自升式平台范文

自升式平台范文（精选10篇）

自升式平台 第1篇

关键词：自升式平台,拔桩

一、拔桩前准备工作

1. 冲桩系统的维护及改造

在日常工作中应涂油、包扎好冲桩接头, 在升降平台过程必须将冲桩丝堵完全旋进桩腿防止升降过程中刮坏丝堵, 损坏冲桩孔。

在冬季做好冲桩管线包括桩腿内的管线防冻工作, 冲桩完毕后用气扫线。

由于在拖航定位时, 为了更好的定位, 桩靴要适当的拖住海底泥面, 所以在定位完毕, 一定要先用低压水将桩靴内的低压冲桩孔进行冲洗, 再进行压载, 以防止冲桩口堵死。

鉴于拔桩的快速及有效性, 建议水气结合冲桩的改造, 可用平台自带的低压消防水与压缩气管线焊接三通连接到一根低压冲桩管线上, 并加上阀门, 随时更换用气冲桩或水冲桩。

2. 拔桩力的计算

根据工程地质资料、自升式平台的操船手册进行拔桩前的初步计算。在此特殊说明操船手册中的拔桩计算是利用水作为低压冲桩介质, 而此时我们以0.8MPa压缩气体作为冲桩介质, 如果低压冲桩气体完全充满桩靴下表, 此时700t吸附力被克服, 同时产生向上的0.7MPa的举升力。在拔活桩靴后, 由于气体的压缩膨胀性, 加快了拔桩速度, 而水拔桩只能慢慢将桩靴下70m2的容积慢慢充满才能拔出桩腿, 可见水拔桩速度相对气拔桩较慢。

二、拔桩程序及要点

下面以某自升式钻井平台为例, 在桩腿入泥1#:18.8米;2#:18.9米;3#:20.4米情况下, 远超过了设计10m入泥的要求, 来简单的讲述一下拔桩程序及要点。

由于海域的影响, 必须选择海水高潮时拔桩, 并且一个海水高潮只能拔一个桩腿。

1. 结合工程地质资料和操船手册初步计算拔桩力是否能够将桩腿拔出, 升降载荷是否超过升降系统的允许的载荷2193t, 如果有效拔桩力不能拔出桩腿应考虑挖泥减小覆土重力来拔桩。

2. 提前检查冲桩接头是否准备好、管线长度是否合适。

3. 提前根据重量重心计算, 合理布置平台的载荷分布, 并加以固定。

4. 根据桩腿的入泥深度确定好拔桩顺利。

5. 提前将三个桩腿的高压冲桩打开, 冲松桩靴上表面的土层, 同时也可以冲刷桩靴上表面。

6. 安排布置好人员, 开始降平台, 在升降系统允许情况尽量加大平台整体吃水至5.0m-5.1m, 再单桩降船吃水5.2m。此时迅速将低压充气阀门打开。

7. 关注空压机气瓶压力变化及平台倾斜状况, 在桩靴拔活至离开泥面前, 关注平台倾斜随时将气关闭, 因为压缩气流很大窜上甲板, 平台晃动, 注意两舷人员安全。再赶下一个高潮拔出其他桩腿。

8. 拔出桩腿拖航过程中, 在水深允许的情况下, 建议将桩靴在船底一下1米, 利用海流冲刷一下桩靴。

三、其他几种工况拔桩方法

1. 海潮高度不够

在最高潮时也不能提供足够的拔桩力时, 一种是:如果海底足够硬, 此时可以采用做滩法拔桩, 依靠海底多平台的底部的支撑力逐个将桩腿拔出。一种是:将整个平台下整个面积内的海底利用挖泥船或者平台自制挖泥器挖低, 以增加平台的吃水提高拔桩力。

2. 冲桩系统堵塞失效

所谓冲桩, 高压冲桩是为了冲松桩靴上表面的泥土, 低压冲桩是为了克服大气的吸附力。同时由于冲入约0.8MPa的压缩气, 此时能够产生很大的举升力。如果冲桩系统失效, 不能克服单桩700t吸附力, 有效拔桩力大大减小, 此时应该考虑需要挖泥器或使用泥浆泵高压及其压缩空气来挖泥, 将其桩靴上表面土挖掉或者挖松减小覆土重力, 直接斜着挖向桩靴下表面, 来减小大气吸附力。

四、拔桩注意事项

1. 在拔桩过程中, 单桩最大负载不能大于2193t。

2. 在单桩拔桩时要控制平台的倾斜度, 防止破环平台主体结构和升降装置, 同时平台主甲板不能入水。

3. 在拔桩冲程中, 应将降低平台和高低压冲桩同时进行, 在拔桩过程中应根据环境条件、气象条件和天气变化趋势, 保证平台足够的安全干舷高度, 防止波浪拍击到甲板。

4. 为保证桩腿顺利拔出, 平台3个桩腿周围的泥土在最小挖泥深度的基础上, 用挖泥器尽可能向纵深挖掘。

5. 在用压缩空气喷冲过程中, 在桩靴没有完全拔出泥面前, 中间不允许关断空气压缩气, 防止产生倒吸现象, 导致平台产生大的倾斜。

6. 在利用压缩空气拔桩时, 同时也应该注意在桩靴拔出瞬间, 产生向上的高压水流顺着围沿区缝隙窜上甲板, 平台产生晃动, 所以在单桩拔时, 船舷周围的工作人员需要注意安全。

7. 低压气不能开的过早, 必须让平台有足够的拔桩力后, 再迅速打开低压冲桩阀门, 否则由于压缩空气会形成通道蹿出海底, 既没有克服吸附力, 又没有提供足够大的举升力。

8. 平台在插桩定位时为了准确定位, 提前将桩靴拖着海底, 在定位完毕, 需用低压冲桩将桩靴冲桩口冲刷一下, 防止冲桩口堵塞。

结束语

自升式钻井平台岗位责任制 第2篇

1.经理岗位责任制

1.1认真执行国家及相关部门的各项法律法规；组织贯彻公司的质量方针、目标，确保为顾客或其代表提供良好服务。

1.2全面负责平台行政管理工作，组织审定重大事项，拟定整体发展规化，制定工作思路、目标和措施并组织实施和检查考核。

1.3是平台安全环保第一责任人。认真抓好井控管理、现场“三标”和清洁生产。

1.4负责技术、质量、设备、人力资源管理、生产经营等工作，组织审定各项计划和生产计划，有效保障生产，完成挖潜增效、节能减排各项任务。

1.5负责组织平台升降（座底起浮）、拖航工作，是平台升降（坐底起浮）及其他重大作业的组织指挥者，在紧急情况下，是弃船指令的唯一决定人和发出人。

1.6认真履行“一岗双责”，协同教导员做好思想政治工作，并在教导员休班期间承担其职责。

1.7严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

1.8严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。2.副经理岗位责任制

2.1认真执行国家及相关部门的各项法律法规；组织贯彻公司的质量方针、目标、确保为顾客或其代表提供良好服务。

2.2协助经理做好行政管理工作，参与制定生产施工计划，按质量标准和程序组织施工，及时协调解决施工中出现的问题，保证平台各项工作平稳有序运行。

2.3按分工认真开展工作，组织审定和考核各专业组的计划报表和报告。

2.4经理休班期间，是安全生产、重大作业的组织者和指挥者、是应急管理的发布者，重大事项及时向经理报告。

2.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的各项职责。

2.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。3.队长（副队长）岗位责任制

3.1协助经理做好平台的生产组织运行及各种管理，组织职工严格执行各项制度及规程，不断提高管理水平。

3.2负责主持召开平台钻井生产会、交接班会、技术分析会，负责平台日常生产安排，组织处理作业生产中发生的问题。

3.3负责组织安全、设备检查，使设备处于良好状态，督促检查岗位工人按时齐全准确填写各项资料及报表。

3.4负责职工倒班、考勤、考核、检查等日常管理工作。3.5认真履行“一岗双责”，协指导员做好思想政治工作，并在其休班期间承担其职责。

3.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的各项职责。

3.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。4.机电工程师岗位责任制

4.1全面负责机械、电气设备的管理，保证设备的完好率和使用率，加强设备技术改进，为生产提供充足动力。

4.2负责电气工程师（技术员）、机械工程师（技术员）及其他设备操作人员的技术管理，按照设备操作规程对岗位职工进行培训学习和检查指导。

4.3负责设备资料报表的管理，督促检查岗位职工认真填写各种基础资料。

4.4负责编写设备维修计划、配件计划、设备档案等，严格按照要求对设备进行检验、检修。

4.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的各项职责。

4.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。

5.电气工程师（技术员）岗位责任制

5.1负责电器设备的管理工作，组织职工定期对设备进行维护、保养、检修，保障电气设备的正常运转，杜绝重大电气和机械事故的发生。

5.2负责对相应的各岗位进行技术指导、培训和安全教育，监督职工合理使用各种设备，努力提高设备的完好率和使用率，确保设备的安全高效运行。

5.3负责对更新配套及维修工作质量的检查验收和过程监督，对设备的设计、制造缺陷、维修质量提出合理的整改意见。负责电气系统维护、技术更新、设备故障的排除，解决设备出现的实际问题等。

5.4负责建立和管理设备档案、运行维修纪录、更新改造计划，努力推广全面质量管理，设备各项技术指标达到有关要求。5.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

5.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。6.钻井工程师（技术员）岗位责任制

6.1负责按标准、规范、程序组织施工，做好工艺过程的协调衔接。

6.2负责钻井技术管理工作，组织好技术革新、科研攻关和新技术、新工艺、新工具的推广应用。

6.3负责参与对井下复杂情况和工程事故的调查、分析以及处理方案的制定、实施和上报。<负责每口井施工工程技术资料的适时填写，收集整理泥浆、固井等相关资料，及时撰写并上报施工总结；定期进行技术资料分析对比，为钻井施工提供技术准备。

6.4严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

6.5严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。7.机械师岗位责任制

7.1负责平台各项机械设备的管理工作。检查指导各岗位人员，严格执行设备技术操作和维护保养规程，确保设备正常运转。

7.2负责对平台机械设备定期做出技术鉴定，编写设备维修、更新和维修材料配件的使用计划。

7.3负责检查平台机械设备的运转、保养记录报表，指导认真正确填写。负责设备技术资料和档案的管理。

7.4负责编制各项机械设备的技术操作和保养规程，做好新增设备的技术操作和保养规程的培训工作。

7.5负责对设备工作日志和设备检修记录的填写，按规定上报设备运转报表和总结材料。

7.6负责对分管设备发生故障和重大设备事故原因的分析、查找，并写出事故报告和防范措施上报公司。

7.7按照平台操船手册的规定，负责平台拖航移位前的卸载、调平、紧固、水密，稳性及拖具的检查工作，计算平台的稳性。自升式平台负责平台升降及压载的操作；座底式平台负责平台固定液压桩的操作及平台起浮、座底压载工作。

7.8负责平台各种润滑油、液压油及防冻液的管理工作，做好使用量的上报计划。定期对使用油料进行取样分析，提出油料使用的指导意见。

7.9负责定期对平台吊车扒杆、滚筒钢绳丝及刹车、滑轮、及传动系统进行检查，确保各部件和各系统正常运转。

7.10负责配合中国船级社验船师做好对平台的检验工作，并负责平台出入各地海关的报关工作。

7.11负责平台修理项目的编写汇总工作。修理施工期间，负责全部修理项目的施工管理工作及项目质量的完工验收工作。

7.12严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系文件规定及《应急管理手册》所规定的职责。7.13严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。8.钻井液工程师（技术员）岗位责任制

8.1负责按标准、规范、程序组织施工，做好钻井液工艺过程的协调衔接。

8.2负责钻井液技术管理工作，保证钻井液性能符合要求。组织好钻井液技术革新和新技术、新工艺、新工具的推广应用。

8.3负责固控设备的管理工作：负责钻井液的化验及来料的核对。8.4负责每口井施工钻井液资料的适时填写，收集整理工程、固井等相关资料，及时撰写并上报钻井液施工总结；定期分析对比资料，为钻井生产提供准确依据。

8.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

8.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。9.司钻岗位责任制

9.1 负责交接班工作，开好班前班后会和SHE会议，按巡回路线进行班前检查，做好相关记录。

9.2 负责操作刹把，严格执行作业指令和操作规程。

9.3 负责督查本班人员劳保穿戴、标准操作，及时掌握井下情况，发生复杂情况预兆时，立即报告值班干部和监督，并组织全班按指令进行处理。

9.4 负责监督本班各种报表的正确填写。

9.5负责班组人员思想动态管理和班组文化建设工作。9.6组织班组成员开展防硫化氢、风暴潮、井喷等各种应急演练，应急时，带领本班人员以最短的时间进入岗位并及时处理。

9.7严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

9.8严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。10.副司钻岗位责任制

10.1负责钻井泵的清洁、保养及维修，保证钻井泵正常运转。严格遵守井控管理规章制度，填写井控装置报表。

10.2 认真落实交接班制度，发现问题及时上报并整改，对司钻指出的事故隐患和故障及时予以清除，确保安全生产。

10.3负责协助司钻组织生产，司钻不在时，履行司钻岗位职责。10.4严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

10.5严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。11.井架工岗位责任制

11.1 负责二层台操作，严格执行安全措施及高空作业操作规程，完成各种联合作业施工。

11.2负责顶驱、悬吊系统的日常检查、维护和保养。11.3负责按标准认真填写钻井班报表。

11.4认真落实巡回检查制度和交、接班制度,发现问题及时上报并组织整改。

11.5副司钻不在时，履行副司钻岗位职责。

11.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

11.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。12.内钳工岗位责任制 12.1配合司钻及其它工种完成各项井口作业，负责绞车及钻井辅助设备的检查、维修,保养和清洁。

12.2认真填写设备运转保养记录。

12.3严格遵守公司设备管理规章制度，认真落实巡回检查制度和交、接班制度。

12.4井架工不在时，履行井架工岗位职责。

12.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

12.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。13.外钳工岗位责任制

13.1严格执行安全操作规程，与内钳工配合完成各种井口作业。13.2负责各类井口工具、手工具的交接、管理及维护；负责钻台值班房及其各种仪表的清洁。

13.3严格遵守公司设备管理规章制度，认真落实巡回检查制度和交、接班制度。

13.4内钳工不在时，执行内钳工岗位职责。

13.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

13.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。14.场地工岗位责任制

14.1负责所分管设备的维护、保养和清洁，按操作规程使用好自己分管的设备。

14.2负责井场钻具、套管各类管材的检查、维护及清洁。14.3钻进时，注意观察泥浆循环情况，不得跑漏泥浆，发现油气侵，井口泥浆返出异常，及时向司钻汇报。14.4严格遵守公司设备管理规章制度，认真落实巡回检查制度和交、接班制度。

14.5外钳工不在时，执行外钳工岗位职责，配合其它岗位搞好安全生产工作。

14.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

14.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。15.机械工长岗位责任制

15.1负责平台钻井设备的操作维护和使用保养的管理工作，严格落实设备的各项安全技术操作和保养规程，保障设备正常运转。

15.2负责平台钻井设备故障的排查和修理工作，提高设备的完好率和使用率。

15.3负责定期对所辖设备做出技术鉴定，编写设备维修和更新计划，及设备维修配件和材料的使用计划。对更新设备的设计制造缺陷提出合理的整改建议。

15.4负责检查指导岗位员工对钻井设备正确操作使用和维护保养。参加对他们的技术考核。

15.5负责钻井设备运转保养记录的管理工作，监督检查岗位员工认真正确填写设备运转保养记录报表。

15.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系文件规定及《应急管理手册》规定的职责。

15.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。16.司机长岗位责任制 16.1负责平台动力设备及岗位人员的全面管理，落实岗位责任，保障动力设备的正常运转。

16.2负责平台动力设备的“三标”管理。检查指导岗位人员正确操作、维护和保养设备。

16.3负责所辖设备的技术鉴定分析工作，编写设备维修更新计划和修理材料配件使用计划。

16.4负责检查各班组的工作，对岗位人员进行技术指导和安全教育，参加对他们的技术考核。

16.5掌握燃油的每日消耗和储备情况。负责来船加油的管理工作，准确记录加油量。定期对设备使用润滑油、冷却水进行取样，报送公司。

16.6负责动力设备的运行保养记录的管理，检查指导员工认真正确填写设备运转保养记录。

16.7负责平台救生艇、吊机、固井车内燃机的检查维护工作。逃生时辅助救生艇的驾驶操作。

16.8负责动力设备运转维护中的防污染工作，严格执行绿色生产，杜绝任何污染事故的发生。

16.9严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系文件规定及《应急管理手册》所规定的职责。

16.10严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。17.柴油机司机岗位责任制

17.1负责平台柴油机房设备和班组的管理工作，严格执行各项设备的安全技术操作规程，确保分管设备正常运转。

17.2负责定期检测设备的关键部位，做好设备的运转、调试和一般故障的判断和处理，复杂情况及时向司机长汇报。

17.3负责督促检查司助对设备的维护保养工作，做好技术指导和安全教育。负责各种设备运转保养记录的填写，确保真实准确。

17.4负责平台来船加送燃油时燃油输送管线的连接和回收工作。17.5负责本班柴油舱的防污染工作。做好机舱污油、污水的回收，达到污油、污水零排放。

17.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系文件规定及《应急管理手册》所规定的职责。

17.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。18.柴油机司助岗位责任制

18.1负责所辖设备的运转使用和维护保养清洁工作，认真巡回检查，发现问题及时汇报。

18.2负责机房清洁卫生和工具的管理工作，做到齐全、整洁、好用，做好交接班。

18.3负责日用机油柜，燃油柜的日常管理，做好每日燃油舱消耗的测量、记录工作。

18.4司机不在时，经司机长同意可代理司机岗位工作，履行司机岗位职责。

18.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系文件规定及《应急管理手册》所规定的职责。18.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。19.吊车司机岗位责任制

19.1负责平台吊车设备的操作、维护保养工作，严格执行设备安全技术操作保养规程，确保设备正常运转。

19.2严格执行吊装作业“十不吊”安全管理规定，确保各项吊装作业安全顺利完成。

19.3负责吊机的日常检查、维护、保养工作，并认真准确填写吊机运转保养记录

19.4协助水手长完成水手班的其它工作。

19.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

19.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。20.泥浆组长岗位责任制

20.1负责平台泥浆的管理工作，认真执行泥浆设计方案，按设计做好药品计划，对钻井液进行处理和性能维护，满足优质快速钻井和保护油气层的要求。

20.2负责钻井液测量仪器的使用和管理，定期送职能部门检定校验，保证仪器灵敏、准确。

20.3负责监督指导泥浆工严格按照设备操作保养规程，使用维护好固控设备。

20.4根据井下情况变化，及时与泥浆工、司钻和值班干部沟通，制定出泥浆措施。

20.5负责钻井液报表的验收、完井钻井液的总结、原始资料和成本分析的整理上报工作，督促泥浆工做好泥浆性能的测量及记录工作。

20.6负责参与对复杂情况和工程事故的调查、分析以及处理方案的制定、实施和上报。

20.7负责泥浆工的业务学习和技能培训工作，推广应用钻井液处理新工具、新材料、新技术。

20.8认真把好泥浆药品质量关，防止泥浆污染事故发生，保护海洋环境。

20.9严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

20.10严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。21.泥浆工岗位责任制

21.1在泥浆组长的指挥下，负责处理、配制泥浆和加重泥浆，确保钻井施工需要，执行油气层保护措施。

21.2负责分管设备、仪器的使用保养工作，及时准确地测定各项泥浆性能，做好记录。

21.3负责各种泥浆药品的分类摆放、标识、清洁和统计。21.4负责固控设备的操作、维护、保养和清洁。

21.5负责检查钻井液净化状态和储备量，执行钻井液技术处理措施，搞好环保工作，防止污染海洋环境。21.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，执行井控管理规定，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

21.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。22.材料员岗位责任制

22.1负责平台物资、配件、用品的计划、申领、运送和发放,指导库管员做好物料的验收、入库和登帐工作。

22.2协助库管员搞好库房材料摆放规格化、标准化，协助成本员做好成本分析。

22.3负责制定节约措施，及时回收送料容器、包装和废旧物资，搞好修旧利废的组织、记录和统计工作。

22.4严格遵守中石化安全生产“十大禁令”,履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

22.5严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。23.HSE管理员岗位责任制

23.1负责贯彻落实国家和企业安全环保法令、规定、规章制度和安全技术操作规程，督促检查安全防护设备的管理及维修保养工作。

23.2负责对平台的安全生产、清洁生产和劳动保护工作进行全面的监督、管理和检查。

23.3负责平台消防、救生、应急设施与设备的检查，严格落实“三标”管理规定，保证安全设施、生产设备、消防、防护器材等安全可靠，设备、环境清洁卫生。

23.4负责组织平台的安全活动，指导班组做好各项安全活动，不断提高员工安全意识和技能，协助平台领导搞好各种演习。

23.5负责制定完善各类应急预案、风险评价分析及所需资料的标准管理。

23.6负责对复杂、危险或特殊作业协调有关人员制定相应安全措施，并进行现场监控。

23.7负责对新工人进行三级安全教育，监督签订师徒合同。组织班组安全活动和平台日常安全教育，并做好记录。

23.8建立健全HSE管理记录，并进行监督与考核；及时填写防污记录等相关报表和资料。

23.9参与事故的调查与处理，发生事故应立即汇报，并在21小时之内写出事故报告上交安全环保科，协助上级领导和有关部门调查事故原因。

23.10严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

23.11带头遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。24.电工岗位责任制

24.1负责配电间的日常操作，认真填写电气设备运行记录和报表。严格遵守电工安全操作规程，做好安全工作。

24.2严格执行设备保养规程，发现隐患及时整改。

24.3应知应会各种应急程序和报警信号，熟悉在各种应急情况下的岗位和职责。

24.4对临时用电的具体操作负责。

24.5在电气工程师指导下负责作好电器设备运行维护保养和管理工作，认真填写电器运转前检查表及设备运转记录。

24.6负责发电机、配电盘、空调间、值班房和卫生区的清洁防腐工作。

24.7负责保管各种仪表、工具。

24.8负责对救生艇、救生筏的电器、电瓶进行维护保养，使之处于良好状态。

24.9严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

24.10严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。25.焊工岗位责任制

25.1负责平台的所有电气焊作业任务，配合机械工长、司机长、泥浆组长搞好设备检修。

25.2严格执行工业动火许可制度，遵守安全操作规程，杜绝不安全隐患，确保安全生产。

25.3作好电焊机、烘干机、氧气瓶、乙炔瓶及气管线的日常保养和清洁工作。

25.4负责妥善存放氧气瓶，乙炔瓶，保证安全距离。25.5严格执行安全操作规程，杜绝油类和氧气瓶接触，确保安全。25.6严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

25.7严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。26.炊事班长岗位责任制 26.1负责炊事班的工作安排和食谱安排。26.2负责饭菜烹调的操作和对炊事员的技术指导。26.3负责食品验收、入库和出库的管理工作。

26.4严格遵守《中华人民共和国食品卫生法》，严格就餐消毒制度,搞好食堂和个人卫生，杜绝食物中毒事故发生。

26.5负责组织炊事机械的清洁保养工作，并遵守安全规程。26.6交接班要清楚，管理员不在平台时代理管理员工作。26.7严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

26.8严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。27.炊事员岗位责任制

27.1在炊事班长的领导下，完成炊事工作任务。

27.2严格按食谱作业，精心操作，保证饭菜质量，按时开饭，服务热情。

27.3负责正确使用、保养各种炊事机具。

27.4严格执行各项卫生制度，保证个人、伙房、炊具、餐具清洁卫生，杜绝食物中毒。27.5负责对库存食品和蔬菜的保管、检查和整理，防止腐烂。27.6不断学习，提高烹调技术，改变食品花样。

27.7严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

27.8严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。28.库管员岗位责任制

28.1负责平台库房的管理工作，做好物资的入库、验收、保管、保养以及发放工作，做好交接记录。

28.2负责做好库房材料规格化、标准化管理工作，做好配件材料的防腐和保管工作。

28.3库房管理坚持库（场）号、架号、层（排）号和位号的四号定位法，定期检查，做到帐、卡、物、资金“四对口”，并做好防锈、防霉变、防丢失工作。

28.4负责平台每月库存器材结帐，并将发、收和库存金额上报平台经理，负责单井材料消耗汇总，完井作业后十天内将资料上报成本员。

28.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

28.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。29.清洁工岗位责任制

29.1负责平台生活区的清洁工作。29.2负责平台工作人员工衣、卧具的清洗工作。

29.3负责平台工作人员和外来人员的住宿安排、统计及管理工作。

29.4负责洗衣房设备的保管使用和保养工作。

29.5严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

29.6严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。30.报务员岗位责任制

30.1负责平台内外通讯联系，做好气象、海况、船舶信息的记录、通报等工作，保证通讯任务的完成。

30.2负责平台通讯设备的使用、维护、保养工作，保证通讯设备完好畅通。

30.3认真填写通讯日志并妥善保存，坚守保密制度。30.4严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，履行HSE管理体系文件及《应急管理手册》所规定的职责。

30.5严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。31.水手班长岗位责任制

31.1组织全班人员及时完成各项生产任务，严格按照安全规程完成吊装作业，对水手进行技术指导和安全教育。

31.2负责甲板清洁卫生工作，对甲板堆放物品做到统筹安排，科学摆放，有利安全、方便工作。31.3负责靠船及供油、水、灰等组织指挥工作。31.4负责所分管设备的操作保养工作。

31.5定期对甲板、舱室的水密设施进行检查维护。31.6负责组织检查保管消防、救生、堵漏器材。31.7熟悉油漆性能，负责甲板和船体的除锈刷漆工作。31.8严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系及《应急管理手册》所规定的职责。

31.9严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。32.水手岗位责任制

32.1在水手班长的组织下负责来船带缆、解缆，油、水、灰管线的连接，来船上料和减载工作，做到甲板物品合理摆放。

32.2负责船体、甲板、生活区外墙等设施的卫生和防腐工作。32.3负责分管设备的检查保养工作。

32.4负责拖航前甲板上设备、器材、管材、材料的固定工作及检查各舱室水密性能良好。

32.5负责泵舱、泵系的检查保养，负责处理污水排放。32.6熟练使用抛绳枪及各种救生设备。

32.7严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系及《应急管理手册》所规定的职责。

32.8严格遵守《员工守则》，规范个人行为，维护单位形象。33.生活管理员岗位责任制 33.1负责平台的生活、住宿、卫生等方面的管理工作。33.2负责对炊事员、清洁工的政治思想教育和工作安排。33.3负责平台食品采购和供应，保证平台人员生活需要。33.4掌握伙食费用盈亏情况，与炊事班长安排好食谱，合理调剂饮食花样，督促炊事员遵守卫生制度。

33.5每月要对生活用具、厨具、食品库房进行清点，做到帐物相符。

33.6每月定期召开伙委会，公布伙食账目，对各种报表台帐要保存齐全。

33.7做好外来人员的接待和生活安排工作。

33.8严格遵守中石化安全生产“十大禁令”，认真履行HSE管理体系及《应急管理手册》所规定的职责。

自升式平台 第3篇

“海洋石油944”作为国家实施海洋战略重大项目，钻井平台船体型长70米、宽68米、深9.5米，桩腿长165米，最大作业水深400英尺，最大钻井可变载荷6500吨。平台采用大桩靴设计，在全球尚属首次，填补了世界软层土区的作业空白。

该平台悬臂梁可纵向移动24.38米、横向移动7.62米，一次定位作业范围最多钻井56口，钻、采效率大大提高，且焊接技术国内领先，已申请国家发明专利。此外，大桩靴设计大幅度提升了平台在较软地层的作业能力，其最大作业水深达122米，最大钻井深度达9144米，可在我国东海、南海、东南亚及世界其它400英尺及以下水深的海域进行作业，是深海油气资源开发的一大利器，尤其对我国南海油气勘探开发起到重要作用。之前交付的自升式钻井平台海洋石油943已获壳牌作业合同，海洋石油944也即将奔赴作业市场。

自升式钻井平台的电气系统设计 第4篇

1.1 主电力系统

根据电力负荷情况, 传统的自升式钻井平台通常配置五台主发电机, 功率大约为1600 千瓦。而新一代的自升式钻井平台因为钻井深度已经达至35000 英尺, 因此配置了六台主发电机。

受平台长度、推进器的功率及电缆长度所限, 自升式钻井平台的电力系统一般为低电压式设计, 其基本的交流配电系统设计:690V电压、三相电流, 工作频率60hz。主配电板向2 台单独的2000k VA容量的690V/480V变压器 (提供船用动力) , VFD装置、3 个升降系统MCC及2 台起重机提供690V交流电。

自升式钻井平台进行作业时, 通常以交流变频调速的技术驱动其交流电机的正常运行, 当前较完善的技术是利用移相变压器, 使变频器的脉冲数达到虚拟24脉冲即可满足ABS规范的要求—总的谐波成THD值控制在8%以内。

480V主配电板安装在平台机械区域配电板室内, 由690V和480V的两台变压器对其进行电力输送, 然后再配送至各马达控制中心、配电板等。平台上的各个480V动力设备, 都可以受480V主配电板的驱动和控制。

480V主配电控制中心由2 个主马达、2 个通风马达及2 个悬臂梁马达共同组成。马达控制中心使用智能化技术, 通过可编程控制器 (PLC) 进行运行控制, 并通过与其他可编程控制器 (PLC) 签署通讯协议实现远程控制功能等。实现远程控制时, 其接口需要和平台上的两个系统进行连接:其一, 分散控制系统 (DCS) , 此系统主要控制的设备有风机、水泵等;其二, 钻井控制系统, 主要控制钻井泵、钻井绞车等辅助设备。

1.2 电力系统的应急设计

在钻井平台的生活区域设有应急发电室, 其内配置安装一台柴油发电机, 以在紧急状态时提供应急电源。选择柴油发电机的功率通常为1000 千瓦, 其考虑条件:第一, 主发电机关闭时, 可以保证一台吊车正常工作;第二, 应激状态时, 能够满足于潜水泵、消防泵等工作负荷。

当交流电480V电压及220V电压进入应急负载状态时, 应急配电板对其进行控制配电;当主配电板发电功率超过用电功率时, 应急配电板还可向其反供电。

钻井平台设有两组通用蓄电池、直流电24V作为应急电源, 两者互为备用, 通过充放电板向直流电24V的用电设备输送电力。

另外, 还设有30k VA不间断电源一套, 主要用于临时照明灯及甲板直升机场照明系统等设备。

2 钻井平台照明系统及航行信号系统

钻井平台照明设备通常采用荧光灯, 其交流电220V电压, 工作频率60Hz、1ph, 平台井架照明设备和露天甲板的照明设备可选用高压钠灯或金卤灯。

为符合设计规范要求, 平台上还需配备临时照明系统, 此系统和应急照明系统相互结合, 平台作业时, 在需临时照明的工作区域提供自带蓄电池的荧光灯。

航行信号灯系统是钻井平台安全航行的必要保证, 主要由前灯、后锚灯、艉灯、左舷灯、右舷灯以及失控灯共同组成。系统控制板电源与主配电板、应急配电板进行直接连接。此外, 平台上的艉灯和后锚灯的安装高度决定了这两种的安装位置是否存在安全隐患。

3 钻井平台通讯系统及自动化系统

3.1 内部通讯系统

3.1.1 广播、通用报警系统

这两种通讯系统均安装在非围蔽位置, 且一旦应急关断后要满足正常工作的要求, 因此, 处于露天甲板的扬声器要符合二类区域防爆要求。

3.1.2 自动电话

虽然自动电话并非必要的设置, 但在进行设计时, 一旦应急关断后也要满足正常工作的要求, 选择防爆型的电话安装在平台室外。

3.1.3 呼叫中心系统

包括病房呼叫系统、冷库呼叫系统。若平台上设有电梯, 则需安装电梯呼叫系统。

3.1.4 钻井通信系统

平台进行钻井作业时实现通讯的系统。通常安装在固井装置、泥浆泵舱、BOP等区域。

3.2 外部无线电通讯系统

平台上的外部无线电通讯系统的主要功能是平台与陆地岸台之间、平台与作业海上船舶之间的保持正常安全通信。根据A3 海区的相关要求, JU2000E自升式钻井平台无线电通讯系统做了标准配置:GMDSS组合电台按要求配置两套, 其中一套为主用系统, 另外一套为备用系统;一套航空VHF无线电收发机;一套航空无线信标收发机。其他无线电通信设施有卫通F站等。

3.3 火气系统

此系统是一套安全控制系统, 平台上一旦遇有火灾情况或者可燃气体泄漏事故, 火气系统利用监控装置, 能够及时的发出预警报警, 并采取一定的灭火补救措施。火气系统控制中心通常为性能优质高效的可编程控制器 (PLC) , 现场装置包括:感光式火灾探测器、感烟火灾探测器、感温探头、灭火系统、可燃气泄露探测器等共同组成火灾与气体泄露报警控制系统。

JU2000E自升式钻井平台的火气系统有别于其他火气系统之处在于“表决机制”嵌入。依照平台防火分隔图, 平台上划分了多个防火分隔区域, 每一区域均设置了火灾预警报警探头以及燃气泄漏探头, 三个探头为一组, 若其中一个被触发, 控制板上会发出预警警示;若其中两个被触发, 会发出报警警示;而三个均被触发时, 报警警示将通过无线广播系统和通用报警系统向整个钻井平台发出声光警示信号, 通告所有平台作业人员能及时获得火警信息, 并及时采取相关的应急方法。

3.4ESD系统

ESD系统即是应急关断系统, 此系统在JU2000E自升式钻井平台上设计了两种方式:

3.4.1 手动关断方式

1) 平台通风系统, 但部分风机担负着向发电原动机提供燃烧空气的功能, 此类风机不选择手动按钮关断;

2) 主发电机原动机, 包括主发电机原动机的通风系统;

3) 应急发电机原动机, 最少可以从两个关键部位实施切断操作或者关闭操作, 且其中一部位应设在安全区域。

3.4.2 自动关断方式

表决逻辑过程完成后, 火气系统通过可编程控制器 (PLC) 输送关断信号至应急关断系统, 针对性的切断防火分隔区域的空调设备、油泵等。这两个系统共同构成平台的安全体系, 保证了作业人员及设备的安全。

5DCS系统

即集散控制系统, 其功能是监控与控制各系统下分系统的正常运行, 其主要均为双重冗余。一旦其中一个部件出现故障, 均能持续地转换至后备系统, 并发出报警警示。集散控制系统在上层建筑及机械区域均设置了机柜, 显示终端设在无线电通讯室、平台升降控制室、司钻房等位置。

此外, 集散控制系统的功能还包括消防泵自动控制、遥控输油泵启停操作、风机自动控制等。平台预压载系统可以通过其液位遥测系统、散装材料存储及输送系统、泥浆处理系统中自动获得数据信息, 从而进行相关重量重心的计算。每条桩腿的压载情况及平台的倾斜度的调整控制, 是通过阀门遥控系统、3 台海水泵和1 台平台专用压载水泵得以实现。

结语

自升式钻井平台对海洋石油开发过程起着积极推动作用。本文以JU2000E型自升式钻井平台为研究背景, 对其电气设备参数及相关配置进行了详细分析。随着石油需求的增长越来越快, 石油资源的储量降低等多种因素的产生, 石油的价格及勘探成本逐年呈上涨趋势, 再加上陆地石油的约束及钻井平台的逐年老化, 海上自升式钻井平台开发与应用具有非常广阔的市场前景。

参考文献

[1]汪张棠, 赵建亭.我国自升式钻井平台的发展与前景[J].中国海洋平台, 2008 (4) .

自升式平台 第5篇

一、工程概况：

1、工程名称

2、施工单位：

3、工程地点：

4、建筑面积：

5、建设高度：

二、基础定位及基础施工

1、门架基座中心线位于建筑物北侧5m处，吊篮内边距建筑物外侧1m。

2、基础土质应坚固，承载力大于8T/㎡。

3、基础做法，详见“基础施工图”砼强度等级为C20。

4、基础顶面用水准仪校平，表面平整度不大于15mm.5、架体基座用M10水泥砂浆校平并稳固。

6、基础四周做好排水。

三、安装步骤：

1、安装底架。

2、放置自升平台就位，使套架中心线与立柱的中心线重合。

浅析自升式平台桩腿建造 第6篇

1 桩腿建造与安装特性

桩腿建造与安装是制造自升式钻井平台最重要也是最困难的工作, 其特性及原因是:

1) 其本身是大型的钢结构, 安装和焊接产生应力和变形, 自身的精度和公差不高, 但却要求类似机加工的精度。

2) 桩腿材料尤其是齿条是超高强度钢, 焊接和安装的难度很大。

3) 桩腿焊后的无损探伤量大, 要求很高。

4) 桩腿和齿轮箱之间的间隙很小, 公差配合最重要。

5) 桩腿和升降系统是自升式平台最重要的部分, 承受极大的载荷, 且它的使用寿命直接影响到平台的寿命, 必须是高质量的产品。

桩腿是固定的结构, 而它的灵魂则是自如灵活的升降系统, 这个升降系统依靠与齿条啮合来实现平台主体和桩腿之间的相对运动。

关于齿条的要求:

1) 制作齿条的材料本身需要经由高质量的淬火和回火等热处理的板材火焰切割而成。

2) 齿条材料需要较高的抗拉特性 (大于690MPa/100Ksi) , 同时在低温 (-60°C) 时具有良好的抗冲击韧性。这主要是因为需要应付在海底深处的低温海流的冲击要求。

3) 严格的强度安全保障系数和严紧的公差配合。

2 主弦管的焊接特性

再谈谈主弦管, 一般对主弦管进行热压, 热压厚度达5英寸多, 淬火并回火处理, 使之具有高屈服强度和低温时的高强抗冲击韧性。其机械性能指标与齿条的是一致的。将力学性能相同的齿条和主弦管焊接在一起才算是完成支撑海洋平台的承重支柱的重要节点。齿条和主弦管的安装是通过严密的焊接来完成。齿条与主弦管可在专门设计的胎架中进行安装和焊接, 胎架的作用是焊前用来定位, 焊中限制过分的变形。胎架与齿条之间的间隙用来调整。齿条与主弦管的焊接过程中, 尺寸的监控必须贯彻始终, 100ksi屈服极限钢材的焊接其难度远高于一般高强度钢的焊接。合适的焊接工艺须先作焊评且须相应的船级社批准, 母材, 焊材, 位置, 坡口型式, 电流等各种参数须严格参照执行。最重要是:

1) 焊前预热过程。

2) 层间温度控制焊接速度不能太快。

3) 焊后加热保温过程。

生产过程中的任何懈怠即使是很小的放松都会导致严重后果。比如延迟裂纹等。

焊接生产过程中的有以下要点需要考虑:

1) 装配中的点焊必须加热后进行。

2) 焊条的管理:保温桶所有的焊条在开封后6小时内用完。

3) 焊前边缘准备, 打磨, 坡口形状及角度, 间隙。

4) 预热, 电热片, 测温枪。

5) ROOTPASS打底焊十分重要。

6) 焊接过程中。

7) 层间温度的测量及控制。

8) 对称施焊。

9) WEAVE摆幅不能太大, <=2.5X焊条直径。

10) 焊表面增强高不能太小。

11) 焊后打磨成型, 光滑表面, 宜做NDE (无损检测评估) 。

12) 须有足够的增强高, 否则补焊需再次预热加温。

13) 焊接过程须连续, 不要中断, 如需暂停, 得保温。如不按照焊接工艺, 冷却太快, 会产生裂纹。

14) 焊后加温后保温约2到4小时, 再控制温度, 缓慢冷却, 冷却速度约50°C/小时, 直至常温。

桩腿焊接后的NDE与修理是将齿条 (Rack) 和主弦管 (Chord) 焊接后执行的重要检测步骤。可以这样讲, 这道关的把握直接关系到整个后续工程稳步推进的顺利实施。

桩腿作为自升式海洋平台的重要承重部分, 其强度要求绝非一般构件可以比拟的。因此需要大量使用高强度钢和超高强度钢, 因此其焊接质量要求远高于一般船舶。因此焊接检验要求十分严格。100%MPI和100%UT必须在焊件冷却至常温后再72小时以后进行。船厂可提前在24小时时做预探, 以便及早发现问题, 另外问题焊缝的修理必须严格按工艺执行, 缺陷焊缝最好用打磨来去除, 如用碳棒刨除, 须最后3mm的厚度用打磨, 以保证不会有碳渗透, 决不容许用火焰刨除, 焊接修理须有预热, 层间温度控制, 焊后加热保温等程序, 再做72小时NDE探伤。一般不容许焊接修理超过两次。同时, 焊工的资质, 培训, 和管理与焊接质量也是息息相关的。

一般来讲, 桩腿焊接的损伤有横向裂纹 (Transversecrack) 和纵向裂纹 (Longitudinalcrack) 以及刨槽后的熔渣 (Slaginclusionafter gouging) 等问题, 这都是不允许的, 都需要做探伤检验的。

3 齿条与主弦管的安装精度

影响齿条与主弦管安装精度的主要因素:

1) 齿条的尺寸精度与公差控制。

2) 预装配后的焊前测量, 必须留有焊接收缩余量。

3) 焊接过程中的连续监控。

4) 焊后的尺寸测量必须在精度控制范围之内。

5) 每段之间端部的连接必须平滑光顺, 所以须测端口的尺寸进行比较, 找到好的配合。

6) 测量值:齿条中心线的平面度与直线度。

7) 齿尖的拱高直线度。

8) 对接点及附近的齿距测量。

9) 齿条与主弦管的相对位置, 距离和角度。

10) 桩腿长度的测量。

11) 每段桩腿端部的尺寸测量等。

4 桩腿的安装顺序

下面陈述一下安装顺序:桩腿可在平面场地接到适当长度, 主要考虑建造方的起吊能力和高度。一般是桩靴船体分段合拢升降装置插入底部桩腿与桩靴连接, 并检验桩腿齿条与升降装置的配合情况?对接上面的桩腿分段的顺序。至于桩腿对接方法可采用在坞内对接, 浮吊接长, 升船滑移对接等三种方式。 (下转第154页) (上接第152页)

船厂必须配备专门的尺寸测量和控制的人员与设备来应对桩腿的建造与安装, 升降装置的制造与安装, 主要需要配备的设备有测量表, 激光经纬仪, 拉力器等桩腿分段的安装工艺和装配顺序极其重要, 既影响进度, 也影响质量。而在这个环节中扮演重要角色的NDE无损探伤的人员尤其是UT探伤员的资质和经验是对焊接质量的最后判定起决定作用的。对材料的跟踪必须100%到每个部件, 对焊缝的跟踪必须100%到每道焊缝, 这其中包括:

1) 焊工号。

2) 预热, 焊接。

3) 焊后加温的起始时间, 结束时间。

4) NDE的时间。

5) QA/QC检验纪录。

船级社验船师应该全程参与每项过程, 包括焊前和焊后, 尺寸测量等, 并应经常巡查。另外QA/QC的工作也要包括:

焊前:预组装检查和尺寸校准。

预热时:巡检并抽样检查。

焊接时:巡检并抽样检查。

焊后加热:巡检并抽样检查。

焊接后:检查并作尺寸校准。

NDE:在冷却到周围环境温度72小时后抽样巡查。

焊接过程必须按照焊接程序规格书 (WPS) 执行, 而且焊接程序规格书必须能够覆盖所有焊接生产, 如若不然, 前者需要纠正焊接操作工艺, 以符合焊接程序规格书, 后者需完善焊接程序规格书。适时做必要的焊接工艺评估, 这其中包括:母材, 焊材位置, 坡口形式, 焊接方法, 预热, 层间温度, 焊后加热保温等。

除了焊接工艺以外, 还需要考虑制造工艺的准备, 齿条的对接工艺, 桩腿组装工艺, 升降装置的制造及安装工艺, 桩腿的安装及对接工艺等。

除了焊接工艺和制造工艺以外, 单纯的船厂硬件环境也要保证, 比如桩腿组装厂地所需面积, 在有吊车的配合下, 应至少在100mx80m左右。桩腿的对接和组装须在特别设计的胎架上进行。桩腿分段建造好以后的翻转对起重能力和高度有要求, 需要较强的起重能力。此外桩腿下部两段高度约50米左右必须在出坞前安装, 对船厂码头的地质状况必须了解, 以便出坞后插桩以及后来的升降试验及压载试验。

5 结语

以上的对桩腿生产建造的讨论基于对整个工程的综合评估筹划, 不宜忽略或偏重某一具体方面。总之, 桩腿建造的质量关系到整个平台的安全性和稳定性, 因此加工建造需要审慎严谨。

摘要：桩腿建造与安装是制造自升式钻井平台最重要也是最困难的工作, 不仅仅因为它是一个比较庞大复杂的钢结构工程, 更因为其承载着整个海洋平台的主体上建。因此这就要求桩腿具有非常高的强度和稳定性, 同时建造工艺难度又相当的大。本文抛砖引玉, 浅析一下有关桩腿建造的一些要求和特性。

自升式平台生活楼模块管线设计研究 第7篇

在海洋上的系统装备之一——供员工居住的生活楼, 随着生活水平的提高, 对其设计不断提出美观、大方、有特色等新要求;同时随着科技的不断进步, 其舒适、安全性也可不断提高[1]。新技术、新材料在生活楼设计中得到越来越广泛的应用, 这就要设计者们不断地研究正在发展中的新技术、新材料、新设备、新工艺, 以满足业主的要求, 做出科学化、人性化的设计。

自升式平台是否能抬起生活楼, 控制重量是关键;材料是否可长期抗击海水侵蚀, 材料选择是关键;结构构成是否坚固, 也很关键。所以在设计和建造期的各个阶段都需要严格控制重量、材料、工艺与结构。本文就自升式平台生活楼模块的管线设计提出了详尽的方案, 对业界有一定参考作用。

1 设计前准备工作

基本设计将提供以下图纸和文件:管线流程图, 规格书。基本设计中, 主要设计原理是经过业主认可的, 理解并掌握基本设计原则, 设计出来的产品才能满足客户要求。熟悉其它专业基本设计图纸, 例如工艺流程、房间布置以及结构图确定大致布管空间。注意查看卫生单元和公共卫生间的布置图, 在上下层甲板尽可能对齐, 以方便接管, 避免管路分散、凌乱。供水管路每层都会有单独控制的阀件, 最好预留管弄, 方便阀门的安装和操作。可以把一些建议反馈给总图架构师或业主, 以优化设计。

1.1 详细设计的重点内容

详细设计主要包括以下几个方面:管系原理图 (包含大量的阀件、附件、管材尺寸及材料信息) 、管线材料规格书、管系实用手册 (包含管支架设计标准) 以及阀门清单, 并把以上需要送审的图纸和文件提供给验船机构[2]。

生活楼包括七大系统, 主要是:淡水系统 (冷、热水系统) 、空调冷却水系统、消防水系统、水喷淋系统、污水系统 (黑水、灰水系统) 、压缩空气系统、甲板排水系统。

在设计中, 重点内容有材料选择、管线布局等。

1.2 管材选择

平台上应用最广的一种管材是碳钢管, 它的安全性、适用性以及高性价比, 已经得到船级社和船东的一致认可。随着聚合物塑料管的广泛应用以及船级社认可, 在某些系统上碳钢管逐渐被代替, 其中P V C/C P V C使用率最高。这种合成材料重量是钢的1/5, 且有极低的导热性, 用P V C/C P V C制造的管道重量轻、隔热性能好, 能有效地减轻生活楼总重量。其中CPVC是P V C进一步氯化的产物, 比P V C有优越的耐热、阻燃、低烟等功能, 当然价格要相对高一些。考虑到经济性及安全性, 所以在淡水系统用CPVC管, 黑灰水系统用PVC管。

1.3 管线流程设计

设计管系原理图时, 以满足业主要求为前提, 设计合理的管线流程, 选择恰当的管径, 采用新技术优化系统。在生活污水泄放系统中放弃传统的重力式生活污水系统, 改为真空式。真空系统是采用空气压差收集污水, 在冲冼时只需用很少量的水, 是冲洗普通马桶所需用水的十分之一。因此它相应减少了污水量并减小了污水收集容器。由于污水量的减少和该系统的动力作用, 因而可以采用直径小得多的管子[3]。通过表1的数据对比, 很容易的发现采用真空式的优势。

1.4 管径设计

管径设计也是原理图设计的关键。一般有两种计算方法:一是按人数计算;二是按用水器具和同时使用率计算。使用最多的是第二种方法。总流量Q=用水用户x额定流量x同时使用系数。供水和排水经济流速一般为1m/s, 根据计算公式可计算管径。表2列举了各个系统用水器具的额定流量和同时使用系数。

2 管系生产设计

管系生产设计是建造中一项重要的环节, 其与船体的生产设计一起被称为生产设计的两大环节。因此管系生产设计直接影响到船舶生产各节点的完成周期。

同时生产设计主要的工作量都在模型布置上, 模型准确性决定了图纸质量。

2.1 准备工作

三维软件的应用, 使生产设计取得了巨大的进步。目前使用最多的是TRIBON系统。TRIBON采用单一数据库管理, 根据规格书规定的各系统材质, 建立TRIBON数据库, 管材、规格、法兰、设备、阀门等均会与附件信息建立联系, 同时又可以与管系三维模型信息建立联系。管路建模模块是实现管路综合布置的模块。按照并行设计的原则, 在船体的参考背景下, 将各专业建立的模型调入并装配定位。设计人员可以在三维界面中直接布放样管。

一旦管路建模完成后, 启动软件自带的小票生成程序, 系统自动生成小票图并存放在数据库中, 可以被设计人员查看和编辑。各种统计信息的托盘表可以由生产信息提取 (outfitting lists) 程序生成。这种方式生成的图纸, 出图模式往往不符合船厂的要求, 需要大批量修改。重复率高, 容易出错。各个企业也纷纷加大了对其二次开发的力度, 只需对生成的图纸简单修改, 调整下格式即可。大大提高了自动化程度, 减少重复手动工作量, 缩短出图时间。

生产设计中要特别注意模型布置, 其准确性关系工程质量。三维建模 (结构、电缆托架、风管等) 不完整, 人员通道、设备操作和维修空间模型不全, 干涉检查不到位, 特别是动态干涉在设计阶段没有发现, 直到建造或调试阶段才发现干涉而整改, 或图纸升版没有及时更新模型, 这些将导致工程延期。

2.2 设计中注意事项

设计之前熟悉各专业图纸, 首先以舾装图纸作为设备定位基准, 设计中以结构、电仪托架、风道图纸作为参考, 随时考虑布管过程与以上专业的冲突, 及时与各专业协调, 尽量在平面图设计结束时与各专业协调好, 减少生产设计时的现场调整工作[4]。

生活楼空间有限, 几个专业划分起来比较紧张, 碰撞会反复出现, 需要设计人员细心建模。在确定生活楼模块界面, 保证和主船体部分接口位置完全正确之后, 还需要关注:

(1) 仔细查看防火等级图纸, 逃生通道布置图, 确定穿舱件的形式。

(2) 居室、办公室、会议、餐厅及生活区走廊等处, 一般不允许将管子布置在绝缘层以外。这些区域的管子均应布置在绝缘层内并且通常不采用法兰连接, 而采用套管连接。

(3) 疏排水管路布置的基本原则是排泄通畅, 因此, 管路的构成应该是弯头最少, 弯角最小, 并且使用4 5度斜T E E, 按管路沿排出方向作0.03~0.05的倾斜度布置;粪便污水主管的弯曲处应设置清理用的盲板法兰或螺塞, 还要保证有一定清理操作的必要空间。总管要保持有足够的自流坡度, 不准有气囊现象。疏排水管路禁止穿过油、水舱。

(4) 室内疏排水管路应布置水封式地漏, 且均应布置在房间的最低处。如果设置两个地漏, 则应成内、外侧或内外对角布置, 并尽可能布置在房间的边角处, 同时要避开设备和家具下面。地漏的设置高度:有敷料的甲板地漏端口距甲板敷料表面低5-10mm、没有敷料的甲板其高度应比甲板上平面低约4mm。

(5) 天花板的厚度一般为2 5 m m~5 0 m m, 天花板, 灯建模时留有一定余量。

(6) 生活区水消防栓的布置应易于到达和操作, 通常位于靠近被保护处所的入口处。

(7) 水喷淋系统由厂家提供原理图和单线图, 标明了管线的大概走向和喷嘴位置。这是通过计算得出的最优方案。根据实际情况我们只需微调。考虑到美观, 同一个房间内的几个喷嘴在横向和纵向上, 应布置在一条线上。

(8) 为方便管子维修及不影响冷库的保温效果, 在冷库和缓冲间的绝缘层内, 不准布置其它管路, 但上层甲板的下水管无法避开时, 其管子不得有可拆接头, 并应尽量靠近绝缘层内侧布置。冷藏舱 (库) 疏排水管路应选择可闭式地漏, 不但能隔绝污浊空气还可防止舱内冷气外流, 而降低库内温度。

(9) 生活楼的管支架严格遵循使用手册上给出的支架形式, 支架尽量焊接在结构的工字钢、角钢等型钢上, 能否直接焊接在甲板上需要船东认可。成排布置的管路将管线调整到底平齐或顶平齐。特殊管材 (PE、CPVC、铜管等) 需要按厂家给出的间距布置支架。

(10) 加强模型完整性检查和干涉检查, 特别是注意排查动态干涉和隐形干涉问题, 将操作、维修空间等动态轨迹体现在模型中。

(1 1) 与设备接口相接的管子留一段现校管, 方便安装管路时调整。

(12) 要有自我检查的意识, 管线模型建好后, 一定导出一份M T O, 仔细读一下M T O, 自查材料是否选对。

2.3 生产设计图纸输出

生产设计提供的图纸有:安装图、管子零件图、管支架零件图、管子托盘管理表、管支架托盘管理表以及管路开孔图[5]。后期现场支持和修改, 出完工图。

(1) 管线布置图:主要表示各层管线走向, 在俯视图, 剖视图及三维轴测图上标明管线号和标高, 以及阀附件编号、支架编号及定位坐标。注明各连接点的定位尺寸 (尽量以结构主梁为基准) , 把每根管子的走向表示清楚, 以便施工查看。有时在俯视图上与设备连接的具体形式不容易清晰的表示出来, 需要绘制剖面图, 例如:冷热水上水管线与洗脸池的剖视图, 厕所、浴室内部的管线剖视图, 冷水罐、热水罐的连接剖视图等。

(2) 管子小票图:主要用于管子车间制作, 指导施工的图纸。主要内容包括:管子零件号、管子品种 (成品管还是现校管) 、管材规格、弯曲半径、安装位置、表面处理和试验压力、管段下料长度和下料余量、端部形式和连接信息。

(3) 管支架小票图:主要是指导管支架的加工和预制。主要内容包括:支架零件编号、材料规格、加工尺寸、定位尺寸、管夹开孔尺寸、表面处理、重量等信息。

(4) 管子制作托盘表、支架制作托盘表、和管子安装托盘表, 三个表格根据工艺阶段、施工区域和工序先后具体划分, 确定各工艺阶段的作业物量。管子制作托盘表、支架制作托盘表供施工单位领料, 管子安装托盘在安装阶段使用, 包括管装件清单 (安装图上所有的管子和支架) 和阀附件清单 (安装图上所有的阀件和附件) 以及所有的螺栓、螺母、垫片。

(5) 管线现场开孔图:所有的开孔最好都在船体发图之前提供, 由船体专业直接开孔。他们可以把握是否能直接开, 要不要送船检认可, 哪些不能开孔。因为建造计划比较紧张, 管线与船体同步几乎不可能, 所以管线专业只能出现场开孔图, 指导现场开管孔。

(6) 现场支持和修改:现场支持主要是解决现场施工中随时出现的问题, 如:各种图纸的解释和说明, 管线碰撞产生的图纸修改和料单增补, 根据船东意见修改、详细设计图纸修改引起的管子小票图修改、设备来货尺寸与工作图不符引起的修改等问题。现场支持时注意观察施工人员的施工水平和职业道德水平, 注意对现场修改的控制, 尽量节约材料和工时。

(7) 完工图:施工结束后, 要根据现场修改情况向详设方提供完工图纸, 可根据详设要求进行完工图的绘制, 一般情况下只需要提供管线平面布置图的完工图即可。

3 结论

生活楼是平台的一部分, 工艺流程相对简单, 毕竟是个独立的模块, 一般为了控制设计和施工进度, 把它单独拎出来设计。本文主要总结了详细设计和生产设计的设计内容、设计思路及注意事项, 为其他项目生活楼模块的设计提供参考。

参考文献

[1]《船舶管系布置和安装工艺要求》CB-Z 345-2008.

[2]《海上生产平台管道系统的设计和安装推荐作法》SY/T4809-92.

[3]《船舶设计实用手册-轮机分册》中国船舶工业总公司编, 国防工业出版社, 1999.

[4]孙东昌, 潘斌, 海洋自升式移动平台设计与研究[M].上海交通大学出版社, 2008.

自升式平台 第8篇

近年来, 随着世界经济持续高速发展, 全球对原有资源的消费需求量在进一步增大。受陆地资源的逐渐减少、濒临枯竭的威胁, 世界上很多国家开始将目光转向海洋, 通过钻井技术获取石油等海洋资源, 由此推动了钻井平台的发展。移动自升式平台不仅可以作为钻井、修井和生产平台, 而且还可以作为整治港口的作业平台, 因此, 海洋自升式钻井平台设计与研究是有非常意义的一项工作。

笔者有幸参与了中国船舶重工集团某子公司的90m自升式钻井船的建造、试运行等工作。该平台船体总长81.3m、型长63.6m、型宽40.4m、型深5.8m、满载吃水3.0m、作业水深60m、甲板面积1500㎡、可变载荷2000t、入级ABS。平台适用于近海作业, 主要用于油气生产开发支持, 同时可兼顾近海施工、海上风电安装、桥梁建设、水工作业、岛礁建设等工程。自升式平台的支撑升降系统是在平台拖航、站立工作、风暴自存等工况下保证平台安全的最关键组成部分, 其性能直接影响到平台的安全及其使用效果。自升式平台的支撑升降系统为整个平台的建造难点, 致使国内相关建造单位无法实现整个平台的总包, 因此获得的利润相当有限。因此, 本文总结了升降系统安装过程中遇到的难点和问题, 归纳并提出相应的解决方法, 以便于为后续钻井平台建造提供问题解决方案。

2 升降系统的总体介绍

自升式钻井平台主要由平台本体, 桩腿、升降系统、钻井装置、生活楼以及驾驶室等组成。钻井平台在工作时, 桩腿插入海底支撑并固定平台, 通过电机驱动齿轮齿条升降装置, 使平台完全或者部分漏出水面, 形成不受波浪影响的稳定平台。完成任务后, 再次通过升降装置, 使平台下降至海面, 拔起桩腿并进行迁移。自升式钻井平台的升降系统是实现钻井平台的升降、锁紧、钻井、迁移等一系列技术动作的最关键部分。升降系统主要包含安装架、升降单元、齿轮箱、齿条等几部分。

3 安装架端面水平度、轴向尺寸对齿轮箱安装的影响

从本项目的整体来看, 90m自升式钻井平台的升降系统主体结构由4条桩腿组成, 每条桩腿配有2条安装架, 安装架焊接在桩腿导管上。每个安装架上有7个减速齿轮箱, 减速齿轮箱通过螺栓固定, 通过楔形锁紧系统定位的方式进行定位安装。安装架承受了升降单元传递的所有升降负荷, 并且将升降负荷传递到桩腿导筒上, 因此升降系统的加工精度、装配精度和装配定位尺寸误差的选取至关重要。

3.1 问题一:端面水平度偏差较大, 导致齿轮箱倾斜, 与安装架间隙过小或出现干涉

根据中国船级社ABS及船体制造工艺要求, 减速齿轮箱法兰底板平面与安装架的间隙要求≤0.1mm。由于安装架长度大、直线度偏差大 (长度14.8m, 直线度4mm) 、安装架的安装面尺寸较大 (955mm×955mm) , 以及机加工误差、焊接工艺造成的误差、各施工序测量误差累积, 因此实际生产中多次出现安装架端面水平度偏差较大的现象, 直接导致齿轮箱偏心, 甚至导致齿轮箱倾斜, 即齿轮箱与安装架间隙过小或干涉的现象。

依现场某一减速箱为例:减速齿轮箱法兰底板平面与安装架的安装面的间隙最大达到0.58mm, 远大于力矩传送平稳所要求的0.1mm;齿轮箱传动齿轮与安装架内壁间隙小于无摩擦、干涉的最小额定间隙值, 而且齿轮箱有倾斜, 如果不加以处理, 则严重影响齿轮箱的定位精度, 从而影响齿轮箱传动及受力, 加速齿轮箱磨损。由于安装架端面面积大, 常规的砂轮机打磨修改无法保证安装架端面水平度;齿轮箱体积大、重量大 (单个2.0t) ;同时齿轮箱贯穿安装架, 反复将齿轮箱吊出容易造成齿轮箱传动齿轮与安装架碰撞, 造成传动齿轮齿面破损等。因此, 多方面原因造成常规的边打磨边适配的方法无法使用, 该问题修改非常困难。

为了既能达到研磨水平度要求, 又能保护传动齿轮, 同时操作方便, 经过多次尝试及现场模拟, 现场制作一个与减速齿轮箱法兰底板平面材质、大小尺寸、厚度等都相同的研磨平板, 在上表面对角处焊接2个吊环, 现场采用汽车吊辅助研磨平板的提升和降落进行研配修改 (见图1) 。通过研磨平板, 研磨的端面上涂蓝丹或红丹, 边用砂轮机研磨边用塞尺测量的方式进行现场适配修改, 直至间隙达到额定值0.1mm。该问题的解决需要熟练的技术工人进行现场操作修改。

3.2 问题二:安装架轴向尺寸过小, 齿轮箱油封端盖与输出圆角干涉, 机械油封槽与齿轮轴摩擦过大

自升式钻井平台的升降系统是实现钻井平台的升降、锁紧、钻井、迁移等一系列技术动作的最关键部分, 因此升降系统安装定位精度要求非常高。但是根据安装架制造工艺标准, 安装架上下端面加工尺寸有±2mm的误差 (见图2: (212±2) mm) ;而且齿轮箱有相应的制造误差标准。

从而可知, 由于误差累计, 加上施工过程中的测量误差、人为因素、焊接因素等造成实际误差较大, 尤其是安装架尺寸向最小极限尺寸偏差的现象。为了达到产品的装配精度, 降低累计误差所带来的影响, 通常对该类型的封闭环进行增加过渡调整环进行协调和修配, 以补偿装配累计误差。在装配过程中通过磨削加工过渡圆环端面, 以便调整装配间隙。根据厂家提供的技术过渡圆环的加工标准:

(1) 测量轴承端面到轴承底座面值t (见图3) ;

(2) 计算过渡圆环的厚度a (为了保证过渡圆环的强度及受力, a≥6.8mm) , 为保证调心轴承轴向游隙0.4mm, 轴承端面厚度8mm, 计算公式如下:

(3) 在现场施工过程中, 出现过渡圆环a厚度的最小值仅有2.8mm, 远小于额定值6.8mm。如果按照厂家提供的装配方案直接进行加工, 则过渡圆环的厚度过小, 强度过小而承受不了齿轮箱轴向串动的力;同时封端盖与输出圆角干涉, 机械油封槽与齿轮轴摩擦增大, 降低齿轮箱传动效率, 由此, 会使升降系统无法正常使用。根据升降系统安装工艺, 过渡圆环需要在安装架插桩到桩腿后才能进行安装, 由此发现该问题时, 安装架与齿轮箱已进围阱, 齿轮箱已经无法拆除, 端盖机加施工困难。

为了解决油封端盖与输出圆角干涉, 机械油封槽与齿轮轴摩擦过大的难题;经过多次尝试并与现场有经验的技工进行沟通, 采取如下修改方案。

1) 方案一

(1) 首先拆除齿轮箱的后法兰及轴承;

(2) 轻敲封油挡板一圈, 让油封挡板与齿轮箱成一定角度, 使油封挡板机械密封槽变形, 目的是实际使用中不让机械油封槽与齿轮轴摩擦, 避免损坏齿轮轴及影响齿轮箱效率;

(3) 测量t, 达到要求后进行恢复齿轮箱端盖;

(4) 先拆下一个齿轮箱轴承试敲, 记录下敲的圈数, 后续齿轮箱可参考第一个齿轮箱敲的圈数。

2) 方案二

(1) 与方案一第 (1) 步相同;

(2) 通过4个长螺栓, 从轴承与轴承端盖连接处的螺栓孔, 用直径小些的圆棒从螺栓孔穿至油封挡板机械密封槽端面, 同时使用敲击4个圆棒, 可以使其变形。

4 安装架与齿轮箱互相定位的楔块锁紧系统不匹配的难题

由于升降系统安装定位精度要求非常高, 齿轮箱安装在安装架上, 其水平方向和竖直方向上均需要定位、限位、固定等, 为此, 在安装架与齿轮箱装配环中设计了一套楔形锁紧系统。

楔形锁紧系统 (见图4) 包括楔形块调整组件 (件1和件2) 、楔形块 (件3) , 通过件1和件2与K型板实现垂直定位, 通过件3和件4实现水平定位, 定位锁紧。检查完毕后, 通过压板 (件2和件5) 上螺母锁紧固定。

由于齿轮箱定位尺寸1802 (0, +1) , 为正偏差, 即向安装架件3方向偏差;同时由于安装架长度大、直线度偏差大 (长度14.8m, 直线度4mm) , 以及安装架加工误差, 现场发现部分齿轮箱法兰底板与安装架件3之间间隙过小, 导致垂直楔形块无法安装 (见图5) 。由于齿轮箱只有在安装架竖立并插入桩腿后才能定位、锁紧, 因此加工齿轮箱法兰底板或者安装架件3都非常困难。根据上述装配尺寸所形成封闭环的最小极限尺寸计算原理知, 可以通过加工楔形块的斜面 (见图5) 来修配并消除误差。为了保证楔形块受力方向、强度均不变, 需要沿着楔形块斜面的垂直方向进行切削加工。

根据楔形块尺寸, 齿轮箱法兰底板与安装架件3之间尺寸 (见图6) 分析知:设楔形块A/B研配面的角度为α, 通过铣削去厚度t mm;则楔形块竖直方向进给量为d;设齿轮箱法兰底板与安装架件3之间间隙为R, 设楔块能完成安装的最小间隙值为Rmin, 则同时加工楔形块2A、2B, 则楔块加工尺寸t的计算公式如下:

由此可知, 可以通过加工楔形块的斜面, 解决楔形块因安装架与齿轮箱端面间隙过小无法安装的难题。

5 总结

自升式钻井平台的升降系统是实现钻井平台的升降、锁紧、钻井、迁移等一系列技术动作的最关键部分, 因此升降系统安装定位精度要求非常高。但是由于施工过程中的测量误差、人为因素、焊接因素等造成误差累积, 而且实际误差大于理论误差;尤其是各安装工序之间往往是下一步工序是对上一步工序的承接, 同时也受到上一步工序的制约。笔者本着实际经验, 在建造过程中遇到:安装架端面水平度造成齿轮箱倾斜或与安装架干涉;安装架端面轴向尺寸误差较大, 导致油封端盖与输出圆角干涉、机械油封槽与齿轮轴摩擦过大;齿轮箱定位锁紧系统无法安装等几项装配难点。对这几项难点进行分析并结合现场实际情况探讨了相应的解决方案。建议在齿轮箱升降系统设计、建造、组配中注意以下几项:

1) 安装架的焊接质量、端面水平度、轴向尺寸、楔形锁紧系统等对齿轮箱定位安装有决定性的影响, 因此要从源头把控各项技术、质量标准;

2) 因为升降系统的各工序具有环环相扣的特性, 从设计角度讲, 要提高各装配尺寸环的误差精确度;同时考虑到实际建造中容易出现的误差偏大对加工精度的影响, 从而使误差更精确。从装配角度讲, 参与各装配工序的作业者要加强沟通, 严格安照工艺要求进行加工、装配。

参考文献

[1]荆长生.机械制造工艺学[M].西安:西安工业大学出版社, 1997.

[2]赵军张九强.修配法求解装配尺寸链分析[J].机械工程师, 2001 (6) :48-49.

[3]汪张棠, 赵建亭.我国自升式钻井平台的发展与前景 (20160307215740) [J].中国海洋平台, 2008, 23 (4) .

[4]邹俊伟.齿轮箱装配工艺分析[J].机械工程师, 2014 (12) .

自升式钻井平台拖航设备研究与设计 第9篇

关键词：自升式钻井平台,拖航设备,设计

0前言

随着石油的开采越来越趋于海上开采。我国造船业也大力向海工方面发展。近些年来,国内造船厂建造了大量海上钻井平台。本文就自升式钻井平台为例,对其如何配置拖航设备进行设计研究。

1 研究方案

自升式钻井平台在海上拖航时,主要分为湿拖和干拖。而干拖不涉及到拖航设备的设计,本文不予分析。本文就渤海装备辽河重工有限公司的CP-300自升式钻井平台进行拖航设备设计研究。

1.1 平台拖航状态分析

移动式平台海上迁航作业分为一般迁航和远洋拖航。所谓一般迁航系指油田移位,为拖航时间不超过12小时,迁移距离小于50n mile的拖航作业,除此以外的拖航作业即为远洋拖航,亦称为风暴拖航。

1.2 拖曳设备的种类

海上拖曳设备可分为固定拖曳设备和活动拖曳设备。

固定拖曳设备包括:拖缆机、拖钩、拖索拱架、拖缆滚筒、拖力眼板、拖桩、拖缆孔等。

活动拖曳设备包括:主拖缆、备用拖缆、应急拖缆、短缆、过桥缆、龙须缆(链)、三角板、卸扣、拖曳环及回收缆等。

自升式钻井平台作为被拖船舶,常规上使用的固定拖曳设备主要有拖力眼板、导缆孔,同时也可以采用拖缆装作为拖力点。目前,为了满足船级社规范要求,作为主拖力点使用最多的还是快速解脱型拖力眼板备用拖力点可以选取拖力眼板,也可以选取拖缆桩。而一套完整的拖索具索具通常由:主拖缆、备用拖缆、短缆、龙须缆(链)、回收缆、三角板、卸扣等等。钻井平台上除了布置主拖曳设备,还需布置备用拖曳设备,一旦主拖曳设备发生故障时,可以采用备拖也设备进行拖航。拖索具中经常采用龙须缆起到防止摩擦的作用。

1.3 拖航阻力估算

举例说明:

本文就渤海装备辽河重工有限公司的CP-300自升式钻井平台进行拖航阻力估算。

在对被拖物的拖航阻力进行分类时本文将其分为:

被拖物船体对水移动时产生的摩擦阻力Rf;

被拖物水线以下不同造型的船体对水移动时所产生的涡流阻

力和兴波阻力(合称剩余阻力)Rs;

被拖物上层建筑不同高度和形状对风所产生的风阻力RW;

波浪对船体拍击所产生的间断拍击力R4。被拖物拖航总阻力:

而CP-300自升式钻井平台的拖航阻力估算后近似为1800KN.

1.4 拖航设备的选取

依据计算所得的拖航阻力数据对本平台选用的拖曳设备强度进行要求。首先,备用拖曳设备的所有要求均应不低于主拖曳设备的要求。

主拖缆及备用拖缆的最小破断负荷为拖航阻力的2.0倍,即为3600KN,拖力眼板应至少能够承受1.3倍拖链的破断拉力,即为4680KN,其形式应为可迅速解开式。

对于本自升式钻井平台拖曳设备主要选取以下:

2 结束语

对于自升式钻井平台拖航设备的设计、研究应格外慎重,尽可能的全面仔细,因为它包含的内容非常丰富,不仅涉及到拖航阻力的计算,还包含了涉及到平台拖航的安全可靠性。一旦没有进行周全考虑,将会引发严重的后果。

海上拖航所需的拖曳力的估算,对于无限航区拖船应在风速等于20m/s,船艏水流速度为0.5m/s,有义波高为5m的条件下,拖曳力至少能够保持被拖船舶的航向。

参考文献

[1]中国船级社.海上拖航指南,2012

[2]中国船级社.浅海固定平台规范,2003

自升式平台 第10篇

1.1 整体自升式钢平台模板体系

整体自升式钢平台模板体系属于复杂体形的钢筋混凝土结构模板体系。主要分为内筒外架支撑式整体自升钢平台脚手模板体系和钢柱支撑式整体自升钢平台脚手模板体系。

内筒外架支撑式钢平台脚手模板体系是由内筒、外构架、平台钢梁、内外脚手悬挂吊篮等组成。钢平台不仅作为操作平台, 而且挂吊全部筒体模板与多层脚手架。下部筒体的每台升板机搁置在内筒外架交替支承的体系上。此内筒外架机构交替支承在已完成的混凝土筒壁上, 可利用升板机为动力把钢平台逐次向上提升。模板采用大模板, 有夹紧与脱开装置, 可在钢平台上装模与拆模。多层脚手架也是挂在钢平台上。上部筒体的升板机直接安放在筒壁的劲性柱上, 可以利用劲性柱受力提升钢平台, 模板与脚手系统都挂在钢平台上, 随着钢平台上升而上升。

钢柱支撑式钢平台脚手模板体系则是主要由钢平台、内外悬挂整体脚手架、钢大模、支撑柱、提升机五部分组成。利用钢柱作为支承结构, 在柱顶部安装提升机提升钢平台, 形成自提升动力系统。同时, 整体自升钢平台系统通过钢梁组成的钢平台与悬挂整体脚手架连成整体, 形成全封闭的操作环境。核心筒每施工一层, 整体钢平台系统爬升一次。

整体自升式钢平台模板体系施工流程如下:

整体钢平台系统的制作→整体钢平台系统的安装→在格构柱顶部安装标准段格构柱, 完成格构柱对接和焊接工作→提升机箱体沿劲性柱完成第一次自升→利用提升机完成整体钢平台脚手系统第一次提升→重复完成提升机箱体的第二次顶升→用塔吊将本层使用的钢筋吊至钢平台顶部, 操作人员在钢平台顶部以及悬挂脚手架上进行钢筋绑扎等工作→拆除下层钢大模板并进行表面清理和整修, 再提升到预定位置, 进行模板工程施工→本层模板施工完毕后, 操作人员在整体钢平台顶部完成墙体混凝土浇捣工作→在钢大模提升完毕后, 钢平台提升之前, 完成下层混凝土墙体的修补、清理→再一次在格构柱顶部安装标准段格构柱, 进行整体钢平台提升的下一个流程。

1.2 爬升模板体系

爬升模板体系 (即爬模) 是一种适用于现浇钢筋混凝土竖向 (或倾斜) 结构的模板体系, 如墙体、电梯井、桥梁、墙柱等。作为一种工艺较成熟的模板体系, 我国于1978年开始研究使用, 从1979年起在一些高层建筑的剪刀墙外墙和电梯井筒中筒框剪结构广泛使用。应用典型工程有:苏通大桥1号桥墩、北京财富中心、国贸二期、LG大厦、安庆大桥主桥墩、三峡竖井等。

爬升模板体系施工流程如下:

在首层墙体钢筋工艺中预埋附着装置的钢套管→首层墙模拆除后安装附着装置→安装导轨和主承力架及其架体→安装模板支承系统及大模板→安装第二层预埋套管、支模、浇灌混凝土及养护、拆模→安装第二层附着装置→爬升导轨→带模板自动爬升架体→安装吊篮挂架及其架体, 安装第三层预埋套管、支模、浇灌混凝土及养护、拆模→安装第三层附着装置→爬升导轨→爬升架体→转入正常工艺→在需要插入装饰装修施工前安装吊篮设备→吊篮挂架与主承力架架体分体进行装修装饰施工。

2 整体自升式钢平台模板体系与爬升模板体系的对比

2.1 相同点

诞生于20世纪80年代的爬升模板体系, 可以说是如今整体自升式钢平台模板体系的前身, 钢平台体系有很多部分都是借鉴了爬升模板体系而研发出来的。最明显的就是他们都是大模板、脚手架和提升系统的组合。两种模板体系在结构施工阶段都依附在建筑结构外, 随建筑结构施工逐层上升, 模板不占用施工用地, 有利于文明施工与安全。同时, 施工中对塔吊依赖少, 节约吊机台班费, 加快了施工进度, 并且易于控制垂直度、不易偏移, 有利于控制工程质量, 施工精度较高。

2.2 不同点

2.2.1 工作原理

爬升模板主要是通过液压千斤顶的顶升导轨, 然后提升模板体系进行爬升, 而钢平台体系是通过升板机内丝杆的正转与反转, 进行升板机与钢平台的交替上升。

2.2.2 构造

1) 爬升模板主要是利用先前浇捣完毕并达到承重标准的混凝土, 及预埋在混凝土内的锚拴作为整个系统的承重构件;而钢平台体系是通过预先制作的劲性格构柱来承重的。2) 爬升模板通常是单侧形式, 即在混凝土墙的外侧运用爬模体系, 而内侧利用落地脚手架另外拼装模板, 所以存在着单侧不平衡受力, 荷载分析更为复杂;钢平台体系是在墙的两侧对称布置, 爬升时也是同时进行, 所以无论在工作状态或者爬升状态都是对称平衡受力。3) 超高层建筑施工时, 利用起重机运输材料, 存在时间过长的问题, 高空受风影响巨大, 尤其在超高层结构施工时, 问题尤其突出。所以要求脚手架模板系统有一定的预放材料能力, 加快施工进度。

爬升模板体系, 由于其设计的原因, 支架的强度等因素, 其堆放钢筋材料的能力有限, 要通过不断地从地面吊升来补充。而钢平台体系, 其顶部是一个承载能力很大的钢平台, 可以堆放大量的钢材, 满足了工程要求。

2.2.3 施工安全性及适用场地

与爬升模板施工及其他整体脚手施工方法相比较, 钢平台升模法施工更具整体性、全封闭安全性, 比较适合在闹市中心狭小场地超高层的施工, 用以消除高空安全隐患。为保证施工安全, 使工程按预定工期顺利完成起到一定的保障作用。

2.2.4经济性、施工速度比较

利用钢平台施工的经济性体现在运用升板机的“机群”完成建筑物结构施工的钢平台和模板的提升, 加上超高层混凝土的泵送技术, 从而使建筑物越高, 钢平台升模法施工的效益越好。结合实际工程:上海世茂国际广场核心筒施工中, 利用钢平台后, 大大缩短竖向剪力墙体系的施工周期, 基本上可以保证3 d～4 d施工一层。

与结构类似的实际工程比较:三峡工程永久船闸地下输水系统竖井施工。在施工中, 采用了液压爬升模板, 爬模带有液压系统, 虽然一次性投入成本稍高, 但由于脱立模无需吊机, 节省了大量人力物力, 加之施工速度快, 综合成本反而较低。在竖井混凝土施工中, 虽然钢筋密集, 振捣、布料十分困难且需处理少部分欠挖, 但该爬模还是创造了每月浇筑6层高19.8 m的好成绩。

综合大量文献, 对爬升模板及钢平台模板进行了技术经济分析比较 (见表1) 。

3结语

根据对工程实例的对比分析, 新型研制的钢平台体系还存在一些不足之处需要进一步的研究和更新, 就此提出以下意见:1) 到目前为止, 整体自升式钢平台模板体系在工程上的运用还不是很广泛, 施工的对象也比较单一, 只是核心筒方面, 因此, 有待于在其他施工方面的拓展。2) 钢平台体系是利用格构柱进行支撑, 然而到目前为止, 格构柱无法循环利用, 只能随着建筑物的升高不断地升高, 可以说是一笔很大的成本支出。此外, 在绑扎钢筋时经常要在格构柱上打孔, 产生了应力的集中, 可以说是一种隐患。所以, 格构柱开孔以后, 尽量将削弱处补强, 同时, 建议施工单位与设计单位共同合作, 结构设计时将劲性柱作为永久结构的一部分, 或设法代替部分结构钢筋, 节省造价和降低用钢量。

参考文献

[1]GB 50017-2003, 钢结构设计规范[S].

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