液体危险货物罐式车辆是一种危险性较大的交通运输装备, 它承担了大量易燃易爆、有毒有腐蚀性液体危化品的道路运输任务。赤峰地区现有各类常压罐式车辆300余台, 主要盛装介质为汽柴油、酒精、硫酸等。容积从4m3到50m3不等, 其中20m3居多。使用单位既有国企又有私企, 也有个体所有的罐车挂靠在危化品运输单位。危化品罐式车辆在人口密集的城市公路上行驶, 实际上就是一个流动的危险源, 一旦发生泄漏, 严重威胁人民群众的生命财产安全, 同时极大破坏生态环境, 后果不堪设想。如何保证危化品罐式车辆安全使用成为摆在政府相关部门很严峻的问题。
1 危险化学品常压罐车常见的缺陷及其原因
1.1 原始资料不齐全
按照GB18564.1-2006规定要求, 用户委托受检时至少应向检验单位提供“产品质量证明书”、“罐体安全附件质量证明书”、“罐体产品安全性能监督检验证书”和“产品合格证”等资料, 但由于历史原因和其他原因, 绝大多数用户提供不出这些资料。目前用户所能提供的资料主要是:机动车行驶证、道路运输证。对此, 检验单位现阶段只能依照“两证”、“照片”以及罐车上的铭牌对罐车实物进行核查, 以确保检验报告中各检查项目参数与罐车实物真实对应, 在原始资料方面暂无法作硬性规定要求。
1.2 裂纹
罐体与罐车的大梁连接焊缝或者是鞍座垫板与底盘连接焊缝易出现裂纹, 这种缺陷常出现在罐体一侧。究其原因, 一方面是因为罐体与底盘焊接时, 存在着未焊满和咬边, 这些原始缺陷是潜在的裂纹源;另一方面在利益的驱使下, 很多用户对罐体大罐小标, 超负荷装载。介质的重压加上应力集中很容易使罐体出现裂纹。
1.3 变形
对于罐车的变形来说, 主要是罐体椭圆度超标或由于外力导致罐体局部凹陷。随着生产发展需要, 要求罐车体积越来越大, 以便承载更多的介质。各罐车制造厂家应市场的需求, 想方设法降低车辆自重, 提高装载重量的吨位, 把隔板材料换成更轻的铝合金, 导致罐体刚性不足。检验时, 经常发现内部隔板断裂、扭曲, 此时断面上的椭圆度就有可能超标。这不仅影响罐体容积, 还可能使罐体产生裂纹, 严重危害罐车安全运行。由于外力导致的罐体局部凹陷, 往往是在罐车发生事故以后造成。需要根据凹陷的面积及深度, 确认罐体是否需要进行返修, 综合判定罐车是否满足安全运行要求。
1.4 安全附件失效
安全附件是保障罐车安全运行的重要保障。由于罐车可能长期处于恶劣的工作环境中, 不停地承受交变载荷的冲击, 因此安全附件极有可能产生疲劳、松动甚至泄漏等缺陷。呼吸阀安装于罐顶或人孔盖上, 调节罐内外压力差, 是维护储罐气压平衡、减少介质挥发的安全节能装置。检验过程中发现很多呼吸阀质量不过关。很多用户对我们提出的问题不以为然, 甚至恶语相向。紧急切断阀在突发情况的保护作用是毋庸置疑的, 检验过程中同样发现很多问题, 例如紧急切断阀阀片变形、远程控制油路堵塞、顶杆漏油、过热保护装置失效等。
1.5 其他附件缺陷
罐车检验还应重视其他附件的检验, 由于现有罐车对导静电拖地带连接处大多没有防尘、防雨的措施, 连接处极易产生锈蚀, 影响罐车接地性能。灭火器过期现象普遍, 危化品标志和标识模糊不清, 或者不符合要求等问题存在。
2 检验对策
作为检验单位, 是以检验质量求生存的部门, 在检验过程中, 一定要依据法规标准开展工作, 用事实和数据说话, 保证所出具的数据和报告真实可靠, 与实际情况相符, 真正做到为用户负责, 对自己负责。
沪昆高速湖南邵阳段“7.19”特别重大道路交通危化品爆燃事故、晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故, 血淋淋的教训, 容不得半点疏忽大意。检验单位严控质量的同时, 检验人员要进一步加强学习, 尤其是检验标准以及相关标准的学习、领会, 结合实际, 积累检验经验, 准确判断缺陷性质, 提出科学处理意见。
检验部门需要和用户频繁接触, 当我们发现问题的时候很多用户不理解, 这也需要检验部门加强同上级安全监督管理、运管等部门及时的沟通与联系, 汇报所发现的问题以及潜在的隐患, 尤其是共性问题, 以获取他们对检验单位工作上的支持, 督促用户整改所存在的问题, 逐步提高本地区危化品罐车整体安全水平。
危化品罐车检验工作任重而道远, 为打造安定和谐、井然有序的生活秩序, 在公安、交通、运管、质监、安监等部门的竭力协作下, 道路运输环境已经有了明显改善。相关部门合作的同时, 作为一线的检验员, 要求我们慎之又慎, 恪尽职守, 为交通安全做出应有贡献。
摘要：本文主要探讨在常压罐车定期检验过程中发现的一些缺陷, 有针对性地提出解决方案, 以期解决安全隐患, 希望对常压罐车检验有一定的指导意义。
关键词：危化品,常压罐车,检验,缺陷