金属回收范文第1篇
1 SCR法脱硝使用的催化剂
通常情况下SCR法脱硝所使用的催化剂当中, 最为重要的氧化剂为氧化钛基, 其在具体的成分构成上主要包含有WO3、Ti O2及V2O5等, 而从催化剂的主要形式来看, 其主要包括有平板式、波纹板式及蜂窝式等。所谓蜂窝式催化剂来讲, 其在具体的均值采用一次性的挤出成型方式予以实施, 在比表面积方面也相对较高;对于平板式催化剂来讲, 其主要以不锈钢钢丝作为基本材料, 并且以活性材料浸渡, 其在耐飞灰磨损性较高, 具体的AS中毒方面能力较强, 而对于波板式的催化剂来讲, 其所使用的基本材料是经过强化的玻璃纤维, 并对活性材料予以浸渡, 其在具体的材质方面不仅质量较轻, 且在活性方面较高, 其在具体的Ca O方面所存在的中毒能力较强。无论所采用的形式是哪种, 其在具体的活性物质的质量分数的含量见表1[3]。其中对于蜂窝式催化剂来讲, 其在实际应用当中具有较高的耐腐性、可靠性高且耐受性强等特点, 在反复利用率方面高, 在社会当中具有广泛的应用价值。从当前已经投入使用的SCR法脱硝装置来看, 其中采用蜂窝式催化剂的比例高达76%[4], 而在新建的火电机组当中, 其相应的脱硝装置所采用的蜂窝式催化剂在具体的比例方面, 与上述比例数据基本相当。蜂窝式催化剂在具体类型上属于均质催化剂当中的一种, 其本身具有一定的活性成分, 所以, 当其表面出现磨损状况时, 其在具体的催化性能方面还能继续维持, 其所存在的催化剂能够实现再生状况, 但是在具体的费用投入方面过高。
2 催化剂活性物质的作用分析
2.1 二氧化钛 (Ti O2)
Ti O2在整个脱硝催化剂当中是一个重要的载体形式, 而其中钒的氧化物, 对于Ti O2表面来讲在分散度方面具有很好的表现, 其将锐钛型Ti O2作为自身载体, 并在V类催化剂当中担任重要的载体, 其所获得的活性在其中也是最高的。
2.2 五氧化二钒 (V2O5)
针对V2O5来讲, 其实质上是Ti O2型催化剂当中重要的活性组成部分, 但是V2O5在具体的运用过程中, 能够实现将SO3予以氧化, 而这样就会对SCR产生不利的后果, 所以, 针对V2O5在具体的含量方面不易过大, 通常情况下脱硝催化剂当中的V2O5质量分数区间为3%~6%。
2.3 三氧化钨 (WO3)
对于WO3的主要作用来讲, 其最终主要的作用形式为, 对脱硝催化剂的活性和热稳定性具有一定的增加, 与此同时, 其对脱硝反应的活性也具有一定的增强效果;通常情况下, 脱硝催化剂当中的WO3, 所存在的质量分数区间应保持在6%~11%。
2.4 三氧化钼 (Mo O3)
Mo O3对催化剂的活性具有重要的提升作用, 对于烟气当中的As所导致的催化剂的中毒现象具有很好的预防效果。然而, Mo O3对于催化剂的成型具有一定的影响, 对于催化剂生产过程中相应的成品率具有一定的降低影响, 所以, 在平板式催化剂当中是Mo O3主要的添加对象。
3 失活催化剂的处理
失活催化剂依次考虑的处理方式为清洗、再生和废弃处理。对于结构完整、有部分孔道堵塞但仍有较高活性的催化剂, 一般采用专用设备进行清洗回用;对于结构完整但活性不高的催化剂, 宜采用专用设备进行再生处理, 经检验合格后继续使用;对于结构不完整, 活性低, 没有再生必要的失活催化剂, 按废弃处理, 废弃催化剂处理方式通常有压碎后按微毒化学物填埋, 金属冶炼厂回用及压碎后用混凝土容器封装填埋等。废弃催化剂的填埋不仅占用大量土地资源, 而且处理成本高, 废弃催化剂中所含的各种有价值的金属资源没能得到回收利用, 造成有效资源的浪费。废催化剂的回收利用既可以变废为宝, 化害为益, 还可以解决相应的环境污染问题, 并带来可观的经济效益和社会效益。
4 废弃催化剂当中的金属氧化物的回收方法
4.1 钒、钼与钛的分离方法
首先可将那些废弃的催化剂的表面相应的Hg予以清除, 此外还要把As以及其它的一些有机杂质予以清除, 然后实施相应的粉碎和碾磨操作, 将其颗粒控制在≤200μm。然后将碎物料与添加剂 (碳酸钠) 混合在一起, 然后在区间温度640~700℃状况下进行相应的焙烧操作, 就会产生如下反应状况:
焙烧后, 在破碎的物料当中加入适量的热水, 在对其予以搅拌均匀后, 实施浸取操作, 促使Na Mo O4和Na2CO3能够充分溶入水中。当碳酸钠和二氧化钛在进行焙烧过程中, 也能够生成相应的钛酸钠, 主要包含有偏钛酸盐、聚钛酸盐及正钛酸盐等。对于碱金属钛酸盐来讲, 其在水溶液当中所具有的溶解度较小, 在此可以不予计算, 通过一定形式的过滤及干燥作用, 就可以得到相应的钛酸盐, 然后在其中加入相应的NH4Cl, 然后经过沉淀作用, 便可以得到偏钒酸铵。
沉钒后的溶液中, 钼以 (NH4) 2Mo O4的形式存在。当对钒实施分离操作后, 在其中加入相应的HCl, 然后将p H值调整至相应的4.4~5.0, 然后在其中加入相应的Ca Cl2, 当其出现沉淀Ca Mo O4后, 对其实施过滤操作, 然后对HNO3进行处理, 可以制作成相应的H2Mo O4
4.2 钼和钨的分离
将一定量的废弃脱硝催化剂通过光谱纯磨样机粉碎, 至粒度小于45μm的粒子超过90%, 与定量的固体氢氧化钠充分混合后装入瓷坩埚, 放入马弗炉中于一定温度下进行熔盐反应#反应一定时间后, 打开炉门, 冷却至室温后将其放入一定量的离子水中进行离子交换, 液相中主要存在钨酸铵和钒酸铵#其固相主要为偏钛酸, 从而达到固液分离的目的。液相煮沸后进行固液分离, 将钒和钨分离回收, 如图1所示。
由于存在相应的镧系收缩效应所造成的影响, 对于同一族的金属元素来讲, 钨与钼所具有的化学价态及化学性质, 均具有很多的相似之处, 从而造成在具体的分离上存在许多难处。国内一些针对上述两种金属元素分析进行了大量的研究, 其中具有很多的分离方法, 即沉淀、离子及交换等方法, 对于其分离机制来讲, 其主要是通过相应的钨钼氧化物, 在具体的溶解度方面所存在的差异的基本原理, 钨钼氧化物在还原过程中的电位差异原理等, 而其在具体的工业化方面的技术却不多, 并且在具体的成本方面也比较高, 因此, 在对含有钼和钨的SCR催化剂进行回收时, 不需要对其进行详细化的分离操作, 不然就会造成比较高的回收成本, 从相应经济学角度来考量, 对其利用并不划算。
5 回收催化剂中金属氧化物的经济效益估算
从2013年底, 我国总的发电装机总容量已经达到了1236.7GW, 而对于火电机组装机容量来讲, 可以达到了845.5GW, 其中针对火电机组的SCR的装置的就有180.9GW, 从中可以看出, 采用SCR法对脱硝催化剂予以回收处理, 在具体的回收方法上已经被提升议程。据相关数据估计可知, 预计到2020年, 我国采用SCR法脱硝装置, 在具体的装机容量上可以达到相应的1630.4GW, 而相应的催化剂的使用量也会达到惊人的149.6万m3。由于SCR的催化剂所具有的使用年限为3年, 从中可以推断出, 截止到2020年, 至少能够产生52.4万m3的废弃的催化剂。而对于废弃的催化剂在具体的回收处理方面来看, 其每立方的废弃催化剂, 在具体的Ti O2的回收方面大约可以达到390kg, 而对于Ti O2+V2O5+WO3+Mo O3就可以达到55kg。如果按照每立方米能够对其中的金属氧化物的75%予以有效回收进行计算, 那么最终可以得到21942t。如果按照当前的市场价进行计算可得出, Ti O2的市场价格在1.6~2.1万元/t, 那么Ti O2+V2O5+WO3+Mo O3的市场价格合起来就可以达到15.1~16.1万元/t, 那么每立方米的废弃的催化剂, 能够得到的经济效益就可以达到1.36万元, 那么最终的总产值最低预估可以达到56.14亿元, 如果按照其中占有25%的利润值予以计算的话, 那么其中可以得到的利润为14.03亿元。
6 结语
SCR法脱硝为当前火电厂冒烟脱硝当中一种应用比较广泛且技术成熟的一种方法, 其所带来的回收效益能够占到总产值的25%以上, 并且在具体的运营成本上也相对较低, 所需要技术难度也较低, 因此, 在社会上应用好处很大, 对我国资源的回收利用及环境保护均具有重要促进作用。
摘要：通过将废弃脱硝催化剂作为原料进行研究, 将强碱氢氧化钠作为本次研究的熔融剂, 对废弃脱硝催化剂当中的金属氧化物进行回收的具体方法进行分析。从实验结果可知, 废弃的脱硝催化剂, 在固体氢氧化钠的作用下, 在500℃高温下熔融, 然后将钛、钨及钒通过离子交换, 进行深层次的分离操作, 最终得到钛钨钒相应的酸式盐类, 实现各金属氧化物的有效回收, 对废脱硝催化剂带来的二次污染问题可以有效解决, 与此同时, 可以将废弃物进行有效利用, 其应用前景十分可观。
关键词：脱硝催化剂,废弃,金属氧化物,回收方法,经济效益估算
参考文献
[1] 王虎.SCR脱硝催化剂中金属氧化物的回收利用[C]//中国电机工程学会清洁高效燃煤发电技术协作网2009年会2009:29-30.
[2] 林德海, 宋宝华, 王中原.废弃SCR脱硝催化剂资源回收[J].山东化工, 2013, 42:8-10.
[3] 郝永利, 曾瑞.烟气脱硝催化剂的回收利用工艺[J].中国环保产业, 2015:35-38.
金属回收范文第2篇
一、病区将自查合格的出院病历整理后2个工作日内(死亡病例7个工作日内)由临床支持部回收交病案科。(基本遵循：星期一出院的病历星期三下午15：00前、星期二出院的病历星期四下午15：00前回收，以此类推，法定节假日顺延。因法定节假日调休而上班的星期
六、星期天按照正常工作日计算)。
二、病案科病案回收归档组负责接收病历。双方核对查收后，在“病历交接登记本”上签名确认，并注明每份送交病历的总页数。
三、病案科工作人员每天将接收的病历与住院部出院患者名单核对，及时催交未归病历并了解其原因。
金属回收范文第3篇
一、病区将自查合格的出院病历整理后2个工作日内(死亡病例7个工作日内)由临床支持部回收交病案科。(基本遵循：星期一出院的病历星期三下午15：00前、星期二出院的病历星期四下午15：00前回收，以此类推，法定节假日顺延。因法定节假日调休而上班的星期
六、星期天按照正常工作日计算)。
二、病案科病案回收归档组负责接收病历。双方核对查收后，在“病历交接登记本”上签名确认，并注明每份送交病历的总页数。
三、病案科工作人员每天将接收的病历与住院部出院患者名单核对，及时催交未归病历并了解其原因。
金属回收范文第4篇
首先是共享单车的现状，这里是朋友圈里关于共享单车的两个段子，段子一“共享单车现在最大的困境，不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”段子二“车子多了也是个愁事，每天不晓得骑哪部，话说今天该选哪辆车?”
上海社会科学院社会学研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民对共享单车的态度和看法进行了调查和分析。本次问卷调查共访问了2079个有效样本。大多数市民(62.1%)对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。
接下来是共享单车引发的不良社会现象。 1.随意停放
使用者随意停放，堵在商店门口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，还有停在树上、自己家里，甚至还有有人把单车停在了电线杆上。 2.违规使用
有人把号码牌掰掉，据为己有。还有随意改装，还有改装成“坦克”驾着玩具机枪，还有自己喷漆。现在新闻报道，9岁小孩把82岁老太太撞倒，也有12岁小孩被共享单车撞后离世，这样的例子比比皆是，究其原因还是违规使用(12周岁以下不能骑自行车上街)。 3.故意损坏
有故意拿刀子划开车胎的，也有直接将共享单车扔在河里的。据统计，摩拜单车平均每四辆就有一辆被损坏。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大头针。这让我联想到博弈论中的“工地悲剧”，即草场对大家开放，都养牛羊，那么整个草场就迟早会崩溃，最后谁都不能在草场上玩，这是因为社会的使用者没有达到高度自律。 4.公车私用
公车私用最普遍的现象就是上私锁 ，“共享”变成“独享”，别人想骑也没法骑了
5.单车诈骗
不法分子伪造摩拜、hellobike等多家品牌共享单车的二维码，设置的转账金额有299元、199元、99元三种，并随机粘贴在相应的共享单车上，来骗取他人钱财.
接下来这几张照片是各位家长用共享单车花式载人，而这些载人方式存在很大的安全隐患，由此我们很容易会提出这样一个疑问，骑共享单车受伤是谁的责任?当然，这个问题要视情况而定。
第一种情况是：如果使用人行驶中发生交通事故，应当由行为人或者事故责任人承担赔偿责任。如果车辆本身投保了责任保险，按规定由保险公司赔付。
第二种情况是：使用人在使用单车时发生的事故是由于车辆本身的质量缺陷问题而导致产生的，租赁人可以向单车的经营者或管理者提起诉讼和索赔请求。
第三种情况是：共享单车被他人恶意损坏或者上一手使用中产生损坏，而导致下一手租赁人使用发生事故或损坏，按照法律规定可以依法追究上一手行为人的侵权和赔偿责任。 下面这几张图片是各种形式的破坏共享单车，由图可得，共享单车也逃不过被“淹死”被“吊死”的宿命。
讲了这么多社会不良现象，想毕大家都审美疲劳了，那我接下来说说补牌侠们的日常，即使不是每天都能碰到坏车，但两三天总能碰见一次，她们都会随身携带马克笔 ，“破译”出牌号就写上。
关于单车的未来，需要个人，企业，以及政府的共同努力。 个人，概括起来就八个字，宣传，教育，习惯，成长。
针对企业，我想说的是，企业在投资前，投资者必定已经做了很多的财务模型，很多风险都考虑到了，但最重要的是提升运营效率，降低损耗。如同达尔文的物竞天择，只有自己强大才能大鱼吃小鱼，否则只会被淘汰。在企业方面，我想强调的是管理优化，科技先行。
例如：云计算、大数据、电子围栏。过去杭州，一个员工管理50个车，但现在摩拜员工一个人可以利用大数据管理上千辆。通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。，“单单把共享单车停放这个问题放到人行道上是不行的，毕竟人行道是公共路权，不是说你立了个电子围栏就属于你的地盘了，到了后面同样也是无法管理”。所以，我觉得，是否可以设立一个部门，专门用于发放共享单车的蓝牙芯片，做到芯片统一，那么在这个特定的区域内，任何品牌的单车都可以停放。
政府，综合起来就是，开放经济，加强监管，强化服务。
金属回收范文第5篇
国内外乘用车典型外饰件再利用技术及专利现状
乘用车典型外饰件主要有保险杠、燃油箱、散热器格栅及车灯等。其主要成分及回收利用的特点如表1所示。
1.保险杠
图2为典型的保险杠回收工艺流程图。国内废旧汽车保险杠一般采用熔融法进行再利用，先使用化学溶剂浸泡脱除表面的漆膜，然后采用简单或复合再生法加工制作外观、性能要求不高的塑料制品。该法除漆效果及处理能力都比较低，产生的废液对环境危害较大。一些企业采用热解法进行回收利用,将回收的保险杠用于热解炼制燃油或燃气，但是其热解后的残余产物难以处置，易产生二次污染。此外，部分企业在回收的过程中加入少量化学药品改性他用。
国外汽车保险杠回收利用过程中，除了采用化学法以外，更多采用物理法。根据塑料的透光性、密度或溶解性的差异，实现不同材料分。日本东京都立大学采用密度法，对水槽内塑料片施以强磁场，根据塑料带磁性能及浮沉深度不同而分离不同保险杠材料。高效去除表面涂膜是保险杠再利用的技术难点，国外的一些机构正在从事相关研究。韩国现代汽车公司采用水射流冲击的方式去除保险杆表面的漆膜。日本Tatsuda N等在用高压水脱除漆膜后，采用双螺杆活性挤出机获得可满足制造新保险杠要求的塑料。日本SINTOKOGIO公司将保险杠粉碎至0.8mm左右，然后高速喷丸冲击塑料表面，将涂漆剥落，然后清洗回收。Yamamoto等人采用差速辊筒法去除塑料涂层回收塑料。
2.燃油箱
目前，国内报废燃油箱的回收利用主要有能量回收和热解两种方法。能量回收法是指将废旧燃油箱与煤混合后在水泥窑中焚烧生热，利用其产生的热量。热解法是指通过预处理、热裂、高温分解、冷却回收等流程处理报废塑料，获得热解燃油及燃气。这两种方法回收利用率较低，且回收过程中易产生二次污染。
近年来，国外出现了多种新的燃油箱回收再利用技术。美国J.M. YERNAUX等建立了一套报废燃油箱回收系统，回收的HDPE材料性能良好，可用于燃油箱再生产。美国Brooks等采用蒸汽爆破法回收HDPE燃油箱，将报废塑料燃油箱和木材一起转化成一种混合纤维。日本的ITOM等通过热分解，催化反应及蒸馏等一系列过程回收报废燃油箱等塑料作为石油工业的原料。德国BASF公司采用蒸馏法去除油箱表层易爆物质和油污，通过延长加热时间防止油箱塑料物性的劣化。
3.散热器格栅和车灯
散热器格栅和车灯的主要材料是ABS和PMMA，其回收技术的难点的是去除格栅表面的油漆，以及格栅和灯具中的金属、玻璃等杂质。
国内目前尚未报道专门针对散热器格栅和车灯的回收利用技术。除了焚烧及直接填埋处理外，大多用于生产低级的塑料产品或改性后他用，例如，将报废PMMA清洗、干燥、粉碎，然后加入到适量的丙酮溶液(CH2COCH2)中，可作于粘结玻璃、陶瓷、石材等的粘结材料。 国外对上述两者的回收研究亦较为深入。荷兰Foma Engineering公司开发了可用于PMMA和ABS分离的离心分离系统，利用该分离系统可以获得精细分离的塑料，为生产高附加值的制品创造了条件。比利时K.Smolders等通过采用流化床进行热分解的方法将PMMA分解成MMA，使其回收率达到90%~98%。韩国的GARAMTECH公司将回收的报废车灯整体粉碎后，去除金属成分同ABS新原料混合后用于制造新的灯壳。
国内外乘用车典型内饰件再利用技术及专利现状
乘用车典型内饰件主要有仪表板、座椅、车门内板、顶棚及杂物箱等。其主要成分及回收利用的特点如表2所示。
1.仪表板
目前大多数的软质汽车仪表板由PVC外壳、反应注射PU泡沫和ABS/PC基体三部分构成。它是汽车上的重要功能件与装饰件，其组分及形状复杂，难以回收利用。国内多采用同燃油箱类似的回收方法，即能量回收和热解两种方法。国外相应的研究较多。Toshino等开发一套PP类仪表板回收再利用的技术，将废旧的PP仪表板粉碎，添加由70%~92%的石蜡聚合物和8%~30%的无机填料组成的混合物，之后加热熔融和捏炼，生产出PP占45%~65%、乙烯橡胶占10%~20%、无机填料占20%~40%的树脂合成物，将该树脂合成物用作生产新仪表板的基体。G. Ragosta等开发了一套针对具有多层结构的聚烃烯类仪表板回收再利用技术。该技术在再生过程中添加一种乙烯-丙烯共聚物和PP新料，使再生塑料的性能得到显著提高，可用于生产新的仪表板或相似的塑料部件。Botsch,M.利用风选和电选分离由ABS/PC、PU和PVC构成的仪表板，先把仪表板粉碎用风选分离出PU泡沫，然后用电选分离出ABS/PC和PVC。
2.座椅
座椅使用的塑料材料主要有表皮、骨架和缓冲垫。表皮材料一般是聚氯乙烯(PVC)人造革、各种化纤纺织品、真皮和人工皮等，缓冲材料为模压发泡的软质高弹性聚氨酯(PU)材料，骨架多为热塑性玻纤增强聚丙烯(GMT)材料。座椅的缓冲材料PU泡沫回收后可用于生产地毯衬垫等减振降噪部件。Sims等开发了一套新的回收方法，其方法是将颗粒化的废旧PU泡沫与泡沫胶布板物混合，添加MDI预聚物，生产新的泡沫塑料。Stefano Andreolli等人提出了废旧汽车座椅PU两种回收模式：闭环回收和开环回收。开发出的废旧汽车座椅PU回收工艺路线(见图3)，同时分析了回收各个阶段的费用和成品的价值，显示出废旧汽车座椅PU回收具有很高的经济价值。
3.车门内板 汽车车门内板材料一般由三层结构组成：表皮主要是TPO和PVC，中间层是PU泡沫或者PP泡沫，骨架一般为ABS和增强PP等。目前，国内外对车门内板材料回收利用研究的很少。陈铭教授领导的上海交通大学绿色设计小组正在研究用机械的方法回收车门内饰材料。部分汽车车门内板有织物，粉碎后先把织物筛选掉，然后分别用浮选、多次静电分选，得到单一成分的PP、PVC、ABS和TPO塑料。
4.顶棚
顶棚是汽车内饰件中大型及显著的装饰件之一。其主要是由PU、PP、 ABS/PVC等多层不同材料复合粘接压制而成。由于顶棚材料成分复杂，且各层之间难以分离，目前国内外尚没有专门的回收利用技术，大多混同其他回收采用热解回收的方式制取燃料或燃气。
5.杂物箱及地垫等的回收利用
目前大多数轿车及中小旅行车的杂物箱材料多为PP，回收过程相对简单。国内外在回收的过程中，经过简单的清洗后同其他PP材料混合回收利用或是直接采用热解法制取化工原料、燃油和燃气等。
杂物箱垫和汽车地垫材料多为橡胶或发泡软质PVC。橡胶材料回收方法比较成熟，这里不做叙述。对于发泡软质PVC材料，由于其密度小、质量轻，一般不做单独处理，混同其他难处理塑料材料采用热解法制取化工原料或燃烧法回收能量。
我国报废汽车典型塑料部件回收系统现状及未来发展方向
欧洲、美国、日本等发达国家在报废汽车塑料回收利用方面制定了比较完善的法律法规，建立起了较为有效的社会回收与再利用系统。我国报废汽车塑料的回收利用行业相关的法律法规还不健全，尚未建立完善的社会回收系统。导致报废汽车典型塑料零部件回收行业发展滞缓的原因有很多，其根本原因有以下三方面：
1.相关机构及民众的报废汽车回收利用意识较为落后。
2.是我国的报废汽车回收过程中信息流通不畅，导致管理、监督不力。
3.相应的回收技术落后，回收成本高，企业不愿从事典型塑料零部件的回收工作。
因此，要想实现我国报废汽车回收系统的良好运行，要从以下几方面入手：
第
一、建立完善的法律、法规体系。政府要从宏观上规范废旧汽车回收再利用过程，为其提供发展的方向，以保证回收体系健康顺利的成长。
第
二、要保证废旧汽车车流信息有效、高效。信息是建立废旧汽车逆向物流网络规范、有序和畅通的必要条件。
第
三、国家应加大对报废汽车回收利用新技术的扶持力度，保证有先进、可靠、环保及清洁的回收技术应用于实际生产过程中。