交通安全事故范文第1篇
一、尽量避开人群
1、举止文明，人多的时候不拥挤、不起哄、不制造紧张或恐慌气氛。
2、尽量避免到拥挤的人群中，不得已时，尽量走在人流的边缘。
3、应顺着人流走，切不可逆着人流前进，否则，很容易被人流推倒。
4、发觉拥挤的人群向自己行走的方向来时，应立即避到一旁，不要慌乱，不要奔跑，避免摔倒。
二、遭遇拥挤的人群怎么办
1、发觉拥挤的人群向着自己行走的方向拥来时，应该马上避到一旁，但是不要奔跑，以免摔倒。
2、如果路边有商店、咖啡馆等可以暂时躲避的地方，可以暂避一时。切记不要逆着人流前进，那样非常容易被推倒在地。
3、若身不由己陷入人群之中，一定要先稳住双脚。切记远离店铺的玻璃窗，以免因玻璃破碎而被扎伤。
4、遭遇拥挤的人流时，一定不要采用体位前倾或者低重心的姿势，即便鞋子被踩掉，也不要贸然弯腰提鞋或系鞋带。有可能的话，可先尽快抓住坚固可靠的东西慢慢走动或停住，待人群过去后，迅速离开现场。
5、若自己被人群拥倒后，要设法靠近墙角，身体蜷成球状，双手在颈后紧扣以保护身体最脆弱的部位。
三、出现混乱局面后怎么办
1、在拥挤的人群中，要时刻保持警惕，当发现有人情绪不对，或人群开始骚动时，就要做好准备保护自己和他人。
2、此时脚下要注意些，千万不能被绊倒，避免自己成为拥挤踩踏事件的诱发因素。
3、当发现自己前面有人突然摔倒了，马上要停下脚步，同时大声呼救，告知后面的人不要向前靠近。
4、当带着孩子遭遇拥挤的人群时，最好把孩子抱起来，避免其在混乱中被踩伤。
交通安全事故范文第2篇
【摘要】随着我国改革开放以来，城市轨道交通建设领域内的质量和水平都得到较为显著的提升。但是随着城市轨道交通建设的不断完善和成熟，工程建设期出现的安全问题也在不断显现，本文接下来将详细分析并且研究南方城市轨道交通工程建设期的安全事故。
【关键词】南方城市；轨道交通；安全事故；分析；研究
引言
城市轨道交通系统是标志着城市正在逐渐迈进现代化发展的时代阵列，因此在我国城市轨道交通系统拥有着非常广阔的发展前景。但是城市轨道交通系统由于建设工程周期较长，建设工程量较大，建设技术较为繁杂以及一些不可预见的因素，因此城市轨道交通系统建设期的安全问题逐渐进入人们视野，并且工程建设期中出现的安全问题带来的巨大经济损失，还延迟了工程建设的步伐。因此如何加强对城市轨道交通系统建设期的安全控制，进一步保证工程建设安全稳定的运行，成为了现阶段城市不断发展的所需要解决的重要课题，但是在对建设工程进行安全控制之前需要对工程建设中产生的安全事故进行详细的分析和研究。
一、城市轨道交通工程建设期间危险因素分析
通过对国内南方城市轨道交通工程建设期间的典型事故进行详尽的统计分析来总结导致上述事故产生的危险因素。统计结果表明，城市轨道交通工程建设期间事故频发的主要原因有：不同施工工法引起的底层坍塌和结构物破坏；施工管理不当造成的安全事故和沿线临近建筑、构筑物引起的安全事故[1] ；不良地质体诱发的安全事故；地下管线引起的安全事故。下面将从深圳地铁二期工程建设期的安全事故进行详细分析和探究。根据不完全统计表明[2]，在深圳地铁二期工程建设过程中，总共发生了安全事故总共43起，导致20人死亡，20人受伤。由此可见在地铁工程建设中容易频发安全事故，并且后果较为惨重，在造成人员财产损失的同时还延误了工程建设周期。在上述安全事故中占据绝大多数的是沉降事故和坍塌事故。其中坍塌事故指的是受到地铁建设影响的建筑物、构造物、堆置物、地层、土石方等因设计、堆置、摆放或施工不合理而發生的突然性垮塌或倒塌，从而造成人员伤害或工程损失的事故[3]。地铁施工中，坍塌事故可能最终会演变成沉降事故，而沉降事故也可能会发展成坍塌事故。
1. 事故发生的主要阶段
地铁工程较为庞大并且复杂，因此在施工过程中需要使用多种施工方法。譬如说在地下车站中有暗挖法、明挖法等等，地下车间有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。在明挖法施工过程中需要使用基坑进行支护来抵抗工程开挖过程中产生的水、土压力。施工过程中的支护的形式也是多种多样，有地下连续墙体系、支护桩体系和土钉墙体系等等。经过相关统计表明，地铁施工过程中事故主要集中发生在基坑工程开挖、暗挖隧道掘进、盾构隧道推进和高支模施工者4个主要阶段，因此对上述四个阶段进行详尽分析则能够在一定程度上预防建设事故的发生。
二、主要问题分析和相关对策
2.1 基坑工程问题分析和相关对策
基坑工程中的主要事故可以分为以下三大类即基坑支护刚度或者是强度导致基坑失稳现象、基坑周边堆放的东西由于失去稳定而滑到基坑中和基坑对于周围环境的破坏性的影响。首先对于基坑支护的刚度或者是强度的不足导致基坑失稳而言，其主要是由于设计人员没有按照相关要求设计而导致的。其次， 基坑在施工过程中对环境造成的主要危害主要有周围建筑物的下沉，地面的沉降以及市政管线的损坏。
解决基坑问题的策略：首先来说，需要严格保证基坑周边的保护结构的质量，对于各分支项目需要严格把好质量验收关，保证基坑周边不会产生漏水或者是渗水的现象。其次，需要对基坑周边的堆载进行严格控制。最后需要对基坑周边的水位变化进行详细的监测，在机械化施工过程中尽量引入信息化施工。
2.2 盾构推进问题分析和相关对策
盾构在地铁施工中有着较为广阔的使用空间，这是因为盾构推进适宜在复杂地质层使用，并且能够大大节省工期，还能够在一定程度上控制地层的沉降。但是盾构在推进过程中产生的问题也较多，譬如说导致周围管线的破裂，地面的隆起和沉降，周围建筑物的不均匀的沉降等等。造成上述问题的主要原因是由于在盾构推进过程中对于即将施工的地段没有充分的了解，因此未能在推进过程中及时调整推进参数或者是加固周围地段。
盾构推进问题的相关解决策略：首先来说，需要详细掌握推进地段的周围地质情况，根据相关的地质条件来选择适宜的盾构机械。其次，需要对于不同的地段进行加固，保证盾构机施工过程中能够高效的进行施工。最后在施工过程中施工人员的经验也是非常重要，因此在施工之前需要对施工人员进行严格的资质审查。
2.3 隧道暗挖问题及相关解决对策
隧道暗挖过程中出现的严重的事故大多是由于开挖过程中导致周围土层的扰动导致土层的沉降，进而引发涌泥或者是涌水事故，严重的话还会导致周边建筑物的破坏或者是周边地面的坍塌。
隧道暗挖问题相应解决策略：首先，施工人员需要熟悉施工地段的市政管线，并且需要分析施工地段可能存在的风险。其次，在较危险施工地段需要对其进行加固处理，同时对加固后的地段进行加固试验，保证加固效果。最后，需要对施工地段进行地层监测，实时反馈施工过程中可能出现的问题并及时解决。
三、建设区安全事故深层原因分析和解决策略
3.1 事故发生的根本原因分析
通过对盾构推进，隧道暗挖和基坑分析这几个安全事故易发区域分析可知，安全事故发生的主要原因不外乎都是工程建设质量问题，大多数都是地层加固或者是临时性质结构工程质量问题引起的，因此地铁工程需要重视上述工程质量问题，才能够保证工程安全质量问题。
3.2 辅助工法问题相关分析
地铁施工辅助工法指的是对地层的预加固，工程加固的主要方式有旋喷，搅拌和冷冻等物理方法和化学方法。辅助工法发生的安全事故主要可以分为两类：一种使用的辅助工法进行施工时加固的实际效果不好或者是加固体积不够导致；另一种是在施工地段未意识到需要对地层加固，没有意识到可能存在的风险。
3.3 临时承重结构问题分析
在地铁施工工程中，所谓的临时承重结构主要指的是桥梁施工台车，龙门吊，塔吊，盾构始发承力架等等。临时承重结构引起的安全事故主要原因是临时结构的设计问题。施工工程质量验收工作只是针对永久性结构工程做了较为详尽的规定和要求，但对于临时性工程结构则缺少相应的质量安全规定，因此当风险积聚到一定程度就容易引发工程安全事故。
3.4 上述问题相应解决策略
首先，对于临时结构工程质量验收而言，需要做到和永久结构工程验收质量一样仔细，只有做好一道工序质量验收合格后才能够进行下道工序的施工。
其次，在对工程施工方案审查时，还需要对于工程施工环境进行相应审查，并且保证工程对于不同的环境采取了针对性的施工措施。
再次，对于工程建设而言需要做到完成一道工序验收合格之后才能够进行下一道工序的施工。
最后，工程建设人员还需要对于工程环境有详细了解，并且熟悉设计工作流程，及时检查施工工作成效。
总结
城市轨道交通工程建设区安全事故主要集中在盾构推进，基坑施工和隧道暗挖等几个施工阶段，并且建设施工中发生的安全事故问题归根结底都是由于工程施工质量问题，不外乎都是工程施工质量未达到工程设计标准，没有遵照相应的施工规范导致。在城市轨道交通施工工程中只有重视施工地段的地层加固质量问题和临时结构工程才能够保证工程安全稳定的运行，才能够减少安全事故的频发，才能够减少事故带来的经济财产和人员损失。
参考文献
[1] 何理.城市轨道交通工程建设期间危险有害因素分析[J].中国安全科学学报，2010（04）：88-91.
[2] 杨晨，张左汉.深圳地铁二期工程建设期安全事故分析[J].铁道建筑，2013（01）：45-48.
[3] 周志鹏，李启明，邓小鹏，等.基于事故机理和管理因素的地铁坍塌事故分析[J].中国安全科学学报200919 （9） ：139-145.
交通安全事故范文第3篇
3、6月3日7时许，吉林省德惠市米沙子镇宝源丰禽业公司厂房发生火灾，迄今造成120人遇难。
4、陇南成县一水泥厂发生炮烟中毒事故3人死亡
5、2012年10月16日10时28分，位于巢湖市银屏镇的安徽巢东水泥股份有限公司海昌公司制造分厂一线在点火升温期间发生安全生产事故，造成7名在篦冷机清料人员受伤，其中6人灼伤，1人摔伤。事故发生后，该公司立即组织将受伤人员送往医院治疗，同时要求制造分厂立即对该危险源进行全面排查整治。10月18日下午，记者从巢湖市第一人民医院了解到，在该院烧伤科的6个伤者中，送到医院时5个人处于休克状态。根据伤情分析应该是火焰烧伤，有1人是中度烧伤，5人是大面积重度烧伤，在医院烧伤重症监护室接受治疗。目前，5名重度烧伤者还没有脱离生命危险。
交通安全事故范文第4篇
安全生产是一项极其广泛复杂的工作。我们必须增强忧患意识，自觉把安全生产置于实践“三个代表”重要思想、提高执政能力建设及构建社会主义和谐社会的高度来思考和落实。社会在发展进步，随着矿山行业经济基础的不断增强，职工生活的逐渐富足，伴随建设小康社会宏伟目标的逐步实现，矿山行业和职工群众的安全需求、安全意识也在不断提升，客观上对安全生产提出了更高的要求。我们应该在思想上跟上时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。
一、安全与生产的辨证关系
安全与生产、效益是密不可分的。只有安全好了,才能保证更好地生产。生产中存在着一定的不安全隐患，与自然界作斗争,随时都会发生意想不到的事情,所以处处都要警惕、时时刻刻都要注意安全。安全是企业生产的前提，生产又是效益的保障。谈到效益,我们总是想到利润、成本、资金、节支等字眼,很少有人想到安全。但越来越多的现实已经向我们证明，只有安全好了，才是最大的效益，安全不好,出了事故，企业和个人都将受到损失，效益又从何谈起?
二、完善安全生产制度建设，推进安全科学化管理
安全重在管理，管理重在现场，现场重在落实。生产活动是一个变化的动态的过程,作为生产活动主体的各类人员，由于受各类环境因素和自身条件的影响，在这个过程中，经常会有各类不安全行为的发生，这就要各级管理人员、尤其是生产现场的班组长、跟班队长，要多督促、多检查，发现隐患及时处理，认真落实好班组长安全生产责任制。各类检查人员要深入现场发现问题、解决问题，而不是在办公室听汇报。同时，加大对各级管理人员的考核力度，一级管一级，下级对上级负责，层层落实好岗位职责，使生产现场控制在有序、平稳的状态中。
一、是发挥好理念先导作用。心态安全是安全生产健康发展的基础和前提，最能体现安全意识。无论是管理者还是普通员工，只有心态安全才会行为安全，才能保证安全制度落到实处。以安全价值观为核心的安全理念是心态安全文化建设的灵魂。追求健康是人皆有之的基本需求，可是为什么在一些单位“三违”现象屡禁不止?最根本的问题就是观念问题，就是没有树立正确的安全理念。比如说，一些单位盲目追求效益，迫使或诱发本单位职工拼设备、拼体力，违章冒险蛮干;又比如，上级组织安全大检查是帮助下级查出隐患，预防事故，这本是好事，可下级往往百般应付，恐怕查出什么问题，查出问题便想方设法大事化小、小事化了;再比如，“我要安全”本来应是职工本能的内在需要，可现在却变成了管理者强迫被管理者必须完成的一项硬性指标。如果上述错误观念不破除，正确的安全理念不树立，那么，安全生产的建设就永远是一座空中楼阁。
二、是发挥好宣传教育作用。安全管理的落脚点在班组，防范事故工作的终端是每一位员工，目的就是要努力保证他们的人身安全。因此，如何认真地确立起每一位员工的安全意识，使之实现“要我安全”，到“我要安全”的根本性转变，是企业安全文化建设的中心任务。坚持以人为本的安全方针，营造“人人关注安全”良好氛围，必须拓宽宣传教育形式，建立起整体性的、全方位、全过程、全员的安全环境。通过电视、报刊、板报、标语、读本等媒体和安全知识竞赛、演讲比赛、歌咏文艺演出等形式多样的活动，加强安全生产宣传攻势，做到寓教于乐，使安全生产意识深入人心，安全知识广为传播，潜移默化地规范人的安全行为，培养人的安全心态。从理论上讲，促使全员树立正确的安全意识，最基本、最有效的手段就是宣传教育。安全生产的宣传教育适应了职工群众对安全生产的内在需求，从主观上讲职工是愿意接受的。要解决安全问题入心入脑的问题，还应注重情感投入，可采用亲情教育法，时时提醒职工牢记亲人的嘱托;如为职工过生日，送警句，兄弟交心等方法，不失时机、潜移默化地向职工宣传安全思想;再就是开展安全共保活动，基层单位定期向职工家属发出安全承诺书，号召家属发挥好安全第二道防线作用，真诚邀请家属参加到安全共保活动中来。
三、是发挥好管理规范作用。职工安全素质的高低与安全管理者的方法是有直接联系的。过去，管理者抓“三违”更多依赖的是批评教育和经济处罚。不可否认，批评和罚款能使违章职工的思想受到触动，但仅仅通过经济手段控制“三违”现象是不现实的。尤其是个别管理人员在执行制度过程中方法简单粗暴，很容易使职工感情上受到伤害，进而对安全管理人员产生抵触情绪和逆反心理，使经济处罚的有效作用大打折扣。为了增强管理效果，管理者应该在严格执行刚性制度的同时，注重柔性管理方法的使用。如在基层单位会议室设置“不规范行为警示台”，让违章指挥和违章操作者站到台上，将违章经过及危害说清楚，促使其自我反思，自觉遵守规章制度。企业管理人员要发挥示范作用，当生产条件达不到安全、危害员工健康时，不得盲目指挥、违章指挥。尤其当威胁到员工生命安全时，要把保障员工的安全放在第一位。此外，要为员工创造优美、舒适的工作环境，确保员工心情舒畅、精力充沛地去工作。
四、是落实制度“严”字当头。人即是安全工作的受益者，又是出事故的受害者，搞好安全生产工作必须坚持“以人为本”。因为人的生命只有一次。从我们每个人成长的艰难性，可以看到父母之心难违;从失去亲人悲痛的难忍性，可以看到亲缘之情亦难违;从党对人民群众生命安全的高度负责性，我们深知党心民心更不可违。因此，抓好安全生产工作是每一个管理人员的基本要求，也是每一个企业搞好安全工作的出发点和落脚点。以人为本抓好安全生产工作必须从人的生命只有一次作为基本出发点，看待安全工作的重要性和紧迫性。 落实安全生产规章制度，规范人的行为对搞好安全生产工作极其重要。企业的各级管理人员要抓好制度的教育和落实，使广大员工懂得安全生产管理规章制度是用多少人的鲜血和生命及沉痛教训写成的，按规章制度和操作规程运作就是珍惜生命、珍惜父母的养育之恩，珍惜家人和儿女的情感。教育员工自觉用规章制度规范自己的行为，把自觉执行规章制度变成大家的自觉行为。落实安全生产规章制度，规范人的行为要狠抓一个“严”字，要“严”字当头，要严制度、严标准、严明劳动纪律。特别是对那些日常违章人员，在对其做到教育的基础上，利用暴光、经济重罚等措施，督促本人增强安全意识和抓好安全生产的自觉性。同时，还要坚持好各级管理人员现场值班制度，如不能做到，不论涉及到谁，都按规定进行考核及处罚，从而增强各级管理人员抓好安全生产的自觉性。
三、加强安全教育培训
加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。应加强安全教育培训，坚持重安全意识、重安全规程、重安全行为规范、重细节养成;应以安全意识教育为先，以提高安全技能为重，以养成安全生产行为规范为目的;培养员工的安全行为规范，全面提升安全防范技能，确保安全生产。生产一线是企业安全工作的着力点和落脚点。一是要源头参与，对于企业涉及到保障职工安全与健康内容的制度、规定，依法规范、强化责任，加大监督检查力度。二是要立足班组，提高职工自保互控能力。班组是企业的“细胞”，是安全生产最直接的承担者和参与者。要夯实班组安全基础，一方面要加强职工的安全知识培训，提高职工应变能力和安全技能，以适应岗位工作要求。另一方面要建立班组自保互控体系，以自保为主，互控为辅，不断增强职工保安全、反违章的内在驱动力。三是要突出重点，强化安全生产专项检查。围绕安全重点开展专项监督检查。采取职工代表定期检查、突击检查、巡回检查和跟踪追查等方法，增强监督检查的针对性和实效性。对重大危险源和重大事故隐患，及时下达整改通知书，建立安全档案，追踪整改。严格按照“四不放过”的原则处理事故。加大对生产现场、生产设备、有毒有害作业岗点以及职工行为的监督检查和整改力度。
总之，安全工作只有起点，没有终点，只有真正做到领导重视，措施落实、考核到位，严格奖惩兑现，不断提高安全管理水平，才能确保安全生产。从而在全矿范围内形成安全工作上下齐抓共管的良好局面，促进矿区安全生产工作的稳步健康发展。
交通安全事故范文第5篇
一、
全球水险整体事故概况 近年来，出险船舶的数量比率和船舶总吨比率均缓慢下降，事故高发年为2000年，总吨及数量占比均达到近年峰值，分别接近0.38%与0.23%。总吨占比一直低于出险事故船舶占比，出险船舶大多为中小量级船舶。但同时应看到，总吨与船舶数量占比间差距正在逐渐收窄，该趋势主要来自于近十年航运业萧条导致的船舶大型化，船舶平均总吨数不断提升(见图1)。
(图1：全球500总吨以上船舶出险率)
二、主要船型事故分析
主要船型事故率及变化趋势有所不同，差异产生原因除船舶自身属性外，还受航行区域范围、作业环境等多重影响。
(一)散货船方面：散货船事故率与国际贸易及经济环境形势相关度较高。事故船舶的数量比率和船舶总吨比率，部分年份有所差异，但两项数据基本持平，由此可知，近年来散货船总吨变化较小。2000年后，航运市场蒸蒸日上，各大船东为提高运行效率，避免出险影响船舶档期，加强运营管理，船舶出险率显著下降，至2005年达到阶段性低点。此后，由于新增造船量无法跟随日益旺盛的市场需要，散货船违规驾驶情况增多，2006年及2007年事故率重新拉高，至2008年金融危机导致国际贸易收窄，船舶事故率重新降至低点。2008年后，国际贸易极度萎靡，航运业受重创，部分船东为弃船回笼资金人为制造事故，道德风险大大提高，船险事故率开始攀升至2011年的阶段性高点。随后，各国航运公司均开始采取拆除老船舶、减少运力、缩小开支等方式自救，航运市场中，散货船船龄大幅降低，安全性显著提高，事故率因此持续走低，至2014年收至低点(见图2)。
(图2：全球500总吨以上散货船事故率)
(二)油轮方面：油轮事故率整体呈下降趋势。石油消耗量一定程度反映了全球经济形势，但另一方面由于其不可替代性，导致即使在金融危机态势下，油轮需求不会下挫过多致使船东大量弃船，船东仍可在较为恶劣环境下盈利，道德风险处于可控范围内。由图3可见，油轮在金融危机前事故率趋势基本一致，2008年前繁荣的经济形势导致大量小型改造油船进入到石油航运运输业务中，小型改造油船稳性低、适航性差、船员素质参差不齐导致事故频发，使得这几年船舶总吨占比与船舶数量占比差距增大。2008年后，事故率有所攀升，但尚在合理范围内。近几年来出于效益考量，出现了油轮大型化趋势，随着众多稳性高、事故率低的新式LNG、FPSO(液化天然气浮式生产储油船)等投入市场，事故船舶总吨比率直线走低。同时，近3年来老旧船舶拆除与普通新船的更替，使得油轮整体年龄降低，事故船舶数量比率也呈现下降趋势。
(图3：全球500总吨以上油轮出险率)
(三)集装箱船方面：集装箱船事故数量及总吨比率要远低于散货船与油轮。集装箱船事故量较低主要得益于三个因素：一是集装箱船由于多为大型海运公司,运营管理较为规范;二是集装箱船本身大型化,抗恶劣海况能力较强;三是集装箱运输多用于大宗贸易，较多航行于海况平稳的国际航线。金融危机后，集装箱船舶运费大幅降低以维持运力，营运船舶未出现较大减损，得益于大型公司管理制度的完善，船舶数量比率和船舶总吨比率较为平稳，维持在较低水平(见图4)。
(图4：全球500总吨以上集装箱船事故率)
三、船舶全损事故原因分析
得益于船型安全设备的改良，近5年，船舶全损事故中，天气环境因素占比逐渐升高，相较2001-2005年增幅约为20个百分点;非环境因素占比逐步降低，且在非环境因素中，人为原因占据着主导地位。
非环境因素中，火灾爆炸、碰撞、船壳损伤、机损等主要受船体强度及预防设备影响的因素引发的事故率占比不同程度降低，只有搁浅事故率占比在逐渐攀升。根据日本海事厅发布的搁浅调查报告，搁浅绝大多数情况下是由于操作失误、船员海况调查不全面所致、交接班换岗时疏忽而导致的，可见非环境因素中人为原因占据着主导地位。
(图5：各因素导致船舶全损事故的占比)
四、船舶险事故走势预测
随着近年航运业持续萧条，航运市场并购、兼并态势明显，场内巨头集中度进一步增加，航运业整体管理水平的规范性通过这种优胜劣汰的方式得以间接增强，从业人员素质及业务素养整体得以提升。与此同时，大型航运企业出于控制成本，或因取得国内相关补贴的原因，大批量拆除老旧船舶，并在船市低谷购入新型船舶，降低了整体船队船龄，船舶安全性得到了提升。
与国外航运主体集中度极高相比，国内中小型航运公司仍占据着相当份额的市场。各中小航运企业管理制度松散程度不
一、船舶老旧程度不
一、船员素质不一是我国航运市场的潜在问题。