前往第三国或地区的规定国家外国人。比如，从美国纽约过境北京返回美国洛杉矶，不能适用此项政策。
6、 外国人办理72小时过境免签手续入境后，是否可以离开北京或者上海前往中国其他城市?外国人办理72小时过境免签手续入境后因特殊原因无法在72小时内及时离境，
该怎么办?
答：办理72小时过境免签手续的外国人不得离开北京或上海行政区域。遇有特殊事由需要离开的，应依法向北京市或上海市公安机关出入境管理部门申请办理签证。
办理72小时过境免签手续的外国人应在准予停留期内及时离境。遇有特殊事由需超过72小时停留的，应依法向北京市或上海市公安机关出入境管理部门申请办理相应签证后再出境。
如果未按规定办理签证手续，发现地公安机关出入境管理部门或边防检查站将按照外国人在华非法居留依法进行处理。当事人再次通过航空公司申请72小时免签过境时，边检机关有权拒绝其申请。
7、 外国人在北京首都机场办理72小时过境免签手续入境后，可否申请从上海空港口岸出境?
答：办理72小时过境免签手续的外国人不得离开准予其停留的城市。自北京首都机场口岸申请办理72小时过境免签手续的外国人，应当在准予停留期内自北京首都机场离境，不得从上海空港口岸出境。
8、 可否乘火车从北京西客站入境再于72小时内乘飞机出境?
答：目前此项政策仅在北京、上海空港口岸实施，即在北京享受72小时过境免签政策仅限从北京首都机场办理过
境手续。
9、 如果我对边检政策还有疑问，我该如何咨询? 答：您向北京或上海口岸边检机关咨询，或者在公安部网站警事咨询栏目留言。北京边检总站咨询电话010-56095400，上海边检总站咨询电话：021-51105100。公安部网址：。
10、上海市对部分外国人过境48小时免签证政策是否继续适用?
答：自上海实施72小时过境免签政策之日起，上海市对部分外国人过境48小时免签证政策废止。
第五篇：MIDAS使用过程中发现的错误总结
一.截面验算问题：
1. midas无法自动判断受力性质和相应的验算模式，使用过程中注意构件类型设定(特别是拱圈、系干等构件的验算等往往被错误当成梁构件进行验算)。
2. MIDAS算压弯构件时只取一个方向的弯矩进行计算，而不按双向压弯构件进行计算，这对纵横向弯矩均较大时，会引起较大误差。
3. MIDAS在进行RC柱验算时调用的截面钢筋与RC截面设计配筋输入时上下缘相反，导致验算结果不可信(特别是非对称配筋时，甚至出现受压区高度为负值的情况)。 4. MIDAS进行RC柱验算时受压区高度计算时一元二次方程求解有误。 5. MIDAS进行斜截面抗剪验算时首先按照《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》 JTG D62-2004第5.2.8条进行截面验算时受拉钢筋合力点考虑了预应力钢束的作用导致计算不合理(特别是钢束弯起段h0会出现只有1/2h的情况)。
6. 据《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》 JTG D62-2004第5.2.11 条进行截面抗剪钢筋设计时砼和箍筋共同承担不少于60%的比例;MIDAS在验算时不能考虑比例分配问题。
7. 在进行深受弯构件验算时，MIDAS不会判断是否深梁，均按一般受弯构件验算(盖梁和横梁多为深梁，MIDAS验算均按一般受弯构件验算，不合理;正截面抗弯能力较一般梁有所降低(乘0.85~1的系数);抗剪截面要求会较一般梁较高(乘1~1.24的系数);弯起钢筋不再参与斜截面抗剪，抗剪只考虑砼跟箍筋作用(不过砼和箍筋抗剪能力较一般梁有所提高，提高1~1.33)，故作为深受弯构件的纵向受拉钢筋一般均沿盖梁方向通长布置，中间不切断或弯起)。
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