公路隧道工程范文第1篇
摘 要：改革开放40多年来，伴随着浙江省经济腾飞，公路隧道建设迅猛发展，在公路网络发展中发挥了极其重要作用。该文结合浙江省公路隧道典型工程，回顾总结了近年来浙江省公路隧道科技平台建设及科技研究成果。面向浙江省交通强省建设，有针对性地提出了浙江省在公路隧道领域科技创新的未来发展方向，为日后开展公路隧道科技创新及应用提供一定参考依据。
关键词：公路隧道 隧道设计 隧道施工 隧道运营 隧道养护 发展方向
Technological Innovation and Development Prospects of Highway Tunnel in Zhejiang Province
CHI Fengxia1 ZHAN Wei1 YAN Xin1 LI Weiping2 LI Changjun2 ZHENG Yunhui2 SUN Fei2
（1.Zhejiang Scientific Research Institute of Transport， Hangzhou， Zhejiang Province， 310023 China; 2.Zhejiang Provincial Institute of Communications Planning， Design & Research Co.， Ltd.，
Hangzhou， Zhejiang Province， 310030 China）
浙江山地和丘陵占74.63%，平坦地占20.32%，河流和湖泊占5.05%，耕地面积仅208.17万hm2，故有“七山一水二分田”之说。浙江地形自西南向东北呈阶梯状倾斜，东北部是低平的冲积平原，东部以丘陵和沿海平原为主，中部以丘陵和盆地为主，西南以山地和丘陵为主。大致可分为浙北平原、浙西南的丘陵和盆地，浙东南的沿海平原及滨海岛屿等6个地形区。
改革开放40多年来，伴随着浙江省经济的迅速腾飞，浙江省交通设施建设也在迅猛发展，公路隧道在浙江省的群山和江河湖海间不断延伸，在公路网络发展中发挥了极其重要的作用。截至2019年底，作为隧道大省的浙江已共建成公路隧道1 989座，隧道通车里程1 471.5 km，公路隧道数量和里程分别位居全国第一和第三。据统计，目前省内已建及在建的长度超过6 km的特长公路隧道有7座，超过3 km的特长隧道数10座。目前运营的最长公路隧道是诸永高速的括苍山隧道，长7.9 km;未通车运营的最长公路隧道是位于杭绍台高速的大盤山隧道，长8.6 km;省内断面最大的公路隧道为将军山隧道，总跨度16.8 m。
1 浙江省公路隧道典型工程
从浙江省公路隧道建设发展历程来看，浙江省公路隧道的建设始于20世纪70年代，经过40余年的发展，在长大山岭隧道、沉管隧道、大断面盾构隧道等方面取得一系列重大突破，一大批典型隧道工程陆续建成。其中，具有浙江省特色的公路隧道工程如表1所示。
纵观浙江省隧道建设的跨越式发展历程，近2 000座隧道跨越山川海洋，使高峰如平地，使天堑变通途，便捷了人民的出行，推动了浙江省经济的发展，成为了浙江省隧道工程建设发展史乃至我国隧道工程建设发展史上的一座座丰碑。
2 浙江省公路隧道科技发展分析
2.1 浙江省公路隧道科技平台建设
2.1.1 水下隧道智能设计、建造与养护技术与装备交通运输行业研发中心
该中心由浙江省交通规划设计研究院有限公司牵头，联合同济大学、西南交通大学、中交第二航务工程局有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁工程装备集团有限公司、中铁十四局集团大盾构工程有限公司共同組建。研发中心于2019年12月通过交通运输部认定。该中心主要服务于交通运输基础设施建设与管理，重点围绕跨江海通道等重大工程建设需求，针对大型水下隧道设计、建造、运营管理、养护等，开展重大关键技术攻关研发以及成果转化应用，旨在加快提升我国水下隧道智能化设计、工业化建设、智能化养护技术能力水平，打造国内一流的交通运输行业水下隧道技术研发中心。
2.1.2 桥梁隧道工业化浙江省工程研究中心
该中心是浙江省交通规划设计研究院与浙江大学及浙江交工集团联合组建的经由浙江省发展改革委员会认定的省级工程研究中心，于2017年10月通过浙江省发改委认定。围绕高标准建设浙江省综合交通跨越发展的突出任务，研究桥梁隧道工业化领域的关键性、基础性和共性技术，对应用前景广泛的科研成果进行系统性、配套性和工程化研究，推进相关技术标准研制、成果系统集成和推广应用，积极推动国内外技术合作与交流和高端人才的引进战略，为相关企业提供该领域技术咨询服务，带动浙江省桥梁隧道全产业链的整体技术水平，加强浙江省交通基础设施领域参与“一带一路”建设的国际竞争能力。
2.2 浙江省公路隧道科技研究成果
针对不同隧道设计工作中存在的问题，浙江省交通行业进行了一系列研究，开展了特殊地质隧道结构设计技术、隧道特殊结构形式设计技术、隧道通风与防灾技术、隧道照明与节能技术、隧道裂缝防治技术、水下隧道设计技术等方面的技术攻关;针对公路隧道施工方面遇到的问题开展了一系列研究，主要包括隧道施工安全技术、特殊条件下隧道施工技术、隧道二衬裂缝控制技术、隧道施工工艺等，研究成果为隧道的施工安全和施工质量提供了技术保障;随着运营隧道数量和里程的增多，给隧道运营与养护管理带来了巨大的挑战，针对隧道运营和养护管理工作中存在的问题，开展了隧道检测与长期监测技术、隧道交通安全与管理技术、隧道机电与节能技术、隧道病害防治技术等方面的技术攻关。
近年来，省内隧道工程领域的标志性科技成果及应用情况，主要有竖井送排式纵向通风技术、火灾安全独立排烟技术、节能通风技术、防灾救援技术、水下隧道建设技术、机械化施工技术、洞口微开挖及景观技术、能耗监测与智能管控技术、节能照明技术、发光照明诱导技术、交通安全运营技术等10余项代表性成果。具有浙江省特色代表性的科研成果如表2所示。
3 浙江省公路隧道科技创新发展方向展望
随着浙江省交通强国战略实施的不断深入，如何充分发挥科技创新的引领作用，彻底改变人工劳动强度大、效率低、安全风险大的落后技术，提高公路隧道建设的工业化、信息化、智能化水平，使浙江省从“隧道大省”向“隧道强省”发展，成为当前浙江省隧道工程领域科技发展的当务之急。
3.1 隧道全寿命与结构耐久性设计
隧道传统设计方法主要包括经验类比法、荷载结构法、地层结构法和信息反馈法，主要侧重结构的安全，在围岩荷载、水压力取值以及岩体破坏机理方面缺乏突破性进展，且较少涉及运营期的管理、维护等问题，诸如防排水系统维护更换、运营期突涌水等。同时，在投资上存在重建设期、轻运营期的现象。针对复杂及深部地层的隧道工程，急需建立考虑结构耐久性的隧道全寿命周期设计方法，将空间三维结构、物料特性、工艺设计与全寿命周期管理融于一体，实现高应力和高渗压作用下隧道结构的定量设计，开发耐腐蚀和耐疲劳等超高性能的混凝土材料，以适应复杂地层和深部地层的特殊地质环境和运营要求，并制定相应的标准和规范，使隧道在设计和建造阶段就充分考虑到全寿命的使用性能和要求。
3.2 隧道智能化建造及装配技术
目前，隧道施工已基本实现施工机械化，在这个基础上，应结合新兴数字化、智能化技术，结合“机、电、液”一体化，并总结隧道施工经验与各类施工工法，涵盖隧道超前作业、开挖、出渣、支护、衬砌等工序，打造隧道智能化施工体系。在隧道智能装备体系中，充分应用智能控制技术，实现隧道智能装备施工环境自感知、目标导向定位自执行、施工状态与反馈自学习、施工效果自评估、施工组织自决策、施工过程自管理，打造更实用、更智能、更经济、全系列的铁路隧道智能装备。为了更好地对隧道施工全生命周期进行管理，结合新奥法、新意法、挪威法对隧道智能建造装备进行协同管理，对隧道智能建造数据流的交互模式开展研究，制定数据在装备与装备、装备与环境、装备与围岩之间的交互与衔接流程，为服务隧道施工全生命周期管控提供技术保障。
3.3 复杂环境长大水下隧道智能化设计技术
开展超大断面、超高水压、复杂环境条件下长大隧道结构体系及新型结构、水下复杂环境条件下长大隧道结构性能演化及可靠性设计理论、水下复杂环境条件下盾构隧道水压力变化特性与规律研究、高水压盾构隧道弹性密封垫防水性能影响因素的控制标准研究等方面的研究，综合形成超高水压复杂地质水下隧道新型结构与防水设计，提升水下隧道在超高水压复杂地质环境汇总的适应性和防水功能。
3.4 复杂环境长大水下隧道施工智能装备
开展超大断面、高水压、长距离水下隧道施工装备研发，扩大盾构/TBM适应水下各类复杂地质范围，满足实现水下隧道工程的施工要求，实现用装备技术降低水下隧道施工风险，实现水下隧道施工装备的自动化与智能化，提高施工效率。开发基于光学、电磁学等隧道多源快速化检测技术，以传感设备的轻量化、检测的无损化与快速化为目标，以集成隧道表观、结构及壁后技术状况检测装备为抓手，开展隧道表观及隐蔽面快速检测技术研究，发展基于机器视觉的隧道病害快速检测及识别技术，实现对衬砌开裂、渗漏水、冻害等病害的快速检测。开发基于三维激光扫描点云的隧道变形快速识别技术，实现衬砌变形全空间可视化展示;研发隧道隐蔽面探地雷达多频多维融合检测技术，实现对衬砌缺陷及背后空洞的立体及多维再现。
3.5 隧道病害检测智能解析识别技术的研发以及系统化应用研究
以海量病害的快速解析和精准化识别为需求，引入人工智能方法，围绕隧道检测表观图像数据、探地雷达波谱数据、激光扫描点云数据，基于图像处理和深度学习语义分割网络，发展基于全卷积神经网络的隧道表观图像智能解析技术;开发点云数据的Kalman滤波及CNN优化算法，提出基于激光点云数据的智能建模及变形识别技术;基于随机场理论，提出基于概率反演的衬砌及围岩异常体多物理场智能识别技术。实现对隧道裂缝、渗漏水、空间形态、变形、衬砌及围岩异常体的智能快速识别。
3.6 超长复杂隧道及地下工程智慧防灾技术
无论是在建设期还是已投入营运的隧道，其防灾、抗灾和救灾工作都应该放在最要紧的位置，隧道灾害主要是大火、爆炸或洪水。在建设期的隧道内，有可能会出现坍塌、岩溶、岩爆、放射物质或毒气泄露的危害。在已投入营运的隧道内，由于信号失灵、设备故障、交通事故等可能会引发大的事故。因此，要在以“预防为主”为指导原则，在隧道和地下工程设计标准中切实体现“安全第一”的方针，保证具有足够的抗灾能力和可靠的逃生通道，防患于未然。特别是超长复杂隧道及大规模地下工程发生火灾时，人员的疏散和救援都较为困难，容易发生大范围伤亡，如何设置有效的措施，预防避免灾情的发生，并在灾情发生后有效保证人员安全及降低财产损失，需要结合新兴技术，发展信息化、数字化防灾手段，实现火灾防护及疏散救援的智慧化。
4 结语
经过40多年来的发展，浙江省公路隧道建设取得一系列重大突破，截至目前，近2 000座隧道跨越山川海洋，推动了浙江省经济的发展，成为了浙江省隧道工程建设发展史乃至我国隧道工程建设发展史上的一座座丰碑。该文通过对近年来浙江省公路隧道发展及科技成果进行总结梳理，从隧道全寿命与结构耐久性设计、隧道智能化建造及装配技术、复杂环境长大水下隧道智能化设计技术、复杂环境长大水下隧道施工智能装备、隧道病害检测智能解析识别技术研发及系统化应用研究、超长复杂隧道及地下工程智慧防灾技术等6个方面，针对性提出了浙江省公路隧道科技创新的未来发展方向，这将为浙江省公路隧道創新及应用
提供一定的参考依据，助力浙江省高水平交通强省建设。
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公路隧道工程范文第2篇
摘 要：文章对西部地区新建公路环境保护的对策从工程实施过程中对生态环境的影响以及采取切实可行的环境保护措施这两方面做了粗浅的探讨和有效的对策。
关键词：新建公路；环境保护；对策
环境保护是我国的一项基本国策。保护西部地区脆弱的生态环境更是新建公路设计、施工、营运过程中必须考虑的重要方面。实践证明，以往工程的设计、施工、营运中的各种不合理行为对沿线的自然环境、社会环境和环境质量等造成了不同程度的影响。因此，环境保护建设就成为西部地区新建公路建设的重要内容之一。
一、工程实施过程中对生态环境的影响
（一）路基、路面的影响。公路建设用地产生大量征地问题，这对社会环境造成一定的影响，占用土地后对原有的植被和局部土壤结构将产生破坏作用，影响沿线地区的农牧业生产。
取土坑等临时占地造成对地表植被、土壤等生态系统的破坏，从而会加大风力侵蚀破坏。
筑路运输材料、拌合过程及物料堆放期间产生大量扬尘，沥青摊铺过程中排放的沥青烟气等也会造成环境空气的污染。
（二）桥梁工程。桥梁施工中挖出的淤泥、废渣将对河道产生一定影响。（1）施工便道、辅道。临时占地会造成对植被、土壤的破坏；其施工运输中产生的车辆噪声对周围居民产生一定的影响。（2）施工人员生活区。施工人员的生活污水、垃圾除对环境造成污染外，也会对所在地区的野生动物的生存环境和地表水环境造成侵扰。
二、采取切实可行的环境保护措施
针对新建公路过程中可能产生的各种环境影响，新建公路在前期规划及设计阶段就充分考虑了环境影响因素，制定和设计了一系列对环境影响的减缓措施，并在工程建设中严格实施，以使公路建设对环境的影响减少到最低。
（一）工程建设对社会环境影响的减缓措施。（1）征地影响方面的减缓措施。根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国草原法》，以及地方政府的有关规定，首先制定出完整合理的征地安置、补偿计划，依据公平、公正、透明的原则，公开补偿标准并按规定及时分到有关组织和个人。同时利用有效的宣传手段，大力宣传国家的有关经济安置补偿政策，以免出现社会环境问题。（2）对现有交通基础设施影响的减缓措施。工程开工前对施工利用道路做加固养护，并设置临时便道、便桥与原路接通，对施工运输道路造成的损坏及时修复。做好承包商与当地交通部门的协调工作，加强交通运输管理，尽量减少公路施工队现有交通的干扰。（3）对农田水利影响的减缓影响。合理设置桥涵位置、长度、数量，并与现有水系、排灌系统及周围环境相协调，确保农田水渠畅通，防止水土流失。对于施工便道凡遇灌溉渠均设置便桥，保证灌溉径流畅通。
（二）工程实施过程中对生态环境影响的减缓措施。生态保护措施依据沿线地形、地貌、气候、土地、植被等自然条件，结合当地土地利用规划和生态功能区划来制定实施。
1.耕地保护措施。西部地区自然条件恶劣，农业生态环境差，耕地少，路线选址时尽量避让耕地，路线的防护工程、排水设计充分考虑与环境保护相结合，使其更好发挥环保效果。
2.天然草、牧场保护措施。在草原地带施工，对施工人员要进行施工期环保措施的宣传教育，让每一个人都充分认识以每一项环保措施落实的重要性，划定施工区域，限制随便扩大施工活动范围，尽可能减少地表植被的破坏。
3.沙化防止措施。公路施工扰动时容易造成沙丘活化，加重风蚀，必须采取有效的措施。为避免工程施工激活沙丘，引起沙尘暴，在有风日施工时采取洒水等措施来避免扬沙。减少施工带宽度，使其沙化危害减至最小。
4.林地保护措施。公路在选址时充分考虑了避让林地的原则，尽可能少占或不占林地，对于确实无法避绕的，在施工中就加强管理，尽可能減少看法面积，并做好林业植被的恢复工作。
5.临时占地保护措施。（1）取弃土作业措施。取弃土作业在设计时就严格按照集中取弃土的原则，尽量占用皇帝，严谨随意乱取乱弃，取土坑取土后，尽快采取植被措施，以免扩大侵蚀面积。（2）施工便道等临时工程防止措施。公路建设中的预制场、拌合场等临时占地，本着尽可能少占或不占耕地，尽量选在皇帝，施工结合后要进行场区清理和植被恢复工作。
（三）工程建设过程中对地表水环境影响的减缓措施。（1）严谨将含有有害物质的筑路材料如沥青、油料等对方于民用水井、沟渠等附近，防止渗入地下；（2）确保临时道路排水顺畅，桥梁基础工程施工中的废渣将尽可能用于筑路或填埋取土场，禁止随意弃于河道；（3）施工队伍的生活垃圾及废弃物品要集中堆放，集中掩埋处理，严格控制环境污染范围。
保护好自然环境，一定要确保自然环境治理和基础设施建设并举，把自然环境建设作为公路建设的切入点，顺应绿色文明的新趋势，走自然资源集约利用的道路，重点围绕开发建设中可能出现的各种环境与资源问题，有针对性的抓好生态环境与资源保护的立法工作，在规划和决策过程中，既要满足经济的发展，又要特别注意自然环境保护，才能实现公路建设与环境保护的可持续发展。
参考文献
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作者简介：何秀玲，内蒙古包头市公路路政执法监察支队。
公路隧道工程范文第3篇
本刊讯 为认真落实国家安监总局等四部（委）联合下发的《隧道施工安全九条规定》，强化公路隧道工程安全保障措施，浙江省从3月5日始至9月30日，在全省范围内开展在建公路工程落实《隧道施工安全九条规定》专项活动。
专项活动将按照“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”的总体要求，突出公路隧道施工安全生产重点部位和薄弱环节，深入排查治理公路隧道施工过程中的安全隐患，规范施工安全防范体系，把每一条规定落实到相关企业、施工现场、作业工序和岗位人员，逐步实现公路隧道施工本质安全。
公路隧道工程范文第4篇
现在公路桥梁隧道作业开展的时候最容易出现的问题便是工程某环节渗水, 这样极度降低了项目的质量, 所以, 防水措施就越来越有必要且值得各施工单位的重视了。预防或者补救公路桥梁隧道渗水漏水的问题, 不仅增强隧道稳定性能, 更能促使工程安全又长时间的使用、运作。综合看来, 为保证隧道工程作业开展的效率及质量, 就应该付诸可靠的手段, 达到良好的防水目的。
1 简要介绍
在公路的桥梁隧道作业的时候, 防水是一个不得不警惕又用心注意的关键环节。我国有明确规定, 在公路桥梁与隧道施工的时候, 务必得采取有用的手段制止工程中出现渗水及漏水的现象, 当然, 施工单位不能只是局限在国家要求层面而是更应该把这项要求当作是除去公路桥梁隧道安全通车隐患的一个大局意识。
然而, 据了解, 在我国的公路桥梁与隧道施工过程中, 由于一些施工单位没有警惕的防水意识, 或许是自身施工素养欠缺, 没能很好地达到该方面的技术要求, 这样即使前期运用了一些防水设施, 也特别容易降低它的使用效率、甚至无法满足工程的安全使用指标。在这一方面, 需要着重具体指出一些不足之处, 然后分析得出问题的所在, 最后付诸实践运用。
2 公路桥梁隧道工程施工中不恰当的防水设施使用
施工单位如果只是知道防水在公路桥梁隧道工程施工中的功效, 而不努力提升自我的施工素养并严格按照施工要求和国家标准来提高自身的技术的话, 那还是远远不够的, 依旧暴露出很多工程中的弊端。尤其是在, 前期筛选材料的时候没有严格把关、许多施工步骤环节不够严谨等的一些低级错误。所以, 我国施工部门意识到为转变这种情况, 应采取有效措施, 提高公路桥施工者的一些问题之后, 果断制定一些强制性的要求, 进一步规范施工, 并对工程的防水工作开展一个必要的步骤, 为了更好的施工质量。
然而, 实际工程当中还存在一些施工单位依旧存在漏网的现象, 导致工程项目的整体质量达不到标准。材料的选择、工程的开展、成果的验收, 无一环节不关乎最后的工程质量, 所以必须得了解到具体问题出现在何处, 已经是哪种程度:
2.1 没有明确规范的防水标准。
比如填塞马口的工作中, 许多比较旧的混凝土表面就还有很多乱糟糟的凿毛, 这样就很难使得工人施工的时候, 不能很好地把新旧混凝土顺畅地衔接, 可想而知, 留下很大的渗水漏水隐患。而且, 如果再加上施工单位的部分员工没有高度的施工自我意识的话, 止水端也会因此引发一系列问题, 从过往的实践中也得出了这都是对工程防水方面致命的影响。
2.2 忽视了对防水层的养护。
一般地, 在完成工程的实施之后就很少再管后续工作, 尤其是对防水层的养护, 然而多一个这样的环节可以防止使得防水层起到很好的保护作用。也应该时刻加大防水层会出现的问题进行检测并解决的力度, 即只要发现了有裂缝甚至不完整的现象, 就得立即申报给主要负责人, 然后通过正确的检测结果, 对其进行补救。当然, 也可以在前期浇筑混凝土的时候就注意不让防水层跟混凝土疏松的管架有直接的接触, 降低防水层受损的程度。
2.3 老套的防水施工方法。
在公路桥梁隧道工程施工中, 一些施工人员还在应用那些比较老套的防水施工方法, 这样的情况下就会阻碍其施工的整体效果和水平。即是上、下导坑之间开挖的速度差值太大, 而且一方很难跟上另一方, 没有快速有效的操作, 就容易造成软土地基下陷。按照老式的防水操作是远远无法满足这些问题的解决根本所在, 反而会出现裂纹, 拉扯水带, 渗水漏水, 对桥梁隧道的防水设施质量都是致命的打击。
3 公路桥梁隧道工程中防水设施的应用
为了保证整个桥梁隧道工程的水平和质量, 企业和国家的相关部门一致认可了先排再堵后截的防水设施原则, 根据实践可知, 还需要切合一下几点达到高质量的桥梁隧道工程防水效果:
3.1 重视公路桥梁隧道防水层的铺放细节。
现如今, 已经明文规定在桥梁隧道工程中必须投放防水层的工作, 而且也得注意防水层的有关事宜:首先得规定施工单位要对防水层表面或深层有一个深层次的研究及分析, 以便可分层对混凝土进行喷射;然后就是警惕工作人员要值班切断钢筋没立即处理的外露部分的同时, 还要更有效地把水泥浆平敷在防水层表面, 可以加强防水功效;最后就应该把那些易积水的地方紧密安插排水沟或者引水管, 排放大分子的水质, 然后也要当心对排水设施的保温。
3.2 混凝土结构自防水的新型运用。
防水效能好的又低成本的混凝土结构自防在桥梁隧道工程防水设施施工中就很受用。然而, 如果发挥该功能至极点就还得一定要合理紧密混凝土的施工密度, 降低桥梁和隧道工程出现裂纹与裂缝的几率。原本混凝土就具有易裂的特性, 不仅在后期做法上要下功夫, 而且在选材料的时候相应地做出新型的高质量的选择, 为后续工作节省时间和精力, 还能有效解决工程渗水和漏水的问题。当然, 一个优质的适应于具体施工环境的混凝土兑配方案, 将会使得混凝土质量能很好地在施工建设环境下生存, 延长桥梁隧道的使用寿命。
4 结束语:
桥梁隧道工程需要进一步的发展紧跟我国各现代化的脚步, 正如我们所知道, 要想富先修路。国家的努力, 加大了对桥梁隧道工程的投放力度, 许多地区随着桥梁隧道的增加也出现越来越多的安全事故, 很大一部分原因是工程的防水设施施工工作做得不够完善, 综上所述, 还是得从施工人员的自身施工素养着手, 提高其相应的责任心及技术, 确保桥梁隧道工程的质量过关。
摘要：本文当中, 我们了解到在桥梁隧道工程中防水的重要性, 认识到这工程实施过程中最容易出现的关于防水方面的问题, 然后据此对该方面的设施问题反复总结, 再进行不断改进, 得到一些具有可操作性且实用的应用要点和意见。
关键词：公路桥梁隧道工程,防水措施,凿毛,排水
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公路隧道工程范文第5篇
1963年, 在岩体力学相关理论的基础之上, 对于新奥法 (New Austrian Tunnelling Method) 来实施具体的分析与阐述, 新奥法的三个基本要素表现在量测、喷混凝土与锚杆之上。如今, 公路隧道工程建设施工的过程之中, 新奥法已经成为了一个全新的起点, 其主要运用的是明确隧道结构, 阐述围岩核心承载力的基准点;运用围岩开挖和加固的方式, 全面管理控制卸载位移;对于整个隧道支护项目来进行分析, 在受力围岩的范围之内, 可以在相对较小的空间之内发生围岩结构变形的情况, 但应该针对围岩位移的幅度来实施有效的控制, 预防出现围岩结构出现松散的现象;围岩第一次进行支护的时候, 需要运用围岩自身承载力为标准, 利用有效的将支护之中的具体时间与效果及时的确定出来, 缩减围岩变形出现的概率;公路隧道工程在正式开挖之前, 要预先的针对围岩周年地质条件来实施必要的勘探, 在保障不会出现任何问题的基础之上, 将围岩位移变形参数实时的计算出来。由于受到喷射混凝土由于受到围岩密贴以及受力快特征, 从而在最大限度之上来有效的促进新奥法在公路隧道工程之中大范围的运用。
2“新奥法”技术施工特点
2.1 光面爆破
首先, 要利用合理的方式来优选最为适宜的爆破数据。其次, 定位精准, 优选相应的定位异地来将具体的部位确定出来。最后, 细致核查钻眼与相应的标准是否一致, 之后再依据实际需求来予以装药。
2.2 锚喷支护
(1) 锚杆施工
首先, 需要依据工程的具体情况, 来充分的将定位和锚杆的具体长度确定出来。其次, 锚杆孔的轴线要与相应的标准保持一致, 对于长隧道来进行分析, 要确保锚杆钻孔方向的精准性, 优选适宜的设备来予以协助施工。再者, 依据其中的每一个孔来检查孔梁。最后, 细致的将其中隐蔽性工程记录下来。
(2) 混凝土喷射施工
首先要实时监测断面的具体尺寸, 保障岩壁表面的干净整洁度;其次在选择原材料的时候, 要充分的确保材料的质量与相应的设计标准保持一致;再者, 确保混凝土配合比参数与工程质量标准保持一致, 对于混凝土而言, 要运用强制式搅拌机来充分的搅拌, 该机械设备在施工的过程之中的特征十分的显著;另外, 要运用喷射机, 确保结构之间的有一个很好的密封性, 值得注意的就是, 运输的材料要与相应的施工要求基本相同。最后, 应用湿喷工艺来协助施工, 充分的将该工艺的优势展现出来。
2.3 监控量测
在运用新奥法施工的过程之中, 监控测量尤为关键, 其也是保障工程质量与进度的关键方式。对于现场来进行监测的过程之中, 其主要涵盖围岩的支护结构、稳定性与动态变化情况等等, 这也是确保施工井然有序施工的关键所在, 运用监测结果来及时的修改相应的设计方案, 预防因为施工而发生安全事故, 进而在最大限度之上来为隧道安全施工提供一个坚实可靠性的数据。
3 新奥法施工技术在公路隧道工程中的应用
3.1 监控量测断面布置
在公路隧道施工的时候, 在运用新奥法施工的过程之中, 要将监控量监控量测断面布置合理, 另外还得要科学的各个监控量测点确定出来, 还得要依据量测的实际需求来精准的将量测精度确定下来。运用新奥法施工的过程之中, 锚喷支护主要涵盖喷混凝土、钢支撑、钢筋、拱架、锚钢筋网以及钢格栅等等, 可以运用具体的地质情况和支护断面的大小来进行应用。
3.2 开挖施工
在针对隧道进行开挖的时候, 要充分的运用光面爆破来实施, 运用该项技术其岩石抗劈裂能力相对较小, 其主要是利用降低周边眼距来实现力度的控制, 其中具体的所用到炸药的用量要依据实际情况来选用, 并精准的将起爆的顺序确定出来, 该方式的最大优势体现在可以科学、合理化的针对超欠挖情况来进行有效的控制, 值得注意的就是还得要注重缩减出差量, 不仅仅可以实现原材料的节省, 还可以达到进一步的加快施工进度, 进而实现缩减施工投入的成本。
3.3 洞身开挖
在针对隧道施工的过程之中, 洞身开挖工作不容忽视, 其要严格依照支护的实际需求来针对开挖段的隧道实施相应的支护, 另外, 还得要运用适宜的机械设备来协助开挖, 将开挖出来的土石要及时的运出, 实时确保隧道作业面干净整洁, 从根本之上来进一步的加大隧道的质量与水平, 最终有效的确保隧道开挖的质量可以与相应的标准基本一致。
3.4 超前及初期支护
首先, 在进行锚杆施工的时候, 要运用锚杆来对隧道内部实施合理的支护, 确保隧道支护的关键就在于锚杆之上, 从而可以很好的为隧道支护打下坚实的基础。其次, 钢筋网的挂设, 要在隧道支护层面来进行钢筋网的挂设工作, 预防隧道内壁碎石发生滚落的情况。再者, 加工并安装钢支撑。最后则是混凝土的喷射, 在进行隧道支撑的时候, 要进行必要的混凝土喷射工作, 确保隧道内壁可以得到有效的固化, 加大隧道壁自身的承载力与强度。
3.5 二次衬砌施工
想要从根本之上来提升隧道壁的强度, 的就得要提升隧道壁的支撑效果, 在进行支撑的时候, 要实施混凝土的喷射工作, 还得要实施二次衬砌, 保障在隧道壁进行混凝土喷射的形势下来实施二次衬砌。
总之, 目前, 隧道工程在我们国家高速公路之中的作用尤为关键, 特别是针对一些山区或是地质环境复杂的地域而言, 隧道工程虽然施工造价偏高, 但是可以很好的缩减公路里程。由此可见, 本文的研究也就显得十分的有意义。
摘要：现如今, 对于我们国家高速公路工程之中的隧道施工而言, 新奥法是其中应用最为宽泛的一项施工技术。公路隧道工程直接性的影响到了整个国家经济与社会发展的进步, 相应的就得需要我们进一步的研究开发施工技术, 从而运用相对较高的施工技术水平来进一步的推动整个行业的可持续发展, 从根本之上来加大公路工程的质量, 进而达到现代化建设的实际需求。鉴于此, 本文主要分析新奥法施工技术在公路隧道工程中的应用。
关键词：新奥法,公路隧道工程,应用
参考文献
[1] 王泰钧.高速公路隧道施工关键技术研究[J].交通世界, 2017, (Z2) :150-151.