路基工程论文范文第1篇
【摘 要】路基是公路的重要组成部分，路基质量的好坏，举足轻重。本文对路基工程质量的通病、成因，及预防措施进行了简单分析。
【关键词】路基工程；质量通病；预防措施
路基是公路的重要组成部分，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基施工质量的好坏，举足轻重。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1.分析路基工程质量通病特征与成因
1.1特征
路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1.2成因
工程地质条件不良，原地面比较软弱若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊。
2.预防措施
2.1设计方面
（1）做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料。
（2）确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。
（3）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。
（4）完善路基综合排水设计。公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
（5）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。
（6）积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比較稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2.2施工方面
（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
（3）认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
（4）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。
（5）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
（6）路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量。
（7）路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
（8）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
（9）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。
【参考文献】
[1]杨建功.高文新等编著《公路工程技术标准（JTGB01-2003）》宁夏音像大地出版社，2004.3.
[2]金德钧，王素卿，王早生，丁士昭等.编著《公路工程管理与实务》中国建筑工业出版社，2004.5.
[3]李宇峙.路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
路基工程论文范文第2篇
摘 要：近年来，国家生产水平的提高推动了经济事业的发展。大众的生活质量、所处环境都在不断地优化，社会上很多基础设施也在不断地完善。公路系统对于大众的生活会产生十分重要的影響，与大众自身也息息相关。在公路工程中，路基工程是其中的基础环节，会直接决定整体工程的质量以及后续的使用效果。本文主要以路基工程的施工为核心，分析并探究合理的质量管理措施及检验要点。
关键词：路基工程;质量管理;质量检验
0 前言
自改革开放以来，我国逐渐意识到发展基础设施建设的重要性，并投入了较大的关注力度与管理力度。在基础设施组成体系中，路基工程十分重要，是与大众息息相关的一部分，也是我国推进精准扶贫民生工程中的重要一环。在路基施工中，加强质量管理以及质量检验，是管理人员应重点推进的一个环节，也是加强工程效益的重要条件。
1 常见的路基工程施工质量问题
第一，基底没有处理彻底，存在不平或者下沉的问题。如果基底存在质量问题，那么所建造出的路基自然也会存在不稳定的情况。例如在日常生活中，所遇到的软土地基，松散地基，其存在的根本原因都在于施工阶段没有打好基底;第二，选择的填充材料不合适。路基对于材料的要求相对较为严格，并且对于压实度、填筑厚度也有不同的需求。在正式开展施工任务之前，管理人员必须要详细勘察现场，对上述参数加以合理地选择确定。如果材料存有较大的含水量，或者并不满足工程的开展需求，那么在施工中，就会造成较大的质量影响;第三，施工人员没有及时碾压。路基施工中，碾压环节应设立在施工材料具有最佳含水量的条件下，如果超出这一时间区域，那么很容易就会出现翻浆问题，间接埋下质量隐患[1]。
2 路基工程的施工质量管理措施
2.1 深入调研，科学设计
路基工程的复杂性与系统性相对较高，其中每一个环节与其他环节之间都有一定的联系，彼此影响。除此之外，由于路基工程是一项露天性质的工程，所以也很容易会受到外在因素的影响。例如地形条件，地质条件，水文条件以及施工现场的气候变化等。对此，为了保证整体的施工质量，加强质量管理的效果，在正式开展工程任务之前，管理人员需要亲自到达施工现场，对现场的情况展开全面调研，把控整个工程领域的各项信息、各项数据，并生成完整的可行性报告，以此设计合理的施工方案。
管理人员也需要与技术人员展开有效的工作交接，明确整体路基的设计路线，工程中所能够应用的各种施工技术、施工工艺，加强整体工程的安全性，高效性。
2.2 控制材料，保证质量
路基施工是公路工程中重要的组成部分，这一点不言而喻。路基施工会直接影响到整个公路的质量，同时也会影响到公路的安全性。在开展一项路基工程时，施工材料的管理必须受到质量管理人员的高度关注。只有材料达到工程标准，整体工程的基本质量才能够有所保证。如若材料存在质量问题，那么很容易会埋下安全隐患及质量隐患。并且，这些隐患造成的损失是无法补救的。
质量管理人员需要精准检验水泥的质量。由于路基在整个公路中所起到的作用是提供承载力，所以其必须要达到十分稳固的状态，而能够使之达到这一标准的主要材料就是水泥。一方面，施工单位应尽量选择含碳酸钙少的水泥;另一方面，质量检验人员需要在材料入场前展开全面的质检工作。同时，在施工现场，施工人员可根据具体的施工要求，对与水泥混合的其他材料进行选择。例如，土方石或砂石。除此之外，在完成材料质量检验工作后，管理人员需要合理的设定砂石颗粒的规格以及材料的搅拌比例。必要时，为了进一步加强材料的性能，技术人员也可融入一些专业的外加剂。
2.3 加强设备、技术保障
一般情况下，公路路基施工所耗费的时间都比较长，其中所包含的工作量也比较大。并且我国地大物博，幅员辽阔，很多地区的地质条件都比较复杂，无形之中加剧了路基施工的难度。在这一前提下，施工人员就需要借助一些专业的施工设备和先进的施工技术。
一方面，管理人员需要严格监管施工现场各机械设备的质量以及性能。例如，运输机、挖土机、压路机等。同时，其需要根据工程的实际需求，控制这些设备的规格尺寸。
以压路机为例。如果压路机规格过大，很容易会损害到路基的状态。如果压路机规格过小，又无法满足路基的碾压需求。除设备外，管理人员需要严格管理施工人员的技术水准，保证路基工程中所采用的技术人员与施工人员具有丰富的职业经验，也经过相关的专业考核。以高素质、高水准、高能力的团队推进路基工程，有效加强工程的质量以及安全性，也可间接强化工程效益。
2.4 关注细节，控制强度
路基施工中会涉及很多环节，同时也包括一些细节。正所谓，细节决定成败。若想要加强施工质量，管理人员就需要关注到工程中的各项细节。综合来说，在路基工程中比较重要的细节要点就是摊铺以及碾压。
在正式开展摊铺工作之前，管理人员需要详细勘察施工现场的地形，并且需要组织施工人员清理现场，保证摊铺区域内干净无杂物。如果施工区域过大，那么施工人员可采取分段摊铺以及分层填筑的手段。在完成一个环节的工作后，交由管理人员检查，确保不存在质量问题后，进行下一道工序，以此保证路基的整体质量。而在碾压阶段，施工人员需要选择合适的压路机，也需要控制好压路机的运动速度、运行路线以及碾压次数，保证所选择的数据能够处于最优值范围，加强压实密度。
3 路基工程的施工质量检验要点
3.1 检测压实度与含水率
对于整个公路来说，路基的压实程度十分重要。并且能够对压实度造成影响的因素也相对较多，例如季节的变化，天气的变化，土质条件，含水量条件，以及施工人员在碾压阶段所达到的质量状态等。结合我国路基工程实例分析来看，管理人员比较常用的检测压实度的方法就是干密度实验。具体来说，管理人员会以干密度为基础，结合工地现场的标准实验，生成一个完整的最大比值，而这一比值所代表的辨识度及压实度。除这一理论性的检验之外，管理人员还需要进行实质性的测验，也就是夯实测验。在这一环节，采用不同性能的压实设备，重夯路基，以此检验路基的整体标准。
除压实度检验外，含水率检验也十分重要。如果含水量过高，很容易会导致路基不稳，内部强度不足;含水量过低，又很容易导致路基出现断裂问题。所以管理人员必须要对这一要点展开检验以及管理。
3.2 检测路基的填筑质量
检测路基的填筑质量也是施工质量检验环节中必不可少的一部分。客观来说，我国公路路基的填石粒径最佳标准应该控制在25厘米以内，而针对于分层填筑的厚度也需要控制在50厘米以内，精准数据可由施工人员与管理人员结合现场的实际情况设定。
在完成初次填筑工作后，施工人员可尽量选择大功率的压路设备，在匀速状态下展开碾压。在检验阶段，管理人员不仅要检验填筑的程度，也需要按照实际情况调整压实的功率、次数以及铺筑的厚度。如果在这一环节，发现存在质量问题，则可通过沉降工艺展开处理，将沉降差控制在合理范围内，以此维持工程质量，使之达到工程标准。
4 结论
综上所述，在一项完整的公路工程中，如何合理地控制路基施工的整体质量，做好有效的检验，是决定最终工程效益与工程效果的重要因素。在路基施工的过程中，管理人员需要打造完整的质量管理体系，对设备、材料、细节形成全面德邦管理与控制。同时，管理人员需要明确路基工程中的各项检验要点。例如，要检测压实度与含水量，也要检测路基的填筑质量。只有加强管理的全面性与深度，才能够真正提高路基工程的质量与安全性，推动我国相关领域的稳步发展。
参考文献：
[1]李锋.刍议路基工程施工质量要求及检验要点[J].现代经济信息，2018（11）：256.
路基工程论文范文第3篇
摘 要：随着经济的发展，我国铁路交通发展迅速，为人们出行提供了极大的便利，但是铁路路基经常会发生病害而影响交通的质量。基于此，本文从铁路路基的类型入手，分析不同类型路基病害的成因，并提出针对性的解决措施，旨在有效的整治铁路路基的病害，保障铁路交通的顺利性与安全性。
关键词：铁路路基；路基滑坡；翻浆冒泥；路基崩塌
在铁路工程中，路基是基础性的工作内容，但是具有决定性的作用。在建设铁路工程时，保障路基的质量，不仅能够提高工程整体的质量，还能够获得更多经济效益与社会效益。如果路基发生病害且没有得到及时的处理，就会影响铁路的质量，威胁行车的安全，所以相关部门应该予以重视，采用恰当的方式进行治理，促进我国铁路行业的发展。
一、铁路路基病害的成因
（一）路基滑坡病害出成因
由于路基机床的周边受到雨水的侵蚀、冲刷，就会直接降低机床自身的强度。另外，如果在建设过程中填筑的厚度没有达到具体的规定，也会发生路基下沉的现象，当其下沉至一定的程度便会发生滑坡现象。
（二）路基冲刷病害成因
就路基而言，边坡冲刷分为边坡冲沟、边坡淘刷两种，主要就是指高大的岸坡、路堤边坡、土质路堑等或者已经被风化的岩石，由于雨水、地面水等水流的冲刷而引发的路基病害。
（三）路基翻浆冒泥病害成因
在铁路路基病害中，翻浆冒泥是常见的病害类型之一，且发生的概率最高，主要原因就是受当地土质的影响。在南方沿海的城市中，由于降水量丰富且土质不佳的因素，就会导致铁路路基发生翻浆冒泥的现象。另外，翻浆冒泥病害在黏土地区的发生率也相对较高，严重影响铁路的运行质量。
（四）路基陷穴病害成因
路基陷穴病害是指铁路附近或者下面存在一定的数量的洞穴，严重影响路基的质量与稳定性。如果铁路附近的洞穴发生坍塌，就会直接导致路基的道床、基床发生的沉落的现象，使得铁路轨道出现悬空的现象，甚至发生列车运行中断、颠覆等严重的问题[1]。
二、整治铁路路基病害的措施
（一）整治路基滑坡病害的措施
为了能够保障路基的质量，避免发生路基滑坡的现象，其整治措施可以分为两部分：其一，对可能发生滑坡的区段，应该及时采取预防的措施，避免发生滑坡病害。具体来说，加强沿线的巡查方式，一旦发生安全隐患要技术处理，并将彻底根治与分期整治的方式相互结合，从根本上避免新生路段发生滑坡病害。其二，对于已经发生路基滑坡的路段，应该对其进行彻底的整治，杜绝再次发生滑坡现象，因此应该做好以下工作内容：（1）完善路基区域中的排水系统，保障雨水、地下水能够顺利排出；（2）为了提高路基整治的合理性，可以通过抗滑挡墙、抗滑桩、锚杆挡墙、抗滑明洞等方式对路基进行支挡，避免发生滑坡现象。
（二）整治路基冲刷病害的措施
据了解，铁路路基发生冲刷病害的区域主要集中再河流岸边、河滩边等水资源丰富的区段，由于长时间的冲刷导致路基成“空心”状态，进而造成路基病害影响列车运行的安全性。在实际工作中，整治铁路路基冲刷病害的主要方式为：（1）重视路基的观察、测量与监视工作，针对已发生冲刷病害的区域需要重点分析水流的变化、性质等，深入分析水流会路基的冲刷影响。（2）依据分析得出的结果，确定已发生冲刷病害的区域，进而制定针对性强、操作性强的整治方式与方案，配和施工现场做好勘查、调查的工作，并整治的方案与措施落实在具体的路基施工与整治中，进而避免发生冲刷病害而影响列车的行使状态。
（三）整治路基翻浆冒泥病害的措施
针对路基翻浆冒泥病害整治，可以从以下几方面入手。第一，在建设铁路路基的过程中，应该重视排水系统的设置工作，恰当调节路基周围的水体温度，避免水分发生冻结而影响路基的施工质量。依据目前的施工技术与工作经验来说，应该在路基施工中合理的设置隔离层以及隔温层，保障排水的通畅性。在施工条件与允许的前提下，为了能够保障路基的排水问题，可以采用采高路基高度的方式来解决。第二，翻浆冒泥病害与水分的凝结具有密切的关系，因此可以使将水砂作为垫层铺在路基的上方，以便妥善处理路基表面的聚集的水分。第三，合理改善铁路中的土基，并且强化路面的施工，具体来说：依据当前铁路路基的实际需求，更换路基中的土并進行加固，或者使用煤渣来改善当前土基的质量。另外，为了能够提高翻浆冒泥病害的整治效果，可以将上述三种方式结合起来，在保障隔离性、经济性的前提下，保障的铁路路基的稳定性。
（四）整治路基陷穴病害的措施
为了整治铁路路基中的陷穴病害，应该对洞穴影响的范围进行预估，采用现场调查的方式掌握洞穴的数量、大小以及发展趋势，进而采取相应的整治措施。结合当前的工作水平以及经验，针对已经发生的陷穴病害，可以采用以下整治措施：首先，发生病害以后，评估洞穴的位置、危害，可以通过开挖与回填方式解决铁路下方的洞穴；其次，针对不能使用回填方式的洞穴，则需要使用砂浆、泥浆等进行灌注，或者使用钻孔灌砂的手段弥补路基附近的缺陷；最后，如果在路基的附近存在规模较大的洞穴，其实际的危害程度较为严重，应该重视路基的排水工作，在此基础上采用框架梁跨越、地基梁跨越的方式来强化陷穴病害的整治效果，为我国的铁路交通提供良好的保障[2]。
三、结语
综上所述，在铁路路基的施工中，经常会发生的病害现象，严重影响着铁路交通的质量，因此相关部门要加以重视。以此为基础，铁路路基中的滑坡病害、冲刷病害、翻浆冒泥病害、陷穴病害等得到了妥善的处理，提高输了列车运行的稳定性。所以，为了改善铁路路基施工的质量，可以文中的病害整治措施应用在具体工作中。
参考文献：
[1]王磊.地质雷达快速检测铁路路基病害的应用研究[D].中国地质大学（北京），2015.
[2]侯哲哲.有砟铁路路基病害的雷达图像识别方法研究[D].北京交通大学，2016.
作者简介：李盛国（1980-），男，汉族，辽宁西丰人，本科，工程师，研究方向：铁路路桥设备养护维修。
路基工程论文范文第4篇
摘 要：高压注浆加固技术施工操作简便，可以广泛应用于铁路路基处理中，效果较好。本文结合工程应用案例，简要介绍了高压注浆加固技术的特点，分析了高压喷射注浆加固造成铁路路基隆起的原因，并提出具体对策，以期明显减少铁路路基隆起量，提升变形控制效果。
关键词：高压注浆加固技术;铁路;路基隆起
随着我国交通事业的飞速发展，铁路工程建设规模逐渐扩大。在铁路路基处理过程中，高压注浆加固技术不仅可以提升铁路路基的稳定性与安全性，还能够有效减少路基的不均匀沉降，但是容易引起路基隆起现象。为了更好地提升铁路路基的可靠性，避免发生路基隆起，本文重点探讨高压注浆加固造成铁路路基隆起的原因与解决措施。
1 案例背景
某城市铁路工程线路为东西走向，地铁隧道采用盾构施工工艺，利用管片进行有效支撑。工程所在区域的水文地质条件如下：地下水位浅部为潜水，外界降雨补给，对混凝土结构无侵蚀，黏土渗透系数为（0.21～3.90）×10-6 cm/s，粉质土的渗透系数为（0.32～8.10）×10-3 cm/s，砂性土渗透系数为（0.36～8.30）×10-3 cm/s，场地地基土属于软弱场地土类型，建筑场地类别是Ⅲ类，场地的抗震烈度为Ⅶ度。
2 高压注浆加固技术特点
高压注浆加固技术是指利用液压或气压将凝固浆液压入地层中，浆液将土颗粒之间的水分或空气完全填充，经过一段时间后，浆液能够将原有的土颗粒胶结为整体，提升土基稳定性，避免出现工后沉降现象。铁路路基加固期间运用高压注浆工艺，可以明显提高路基的稳固性，防止路基出现大范围的沉降。
为了保证高压注浆加固工艺得到更好运用，在实际施工过程中，施工单位要严格控制注浆材料质量，并结合铁路路基结构特点、工程所在区域的地质条件与水文条件，合理选择注浆工艺。高压喷射注浆材料种类比较多，施工单位要结合注浆目的，包括受注体的地质条件，有针对性地选择。通常来讲，高压喷射注浆材料主要分为两种类型，分别是化学注浆材料与粒状注浆材料，按照注浆材料的物化性能分类，其又分成稳定粒状材料与不稳定粒状材料、无机化学材料与有机化学材料等。
3 铁路路基隆起原因与对策
3.1 地基处理中存在的问题
本地铁工程采用盾构机施工工艺，顺着铁路隧道中心轴线方向，产生一定的水平位移，地表出现隆起。该铁路行车密度比较大，为了避免铁路路基出现较大变形，减小地铁隧道施工（盾构机下穿铁路）对铁路运行的负面影响，盾构机运行期间，施工单位决定在铁路两侧采取旋喷桩进行土体加固。
施工人员在旋喷桩的内部与外部分别采用注浆工艺，提升铁路路基的稳固性，旋喷设备采取双重管法。
但是，注浆施工期间，铁路路基出现较大的隆起，隆起量为17.6 mm，同时铁路基坑内部出现多处隆起，隆起量超过规定要求，对工程的整体施工进度产生较大影响。
因为采用高压喷射注浆工艺，在实际施工过程中，产生的注浆压力比较大，对铁路路基产生一定冲击与破坏，从而影响铁路基础上部各项设备与设施的安全运行[1]。
3.2 路基隆起原因
3.2.1 路基土体注水膨胀出现变形。高压喷射注浆施工工艺，主要指的是利用一定的压力，在土体内部注入高压浆液，其施工原理和土体注水试验类似，相关人员通过开展土体注水试验，进一步了解土体注水膨胀变形原理。通過对工程所在区域的土质进行全面分析，在黏土与黏土夹粉砂中开展注水试验，笔者发现，土体膨胀变形量与注水量呈正比，土体出现变形，主要是由骨架的弹性变形所引起。针对渗透性比较低的饱和土，相关人员根据挤土效果，深入分析无限土体中的小孔扩张现象，运用土弹塑性理论得知，在挤压的瞬间，土体应力达到最大，最终引发变形。
3.2.2 施工技术影响。高压注浆加固期间，若注入的水泥浆液量较大，土体总体积会明显增加。在铁路路基加固过程中，施工区域的注浆量较大，同时有大约20%浆液自旋喷桩孔冒出，剩余的浆液和土粒固结，成为基础的一部分，使得铁路路基体积变大。
此外，受喷射流脉冲作用的影响，土体表面稳定性下降，在脉冲负荷影响下，引发残余变形，土粒出现失衡现象，破坏土体，引发土体变形[2]。由于此铁路路基加固采用二重管法进行施工，注浆管在喷射高压浆液的过程中会喷射高压空气，水气同轴复合喷射过程中，高压空气流会对土体产生破坏作用，土粒从土体表面吹散，虽然能够改善高压喷射施工条件，但是，高压喷射流自身的破坏能力明显增强，扩大土体破坏范围，使得铁路路基位置出现较大隆起变形[3]。
3.3 解决对策
3.3.1 降低注浆压力。结合该铁路路基隆起原因得知，高压喷射注浆加固方案不完善，存在一定欠缺，会导致铁路路基变形量增加。为了减小铁路路基的隆起量，避免土骨架出现膨胀应变现象，施工人员要适当降低高压喷射注浆压力，保证土体应力得到更好传递，提升土骨架的稳定性，防止其出现较大的膨胀应变[4]。
减小高压喷射注浆压力，能够显著降低土体瞬间变形量，保证土骨架的变速率满足规定要求。在具体施工过程中，施工人员要适当放慢施工速度，若铁路路基隆起速度过快，可以暂停注浆施工，保证土体的瞬时弹性变形快速恢复，将每隔1个桩体施工，变为每隔4个桩体施工，避免相邻桩体应力叠加，防止铁路路基出现较大变形。
根据注水膨胀试验得知，与黏土相比，粉砂变形速率更大，所以，施工人员在粉砂层施工时要合理控制注浆管的提升速度，不断缩短粉砂层注水时间，保持注浆压力的稳定性，防止粉砂出现较大变形，在满足铁路路基加固施工要求的同时，减小路基隆起量[5]。
3.3.2 降低孔隙水压力。为了降低孔隙水压力的影响，在旋喷桩接近铁路一侧，施工人员可以设置一排钢管，以此作为泄压孔，钢管之间的距离不宜超过1 m，钢管壁之间的距离为50 mm，同时在钢管壁表面设置[Φ]20 mm小孔，在钢管内部填入砂土。高压旋喷施工期间，钢管起到良好的阻挡作用，能够避免高压喷射注浆对铁路地基底部产生较大冲击，同时孔隙水压力会通过钢管中小孔逐渐消散，少量泥沙可以从孔中流出，避免对铁路路基产生冲击，防止铁路路基出现大面积隆起。
另外，施工人员要调整高压喷射注浆施工范围，尽可能在铁路外侧施工。结合相关理论得知，减小孔体周围压力，能够提升铁路地基稳定性，避免出现大面积挤压。对于其他原因引起的铁路路基隆起，施工人员可以调整高压喷射注浆施工参数，也可以将原有的二重管施工方法改成单管施工，有效减小气压力对铁路路基产生的不利影响[6]。
对于施工单位来讲，做好铁路路基沉降观测特别重要。施工人员要根据铁路运行情况，确定工作基点桩位并埋设，如果工作基点桩埋设位置不准确，会对后续观测结果产生影响，降低铁路路基加固效果。在确定工作基点桩位的过程中，观测人员要结合观测对象的结构特点和分布范围，找到铁路基坑隆起分布规律，在铁路路基隆起量较大的位置，可以适当增加施工控制点的数量，保证各项观测数据更加准确。
在地表水观测过程中，观测人员要在边桩周围设置观测点。对于观测人员来讲，在高压喷射注浆加固前，要对该地区的地质与水文情况进行全方面勘测，为后续的监控量测提供有力支持，进而更好地确定施工参数，减小高压喷射注浆施工对铁路路基的影响[7]。在此工程项目中，观测人员可以结合各个工段的具体情况，详细分析各施工参数，并在路堤两侧埋设边桩，从而更加准确地观测铁路路基隆起量与位移量。
3.2.3 高压喷射注浆加固注意事项。第一，在开挖工作面之前，要保持施工场地平整，并做好场地清理工作。第二，工作沟开挖结束后，在挡墙两侧，设置控制点，并结合控制点具体位置，放出孔位，在实际注浆施工前，还要标明孔号[8]。第三，施工人员要进行试桩，根据设计要求，有序开展试桩工作，进而更好地确定高压喷射注浆施工参数，如注浆压力与水灰比等，更好地保证高压喷射注浆质量，防止铁路路基出现较大隆起。第四，在成孔钻进过程中，如果遇到地下障碍，施工人员禁止强行钻进，探明障碍物后，方可继续注浆施工。第五，高压喷射注浆施工采用的水泥浆液要充分搅拌，搅拌均匀后才能进行喷射施工，施工人员要随用随搅拌，严禁出现灰水离析现象，浆液初凝之前全部用完，避免石块或杂物落入浆液中[9]。注浆施工期间，密切关注铁路路基隆起情况，及时调整注浆压力。
3.2.4 采取有效的质量控制措施。在此工程项目中，施工单位要在施工现场成立QC质量管理小组，针对高压喷射注浆施工现场所出现的问题，采用QC管理方法，找到工程施工质量问题的产生原因，并制定解决方案，及时改正。针对影响工程施工质量的部位或重要工序位置，要设置适量的控制点。
施工现场内部的各项电气设备和电气施工机械设备要采取安全的接零保护措施。一些大型施工机械设备无法进行接零保护，需要进行接地保护。在各个供电回路中，要在其首末端位置重复接地。若施工线路过长，要适当增加重复接地点。施工现场配电箱上部要设置防雨棚[10]。
3.3 施工效果分析
第一，工程施工期间，高压喷射注浆引起铁路路基隆起的原理与注水膨胀原理相同，膨胀变形量主要由应力变小与孔隙水压力增大等两方面原因引起，由于孔隙水压力的逐渐增大，土骨架瞬间膨胀，产生较大应力。另外，土体颗粒的黏性流动率与孔隙水流动率下降，也容易引发铁路路基隆起。
第二，铁路路基隆起，和高压喷射注浆施工过程中桩体周围所产生的挤压应力有一定联系。因为桩体周围产生较大的挤压应力，该应力明显大于土体自身所承受的孔隙水压力，使得土体对铁路路基产生较大的冲击破坏，铁路路基底部出现隆起。施工单位除了要控制高压喷射注浆压力，还要合理选择施工参数，并结合高压喷射注浆隆起量，适当降低高压喷射注浆施工效率，调整各项施工参数，以显著减少铁路路基隆起量[11]。
第三，施工人员要适当降低施工速度，不断减少粉砂层施工时间，优化高压喷射注浆施工工艺，更好地保证工程施工质量。
4 结语
本文从多个角度介绍了铁路路基隆起原因，并提出降低注浆压力、降低孔隙水压力等对策，以期显著提升铁路路基的安全性，避免铁路路基出现较大沉降。此铁路路基加固期间采用上述措施，工程施工效率得到提升，铁路路基隆起量得到有效控制，经专业检验机构检测，工程质量达标，铁路路基隆起量满足规定要求，因此可以为类似工程项目提供一定参考。
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路基工程论文范文第5篇
摘 要：近年来，随着我国经济的飞速发展，科技水平的不断进步，交通土建工程的现代化建设也在不断展开，其建设的进度和质量受到越来越多的关注，如何保证交通土建工程路基路面施工的安全，如何避免其路基路面在建成完工通车后出现一定程度的隐患和危害，需要我们吸取历年来的教训，总结经验，从施工的过程中找出其关键技术，加以控制防范，从而确保交通土建工程的施工质量。
关键词：交通土建工程；路基路面施工；施工要点分析；
0.引言
随着我国经济的迅猛发展，作为国民经济支柱的交通运输业越来越重要。桥梁、公路等交通基础设施，对人们的日常出行起着重要的作用。作为整个交通施工工程中的关键环节的路面施工，其质量的好坏影响着交通基础设施如路桥的使用寿命。因此，我们要加强对施工技术的质量控制，以促进社会主义的和谐。路基路面施工基层质量的重要性不言而喻，在具体施工过程中而得以构成的，要想对路基路面施工质量进行合理控制就必须从路基路面施工工艺的施工质量方面下手，加强路基路面施工监管力度以至保证路基路面施工工序质量要点。
1.交通土建施工过程中问题及解决措施
1.1 土建工程路基填土施工中存在填土压实不当问题
（1）在对土建工程中路基路面进行操作施工时应该注意施工工地周围环境变化和气候变化，当地地理气候呈潮湿趋势发展时，此时土建工程中路基路面施工操作就显得尤为困难，相关土建工程路基修建基本施工标准也要随之做出一定改动。较为常见的例子就是在施工工程要将填土压实标准控制在两个百分点之下或是三个百分点之下，路基填料施工可采用生石灰材料介入来实施辅助施工，因为运用石灰水进行辅助施工可以有效进行部分水量吸取且同时也进行可适当吸水加固。无论何种施工状态和使用何种施工材料进行施工，土建工程路基路面施工路基填料问题和路基填土压实问题都是值得我们重视的，所以应对其进行严格管理
（2）土建施工路基填料和填土压实工作过程中要充分考虑到土建路基黄土材质路基中的相关问题。黄土土建施工填料和填土压实工作也是极为重要的，我们应在土建工程黄土堤处进行填挖界面测量施工和填挖界面结合施工，进行内向倾斜台阶合理布置，将内部杂草和脏污加以清洁处理。因为土建施工黄土土质中其含水量相对较小，所以此时应采用加水碾压法来对其加固，但若遇到数量较少土建黄土土质施工路段时就应适时加入石灰水来进行吸水施工操作和平衡施工操作等。土质较为老旧大的黄土土质透水性能大都很差，并且黄土干湿调节作用也不明显，大块土建路基黄土也不易击碎，所以施工前应进行科学实践测量，之后在此基础上根据施工状态和施工现状对其加以修整。
1.2 土建路基路面施工排水操作难点和解决措施概述
（1）应该了解到，水含量成分比例大小会对土建路基路面强度产生相应影响，同时大多数土建工程路基路面施工也会因水分侵蚀而致使工程施工遭到阻碍。土建工程建筑工地周围农田设施和水利设计以及相关环境保护设施都应全面考虑到土建路基路面排水，只有建立良好土建路基路面排水体系才能够与当地相应排水规划做好配合。应在进行具体土建路基路面施工时加强排水设备配置力度和排水工作监管力度，有效控制后期施工因为排水不畅所造成的土建路基路面施工障碍，避免造成土建路基路面施工进程受到阻碍。
（2）土建路基路面排水施工主要包括地面排水施工和路面排水施工以及地下排水施工等。就土建路基路面排水施工而言，我们大多都是采取常用排水策略，在当前较为常用土建路基路面排水设施中，路基路面排水沟和路基路面边沟以相应路基路面地表排水管道等都是主要土建路基路面排水策略实施过程中的主要排水设备。等级较高的高速公路和等级较高的城市公路，二者排水网的具体基础建设标准日渐规范化和科学化，公路两侧均设有灌溉沟渠排水设施，其在一定程度上保证了土建路基路面施工效率和施工质量。
（3）土建路基路面排水施工工作主要作用就是为了将路基路面积水和自然降水科学合理排除，并在此过程中减少其对土建路基路面的水分渗透力度，以完全避免其对土建路基路面施工产生一定威胁。需要强调的是，土建路基路面排水方式主要分为土建路基路面集中排水和土建路基路面分散排水两种重点排水方式。土建路基路面底下排水策略较多用于渗井工程和相关暗沟工程等，因为有效合理的地下排水可以保证上述工程具有良好渗水量。在进行土建路基路面排水施工过程中必须要按照当前道路建设部门所颁布的法律法规标准要求进行，在保护良好生态环境的基础上实施对应排水方法选择。
1.3 路面不整问题和整治措施分析
路面平整度检测是土建路基路面施工过程中的首要施工环节，同时其也是土建施工过程中的重点检测项目。路面不整会使得车辆驾驶员自身产生一定颠簸感和不适感，同时路面不整也会对车辆行驶速度造成一定影响且加大了车辆磨损程度。需要强调的是，产生土建路面的不平整因素主要包括施工工艺不完善和施工人员低素质施工两种类型。较为正确的做法是，我们要相对相关土建路基路面平整度进行加强，就应从土建路基路面技术施工人员素质和技术两方面入手解决，提高工作人员的责任心与施工技术能力，并要加大土建路基路面施工监管力度。在对整体施工流程进行全程监控的基础上加强设备投入力度和施工设备更新力度，及时发现施工难点的同时予以解决，只有这样才能够使最终土建路基路面平整度施工达到国家要求标准。
2.土建路基路面施工相关准备工作要点详述
建路基路面施工相关准备工作进行前也要确保技术、物质装备和组织体系等均完备，土建路基路面施工前应做好测量工作，对道路中线加以准确标定以及做好恢复措施，严格按照施工标准来执行平面图制定工作和直线曲线制定工作等且由此来对道路中线施工难点加以处理与核对，道路横断面补测和道路横断面检查是此项工作中的重点施工环节，我们应对水准点进行假设和复查，并以此为前提进行桥涵主要位置预留。土建路基路面施工检查过程侧重于填挖状况是否符合土建路基路面施工标准及初始施工设计要求等，同时检查工作也是整体土建路基路面施工过程中的重点考察部分。
3.结束语
综上所述，交通土建工程施工中的相关路基施工和路面施工时我们在进行交通基础设施建设过程中的重要组成部分和重点施工环节，同时交通土建工程施工过程中路基路面施工中的每一项施工工序质量都在不同程度上影响着其施工工艺技术发展集成。本文针对当前我国土建施工现状，对交通土建工程中路基路面施工要点进行详细分析和阐述，希望为我国交通建筑事业的发展贡献出一份力量。
参考文献
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