小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《绿色轮胎节能减排论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：镇丹高速公路以“绿色镇丹、文化之旅”为建设主题，将“绿色低碳、节能减排、人文环保”的理念贯穿工程全过程，以标准化、信息化、绿色化为核心，充分运用“互联网+施工”、“智能管控”、“绿色建设”等技术，集成应用47项节能减排新材料、新技术、新工艺，全力打造“绿色镇丹”，为品质工程建设注入了强大动力。
绿色轮胎节能减排论文 篇1：
“绿色”抉择
科技构建的建筑就象梦幻：下雨了，雨点叭叭地敲击在屋顶上，噪音和水份不会渗透到室内；屋顶将雨水收集起来，经过水处理系统，这些水可用于绿化和清洁。即使在露天，也不用担心积水，“会喝水的地砖”转眼间会将水渗流到砖下的水池中储蓄起来，地面仍是干爽如初。
天晴了，也不用担心阳光的暴晒，铺设的太阳能电池块正敞开胸怀吸收阳光的能量，将之转化为电能。于是，当电子显示屏和热水器工作的时候，当路灯、庭院灯、草坪灯在夜晚放亮的时候，那是阳光在晚间的延续。甚至在地下停车场也能享受“阳光”，不过这不是开个天窗直接采光，而是用一种太阳能光导管技术采集的自然光。
这一幕幕并非想像，因为这正是2008北京奥运场馆展示的新设计与新功能；这些节能减排的绿色科技，每年可以为奥运场馆节省3000万元的运营费用。北京奥运的“绿色”由此大放异彩。
在奥运会这样的全球顶级盛会上，绿色科技的大规模应用，无疑照亮了21世纪的绿色未来。
危机的另一面是商机
“绿色”之声由来已久。
持续多年的经济发展让人们可以享受初期的物质繁荣，不过，环境质量随之不断下降和恶化也是现实。现在，各种法规让企业们开始为他们破坏环境的行为付出代价。国家对产业也进行能耗、排放方面的考核，一部分企业被强令出局。
发展中的企业们在思量消费者利益、企业利益和社会利益三者的有机结合时，又迎来生态环境这个考核维度，于是，“绿色营销”的理念诞生了。
英国威尔斯大学肯·毕提(KenPeattie)教授指出：“绿色营销是一种能辨识、预期及符合消费的社会需求，并且可带来利润及永续经营的管理过程。”这一理念强调可持续发展战略，要求企业注重生态环境保护，以实现企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的协调统一。
顺势而为，环境污染、全球变暖是现实的生存严峻状态，却也造就了商机。
能源企业先期作出反应。自上个世纪90年代以来，石油供给有限和污染环境等问题促使世界上一些石油巨头纷纷对其发展定位做出重要调整，确立了发展新能源和可再生能源的目标。BP在宣告“BP不只贡献石油”时，也将触角延展到太阳能、风能等可再生能源领域，对氢能这种清洁能源也进行开发。脱离传统能源企业的定位后，BP成为一家为人类提供可持续的能源解决方案的公司，无论在企业形象上还是在实际的投资收益上，都获得了丰厚了回报。
轮胎能环保吗?米其林会告诉你，轮胎也能节油，间接降低排放。对于每百公里耗油6升的汽车来说，大于50％滚动阻力的差别，相当于每一百公里可增加油耗0.3升，并多排放750g的二氧化碳。减少轮胎对环境的影响和油耗，成为米其林的努力方向。自1992年推出首条绿色轮胎以来的15年中，米其林向世界各地销售了超过5.7亿条绿色轮胎，节省了超过90亿升燃油并减少二氧化碳排放量达2200万吨(相当于每年8.8亿棵树木一年吸收的二氧化碳量)。这意味着每秒钟节省燃油43.9升，减少二氧化碳排放量109.14千克。而米其林在欧洲销售的轮胎中，平均每四个中就有三个是绿色轮胎。
全球变暖的商机也倍受风险投资者关注。《福布斯》杂志称：风投们关注的最大投资机会，“十年前是软件和通信，两年前是网络，现在却是所有一切绿色环保的事业：可再生燃料、电动汽车、智能电网、清洁煤等。”“在2007年一年中，风投们就投了22亿美元在美国的绿色科技行业，这个数字是2002年的6倍。”一些绿色科技的概念甚至被热炒，替代能源的市场潜力诱惑让人无法抗拒。
在中国，节约能源资源、保护生态环境等方面日益受政府重视，来自上层的政策导向日益明显。一个明显的举措是银行贷款对环保企业的扶持。据中国工商银行方面称，2007年工行全面推进“绿色信贷”，一方面继续加大信贷“绿色产品”的供给，一方面从严控制包括钢铁、铁合金、水泥、电解铝、铜冶炼、电石、焦炭等高耗能高污染行业的融资总量，对不符合环保准人标准的企业实行“环保一票否决制”，结果全年对节能减排、循环经济等环保型企业和项目新增贷款400多亿元，从耗能高、污染重的企业中退出贷款63亿元。而在汽车、家电等行业，新的汽车排放标准、家电节能标准的施行，直接促使企业们提升技术水平，淘汰落后产能。
消费意识的觉醒
公众的“绿色”意识已经觉醒了。国家环保总局发布的“环保民生指数(2007)”显示，58.3％的公众认为造成环境问题的原因在于企业缺乏社会责任感，73.1％的公众认为应当推行“绿色GDP”。这一指数表明了公众对社会环保事项的关心。
由此，不仅仅是节能减排，在消费品领域，绿色产品同样潜力无限。因为，环境恶化直接威胁着人们的身体健康。人们需要健康、安全、环保的生活环境。
根据2007年CTR市场研究做的全国城市居民调查，赞同“即使多花一些钱，我也更乐意购买绿色生态产品”的居民占到调查总数的51.3％，而此次调查涵盖全国36个城市，年总样本数达80100个。显然，大多消费者愿意为绿色产品多付费，而随着收入地提高，他们也具备了一定的绿色消费能力。
在北京，一些超市中“柴鸡蛋”、“安全无公害蔬菜、瓜果”、“绿色猪肉”等绿色产品相对高的价格并不妨碍它们的受欢迎程度，郊区的“农家乐”、在果园、菜园的“自然采摘”更是体现了城市中的人们回归自然的渴望。在家居和办公环境中，纺织品、装修材料的无甲醛，电子产品辐射量的相对安全，家电节能、节水，这些产品都成为人们选购时的基本要求。
不过，对比发达国家，发展中国家由于资金和消费导向上和消费质量等原因，还无法真正实现对所有消费需求的绿化。目前，发达国家已经通过各种途径和手段，包括立法等，来推行和实现全部产品的绿色消费，从而培养了极为广泛的市场需求基础。以绿色食品为例，英国、德国绿色食品的需求完全不能自给，英国每年要进口该食品消费总量的80％，德国则高达98％。绿色产品的市场潜力由此可见一斑。而我国目前只能对部分食品、家电产品、通讯产品等进行部分“绿化”。但这已为为绿色营销活动的开展打下了坚实的根基。这表明，绿色产品的市场潜力非常巨大，市场需求非常广泛。
值得注意的是，在向消费者提供绿色产品时，绿色产品如何准确定义和规范也是个不小的挑战。如在家电市场，一般产品都标上节能等级标识，但据调查，部分产品实际上并不能达到所标识的节能水平。显然，在政策驱动和消费意识萌动后，绿色产品市场的良性发展，也需要一些规范
和措施去维护。
绿色且经济
绿色产品由于支付了相当昂贵的环保成本，在产品选材及设计上的独特性和高要求，使其具有普通产品无法比拟的高附加值，因此其价格比一般普通产品高是极其正常的。
在IT产业中，摩尔定律使得电脑芯片“天然”趋向“绿色”，因为每一代新芯片都会比上一代芯片体积要小，性能要高，同时能耗要少，成本也要低。这使得电脑产品步入高性能、低能耗、低成本的良性循环。由于这是行业的整体属性，电脑普遍的“绿色”并不需要消费者为此额外付费(特殊功能的电脑除外)。
但在其它许多产业中，即使消费者愿意为绿色产品多付费，企业们仍然需要解决产品绿色且经济的问题。因为，绿色技术的开发与应用，以及新产品在市场上的“试水”，都会涉及大笔的投入，这些投入最终会摊高产品的成本。而相对高的价格对拓市显然不利，绿色不经济的产品，难免曲高和寡。
在高油价时代，新能源汽车被市场期待。新能源用来解决汽车的两个问题，一是使用费用(比如燃油费用)，二是降低尾气排放。在去年底新华信与新浪网汽车频道推出的一项网络调查中，81.3％的消费者表示购买新能源汽车是为了“节省费用”，72.4％的消费者表示是“有利于环保”。由此可见新能源汽车的“实用”。
2005年12月15日，备受关注的首辆国产混合动力轿车一汽丰田普锐斯在长春正式下线。这款车除了用汽油提供动力，电力马达也可以为它在低速行驶中提供动力，在低速行驶和静止状态下可以不消耗汽油，排放量只有普通轿车的10％，在燃油经济性和减排方面的优越性显而易见。
为普锐斯提供动力的镍氢电池耐久性很高，但若是遭损毁，必须重新更换电池，而一块专用电池的价格近2.4万元。另一方面，普锐斯所用零件大多是进口，配置的特殊动力系统必须到指定的一汽丰田维修站维修，这就使维修费用也较高。结果，普锐斯的使用成本并没有因为燃油经济性和减排而降低，反而让使用者多了些顾虑。在调查中，普锐斯所遭遇的问题也成为目前消费者不考虑购买新能源车的首要原因，64.9％的消费者表示“购车费用高”，47.0％的消费者表示“技术不成熟”。
内循环与外循环
作为北京奥运会汽车合作伙伴，上海大众将奥运营销和绿色营销结合起来，推出了“奥运心林”活动：消费者每买一辆上海大众旗下品牌的汽车，上海大众就将拿出一部分金额存入基金去捐种一棵树，用于对2008年绿化北京奥运的专款。这种将企业的环保理念、消费者的产品购买同社会公益联动起来的做法，算是一种巧妙的绿色营销。
但绿色营销并不仅限于此。当绿色理念融入企业的发展战略时，企业的生产经营活动也须相应调整。目前，国际比较通行的做法是“5R”原则：研究(Research)，就是把环保纳入企业的管理决策中来，重视对于环保的研究及相关的环境对策；减消(Reduce)，通过采用新技术、新工艺、新材料，减少或消除有害废异物的排放；再开发(Rediscover)，积极进行科研活动，变普通产品为绿色产品，积极创造绿色品牌；循环(Recycle)，对废旧产品进行回收处理，循环利用；保护(Reserver)，积极参与环境整治活动，培养员工环保意识，树立企业绿色形象。
“5R”原则可分解为内外结合的循环。内循环即是产品由创意、设计、选用材料到生产应用的过程；外循环即是绿色理念在企业内部的深入渗透，企业或员工对社会环保活动的公益性参与，这是宣扬企业形象，为企业品牌加分的过程。内外结合，才会互相拉动，才是一个完整和有机的循环。
每年，全球都会有数百万双运动鞋被遗弃，这些旧鞋不可降解的部分会对环境造成长期污染，但其中又有一些可回收利用的材料。对此，运动品牌耐克推出“让旧鞋用起来”的活动，通过商店、生产商、学校、俱乐部等多种渠道面向全球回收任何品牌的旧运动鞋，甚至包括从零售商处退回来的材料或做工上有瑕疵的产品，还有假冒伪劣产品，再加工成各种运动场地的橡胶材料，最后呈现给社会一个个环保的篮球场、羽毛球场、跑道，或者是供孩子们玩耍、运动的天地。这一项目吸引了众多媒体的聚焦，使耐克成为运动产业产品回收的典范。2006年，耐克荣获G－ForSE环境大奖，品牌因此而加分。
在电子产品行业，废旧产品回收已经成为企业社会责任的体现。索尼、东芝、戴尔和联想都已意识到作为生产厂商的责任，并建立了对他们的产品的自愿回收系统。与此相反的是，电视机生产商飞利浦今年3月受到了绿色和平志愿者的“讨伐”——抗议飞利浦在电子产品废物处理上的失责。
飞利浦认为，当电子产品的使用寿命结束之后，对电子废品的回收是应该由消费者、政府和制造商一起买单的。所以，消费者应该为回收付出一部分的费用。而绿色和平组织表示，“sense and simphclty”是飞利浦的品牌承诺，但它更应该做到言行一致，应该像它的竞争对手一样，承担起对自己产品回收和循环再用的责任。
飞利浦电子废品回收的这一政策大大落后于其他电子同行，这次，违背自己的品牌承诺的飞利浦，算是搬起石头砸了自己的脚。
于2005年推出“绿色创想”新商业战略的GE，也处在一场安全风波中。今年3月25日，PMO发布调查报告，指责GE厦门工厂存在违反劳动法规、员工超时工作却得不到足够工资、缺乏必要安全防护等情况。事件被曝光后，不少网友呼吁厦门总工会应立即展开调查，为工人说话。GE随即置身于风口浪尖，虽然GE予以否认，但企业形象已经受损。
飞利浦和GE的事件，也提醒绿色营销实施者：绿色战略强调的是整体性，强调企业、员工与社会发展的和谐，如果有某一方面的不足，极易自毁企业的绿色形象，损害品牌影响力。
回顾日渐临近的北京奥运，这次绿色奥运的召开，必将点燃绿色营销的新热潮。在大家都往绿色之路奔走时，只有掌握技术优势、拥有完善的绿色营销体系的企业，才可能走在最前面。
责编 罗 东
作者：谢海峰
绿色轮胎节能减排论文 篇2：
基于镇丹高速建设工程的绿色公路体系探索
摘要：镇丹高速公路以“绿色镇丹、文化之旅”为建设主题，将“绿色低碳、节能减排、人文环保”的理念贯穿工程全过程，以标准化、信息化、绿色化为核心，充分运用“互联网+施工”、“智能管控”、“绿色建设”等技术，集成应用47项节能减排新材料、新技术、新工艺，全力打造“绿色镇丹”，为品质工程建设注入了强大动力。
关键词：镇丹高速公路;工程质量;绿色公路;品质工程
1 项目背景与意义
2013年，交通运输部、江苏省人民政府签署了《共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议》，共同推进江苏绿色循环低碳交通运输体系建设，打造绿色循环低碳交通运输示范省份，要求加快推进宁宣、镇丹高速等绿色循环低碳公路建设[1]。江苏率先开展了宁宣、镇丹、沪宁3条资源节约型、环境友好型绿色循环低碳高速公路建设，其中，镇丹是唯一的新建高速公路。
镇丹高速公路建设全面践行绿色发展理念，认真贯彻集约、节约、可循环、可持续发展要求，积极采用绿色施工模式，严格施工环境保护，严控施工污染。大力推广应用新材料、新技术、新设备和新工艺，在设计、建设、运营全过程中采用绿色循环低碳环保措施，结合本项目丘陵地区地貌和文化景观，将镇丹高速公路建成一条“绿色镇丹、文化之旅”的现代化高速公路。
本项目围绕规划、设计、建设、施工、养护、运营与管理全过程，在路基桥梁工程、路面工程、交安设施、房建工程、环境保护与主题氛围设计，以及运营管理、能耗监测、用户服务、养护策略等方面，集成应用了47项节能减排新材料、新技术、新工艺、新设备，全过程、全方位、全领域开展绿色循环低碳高速公路建设。
2 绿色公路内涵及创新点
绿色公路是指按照系统论和周期成本思想，以工程质量、安全、耐久、服务为根本，坚持“两个统筹”（统筹公路资源利用、能源消耗、污染排放、生态影响、运行效率、功能服务之间关系;统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程）、把握“四大要素”（资源节约、生态环保、节能高效、服务提升），以理念提升、创新引领、示范带动、制度完善为途径，推进江苏公路转型发展，以最少的资源占用、能源消耗、污染排放、环境影响为要求，实现外部刚性约束与公路内在供给之间均衡协调，推进公路建设发展的转型升级。
在镇丹高速项目建设过程中，紧紧围绕绿色公路内涵和目标要求，以标准化、信息化、绿色化建设为核心，强化创新驱动与引领作用，充分运用“互联网+施工”、“智能管控”、“绿色建设”等技术，大力推广应用新材料、新工艺、新技术、新设备，为绿色公路建设注入了强大动力。
2.1 “互联网+”信息化实现新突破
（1）人员、机械二维码管理。积极开展施工人员、机械设备信息化管理，通过信息录入生成二维码，并张贴在机械设备和人员安全帽上，建立起实时可查、内外业统一的人机动态监管网络。在项目“三场”和项目部驻地安装视频监控系统，视频监控信号实现网络传输，安全管理人员可在办公室内对施工实施24小时远程监控，及时发现隐患问题，建立起全方位、全天候的施工现场监控网络，解决了远程动态管理难、出现安全隐患认定责任取证难的问题。
（2）“互联网+路基桥梁施工”管理系统。针对路基、桥梁施工，自主开发运用工程质量管理“ECIM系统”，实行智能化、信息化管理，做到网上与手机APP同步实施、同步管理、智能监控，从路基灰土报验、桥梁钢筋报验、模板报验等现场工序验收的每一个环节都实现图片实时上传，确保了质量信息反馈的真实性、及时性。
（3）“互联网+水稳基层施工”智能管控。引入“水稳拌合楼智能管控系统”，通过在水稳拌合楼布置传感器和控制器，对生产过程中的计量数据、时间数据进行实时采集，实时传输至后台数据中心，前场施工人员和管理者可以通过手机APP和PC客户端对混合料生产情况进行实时查询，确保了水稳施工质量受控。
（4）“互联网+沥青路面施工”智能管控。通过软硬件对拌合楼热料仓、矿粉、沥青用量、温度等关键指标实时采集上传;利用RFID射频识别技术对摊铺、碾压环节通过厘米级高精度定位技术精准计算速度和遍数信息，并通过进口高精度温度传感器对摊铺、碾压温度实时采集，实现了对施工关键环节信息的采集。通过各环节数据采集和实时传输分析，對施工各重要环节做到实时掌控[2]。对每日或一定时间内拌合、摊铺、碾压数据进行分析评价，给出指导意见;针对争议问题通过信息化路面施工专家库进行分析解答，保证了评价结果的权威性。
（5）“互联网+沥青试验检测”新模式。路面标、总监办、中心试验室三家工地试验室均配备了具有网络接口的智能型三大指标测定仪，通过联网，实现了检测数据实时上传至江苏省公路工程沥青路面质量数据中心，确保检测数据的及时性和真实性[3];路面标试验室配备了红外光谱分析仪，对每批次沥青进行红外光谱试验，并与省公路工程沥青路面质量数据中心备案的标准图谱进行比对，确保了每批沥青组分的一致性。
（6）“互联网+安全”管理软件。开发运用“平安工程”安全管理软件，按“平安工地”建设考核评价标准对建设、监理、施工三家单位的要求，分权限、分模块开发软件，突出人机管理、检查评价等模块内容，增强信息平台动态监控功能，各级检查人员将现场检查情况适时上传，可及时了解人员在位、隐患处置等情况，并可通过手机在信息平台发布工作要求，跟踪督查隐患治理情况，提升了安全管理的工作效率。
（7）构建微信交流群，实现“扁平化”管理。创建了各类工作交流群，如“镇丹综合群”、“镇丹路面群”、“镇丹绿化交安群”、“镇丹房建群”、“镇丹机电群”等，依托网络平台，汇集管理资源，第一时间通报、处理发现的问题，及时分享工程进展、质量控制方法和安全管理手段，形成了强大管理合力，取得了良好的效果。
2.2 低能耗房建工程取得新成就
镇丹高速公路房建工程采用了太阳能光伏电站、地源热泵空调系统、室内节能照明系统、光导照明系统、太阳能热水系统、污水处理中水回用等建筑节能技术措施，同时，水晶山服务区采用了LNG加气站与加油站同步建设方案。建工程整体布局合理，美观大方，房屋建筑、场区布设与周围环境和谐统一，体现了“绿色镇丹、文化之旅”的主题[4]。
（1）光伏发电。主要原理是半导体的光电效应，由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，利用半导体的光生伏特效应将光能转变为电能的一种技术[5]。水晶山服务区累计采用280Wp太阳能电池板1408块。年节能量达414.59tce，减排二氧化碳1148t。
（2）地源热泵系统。采用浅层地热资源达到调节室内温度的效果，是一种新型的优质清洁能源，具有可再生、分布广、储量大、清洁环保、经济实惠、安全性强和可用性强等特点。水晶山服务区东区、西区各设置1套地源热泵系统，代替空调并提供生活热水。较之于水冷式冷水机组加燃油锅炉或者直燃式冷热水机组，具有初期投资少，年经营费用低，环保效果好，安全性好的优点。
（3）室内光导照明系统。通过采光罩高效采集室外自然光线并导入系统内重新分配，再经过特殊制作的导光管传输后由底部的漫射装置把自然光均匀高效地照射到屋内需要光线的地方。水晶山服务区二楼走廊和卫生间共计采用光导照明系统42套。使用过程中不需消耗电能，节能减排效益良好。
（4）太阳能热水系统。太阳能是一种重要的可再生清洁能源。镇江新区南收费站、丹阳北收费站、丹阳新区收费站，共计设置太阳能热水系统68套。全年可节电109.3万kW·h，折算标准煤361.67tce，减排二氧化碳1001.46t。
（5）建筑节能技术措施。通过泡沫玻璃、硬质岩棉板、Low-E玻璃窗等有效手段来减少室内与室外热量的对流，可显著减少室内空调的负荷。在服务区、收费站应用总建筑面积为21693.55m2。共计节约标准煤1547.091tce，减排二氧化碳4283.895t。
（6）污水处理中水回用系统。将生活污水经A级生物处理池，O级生物处理池，消毒水池等多道工序消毒处理，再通过自控系统的控制水泵、回流泵、风机地运行，实现对污水的回收利用。水晶山服务区中水处理系统全年可处理中水22338吨，按回用率80%计算，全年可节约一次用水17870吨。
2.3 “四新”技术得到新推广
（1）积极探索“工艺”创新。通过“工艺微改进”、“设备微改造”，不断提升现场质量管理水平。研制专业路基边沟开沟设备，确保边沟线性顺畅;采用环切工艺，提高桥梁桩头接桩质量;采用预应力智能张拉压浆，消除人为操作的隐患;采用定位胎架，保证钢筋加工定位准确顺直;采用可调节钢模，保证支座垫石施工四角高差符合要求;水稳运输车辆采用自动覆盖装置，避免混合料表面含水量损失;胶轮压路机配置自动喷油设备，提高了现场安全性。
（2）防护工程构件集中预制。全线防护排水边沟板、六角块均由ZD-1标统一集中预制，采用流水线生产、喷淋养护方式，托盘打包运输，大大提高了施工效率，减少了资源浪费。
（3）生态防护草毯工艺。本项目途经沃柯里村山区丘陵地带，经土石方开挖后形成较大范围的风化石质路堑边坡，为缓解雨水对坡面表土的冲刷，稳定边坡，采用生态防护草毯工艺，既达到了边坡固土防冲刷的效果，又环保美观。
（4）抗裂性水稳基层。采用抗裂性水泥稳定碎石结构类型，在保證强度要求下，通过选用优质石料并提高粗集料比例、降低细集料含量、降低含水量及水泥剂量方式，提高水稳基层抗裂性能，成效显著。
（5）温拌泡沫沥青施工工艺。部分路段下面层选用SUP-25温拌泡沫沥青路面结构，相对于常规热拌沥青混合料，拌和温度降低了约30℃，有效改善了现场的施工条件，保障了施工人员的健康;并且在运输、摊铺、碾压过程中，有效减少了沥青老化状况，提高了沥青混合料的路用性能。
（6）成品湿法橡胶沥青施工工艺。部分路段采用SUP-20橡胶沥青中面层和SMA-13橡胶沥青上面层路面结构，抗车辙能力及抗水损害性能得到进一步提高，同时有效利用了废旧轮胎资源，减少了环境污染。
（7）薄层沥青桥面铺装体系。景四路支线上跨桥及景区大道支线上跨桥桥面铺装，采用冷铺水性环氧代替热喷SBS改性沥青+碎石，采用5cm改性沥青SMA-13代替6cm SUP-20下面层+4cm SMA-13S上面层，有效节约了铺装层材料。
（8）沥青拌合楼“油改气”工艺。沥青拌合楼集料加热采用“油改气”工艺，相对传统燃烧重油的方式，一是天然气燃烧充分，热值含量高，节约了燃料;二是集料不易粘有未充分燃烧的重油，加热温度更加可控，整体受热更加均匀;三是燃烧后无废渣废水产生，降低燃烧装置的故障率，节约了设备维修费用;四是燃烧后变成水蒸气和二氧化碳，避免了硫化物类废气对环境的污染[6]。
（9）预镀锌镁铝护栏新材料。选择3km路段波形梁护栏采用“预镀锌铝镁合金”新材料，该新型材料将符合质量要求的带钢通过密闭式连续热浸镀生产工艺，使其表面涂覆一层锌镁铝合金镀层，相比传统的镀锌板，具有耐蚀性、自修复、易加工、成本低、环保等五个方面的优点。
2.4 工程管理采取新举措
（1）沥青材料管控采用新模式。沥青材料质量控制首次采用“沥青驻厂检测+路面技术服务”一体化模式，改变过去分别设置驻厂检测与技术服务的模式，技术服务单位驻厂监控沥青生产过程，配置移动沥青检测车进行沥青检测，技术服务单位全过程参与沥青的生产和使用，同时开展施工现场技术指导，确保了沥青材料质量可靠稳定。
（2）施工全过程实施环境监测。委托第三方环境监测单位对现场环境空气、水体及噪声等相关指标开展监测，及时提交监测报告，对现场环境进行有针对性的防范和整改。
2.5 能耗排放监测研究进行新尝试
结合镇丹高速绿色公路建设，在调研国内外能耗监测及能效等级评价研究基础上，开展高速公路沥青路面施工期能耗排放监测研究及系统开发课题研究。沥青路面施工机械设备安装了能耗监测装置，在数据监测与分析技术研究基础上，研究开发公路施工期能耗排放统计监测平台，为今后江苏省高速公路沥青路面施工过程中的能耗管理提供了技术支撑。
3 绿色公路理念推广建议
（1）加大新形势下绿色公路的政策扶植
2016年8月，交通运输部公路局发布《关于实施绿色公路建设的指导意见》，提出了“到2020年，绿色公路建设标准和评估体系基本建立，建成一批绿色公路示范工程，形成一套可复制、可推广的经验”的建设目标;并从“统筹资源利用，实现集约节约”、“加强生态保护，注重自然和谐”、“着眼周期成本，强化建养并重”、“实现创新驱动，实现科学高效”、“完善标准规范，推动示范引领”等五个方面提出了“十三五”时期绿色公路建设主要任务[7]。
由于主题性示范项目建设涉及单位多、内容多、要求高、工序繁琐等因素，导致绿色公路建设推进的难度较大。因此，应尽快建立、健全绿色公路建设体系、管理体系及监督体系，并且给予更多政策上的帮助与支持，引导行业健康的发展，从而推进公路建设的绿色发展、循环发展、低碳发展。
（2）强化实施主体节能减排意识，完善自我考核机制
绿色公路考核目标、指标及标准的制定不仅是主题性项目建设的需要，同时也是项目自身进行考核和评估的重要抓手。镇丹高速建设绿色公路主题性示范项目开展过程中，提出了一些节能减排管理办法，对实施单位的节能减排意识起到了一定的引导作用，相比以往工程，已初现节能减排效益。但在主题性示范项目《实施方案》中只提出了简单的考核指标和标准，远远不能满足绿色公路建设需求。因此，为了更好的实现绿色公路建设目标，应重视强化实施单位节能减排意识，完善自我考核机制。
（3）建立、健全绿色公路建设管理体系
虽然本主题性示范项目在管理体系及制度建设方面取得了一定的成果，编制了相关的管理制度文件，但从整个绿色公路建设情况来看，仍不能满足其建设管理需求，因此，亟需建立、健全绿色公路建设管理体系，既充分发挥政府和相关行业的宏观调控力度，又能充分利用市场经济无形大手实现绿色公路建设和运营目标最大化，推动绿色公路的健康、长久地发展。
（4）加大推广宣传绿色公路建设理念力度
2017年，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，这是新一轮大部制改革后第一个综合交通运输发展规划，在该规划中再次将“绿色交通、转型升级、改革创新”等关键词纳入到纲领性文件;此外，交通运输部也于前期印发《关于实施绿色公路建设的指导意见》，明确绿色公路的发展思路和建设目标，推动公路建设发展转型升级。因此，随着新时期绿色公路建设的主要任务的提出，主题性示范项目在实践绿色低碳理念及技术方面应具有重要作用。项目建设过程中年，要对“绿色、循环、低碳”公路建设理念进行推广宣传，从而进一步推动交通运输行业的节能减排体系建设。
（5）深入融合智慧公路与绿色公路理念
江苏省“十三五”期间，公路部门提出了“1346”建设纲要，以“云、大、物、移”（云管端、大数据、物联网、移动互联技术）等新一代信息技术与公路行业的深度融合为核心，遵循“管理更高效、服务更精准、决策更智能”的发展方向，拟夯实“智慧公路”基础。但总体来说，智慧公路目前的研究较晚，尚处于初步阶段，示范程度低，经验和基础性的工作仍不足，一些系统自动控制等仍需进一步研究、推广。因此，随着“智慧公路”理念的不断深入，在项目前期策划中，应将“智慧公路”与“绿色公路”理念有机融合，合理规划布局，将绿色、智慧理念融入规划、设计、施工、运营、养护等整个全生命周期过程中。
（6）优化绿色公路建设运营中能源消费结构
不断优化改善能源消费结构是公路建设运营过程中亟需解决的问题。从公路建设运营的全生命周期角度来看，建议推广土方综合利用、老旧路面再生综合利用、桥梁预制标准化等技术的应用，其综合经济社会效益显著[8]。此外，拌合楼“油改气”，天然气施工机械应用，太阳能、风能、地热能等可再生能源的利用，不仅在运营成本上具有较明显的优势，其低排放、低污染的环保优势也日益凸显。目前亟需统筹解决的是该类技术或设备，存在初投资过大、回收周期长，受自然条件制约、燃料价格联动机制等现实问题。
（7）注重新技术的应用与持续技术创新
技术创新是推进绿色公路、智慧公路发展的根本动力，应鼓励新技术、新工艺、新材料、新设备在公路建设运营中的综合应用，如BIM技术、路面智能施工技术、城市快速海绵道路、路面健康监测与管理系统、高耐久彩色树脂抗滑路面、无人机航拍技术等。
4 结论
本文以镇丹高速中呈现的绿色公路理念出发，依据《交通运输节能减排专项资金项目节能减排量或投资额审核技术技术细则》、《交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则（试行）》等文件对项目施工建设过程中使用的新技术等创新点及其使用效果进行总结分析，得到以下结论：
（1）以镇丹高速为绿色循环低碳高速公路建设试点，证明绿色公路理念可以指导实际工程，实施方案中各项节能措施在项目落实运营过程中，对镇丹高速绿色循环低碳工程实现了一定的节能减排效益及社会效益，具备一定实用价值。
（2）运用“互联网+施工”、“智能管控”、“绿色建设”等技术可以有效节能减排，并方便施工过程管控。47项重点支撑项目实现节能量60097.433tce，替代燃油量6117.93toe，减排CO2共计163171.647t。
（3）绿色公路理念的推广使用不仅需要政策支持，还需要技术的持续创新为绿色公路注入新的内涵。
参考文献
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江苏省交通工程建设局 南京 210000
作者：赵峰
绿色轮胎节能减排论文 篇3：
欧盟推出轮胎标签法，轮胎出口遭遇“限制门”
二氧化碳排放的增长加剧全球变暖，世界各国纷纷采取行动以降低汽车能耗。欧盟二氧化碳排放中，轿车占到12%左右。轮胎滚动阻力大小对汽车能耗水平和二氧化碳排放具有重要影响。
与传统轮胎不同，绿色轮胎能够有效降低滚动阻力，从而使得轿车的能耗下降5%～7%，而卡车则能降低9%。因此，从2012年11月1日起，欧盟实施强行性轮胎标签法规，按照该法规，所有欧盟成员国销售的轮胎统一标签。未来在欧盟销售的轿车胎、轻卡车、卡车胎及公共汽车轮胎，必须在标签上注明代表环保和安全性能的三项数值：滚动阻力、滚动噪音和湿抓着力的等级。其中，轮胎滚动阻力要求分为七级；潮湿路面抓地力分为6个等级；道路噪声则分为3个等级。欧盟推出的轮胎标签法，还制定了一套有关滚动阻力、湿路附着力和噪音的技术标准，进而推动绿色轮胎的推广。
国内轮胎业内人士在出席于上海举行的产业发展论坛时一致认为，作为全球汽车轮胎制造大国，中国轮胎产业的“绿色化转向”将进一步提速。欧洲是中国轮胎的第二大海外出口市场。中国的汽车轮胎产量是全球的三分之一，出口贸易约占50%的比重。欧盟推出的绿色轮胎“变革”，虽然可能将全球绿色轮胎市场份额增长15%，但极可能让中国轮胎出口增长再次变“绿”。欧盟此举，表面上推行轮胎节能环保，实际意在阻止海外轮胎企业出口至欧盟。业内人士指出，尽管短期内欧盟轮胎标签法规定将影响部分中国轮胎出口，但从长期看必须迎难而上。此外，业内普遍预期将有越来越多国家推行轮胎标签法，以适应节能减排需求。为此，中国橡胶协会正在主导制定中国轮胎节能标签相关规定。一旦出台轮胎标签制度，将促使轮胎企业更快提升相关产业技术水平，并促进中国轮胎产业发展。随着对环境问题愈发关注，中国政府更注重发展绿色经济。轮胎产业应尽早地建立主流的标签制度，与国际标签法接轨。
发展绿色轮胎是必然趋势
从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。由于滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗约占整个轿车燃油消耗量的20%，在卡车中，这一比例则提高到1/3。而根据国际能源署的数据，目前全球汽车保有量8.3亿辆，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的18%。世界可持续发展工商理事会则预计，到2030年，汽车排放的二氧化碳排放量将翻一番。如此高的碳增排速度显然与国际上节能减排的趋势相悖。于是，欧洲对汽车减排提出了新的要求。在“2007年1月关于能源和气候的方案”中，欧洲委员会重申了其“致力于提高能源效率，降低车辆二氧化碳排放”的决心。欧洲委员会强调“为通过采取全面、一致的措施，实现到2012年达到每公里二氧化碳排放量为120克的目标，并将拟定治理汽车二氧化碳排放的进一步措施”。在2008年中期，欧洲委员会将向理事会和欧洲议会提交法律议案的框架，以最终实现这项目标。每公里120克的碳排放量目标意味着，在接下来的4年中，汽车制造商们必须对其所有型号的车辆进行改进，以达到每公里降低20克二氧化碳排放的平均水平。
发展绿色轮胎极需要一个统一的标准。近两年，很多企业都先后宣布要进军绿色轮胎领域，但如果没有一个量化的标准，这个概念泛滥后，反而不利于行业的健康发展。国外对于绿色轮胎的标准制定工作早已起步。这些法规通过给市场上销售的轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，对轮胎的滚动阻力、燃油效率、湿滑路面牵引力、胎面磨耗等指标进行量化分级，从而达到减少燃油消耗、降低温室气体排放、实现轮胎绿色化的目标。而我国在制定标准和规范方面刚刚开始，与欧美等国家都有差距。因此，推动绿色轮胎产业化就先要对绿色轮胎标准进行统一。这个标准应当既结合中国市场特点，也要达到国际市场准入标准。绿色轮胎标准中包含两个概念：绿色制造和绿色轮胎。绿色制造不等于绿色轮胎。绿色轮胎的标准应当包括一些核心指标，如滚动阻力，湿滑性能、噪音等。只要标志了绿色轮胎的产品，就必须在这些指标上符合统一的要求，不能将绿色制造和绿色轮胎混为一谈。
近年来，我国轮胎产业实现了快速发展，轮胎企业数量、轮胎产量、出口量都居世界首位，形成了完备的轮胎工业体系。轮胎行业整体而言属于大而不强。从2012年年初开始，天然橡胶价格不断升温，期货价格从年初的每吨2.35万元左右升至现在的接近3万元/吨，现货价格也从每吨2.65万元逼近3万元/吨。在原料价格、人工成本上涨等因素的影响下，国内企业价格优势逐渐弱化。与此同时，在国际上，我国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头，产业升级势在必行。尤其值得注意的是，近期我国轮胎出口面临的轮胎标签法等技术壁垒日益增多。很多国家对轮胎性能提出了更高的要求，越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法规。相比之下，国内绿色轮胎的定义模糊、标准缺失、检测手段不足，制约了我国轮胎产业升级和产品结构调整。
随着多国先后推行轮胎标签法，以及中国节能减排要求提高，轮胎的高性能化已经成为必然趋势。按照“十二五”行业发展规划，目前轮胎行业正在研究制定自身的技术标准，以促进轮胎业逐渐向着高端转变。与此同时，国内轮胎业界正在抓紧建设绿色轮胎产业园区，培植轮胎绿色品牌。据了解，目前我国轮胎的年产量约占世界轮胎总产量的1/4，我国已经发展成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国。但同时，轮胎产业的同质化现象较为严重，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快，市场无序竞争加剧，产业步入恶性循环。欧盟REACH及轮胎标签法规将倒逼我国尽快调整轮胎行业的产业结构，实施低碳经济战略，推动绿色轮胎产业化发展。“十二五”期间，轮胎行业将以“低能耗、高环保、超安全”等为发展主线。绿色环保成为焦点，不少企业争相发布新技术和新产品，希望在轮胎绿色化产业大潮中占得先机。受国内汽车产销下滑等因素的影响，国内轮胎企业将面临较大的销售压力，在这种情况下，只有产业升级才能推动国内轮胎产业持续发展。
实现绿色化发展，轮胎企业必须在原材料等相关环节提高标准，通过对原材料的严格把关，生产出来的轮胎产品才可能具有低能耗、低噪音、高速、省油、环保等特点。另一方面要坚持走产品差异化的路子，以技术创新为支撑点，特别注重产品的技术升级，以高科技为引领，实现轮胎产品高、精、尖发展目标。目前，全国轮胎行业已经到了兼并重组成企业整合的关键转型期，绿色化已经成为企业核心竞争力的重要组成部分。从世界范围看，轮胎产业向新兴经济体市场加速转移，引发了全球轮胎产业的重组，这不可避免影响国内轮胎产业的发展。轮胎企业之间虽然有竞争，但应该依托政府和行业协会，以绿色化发展理念为指导，实现共赢。
发展绿色轮胎挑战与机遇并存
“绿色轮胎”产业化是行业目前和今后最重要的工作之一，也是中国橡胶工业强国战略的重要内容。轮胎企业、协会和政府都已将“绿色轮胎”产业化工作提到重要地位。中国轮胎工业协会牵头组织了绿色轮胎产品自律标准制定的工作，该标准将参与欧盟的轮胎标签法和其他一系列法规对轮胎的性能指标进行标定，相关的检测方法、设备和设施目前在积极完善和推进当中。中国轮胎行业从产品、原材料、工艺、技术、标准制定等方面，在全方位地推动绿色轮胎的产业化进程，争取“十二五”末实现有50%企业可以生产绿色轮胎，其中又有50%的企业绿色轮胎产量超过普通子午轮胎产量的目标，这是行业未来的发展方向。国家关于“绿色轮胎”产业化的工作方案参考欧盟轮胎标签法和REACH法规，结合国家节能降耗要求、力求制定出一部与国际接轨、符合国情的绿色轮胎产业化发展的轮胎法案。“绿色轮胎”法案的提出不仅对我国轮胎产业未来如何发展提供了新的思路，同时也是我国对企业发展“绿色轮胎”的政策支持。
标签法的实施对于轮胎行业既是挑战也是机遇。挑战提高了产品的技术门槛，增加了生产成本；机遇是有助于轮胎生产企业积极进行技术创新，加快企业转变发展模式。国内轮胎企业在长期的生产过程中的重心主要放在了扩大产能、提高产量上，并没有在技术层面上下功夫，导致很多轮胎的配方数十年都没有改进，这也直接导致了国内轮胎产业的整体滞后。按照国际标准，目前国内生产的80%的轮胎都属于低档轮胎，尽管价格很低，但无论是从环保节能还是使用寿命看，都难以满足需求。考虑到欧盟是我国轮胎的最大出口市场，如果不按照“标签法”的规定进行升级，轮胎企业或难以走出国门。标签法的推行将促使轮胎企业转变生产观念，大力投入新技术、新配方的研发，生产出高品质、高附加值的产品。目前来看，标签法已经在产业升级方面起到了一定成效，最新的数据显示，已经有80%的轮胎生产企业能够达到标签法第一阶段的标准，部分大型企业生产的产品甚至可以达到第二阶段的要求。据介绍，欧盟轮胎“标签法”共分3个阶段施行，环保要求逐级趋严。考虑到轮胎的高能耗，不仅是欧盟，很多国家和地区都已经或者将要出台类似的法规，以提升整个产业的发展水平。对于轮胎企业，如何完成第二阶段将是未来几年中需要解决的重要问题。这需要轮胎产业及其上下游同心协力，克服难关。据了解，作为轮胎上游的橡胶产业也在积极谋划革新。
绿色轮胎产业化是行业目前和今后最重要的工作之一，也是中国橡胶工业强国战略的重要内容。推进“绿色轮胎”产业化需多手抓：一是行业协会和企业要加快导入发达国家的技术标准、环境标准和安全标准，中国橡胶工业协会要积极参与、了解国际标准的制定和修改情况，例如联合国世界车辆法规、欧盟轮胎标签法等；协会和企业要加快速度，制定与国际接轨、符合国情的“绿色轮胎”自律标准和实施措施。通过树立先进的技术门槛和准入门槛，促进产品发展水平和环境保护水平的不断提升。二是要推动“绿色轮胎”产业化，需要橡胶原材料和橡胶装备产业做出有力的支持。例如需要高品质的天然橡胶、合成胶，高强度、超过强度的钢帘线，“绿色”环保助剂、炭黑和高分散炭黑，以及检测设备等。三是要抓紧建设轮胎试验场。这是提升国内轮胎品牌形象、国际竞争力、实现由大变强的重要手段。中橡协和企业要抓紧研究确定轮胎试验场的经营模式，争取国家有关部门在政策等方面给予支持。同时，通过相关部门认证，符合轮胎检测的基本要求。
近年来，国内外市场需求特点明显，一面是走弱，一面是刚性需求稳健，贸易保护主义抬头。产品“绿色保证”和技术门槛的提升，对中国橡胶轮胎行业和企业的应变能力提出了更高的要求。因此，国内相关方面应该有应对措施；一是要以应对欧盟“标签法”为契机，建立中国轮胎的高端产品形象。以创新求发展已基本上成为行业共识，这就要进一步加大企业的技术创新投入，用于培育人才，建设创新基础设施，强化信息技术在工艺管理、市场管理等方面的应用，全面提升产品质量，完成安全、节能产品的“绿色转身”，取信于用户，取信于市场，赢得新的市场竞争力。二是要转变发展方式，生产高附加值产品。要做大做强企业，必须转变发展方式，调整产品结构，优化存量，提高质量。三是要高度关注橡胶等主要原材料市场的变化情况。目前中国国产天然橡胶的年产量只有70万吨左右，75%依赖进口，而进口关税率高达20%，成为制约橡胶轮胎产业发展的最大瓶颈。近几年，天然橡胶价格波动很大，对用胶企业生产成本的影响也很大。近年来，国际贸易保护主义抬头，打压中国产品，产业安全预警和贸易摩擦必须引起全行业和企业的高度重视。
欧盟提出的标签法规将对中国的轮胎出口提出许多相关的限制，如何来避免这些限制、如何稳定这个市场将是我国轮胎行业所面对的重要议题，中国市场必须拿出更优质的产品才能参与全球的竞争。基于目前我国轮胎产业所面临的困境，发展“绿色轮胎”不光是企业实现自我救赎的新出路，同时也迎合了未来国际汽车产业发展的基本要求。当前，中国橡胶工业正面临自身经济发展转型和外部市场环境复杂多变的双重考验。这既是挑战，也是机遇。只要坚持落实国家经济政策和轮胎产业政策，通过脚踏实地的工作，缩短与世界橡胶工业发达国家的差距，实现中国橡胶工业强国的目标是大有希望的。
作者：董鹏 王树刚