道路材料论文范文第1篇
【摘 要】从人工费、材料费和机械设备费三个方面探讨了市政道路施工成本管理的要点，然后辩证分析了施工质量、进度对成本的影响，并简要提出了加强质量和进度管理的对策。
【关键词】市政道路;成本管理;材料费
一、引言
市政道路是城市重要的基础设施，对城市基本功能的发挥和地区经济发展起着重要作用。但市政道路往往投资巨大，如果施工成本管理不力，必然给建设方带来重大的经济损失。下面笔者简要分析如何加强市政道路的成本管理。
二、市政道路施工的成本控制重点
人工费、材料费、施工机械使用费等是市政道路施工成本构成的主体，因此，应着重加强这些环节的成本管理。
1.人工费的控制
人工费是市政道路施工成本控制的一大要点，主要包括人工用量和人工价格的控制。应根据编好的成本分解表中的人工费进行控制。通常人工费是由当地的市场价格决定的，如果当地人工价格过高，则可从外地聘请工人，以降低人工成本。对于总人工量的控制，可采取计件单价承包工资制度或工程量用工包干，以调动工人的生产积极性，提高工作效率。可采取适当地培训方式，不断提高队伍技能，并合理进行劳动组合和人机配套，优化组织结构，尽量减少非生产人员的数量。
人工费控制的一个重点是对施工队伍进行择优选择，尽量选用选用信誉好、规模较大、技术实力较强、小型机具设备配备较全的施工队伍，以减少施工中的无谓损耗。施工中还应加强人员的管理，包括管理人员、工程技术人员、生产人员、质检人员等，加强对他们的教育，提高其成本意识;对于专业技能要求较高的，应取得安全操作许可证持证上岗。对于交叉作业，应设专人指挥，确保安全后才能施工;进入夜工场地的人员，应佩戴个人防护用品，减少安全事故带来的损失。
2.材料费的控制
通常材料费占到市政道路工程总成本的60～70%，所以加强材料费得控制是整个项目成本管理的重点。材料费环节造成工程成本失控的主要表现有：材料采购价格不透明，物料采购成本损失大;用料计划计算不准确、进料时把关不严，导致材料的数量和质量存在误差;材料采购地选择不当，致使运输距离长，使运输成本增加;材料库存保管不当，造成材料的损坏或被盗;施工过程中材料浪费严重，等等。加强材料费控制的对策主要有：
（1）严格控制材料的采购价格。在道路施工开工前，项目经理、总工应仔细研究施工图纸，根据施工图工程量确定材料采购的数量，制定采购计划。材料采购部门应建立价格信息网络，及时准确地掌握市场上最新的材料价格动态，并根据项目定位，适时灵活地调整材料采购量;增加采购透明度，一些大宗材料应采用招投标方式，对于金额不多的，也应货比三家，选择价格、质量等较好的供货商。
（2）严格控制材料的用量。在道路施工过程中，在满足设计规格和质量标准的前提下，应做到合理使用材料，通过定额管理、计量管理等手段有效控制材料物资的消耗，节约材料的使用量。加强施工质量的管理，避免返工而造成材料用量的增加。健全现场材料管理制度，加强材料运输、保管工作，合理堆放现场物资材料，防止这些环节管理不当而造成的材料损失、变质;加强材料限额管理和发放工作，按理论用量加合理损耗的量分配给施工队，对不合理使用材料适当地扣除工程款，在保证质量的情况下节约材料用量的给予奖励，以促进施工作业队合理使用物資材料，减少材料的浪费现象。
（3）对于甲控或甲供材料，其价格是中标时给定的，产生的浪费将全部计入工程成本，并且施工企业还将为其支付一定的工程税金，因而甲控或甲供材料应更加严格地进行控制，应根据工程进度分阶段地要料，减少工地现场的存量，避免二次搬运损坏和丢失。进场时应仔细检查，对于规格数量不符、质量存在问题的应及时发现和处理，进行签退或减扣。
3.机械设备费的控制
机械设备是现代化的道路施工中必不可少的物质基础，其对市政道路施工的成本、质量和进度都有直接的影响。所以施工单位应对施工现场条件、质量工期目标、施工工艺方法、机械设备性能等因素进行综合考虑，制订和评审机械化施工方案，实现机械设备的最优化配置，以充分发挥效能，降低工程成本。尽量采用如小挖机、小铲车、手扶振动压路机等小型机械来降低劳动力的投入，提高施工效率和施工质量，降低综合成本。
在选择机械设备时，应按照技术上先进、生产上适用、经济上合理、操作和维修方便的原则来选取。此外，还应对机械设备进行合理使用、正确操作、专人定期进行保养和维护，提高设备的完好率。
三、加强施工质量、进度的控制
市政道路工程项目的施工成本与施工质量、进度是相辅相成、相互影响的，如果施工质量或进度控制不当，势必会造成工程成本的增加。
1.施工质量对成本的影响及控制对策
如果市政道路工程的施工质量不合格，造成返工或停工，就会引起增加相应的人工、材料及机械设备费用，此外，还可能支付保修、索赔等相关的费用。因此，施工单位不得片面追求低成本，而忽视质量，应正确处理质量成本的相互关系，对工程施工实行全面质量管理，开工前做好技术交底，明确各分项工程的质量目标，采用科学管理、先进实用的施工工艺，严把每一道工序的质量关，避免因为质量事故而导致成本增加。
2.施工进度对成本的影响及控制对策
若因生产控制措施不当造成工期拖延，必然会增加工程成本，还可能引起业主的索赔;工期太短，则可能影响工程质量，所以要合理控制工程进度。施工单位应制定科学的进度计划，对项目进行合理的分工，责任到人，确保程紧凑、有序进行，在保证工程质量的前提下尽快完成工程，以获取最大的经济收益。
参考文献：
[1] 刘彬.公路工程施工成本控制[J].青海交通科技.2010（4）.
[2] 陈安东.市政道路新建工程的成本控制[J].山西建筑.2010，36（21）.
（作者身份证号码：320902198512287555）
道路材料论文范文第2篇
道路畅通工程：继续实施经济薄弱村道路硬化和村村通工程，村庄主干道硬化率达到80以上。积极发展客运交通，建立便捷的交通服务体系。
一、进展情况 农村道路建设。今年我市道路畅通行动项目计划安排公里，涉及全市20个乡镇(街道)，受益村庄176个，受益人口208226人
。其中：未通油路行政村21个公里，村内未硬化大街的行政村38个公里，改造农村公路75公里，“千亿元”项目公里。目前，计划项目已有9个乡镇31个项目开工建设，其中，“千亿元”项目开
工4个，省项目开工27个，村内大街完成公里，涉及6个村。 公共交通。加强公交行业管理，建立健全规章制度，提高驾乘人员素质，要求统一着装，持证上岗，实行承诺服务，统一文明用语，重点解决市民反映强烈的乱鸣喇叭、乱停乱靠、野蛮驾驶、拒载等问题，打造让市民满意的公交形象。 客运班车。乡镇客运站已建成2个(刁镇客运站、黄河客运站)，其余乡镇客运站正按计划建设。
客运出租。4月中旬，更新出租车50辆，目前，已有140辆新型捷达出租车投入运营。大力打击黑出租，净化出租市场秩序，制定《交通违法行为通知书》，规范执法程序，发放宣传单和有奖举报黑出租的通告8000份，鼓励市民自觉抵制黑出租，积极检举、揭发黑出租经营人员和提供有关线索，号召全社会的力量对黑出租严厉打击，形成高压态势。今年以来共查处60辆黑出租，为合法出租创造了优良的运营环境。同时，
加强出租行业管理，提高服务水平，制定《章丘市客运出租汽车服务规范》，在出租车辆前机顶盖、两侧车门粘贴出租公司标志及监督电话，树立企业良好形象，接受社会监督。开展“文明号”出租车评选活动，授予10辆服务质量好、车辆状况好的出租车“文明号”称号。通过树立先进典型，充分调动出租车驾驶员的积极性，引导我市客运出租行业走向良性发展轨道，为乘客提供更加便捷文明的出行服务。
二、存在问题
1、农村道路建设资金筹措困难，农村公路改造项目需作适当调整。部分项目还未开工建设，建设资金筹措困难是制约道路工程建设的首要问题，特别是在一些经济薄弱村、山区村，村集体收入很低，甚至没有集体收入，只能依靠上级补助款，无法按时完成今年计划。部分未列入计划项目的所在乡镇、村已具备开工建设的条件，所以需适当调整我市今年农村公路改造项目，以保证顺利
完成计划，将这项惠民工程落到实处。
2、公交车管理难度大。由于历史原因，公交经营规模、档次、服务质量不尽如人意。一是公车姓“私”，难以管理。公交事业属国家公益事业，而我市公交产权归个人，从业人员构成复杂且普遍素质较低，政府政策性指令难以实施，服务质量得不到根本改善。二是自上而下的管理体制未理顺，济南市城市公交车辆归公用部门管理，县区公交车管理缺乏上级管理部门出台的管理依据，处于无法可依的被动局面。
3、乡镇客运站建设难度较大，运力与运量难于平衡，同线不同价的问题日益突出。因各乡镇未把乡镇客运站列入城镇建设规划，造成客运站选址比较困难，客运站位置不适宜给群众乘车和建设投资带来一定困难。学生放学时运力紧张，平时运力有余，主要因为章丘各中学及大学城学生放学时间比较集中，每周
五、周日是高峰期，特别是长假放假，客流量的骤增给客运造成很大压力。农村班
车点多面广，与城市道路相比路况差，车辆损耗较大，经营效益偏低，在一定程度上影响了客运经营者的积极性。近几年城区规模进一步扩大，公交线路随之延伸，公交车与客运班车经营线路重合日渐增多，同线不同价的问题比较突出，给不在同一起跑线的两种客运经营带来矛盾冲突，导致客运班车经营困难。
4、黑出租取证难、查处难。部分出租车在家门口、商店门口待租，无任何出租标志，靠电话联系业务，实际搞出租，难于取证。由于黑出租机动性强，坐在车里待租，遇有查处行动立即行车，难于查处。
三、下步措施
1、加快农村道路建设进度，提高工程质量，确保安全。继续加大监管力度，严格完善招投标制度，抓紧落实完善今年主体工程已完工项目的路面附属设施工程。对计划内未开工项目及时督促尽快开工，对已开工正在建设项目严格监管，严格按照技术标准进行质量监督。
同时抓好安全工作，时刻绷紧安全管理这根弦，以高度的政治责任感抓好安全管理，及时消除工程施工现场、仓库、设备集结地的事故隐患做好雨季汛期安全工作，确保万无一失。
道路材料论文范文第3篇
关于开展道路交通安全宣传教育汇报材料
为了进一步深化学校道路交通安全宣传教育工作，全力提升我校师生及学生家长的交通安全意识及文明交通素质，全面贯彻落实《关于开展道路交通安全宣传教育活动的通知》，经研究，决定在我校开展道路交通安全宣传教育活动。现将学校开展道路交通安全宣传教育活动的有关要求通知如下：
一、学校道路交通安全宣传教育活动时间：
此次宣传教育活动从2011年3月1日开始，至2011年7月1日结束。
二、学校道路交通安全宣传教育活动组织机构：
为切实加强我校道路交通安全宣传教育的组织领导，决定成立学校道路交通安全宣传教育领导小组。领导小组组成人员名单如下：
组长：张永珍
副组长：常静
成员：邱家旺唐朝洪章顺
郭祖寿杨李顺
三、学校道路交通安全宣传教育活动的具体要求：
1、由学校校自行制定学校道路交通安全《告家长书》，并分发到每位学生家长。
2、学校认真贯彻落实学生到校、离校签名制度、家长接送制度。
3、由各班班主任利用班会课对道路交通安全知识进行宣传。
4、对木海地的学生实行“路长”领路制。
5、2010年4月——2011年6月期间，学校至少举办一场道路交通安全宣传讲座(由学校教师宣讲)。
6、学校利用每大周集会时间开展有针对性的道路交通安全知识宣传。
7、学校在教室及宣传栏上粘贴并组织学习《学生交通安全知识守则》和《小学生交通安全知识歌谣》。
8、在学校的两个出口写上交通安全警示标语。
9、学校利用晚自习时间，开展师生观看“道路交通安全警示片”。
道路材料论文范文第4篇
三、申报材料
(一)建筑施工企业安全生产许可证申请表(一式三份);
(二)企业法人营业执照、资质证书、组织机构代码证;
(三)四川省建筑业企业安全业绩评价手册;
(四)各级安全生产责任制和安全生产规章制度目录及文件，操作规程目录;
(五)保证安全生产投入的证明文件(包括企业保证金安全生产投入的管理办法或规章制度，年度安全资金投入计划及实施情况);
(六)设置安全生产管理机构和配备专职安全生产管理人员的文件(包括设置安全管理机构的文件、安全管理机构的工作职责，安全机构负责人的任命文件，安全管理机构组成人员明细表);
(七)主要负责人、项目负责人、专职安全管理人员安全生产考核合格名单及证书;
(八)建筑施工企业建造师执业注册证书;
(九)本企业特种作业人员名单及操作资格证书(具体要求见第三条：“特种作业人员要求”);
(十)本企业管理人员的作业人员年度安全培训教育材料(包括企业培训计划、培训考核记录);
(十一)从业人员近一个月的社保工伤保险凭证(社保发票、参保人员明细表、社保部门联系方式)以及施工现场从事管理作业人员参加商业性的意外伤害保险或公司参加商业保险公司的团体意外伤害保险的有关证明;
(十二)施工用起重机械设备检测合格证明(包括塔机、龙门架、人货电梯所提供最近一次安拆、装检测报告的明细表);
(十三)职业危害防治措施(要针对企业业务特点可能会导致的职业病种类制定相应的预防措施);
(十四)危险性大部分工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控措施和应急预案(根据本企业业务特点，详细列出管理性较大分部分项工程和事故易发部位，环节没有针对性和可操作性的控制措施和应急预案;
(十五)事故应急救援预案(应本着事故发生后有效救援原则，列出救援组织人员详细名单、救援器材，设备清单和救援演练记录);
(十六)施工企业安全生产评价表(根据JGJ/T77—2003准确如实填报)。
以上申报资料均需提交复印件，核验原件。
三、特种作业人员要求
道路材料论文范文第5篇
在建筑施工方面用途广泛的天然物质, 由于道路施工对当地天然物质的大量需求, 导致该资源在当地逐渐减少, 这就需要对资源进行保护, 而且长距离的运输大大的增加了成本, 这样对替代材料的需求就日益加剧了。
与此同时, 工业、建筑等类似的活动产生大量的工业副产品, 如煤燃烧副产品、铸造用砂、建筑和拆迁废物和钢铁废渣, 对与垃圾的填埋处理造成了沉重的负担。但是这些副产品可以被重新利用作为对公路建设所需的材料。
工业副产品包含有不同的浓度的潜在地浸污染物, 并且有可能对土壤和地下水产生一定的污染。目前仍没有普遍的规范的, 在环境影响范围内的副产品被重新利用到道路施工过程中。在面对这些问题, 每一个地区都有自己的规范来决定工业副产品是不是可以重复使用。
多年来, 实验室的试验研究是一个主要的研究手段。不同材料的浸出测试已经被广泛应用, 当使用副产品后的长期污染的程度, 其中主要是指环境影响参数如酸碱度、氧化还原能力、液固的转化率等。大多数浸出试验的重点是测试沥滤出污染物的风险和污染物淋失量, 比如能源消费和不是直接来源于道路施工材料的温室气体排放量。为了评估能源消耗和环境的影响, 从更广的角度来看问题, 生命周期评价的方法被采用了。
生命周期分析方法是对一种产品或者材料的环境影响评价方法。该方法重视上游过程和产品的生命周期内所排放的污染物。因此评价的首要任务是研究影响估计的因素 (生产单位质量的产品所排放的废气) , 这些因素接的和间接的影响着产品的上游过程与产品的制造。这将影响计算污染物的排放量的系统边界条件, 这一点是至关重要的。
在丹麦, 道路施工的生命周期评价模型和构建道路建设所产生的废物处理用的固体废物焚化炉都已出现。在芬兰, Mroueh使用生命周期评价模型对道路施工进行环境评估, 研究了几种可以选择的材料, 如粉煤灰、钢渣、粉碎的混凝土。他们发现, 使用工业副产品来代替天然物质在一定程度上可以减少对环境的影响。然而除了丹麦模式所有这些研究都没有一个广泛的毒性评价方法。在美国, 一个广泛用于路面生命周期分析的PALAT工具已被发展出来。PAL-ATE比其他研究包括一个更具体的毒性评价方法。
BenReMod生命周期评价模型分析各种道路施工材料对于环境的影响, 包括天然材料和工业副产品如煤粉煤灰、煤底灰再生混凝土材料等。粉煤灰能也被应用于水泥制造, 然而这些研究直接侧重于利用工业副产品来替换天然材料。
2 道路施工材料生命周期评价模型方法
生命周期分析方法比较了用于道路施工材料的天然物质、粉煤灰、再生混凝土等对环境的影响。 (研究重点是将工业副产品的影响从在垃圾场的掩埋和资源保护方面分析, 因此生命周期评价模型重点集中在直接比较天然材料和工业副产品) 。
Olsson在他们的分析中排除了垃圾填埋场金属渗滤液浓度, 假设如果一个副产品被放在填埋和金属从其中渗滤出来, 该渗滤液则不被视为主要的环境污染排放量的。我们利用同样的方法, 来处理这些材料被用作道路施工材料时所释放出的渗滤液问题。
Wilburn and Goonan等人, 假设道路的厚度为600mm, 宽2.5m, 长1000m时, 体积约为1500m3。假设工业副产品和天然物质的运输32t卡车, 距离为50km和100km。运输成本为0.13美元/t/km。
系统边界是影响生命周期分析结果最重要的参数之一。在本研究中一种材料的系统边界包括该材料的生产和运输所消耗的电力和石油, 如图1 (a组和b组) 所示。
此外, 生产建筑材料不符合能源消耗的趋势。例如, 水泥工业70%的能源来自煤炭的能量。因此, 将煤作为一个电力的主要能量来源是一种简单化, 特别是考虑到能源结构在地区与地区之间、部门与部门之间的变化。
大多数情况下, 粉煤灰及底灰可以随时用作道路施工材料, 需要很少加工过程。在这些过程中几乎对环境不产生任何危害。由于这些原因, 在它们的生产过程中没有考虑所产生的环境载荷。然而, 它们在垃圾掩埋场的处理成本是应该被考虑在内的。
3 结语
(1) 生命周期分析方法是对一种产品或者材料的环境影响评价方法, 该方法重视在产品的生命周期内所排放的污染物。
(2) 系统边界是影响生命周期分析结果最重要的参数之一, 材料的系统边界包括该材料的生产和运输所消耗的电力和原油。
摘要：工业副产品如粉煤灰、煤炭底灰, 再生混凝土层等废弃材料被大量应用, 全部或者部分替代天然物质。目前对道路建设所用的工业副产品材料与天然材料的比较研究是非常有限的。在目前的研究中, 主要是研究这些副产品与天然材料的成本、环境因素引起的污染物、能源消耗量等。污染物排放数据分析结果可以表示这些物质对全球变暖的影响, 酸化的影响和毒性的大小。
关键词：材料,施工,道路施工
参考文献
[1] Apul DS, Gardner KH.Modeling hy-drology and reactive transport in roads.Waste Manage, 2007, 27 (14) :65～75.