第一篇：太原南工务段范文
太原南工务段《技规》复习题
一、填空题
1、牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，由工务段每(年)检查一次。
2、铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置(标桩)并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
3、铁路技术设备的养护维修工作，基础设施实行(天窗)修理。
4、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置(避难线)。
5、铁路线路分为(正线)(站线)(段管线)(岔线)及(特别用途线)。
6、特别用途线是指(安全线)和(避难线)。
7、对全长500 m及以上的钢桥，直线上全长1 000 m 及以上、曲线上全长500 m及以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、(通信设备)和(安全警报装置)。
7、严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、(引水)、(耕种)、取土和(采砂)、(采石)、采矿。
8、净高小于5.00 m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置(防撞防护限高架)。
9、曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过(150 mm)，单线地段不得超过(125 mm)。
10列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应(全封闭、全立交)，线路两侧按标准进行(栅栏封闭)，并设置相应的警示标志。
11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置(安全线)。
12、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的(建筑限界)。
13、加强雨中和雨后的检查，严格执行(降雨量)和(洪水位警戒制度)。
14、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足(限界)要求。
15、 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由(施工单位)立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责(维修和使用)的单位。
16、绝缘接头的最小轨缝为(6 mm)，最大轨缝为(构造轨缝)。
17、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于(3.1 m)处(警冲标除外)。
18、线路标志，按计算公里方向设在线路(左侧)。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向(左侧)。
19、封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入(月度施工方案)。
20、封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站(《行车设备施工登记簿》)内登记，
二、选择题
1. 听觉信号，其下行预报信号的显示方法为(A )。
A.一长声 B.两长声 C.一长两短声 D.一长三短声
1 2. 听觉信号，其停车信号的显示方法为(A )。
A.连续短声 B.一长两短声 C.一长一短声 D.一长三短声 3. 视觉信号的红色表示(A )。
A.停车 B.注意或减低速度 C.按规定速度运行 D.不起任何作用 4. 属于视觉信号的是(D )。
A.号角 B.响墩发出的音响 C.机车、轨道车的鸣笛声 D.信号旗
5. 作业标设在施工线路及其邻线距施工地点(D )m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上。
A.20m B. 500 m C.800m D.500～1000m 6. 视觉信号的绿色表示(C )。
A.停车
B.注意或减低速度 C.按规定速度运行 D.不起任何作用
7. 听觉信号，其上行预报信号的显示方法为(B )。
A.一长声 B.两长声 C.一长两短声 D.一长三短声 8. 减速地点标设在需要减速地点的两端各(A )处。 A.20m B.50m C.800m D.860m
9、当线间距小于(D)m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。 A.5 B.6
C.5.5
D.6.5
10、警冲标，设在两会合线路线间距离为(A) m的中间。 A.4 B.6
C. 5
D.4.5
11、曲线半径R≥350m时，曲线轨距加宽值为(A)mm A.0 B.8 C.5
D.10
12、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(C)m。
A.4 B.5
C.4.5
D.5.5
三、判断
1、 因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。(对)
2、上道进行设备检查时，不必设现场防护员。(错 ) 3. 响墩和火炬，每两年至少做一次检定实验，不合格者及时更换。(错)
4. 在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由车间批准后方可上岗。(错) 5. 路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。(对)
6. 驻站联络员与现场防护员应至少每5～10 min联系一次。(错) 7. 凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。(对)
2 8. 驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。(对)
9. 驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。(对)
10. 如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间的距离)小于60 m时，可不放置响墩。(对)
11. 在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员(错)。 12. 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。( 对 )
13、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于60mm。(错)
14、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两站500m—1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。(对)
15、绝缘接头的最小轨缝为8mm,最大轨缝为构造轨缝。(错)
16、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号(对)
17、用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号。(对)
18、除危及行车安全的临时设备故障处理和不影响设备稳定、使用的临时补修工作外，可以利用列车间隔进行。(错)
19、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行，都必须纳入天窗。(对) 20、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线(对)
四、问答题
1、铁路线路分为哪几类?
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、铁路信号分哪几类?各是什么?
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色——停车;
黄色——注意或减低速度; 绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
3、线路标志有哪些?
答：线路标志： 公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
3
4、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位如何设置防护?
答：
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。
驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
5、 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应如何处理?
答： 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外，还应采取紧急措施修复故障设备，并迅速通知就近车站和工长或车间主任;如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。
6、简述线路发生故障时的防护办法。(并画出示意图)
答： 1. 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。
2. 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图)，然后返回故障地点。
长度单位：m 3. 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
第二篇：太原南工务段2013事规复习题
太原南工务段《铁路交通事故调查处理规则》复习题
一、 填空题
1、事故分为(特别重大事故)(重大事故)(较大事故)和(一般事故)。
2、事故现场通话按(117)立接制应急通话级别办理。
3、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向(邻近铁路车站)、(列车调度员)、公安机关或者相关单位负责人报告。
4、事故分为(责任事故)和(非责任事故)
5、事故责任分为(全部责任)、(主要责任)、(重要责任)、(次要责任)和(同等责任)
6、因设备管理不善造成的事故，定(设备管理单位责任)。
7、营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究(设备管理单位责任)。
8、事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定(发生单位责任)。
9、事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故(因果关系)进行推断，确定责任单位。
10、发生特别重大事故、重大事故，由(铁道部办公厅)负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
11、发生(特别重大事故)、(重大事故)、(较大事故)或者有人员伤亡的(一般事故)，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
12、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究(行政责任)。
13、违反本条例的规定，国务院铁路主管部门、铁路管理机构以及其他行政机关未立即启动应急预案，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予(处分);构成犯罪的，依法追究(刑事责任)。
14、一般事故分为：一般(A类)事故、一般(B类)事故、一般(C类)事故、一般(D类)事故。
15、造成(30)人以上死亡，为特别重大事故。
16、造成(10人以上30人)以下死亡为重大事故。
17、造成(3人以上10人)以下死亡为较大事故。
18、造成(2人)死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
19、造成(1人)死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
20、一般B类以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后，应当在(12小时内)通知相关单位，接受调查。
21造成(100人以上)重伤(包括急性工业中毒，下同)属于特别重大事故。
22、造成(50人以上100人以下)重伤为重大事故。
23、造成(10人以上50人以下)重伤为较大事故。
24、造成(5人以上10人以下)重伤未构成较大以上事故的属于一般A类事故。
25、造成(5人以下)重伤未构成一般A类事故的，为一般B类事故。(对)
26、造成(1亿元以上)直接经济损失属于特别重大事故。
1
27、造成(5000万元以上1亿元以下)直接经济损失为重大事故。
28、造成(1000万元以上5000万元以下)直接经济损失为较重大事故。
29、造成(500万元以上1000万元以下)直接经济损失未构成较大以上事故的为一般A类事故。 30、造成(100万元以上500万元以下)直接经济损失未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
二、 选择题
1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上属于(A)类事故。 A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上属于(A)类事故。 A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于(B)类事故。
A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
4、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于(B)类事故。
A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
5、中断繁忙干线铁路行车6小时以上(C)类事故。
A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下属于(A)类事故。
A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上属于(B)类事故。
A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
8、中断其他线路铁路行车10小时以上(C)类事故。
A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故 A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
9、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下属于(A)类事故。 A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
10、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路行车中断2小时以上属于(B)类事故。
A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
2
11、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上属于(A)类事故。
A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
12、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列1小时以上属于(B)类事故。
A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
13、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石属于(C)类事故。
A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
14、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)属于(D)类事故。 A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
15、施工、检修、清扫设备耽误列车属于(D)类事故。 A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车属于(D)类事故。 A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
17、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于(D)类事故。 A、一般A类事故、
B、一般B类事故、 C、一般C类事故、
D、一般D类事故
三、判断题
1、客运列车脱轨18辆以上重大事故。(对)。
2、客运列车脱轨2辆以上18辆以下为较大事故。(对)
3、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨1辆的为一般A类事故。(对)
4、货运列车脱轨60辆以上特别重大事故。(错)。
5、货运列车脱轨6辆以上60辆以下属于一般A类事故。(错)
6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下的为较大事故。(错)
7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下为一般A类事故。(错)
8、货运列车脱轨未构成一般B类以上事故的，为一般A类事故。(错)
9、调车脱轨未构成一般C类以上事故的，为一般B类事故。(错)
10.接触网接触线断线、倒杆或塌网未构成一般B类以上事故的，为一般A类事故。(错) 11.挤道岔未构成一般C类以上事故的，为一般B类事故。(错)
12、列车运行中刮坏行车设备设施为重大事故。(错)
四、问答题
1.事故报告应当包括哪些内容? 答：事故报告应当包括下列内容：
一、事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。
二、发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
三、旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
四、货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
五、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
六、对铁路行车的影响情况。
七、事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
八、应当立即报告的其他情况。
2.简述事故报告的程序。
答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
3、铁路交通事故以什么等级分类，分为哪几类?
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
4、各类事故的调查期限是多少时间? 答：
一、特别重大事故的调查期限为60日;
二、重大事故的调查期限为30日;
三、较大事故的调查期限为20日;
四、一般事故的调查期限为10日。
5、事故的责任分为哪几类?
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
6、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故对单位、个人的处罚分别是什么?
答：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款;对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款;属于国家工作人员的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三篇：太原南工务段2013铁路线路修理规则复习题
《铁路线路修理规则》复习题
一、 填空题
1、无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(10℃以上)时，线路清筛前必须进行应力放散，
2、道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(50～100 mm)，并做好排水坡;边坡清筛为轨枕头外全部道碴，宜使用边坡清筛机施工。
3、应力放散时，应每隔(50～100m)设一位移观测点观测钢轨位移量。
4、轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为(轨距)、(水平)、(高低)、(轨向)、(三角坑)、(车体垂向振动加速度)和(横向振动加速度)七项。
5、钢轨伤损按程度分为(轻伤)、(重伤)和(折断)三类。
6、查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于(1391 mm)。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于(1348mm)。
7、轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过(80 mm)，12.5 m钢轨地段不得超过(160 mm)。绝缘接头轨缝不得小于(6 mm)。
8、线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(6 m)，在站线上不得短于(4.5 m)，并不得连续插入(2)根及以上。。
9、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(42mm)。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为(48mm)，容许误差为(mm)。
10、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为(46mm)，容许误差为(mm)。
二、 选择题
1、允许速度为120 km/h(不含)～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于(B)mm; A、6
B、8
C、10
D、15
2、曲线半径R≥350，轨距加宽(A)mm。
A、0
B、5
C、10
D、15
3、曲线半径250
B、4
C、5
D、6
4、曲线半径250
A、3
B、4
C、5
D、6
5、曲线半径350
B、4
C、5
D、6
6、
4、曲线半径350
A、3
B、4
C、5
D、6
7、允许速度不大于120 km/h的线路，在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的(B)倍。
A、400
B、600 C、1200
D、1600 8允许速度为120 km/11(不含)～160km/h的线路，在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的(C)倍。
A、400
B、600 C、1200
D、1600
9、在其他站线上垫入或撤出冻害垫板，顺坡长度不应小于冻起高度的(A)倍。 A、400
B、600 C、1200
D、1600
10、扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(A) N〃m。 A、80～140
B、80～150 C、80～13200 D、80～120
三、 判断题
313
11、160km/h≥υmax>120km/h线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm应判定为钢轨重伤。(对)
2、160km/h≥υmax>120km/h线路，钢轨顶面擦伤深度超过1mm应判定为钢轨重伤。(对)
3、160km/h≥υmax>120km/h线路，钢轨低头超过2.5mm应判定为钢轨重伤。(对)
4、160km/h≥υmax >120km/h的正线，临时补修的轨道静态水平容许偏差是8mm。(对)
5、υmax≤120km/h正线及到发线，经常保养的轨道静态水平容许偏差是6mm。(对)
6、υmax≤120km/h正线及到发线，临时补修的轨道静态水平容许偏差是10mm。(对)
7、在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高或薄弱地段进行综合维修。(错)
8、在气温较高的季节，应安排锁定轨温较低地段进行综合维修。(错) 9轨道动态质量Ⅲ级偏差为限速标准。(错)
10、异型接头都要使用桥型垫板，绝缘接头不得小于构造轨缝。(错)
四、 问答题
1、 混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)失效的标准是什么? 答：(1)明显折断。 (2)纵向通裂：
①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm;
②纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。
(3)横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)。 (4)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)。 (5)严重掉块。
2、 钢轨折断的标准是什么?
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： (1)钢轨全截面断裂;
(2)裂纹贯通整个轨头截面;
(3)裂纹贯通整个轨底截面;
(4)允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
3、无缝线路钢轨折断应如何进行紧急处理? 答：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
1、 发现胀轨跑道时应如何处理? 答：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
2、 扣件伤损达到什么标准，应有计划地修理或更换? 答：(1)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 (2)垫圈损坏或作用不良。
(3)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。
(4)扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm 。 (5)挡板座、铁座损坏或作用不良
第四篇：太原怀孕证明,太原诊断证明,太原上环证明,太原医学证明
马化腾Q编号:8
2I-6 4 4 O 2
太原医院诊断单据
姓名：姓别：年龄：
诊断科室：诊断类别：
X光检测：建议病假休假天数：天
医生：
月
太原医院怀孕单据
姓名：姓别：年龄：
诊断科室：诊断类别：
CT::
建议病假休假天数：天
医生：年月
太原医院医学单据
姓名：姓别：年龄：
诊断科室：诊断类别：
B超检验：
医生：
月 日
太原医院上环单据
姓名：姓别：年龄：
诊断科室：诊断类别：
B超检验：
医生：年
第五篇：铁路工务段是干什么的_铁路工务段的主要职责
铁路工务段是干什么的呢?有兴趣的小伙伴们可以和乔布简历小编一起来看看铁路工务段的主要职责有哪些。
关键词：铁路工务段是干什么的，铁路工务段的主要职责
铁路工务段是铁路系统里负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作的基层单位。例如铁路巡道和铁路道口的看守，它们都是铁路工务段职责范围里的工作。也就是说铁路工务段是专门负责包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的维修养护工作，保证铁路线路的正常运转的单位。
工务段管辖范围正线延长单线为五百到七百公里，双线为八百到一千公里，而特殊情况下的是由铁路局规定的。山区铁路、管辖范围内有编组站、一等及以上车站的话，管辖正线长度可根据其实际情形适当减少。
工务段由实行段、车间、班组三级管理制度组成，里面设立有干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间;设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室;以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间工作职责是负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间的职责是负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。重点维修车间的职责是负责铁路线路的大中维修施工作业。综合机修车间的职责是负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
铁路工务段是干什么的_铁路工务段的主要职责
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