公路挡土墙施工技术

公路挡土墙施工技术（精选12篇）

公路挡土墙施工技术 第1篇

1.1 选取准备的参数

计算时采用的库伦理论常适用于砂性土, 而在对黏性土的压力进行计算时会存在误差, 因而当挡土墙选用黏性土做填料在计算时就需要对设计参数取值保守一些。

1.2 选取合适的墙面坡

公路挡土墙设计时其墙面坡需要选择较陡的坡度, 这样不仅可以降低墙高, 还可以节省大量的材料。一般重力式挡土墙与衡重式挡土墙要按照1∶0.05的比例来设置墙面坡;而仰斜式的挡土墙其墙面坡应该按照1∶0.25的比例进行选取;顶宽不得小于500 mm, 而底宽大概要为整体墙高的1/2到1/3左右, 对于一些墙高比较小而填土质量又比较好的墙, 在初算时可将底宽取值为墙高的1/3, 这样便能达到工程施工质量及安全的要求。

1.3 选取合适的墙背坡

施工时倾斜式挡土墙要将其墙背坡控制在1∶0.30的比例, 这要根据挡土墙开挖时的设置的临时边坡的情况而定;而俯斜式挡土墙要按照1∶0.20的比例设置其墙背坡, 通常墙越高, 其顶部的宽度就会越大。比如衡重式的路肩挡土墙, 如果墙高低于8 m, 上墙背坡就要按照1∶0.25设置;当墙高处于8～10 m之间时, 它的上墙背坡就要按照1∶0.30的比例设置, 下墙背坡则需按照1∶0.25的比例设置。如果是路堤墙, 就要相应地增大上墙背坡。

1.4 选取合适的材料

浆砌石挡土墙的取材非常容易, 加之它的施工流程简单, 因而被广泛用于工程的诸多环节中。一般公路施工区域的沿线地带都会具备大量丰富的石料资源, 因为很多挡土墙普遍偏低, 所以需要选择浆砌石来砌筑, 这样不仅能节省施工成本, 施工效果也好, 而且还能确保工程按期完工。

1.5 选择合适的截面形式

在挡土墙施工过程中, 重力式挡土墙的应用比较广泛, 这是由挡土墙自身的结构类型以及特点决定的, 因而大多数的墙高差不多都在5 m以下。重力式挡土墙的施工简单、便捷, 所以施工效率比较高。仰斜式挡土墙后部填土比较困难, 常用作阻拦洪水的护坡处;而俯斜式的挡土墙常用在过水路面的上、下游处。

2 施工技术管理措施

2.1 要对基础进行加固

1) 为了减少基底的压应力, 使其抗倾覆的稳定性增加, 施工人员要在各种形式的在墙趾处选择一个位置, 设计一层台阶, 将基底拓宽。墙趾台阶的宽度要大于20 cm, 通常要求按照3∶2或者2∶1的比例进行设计, 而墙底埋深则需在500 mm以上。施工人员为了把墙底的抗滑能力增强, 常会把基底做成逆坡。

2) 如果地基是软弱土层, 施工人员就要选用质量极佳的材料进行换填土, 通常砂砾、碎石和矿渣等材料, 由于施工效果比较好, 便成了上等选择。换填土施工完毕, 工作人员随后将基底的应力扩散, 从而达到施工设计要求的标准。

2.2 采取必要的排水措施

一些浆砌石挡土墙比较高, 而且后背土层所含水分比较多, 因而需要在挡土墙地面选一个地方对多排泄水孔进行设置。通常泄水孔需要设计成10×10 cm的方孔或者圆孔, 它的外斜坡度需保持在5%, 而孔眼之间的距离要控制在2～3 m, 此外施工人员还要错开设置上下排泄水孔。墙后填土选择透水性较强的填料, 4墙顶处设防水层来阻止或减少地表水渗入填土中。

2.3 墙顶和路面要衔接好

如果墙顶的宽度比土路的肩宽还要大, 挡土墙侵入路肩的部位就需预留出大概和路面结构厚度差不多的一部分来对路面进行铺筑。

3 挡土墙施工时对材料的要求

1) 施工时所要的石料要认真进行挑选, 确保其质地均匀、无裂缝且不易被风化。另外, 要尽量选取比较大的石料进行砌筑, 且块石要尽量保持方正, 它的厚度至少在15 cm以上, 宽度及其长度则需分别控制在1.50～2倍及1.50～3倍之间。

2) 石料的抗压强度至少为30 MPa;并且要采用型号为7.50号的砂浆进行砌筑, 勾缝则需采用10号砂浆。

4 挡土墙施工注意事项

1) 无上部结构柱相连的地下室外墙, 支乘顶板梁处不宜设扶壁柱, 扶壁柱使得此处墙为变截面, 易产生收缩裂缝, 不设扶壁柱顶板梁在墙上按铰接考虑, 此处墙无需设暗柱。

2) 地下室内外墙除了上部为框剪结构或外框架内核心筒结构的剪力墙延伸者外, 在楼层不需要设置暗梁, 所有剪力墙在基础底板处均不需要设置暗梁。

3) 单层或多层地下室外墙, 均可按单向板或连续单向板计算, 最上层地下室楼层板处安铰支座。

4) 实际工程的地下室外墙截面设计中, 竖向荷载及风荷载或地震作用产生的内力一般不起控制作用, 通常不考虑竖向荷载组合的压弯作用, 仅按墙板弯曲计算墙的配筋。

5 结语

在灌区干渠公路挡土墙施工前, 要先对整个施工工程的实际情况进行调查, 然后优化施工设计, 使得施工方案能够满足挡土墙项目施工的需求。而且要确保挡土墙构造物自身的结构和尺寸满足施工规定的标准, 从而为其良好的施工质量打下坚固的基础。

摘要：针对灌区干渠公路中挡土墙的施工设计以及技术进行讨论, 并提出一些比较科学合理的建议和措施。

关键词：灌区干渠公路,挡土墙,施工技术

参考文献

[1]张瑞.各类型挡土墙的设计方法[J].科学之友, 2012 (5) .

公路挡土墙施工技术 第2篇

1.工艺流程：

测量放样→片石进场→人工铺设→撒布碎石嵌缝找平→振动压路机碾压密实→撒粘土、碎石混合料→振动压路机碾压密实

2.材料要求：

1）片石材料要求使用不易风化的石料，石料的强度不应小于30Mpa，片石厚度不小于15 cm。高度介于25~35 cm为宜。

2）片石垫层压实所要求达到的紧密程度及所需碾压，遍数由施工试铺路段确定。

3.操作工艺与质量控制

1）铺砌石块：片石的铺砌厚度一般为16、20、25cm三种，若层厚超高25cm，应分层铺筑，每层应分别嵌缝并压实。

2）第一次嵌缝：片石铺砌到相当长度（＞3m）时，用适当大小的碎石块嵌入两石块的空隙内。用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。楔石工作完成后第一次嵌缝料，要求撒铺均匀；嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。

3）稳压：用8～10t压路机碾压2～3遍，使铺砌层达到基本稳定。4)第二次嵌缝：当铺砌层稳压后，即撒铺第二次嵌缝料，要求撒铺均匀，厚度满足要求。5)压实：用12～15t压路机进行压实，碾压方法和要求与第一次稳压相同。碾压遍数依实质、压路机功率或根据试验路段而定，较软质石料6～8遍；

公路挡土墙施工技术 第3篇

【关键词】公路；土墙施工；浆砌片石路堤挡土墙

浆砌片石路堤挡土墙依靠墙的自重承受土压力,结构简单,施工方便。由于墙的自重较大，故对地基承载力要求也较高。挡土墙主要由墙身，基础，排水设施及伸缩缝组成。路堤挡墙的施工工序由1.选材料2.施工放样3.挖基础4.模板安装5.砼浇筑6.墙身施工7.墙背回填土等工序来完成的。

1 材料

1.1 水泥

选用的水泥应符合国家标准，应注意其特性对结构强度，耐久性和和使用条件是否有不利影响，所配制的砼或砂浆强度要达到要求，收縮性小，和易性能好和节约水泥为原则。每批水泥进场，要附制造厂符合国家标准的水泥品质试验报告等合格证明，并按其品种，强度，出厂时间等情况进行检查验收。袋装水泥在运输和储存时防止受潮，不同出厂日期的水泥应分别堆放，先到先用。水泥在使用，应是松散的流动性且没有结块。水泥受潮或储存时间超过三个月应重新检验，并按检验结果使用。

1.2 骨料

1.2.1 细集料

细集料要选择颗粒坚硬，耐久性好，级配良好，洁净，粒径小于5mm符合规范要求的河砂。

1.2.2 粗骨料

采用石质坚硬，耐久性好，洁净的碎石，禁止使用石灰岩碎石。碎石尽可能采用较大的粒径，以节约水泥，但最大粒径应超过最小尺寸的1/4和钢筋最小间距的3/4。碎石的级配，技术要求，有害杂质含量，坚固性等要符合规范要求。

1.2.3 片石

石料应采用石质一致,颜色均匀,不易风化,无裂痕,无其它结构缺陷的硬石。石料不得含有妨碍砂浆正粘结的污泥或其它有害杂质。片石中部厚度不应小于15cm，不得采用薄片及卵石状的石块,镶面石的表面应较大且平整，需要时应加以修凿，角隅石应大到方正。

1.2.4 拌和用水

采用饮用水或经检验符合拌和用水要求的河水。

1.2.5 砼、砂浆拌和

本工程采用JS750强制式搅拌机拌和砼。称量:称量和配水机械应保持在良好的状态，精度应准确到±0.4%所有砼材料，除水可用体积称量外，其余均按质量配合。配料偏差不得大于规范要求。拌和:拌和机应始终保持良好状态,闲时加强维修。按批准使用的试验配合比配料拌和各种配料应符合规范要求。对骨料的含水量和拌和物的坍落度应经常检查并根据检测数据来调整骨料和用水量，浇注砼时坍落度必须在要求范围内，砂浆必须有适宜的和易性和流动性，稠度为4-7cm。拌和物要均匀，不得有离析和泌水现象。拌和时间不得小于50S也不得大于90S。每盘砼，砂浆体积不得超过搅拌机的额定容量，在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料应全部倒光。由于本工程从拌和站到最终位置距离较长，所以采用搅拌车来运输，拌和物应随拌随用，不超过使用时间。砂浆或砼不得重新加水改变其稠度。单位产量应与施工速度相适应。

2 挡土墙的施工测量与放样

按照设计图提供的桩号恢复中线,对构造物进行放样,核实构造物的方位,基础标高,测量精度符合测量规范要求。

3 基础开挖

3.1 采用挖机挖基础，汽车弃土。当挖至接近基底设计标高10-20cm采用人工挖土整修至设计标高。检测基底承载力是否满足设计要求，如不满足要求，需要进行地基处理。本工程基坑坑壁坡度采用1:0.75，在实际开挖过程中视地质情况进行坡度调整和采用基坑支护。

3.2 基础之外设置排水沟和集水坑，坑内积水用水泵抽出基坑，做到基础底面无积水。基础开挖后要及时施工基础，避免雨水等对地基造成侵害，而影响地基承力。

3.3 基础开挖完成后，要对基础平面，尺寸，标高，地基处理，排水情况等进行检验。

4 模板制作与安装

为了使模板不变形,有足够刚度,不漏浆和容易拆模,不致于损坏砼,基础砼设计使用钢模板。模板安装必须符合设计图纸的要求。砼外露面的模板接缝应做有规则的形状，水平和垂直线条一直连贯每条施工缝应与这些线条重合。模板安装要求表面平整，接缝紧密，相邻高差不得大于2mm。另外模板安装前，必须将接触砼的模板面清理干净，包括锯末，铁锈，污垢或其它杂物。涂上脱模剂。应确保模板有足够强度，刚度和稳定性。不变形，移位。做到上面步骤就避免了跑模,漏浆,表面翘曲不平。其中挡土墙每段10m，设伸缩缝2-3cm，墙身高每2m设泄水孔，交错布置，用PVC管连接。

5 基础砼的浇筑

浇注基底最下一层砼时,应防止砼从地下吸收水分或地下水渗入砼中，浇注时不允许许基坑底部有积水。砼应按水平层次浇注，砼一经浇注，应立即进行捣实，每层砼应在前一盘砼初凝前捣实。用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm。振捣器要插至前一层砼，深度5-10cm。振捣插入和拔出速度要慢，以免产生空洞，振捣亦不得在任何一点持续太久，形成多浆。捣实的标志是砼停止下沉，不冒气泡。这就避免了砼表面出现蜂窝，麻面。砼浇筑完成后应尽快覆盖湿布，洒水养护。保持拆前模板湿润，拆模后砼湿润，养护时间一般为7天。

6 浆砌片石挡挡土墙身

当基础砼强度达到要求后,即进行墙身施工。砌前应将将基础襟边内的砼表面凿毛，并用水冲洗干净，基础表面和石料先用水湿润，然后坐浆砌石。砌筑上层石块时应避免撞击和振动下层石块，特别是砂浆已经硬化的下层石块。砌筑中断后再砌时，原表面应清除干净，并加以湿润。砌体应分层砌筑，每层应大致水平，外圈定位行列石料和转角石，应选用表面较平整，尺寸较大的石料，并敲掉凸尖部份。外圈和里圈的砌石应交错结合，相两竖缝错开8cm。砌体较长时应分段砌筑，分段位置应尽量在沉降缝或伸缩缝处。填缝砂浆要饱满，石间不得贴空。砌体表面平整度要符合规范要求。为了防止砌石上下层产生纵向通缝:片石应分层砌筑每2-3层组成一个工作层,每层水平缝大大致找平,竖缝要互相错开,不得贯通,砌缝宽度不大于砌体沉降缝，伸缩缝，泄水管等按设计要求设置。沉降缝，伸缩缝线形要求平直，缝宽2-3cm。用沥青麻絮填塞。按设计规定勾缝，勾缝要精心细致，做到勾缝平顺，缝宽适当，无脱落现象。砌体养生时间为7-14天。

7 挡土墙墙背土回填

墙背回填土按规定进行，采用透水性材料，砂砾材料含泥量不得超过5%，最大粒径不大于50mm，含砂量不超过40%，分层压实到不小于90%的压实度。由于挡土墙平均高度7.23m,墙身的坡度为1:0.25,为了便于施工和利用重型压路机靠近压实填土,所以采用分层砌石和分层填土的方法.即墙身每增高度1.3m,砂浆强度达到50%,进行此高度内的回填表土。如此循环,直至完成全墙的砌筑,最后完成路基填土，墙顶抹面，墙外勾缝。

综上所述是施工时应注意的问题，为了避免挡土墙的整体滑移应严格按设计要求来施工，并用库仑理论或兰金理论来验算其稳定性。

参考文献

[1]蔡保龙.清水混凝土墙施工工艺[J].科技资讯,2009,(26):78.

[2]唐际宇,钟伟,戈祥林等.昆明新机场航站楼清水饰面混凝土墙施工技术[J].施工技术,2010,39(12):1-4,11.

[3]王江平.某工程高大倾斜弧形现浇混凝土墙施工技术[J].工程质量A版,2011,29(1):65-67.

[4]余从戎,熊光海.片石垱土墙的施工及质量监督[J].成都大学学报(自然科学版),2003,22(4):53-56.

[5]甘霖.地下室混凝土墙裂缝控制及处理方法[J].山西建筑,2009,35(9):146-147.

公路路基挡土墙施工技术 第4篇

1 重力式挡土墙施工

不同种类的挡土墙其施工工艺和方法也是不相同的, 这里仅以浆 (干) 砌片石挡土墙施工进行详细的介绍。

1.1 施工工艺及要求

砌筑工艺分浆砌、干砌两种。

1.1.1 浆砌片石

(1) 准备工作。进行浆砌之前需要做的准备工作有工具的配备、设计图纸的检查以及基底的处理, 比如砌石上的尘土和泥垢的清除等, 同时还要进行放线, 脚手架的安放等。

(2) 砌筑顺序。挡土墙的砌筑要分层进行, 以底层尤为重要, 因为底层的砌筑质量不合格就会影响以上各层。除此之外, 还应该进行分段砌筑, 临近两端的砌筑高差不应该超过1.2 m, 沉降伸缩缝的位置设置分段处比较适宜。最后在进行砌筑时要先角石, 后边石或面石, 最后才填腹石。

(3) 砌筑工艺。浆砌原理就是利用砂浆胶结片石, 使之成为整体而组成人工构筑物, 常用坐浆法和挤浆法等。1) 坐浆法就是铺浆法, 石砌筑是在底层面上薄薄均匀的铺一层砂浆, 然后压下砌石, 借着石料自重将砂浆压紧, 并在灰缝上加以有力的敲击和插捣, 使砌石牢固的稳定在砂浆层面上, 直到灰缝表面出现水膜。2) 挤浆法。基底的土质作为第一层砌体, 而后每砌一次就需要先铺低浆, 再放石块, 需要揉动几下再轻击石块使得灰缝被充分的压实。在已经砌好的石块侧面进行安砌, 相邻的侧面先抹砂浆后砌石块, 随后向下及侧面用力挤压砂浆, 从而使得灰缝挤实, 砌体被贴紧。

(4) 砌筑要求。表面较平、尺寸较大的石块可以作为砌体外圈定位行列与转角石。在浆砌时, 长短相间并与里层石块咬紧, 上下层竖缝错开, 缝宽要小于4cm。在进行分层砌筑时, 下层用大块石料, 石块的形状和尺寸也应合适。如果竖缝较宽的时候可以塞小石子, 但不允许用小石块在砂浆层下面进行支垫, 石块的排列也应交错有致, 坐实挤紧, 尖锐凸出部分应敲除。

(5) 砌缝要求1) 错缝。砌体段间、层间的垂直缝应该相互交错, 那些压叠不整齐的缝叫做错缝, 每段的上下层及段间的垂直距离要大于8 cm。2) 通缝。砌体的水平灰缝就是通缝, 这是砌体受力较为薄弱的地方, 其受剪、抗拉、受扭的能力极差, 最容易破坏的地方也在这里, 所以砌体对通缝的要求很高, 不仅要求砂浆饱满密实, 成缝时还不允许有干缝、瞎缝和大缝的出现。3) 勾缝。勾缝可以防止有害气体以及风雨雪等的侵害, 一方面延长了构筑物的寿命另一方面增加了美观, 如果设计没有特殊的要求, 勾缝可以采用凸缝或平缝, 勾缝宜用1∶1.5～1∶2的水泥砂浆, 并应嵌入砌缝内约2 cm。勾缝之前, 需要先清理缝槽并用水冲洗湿润, 勾缝应保持砌后的自然缝, 不得有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢等现象的出现。

1.1.2 干砌片石

干砌片石是不用胶凝材料仅靠石块间的摩擦力和挤压力相互作用使砌体的砌石互相咬紧的施工方法。由于它不用砂浆胶凝, 所以其坚固性和整体性都较差, 操作比浆砌要困难很多。具体在施工中应注意以下几点:

(1) 选择大的片石, 大面要朝下铺砌。

(2) 错缝要交错咬接, 避免有松动的石块。接触面积也要尽可能多, 空隙及松动石块间必须用小石块嵌填紧密, 但不要过于集中填塞小碎石块。

(3) 因为面石要上、下、左、右间的接砌, 所以, 有必要进行一定的修整, 以利砌筑和美观。

(4) 砌筑的顺序应该是先中后边, 先外后里且要求外高内低, 这样就可以防止石块下滑。

1.2 施工注意事项

施工应该按照设计进行, 并严格遵循施工规范, 同时注意以下几点事项:

(1) 基坑开完之后, 首先检查地基和设计情况是否相符合, 如果有出入需要及时地修改设计;如果基岩出现裂缝等, 应用水泥砂浆或者是小石子混凝土进行灌注并至饱满。

(2) 墙趾部分基坑, 待基础施工完成之后要及时进行回填, 并做成外倾斜坡, 以避免积水下渗, 影响墙身的稳定。

(3) 用规格的块料石进行挡土墙外墙的砌筑, 在保证砂浆饱满的前提下采用丁顺相间的方法, 避免“墙体里外两层皮”的现象。

(4) 泄水孔和排水层 (即反滤层) 的施工要保证排水通畅。

(5) 浆砌挡土墙需要等其砂浆强度达70%以上时方可回填墙背填料。填料一方面要逐层填筑并夯实, 夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响, 做到符合设计要求, 另外向着墙背斜坡填筑是不允许的, 墙后地面横坡陡于1∶3时, 应作基底处理, 然后再进行回填。

2 加筋土挡土墙施工

2.1 施工工艺程序

加筋挡墙的施工程序为:基底处理→基础浇筑→预制墙面板→安装、调整墙面板→铺设拉筋→填土、碾压。

2.2 施工注意事项

(1) 排水和防水是加筋挡土墙的关键问题, 尤其对亚粘土和粘性土来说防止水浸入挡墙更为重要。与此同时, 还要对所有与填土接触的部件采用严密的防水措施, 常见的如墙板内侧面涂刷防水剂、拉筋的断头用沥青胶封口、拉筋的表面进行聚氯乙烯防护处理等。

(2) 拉筋铺设时需要拉紧, 这样才能保证墙板稳定在设计位置, 确保墙板安装质量。填土时, 距离墙板2 m处用12～15t压路机进行碾压。装运填土时, 重型自卸汽车又经常在距离墙板2.4 m内操作, 机械的压力和震动对踏板向外推移的影响很大, 如果筋未拉紧, 墙板向外移就会偏大。

摘要：根据施工经验就常用的两种挡土墙施工技术进行了详细阐述。

关键词：路基,挡土墙,施工技术

参考文献

[1]余钰.重力式挡土墙结构体系可靠度分析[D].兰州理工大学, 2008.

公路衡重式挡土墙优化设计论文 第5篇

然而现在对于衡重式挡土墙的设计方法主要是：工程设计师根据自己的设计经验，同时参照已经建成的衡重式挡土墙来确定墙型的选择和断面的尺寸，再进行验算，看是否符合自己的实际设计。但是由于施工的地区各异，施工的真实情况就千差万别，根据已建成的衡重式挡土墙来和实际套用一般很难达到匹配，这就需要在工程实际设计时，对已建成挡土墙数据进行增减变化，因为地基的不同，软土类等特殊地基，还要根据承载力的大小做出符合要求的调整。以上的这种方法计算十分繁琐，手工计算的难度很大，使得最后的调整几乎是形同虚设，只能加大工程的投入来处理。这样套用已建成图集的做法，对设计只是一个大概框架，没有设计必要的各项数据，加上认识的不足，最后整个工程都因为这些人为因素导致投入巨大。因为缺乏准确的设计数据，衡重式挡土墙在工程建设时往往会出现这样或那样的问题，比如地基的承载力不足造成的墙体下沉开裂等；断面的尺寸不准确造成的墙体平衡失效，倾覆事故；所有材料不符合规格造成的墙体缺乏抗压、抗剪的强度；处理不当墙体后排水造成地基浸水、承载力下降。认识到衡重式挡土墙建设施工设计的大量财力的损耗和安全事故多发，很多专家也展开研究，设计出多种计算机语言来辅助衡重式挡土墙的设计，比如：Fortran，Basic等，但这些语言基本都停留在计算土压力的单项项目上，以及利用复合形法和共轭梯度法等对重力式挡土墙的计算。针对这些局部优化的不足，美国率先提出了遗传算法的概念，实现由局部到全局的转变，通过群体搜索技术、自然选择和进化机制的运用，逐步实现计算全局的最优解。

2优化设计的遗传算法

2．1遗传算法应用广泛

遗传算法在计算求解问题的时候，具有一定的智能性，即算法可在进化的过程中对获取信息组织自行搜索，个体适应度大的通过遗传操作进化出适应性更强的后代，使得算法能根据问题本身寻求最优解。在本质上具有一定的并行性，即遗传算法内在的并行性和内含的并行性。算法本身能够就某一问题在分布式系统中各自独立验算，得出不同结果后再通过通信的比较，取得最佳个体。在种群搜索中，可以同时对空间内多个区域检索交互信息，在执行比例运算时进行多倍次搜索，减少运算。算法本身并不复杂，对于已经给定的问题，遗传算法可以计算出多个潜在解，由使用者最终确定用哪个，设计上不需要其他辅助的知识，主要是建立搜索方向上的目标函数，以及响应适应度函数，同时强调的是概率的转换规则，应用更加直接。

2．2简单算法存在不足

简单的遗传算法在公路衡重式挡土墙设计上广泛应用，因其简便的操作和优于手工的准确性，但整个算法本身也存在亟待解决的问题：编码效率较低，在采取二进制较长的编码计算时搜索效率较低，二进制串转换为十进制数也多有不便；求解问题时不一定得到最优解，简单算法在运行时个体性在群体中逐渐失去，误导算法收敛为一个最优解，到验算的后期，群体的平均值更接近于最优解，没有了竞争，就难以改善搜索目标；在简单算法中选取控制参数目前还无迹可寻，只能通过大量的实验模拟来确定；搜索的效率不高，算法在本质上来说还是随机性的一种优化方法，它的内在学习性帮助其搜索效率高于传统的方法，可是与传统数值优化的方法相比，其局部的搜索能力还是有很大提高空间的。基于遗传算法在公路衡重式挡土墙优化设计方面的应用广泛，为工程建设提供了大量的数据支持，在简单算法的基础上加以改进，将本身的特点和问题知识为基础的启发式搜索结合，再加之传统数值优化的技术，组成混合遗传算法。解决了简单遗传算法局部的搜索能力较弱的问题，进一步为收敛速度的提高和解的品质打下基础。

2．3算法优化设计

混合遗传算法改进了编码。遗传算法不能直接对问题空间参数进行处理，而是需要把参数转变为遗传空间里按结构排列的染色体、个体，用编码来表示。二进制编码受到编码长、最优解的临近探索低效、解的进度不准确等限制，改进为十进制的编码，用一浮点的向量表示染色体，染色体长度（向量元素个数）和解的向量相同。例如x=（x1，x2，x3，…，xi）为最优解，y=（y1，y2，y3，…，yi）为染色体个数，等于x=（x1，x2，x3，…，xi），即y=x，而yi=xi为染色体上面的第i个基因。混合遗传算法处理了约束条件。在优化的问题中可能包含等式和不等式的约束，要通过求解约束条件为等式的方程，代入后表示其他变量，化解为只含有不等式约束方程。另外，要保证染色体y的可行性，就要对遗传操作中所得到每条染色体检查和剔选。同时要考虑到一些隐含约束条件，加快搜索效率。数值化和竞争机制的运用。混合遗传算法为了加快搜索和局部寻找最优解的能力，在种群里选择多个染色体，分别把这些染色体作为起始点，运用数值优化的技术在局部搜索，原个体被替换。格外注意初始点的选择和数值优化方法的选择，数值优化方法要和遗传算法相互兼容，在接近最优解时保持数值稳定和搜索效率。算法建立染色体的最佳库存单元，加入对染色体的排列顺序加以选择，防止算法早熟与停滞。加入收敛准则、终止条件等使得混合遗传算法更完善。

3优化设计应用研究

为真实分析设计优化的使用情况，拟定一公路建设工程，内容如下：设计荷载p1=800kN（p1为车辆），墙体应用5．0号砂浆30号片石22．0kN/m3，容许压力800kPa，容许弯曲应力120kPa，容许剪应力80kPa，容许拉应力80kPa，砂性土重度18．0kN/m3（墙后填土），内摩擦角35°，容许承载力500kPa，基底摩擦系数f=0．40，墙身分段长10m，外摩擦角为内摩擦角的一半，墙身的容许偏心率［po］=0．25，附加组合为0．30，基地的容许偏心率为0．20。利用优化设计程序，首先根据选定近似种群的规模参数Npop以及各决策基因的上下界求出间距（划分网格）。Δh=［1Ntatal∏ni=1（xui－xli）］1/n。根据数据进行混合遗传算法得出在墙体上的力学参数，主要是墙身的最大压应力和剪应力，最小拉应力和基地最大压应力。在上墙的墙身方面压应力和拉应力的优化率大，分别为42．9%和35．1%，剪应力变为负值，优化率为100%。在墙底方面，墙底截面上的剪应力优化明显，压应力虽然增大了一部分，但是能在保障基座发生沉降而发挥最大的地基承载力，优化了受力性。

4结语

刍议抗滑挡土墙在公路工程中的应用 第6篇

摘 要：近年来，我国交通事业得到了突飞猛进的发展，公路工程在我国交通运输业中扮演着重要的角色，只有确保公路工程的质量，才能够保障行车的稳定性和安全性。公路施工常会遇到滑坡问题，从而影响公路工程的质量，甚至严重地威胁着人们的生命财产安全。因此，施工单位应采取有效的措施来解决滑坡问题，才能够有效保证公路工程施工的质量。所以，文章对抗滑挡土墙在公路工程中的应用进行分析、探讨，以此确保公路工程的高质量。

关键词：公路工程；抗滑挡土墙；滑坡；应用

中图分类号：TU476+.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）20-0058-01

滑坡是公路工程施工中一种常见的安全问题，不仅对行车的安全具有重要的影响，还对人们的生命财产安全产生一定的危害。在公路工程施工中，采用抗滑挡土墙技术可以有效地解决滑坡造成的安全隐患，但是在不同的工程中要对使用不同类型的抗滑挡土墙加以注意。在进行抗滑挡土墙填料的选择时，必须要选择合理的填料，同时也可以做到弃土再利用，并确保墙体的材料要与挡土墙的结构相符合，这样可以有效提高抗滑挡土墙的施工质量。

1 抗滑挡土墙的类型、特点以及适用条件

1.1 抗滑挡土墙的类型

在公路工程中，由于滑坡的性质、类型以及抗滑挡土墙的材料、结构和受力特点不同，因此可以从结构上将抗滑挡土墙分为以下几种类型：

①锚杆式抗滑挡土墙；②重力式抗滑挡土墙；③板桩式抗滑挡土墙；④加筋土抗滑挡土墙；⑤竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。

因此，在选择抗滑挡土墙类型进行公路工程施工时，应该按照滑坡的类型、性质以及自然地质条件进行科学合理地选择，以此使工程施工成本得到一定的降低，同时使滑坡问题得到有效的整治。

1.2 抗滑挡土墙的特点

与一般挡土墙相比，抗滑挡土墙与其具有类似性，当与一般挡土墙又不相同，主要体现抗滑挡土墙对土压力的大小、方向、分布和作用点等方面的承受。对于滑坡而言，一般剩余推力相对较大，而滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布呈矩形，并且推力的方向与滑移面层相平行。另外，合力作用点位于滑面以上1/2墙处，其位置较高。

1.3 抗滑挡土墙的适用条件

在公路工程中，采用抗滑挡土墙的作用就是稳定滑坡。由于滑坡具有多种形式，且滑坡的规模和滑移面不同，从而导致滑坡推力的大小也不同，因此在抗滑挡土墙断面中较为适用。

2 抗滑挡土墙施工设计的原则

①对于中、小型滑坡来说，常在滑坡的前缘进行抗滑挡土墙的设置。对于滑坡推力较大以及多级滑坡来说，可以采用分级抗滑挡土墙设置的方式。

②如果滑坡中、小部有稳定岩层锁口，可以在锁口处进行抗滑挡土墙的设置，并处理锁口处以下部分的滑体或者进行抗滑挡土墙等整治工程的建设。

③如果滑动面出口在构筑物的附近，并且滑坡前缘与建筑物具有一定的距离，在进行抗滑挡土墙修建时，为了使基础开挖所引起的滑坡体活动得到有效的控制，应将抗滑挡土墙靠近建筑物进行设置，从而确保墙后留有余地进行填土加载作业，这样就可以使抗滑力得到有效的增加，并有效的减少下滑力。

3 抗滑挡土墙施工材料的选择

3.1 墙体材料的选择

在公路工程中，墙体材料的选择必须确保与挡土墙的结构相符合，这样就可以确保挡土墙结构的质量。

3.2 填料的选择

首先，在进行抗滑挡土墙施工时，必须对填料进行合理的选择。随着填土容量不断地增加，土压力会不断地增加，但随着填土容量和土压力的不断增加，摩擦力就会不断地减少。所以，应选择具有较小的容量以及较大摩擦力的填料，并且填料的选择还应具有良好的排水性和透气性、稳定的抗剪强度等。一般情况下，填料的填充常选择砾石和块石。

其次，在进行滑坡挡土墙修建时，影响挡土墙稳定性的因素较多。比如：粘性土的压实性和透水性较差，并且在冻胀恶化膨胀的作用下，粘性土会出现侧向膨胀的压力现象。在公路工程施工过程中，由于无法避免采用粘性土进行挡土墙的填充，但在粘性土中可以加入适量的块石和碎石作为挡土墙填充材料。同时，在采用粘性土进行挡土墙填充时，必须避免膨胀土、淤泥的使用。另外，在填土施工的过程中，必须进行分层夯实，以此来有效的确保抗滑挡土墙的质量，提高挡土墙的强度。除此之外，对于一部分季节性冻土地区来说，在进行公路工程施工时，必须避免采用冻胀土进行挡土墙的填充。

然后，滑坡挡土墙填料的选择应按照就近原则进行选择，这样不仅可以有效地控制公路工程造价，还可以将施工中的弃土得到有效的利用。在进行弃土利用时，应根据公路工程的实际情况，对弃土进行一定的处理后方可使用，以此确保抗滑挡土墙的质量，确保挡土墙的稳定性。

4 抗滑挡土墙施工中应注意的问题

①在进行抗滑挡土墙施工时，必须对滑坡已产生的变形情况进行确定。在坡脚土体还没有进行全面开挖时，抗滑挡土墙的设置可以在较陡的临时边坡分段上进行作业。

②在滑坡处进行抗滑挡土墙的修建前，必须做好排水系统工作。因此，不仅要确保施工设计方案的科学合理性，还要充分发挥施工人员的能力，从而确保公路施工的整体质量，在一定程度上有效地缩短施工的时间。

③对于公路工程来说，在进行季节性施工时，一定要避免在雨季作业。特别是在进行建筑物修建和滑坡脚基坑开挖时，若施工在雨季进行，就会使滑坡的危害程度进一步加深。另外，由于滑坡脚基坑的开挖和挡土墙的填充会对地形的变化造成严重的影响，因此在进行地表水排除以及施工用水时，必须密切注意施工工作。

④为了有效地降低滑坡体的下滑力，在进行公路工程施工时应在滑坡体的上部实施刷方减载作业，并遵循自上而下的原则进行施工。同时，可以利用施工中遗留下来的弃土进行刷方减载作业，以此可以使弃土作为抗滑挡土墙的填料和压载体进行使用。如果滑坡体的前缘产生松散现象，必须严格地按照自上而下的原则，有效地处理和清理滑坡体的前缘。

⑤如果地下水较多，应对主体工程做好相应的辅助工作。比如：在对墙身泄水孔以及墙后排水沟进行施工时，不仅要避免工程中出现的质量事故，还要防止前后积水问题的出现。

⑥在进行滑坡挡土墙施工时，要有效地确保墙体的施工质量。当采用浆砌块石和浆砌条石挡土墙进行滑坡挡土墙砌筑作业时，需要根据施工设计方案的标准要求进行作业，并仔细地审核砂浆的饱满程度和强度，确保砂浆与设计的要求相符合，这样就可以有效地保障墙体的刚度和整体性。

⑦对于抗滑挡土墙施工来说，必须要根据施工设计方案的标准要求进行抗滑挡土墙基础的开挖作业。另外，要确保挡土墙基础开挖达到滑动面下面的岩土中，由于滑动面下的岩土具有良好的稳定性，以此确保抗滑墙体的稳固性。

5 结 语

综合所述，抗滑挡土墙能够有效地解决滑坡问题，因此在我国公路工程中得到了广泛的应用。为了确保抗滑挡土墙施工的质量，要求施工人员必须严格地按照施工设计的要求进行作业，掌握好施工中各个环节的要点，加强施工质量的监督和管理，以此确保公路的稳定性，提高行车的安全系数。

参考文献：

[1] 李华.公路工程抗滑挡土墙施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（9）.

[2] 袁树君.公路工程抗滑挡土墙施工技术探讨[J].现代公路，2011，（24）.

公路路基工程挡土墙的施工技术 第7篇

1 分析公路路基工程挡土墙施工技术的重要性

1.1 能够完善发展交通事业

城市的道路工程建设是为了方便经济的交流, 将地区之间的距离拉大, 而且重视路基工程的挡土墙施工技术, 能够提升工程的建设质量, 保证公路的建设全面的向着高效稳定发展, 因为在交通事业的建设中公路路基的工作主要包括了基土石方开挖与整平, 涵洞桥梁修筑, 其中最主要的就是挡土墙布设置, 挡土墙能够根据交通公路的建设地点进行不同的施工建设, 而且路段路基的设计填筑高度及挡墙的类型都是要根据公路的建设要求实现的, 挡土墙的建设和实施就是为了公路交通的有效运行而实施的设计施工。

随着经济的发展建设, 公路交通事业也开始向内地山区发展, 所以避免不了地理情况较为特殊的地方, 例如:山区、沙化区等, 山区的地势较为陡峻, 难以找到坚固的路径依靠点, 挡土墙的使用优点就是能够用于坡度较陡、无法修筑防护墙面的路堑地段, 因此挡土墙的出现就能够牢固公路路基的墙体, 也给交通事业的全面发展和进步提供了奠基作用。

1.2 健全公路路基的挡土墙施工技术

现代化的公路建设能够借助现代化的施工建设设备, 又能够将先进的施工技术手段进行解决, 但是要进行对于路基的稳定必须要设计施工挡土墙方案, 因此通过实际的建设经验, 挡土墙的施工建设能够根据公路路基的建设要求实施改变, 其类型也有多样的变现, 例如:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡墙、加筋土挡土墙、以及柱板式挡土墙、垛式挡土墙等表现形式。

挡土墙的施工技术能够直接的将公路路基进行全面的维护和稳定, 同时可收缩填土坡脚, 减少填土数量, 减少拆迁和占地面积, 以及保护临近线路的既有建筑物, 而且挡墙的建设施工手段也会根据公路路基的建设要求而做出调整, 作出相对应的施工设计方案, 进而展开对于施工材料的甄选, 加上施工建设人员的专业施工手段, 因此公路路基的挡土墙技术会不断的完善。

2 公路路基工程挡土墙的施工技术落实点

2.1 实地考察确定施工方案

由于我国的特殊地理情况, 公路的建设成为带动一方经济以及文明技术进步的主要基础设施, 其建设过程和建设质量是最能够体现当地的科技文明程度的, 而且公路路基的施工方案要针对不同的地形地质才开展施工建设, 所以事实公路建设工程时, 一定要将建设工地的地质特点、软土层分布区、水文特征分布情况等制约公路路基的内外因素全局的考虑, 以此推动公路的不断建设并且保证工程质量。

实地考察是为了将公路的工程建设质量和施工条件进行全面的把握, 而且在实地考察中能够针对公路建设中的不利条件也能够逐一的解决, 因此公路路基的施工建设方案和施工进度才有保证。

2.2 分析挡土墙的建设用途

在公路路基建设过程中挡土墙是为了稳定路基, 保证道路通行, 杜绝道路的意外路况发生, 因此挡土墙的设计和建设要具体情况具体分析, 例如:在路堑地段, 若开挖后的路堑边坡不能自行稳定, 可在破脚出设置挡土墙, 以支持边坡, 减低挖方边坡高度, 减少挖方数量, 避免山体失稳滑坍, 而导致公路的路况失衡。

另外, 在地面横坡较陡, 填筑路基难以稳定, 或征地, 拆迁费用高, 的填方路段, 可在路肩或填方边坡的适当位置设置挡墙, 以收缩路堤坡脚, 减少填方数量或减少拆迁和占地面积, 保证路堤稳定性。最后, 在对于沿河路基, 为避免沿河路基挤缩河床, 防止水流冲刷路基, 可在沿河一侧设置挡土墙, 而且在某些挖方路段, 原地面有较厚的覆盖层或滑坡, 可在路堑边坡上方设置挡土墙, 防止山坡覆盖层下滑和抵抗滑坡, 另外还要注意隧道的洞口和桥头有必要是也设置挡土墙。所以具体实际的公路路基建设要求决定了挡土墙的施工建设, 挡土墙是最有效的支撑路基的建设, 能够支撑路基填土作业或山坡土体, 防止填土和土体变形失衡, 能够有效的保护路基, 不受水流和特殊地质的影响。

2.3 做好施工准备工作

首先, 要做好公路地基挡土墙建设的测量放样工作准备, 用全站仪放出挡土墙边线, 划出开挖范围, 钉好桩位, 在施工场地附近布置控制桩。

其次, 清理公路路基特殊地质下的基坑及基底处理, 根据测量放样的基坑施工范围和设计深度进行开挖。墙基应置于可靠的岩层上, 且基础埋入基岩强风化层1~2m, 如基底于设计不符, 要及时的报请监理工程师变更施工方案。

第三, 在安装末班过程中要将质量可靠的钢结构模板进行拼装, 并且拼装工作还要将组合模板的质量进行检验, , 防止模板的倾覆情况发生, 以影响挡土墙的工程建设。

第四, 注意挡土墙的凝固材料的运输效率, 因为需要山区公路路基建设的挡土墙结构需要较为坚固的混凝土的添加, 将挡土墙的材料进行凝固, 例如:石块、水泥板、沙石的凝结等, 都要求挡土墙工程开展建设的有效及时性, 因此挡土墙的准备工作是决定施工质量和工程建设进度的基础。

2.4 实施建设锚杆挡土墙

现代化的科学技术发展带动挡土墙工程建设的有效性, 而且挡土墙的施工建设就是为了将公路的路基进行稳固, 从而能够保证交通运输事业不受意外路况的影响, 因此锚杆挡土墙随着技术的不断改进和演变, 期施工建设水平也不断提高, 而且锚杆挡土墙的特殊施工具有钻孔及结合普通砂浆的能力, 也成为公路路基建设的规范性施工技术手段, 所以路基的挡土墙技术可以利用锚杆的挡土墙设计, 对锚杆的设计尺寸、下料面积、调直程度、除污能力等全面保障, 而且锚杆挡土墙施工建设前期还能够清除岩石表面的松动石块, 整平墙背坡面, 根据设计孔径和岩石的特性选择配套的钻孔机器, 而且选择的钻孔机器孔轴应保持直线, 孔位允许偏差为±50mm, 深度允许偏差为-10~+50mm, 从而才能有效性的将钻孔后的孔内粉尘、石渣清理干净。

挡土墙施工建设过程中的锚杆普通砂浆安装也要从已经钻好的孔内进行定位, 将锚杆要插入部位的岩层部分, 按照要求做好防锈处理, 在有水地段的路基挡土墙建设中, 要将孔内的水排出或者采用早强速凝的化学制剂的锚杆, 而且安装的砂浆应该及时的根据挡土墙的施工建设进度随时跟进, 在进行锚杆施工建设中要将锚杆先插入路基中, 然后开始灌浆, 灌浆应该采用孔底注浆法, 灌浆管应该和孔底保持50-100mm的距离, 并且随着水泥砂浆的注入逐渐的外移, 保持灌浆的压强稳定不小于0.2Pa。当砂浆锚杆安装成功后, 不要移动和摇晃, 在规定的时间内将砂浆晾干, 因为锚杆是支持路基的主要材料, 如果锚杆偏移或者外协, 则路基就不稳定。

2.5 实施混凝土挡墙施工

混凝土挡土墙的设计和施工已经成为各工程建设的主要路基保护措施, 而且混凝土易于开展施工, 凝固性能较高, 凝结后能够保证原型不走样, 受外界作用也较小, 所以混凝土的施工工艺和方法也较为纯熟, 到目前为止大部分的道路路基工程的挡土墙基础施工还是利用混凝土的凝固作用开展的, 因此混凝土的挡土墙施工技术手段要更加的讲究, 力求做到完善。

在混凝土浇筑前, 应对支架、模板、钢筋、进行检查, 并做好记录, 将前期的准备工作开展落实, 才符合设计及施工要求促进后期的浇筑。当浇筑混凝土前模板内的杂物积水应清理干净。模板如有缝隙, 应用海棉条或双面胶填塞严密, 模板内应涂刷脱模剂。混凝土浇筑时, 采用插入式振捣器振捣, 振捣不能漏振和过振。混凝土浇筑应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑, 应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30㎝。砼施工一层后, 人工进行片石摆放, 按规范要求摆放完成后, 再进行下一层砼施工, 因此公路的路基挡土墙施工建设手段和方式不断的完善, 就需要将挡土墙工程的后期养护工作做好, 千里路堤才能千年长存。

3 结束语

研究和分析公路道路的路基挡土墙技术, 能够保证交通事业的高速发展, 而且能够保证我国的经济建设有序, 从而促进我国全面的实现现代化的城市建设。

参考文献

[1]刘丽琴.高速公路路基工程标准化施工技术的探讨[J].交通世界 (建养.机械) , 2013 (12) .

[2]骆玫.路基工程挡土墙施工工艺的应用[J].科技与企业, 2013 (03) .

[3]刘寿永.公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[J].黑龙江交通科技, 2013 (09) .

公路加筋土挡土墙施工技术 第8篇

加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物, 加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土, 它利用拉筋与土之间的摩擦作用, 改善土体的变形条件和提高土体的工程性能, 从而达到稳定土体的目的。加筋挡土墙由填料、填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。加筋土便是多层水平加筋材料和填料铺设形成的复合材料, 通过共同受力以及协调变形, 再加上拉筋带的作用促使土体形成附加的侧向约束力, 进而提高土的抗剪强度, 相应的也就使得加筋土承载力比无筋土高很多。在加筋挡土墙中墙面板的作用是避免土在拉筋中出现松动, 从而可以承受起剩余的侧压力, 使得墙设计形状以及外观可以保持下去。加筋土拉筋的作用是借助拉筋抗拉强度和拉筋跟填土支架的接触面形成的摩擦阻力去限制土体出现的应变;另外, 因为网格和土间摩擦形成的咬合作用, 土里面的垂直应力以及水平应力便会沿着土工格栅面层逐渐往水平面上扩散, 这样就可转化成土工格栅和土界面之间的剪应力, 从而使得土体中垂直应力以及水平应力降低, 确保土强度和加筋土结构得以稳定。

在公路工程施工中加筋挡土墙属于新型支挡建筑物, 它和一般的污土挡土墙相比, 造价比较低。构件制作较为简便, 施工也方便, 而且适应能力比较强, 因而它被广泛应用到很多工程项目中。

2 公路加筋挡土墙施工工艺

2.1 做好基础性施工

施工之前要将地表种植土以及高液限黏土挖除干净, 持力层属于风化砂岩, 或者可以达到设计承载力所在的地层。基础开挖时的的深度要超过50 cm, 假如施工过程中地质情况有了太大的变化, 施工人员就要和设计单位及时联系, 这样就可以适时拿出合理的处理措施。在基坑开挖之后还要把它整理好并夯实, 如果达不到施工设计承载力要求就要另外采取措施进行补救。

2.2 面板施工

2.2.1 预制面板

施工人员在预制墙面板时需采取钢模板, 但要经常检查和维修钢模与底板, 有时候模板上会残留一些混凝土, 这时就要先刷锅脱模剂再预制, 从而确保预制面板可以光洁平整, 以满足施工设计精度所需。面板预留下来的穿筋孔一定要圆滑。为了确保混凝土质量, 施工人员需采取机械振捣, 比如表面较为粗糙无浆的, 就可采取灰砂比一样的水泥砂浆来表面进行收光处理, 进而确保平整美观。

2.2.2 安砌面板

1) 施工人员在安砌第一层面板时, 需要确保条形基础的顶面干净并在上面划出准确的面板外缘线, 对于曲线段要对控制点进行合适的加密。之后在划好的外缘线上进行定点, 然后开始水平测量, 并按照板长对板基座进行分割和整平。

2) 施工人员在对面板进行安装时, 要沿着墙端以及降缝的两边开始, 采取合适的吊装设备或者人工抬运, 然后将吊线安装到位。在对单块面板安装时倾斜度应该内倾1%左右, 面板在作为填料压实时一定要达到侧向压力作用下规定的变形值, 而且任何情况下都不允许面板出现外倾现象。

3) 施工人员在安砌面板时要采用型号为M5的水泥砂浆进行砌筑调平。除掉排水缝, 水平缝、竖向缝的内侧都要进行勾缝处理, 面板的外侧也要简单进行勾缝, 并且要保持整洁。另外施工人员要每隔3 m设置一道排水缝, 之后采用干砌的竖缝来取代。同一层的两个相邻面板之间的水平误差不得超过10 mm, 一旦缝宽比较大, 就要采用沥青软木将缝隙填塞好;而安装缝也要保持均匀、平顺和美观, 且不允许在还没有完成填土施工作业的面板上面安装上一层的面板。此外施工人员还要采取下支垫碎石或者铁片的方法将水平误差调整好, 这样才能避免应力过于集中导致面板被损坏掉。

4) 施工人员在将每层面板里的填料碾压稳定之后, 要及时对面板水平及垂直方向采用垂球或者挂线进行检查, 这样才可及时把偏差纠正过来, 也防止偏差累积过多。施工人员每安装完2~3层面板后就要对安砌的质量全面检查一次, 如果超过施工规范规定的范围就要及时纠正过来。

2.3 铺设拉筋带

1) 选用合适的拉筋带。施工人员要采取型号为CAT30020C的钢塑复合拉筋带进行施工, 筋带的表面需有粗糙的花纹, 单根的破断拉力不得低于9 k N, 而破断的延伸率不能低于2%, 每吨的长度要保持在12 000 m。

2) 拉筋带的下料。施工人员要结合包装规格和整个工点各断面拉筋的设计长度提前进行安排, 然后合理下料, 不允许一边铺料一边进行下料, 这样就不会出现浪费加筋材料以及人为随意性所导致的尺寸误差现象的出现。施工人员在铺设筋带时要采取一根筋带从穿筋孔里面穿过去, 然后分成同样长度的两股, 因此每根筋带所下料的长度一般为该处结点位置筋带所设计的长度。

3) 合理铺设拉筋带。施工人员要根据设计长度以及根数将筋带铺设到拥有3%的横向侧坡所平整压实好的填土上面。筋带要拉直并且拉紧, 不允许出现卷曲和扭结现象。此外筋带还需尽量和墙面保持垂直并以扇形和辐射状均匀的向周围敞开, 以确保它可以均匀的分布在周围, 而且重叠的长度不得超过1/3。

在铺设加筋带时, 施工人员可以一边铺设一边采取合适的填料将铺设位置固定好。具体操作步骤如下:先把填料搁在筋带中后部以呈若干纵列把加筋材料压住, 至于填料的多少以及疏密要以固定筋带的位置为标准, 之后逐根进行检查, 确保每根都可以拉直、拉紧, 最后依据施工设计将填料摊铺好。每层筋带铺设后还要认真检查验收, 确保合格后才能继续下一道工序的施工。

2.4 控制好浆砌砌体的质量

砌筑前需要严格按照施工设计图纸对挡土墙进行放样, 一般每10 m设置一个厚度为2 cm的涂沥青木板, 将其作为伸缩缝。样板要摆放竖直整齐, 确保伸缩缝上下贯通, 以免杂物堵塞住。施工前要先检查样板平面尺寸以及坡度, 确保合格后才能正式砌筑。砌筑时一旦样板出现移动, 就要及时校正, 以免出现误差。石料要严格按样板的拉样线进行砌筑, 外面线要保持平顺整齐, 以免砌筑面的平整度超标;内面线保持大致顺直便可, 以使得砌体厚度达到施工规范要求。

3 公路加筋挡土墙施工注意事项

1) 施工人员在运输、保管、加工拉筋带时要避免受到阳光照射;在铺设筋带时不要暴露在空气里太长时间, 而且要及时在上面覆盖一层填料, 通常施工过程中暴露的总时间不可以>8 h。

2) 基础与墙体以及压顶需要分段施工, 一段为10 m, 每两个分段处的缝宽应为20 mm, 之后再用沥青木丝板将缝嵌满, 而且每个分段的基础顶面都要处于同一个水平面上。

3) 施工人员要把滤水土工布挂贴在面板排水缝上, 条形基础则需往墙里面平铺到50 mm, 而且要随着面板升高由下往上挂贴, 挂贴时必须和面板紧贴在一起。

4) 加筋体后还需要回填料, 但是回填料要和加筋体一块进行, 而且压实度必须保持在95%以上。

5) 施工人员还要建立好完善的排水设施, 一旦遇到降雨天气就要及时采取有效措施迅速把水排走, 也可选择把施工现场遮盖住。

6) 加筋土挡土墙的每道工序都需要在相关部门验收合格之后才可以对下一道工序开展施工作业, 而且这期间还要把施工验收记录认真做好。

4 结语

加筋挡土墙因其自身优势被广泛应用到公路、水运等诸多工程项目里, 近几年随着科学技术的不断进步, 加筋土挡土墙的施工技术也不断提高, 相应的公路工程的施工质量也得到了改善, 为社会带来了巨大的经济效益。

摘要：随着加筋挡土墙施工技术的不断提高, 其应用的范围也随之扩大。现在很多水利工程、交通工程以及城建工程等领域都采用了该技术, 并且取得了很好的施工效果。文章对加筋挡土墙施工技术进行了探讨。

关键词：公路工程,加筋挡土墙,施工技术

参考文献

[1]乔丽平.加筋土挡墙筋材层间距的研究[J].低温建筑技术, 2013 (4) .

[2]娄琳.加筋土挡墙施工技术[J].技术与市场, 2013 (8) .

[3]齐伟, 印建文, 郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋挡土墙施工技术[J].隧道建设, 2013 (2) .

浅议公路加筋挡土墙的施工 第9篇

关键词：公路,挡土墙,混凝土

1 施工准备

1.1 构件预制

加筋挡土墙预制件包括混凝土墙面板、挂板等。墙面板的预制必须采用钢模板。所有预制构件应表面平整, 外光内实, 外形轮廓线清晰, 企口分明, 装配合适, 线条顺直, 不得露筋翘曲、掉角、啃边。各部分尺寸符合设计要求。加筋面板的预制要严格按照设计图纸, 土工格栅预埋深度不小于6cm, 预埋一个完整肋, 埋于面板中间, 外留一个完整肋, 便于以后连接。

1.2 施工放样

在加筋挡土墙施工开始前, 精确测定挡土墙基础中线, 恢复原有中线桩, 直线段10m设一桩, 曲线段5m设一桩, 并应根据地形适当地加桩。同时精确测定挡土墙基础轴线、墙面板轴线和挡土墙横断面, 每根轴线均应以四个桩点在基线两端延长线上予以埋设固定。另外, 设置施工用水准点, 控制桩应有护桩, 并至少由2组~3组组成, 以便互相核对, 确保精度。

2 施工工艺

2.1 加筋挡土墙基础工程

挡墙基础要严格按照图纸尺寸放线施工, 基坑开挖完成后, 按基底纵轴线结合横断面放线检查, 检测项目包括:平面尺寸, 高程, 地基承载力, 中线等, 各项指标合格后方可进行土工格栅铺设。土工格栅铺设验收合格后, 应立即用砂砾回填, 用压路机和小型压实机具分层压实。土工格栅采用人工铺设, 基础格栅横向搭接宽度不小于20cm, 纵横向拉紧紧贴于下承层上, 并用锚固钉固定, 土工格栅的主受力强度方向垂直路基轴线。为保证土工格栅材料的整体性, 采用锚固法施工, 横向搭接根据上土的方向, 将前一幅置于后一幅之上, 锚固用u形钢筋固定, 固定间距为2m。土工格栅铺设好后, 立即进行填土作业, 避免土工格栅受到阳光过长时间的直接暴晒, 从铺设土工格栅开始至填土时间控制在48h以内。填土时, 采用卸上推下法施工, 即将填土卸至临近路段, 采用小型装载机及轻型推土机进行填土作业, 禁止重型施工机械进入填土路段, 填料分层进行, 其厚度及压实度应符合设计图纸的要求。墙面板基础:施工前, 首先将基础底面夯实, 然后支立基础模板, 基础中线要5m放一个点, 检测平面尺寸, 顺直度, 严格控制高程, 按设计要求预留伸缩缝。顶面按设计留一个下口4 cm, 上口6 cm, 高5cm的凹槽, 以便于底层面板的安装与固定。浇筑混凝土基础时必须分段进行, 并按图纸要求设置沉降缝, 用沥青麻絮填塞。

2.2 面板安装

1) 面板的安装放样。在清洁的条形基础顶面, 准确画出面板外缘线, 在确定的外缘线上定点并进行水平测量。用经纬仪确定面板安装轴线, 按要求在每个桩号位置的基础外侧埋设挂线杆, 根据设计墙面坡率拉上立线, 相邻断面间挂水平线安砌面板, 从伸缩缝处开始安装, 由一边到另一边。2) 面板安装。当挡土墙的基础混凝土强度达70%以上时, 即可安装第一层墙面板。安装面板可以从墙端和沉降缝两侧挂线安装。面板安装要用7.5号砂浆浆砌, 以便加固挡墙的稳定和调整标高, 一般情况下, 同层相邻面板水平误差不应大于10mm, 轴线偏差每20延米不应大于10mm。同时可用垂线法控制单块面板的倾斜度, 内倾度一般可允许在1%~2%范围之内, 作为填料压实时面板在倾向力作用下的外倾位移值, 水平位移的具体数值应综合面板高度、填料性质和压实机械而定。为防止相邻面板错位和确保面板的相对稳定, 第一层面板的安装宜用斜撑固定。当两端墙面板初步安装好后, 即可挂线安装中间块件, 以后各层面板的安装均在面板中心画上中心线, 挂线控制中心线, 安装缝确保整齐一致。第一层面板安装完成后, 即可按下列工序施工:浆砌面板→铺设格栅→覆盖填料→压实→安装下一层面板。每层填料碾压稳定后, 对面板的水平和垂直方向位置用垂球或挂线检查, 以便用低强度砂浆等及时调整校正, 不能将误差累计几层后进行总调整。不允许在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。3) 面板外倾及内倾的处理。当面板外倾时, 需先挖去板后局部填土至露出锚固带, 用调整连接棒或其他紧固筋带方法, 使面板恢复至正确位置, 然后将土回填, 并把连接棒一起埋入夯实, 再在格栅尾部将其收紧拉直;当面板内倾时, 可用一根长约60cm~80cm的短木棒, 使一端顶住夯实土体, 另一端顶住面板背面中部位置, 用手锤轻轻锤打木棒, 使面板徐徐外倾, 直到准确位置, 校正后墙面应平整顺直。4) 安装缝的处理。安装缝 (水平、竖直缝) 应均匀、平顺、美观, 其宽度不宜大于10m m。

2.3 格栅连接与铺设

聚乙烯土工格栅与面板的连接:将土工格栅的一端和面板预埋筋用连接棒连接。格栅要拉紧锚固, 防止松动。填土碾压时, 不能因压路机推移造成格栅的扭曲和面板挤出外倾变位。

2.4 填料摊铺与压实

加筋挡土墙工作的主要机理是利用填料与拉带之间的摩擦力来平衡填料对墙面板产生的侧向土压力。因此, 填料的选择、摊铺与压实的控制极为重要, 施工中必须严格控制。

2.5 防、排水设施

加筋挡土墙的排水设施, 以疏干墙后填料中的水分, 防止墙后积水, 避免墙身承受额外的静水压力, 减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。

2.6 附属工程

加筋挡土墙应按设计要求设置上下贯通的沉降缝或伸缩缝。加筋挡土墙顶部的找平层、挡护设施及排水系统、防撞护栏预埋筋要按设计完成。

3 工程质量保证措施

项目经理部应建立以总工程师负责的三位一体的技术、质量保证体系, 实行分层管理。实行岗位质量负责制, 质量终身制, 依据项目质量计划和项目质量目标, 项目部对各下辖作业队实行对口管理, 检查监督。检查成员要求恪尽职守, 严把质量关, 杜绝不合格品的出现, 确保工程达到优良。

参考文献

[1]张兆军.扶壁式挡土墙施工技术.隧道建设, 2002.

浅谈山区公路挡土墙施工质量控制 第10篇

永靖至东乡公路是G213线的一个组成路段;也是甘肃省永靖连接东乡的主要通道之一;本项目处于黄土高原和青藏高原过渡地段, 大部分地区为黄土覆盖, 山区一般为岩石出露。项目区河流属黄河流域, 本项目区域内为地质运动形成的自然山沟及雨季水流的冲击沟, 全部为干沟。路线全长58.778km。项目路基工程以防护为主, 为降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方, 需设置大量防护工程, 防护工程多以挡土墙为主。

公路挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体, 防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中挡土墙可以用于稳定路堤和路堑边坡, 减少土石方工程量和占地面积, 防止水流冲刷路基, 并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

挡土墙的形式多种多样, 按其结构特点, 可分为:石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式等类型;按路基断面上的位置, 又可分为:路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡挡墙等。在山区公路中, 由于地形条件更为复杂, 地势更为陡峭。因此, 挡土墙的应用更为广泛。常用的石砌挡土墙一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。

2 浆砌石挡土墙施工工艺

2.1 材料的选择

石料:所用的石料最好附近开采, 节省开支。但石料应质地坚硬, 无风化剥落和裂纹, 单轴抗压强度应大于40MPa, 最小厚度应大于20cm, 至少一条边长大于30cm, 石材表面应干净, 无泥土, 垃圾及水锈等。

砂:浆砌石挡土墙一般采用M7.5砂浆砌筑, M10砂浆勾缝。所用砂可采用细度模数3.0-2.3的中砂或细度模数3.7-3.1的粗砂, 石粉含量小于10%, 泥块含量小于2%, 可采用搅拌机拌合。

水泥:采用42.5普通硅酸盐水泥。

2.2 挡土墙的选型

浆砌片石挡土墙取材容易, 施工简便, 在挡土墙高≤10m时, 采用浆砌片石砌筑, 即经济又可以满足安全方面的要求。

当墙高<5m时, 采用重力式挡土墙, 可以发挥其形式简单, 施工方便的优势。同时, 若地面横坡比较陡峭, 采用仰斜式挡土墙会增加墙高, 断面增大, 造成浪费, 采用俯斜式挡土墙比较经济合理。一般在路堑墙、地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下, 才考虑采用仰斜式挡土墙, 当墙高≥5m且地基条件较好时, 采用衡重式挡土墙, 可以有效地减少截面, 节省材料。

在挖方边坡比较陡峭时, 采用路堑挡土墙, 可以降低边坡高度, 减少山坡开挖, 避免破坏山体平衡;在地质条件不良情况下, 还可以支撑可能坍滑的山坡土体。

对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙, 应结合具体条件考虑, 必要时要作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大, 受力条件较为不利, 截面尺寸也较大, 所以, 路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近, 基础情况相仿时, 采用路肩墙比较有利。

2.3 砌筑方法

1) 开挖挡土墙基础采用机械施工, 人工配合清槽, 反铲挖槽时, 不应直接挖至设计标高, 应预留20cm左右, 由人工清至槽底设计标高。开挖必须分段 (不大于10cm) 跳槽开挖, 开挖一段立即砌筑一段。开挖至槽底设计标高后, 若发现岩基有裂缝, 应以水泥砂浆或小石子砼灌注饱满;若基底岩层有外漏的软弱夹层, 宜在墙趾前对该层做封面防护;若基底有顺层滑动趋势, 可采用锚杆加固, 其长度应贯穿滑动面。

2) 砌筑基础的第一皮砌块时, 如基底为岩层或混泥土基础, 应先将基底表面清洗湿润, 再座浆砌筑;如基底为土质, 可直接座浆砌筑, 并将大面向下。

3) 片石砌体宜分皮卧砌, 并应上下错缝, 内外搭砌, 不得采用外面侧立石块中间填塞的砌筑方法。

4) 砌块的灰缝厚度宜为20~30cm, 砂浆应饱满, 石块间较大的空隙应先填塞砂浆后用碎石块嵌实, 不得采用先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。

5) 挡土墙墙身必须设置拉结石。拉结石应均匀分布, 相互错开, 一般每0.7m2墙面至少应设置一块, 且同皮内的中距不应大于2m。拉结石的长度, 如墙厚≤40cm时, 应等于墙厚;墙厚≥40cm时, 可用两块拉结石内外搭接, 搭接长度≥15cm, 且其中一块长度不应小于墙厚的2/3。

6) 各砌层先砌外圈定位行列, 然后砌筑里层, 外层砌块与里层砌块交错连成一体, 砌体外露镶面种类符合设计规定, 砌体里层砌筑整齐, 分层与外圈一致, 先铺一层适当厚的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面进行勾缝, 并再砌筑时靠外露面预留约20cm的空缝作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平, 不另勾缝。

7) 各砌层的砌块应安放稳固, 砌块间保证砂浆饱满, 竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分, 然后于石块放好后填满捣实。

8) 砂浆上层砌块时, 应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时, 已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

9) 每砌3~4皮为一个分层高度, 每个分层高度应找平一次, 相邻两段挡土墙的砌筑差一般不超过1.2m。在砌筑一定高度后, 应对墙后进行填料, 墙后填料应尽量用片、碎石或砂性土分层填筑并夯实。

10) 片石砌体每日的砌筑高度不应超过1.2m, 每日砌筑后定时进行洒水覆盖养生。

11) 外露面的灰缝厚度应≤40mm, 两个分层高度间的错缝应≥80mm。在砌筑完成后, 应先对墙面洒水润湿后进行勾缝, 勾缝应采取阴缝, 防止冬季冻胀来年勾缝脱落。

3 质量保证措施

除了按照施工工艺的砌筑要求外, 施工中还应注意以下几点:

1) 对于浆砌石挡土墙, 应在墙前地面以上30cm设置一排泄水孔。泄水孔采用10×10的圆孔, 孔眼间距为3m, 上下排泄水孔错开成梅花型设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。

2) 为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂, 需按墙高和地基性质的变异, 设置沉降缝, 同时, 为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度作用而产生裂缝, 需设置伸缩缝。沉降缝和伸缩缝设置在一起, 每隔10m设置一道, 缝宽2cm。自墙顶做至基底, 缝内用沥青麻絮填塞, 填塞深度为15cm。

3) 当墙顶宽度大于土路肩宽度时, 挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。

4) 对于路肩墙, 当挡土墙高度较大时, 为增加驾乘人员心理上的安全感, 保证行车安全, 墙顶应设置护栏。其墙顶面以下50cm采用混凝土现浇, 并预埋钢筋, 在其上设置防撞栏或防撞墙。护栏距路面边缘的距离, 应满足路肩最小宽度的要求。

4 结语

公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。在山区公路中, 挡土墙的应用尤其重要。挡土墙类型的选择应根据与所支挡土体的稳定平衡条件, 考虑荷载的大小和方向、地形、地质状况、冲刷程度、基础的埋置深度、基地的承载力设计值和不均匀沉降、可能的地震、与其他构造物的衔接、墙面的外观美感、施工难易、造价高低、环境特点等因素, 综合比较后确定。运用合适的施工工艺, 采取合理、可行的保障措施, 以保证挡土墙的安全性与稳定性。

摘要：挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物, 特别是山区公路中, 应用更为广泛。主要结合山区挡土墙施工的实践, 简要地介绍山区公路浆砌挡土墙的一些施工工艺和保障措施。

关键词：挡土墙,施工工艺,控制

参考文献

[1]公路工程技术标准 (JTG B01-2014) [S].北京:人民交通出版社, 2014.

[2]邓学钧.路基路面工程[J].北京:人民交通出版社, 2005.

[3]陈志源, 李启令.土木工程材料[J].武汉:武汉理工大学出版社, 2003.

[4]赵明华.土力学与基础工程.武汉:武汉理工大学出版社, 2000.

[5]公路路基施工技术规范 (JTGF10-2006) [S].北京:人民交通出版社, 2006.

[6]永靖至东乡公路改建工程两阶段施工图设计[Z].甘肃交通科研院有限责任公司, 2015.

[7]公路工程施工安全技术规范 (JTGF9—2015) [S].北京:人民交通出版社, 2015.

简述挡土墙施工方法 第11篇

【关键词】挡土墙；施工；方法

1.重力式挡土墙

重力式挡土墙一般采用明挖基础，当基底松软或水下挖基困难时，可采用换填基础、桩基础或沉井基础。对于土质地基，墙趾的埋置深度至少 lm；有冲刷时，在冲刷线以下至少 lm；冻胀地区，应在冻结线以下至少0.25m，冻胀深度超过1m时，基底应换填一定厚度的砂砾或碎石垫层，且垫层底面应在冻结线以下至少0.25m。对碎（砾）石、砂类地基，基础埋深不宜小于1m；对岩石地基，应清除表面风化层，如风化层较厚，基础应嵌岩0.25-1.00m，墙趾前应有足够的襟边宽度。

1.1浆砌片石

砌筑用的石料应经过精心挑选，质地均匀，无裂缝不易风化，厚度不小于15cm，强度不低于25Mpa。砌筑前应浇水湿润，泥块等涮洗干净。应分层坐浆砌筑，长短相间地与里层砌块咬接成一体，上下层石块交错排列，避免竖缝重合。每层的水平缝大致齐平，竖缝应错开，不能贯通，砌缝宽度一般不应大于4cm。砌筑较大的片石，宜用在下面，宽面朝下，片石间以砂浆隔开。砌体中的片石应大小搭配，相互错叠，咬紧密实并配有小石块，作挤浆填缝之用。砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

1.2浆砌块石

砌筑块石选用质地均匀、坚硬、无裂缝、不易风化的石料，块石面无风化屑、泥迹、污垢，尽量选用较大的石块砌筑，块石应大致方正，无锋楞凸角，其厚度不宜小于20cm，宽度及长度均不小于其厚度。用作镶面的块石，表面四周应修整，以便安砌； 块石应平砌，每层石料高度应做到基本齐平。外圈定位和镶面的石块应一丁一顺排列，丁石深人墙心不小于25cm，灰浆缝宽为2-3cm，上下层竖缝错开距离不应小于l0cm。砌筑块石选用质地均匀、坚硬、无裂缝、不易风化的石料，块石面无风化屑、泥迹、污垢，尽量选用较大的石块砌筑，块石应大致方正，无锋楞凸角，其厚度不宜小于20cm，宽度及长度均不小于其厚度。

1.3料石砌筑

①每层镶面料石均应事先按规定灰缝宽及错缝要求配好石料，再用铺浆法顺序砌筑和随砌随填立缝，并应先砌角石。②镶面石砌筑完毕后，方可砌填心石，其高度与镶面石齐平。③每层料石均应采用一丁一顺砌法，缝宽一般为1.0-1.5cm，相邻两层立缝应错开不小9于l0cm。

1.4墙顶

墙顶宜用粗料石或现浇混凝土作成顶帽，路肩墙顶面宽宜用大石块砌筑，5 号砂浆勾缝和抹面，并均应在墙顶外缘线留出l0cm的帽沿。

1.5基础

①在松软地层或坡积层地段时，基坑不宜全段贯通，应采用跳槽办法开挖以防上部失稳。②当基底软弱、地形平坦、墙身又超过一定高度时，可在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基础。③当地层为淤泥土、杂填土等，可采用 砂砾、碎石、矿渣灰土等材料予以换填，或用砂桩、石灰桩、粉喷桩等方法处理。④基坑底面开挖宽度应比设计尺寸各边增宽0.5-1.0m，并保持一定的开挖边坡度。

1.6墙背填料

①砌体砂浆强度达 70%以上时，方可回填墙背填料，并应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑。浸水挡土墙背应全部用水稳性和透水性较好的材料填筑。②墙背回填要均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑，逐层夯实。每层压实厚度不宜超过20cm，碾压机具和填料性质、厚度及碾压遍数应经过试验确定。③压实时，临近墙背1.0m范围内，应采用小型压实机具如蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动打夯机、振动平板夯等。

2.混凝土挡土墙

2.1形式

2.1.1重力式混凝土挡土墙。

一般是指素混凝土结构，相似于砌石挡土墙。其施工特点是，模板简单，混凝土量大。

2.1.2扶壁式钢筋混凝土挡土墙。

属典型的钢筋混凝土结构，有直墙、斜墙和板等几种的结构，模板、钢筋和混凝土施工工序齐全。

2.1.3悬臂式钢筋混凝土挡土墙与扶壁式钢筋混凝土挡土墙相比，结构受力方式虽不同，但其结构形式、施工工艺相似。

2.1.4组合式钢筋混凝土挡土墙。

适用于需要快速施工的挡土墙。开挖前，预制钢筋混凝土挡土板。土方开挖到位，将预制的钢筋混凝土挡板安装到位，作临时支撑，起到土体防护作用。同时进行基底清理，组立模板，浇注混凝土，与预制钢筋混凝土一起组成重力式挡土墙。

2.2墙体模板

2.2.1基本要求

挡土墙分段施工时，相邻段应错开间断施工。钢筋混凝土挡土墙，特别是扶壁式挡土墙，因墙体交叉倾斜，需要放样准确，支撑控制到位，并且模板要有一定的结构刚度。

2.2.2整体模板技术

整体模板是目前发展比较快的一种模板技术。它的特点是整体设计、工厂加工、整体巩装。整体模板成型混凝土质量高，功效也大大提高。整体模板由面板、筋肋和支撑件构成。挡土墙对模板接缝要求不是很高，可不用拼接件而直接安装。为了方便拆模，模板表面应涂刷拆模剂。混凝土挡土墙同砌石挡土墙一样，需作排水、渗水和接缝处理，方法基本相同。

2.3墙体钢筋及混凝土施工

2.3.1墙体钢筋安装

墙体钢筋安装应在立模前施工（有时先立一侧，再扎钢筋，然后封闭另一侧）。安装模板时，特别是对扶壁挡土墙钢筋，不易校正其位置偏差，因此钢筋安装绑扎必须控制到位。一般控制方法是搭架支撑，在钢筋顶部位置设置檩架，控制钢筋在顶端的准确位置。对每根钢筋，控制上下准确位置，拉紧固定。

2.3.2墙体混凝土

钢筋混凝土挡土墙截面较小，钢筋密，混凝土浇注时，塌落度可适当大些。混凝土下仓要有漏斗、溜槽等辅助措施，以免上层钢筋沾上残浆，影响成型混凝土对钢筋的握裹力。另外，应分层浇注，分层振捣。每层厚度以 30cm为宜，浇注进度控制在每小时1-1.5m。

3.加筋挡土墙

3.1施工准备

回填土料要求有较好的稳定性和较高的抗剪强度，一般采用中低液限粘土、砂类土、砾碎石土和各种稳定土。对于满足要求的工业废渣也可采用。禁止使用腐殖土、冻结土等。控制放线。钢筋混凝土挡土墙墙面垂直，平面上随现场条件作成直线或曲线。第一层面板安装准确，以后每层只需用垂线控制就可。挡土墙的另一个控制内容是面板的接缝线条。挡土墙的美观主要体现在线条上，要求平顺整齐，接缝大小一致。每层面板安装前都应准确放出每块面板的位置，精确对线。

3.2施工技术要点及质量标准

3.2.1面板施工要点

①面板安装以外缘定线。②矩形、十字型及六角形面板安装顺序。③为防止相邻面板错位，可采用螺栓夹木或斜撑固定。④面板的沉降缝，同时也是分段施工的分界线。

3.2.2筋带铺设施工要点

①筋带铺设应与面板的安装同步，进行铺设的底料应平整密实。②钢带不得弯曲，接头（插销连接）和防锈（镀锌）处理应符合标准规定。③钢带或面板间的钢筋连接，可采用焊接、拉环连接或螺栓连接，且连接处应浇混凝土保护。④聚丙烯土工带、塑钢带，应穿过面板的预留孔或拉环，折回与另端对齐或绑扎在筋带中间，与面板连接。筋带本身连接也采取绑扎方式。施工中，严禁用打结方式连接。

4.结语

总之，在具体的施工过程中要根据当地的材料以及地基的要求强度采取不同的挡土墙施工方法，只有这样才能又快又好的满足施工进度和要求。 [科]

【参考文献】

[1]余钰.重力式挡土墙结构体系可靠度分析[D].兰州理工大学，2008.

公路挡土墙施工技术 第12篇

1 施工方法

1.1 基础处理。

一般来说, 施工单位在对加筋挡土墙基坑进行施工时, 应该使用碎石灰石对其基础层进行处理, 并且, 在基坑处理之后, 施工人员还要对地基承载性能开展一系列的检测工作。在确保加筋挡土墙基坑达到规定施工要求的情况下, 才可以进行混凝土的浇筑施工, 直到新浇筑的混凝土结构凝固成型后, 方可进行下一段的墙面板砌筑作业。

1.2 面板安装。

在对面板进行安装施工时, 施工单位需要利用低强度的砂浆对其进行砌筑找平, 同时还要将同层次面板中产生的误差进行严格的控制, 确保面板安装轴线偏差以及缝隙宽度保持在合理范围内。其次, 如果填土施工没有完成, 就不可以在进行面板的安装作业。再者, 施工单位在对面板进行砌筑施工时, 施工人员不能使用铁片, 或是硬石子进行支垫, 这样能够防止应力的集中, 以免面板受到损坏。另外, 施工人员在对每一层面板进安装施工过程中, 应该对面板的垂直型进行校对, 直到三层面板安装完毕以后, 还要对面板轴线和标高进行精细的测量。但是, 若是面板垂直线, 或是水平线产生了较大的偏差, 就要立即对其进行调整, 以免扩大偏差范围。

1.3 筋带铺设。

通常情况下, 施工单位在进行筋带进行铺设施工时, 首先要将筋带穿过在面板上的预留孔, 其次将筋带这回到另一端。然而, 在这一过程中, 施工人员需要注意一点问题, 那就是为了避免预留孔上的筋带缠绕打结, 在筋带形成扇形时, 施工人员应该将进行压实, 平整铺设在填料上, 切忌千万不可以随意将筋带重列、折曲等。其次, 为了避免肩带与锋利物品相互接触, 需要尽可能的保持筋带和墙面的除执行, 不允许直接斜放。直到筋带完全固定以后, 再对发生偏移的筋带进行调整, 从而确保筋带敷设质量。

1.4 填料施工。

砾石土填料在取土场按每70kg土掺30kg碎石的比例用挖掘机充分拌合后挖装, 由自卸汽车运输至加筋挡土墙施工现场。卸料时机具与面板距离不得小于1.5m, 机具不能在未覆盖填料的筋带上行驶, 并不得扰动下层筋带, 填料粒径不得大干填料压实厚度的1/2, 且最大粒径不大于10cm, 填料不得有冻块或含有锋利的碎砾石, 严禁掺杂有机料及生活垃圾, 填料采用机械摊铺, 摊铺机械距面板不应小于1.5m, 机械运行方向应与筋带垂直, 并不得在未覆盖填料的筋带上行驶或停车, 距面板1.5m范围内, 用人工摊铺。填料分层压实, 压实顺序先从筋带中部开始, 逐步碾压至筋带尾部, 再碾压靠近面板部位。

2 加筋土挡土墙施工工艺:

2.1 在实际的工程施工过程中, 做好放线测量工作是非常有必要的, 必须引起测量人员的高度重视, 以此来保证土墙结构施工的准确性。

2.2 施工人员在对基坑进行开挖施工时, 为了保证地下水能够及时被排除, 施工人员应该事先采取相应的防水措施, 拖尸加筋挡土墙基坑整体承载性能差, 就要及时采用水泥、碎石等建筑材料进行垫层加固, 从而增强土层的密实性, 使其强度、硬度等方面充分满足于施工需要。最后, 在工程经过精细测量之后, 才可以开展后续的施工作业。

2.3 在对混凝土进行浇筑施工之前, 施工人员应该在基坑碎石上加设支护模板, 这样做的主要目的是为了奠定坚实的混凝土基础结构, 待到混凝土浇筑作业完成后, 施工人员还要对其进行振捣, 以免出现防空洞、裂缝等质量问题, 同时还要将沉降缝、伸缩缝间隙宽度进行严格的控制, 最后确认混凝土养护达标合格的情况下, 才允许拆除模板。

2.4 第一层面板的施工。首先清除混凝土基础表面, 准确划出面板边缘线, 并拉线控制。面板与基础连接处用低强度砂浆调平, 面板向内倾斜1/100~1/200作为填料压实时面板外倾的预留度。摊铺填料到面板预留拉环, 由8吨压路机压实, 在摊铺筋带前如拉筋带表面不能密贴, 则用砂子摊平, 保证筋带与填料表面密贴。

2.5 第二层及以上各层的施工。 (1) 面板安装。面板安装要在下一层面板填料完成以后, 才能进行。面板安装要挂线施工, 保证墙面竖直, 安装注意防止边角碰坏和插销孔及插销变形, 禁止发生损坏的面板上墙。为防止相邻面板错位采用木螺栓或斜撑固定。控制相邻面板水平误差不大干10mm, 轴线偏差每20m不大于10mm。 (2) 填料的摊铺和压实。填料在碾压前要进行压实试验, 填料时随时检查其含水量, 保证其压实度达到要求。卸料作业要距面板1.5m~2.0m, 填料时距面板1.0m以内先不予回填, 只填筑1.0m范围以外的填料并将其压实, 再铺筑筋带前, 再回填预留部分, 由于人工压实。

3 施工中应注意的几个问题

3.1 拉近带在进行加工、运输、保管的过程中, 都必须要最大限度的避免被阳光直接辐射, 此外, 筋带在投入施工中后, 也应当严格控制筋带在安装过程中的暴露时间, 快速使用填料来进行覆盖, 其施工过程中所暴露的时间限制不能够超过8小时。

3.2 基础和墙体及压顶应按10米左右分段, 分段处缝宽20mm, 用沥青木丝板嵌满缝。每一分段基础顶面应位于同一水平面上。

3.3 面板排水缝处应挂贴滤水土工布 (规格为300g/m2) , 在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴, 挂贴时一定要紧贴面板。

3.4 加筋体后的回填料与加筋体同步进行, 压实度不低于95%。

结束语

综上所述, 我们已经大致了解到加筋挡土墙的施工方法及工艺的特点以及施工要点, 这种施工技术由于其自身具备的诸多优点, 已经在我国当前公路工程施工中得到了十分广泛的应用, 具有较为开阔的发展前景。

摘要：现如今, 人们已经逐步迈入到二十一世纪发展过程中, 我国社会经济也进入到了一个全新的发展时代, 有效推动了我国公路事业的迅速兴起, 而在实际的公路工程施工过程中, 施工单位普遍采取加筋挡土墙技术, 由于这种施工方法具备了施工效率快、造价成本低的优点, 具有较为明显的经济效益, 因此在不同类型的公路工程建设中得到了十分广泛的应用。因此, 笔者具体针对公路加筋挡土墙的施工方法及工艺进行了研究讨论, 重点阐释了施工中需要特别注意的问题。

关键词：公路工程,加筋挡土墙,施工方法,工艺

参考文献

[1]师清彬.高等级公路桥头跳车的成因及防治措施[J].民营科技, 2010 (2) .

[2]许小琴.加筋挡土墙在公路施工中的应用[J].科技致富向导, 2011 (2) .