货物列车尾部安全防护装置 (简称列尾装置) 是适应货物列车取消守车后, 保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设备。它具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动及列车主管风压不正常时自动报警等功能。自研制成功后, 在贵昆、成昆线上进行试验, 取得了很好的效果。自实施的新技规明确规定“货物列车尾部须挂列尾装置”。列尾装置在全路各条干线上迅速的到了普及。经过一年来的使用, 实践证明, 使用列尾装置对于保证列车运行安全、加速车辆周转、增加运输能力、提高运输质量、降低运输成本起到了重要的作用。
1 列尾装置的构成、原理和功能
列尾装置是综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成及计算机处理技术的高科技装备。
1.1 构成
列尾装置主要由安装在列车尾部的列尾主机和固定在机车司机室的司机控制盒两部分组成。
列尾主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池及尾部自控闪光标志组成。
为了便于列尾装置的使用和维修, 同时配备了:机车确认仪、司机控制盒检测仪、置号仪、主机置号仪、检测台等十一项附属设备。
1.2 原理
机车乘务员操纵司机控制盒发出检查风压、排风等指令通过无线列调机车台发出, 尾部主机天线接受后进行高频解调, 解调后的信号进入主控板识别后执行相应的操作, 并把执行的结果以合成语音的方式通过电台回示给机车乘务员。
1.3 功能
货物列车取消守车使用列尾装置, 机车乘务员能够随时检测到列车尾部风压, 当尾部风压非正常泄露低于规定的门限值时, 该设备自动报警。当列车折角塞门被意外关闭, 列尾装置自动反馈信息, 机车乘务员可以操作列尾装置进行排风制动, 防止列车发生事故。列尾主机上设有自控闪光防护标志夜间有效显示距离400米, 昼间用红白相间的反光贴膜来标示列车尾部标志, 为接发列车人员确认列车完整提供了条件。
列尾装置有“电子车长”的美誉。货物列车使用列尾装置, 代替了人工检查和反馈尾部风压, 为列车运行的安全提供了可靠的保证。取消守车后, 在一定的程度上增加了货车的编挂数量, 加速了货车的周转, 提高了运输效率。同时, 减少了守车的管理、使用、维修上的大量资金和人员, 降低了运输成本。为铁路的发展创造了有利的条件。
2 列尾装置使用中存在的问题
自实施起, 在各路局相继投入使用列尾装置, 它对于保证列车运行安全起到了积极的作用, 但是经过近一年的运用, 相继出现了一些问题和不足, 主要表现在列尾装置在运行中故障频繁, 其中最多时一昼夜达四次之多, 不仅打乱了列车运行秩序, 而且严重地威胁着行车安全。通过对发生故障的列尾的分析, 可以看出存在以下主要问题。
(1) 列尾装置在设计、生产上的部分缺陷, 经过一段时间的使用相继暴露。铁路运输设备必须具备高安全、高可靠、高稳定的要求, 必须能够经受长时间的各种自然环境的考验和运行中各种力的强大冲击, 部分列尾装置在使用中相继出现了电池负极塌陷, 主板瞬间断电, 机壳强度较小, 风管接头砂眼漏风等问题, 造成列尾装置不能使用。
(2) 日常的维修养护不到位, 造成列尾装置发生故障。主要表现在列尾主机电池电压不足;列尾装置主机闪光灯中发光二极管故障多, 造成闪光透视距离短等。
(3) 职工对列尾装置的设备性能不熟悉。主要表现在:列尾主机电池在充电过程中基本充足后转入浮充状态, 被误认为电池已经可以使用;机车乘务员对司机控制盒的操作办法不熟悉, 同时使用检查风压按键和无线列调通话;在无线列调“盲区”运行时使用列尾装置检查尾部风压, 这都会造成列尾主机与机车“一对一”关系的丢失, 造成列尾主机不报风压等故障。
(4) 铁路沿线的社会环境不稳定, 造成部分列车的列尾装置破坏或被盗, 对行车安全也构成威胁。
(5) 其它情况造成的列尾故障。如运行中无线列调机车电台发生故障或无线电台受到干扰等造成列尾装置不能正常使用。这是因为列尾装置司机控制盒发生的各种指令是通过无线列调机车电台的“无线信道”发送和接受的, 无线列调的机车电台故障或受到外来干扰也都会影响列尾的正常使用。
3 防止列尾故障的对策
3.1 加强对列尾装置的日常维修和养护
3.1.1 建设好列尾装置维修中心和维修测试点
为保证列尾装置的正常使用, 必须在局 (或分局) 建立设备维修中心, 在配尾站设维修点, 合理划分年检和日常检修的范围。特别是对配属站的维修点必须按照列尾装置的管理维修的技术要求, 加强硬件设施建设, 保证有良好的场地、人员、设施。为列尾装置的正常使用奠定基础。
3.1.2 加强日常的维修和养护
进一步规范设备日常检修运用的规章制度, 健全和完善设备包保责任制, 并将维修运用的情况纳入到安全管理的各项考核之中。
列尾装置主机必须每年送局维修中心进行一次年检。日常维修由车站维修点负责。
对列尾装置主机应定期按照技术标准进行检修。对天线、各种紧固件、插部件、锁具、风管连接器、闪光器、修焊、开焊等关键部位应重点检查, 特别是对主机电池每三个月测试一次电池容量, 电池充足后容量低于额定容量的70%的必须更换, 每年对电池进行一次全部更新。
电务部门的无线列调检修工区要按照技术标准定期加强对无线列调机车台、司机控制盒的检修测试工作;机务部门加强对无线列调机车台、司机控制盒的使用、保管和交接。
加强对列尾装置附属设备的管理。定期对附属设备进行检测, 特别是每年必须请有资质证的单位对检测台进行一次校验, 为列尾装置的正常使用提供质量保证。
3.1.3 严把机车出库、列尾运用前检查关, 防止设备“带病”运行
电务无线列调检修工区和车站列尾检修工区分别在机车出库、列尾运用前严格进行检测, 发现不良设备, 坚决不准出库或使用。
3.2 组织专业技术人员配合列尾设计生产厂家开展技术攻关和设备改造, 提高设备运用质量
对运用中暴露出的设计生产中存在的问题, 列尾配属站及时主动的与生产厂家取得联系, 反馈信息, 提出改进意见并积极配合不断进行设备改造, 全面提高列尾的设备质量。
3.3 加强对职工的业务培训, 全面提高职工的业务素质
目前, 从事列尾装置维修、检测和管理的人员大都是原货物列车运转车长, 他们普遍存在知识结构单一、文化程度不高的现象。对他们的培训主要突出列尾设备的日常管理维修的技术标准, 列尾故障的处理等内容;对机车乘务员的培训要突出列尾设备的性能和使用方法, 乘务区段内无线列调“盲区”的位置及列尾在运行途中发生故障的行车安全措施;对车站行车人员要突出列尾故障时的行车办法;对调度人员要突出列尾故障时, 调度命令的起草、签认、发布程序和非正常下调度指挥的安全措施。通过对所有行车人员的业务培训, 来保证行车安全。
3.4 加大对铁路沿线社会治安的治理
公安机关对沿线周边群众的安全意识和法律思想进行教育, 并加大对危及铁路安全的事件的惩处力度, 防止和减少盗窃和破坏列尾装置事件的发生。
4 列车在运行途中发生列尾装置故障的安全控制措施
列车在运行途中发生列尾装置失去风压查询和控制功能的故障, 以及列尾装置丢失或发生风压泄露并影响列车运行时, 必须严把以下关键环节。
(1) 调度命令发布关:行车调度人员在接到列尾装置不能使用或丢失的报告后, 必须及时发布列尾故障或丢失停止使用的调度命令。调度命令必须先拟后发, 先签认后发布, 防止错发和漏发。调度命令必须发给列车运行前方的沿途车站 (涉及邻分局时, 还应通知邻分局调度人员) 、本务机车司机, 同时应抄知有关机务段、负责列尾检修的车站、无线列调检修工区, 以便有关人员了解情况, 及时安排检修处理。
(2) 简略试验关:列尾装置发生故障, 列车在最近的前方站停车后, 车站负责关闭列车尾部与其连接的车辆风管的折角塞门, 并进行制动机的简略试验, 防止列车因折角塞门关闭而发生意外。对列尾装置丢失的列车还应负责吊起列车尾部车辆的风管, 来代替列车尾部标志。
(3) 列车运行关:列尾装置发生故障或丢失, 机车乘务人员要加强了望, 平稳操纵, 避免在区间停车。调度人员要重点安排, 减少列车停站和站外停车, 使其尽快到达终点站。
(4) 列车整列到达和区间空闲关:车站接发车人员在接发列尾故障的列车, 必须严格现场确认列车整列到达, 特别是对列尾丢失的列车要确认列车最后一辆车辆的风管吊起, 情况不明坚决不准开通区间。
摘要：货物列车使用列尾装置对于保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本起到了重要作用。但列尾装置发生故障, 不仅打乱了列车运行秩序, 而且严重威胁行车安全。本文通过对使用过程中故障情况的分析, 就防止列尾装置故障的安全对策进行论证。
关键词：列尾装置,对策