出租工作犬范文

出租工作犬范文（精选12篇）

出租工作犬 第1篇

1. 提高政工干部的思想认识, 加强学习, 具备担任本职工作的思想政治素质和业务能力水平, 为做好党建工作、履行职责提供智力支持。作为政工干部, 首先自己必须主动学习和善于学习。除了学习党的路线、方针、政策外, 还应该从增强学习的针对性方面出发, 对本行业、本单位的各种政策规定了如指掌, 做到熟悉全面工作、熟悉各种规定和各种程序、熟悉在册职工的情况, 掌握了以上几点, 无论将来遇到难度多么大的工作, 就都能够应对自如。在当前知识经济的时代, 学习力是一个组织或单位唯一的持续竞争优势, 学习已经成为一个人、一个组织、一个单位跟上时代发展步伐的必需手段。不断强化对学习的认识, 夯实学习基础, 实现学习和知识的共享, 可以更好地促进政工干部接受新知识、实现观念创新和工作理念的升华。党务工作的专业性以及政策性较强, 具备专门的业务知识和政策水平, 是做好这项工作的前提和基础。除此之外, 工作中还应该特别注意:一是摆正位置, 主动不越位, 当好行政领导的助手。按照“思想过硬, 作风正派, 业务精通, 工作出色”的要求, 做到任何工作都要以集体利益为重, 协助行政加强全处内部各项建设, 全方位搞好服务。二是协助和配合行政做好各项工作, 以“人心齐、风气顺、干劲足”为宗旨, 使出租汽车管理处远离有事当面不说、背后乱说、拉帮结伙、互相拆台等丑恶现象, 与各部门携手共同营造一个团结、和谐, 心往一处想、劲往一处使的工作氛围。三是树立积极主动为基层服务的思想, 从各方面严格要求, 多和司机沟通, 虚心接受意见和建议, 尽自己所能多为司机办实事, 让广大司机满意。四是本着对工作负责的精神, 知无不言, 言无不尽。对单位内存在的问题, 一定当面指出, 绝不背后搞小动作。真正做到个性服从党性, 感情服从原则, 主观服从客观。

2. 加强党建工作指导, 从政治上关心, 在思想上严格, 坚持实事求是, 切实落实责任, 注重工作实效。

出租汽车行业是一个具有显著特点的行业, 运营分散, 点多面广, 员工不固定、人员流动性大。因此, 落实出租汽车公司的党建工作对整个行业的稳定和市场的稳定将起到一个大力的推动作用。首先, 加强出租汽车公司的党建工作, 是构建和谐社会的需要。党建工作具有五个方面的作用: (1) 对党的路线方针政策能够起到有力的宣传作用; (2) 对广大群众能够起到极大的动员和鼓舞作用; (3) 对先进的东西能够起到积极的倡导作用; (4) 对错误的东西能够起到及时的制止、纠正作用; (5) 对科学知识起到更加广泛的传播作用。其次, 加强出租汽车公司的党建工作, 是构建和谐劳动关系的需要。党务工作者, 要经常下基层了解情况, 这是做好党建各项工作的主要途径, 它不仅是增强公司吸引力和凝聚力的手段, 也是党组织加强宣传的有力工具, 更是党政领导了解基层存在问题以及日常运营情况的主要来源。通过反馈回来的问题和广大司机的思想动态, 使公司党组织能够及时掌握司机的思想脉搏, 做到上情下达, 下情上达, 能为公司领导决策提供可靠的依据, 也能为有针对性地开展思想政治工作奠定基础。第三, 加强出租汽车公司的党建工作, 是适应城市发展要求, 提升行业服务管理水平的需要。出租汽车作为邯郸市交通运输行业的重要组成部分, 它不仅是一个城市的名片, 同时也是展示城市文明形象的重要窗口, 它与广大人民群众的生活息息相关。随着城市现代化建设的飞速发展, 出租汽车的管理和服务也要朝着现代化的方向发展。因为, 在现代社会中, 良好的公司信誉和形象, 已经成为公共服务行业越来越重要的无形财富, 它是任何一个行业生存和发展的有利条件。服务行业之间的竞争已经发展到了行业形象之间的竞争。面对这一形势, 我们应该发挥自身优势, 加强党员管理、规范制度, 进一步扩大影响, 把出租汽车公司的党建工作纳入正常的管理范畴。个人的素质代表了单位的素质, 发挥党员的先锋模范作用, 树立新形象, 使党员尽快成为行业的先行者和示范者。

3. 践行社会主义核心价值观, 恪守职业道德, 追求诚信原则。

出租车司机工作汇报 第2篇

1、安全带，不用多说。

2、速度。

十祸九快，非常同意。如果对一百多公里没有概念的话，可以想象一下把我们的爱车从十几层的高楼上让它自由落体，这样相信大家就会对速度有个全新的认识。但这里，我不认为慢速是绝对的。速度要根据你对车辆的性能和路况来判断。高速上视野全好车辆全无时开着辆bmw然后开个80km/h，这是不会开车的人才干的事。同时，在高速上超车时，一旦做出决定，行动一定要果断，而果断的前提就是对车距和车辆性能以及被超车辆运行轨迹的预判，这种预判，往往只是瞬间。千万不要在高速上犹犹豫豫，千万不要在告速上三车并行(尤其是被夹在两辆大车中间)，碰到这种情况，要么加速，要么减速。所以，我个人对速度的理解并不是绝对的，他只是你行车原则的一个衍生物而已。

3、高速的各种灯光。

由于高速行车速度极快，能否给后方或前方车辆一个明确的提醒至关重要。而这种提醒，很大程度上取决于灯光。如遇雨雪天，雾天，或扬沙天气，只要视线不好，应尽早打开大灯、尾灯、防雾灯、双跳灯等，至于开哪个，依具体情况而定。还有就是重点说说黄昏，黄昏是天由明转暗之时，这种转换是在不知不觉中完成的，所以，司机往往在这个时段会忘了开启灯光，只有等自己感到暗时才会打开，而此时的光线是不完全的，所以，尽量在这个时段早点开启大灯和尾灯。进入山洞隧道最好也把大灯打开。

4、超越前方紧邻两大车。

高速上超单独一辆大车很好超，一般不会有问题。但超两辆紧挨着的大车有时会有点麻烦，一般后方的那辆大车也是想超车，因而它可能会突然变道。此时要超车时，我一般先确认后一辆车明显发现了我的存在(确认的方式可以用喇叭或者灯光)，然后再迅速完成超车。

5、进隧道私家车最好靠左侧车道。

这是我的个人经验。有一次我开车进隧道，沿右侧车道进去，突然发现前头有辆大车，大惊，幸好发现得早，才能及时拐到另一车道上。之所以建议大家走左边的道，是因为大车一般在右侧车道，有些大车长途行驶很脏，两尾灯都被泥水覆盖，进隧道的一瞬间由于光线突然变化，人眼很难适应，如果前面大车不开尾灯，很容易发生追尾事故。

6、长下坡千万不要停车。

以前每次经过长下坡看到减速带都很疑惑，明明路况很好为什么要设减速带。后来看了那篇《来自一个高速交警的忠告》后，才终解此疑惑，于是得出结论，千万千万千万不要在这里停车。

7、开长途车把挡风玻璃和雨刮器弄弄干净。

上网搜搜用布擦雨刮器不好之类的文章，肯定有不少。但我还是认为这样做很重要，一般的车就算换个雨刮器也就百来块钱，每年换一个也不算很贵。洗洗会让你高速行车的视线好很多。

8、高速行车能让则让。

在出租汽车行业开展党建工作初探 第3篇

【关键词】党建；思路；保障

前言

加强出租汽车行业党的建设，是保证党的路线、方针、政策和上级决策指示在出租汽车行业的贯彻落实，也是促进行业健康稳定发展，构建和谐劳动关系的需要，更是充分发挥党组织和党员的作用、提升行业文明服务水平的需要。出租汽车行业属于特殊行业，他服务面广、社会性强、流动性大，随着市场经济体制的建立和进一步完善，为出租汽车行业的发展带来了新的生机。因此，出租汽车公司一直以来是一个管理难度较大的单位。这客观上就要求党建工作必须适应当前形势的发展，不断探索在市场经济条件下如何及时有效地做好党建工作的新思路，为提升行业管理水平、扩大市场服务、适应城市发展要求、推动经济发展做出贡献。徐州市通利汽车出租有限公司作为徐州市交通运输局直属企业和徐州市出租汽车行业协会会长单位应当好好领头羊和做好排头兵，先行先试。

为了有针对性的初步制定加强党建工作方案，我数次召开部分党员驾驶员座谈交流会，共同探讨公司党建、行业党建工作。经过摸底，初步厘清了公司党员驾驶员的现状：其组织隶属关系大部分在所在的村委会、社区、街道，极小部分在原来工作单位。党员组织生活基本处于停滞状态。党员驾驶员社会化程度高、组织化程度低。所以，目前党员驾驶员存在的主要问题是党员意识、党员观念、党员责任淡薄，甚至有的驾驶员隐瞒党员身份。长期单车作业、运营压力大、组织生活停滞等情况就会造成上述现象。这些现象的出现不是哪个市、哪个省的问题，全国都出现了类似的情况，这和出租汽车行业的性质有很大的关联。

结合党员驾驶员现状和出租汽车行业实际，我认为加强党建工作的总体思路是：两位一体，双重管理，共同负责，增强活力，做好三个保障，建立有组织、有人员、有场所、有标牌、有制度、有载体、有考评、有奖励、有活动、有成效的“十有”党组织，增强党员驾驶员活力，强化行业党建工作。

因為出租汽车行业的流动性比较大，党员组织关系转接手续复杂。所以，党员驾驶员对将组织关系转到行业党组织关注度不高。这就要转变思路，采取行业党组织承认驾驶员的党员身份，驾驶员认可行业党组织的存在，并接受行业党组织和其隶属党组织的双重领导和管理。这样就可解决党员驾驶员在不办理组织关系转接手续的情况下，在行业党组织开展组织生活，给党员驾驶员一个运转正常的“家”，从而增强和激发党员驾驶员的党员意识，充分发挥他们的先锋模范作用，以点带面抓覆盖，创新载体增活力。

“三个保障“是指组织保障、载体保障、经费保障。

出租汽车行业驾驶员队伍的党建工作，要立足于从头抓起，脚踏实地，立足行业实际，积极创新开展工作。

1.组织保障是基础

遵循隶属关系的前提下，开展双重管理，将行业党员驾驶员纳入行业党组织管理，成立各出租汽车企业驾驶员党支部，建章立制，让党员驾驶员过上党组织生活，让他们感受党组织的温暖。通过建立党员活动室和党员文化园，便于党员活动，利于党组织发挥作用，增强党组织的凝聚力。

各驾驶员党支部将根据行业实际，结合党的“两学一做”教育实践活动，开展党员驾驶员的学习组织生活，比如定期组织参加形式多样的学习，观看反映出租车司机工作、生活的电影、电视等视频。同时，带领他们重温入党誓词、重塑党员先进性。

2.载体保障是关键

由于行业党建量大面广，难以在一时取得成果。我们将以切合实际的载体作为行业党建工作的试点和突破口。

2.1营造浓厚氛围 。向已建立党组织的出租汽车企业配发《党支部工作手册》、《党章》、《流动党员小读本》等资料，积极开展思想政治工作，不断提高企业投资人和出租汽车党员驾驶员对在出租汽车行业发展党员工作重要性和必要性的认识。利用“业余党校”、“党员活动基地”等方式，全面提高党员队伍的综合素质，并将其作为提高出租汽车行业党员素质的主阵地。增强共产党员的荣誉感和责任感。

2.2实施品牌工程，组建党员先锋号车组。这是首当其冲的工作。行业党组织要制订标准和细则，召开党员先锋号车组组建启动仪式。党员先锋号车组将与行业先进车队共建，相互学习、相互促进。同时，党员先锋号车组将定期开展针对特殊人群的免费乘车、中高考直通车等惠民利民活动，经常开展公益活动和志愿活动为党旗争光添彩。

2.3亮出党员身份，发挥党员先锋模范作用。开展“三亮三比”活动：亮标准、亮身份、亮承诺，比技能、比作风、比服务。在车内显著位置，党员驾驶员亮证上岗，担当起“一名党员，一面旗帜”的责任意识，自加压力，激发活力，带动全体驾驶员不断提高服务质量。

3.经费保障是后盾

由于出租汽车行业的性质，开展党建工作尤其要加大党建工作经费投入，支撑各项活动的顺利开展。同时，把关心党员营运、生活作为党建工作的有效形式，通过组织体检、旅游、发放慰问品、奖励先进等方式体现党组织的温暖，激发广大驾驶员爱岗敬业热情，党组织的凝聚力进一步得到加强。

出租工作犬 第4篇

关键词：出租车,思想政治

第一, 做好出租车投产前的思想工作, 尤其是司机的思想工作。

1、做好管理思想的转变工作。

以前, 公司从交通局得到出租车经营指标, 在发包给司机承包时, 都是采取熟人推荐, 相互介绍、照顾关系户等方式发包出去。但随着出租车行业改革的深入, 那种较原始的发包方式再也不能实行。从这次起, 今后出租车发包都要采取招标的方式。改变依靠关系发包出租车的管理方式, 可以说是一个根本的转变, 不少管理者一下子难以适应。我们就多做这些同志的思想转变工作。指出招标发包有利于出租车市场的公平公正, 防止黑箱操作, 防止腐败的发生, 防止个人犯错误。过去那种靠关系发包, 对小数额车辆的发包可以, 对数量多的车辆发包就不行, 尤其与现代化的出租车管理不相符。通过多方的学习和解释, 使管理层的思想来一个彻底的转变, 管理者们很快就制订出招标承包经营方案。

2、做好投标司机的思想工作, 顺利完成招标承包工作。将出租车招标公告贴出去后, 不少司机踊跃前来报名投标。对应标者, 我们除了对他们解释承包经营合同和内容、月承包费、承包期限、公司与承包者各自的权利和义务、违约责任、担保人或押金等外, 主要是分别对持有两种不同意见的应标者做思想开导工作。一种是主张按以往习惯, 通过熟人介绍, 先到先得车承包, 即使额外用点钱也可以。对这种意见, 我们明确指出这不符合公开公平公正的原则, 容易产生腐败, 也为了杜绝承包者额外花冤枉钱, 影响和谐出租公司的建设。另一种应标者就是从农村出来的务工者, 他们深感无门拿到出租车经营之苦, 对投标得出租车承包经营表示欢迎, 但又怀疑招标只是一个掩人耳目的幌子, 没信心。我们就详细给他们介绍整个招标程序, 从近20位招标领导小组成员中随机抽取出5—7名评标人, 在上级监督小组的监督下, 进行投标、评标、定标等工作, 在指定的日期内公布, 也欢迎他们监督。以打消他们的疑虑。经过这样的反复解释, 约一百位的应投者按期参加投标, 很快50名中标者名单如期公布。没有人对投标结果提出异议, 招标工作顺利结束。

第二, 做好日常营运的思想政治工作。

1、做好职业道德优质服务教育工作。出租车是城市公共交通的重要组成部分, 是现代化城市的一个窗口, 它全天候服务于广大市民, 其服务质量如何, 直接关系到一个城市的形象和市民的利益。而服务质量的提高, 有赖于出租车司机职业道德水平的提高。因此我们要在日常管理中加强对司机职业道德教育, 反复组织他们学习交通部、湛江市《出租汽车客运服务规范》;学习职业道德操守、优质服务承诺;学习和使用文明服务用语;提倡尊老爱幼, 救危济困, 拾金不昧。同时每年对出租车司机进行素质教育, 不断提高司机们的服务水平, 并辅以严明的奖罚制度, 凡被顾客投诉, 一经查实, 一律停车办班学习, 凡受到顾客的赞扬, 即给予通报表彰或奖励。

2、从尊重生命, 减少损失, 创建和谐

社会的角度, 加强对司机的安全责任教育。安全是优质服务的基础, 司机握着方向盘的双手, 关系着路人, 乘客的生命财产安全和家庭幸福, 我们从这个角度, 加强司机安全责任的教育。教育司机时刻想着自己的社会和家庭责任, 善待生命, 安全是为了生产经营, 生产经营必须安全。不要开斗气车, 抢客车, 超速超载。并经常组织司机对交通事故案例的分析, 使司机们吸取教训, 时刻绷紧安全这根弦, 牢记自己肩上重大的安全责任, 开好安全车。

第三, 做好敏感时期出租车司机的思想工作。出租车司机有个两个特点, 其一是素质特点, 大多来源于农村闲散青壮年, 文化素质较低, 法纪观念较淡薄。其二是职业特点, 他们穿梭于城市之间及县区之间, 流动分散, 较难管理。由于这两个特点, 他们较冲动, 较容易受外界不良信息的影响, 有问题不会通过正常途径去解决。同时又由于出租车行业是一个城市的窗口, 一旦出租车有什么不正常的举动, 会影响到一个城市的整体形象。因此作为出租车企业的管理者, 尤其要注意在敏感时期出租车司机的动向, 如在燃料价格提升期、通货膨胀时期、重大国内国际会议及重大喜庆节日等时期, 一定要时刻掌握出租车司机的思想动态, 及早化解矛盾。如企业本身解决不了的, 要及时向上级行政主管部门乃至市府反映, 争取政府的支持, 妥善解决问题, 为社会的稳定、和谐企业、和谐城市的建设作努力。

出租车司机工作分析 第5篇

职务名称:出租车司机

直接上级:出租车公司经理

所属部门:出租车公司

工作概要

工作任务:

1.遵守交通法规，服从民警指挥，不违章超速行驶，不强行超车，不酒后开车，不疲

劳驾驶；

2.车容整洁，车况良好，不开机件失灵车上路；

3.礼貌行车，安全礼让，不穿插外宾车队，不争道抢行，不开斗气车，确保交通安全

畅通；

4.文明驾驶，讲究公德，不挤靠行人，不溅污行人衣物，不向车外吐痰、抛废弃物，不乱鸣笛；

5.关心儿童，照顾老弱，行至学校门前、人行横道，主动减速

6.发生或遇到交通事故，主动保护现场，抢救伤者，及时报告、不隐瞒、逃逸、躲避；

7.对外地客人，要主动介绍当地的风土人情，人文景观，旅游资源和发展优势；

8.对客人遗忘在车上的钱物，要及时寻找失主，主动交有关部门认领；

9.严格遵守效能规划和操作规程，正确安全驾驶车辆；

10.服从调派，热情、礼貌、周到的服务于各部门；

11.安全行驶，准时到达指定地点；

12.爱护车辆，做好日常维护、保养，发现问题及时上报维修；

13.保障车辆安全，做好防盗、防破坏措施；

工作职责:

1.遵守国家治安和交通管理法规及有关规章制度；

2.仪表端庄，服装整洁，热情服务，礼貌待客，为乘客提供方便；

3.遵守国家外汇管理规定，不得向乘客套汇、换汇和索要外币；

4.不得敲诈勒索，刁难乘客、严禁利用客运出租汽车进行违法犯罪；

5.保持计价器准确有效，不得故意损坏计价器或使计价器失准；

6.小型出租汽车必须按计价器显示金额收费，使用并开给乘客有效统一票据。不得以

任何方式直接或变相多收车费,不得暗示,索要,私受礼物和小费.7.车内无客时必须显示空车待租标志，做到招手停车（在行驶道路上停车不得超过二

分钟），无正当理由不得拒绝载客.不得在交通岔口和没有禁停标志的地段停车上下

客

8.接受客运出租汽车管理机构和各有关部门的检查，遵守公共场所秩序，服从调度人

员的调派；

9.发现违法犯罪分子或有违法犯罪嫌疑的人，应当及时报告公安部门、客运出租汽车管理机构或本单位保卫部门不得知情不报.任职条件

基本条件:

1.性别:不限

2.年龄: 18周岁以上，60周岁以下

3.教育程度: 具有初中以上文化程度，年龄在30周岁以下的必须具有高中以上

4.具有本市常住户籍，非杭州市常住户籍的须持有暂住地派出所签证的居住一年以上的暂住证明（其中女性还须持有当地计生部门出具的生育证明），持有合法有效的身份证；

5.持有公安部门核发的杭州市区机动车驾驶证，安全驾驶车辆2年以上,以及杭州市,区,县(市)公安机关交通部门证明的”三年内无重大以上交通事故’记录.基本技能:

1.能说普通话,听得懂杭州话

2.熟练运用GPS应用操作

3.熟悉地区道路

4.开车技术熟练

5.了解相关法律、法规.乘客心理

工作态度和品性:

1.责任心强

2.正直热情,文明礼貌

3.良好的服务态度

艺术出租屋里的出租有艺术 第6篇

特色出租屋因为填补了市场空白而广受欢迎。大学城的环境给了学生充分的创业空间,广美的学生阿权,和几名同学一起,大展身手,将大学城里的出租房,包装创作成一件件精美的“艺术品”后出租,在实践自主创业同时,还实现了与艺术创作的结合。

在大学城里,阿权只是众多学生创业者中的一名,广美的学生多是开摄影棚和画室。广美大三学生阿权开的MY ROOM旅馆,以及另外几家由在校学生开的旅馆,在装修上因为别出心裁而受到欢迎。这些房间的特别之处在于设计均出自有美术设计功底的广美学生之手。

筹备两个月开旅馆

阿权告诉记者,除他之外,MY ROOM旅馆还有投资合作伙伴,一名是来自湖南的广美学生;另一名是自己的阳江老乡,来自广大大二的学生阿湛。阿权是学服装设计的,他的两名同伴则是学画画和土木工程的。三个人因为志同道合而一起投资经营出租房,利用课余时间来实践自己的创业理想。今年春节后,经过了近两个月的筹备后,终于开起了这间旅馆。

阿权和他的伙伴一共租下了大学城北亭村内的两栋出租屋,一共二十三间房,租金是每月7000元。所租房间是毛坯房,房间的租金和装修费一共花了大概15万元,包括购买一些零零散散的物品,前后一共花了18万元,平均下来,每间普通房的装修费大概花了4000元。

月营业额2.4万元

由于主要面向大学城里面的学生群体,他们的价格定位并不高,普通的不带电脑的小房,每晚的入住价格只有68元;带有电脑的大房,平常的入住价格也不超过128元。而平均每间房的租金也只有每月300元左右,一般情况下,房间的入住率都在一半以上。年后开业至今,他们实现了不错的收益。上个月他们就取得了2.4万元的营业额,除去费用,利润有一万多元,估计不到一年可以回本。但阿权说,生意没有原本想象中那么火。

欲开拓上海高校市场

对于尚在读大学的阿权和他的伙伴来说,经营出租房只不过是一次创业实践,他们的眼光绝不仅仅局限在大学城这个小岛里面。大学城出租屋刚刚营业不久,阿权就在谋求向其他地区扩张。目前,他又发现了一处可以经营发展出租房生意的“新大陆”。一次去上海旅游的时候,他发现江南大学周边的出租屋十分简陋,“全部是一些破旧的毛坯房”,无法满足那边人群的住宿需求,他打算在那里开拓特色出租屋的市场。

利用自己在江南大学的一些学生朋友人脉,前期筹备工作得以有条不紊地进行。

在阿权大谈扩张计划的时候,他坦言,自己的理想是从事与自己服装设计专业相关的职业——开一间服装设计公司,由自己担任服装设计师。他打算在毕业后,将出租屋生意交由其他人来管理,自己只参股投资。“广美的服装设计专业就业情况还是不错的,有不少学长开设了自己的服装设计公司”,阿权说。

MY ROOM房间各有各特色

MY ROOM旅馆每间房间都有特别的装修风格。

每间房都有不同色系和主题,有粉色的、绿色的、白色的、黄色的……,根据不同的色系来配备不同的装饰品。比如一间红白色系的房间,里面是雪色的墙和床单,火红的玫瑰壁画和枕头,配上盘有红玫瑰的白色栅栏……,而一间黄绿色系的房间,则是配上黄绿色系的风景画、塑料花草、抱枕和纱帘……,极具审美情调。

各类房客情况各异 租房仍然设门槛

因为装修设计颇费心思,他们对保持房间的洁净十分谨慎,一般都在租客入住前,要求登记身份证,询问房间的用途,比如住客想长租房间作为画室,他们就会加以拒绝。一般他们的房客包括:

MY ROOM旅馆的顾客群包括了学生和社会人士,一般学校都有严格的作息时间,有时候学生玩得太迟进不了宿舍就会在外租房。一些自考的学生,由于学校没有安排宿舍,也成为他们的中长期住客。

客源还包括大学城外的社会人群,他们由于旅游、活动和考试等各种需要,也要入住大学城,这部分人主要是从网上了解到住宿信息的。

MY ROOM前期投入

房间租金和装修:15万元

零散物品:3万元

房间数目:二十三间

每间普通房的装修:4000元

每月宣传费:花1500元请大学城派单团队,深入到大学城每个高校的每栋宿舍去派传单。

经营之道

借鉴别人成功经验

在此之前,大学城里已经有广外等其他高校学生,成功经营了这样的特色出租房生意。广外学生开的名为“两百间”旅馆,从二○○八年经营至今,生意一直不错。

“‘两百间’旅馆的房间,也是我们的师兄(广美学生)设计的”,阿权说。因为有美术设计功底,而且动手能力强,从房间的设计到装修,都是由阿权他们三人自行完成,大至造一张木床,小至拉一根电线。每个房间他们都当成一件作品来创作,但房间设计毕竟和服装设计有差别,阿权就在网上浏览,参考其他人设计的房间作品,把一些元素借鉴过来。

广罗各行朋友相助

阿权的MY ROOM从筹备到开张历经了近两个月,“前期花了好多时间跑市场,跑市场就跑了一个多月”,他的伙伴阿湛说,当时经常从大学城往返芳村花鸟批发市场去调查、询问房间装饰材料的价格。房间的装饰需要不仅包括涂料、灯饰、花木、床单等,还需要电脑、电视、热水器等其他电器设备,广罗各行各业的朋友出手相助,可以降低初期投入的成本。阿权从一名在岗顶电脑城做生意的朋友处“赊”到了6台电脑,省下了一笔购买电脑的费用。

请派单团队来宣传

出租工作犬 第7篇

十几年前, 出租车做为一种新兴的行业出现在哈市的大街小巷, 但打车的人却凤毛麟角。随着经济的发展出租车数量的增多及打车人数的增加, 人们已不满足于用讨价还价来解决问题, 于是这种用于贸易结算的计量器具——出租车计价器便随之诞生。它像一根纽带一头连着司机, 一头连着乘客, 而我们对其的检定更象是一台天平, 检定准确与否直接影响着天平的平衡程度以及二者的经济利益。而做为计量检定部门, 我们就是要实现单位统一, 保障量值准确可靠。1994年按照市政府“权利下放”的要求, 做为强检项目的出租车计价器也被下放到各个区, 由于某些检定部门的不负责任, 至使那一年哈市的出租车计价器出现了严重失准、漏检的混乱现象, 使许多打车的人“望车生畏”, 严重地干扰了我市出租车行业的秩序, 破坏了我市出租汽车行业的形象。直至市所将检定工作重新收回, 并加大力度进行检定管理工作及以计量监督工作, 这一现象才被制止, 天平才以得重新平衡, 出租汽车行业的无序行为才得以结束。

目前有很多出租车车主擅自更改计价器传感器线路, 车主在计价器传感器线路中私自乱接脉冲信号开关, 通过这种方式侵犯老百姓的利益。近几年, 车主主要是通过检定前后更换轮胎的方法坑害消费者。而《出租汽车计价器》中的检定规程未要求检测的出租车的轮胎与该车车型相符。

车辆脉速轮对出租汽车计价器的影响很大, 出租车计价器检定员在对出租汽车计价器进行使用误差检定时, 无论收费率如何, 主要是针对该计价器当前的状态来检测, 也就是检定计价器常数“K”与车辆特征系数“W”是否相等, 计价器常数“K”是表示计价器正确指示1 km行程而必须接受到的信号数之特征量, 单位为每公里的转数 (RLKM ) , 目前绝大多数计价器的常数K是可调整的;而车辆特征系数“W”是表示车辆每行驶lkm的发动机通过脉速轮传输给出租车计价器的信号数及另类型 (脉冲信号或转数信号) 的一种特征量, 一个是传输信号, 一个是接受信号, 如果K值等于W值, 也就是计价器正确记录了车辆行驶里程, 如果K值和w值有差异, 计价器就不能正确记录车辆行驶里程, 此时必须调整计价器的K值, 使其尽量与W值接近。在日常检定工作中, 有时会发现计价器K值和车轮的有效周长V在没有改变原来状况的情况下, 本次检定数据和上次检定数据相差甚大, 甚至造成计价器超差, 其原因是有的出租车私自更换车辆的脉速轮, 将15齿轮更换为16齿轮或将16齿更换为巧齿轮。更换不同齿数的脉速轮会导致脉速轮打齿, 同时也改变了w值, 现在有的厂家在选用发动机时配备两种大小一样, 但齿数不同的脉速轮, 产生的后果是车辆驱动的转速不变, 转数发生改变, 造成出租车计价器计程失准, 从而导致司乘双方因为经济利益发生矛盾。

针对目前的这种状况, 建议应该在以下几方面做好工作:汽车生产厂家选用发动机时, 同一型号的车辆或发动机, 尽可能配置同一种齿轮的脉速轮, 使发动机通过脉速轮传输数不会发生改变;若有可能, 检定人员需在大动脉和脉速轮连接部位进行铅封, 防止坑害消费者, 维护正常的交易结算。保护广大司乘人品的利益。同时, 应有一个联合管理部门 (计量管理部门、出租汽车管理部门和其它有关部门) 及其相应的技术机构统一进行管理监督和检测。尤其对计价器的非计量性能应由管理部门进行考核; 统一发放《制造计量器具许可证》, 对测试机构进行技术、设备考核后实行认证制度;加强宣传力度, 逐步按标准统一收费模式。

为更好地做好出租车计价器的检定工作, 在《出租汽车计价器》中应该增加一些条款: (1) 在出租车计价器检定中, 应严格检查, 杜绝车主在计价器、传感器线路中私自乱接微型电机、微型开关坑害消费者的行为。 (2) 在鉴定和调试出租车计价器时, 出租车不得任意更换与该车车型不符的轮胎。 (3) 出租车计价器不得使用电子分频器, 不得引用电子车速里程表传感器的信号替代计价器传感器。

摘要：通过查阅相关文献资料, 同时结合平时工作中的经验总结, 就出租车计价器存在的必要性、目前出租车计价器检定中存在的问题进行了探讨与总结, 而且就目前出租车计价器检定中存在的问题提出一些建议, 希望能够减少百姓利益的损失。

出租工作犬 第8篇

2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班组”称号。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿服务队”称号。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统‘工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。

实行民主管理

“雷锋班”在班组工作中, 实行民主管理, 制定了一系列的管理措施, 如:《雷锋班班组工作计划》、《雷锋车组管理规定》、《雷锋班工作标准》、《雷锋班行为规范》。统一工作装, 统一车内设施, 开展劳动竞赛, 全体班员把开展学雷锋活动作为载体, 积极抓好营运生产、安全行车、优质服务、车容车貌等工作。在工作中, 班委与班组民主管理小组, 七人小组协调、协商处理、解决班组各项事务。

雷锋班坚持了月月开展班组活动, 学习讨论、安全分析会等班组活动, 班组活动的主题更多的是讲安全、谈优服、找差距, 充分利用班组学习时间、班组成员进行沟通, 大家讲安全、谈服务、总结经验教训, 还采取班组自行收取班费的形式, 以此提高班组成员的凝聚力。

在日常工作中, “雷锋班”始终坚持“立足岗位, 学习雷锋”, 把雷锋精神的实质融入到具体的服务工作中, 做好车容车貌工作, 对班组的车容车貌做到“三查”—班员的自查、小组及班委的抽查、每旬的每车必查, 班组长每旬到公司参加旬检。

做好安全、服务工作, 严格按《雷锋班规范》、《考核标准》、《行为规范》等, 从“细”做起, 提高“满意度”和“美誉度”, 根据不同乘客的需求, 提供不一样的延伸服务, 并结合公司服务流程、服务要求, 服务好每一位乘客。

学雷锋与日常工作结合

在开展学雷锋活动中, “雷锋班”全体班员都充分认识到开展好学雷锋活动, 必须从优质的服务、安全的营运、良好的车容车貌赢得乘客, 激励班员为创品牌争光。

在平时的思想教育中, 班委成员正确引导班员树立正确的世界观、人生观、价值观, 在公司车队的领导下, 积极开展创建星级文明班组劳动竞赛活动, 以此提高班员的整体素质, 培养良好的团队精神。并将此项活动与“雷锋班”工作要求有机的结合起来, 开展好班组的各项工作。

实施“3+1”工作, 确保“雷锋班”整体工作的开展。“3+1”工作就是安全、服务、车容车貌 (车辆性能) +班员素质, 这项工作是“雷锋班”各项工作的主旋律, 安全、服务是必须紧紧牢牢抓住的一根主线, 车容车貌 (车辆性能) 是硬件展现, 班员素质是强有力的保证。在班组的管理中, “雷锋班”班委采取“引导、严管、激励、约束”相结合的管理模式, 通过加强职业道德建设和行为引导, 培养造就一支具有较高文明素质和良好行为风尚的队伍。

奉献爱心弘扬正气

“雷锋班”全体班员在做好本职工作的同时, 多年来, 积极主动地承担起应尽的、力所能及的社会义务。慰问孤老、资助贫困失学儿童等。所有这些得到了社会的一致好评和各级行业主管部门的肯定。在圆满完成生产任务、优质服务的同时, “雷锋班”积极开展各种公益活动。教师节、建军节、高考期间, 坚持开展义务为教师、军人、高考学子服务。

2008年是不平常的一年, “雷锋班”和其它班组一起经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”全体驾驶员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。再此期间班委与班员, 班员与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生、重建家园”捐款活动中积极捐款共捐2000元, 并于3月17日参加“抗凝冻、保民生、重建家园”植树活动, 贵AU0220、贵AU0230、贵AU0212等车辆还自发参加了绿丝带爱心活动。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。

5月12日, 一场更大的灾难降临。四川汶川, 8.0级大地震牵动着全国人民的心, 在第一时间, “雷锋班”就想到灾区受难群众多, 急需用血, 于是在公司领导的支持下, 在政工科的帮助下, 组织了20余人前往献血点献血。但由于献血的群众太多, 未能达成心愿, 紧接着又为灾区捐款, 尽管钱不多, 但情意是厚重的。

为了更好地为灾区人民做“雷锋班”力所能及的事, “雷锋班”还义务免费为献血、捐款的群众服务。特别是当“雷锋班”代班驾驶员张春梅在服务现场听说一位家住白云区, 每月仅靠低保维持生活的老大妈专程从白云区到人民广场为灾区伤员捐款时, 主动要求送大妈回家。随着四川灾区部份伤员转入贵阳各大医院, “雷锋班”为灾区伤员家属义务接送服务达十余次。

2011年也是不平常的一年, “雷锋班”的全体班员经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”的全体班员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。在此期间“雷锋班”班组长与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生”活动中, 主动承担了贵州电视台《百姓关注》栏目组记者的接送任务。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。

2010年3月23日, “雷锋班”20台车组来到贵阳市社会福利院载上该院60余名老年人前往森林公园春游, 展现了雷锋精神, 此项活动“雷锋班”到现在已经是第六个年头。同时, “雷锋班”的全体班员还义务承担了一位尿毒症患者每周到医院治疗的接送工作, 此项工作直至2011年5月份。“雷锋班”坚持年年到贵阳市社会福利院慰问孤老、帮助孤老清洁打扫卫生, 弘扬雷锋精神。

受到各方肯定

“雷锋班”通过7年的自身品牌的打造, 高标准严格要求, 规范管理, 出色的完成各项任务, 由于团队的业绩突出, 先后受到各级领导的表扬。“雷锋班”2008年、2009年全年无事故, 2003年至2009年被公交总公司党委授予“学雷锋先进集体”称号。2005年被市精神文明办、市城管局、市客运管理局等多家部门授予“贵阳市客运行业2004～2005年度, 好人好事先进集体”。

2008年3月被市客运管理局授予“与文明同行、满意在贵州”活动—行业示范班组。2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班”。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿者服务队”称号, 省委常委、副省长黄康生亲自为“雷锋班”授旗。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统‘工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。

出租工作犬 第9篇

该《规定》的出台, 无疑是出租汽车行业改革的一个重大突破, 是继《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》、《出租汽车服务质量信誉考核办法》、《出租汽车运营服务规范》之后的又一重大举措。这一法规的实施, 标志着我国出租汽车管理制度基本完善, 也为今后的改革创新指明了方向。

依法管理是关键

出租汽车是关系民生、服务百姓的“窗口”行业, 是人民群众出行的重要方式之一。截至2013年底, 我国共有出租汽车134万辆, 企业8000余家, 驾驶员260多万人。出租汽车涉及到社会公众的出行安全, 经营服务规范与否关系到人民群众的切身利益。

当前, 出租汽车行业长期积累的一些深层次矛盾和问题尚未有效解决, 需要通过加强制度建设, 建立科学完善的基本管理制度, 依法依规予以解决。为此, 根据国务院2004年412号令及国务院有关出租汽车管理文件的精神和要求, 部研究起草了《出租汽车经营服务管理规定》, 构建了出租汽车行业管理的总体框架, 确立了出租汽车行业管理的基本制度, 以规范出租汽车经营服务行为, 保障各方合法权益, 促进行业健康发展。

湖北省道路运输管路局城市公共客运管理处副处长、高级经济师蔡少渠分析, 依法管理是强化出租汽车行业管理的关键。自2008年, 交通运输部统一管理全国出租汽车以来, 虽然2012年针对行业从业人员出台了部长令, 但对经营服务方面没有全国的统一法规, 部分省市出台了地方性的法规。原建设部和公安部联合出台的出租车管理规定, 由于执法主体的变更, 已无法实施。此次部长令的出台, 在全国层面上对出租汽车经营服务进行了统一的规定, 利于全国协调管理。特别是, 目前还有个别城市地出租汽车行业还是由建设部门在管理, 此规定出台有利于尽快理顺管理体制。

对于没有出台相关管理规定的省市, 可依据此规定加强管理;对已有相关管理规定的, 应参照此规定进行相应修改完善。各地可采用多种方式将规定内容贯彻到管理部门和经营者, 同时, 交通运输部还将根据规定内容出台一些行业技术标准, 如出租汽车电召服务规范、顶灯设置规范、运力投放指标计算方法等, 通过行政法规和技术法规 (标准) 实施出租汽车管理, 提高服务质量。

确立出租汽车发展定位和发展方向

针对出租汽车行业发展定位不科学、产业政策不明确等问题, 《规定》明确出租汽车是城市交通的组成部分, 应当与城市经济社会发展相适应, 与公共交通等客运服务方式协调发展。要求各地按照出租汽车功能定位, 制定出租汽车发展规划, 科学确定运力规模。同时, 明确了鼓励出租汽车实行规模化、集约化、公司化经营的发展方向, 不断提升行业服务水平。

一直以来, 出租汽车的定位问题是社会争论较多的问题, 目前主要有三种观点:出租汽车是城市公共交通的组成部分, 承担了公共交通的部分职能, 其发展应当按照城市公共交通的规律来对待;出租汽车是城市公共交通的补充, 与公共汽电车、地铁等都属于公共交通, 只是分工不同;出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分, 属于个性化的运输服务, 不属于社会公益性行业。

《规定》中就明确提出, 出租汽车是城市交通的组成部分, 应该与城市经济社会发展相适应, 与公共交通等客运服务方式协调发展, 满足人民群众个性化出行需要;各地应当根据经济社会发展和人民群众出行需要, 按照出租汽车功能定位, 制定出租汽车发展规划。

《规定》要求各地要根据实际情况给出租汽车制定发展规划, 进一步明确自身发展定位。在一些小城市, 公共交通体系不完善的情况下, 出租汽车可能还需要行使公共交通的职能, 在服务方式、运输价格方面做出调整, 满足居民的基本出行需求。而随着城市的发展, 小城市发展成为大中城市后, 公共交通逐渐发达, 出租汽车就需退出主导地位, 发挥公共交通的补充作用。当城市进一步发展成为像北、上、广、深等大城市时, 公交、地铁、快速公交网络较为完善, 出租汽车则成为一种相对高端出行的交通工具, 满足具有一定消费能力人群的出行需求, 而且要控制发展数量, 减少对道路资源的过度占用和对空气污染等负面效应。

蔡少渠分析, 这也为今后出租汽车的发展方向和运价的制定指明了方向。

明确经营资格、规范出经营权管理

针对各地出租汽车经营许可缺乏统一条件规定的问题, 《规定》依据国务院412号令确定的许可事项, 在总结地方立法和管理实践基础上, 对出租汽车经营许可条件、程序和实施主体作出了概括性规定。明确申请从事出租汽车经营服务, 应当先取得出租汽车车辆经营权, 并具备相应的驾驶人员、管理制度、经营场所和停车场地等要求。对于投入运营的出租汽车车辆, 应当符合相应的车辆技术条件, 实行配发《道路运输证》。

出租汽车车辆经营权管理是出租汽车行业管理的重要内容。《规定》对规范出租汽车经营权管理进行了制度设计:

一是明确经营权实行期限制, 鼓励通过服务质量招标方式配置经营权。

二是建立完善市场退出机制, 要求与出租汽车经营权人签订经营协议, 并与《出租汽车服务质量信誉考核办法》有效衔接, 经营权到期后能否继续经营与其服务质量信誉考核结果挂钩, 体现优胜劣汰导向。

三是对于车辆经营权需要转让的, 要求依法办理车辆经营权变更许可手续, 重新签订经营协议, 并明确经营期限为其剩余期限, 提示经营风险。

通过明确经营资格、车辆许可条件、程序和规范出租汽车车辆经营权管理, 鼓励对出租汽车企业和驾驶员进行优胜劣汰, 对行业发展具有导向作用。

强化出租汽车运营服务

《规定》把强化运营服务放在重要突出位置, 抓住影响服务质量和服务水平的关键环节, 系统规范出租汽车运营服务:

一是对出租汽车经营者的经营行为、设施设备的配备要求、服务标准及行为准则作出全面细化要求, 为全社会提供规范的出租汽车运营服务。

二是落实经营者主体责任, 依法处理好经营者和驾驶员之间的利益关系, 要求经营者与驾驶员签订劳动合同或者经营合同, 落实驾驶员休息权, 依法保障驾驶员合法权益。

出租汽车行业管理的最终目的是提高服务质量, 让乘客享受到良好的出行服务, 所以该《规定》把强化运营服务放在重要突出位置。虽然修订出台了国家标准《出租汽车服务规范》, 但是贯彻落实情况并不理想。这次通过行政法规较为全面地规范了经营者的经营行为, 理顺了租汽车企业和驾驶员的关系。

鼓励发展电召及预约出租汽车服务

发展出租汽车电召服务对于转变出租汽车运营模式、方便乘客出行、提升服务质量、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重要意义。

《规定》对出租汽车电召服务流程、平台建设、服务保障等作出了明确要求, 促进各类电召服务规范发展。针对近年来我国出现的面向不同人群需求的新型服务业态, 《规定》总结借鉴发达国家和我国部分城市发展预约出租汽车的经验, 从为市场提供多样化、差异性服务的角度出发, 建立了只允许接受预约、不得在道路上巡游揽客的预约出租汽车服务模式, 为人民群众提供更加便利的出行服务。

蔡少渠表示, 这是我国首次提出了发展约租车的理念。发展约租车是解决当前打车难的主要途径之一, 一些发达国家的约租车数量高于一般的扬召出租汽车, 这也是出租汽车以后的发展方向。同时, 发展电召业务是实现出租车信息化的主要手段。

该《规定》的出台, 是我国首次在大交通的体制框架下, 对出租汽车行业定位、经营许可、经营管理、创新发展等方面的总体部署。作为行业期盼多年的“根本大法”, 该《规定》不仅有利于提升整个行业的服务水平, 更为今后的发展指明了方向。我国出租汽车行业自大部制以来, 逐步经历了一个“稳定、规范、再提升”的过程。现在, 它将站在一个崭新的高度开始一段新的发展旅程。

出租工作犬 第10篇

赵某与一家出租车公司签订的出租车租赁合同中约定:公司向赵某提供一辆小型轿车从事客运服务, 赵某需缴纳保证金6万元, 每月向公司交付营业产值5 000元, 剩余部分为赵某所得;公司有权对车辆进出情况、车况整洁、安全和服务设施完好、计价器、经营服务行为等进行管理, 有权对车辆进行安全大检查、运营综合检查、运营数据统计及对赵某违规违纪行为按章处置。半年前, 赵某在驾车时将我撞伤, 交警认定赵某负事故的全部责任。鉴于赵某已经潜逃, 我只好要求该出租车公司赔偿38万余元损失。但遭该公司拒绝, 理由是其与赵某之间只是租赁关系, 且已经明确如赵某发生交通事故, 一切损失自负。请问:该公司的理由成立吗?

读者:方晓茹

方晓茹读者:

该公司的理由不能成立, 其必须向你承担赔偿责任。

雨夜出租车 第11篇

一辆辆出租车路过身边，刻意放慢车速，鸣着“滴滴”的喇叭等着人们招手。我依旧固执地站在站牌下，迎来一辆辆公交车，然后，又绝望地看着它载着爆满的人们颤颤巍巍地离去。

还是打了一辆车，因为我最终被末班车无情地抛弃。黑色的夜，滂沱的雨，一个加班到深夜的女人。我会问自己这样疲于奔命是为什么，但找不到答案。

“阿嚏!”没人理会我。在这样一个狭小的空间，我和另一个被称为“司机”的人靠得如此近，但我们都只不过是黑夜里的陌生。可渐渐地，不知何故，我身上竟然暖了起来。正奇怪，司机轻问：“好一点儿吗？”这才意识到，他悄悄打开了暖风。

窗外的雨一下子变得柔和起来，车子洒下温暖的光，一路向前。这个季节其实还没有冷到非开暖风的地步，他一定是看到了我被雨水打湿贴在身上的衣衫。

我连声谢着，赶忙说“已经好多了。您关了暖风吧。浪费油。”说这话，是因为老早之前的一次遭遇吓着了我——一个司机，夏天37℃的高温里不开空调，说是费油。我咬牙忍着热，如果省下一点儿汽油钱能让他稍有安慰，那么，我愿意高尚一把。他光着膀子，头上顶着一块黑黑的湿毛巾降温，拍着方向盘大骂修路泛起的尘土，抱怨汽油涨价，行业垄断，官员腐败……

而现在这个在雨中载我回家的司机，他却“不怕费油”，悄悄为我开了暖风。在雨里，他车子开得缓慢，水珠旋在车轮上，点缀了速度的优雅。车里飘着淡淡的不知名的香水味，抱着蜜罐的小熊维尼带着忠诚的微笑坐在对面，我与它安静地两两相望。这些，都能够让我把绷紧的肌肉安全地松弛在干净的座位上。我想，这一切并不是为我设置，是为他自己，也为每一个幸运地成为他乘客的人：一个为生存加班至深夜的小职员，一个只谈巴以局势的愤青，一个正要去医院看病的老人，一个刚下火车背着铺盖分不清东南西北的打工仔……

红灯的十字路口，他停下车，幽幽地说：“我们慢点儿开。雨天路滑，我们宁可慢一点儿。好吗？”

我使劲“嗯”了一声，神情一定像个傻傻的小孩。

然后，在绿灯亮之前，他伸手从头顶掀开一片小小的液晶屏幕，按下“Play”键。顿时掌声雷动，是2006年葛莱美颁奖晚会的碟片。一个男孩劲爆地边唱边跳，“粉丝”们给了他很多的尖叫。我惊讶地瞪大了眼睛，终于开口问他，在一辆出租车上装这么昂贵的车载DV是否值得。他说：“是值得的，而且超值。有人说‘不是忙着生存，就是赶着去死’，我可不想这样。”

我很想跟这个司机多聊点儿什么，觉得他就像是柏拉图的门徒，一个生活的智者。虽然，他只是开着一辆出租车，为糊口而劳碌。但他与别人不一样，他有将生存艺术化的能力。

到达目的地，我付了钱，我真的想多给他一些。在递给我发票的时候，他嘱咐我上楼梯的时候要当心黑暗。我非常礼貌地跟他说了“再见”，从心里深深敬重这位司机，甚至想认真地给他鞠个躬。

秋天的雨里，我不再感到冷，我忽然想起小时候的一次春游。我在拼命追逐一只美丽的大翅膀的蝴蝶，直到追到没有力气，绝望地一屁股坐在地上时，那只蝴蝶却安静地落在我的肩上。然后，我不再管它，只是拨开灌木，边欣赏风景边慢慢地走，奇怪的是，它就一直围绕在我身旁，扇动着漂亮的翅膀。

雨夜出租车——这是上帝忽然眷顾于我的曼妙旅程，让我在这样一个雨夜，第一次能够香甜地睡去，不再为了什么明天的日子，睁着空洞的眼睛与漆黑抗争。

编辑：张文静

编后

一样开着出租车，却有不一样的心情。是不同的态度决定了不同的心情。在同一种境地里，“好”与“坏”，“快乐”与“忧愁”，都是相对的。当我们不能决定命运的时候，我们多少还可以决定路径，以及用什么心情走完生命的历程。

出租工作犬 第12篇

近年来, 出租车行业群体事件一直处于高发态势。从1996年6月始于北京的首次罢运算起, 直至2012年底, 全国共发生了数百起出租车罢运事件。导致这类事件出现主要是两大问题:一是劳资之间的利益分配不公。出租车司机们所得甚少, 而出租车公司不用承担任何风险却收益固定;二是申诉和救济渠道缺失。在与公司的博弈中, 司机一直处于弱势地位, 利益诉求得不到到合理解决, 因此他们不得不把希望寄托在自已所采取的罢运行动上。这些问题产生的一个关键原因是:出租车行业缺乏有效的工会。

二、韶关市出租车行业的基本状况

(一) “公司制”经营模式导致劳资利益分配不合理

与全国多数地区的出租业一样, 韶关市的出租业实行“公司制”经营模式。2004年, 各地政府为“整顿、规范行业”, 实行数量控制、特许经营、价格管制, 推行“公司制”。“公司制”模式存在的问题是显而易见的, 以广东韶关为例:

1. 司机方面:

出租车司机每个月要向公司上缴5600元“份子钱”, 并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用, 平均每天的固定成本为200元。加上每天油费的成本大约200元, 平均一天的总成本为400元左右。出租车的经营时间为“两班制”, 因此每个司机每天的经营成本约为200元。这意味着, 司机每天至少得有200元收入才能保本, 剩下的才是自己的。为了保证收入, 的哥的姐们不得不每天工作很长时间, 很多司机一年到头, 没几天休息, 因为休息一天就亏损一天。

2. 公司方面:

韶关市区的出租车公司有三间, 分别是韶运集团, 公共汽车公司, 汽车运输公司。每间公司的规模相当, 整个韶关市区大约有700台出租车, 1400多名出租车司机。相比司机, 出租车公司几乎没有承担任何市场风险, 只管每个月向司机收取“份子钱”, 不用承担油费、维修、保养、事故等负担。而且“份子钱”只涨不跌, 旱涝保收。一个管理200辆出租车的公司, 光每月份子钱就能收上100多万元。

在“公司制”经营模式下, 司机们的最低收入和休息时间都得不到保障, 尽管劳资双方签订了劳动合同, 但《劳动合同法》难以落到实处。

(二) 司机群体的基本情况

笔者通过对韶关市区的士司机的访谈, 将这个群体的基本情况概括为“生活压力大, 劳动技能薄弱, 法律知识缺乏, 团结度低”。主要表现为以下特点:

1. 司机年龄集中在中年。

大部分的士司机的年龄在35-55岁之间。而这个年龄段的人正值中年, 老人和孩子都需要他们赡养, 生活压力很大。

2. 劳动者技能薄弱, 文化程度偏低。

大部分司机的文化程度为高中和初中程度, 他们所掌握的劳动者技能不足, 因此要转行做其他工作并不容易, 而司机们拥有的驾驶技能并不稀缺, 可替代性很强。对于大多数司机来说, 能承包到一台出租车, 得到收入已非常不易, 几乎不可能进行“劳资博弈”来维护自身合法权益。

3. 工作时间长, 工作压力大。

很多司机每天的工作时间超过10小时, 司机们反映他们每天至少工作5个小时才能保本, 因此, 大部分司机的工作时间远远超过了劳动法规定的8小时工作制。而且, 司机们一旦休息一天, 当天不但没有任何收入, 还要上缴“份子钱”。另一方面, 司机一旦把出租车承包下来, 就是自负盈亏, 如果出了什么意外全要自己负责, 因此, 司机们普遍感觉工作压力大, 经营风险大。

4. 法律知识缺乏, 维权意识不强。

在和司机的交流中, 笔者了解到大部分的司机对《劳动法》, 《工会章程》等相关法律政策了解甚少。大多数人并未想过运用法律去维权。

5. 内部交流不多, 团结度低。

司机在工作时大都坐在自己的车内, 司机之间的交流并不多。陈司机已经开了7年多的出租车, 他告诉笔者:开了这么多年的出租车, 朋友圈中开出租车的朋友并没有增加多少, 和其他司机见多了也只是眼熟, 也不知道对方的名字。即使同属一家公司, 司机间的交流也偏少, 主要原因有两个, 一是工作性质决定司机的工作场所都在自己的车内, 并不需要和其他司机有任何接触。二是司机的工作时间普遍较长, 休息娱乐的时间偏少, 因此没有富余的时间交友。这直接导致了司机之间的联系度低, 用陈司机的话来描述:司机们之间“就像一盘散沙”。

三、对韶关出租车企业工会的调查分析

(一) 工会的现状

本文选取了韶关最大的出租车公司———韶运集团, 作为调查对象。通过对公司职工和司机的调查访问, 笔者了解到, 韶运集团于2008年建立起工会。现存的工会具有以下特点:第一, 工会的工作人员均为公司的内部员工, 工会领导由公司指定, 而不是由司机选举产生。第二, 工会的日常工作主要是帮助司机购买医保、社保, 并未开展其他为司机服务的工作。第三, 大多数司机并不知道工会的存在, 也不了解工会的工作。工会在司机群体中的认可度很低。第四, 工会为公司工会, 没有地方行业工会。

根据《中国工会章程》的规定“中国工会坚持群众化、民主化, 保持同会员群众的密切联系, 依靠会员群众开展工会工作。各级工会领导机关坚持把工作重点放到基层, 全心全意为基层、为职工服务, 增强基层工会的活力, 把工会建设成为‘职工之家’。”2008年, 中华全国总工会办公厅发出通知, 其第五条指出“在出租车企业组建工会, 应严格按照《工会法》、《中国工会章程》的规定实施。特别是针对出租车行业以司机为主体的普通职工多、管理人员少的特点, 要强调在充分酝酿的基础上, 民主推荐工会委员候选人, 以真正体现会员意志, 确保能够代表职工利益的人员进入工会委员会。”因此, 该市出租车企业工会没有达到《工会法》、《中国工会章程》的要求, 只是“形式上”的工会, 起到的只是“摆设”的作用, 是一个“无效”的工会。

(二) 司机对工会的态度

在访谈中, 笔者了解到的士司机们对工会的看法和需求情况, 具体如下:

1. 对工会认可度低, 不了解工会。

在调查中, 大部分司机并不知道工会的存在, 有些司机即使知道有工会, 也不知道工会的工作内容是什么。在他们看来, 工会和公司的其他部门并没有什么不同。因此, 对“工会是为司机说的组织”这个观点, 相当司机都持否定的态度。

2. 希望能有为自己说话的组织。

面对现在“资强劳弱”的局面, 司机在与公司的博弈中, 一直处于弱势地位。面对公司很多不合理的规定, 司机都无可奈何。因此, 司机们都希望能有一个真正为司机服务的组织, 建立起名副其实的司机方利益“代言人”, 把司机们凝聚起来, 发挥组织力量来增强司机方谈判势力。

3. 不愿意多交会费。

由于的士司机属于低收入群体, 在访问中, 他们表示不愿意多交一笔钱来做工会会费。但是如果工会真能为自己谋得利益, 他们还是愿意交一些会费。

4. 对工会的信心不大。

在司机们看来工会的存在仅仅流于形式, 很难相信工会真的会为司机们服务, 普遍对工会的信心不大。当问到司机们是否愿意加入工会的问题, 司机们表示会持观望态度, 参与的热情度并不高。同时他们也表示, 如果工会真的有所作为, 他们还是乐意加入的。

四、的士司机对工会的诉求

司机们认为, 一个有效的工会应该做到以下几点, 这也是他们对工会的热切期望:

第一, 推动建立有关车辆承包费的集体协商制度。面对“份子钱”由公司说了算、“特许经营”在短时间内不可能改变的情况, 司机们希望工会作为劳方代表在征得司机们的意见后, 与出租车公司每隔一定期限进行一次份子钱协商, 保证司机们的收入随社会的进步、经济的发展而稳步增加。同时, 希望工会也与公司一道共同推动政府降低相关的费用, 做到“还利于民”, 让出租车企业在降低车辆承包费的同时, 也有生存空间, 这是构建长久和谐的三方关系的关键。

第二, 促成公司和司机风险共担。针对目前的司机承担所有运营风险、公司却“旱涝保收”的不公平局面, 工会应当替司机说话, 与公司协商。司机们向笔者反映, 一旦发生交通事故, 汽车在维修期间, 司机没有任何收入, 却还要照常支付公司“份子钱”。即使判定交通事故责任不在的士司机一方, 司机仍要背负修理费和“份子钱”的双重支出, 公司没有任何损失, 这对司机一方是十分不公平的。因此, 司机们希望自己的“发言人”与公司进行谈判, 在事故发生后根据情况适当减免“份子钱”, 做到劳资双方风险共担, 而不是只由司机一方承担损失。

第三, 促进司机带薪假期的实施。由于司机们每天都要支付高额的“份子钱”, 一年到头都没几天休息。司机们盼望能和其他人一样, 享有最基本的带薪假期。希望公司每月能减免司机两天的份子钱, 以便他们每月能休息2天。司机的带薪假期最早在江苏溧阳实现, 溧阳规定该市的士司机每月轮休两天, 轮休期间停人停车, 司机不需向公司缴纳“份子钱”, 还能获得50元生活补贴。但是很多地方, 包括韶关市, 司机们却享受不到这样的好处。

第四, 为司机化解困难。出租车行业属于高危行业, 除了交通事故的多发外, 还会经常遇到不法份子的抢劫甚至殴打。司机们遇到这样的情况, 通常只能自认倒霉, 因为公司几乎不会过问, 没人为他们伸张正义。司机们希望, 在司机被劫或者被打时, 工会上门慰问, 并帮助其追究肇事者的责任。如果遇到问题比较严重的, 工会还能为有困难的司机伸出援手, 提供及时救助。

第五, 丰富司机们的业余生活。司机们希望公司能举办一些有意义的活动来丰富自己的业余生活, 他们反映, 每天都坐在车里开车是一件十分枯燥无味的的事。他们乐意参加一些针对出租车司机的集体活动, 比如“服务质量比赛”、“故障排除比赛”、“快乐大闪灯”等有趣有益的活动, 司机们希望通过这些活动, 一方面丰富自己的业余生活, 使自己更加愉快地工作, 另一方面, 也希望向社会展示司机群体良好的精神面貌和优质的服务。

第六, 助推地方政府在出租车行业领域的立法工作。现有的《城市公共交通条例》只是一个原则性的、指导性的草案, 面对各地迥然有异的情况, 必须促使地方政府加强立法, 完善中央的“草案”, 让相关的法律“有血有肉”。在个地方立法的过程中, 工会可以与一线司机进行广泛的沟通, 收集意见, 整理情况, 做好调研, 向政府反映司机们的诉求, 使广大司机的利益真正有法律保障。

五、对建立有效工会的建议

根据韶关市出租车行业的工会现状, 并借鉴国内外同行业工会的经验, 笔者认为, 建立有效的出租车行业工会的基本策略是:在上级工会指导下, 促进的士司机用民主方式建立基层工会。具体从以下方面着手:

第一, 上级工会和地方政府的重视和支持是企业工会成立和运作的主要条件。一方面, 上级工会应当积极推进基层工会的建设工作, 给予充分的指导和帮助。另一方面, 公司工会建设初期必定会面临经费困难的问题, 上级工会应当予以适当补助, 使工会委员有足够的经济激励和社会激励, 真正成为司机职工的代言人。

第二, 工会主席实现职业化、社会化。考虑到出租车司机学历普遍偏低, 对工会组织缺乏知识和经验, 因此要在司机群体中推举出工会领导人可能比较难。我们可以借鉴江苏昆山和湖北黄石的做法, 即工会主席实行职业化、社会化。这一模式的核心是工会主席绝对独立于雇主。具体产生方法是:由上级工会从社会上招聘一批有工会工作经验的人推荐给企业, 工会主席的工资由上级工会发放, 绩效由所在企业的员工考核, 考核若不合格, 员工可以罢免工会主席。这样就能促使工会领导人为司机争取福利, 在劳资博弈中独立发挥作用。

第三, 建立出租车行业工会。韶关市出租行业的工会均为公司工会, 这样的弊端是显而易见的:公司工会人数少、经费不足, 力量薄弱, 难以形成强大的谈判实力。而行业工会的谈判力强, 集体合同的覆盖面也更广。尤其是出租车司机间的交流不多、凝聚力不强, 更需要成立行业工会。

第四, 工会在成立过程中必需做好充分的宣传工作。出租车行业建会的首要问题是公司和司机难以形成组建工会的共识。一方面是司机们对工会的不了解以及不信任, 另一方面是公司对工会的提防。为消除公司和司机对组建工会的误会, 就要加大宣传力度, 使全社会都了解工会、支持工会, 为组建工会营造良好的社会氛围。具体做法有:一是广泛利用宣传手册, 报纸、广播、座谈会等各种有效传播途径, 加大对工会的相关宣传教育力度;二是工会工作人员应当走进出租车司机群体, 与司机们谈心交朋友, 深入向司机们宣传工会的作用, 增强司机有困难找工会的自觉性;三是深入公司宣传《工会法》、《劳动法》等工会相关法律法规, 使公司经营者加强与工会的合作与交流, 促进劳资双方的和谐发展。

参考文献

[1]谭立独, 朱利民, 李达明.和谐方知代言贵——宜昌市出租车行业工会联合会探访实录[N].工友.2009, (5) .

[2]叶桂雄.对出租车企业组建工会的思考与建议[J].湖南科技学院学报.2009, (6) .