隧道施工员工作总结范文第1篇
临建工程施工方案
临建施工方案
青建集团股份公司 2017年4月22日
青建集团股份公司小径湾贝赛思国际学校项目部
临建工程施工方案
目 录
一、编制依据 .................................................................................................. 1
二、编制说明 .................................................................................................. 1
三、工程概况 .................................................................................................. 1
四、场地总平面布置原则 .............................................................................. 1
五、办公生活设施布置 .................................................................................. 2
六、各分项施工做法 ...................................................................................... 2
七、临时设施房屋分配一览表 ................................... 错误!未定义书签。
八、场地围挡、大门、场地道路及排水设施 .............................................. 6
九、场区临水 .................................................................................................. 6
九、施工现场临水临电设计 .......................................................................... 8
十、平面布置图 ............................................................................................ 10
青建集团股份公司小径湾贝赛思国际学校项目部
临建工程施工方案
一、编制依据
1、《广东省建筑施工现场管理标准》;
2、《建筑施工现场管理标准图集》;
二、编制说明
根据《广东省建设工程现场文明施工管理方法》、针对该工地的实际情况，对整个施工场区的现场文明施工作整体的规划，并在项目经理部内部进行讨论，进行详细的深化。并考虑其实用性、经济可行性的同时，尽可能地使施工现场美观大方、整洁，一切按照标准化文明工地的要求来实施，做到优质工程质量与安全文明施工双向进行，齐头并进。
由于本工程是我公司在惠州首次施工，是我公司的重点工程，为保证临建工程质量和安全目标，为工人创建一个优美舒适的工作和生活环境，结合业主方要求，在经过认真研究后，特制定本方案，作为临建施工的依据。
三、工程概况
工程名称：华润小径湾贝赛思国际学校 建设单位：华润沿海(惠州)发展有限公司 设计单位：深圳大学建设设计研究院 监理单位：深圳市中行建设监理有限公司
本工程占地面积68744.24m²，总建筑面积43344.95m²。其中包括：教学楼、行政办公楼、图书馆、餐厅、教师公寓、学生公寓AB、体育馆、体育运动场等9个单体组成。
四、场地总平面布置原则
本工程工期紧、任务重，是我公司的重点工程。有效利用场地将是本工程的重点和关键。在进行现场平面布置时，我们将遵循以下几个原则：
1、临时设施布置除满足有关文明施工现场的要求，满足业主要求，同时避免频
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青建集团股份公司小径湾贝赛思国际学校项目部
临建工程施工方案
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隧道施工员工作总结范文第2篇
站前工程HJZQ-6标
隧道冬期施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部
二○一五年十月
1
目
录
一、编制说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
(一)、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
(二)、编制原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
三、冬施准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
(一)、冬施时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
(二)、冬施范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
(三)、材料准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
(四)、机械准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
四、冬施措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2
(一)、钢筋工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
(二)、砼工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
(三)、冬期施工测温与保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
(四)、隧道暖棚施工措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
(五)、拌合站保温措施
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(六)、有关的热工计算
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(七)、高压风、高压水
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五、施工安全与消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8
(一)、施工安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
(二)、消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
六、健康保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
(一)、施工尘埃控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
(二)、体检制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
(三)、劳动保护用品发放使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
七、文明施工、环境保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12
八、质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12
九、应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
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隧道冬期施工方案
一、 编制说明
(一) 编制依据
1、 哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工图; 2、 哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工合同文件; 3、 我单位多年从事铁路、公路、地铁等工程的施工经验; 4、 根据黑龙江省哈尔滨地区气象信息、气候状况;
5、 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设【2010】241号); 6、 现有的机械设备、人员配备情况。
(二) 编制原则
1、 严格执行国家及铁道部的制定有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、 根据本标段总体施工进度计划安排，针对要进行冬季施工的隧道项目采取有效的防护措施。
3、 以成熟的施工技术、严密的冬防措施及先进的机械设备，确保隧道冬季施工的质量、安全，按期为业主提供一个优质的工程产品。
二、 工程概况
哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。
三、 冬施准备
(一)、冬施时间
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)规定：“当
1 工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6 时、14时及21 时室外气温的平均值)连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理”。根据黑龙江哈尔滨地区的气候状况，冬期施工时间一般为当年11月15日~第二年4月1日。
(二)、冬施范围
根据工期要求，本工程将跨越2015～2016冬期，冬期施工内容为： 2015年~2016年冬施项目为：隧道开挖、初期支护、二次衬砌、隧道防排水。
(三)、材料准备
物资部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料要在工序开工前准备就绪。
1、提前购进有质量认证并经检测合格的防冻剂、早强剂(指定厂家)、钢管、草袋、草帘及棉被、塑料薄膜、施工及取暖用煤等物资。
2、安排试验人员到砼拌合站现场负责监督冬季施工混凝土及外加剂的掺配、试验、施工配合比控制工作。
3、职工宿舍和办公室的采暖设施及设备。
4、拌合站保温、及加热设施及设备。
(四)、机械准备
施工前对机械设备全面进行一次检查，机械车辆更换低温燃料、油料及添加防冻液，在冰雪天车辆安装防滑链等措施;对机械传动部位要及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。
四、冬施措施
为了保证工程质量达到承诺的标准及在冬施期间安全、质量满足施工规范要求;进度满足施工进度计划要求，在冬施期间，除了按照实施性施工组织设计方案施工外，在施工过程中拟采取如下加强措施：
(一) 钢筋工程
2 冬施期间的钢筋加工安排在钢筋加工厂内进行，钢筋厂采用火炉取暖，保证棚内温度在5摄氏度以上，顶棚安装引风机引排电焊产生的烟气。
1、从事电弧焊施工的焊工必须持证上岗，电弧焊施工须按国家标准GB9488有关规定执行;在每批钢筋正式焊接之前，必须进行相同条件下的焊接性能试验，合格后方可正式生产。
2、钢筋原材料、成品和半成品堆放应注意比地面垫高150mm，上面覆盖五彩布或塑料布，防止钢筋生锈，保持钢筋清洁。
3、在环境环境低于-5℃的条件下宜采用多层控温施焊工艺，与常温焊接相比宜增大焊接电流，减低焊接速度，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接过程中采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4~6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。焊接后应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应饱满;当环境温度低于-20℃时不宜进行施焊作业。
4、钢筋焊接头或焊接制品要分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能(拉伸、抗剪、弯曲试验)，试件每批三个接头，每批次以200个同类接头为一批。
(二)砼工程
1、2015—2016年冬季根据本工程特点及现场施工条件，混凝土的拌和： 1)依兰隧道、马鞍山隧道二次衬砌、初支混凝土共用一个拌和站(3#拌合站)，拌和站采用全封闭保温措施。拌和站采用暖棚保温，内设蒸汽锅炉控制棚内温度及进行原材料、拌和用水升温。制拌过程均在棚内完成，棚内温度保持在5摄氏度以上。拌好的混凝土料从拌和站通过混凝土运输车送至现场，运输过程中对车辆进行覆盖保温。拌制前对各项材料温度进行测定，当各项材料温度能够满足混凝土拌和所需温度时，方可开盘拌料;当材料原有温度不能满足需要时，考虑在保温棚内加设电暖器对集料加热，确保拌和出料温度满足
3 施工要求，同时提高拌合用水温度。拌和投料顺序：热水冲洗搅拌机、骨料投放、热水搅拌，水温降低到40。C左右时，再投入水泥继续搅拌到规定时间，要绝对避免水泥假凝，搅拌时间较常温延长50%。出料时，检查出机温度不得低于10。C，否则，需对拌和料进行再次加热或调整集料温度。
喷射混凝土用料宜随拌随用。无速凝剂掺入的混合料，存放时间不应超过2小时。
混凝土运输采用混凝土罐车，运到输送泵内，经泵管将砼送到作业面。混凝土罐上包裹保温材料，减少运输过程中热量损失。入模温度不得低于5。C。
3、混凝土的保温养护
由于砼施工面位于隧道内，常温在0。C以上，冬施洞口安装保温门帘封闭，衬砌下安装火炉，火炉上吊水箱确保湿度。最短养护时间为14天。
4、混凝土质量检查
冬期施工的混凝土，除按有关规定进行质量检查与控制外，试验室还要对混凝土硬化过程中的混凝土温度、环境温度、养生期限等进行控制、检查和测量。
(1)测水、外加剂溶液和骨料的加热温度及加入搅拌时的温度。 (2)测混凝土出机温度和浇筑时温度，每个班至少检测4次。 (3)混凝土试块增加三组同条件试块，分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天的混凝土强度。
(三)冬期施工测温与保温措施
1、施工现场在入冬前建立测温组织，对每天大气温度、混凝土温度、喷砼混合料温度进行监测。项目部试验室主任都吉海负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。
2、试验人员每天至少测量4次环境气温。
3、测温时间和所测温度值详细记录，每天由资料员整理归档。
4
4、测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。
5、水井及管线提前做好保温工作，防止受冻;暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作。
6、办公室加强与气象部门联系，及时掌握天气变化，提前通知做好防寒准备。
7、对测温保温人员及管理人员应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内有关知识，明确职责。组织参加冬期施工的工长、施工班组业务学习，以提高冬期施工和质量意识。
8、指定专人进行气温观测并作记录，收听当地气象台预报广播、电视天气预报，与当地气象部门联系预定中长期天气预报，做好防止寒流突然袭击的物资准备。
9、材料部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬期施工期间需要使用的保温材料在开工前准备就绪。
10、做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配、试验工作，提出适宜冬季施工的配合比。
(四)隧道保温施工措施
依兰隧道出口、马鞍山隧道进口，洞口采用特制保温门帘封闭隧道，进隧道内十米加设一道保温门帘进行保温，保温门帘上开0.5*0.5m排烟口;在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。冬季气温过低时，在两层门帘之间加设火炉及铁火箱，进行辅助升温，确保隧道内温度。马鞍山隧道出口，设一道保温门帘，在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。隧道内加强通风，配备CO浓度检测仪进行实时监测。
马鞍山隧道进口明洞洞口挂门帘，内放置火炉上挂水箱保温，外模覆盖棉被，推迟外模拆模时间。剩余工程施工完毕后暂停明洞施工，进入冬休。
5
(五)拌和站保温措施
由于本工程地处黑龙江省哈尔滨地区，冬季寒冷漫长，根据工期要求，冬季除避开最冷月份正常施工。砼搅拌采取如下措施：
1、搭设保温厂房
砼拌合站设在三工区，厂房顶采用钢骨架，围墙内设钢管骨架，围墙、顶棚采用彩钢板结构。厂房面积为3000m2左右，净高为8.5m。厂房内安装暖气管加热，确保棚内温度。
2、锅炉房
拌和站厂房设置锅炉房，主要用于加热砼拌和所用的原材料。
3、加热水
拌和用水取用拌和站的水池内用水，水池外部采用棉被包裹，水池采用蒸汽锅炉加热，在水池内安装蒸汽管，管上钻孔径约4mm水孔，孔数按其总面积等于汽管截面积计算。
4、加热骨料
骨料加热采用地热管加热，在每座骨料堆下埋设钢排管，通过管壁对材料加热。
(六)有关的热工计算
C40混凝土：C40混凝土计算参考配合比：mc=315Kg/m3，mW=147Kg/m3，mS=768Kg/m3，mG=1061Kg/m3，mDe=4.2Kg/m3(mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量)。
假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接泵送混凝土。
1、计算混凝土拌合物温度
假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps=1%，石子Pg=0.5%，根据公式:
6 TO=[0.9(mCTC+mSTS+mgTg)+4.2TW(mW
-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] =16.7℃
mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、碎石的用量(kg) Tw、Tc、Ts、Tg——水、水泥、砂、石的温度(℃) Ps、Pg——砂、石的含水率
C
1、C2——水的比热容(KJ/kg.k)及溶解热(KJ/kg) 当骨料温度>0℃时，C1=4.2 ， C2=0 ≤0℃时，C1=2.1 ， C2=335
2、混凝土拌合物出机温度 根据以上计算取T0=16.7℃
由公式T1=T0-0.16(T0-Tb)=14.8℃ T0——拌和物温度
Tb——拌和机棚内温度，取5℃
3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2=T1-(at1+0.032n)(T1-Ta)=10.3℃
a——温度损失系数，采用损失系数为0.25 t1——运输到浇筑成型时间，取0.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度
T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度(℃) Ta——运输时环境温度，取-20℃
混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为10.3℃
C25混凝土：C25混凝土计算参考配合比：mc=450Kg/m3，mW=158Kg/m3，mS=846Kg/m3，mG=846Kg/m3，mDe=4.05Kg/m3(mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量)。
假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝
7 土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接使用。
1、计算混凝土拌合物温度
假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps=1%，石子Pg=0.5%，根据公式: TO=[0.9(mCTC+mSTS+mgTg)+4.2TW(mW
-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] =17.95℃
2、混凝土拌合物出机温度 根据以上计算取T0=17.95℃
由公式T1=T0-0.16(T0-Tb)=15.88℃ T0——拌和物温度
Tb——拌和机棚内温度，取5℃
3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2=T1-(at1+0.032n)(T1-Ta)=10.3℃
a——温度损失系数，采用损失系数为0.3 t1——运输到浇筑成型时间，取0.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度
T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度(℃) Ta——运输时环境温度，取-20℃
混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为9.34℃ 两种混凝土入模温度均满足要求。
(七)高压风、高压水
空压机每次停机后，打开排水阀放净管道内水。高压水通过深埋水管从中心水沟中进入洞内集水箱中，通过增压泵泵入机具中。
五、施工安全与消防安全
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(一)施工安全 1、安全教育
开展冬季施工安全宣传教育，是各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必然性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，提高全体职工的安全意识和自保、互保能力。
2、安全检查
(1)每项工程施工前，对投入的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门的验收的不准使用。
(2)项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查。定期检查，经理部每旬组织一次;工区每周组织一次。
(3)加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员工作，有计划、有步骤、有重点地进行检查。
(4)安全生产检查时做到自检与互查结合，上下结合的方法，坚持横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改，条条有着落，件件有交待。 (5)针对施工专业性的特点还要进行专业性安全检查和整改。 3、安全保护
(1)冬季施工，为施工人员配发防滑靴，及时清除冰雪，保证人员设备安全;
(2)施工中接触热水要防止烫伤。
(3)防止工人在施工中冻伤，做好在室外工作时的保温保暖。 4、安全用电
(1)室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置;
9 (2)各类电器开关和设备的金属外壳，均应设接地或接零保护; (3)防火、防雨配电箱内不得存入杂物，并且要设门加锁，专人管理; (4)移动的电气设备的拱电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时。穿管埋地敷设，破损电缆不得使用：
(5)检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管，必须带电作业时要经有关部门批准; (6)现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物，不准悬挂于钢筋模板和脚手架上; 5、机械安全
(1)驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易报爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转;
(2)各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业;
(3)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的放生。
(二)消防安全
贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。具体措施如下：
1、工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员。
2、按规定建立义务消防队，有专人负责，定出教育培训计划和管理办法。
3、重点部位(暖棚、隧道内等)必须建立有关规定，有专人看管，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。
4、建立动用明火审批制，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。 5、非重点仓库及宿舍，明确明火手续，并有监护措施。
10 6、酸碱泡沫灭火器有专人维修、保养，定期调换药剂，标明换药时间，确保灭火器效能正常。
7、对生产区或生活区火炉、锅炉等明火设备必须有专人24小时看守值班。防止火灾及预防煤气中毒事件发生。
8、对施工现场四周加强防火巡检，消灭事故隐患。
9、施工场地布置时明确了留出消防通道，配齐现场消防器材，并有专人监督检查。
六、健康保证措施
(一)施工尘埃控制
1、为降低粉尘浓度，采用潮喷混凝土的施工工艺;加强隧道通风;工人进入隧道戴好防护用具。
2、施工场地及道路适时清扫，减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少尘埃污染。
(二)劳动保护用品发放使用
1、作业工人的劳动保护要正确使用，如焊接防水板、喷涂防水隔离层、震捣、混凝土操作者，要穿胶鞋、戴胶皮手套和特殊口罩。喷射混凝土的操作人员作业时，必须戴防尘罩、防尘帽等防护用具。
2、每个职工宿舍和办公室安置暖气，确保室内的温度。
(三)施工场地、生活区卫生环境
1、建立现场各区域的卫生责任制制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾和堆雪，保持现场无臭味。
2、保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。 3、施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。 4、在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。
5、施工现场坚持工作料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，
11 及时清运，并倒往指定地点。
七、文明施工、环境保护措施
1、结合本标段工程实际情况，成立以项目经理为组长的冬季文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
2、落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备。
3、工程车辆的行使路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。 4、燃料、燃油必须采用专用车辆运输。并要有专人负责保护。
八、质量保证措施
1、冬季施工前，进行技术培训、技术交底，学习冬季施工规范，认真研究施工方案。
2、保温材料提前采购，储备一定量的施工材料，特别是地材。
3、检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。
4、检查混凝土从入模到拆除模板时的温度，每2小时检查一次，达到受冻临界强度后每6小时检查一次。
5、要保证同条件养护试块的养护条件同现场结构养护条件一致。
6、检查混凝土表面是否受冻、粘结、收缩、裂缝，边角是否脱落，施工缝处是否有受冻痕迹。
7、模板和保温层必须在混凝土达到要求强度后方可拆除，拆模后混凝土表面应及时再次覆盖保温材料以使混凝土强度继续稳定增长。
8、基础开挖至设计基地标高后，用草帘进行覆盖，在混凝土施工之前不允许基底受冻。
9、加强钢筋及钢结构工程施工的过程控制，加强工序验收，确保施工质量。
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九、应急预案
1、编制依据
国家法律法规及地方法规 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国劳动法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国职业病防治法》 《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》
2、目的：
为了对冬季施工过程中突发的煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。 本预案将事故分为三级：
(1)一级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致死亡1人以上或重伤3人的事故。(事故发生后立即报告)
(2)二级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致重伤1—2人的事故。(事故发生后立即报告)
(3)三级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等发生的一般工伤事故。(事故报告时间不准超过12小时)
3、冬季施工突发事故预防及抢救： ⑴.预防措施：
①项目部要对所有施工人员进行冬季施工的安全教育。
13 ②按照规定要求逐级的进行有针对性的、分步分项的安全技术交底。 ③作业人员严格遵守安全生产操作规程。
④作业人员正确穿戴和使用合格有效的防寒劳动防护用品。
⑤生活区宿舍应有取暖和防止煤气中毒措施，严禁使用“电热毯”、“电炉”等用具取暖。严禁使用煤气灶在宿舍内做饭、取暖。
⑥施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。并坚持临时用电定期检查制度
⑦严禁高空作业中嘻戏、打闹、洒后上岗和从高处向下抛掷 物块，以避免造成高处坠落和物体打击。
⑧工人生活设施符合卫生要求，不吃腐烂、变质食品。炊事员持健康证上岗。
⑵抢救措施
一旦发生事故时，施工现场应急救援小组在进行现场抢救、抢险的同时，要以最快的速度通过电话进行报警，如有人员伤亡的，要拨打120急救电话和项目部报警电话;如果发生火灾，应拨打119火警电话和项目部报警电话。 ①高空坠物抢救措施：工地急救员边抢救边就近送医院。
②煤气中毒抢救措施：将伤者平抬至空旷通风的地方，并拨打120急救电话。
③施工现场一旦发生中毒事故，让病人大量饮水、刺激喉部使其呕吐，立即送医院抢救，向当地卫生防疫部门报告，保留剩余食品以备检验。 ④迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。 ⑤当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体的各部位与带电体保持一定充分距离，抢险人员必须穿戴绝缘
14 用品。
⑥扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂扑救。
⑦气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭氧气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。
⑧一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重立即打119报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。
⑨当人员发生冻伤时，应迅速复温。复温的方法是采用40℃ ～42℃恒温热水浸泡，使其在15～30分钟内温度提高至接近正常。在对冻伤的部位进行轻柔按摩时，应注意不要将伤处的皮肤擦破，以防感染。
4、应急领导小组 组
长：邹德玉
副组长：张秀田 刘伟锋
组
员：张
强 赵兵科 方
园
王存帮 赵云里 赵
丹 应急小组办公室设在安质部，电话：方园
13845165029 应急车辆：辽K65177 应急物资：药箱、担架等
5、应急领导小组职责
应急领导小组建立冬季施工安全生产值班制度，落实人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻安全事故造成的人员伤亡和经济损失。
⑴、组长全面领导，负责施工现场内部、外部各项工作的协调，保证现场监管工作和抢救救助顺利。
⑵、副组长主要负责物资调配、人员的组织和部署，保证人员、物资充足。
15 ⑶、现场由调度全面负责，保证消防设施的及时到位、完备、有效，随时巡视，消除安全隐患，确保冬季施工安全。
⑷、其他组员全力配合，应急预案一经启动，立即全力投入抢救工作。
隧道施工员工作总结范文第3篇
【摘要】目前，国内许多隧道由于受到工程地质以及水文地质条件等因素影响，出现不同程度的渗漏水问题，降低了周围软围岩强度，威胁着隧道结构的安全性。隧道渗漏水增加了隧道内空气湿度，导致通讯、照明及其他设备受损，同时加快了衬砌混凝土碳化速度，尤其是具有腐蚀性的地下水，破坏了隧道混凝土结构与强度，严重影响隧道行车安全性。本文研究分析了隧道防排水施工基本原则及隧道渗漏水危害的严重性，同时以某工程为例，从进洞前防排水处理施工以及二次衬砌中防排水处理施工质量方面讨论如何控制防排水施工质量，为我国隧道防排水施工质量提供保障。
【关键词】隧道施工;防排水;控制措施
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.05.051
1、 引言
隧道工程在施工过程中及竣工投入使用后，均易受到地下水侵蚀，尤其是竣工后投入使用的隧道，已处于地下水包围之中。地下水渗透性强，在水压较大且工程防排水施工质量不佳的环境下，地下水会渗透至隧道内部，不仅会对衬砌结构稳定性产生严重负面影响，同时也威胁了行车安全。为确保结构不会遭到进一步损坏，同时避免地下水出现大量渗透现象，部分工程不得不提前大修，导致投入大量成本。因此隧道防排水施工质量至关重要。
2、 工程实例
2.1工程概况
某工程处于惠州市惠东县境内，隧道进口位于惠东县蓝屋村，隧道出口位于惠东县长滩村，线路为东西走向。隧道全长为7230.5m。隧道进出口里程分别为DK179+206，DK186+436.5。本次隧道属于单洞双线隧道。根据设计方案，本次隧道设立1处辅助坑道。新屋斜井地处线路前进方向右侧。同线路交汇在DK181+220处，总长775m，和线路大里程方向之间平面交角为125°，综合坡度为9.56%，运用无轨运输单车道+错车道断面。
2.2工程气象特征
当地处于我国大陆东南部沿海地区，为南亚热带季风气候，海洋性气候十分显著，其主要特点表现为：气候温暖、雨量丰富、雨热同期。夏季易出现洪涝与风灾，危害明显。年平均温度处于22℃以内，最高气温40℃，最低气温-3℃。雨季一般在3月下旬开始，10月中旬基本结束;多年年平均降雨量在1900mm-2500mm之间，年降雨量高达3728mm。降雨特点为春夏主要为锋面雨，7月-9月以台风雨为主。
2.3工程水文地质
地下水种类以风化裂隙水及构造裂隙水为主。其中，风化裂隙水主要存留于基层风化裂隙之中，岩体因受到风化作用而逐渐破碎，所以具有较强透水性，含水情况均匀统一。构造裂隙水由于受到构造的影响，多存在于构造、断层破碎带及构造裂隙内，普遍分布于该隧道节理密集带及低波速带周围。
地下水未受到硫酸盐、二氧化碳或酸性物质侵蚀，也未受到盐类结晶损坏，无氯盐侵蚀性。该隧道环境作用等级评估为T2，隧道中富水量最大值达到17143m?/d。隧道外露的地层有第四系，侏罗系上中统高基坪组第四亚群（J2﹢3gjd）。洞身地层主要为流纹斑岩。能够对隧道工程施工产生影响的裂隙总计3条，本隧道工程穿越的断层总计6条。
3、 隧道防排水施工基本原则
针对隧道施工来说，防排水工作应运用“综合治理、因地制宜，重视防、排、堵、截”基础原则，施工期间所有运营设备，必须确保处于正常可用状态，隧道防水等级应满足GB50108-2008《地下工程防水技术规范》中相应的一级防水设计标准，以保证行车安全性。
隧道防排水施工基础原则中，“防”指经过添加防水层、浇筑防水混凝土及其他方法以加强隧道的防渗漏性能，以免地下水渗透于隧道中。“排”则是利用机械抽吸或自流排水的方法将隧道之中的积水完全排除，以减少隧道承担的渗水压力，避免产生冻害与积水等状况。“堵”指的是借助注浆及其他方式填补围岩裂缝或隧道本身存在的渗漏水渠道。“截”则表示设立截水沟，以便将可能流入隧道区域的水流截断。
施工单位需结合工程施工实际需要、性质以及施工方式强化排水控制，隧道防排水需严格遵照以排水为主，截堵为辅助的基本原则。若隧道常年处于地下水位之下，施工单位还需为其設立相应的防水方案，以建立更为高效且密闭的防水层。同时，施工单位应基于永久性防水措施进行隧道施工活动。
4、 隧道渗漏水病害的危害及其产生原因
隧道渗漏水病害属于常见性危害。我国隧道施工中存在“十隧九漏”的评价，可见隧道渗漏水现象属于较为常见，对隧道实际应用及结构安全均会产生严重影响。伴随时代的快速发展，交通建设规模不断扩展，基于工程建设规划节省施工占地，注重生态环境保护原则，隧道工程建设任务比例不断增多，而如何防治隧道渗漏水问题成为隧道工程需要解决的重要难题。
导致隧道渗漏水出现的因素包括以下几个方面：
1）雨水的影响。该区域降水充沛，雨季持续时长较长，导致地下水含量增加，该隧区围岩内泥沙含量也随之增加。
2）受到地下水的包围。施工人员开挖隧道过程中，因施工改变了原本的地下水环境，导致地下水流向隧道，并包围隧道，导致隧道内渗漏水。不仅如此，地下水流向的改变，会令隧道所处山体应力出现变化，导致不均匀沉降或位移现象，使隧道衬砌结构产生裂纹，出现渗漏水问题。
3）开挖隧道过程中产生的地质问题。本工程，隧道区域裸露的地层包括第4系，侏罗系上中统高基坪组第四亚群（J2﹢3gjd）。洞身底层主要为流纹斑岩。对隧道工程可能产生影响的裂纹总计3条，隧道洞身穿越断层总计6条。
4）施工人员支护外墙板模板，并在底板之上埋设支模钢筋，施工后于底板表面切割钢筋，因钢筋没有保护层，钢筋头遗留在外，会造成化学腐蚀，引发严重渗水问题;防水板热熔焊接不到位（如图1所示），同样是引发渗漏水问题的原因;施工人员安装引流盲管过程中，未探明渗水位置，或是未能有效固定盲管，导致喷射混凝土过程中产生偏移，无法获得理想的引流效果，产生渗水通道。
5、 隧道防排水施工质量控制对策
5.1 进洞前防排水处理施工质量控制措施
施工单位进入隧道前，应先认真调查与分析隧道轴线范围内地表水状况，调查内容包括地表水的主要来源、补给方式等其他实际状况。施工人员在结合施工方案制定对应的进洞前防排水处理施工质量管控方案，具体可采用如下方式：
1）勘探过程中可能会产生许多坑洼或探坑孔洞，针对勘探期间遗存的坑洼或孔洞，需采用分层夯实加黏土封闭方式加以回填。
2）部分沟谷区域存在许多经过隧道洞顶部的裂缝及底部岩层裂缝，施工单位需应用浆砌片石进行填补，同时利用砂浆进行灌注，以保证其平整度。
3）施工单位结合设计方案于隧道洞口上方开挖天沟，然后利用浆砌片石予以砌筑。通过该方式，可防止洞口仰坡遭到冲刷，同时避免地表水向下方渗透。
4）施工单位可运用喷射混凝土封堵洞顶开挖的仰坡及边坡坡面。
5）若施工单位需在洞顶区域修建高压水池，则需将其建立在隧道轴线之外，同时还需结合设计方案予以防渗防溢处理。
5.2 隧道开挖期间防排水施工质量控制
就实际施工情况而言，虽然我国许多施工单位能够确保隧道工程进洞前防排水工作质量，但其还易受到其他因素干预，如地下水不断发育、开挖之后地表水向下方渗透以及岩石碎裂等，导致其在实际开挖后依旧存在许多富水区域。因此，施工单位加强对富水地段的处理便显得至关重要。为保证富水地段防排水措施效果得到充分发挥，施工单位应加强如下质量控制工作：
1）施工单位必须对隧道开挖后发现的富水区域予以分析，确认造成富水的主要原因、出水区域及出水规模等，依据分析结果，遵照以排放为主，防、排、截、堵相结合的综合性治理原则，结合隧道开挖基础环境制，定更为适合的施工方案。
2）富水区域的施工方案。施工人员在施工强富水段时，应考虑多方面影响因素，坚持以排为主。施工人员在施工开挖、支护、仰拱以及防排水等工序中，需要通过各种方法使水流出。设计方案中，90%以上的地下水均经由中心水沟排除，因此在考虑排水方案时，需思考如何将地下水引至中心水沟，尽可能降低电缆槽侧沟的排水压力，以免由于排水不及时而引发人为衬砌背后积水以及产生水压现象。如施工人员每次开挖前，需在掌子面钻5-7个超前炮孔，适当释放水压;同时在围堰渗水较多区域安设环向 50盲管（如图2所示），集中引导排水，所有盲管需采用土工布包裹，以免喷射混凝土时造成盲管堵塞，保证裂隙水能够在初步支护后及时排放。或是施工仰拱前，先作临时水坑或水沟，集中排放地下水，同时在台阶两侧安设临时排水沟，上台阶与已经浇筑完成的仰拱之间安设一道水沟，仰拱前方5m位置设一集水坑，采用水泵将集水坑的水抽入隧道中心水沟，保证仰拱混凝土在凝固前不会受到侵蚀。
5.3 二次衬砌防排水处理施工质量
5.3.1 防水层安装施工管控
防水层质量直接决定了二次衬砌防排水施工质量，因此施工单位需重视防水层安装施工控制质量，具体可采用如下方式：
1）施工单位应先检验防水层材料质量。施工单位需在防水卷材进入施工现场前，结合质检要求予以抽样检验，重点针对防水层表面质量进行认真检验，严禁存在撕裂、缝隙以及小孔的防水层材料进入施工现场。
2）施工单位在铺设防水层之前，需针对初期支护喷射混凝土予以检测，之后针对有待开挖的区域以及喷射混凝土表面凹凸不平区域予以去除及找平，然后将裸露在外的锚杆头及钢筋网头去除，并利用水泥砂浆予以找平，在保障混凝土表面平顺的状态下开展防水层铺设。
3）防水板材的铺设以及固定。施工人员需要结合实际状况，依照基准线安装防水板。利用防水板材专门使用的塑料垫以及钢钉将缓冲层固定在基面之上，应用暗钉圈焊接并固定塑料防水板，最终构成没有钉孔铺设的防水层。防水板铺设依照10：8的松浦系数予以铺设。
施工人员需要清洁完成的基面之上安装并固定土工布垫层，同时在喷射混凝土隧道拱顶部标记隧道纵向的中心线，然后确保完成剪裁的土工布垫层中心线和喷射混凝土上的标志之间形成重合，从拱顶部起逐渐朝向两边下垂铺设，利用射钉固定垫片将土工布铺设在喷射混凝土表面，并保证牢固性。水泥钉的长度应控制在50mm之上平均拱顶每平方米分布3到4个，边墙每平方米2个至3个。
上述工序结束后铺设固定防水板。施工人员在隧道拱顶部土工布位置标记速调纵向中心线，然后保证防水卷材横向中心线与该标志进行重合，同时焊接拱顶部防水卷材与热熔衬垫片焊接的质量，从拱顶部起逐渐向两侧铺设，以便铺设，同时和热熔衬垫进行焊接，铺设过程中需要保证和土工布之间密切贴合，严禁过紧，需要留有一定的余量。防水板专用融热设备需要和热熔衬垫所处位置对齐，进行热合，通常为5秒左右，两者粘连与剥离强度应低于防水板的抗拉强度。
4）施工单位完成防水层铺设后，需再次对防水层安装质量进行检验。检验方式多种多样，实际施工中较为常用的方式有如下几种：（1）施工人员人工将防水板抬高，观察其和喷射混凝土之間是否紧密贴合。（2）观察防水层表层是否出现了受损、破坏及其他问题。（3）观察焊接位置及粘结的宽度。施工单位在焊接过程中，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽度应控制在2.5cm之内。粘结过程中，搭接的宽度设定为10cm，粘结宽度则控制在5cm之上，确认最终结果是否满足上述要求，且确认有无漏焊、烤焦及其他问题。（4）检验拱部与拱墙裸露的锚固点有无塑料片遮盖。（5）施工单位铺设20m-30m距离之后，将焊缝剪开2-3处，每处长度为0.5m，观察有无出现假焊或漏焊问题。（6）施工单位需开展压水试验，观察是否存在漏水问题，检验防水板铺设质量。若确认存在问题，则需将问题详细记录在案，同时立刻进行二次修补，不满足要求的工程必须全部返工。
5.3.2 混凝土浇筑施工质量控制
1）施工单位需严格根据设计方案中标记的混凝土指标内容开展招标购买，在保证报价科学的基础上挑选质量更为优秀的混凝土供应商。
2）若施工环境中湿度较高，存放的混凝土则更易受潮而产生变质的情况。进而造成隧道防排水施工质量降低。因此，施工单位需进一步加强对混凝土材料的管理，定期对混凝土材料进行检验，确认其指标是否符合标准。
3）混凝土浇筑施工期间，施工单位应强化对振捣工作的控制，尤其重视施工缝、变形缝及其他脆弱部分的混凝土振捣工作质量。施工人员应尽可能清除止水带底部气泡及孔隙，使止水带和混凝土之间能够实现充分结合。
4）为了确保隧道防排水混凝土工程质量，施工单位应重点监管，必要时应用全流程监管，以免施工期间出现漏振、过振及其他问题。
5.3.3 止水带安装施工管控
一般施工单位在进行衬砌防水混凝土间隔灌注施工期间，易引发防水混凝土施工缝问题产生。在解决施工缝防排水过程中，需将橡胶止水带或塑料止水带应用在复合式衬砌之中。具体采用如下方式：
1）认真检查二次衬砌的端部。在开展混凝土浇筑前，施工单位需利用钢丝刷清洁上端混凝土，或在完成浇筑的4h-12h内，利用高压水清洁混凝土表层，认真检验固定止水带接头位置、止水带位置是否产生偏差及混凝土浇筑期间止水带是否出现破损等问题。
2）若产生上述状况，应及时予以修补及处理，以保证止水带可以正常应用。同时，施工单位需认真检验止水带安装质量，以保证止水带作用得到充分发挥，重点检测止水带是否出现破损问题，同时观察止水带接头宽度能否满足施工需求、位置是否產生偏离、止水带固定质量和有无卡环作为固定等，同时将检验结果记录在案。
3）若在检验过程中发现问题，应第一时间告知施工单位进行返工。返工结束后，施工单位需再次进行检验，直至检验合格，方可投入使用。
5.4 防水层破损的检验与修补
施工项目所采用的接缝为双焊缝，就可以运用中间存在的空腔开展充气检验。方式是应用5号注射针和压力表相接，利用打气筒进行充气。充气过程中，留存的空腔将鼓起来，如果压力表到0.1至0.15MPa，需要停止充气。若是压力表数值在1min内部不存在下降问题，证明焊接质量满足要求。否则即证明焊接质量不佳，此时可为焊缝涂抹肥皂水，寻找漏气的具体位置，为其进行补焊，直至不漏气。
结束语：
市政公路隧道建设工作中，水是影响最终工程质量优劣的主要因素之一。所以，隧道工程建设中，防排水施工直接影响隧道的使用年限及安全质量。因此施工单位需强化隧道防排水工程的施工管理，提高防排水施工质量，减少渗漏水病害的发生，做到隧道衬砌无渗点，排水设施通畅无堵塞，从本质上消除质量隐患，确保隧道的质量安全和群众的生命财产安全。
参考文献：
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[2]冯建明.隧道工程中防排水的施工质量控制措施[J].四川建材，2019，45（8）：2.
[3]韩超宇.浅谈五指山隧道防排水施工技术与质量控制[J].砖瓦世界，2020（4）：236-237.
隧道施工员工作总结范文第4篇
(一) 洞口土石方开挖：根据洞口边仰坡的开挖高度、明洞长短、地质、水文、地貌、边坡临时支护设计情况等、审批洞口土石方施工方法：
1、 审批洞口中线、高程测量放线资料，查对洞口位置设计是否合理。
2、 首先施工洞顶截水沟、排水连成系统。
3、 洞顶截水沟完成，方准许进行土石方开挖。
4、 洞口土石方须严格按照设计坡度自上而下分级进行。并且随开挖进行临时支护和质量检查。
5、 明、暗洞交界断面(成洞面)要符合设计要求的里程桩号，洞身开挖轮廓线以外部分须进行锚喷临时防护，开挖轮廓线以内预留核心土支撑。
6、 质量控制要点： (1) 开挖坡率。
(2) 砌体和临时支护质量。
(3) 成洞面的位置(符合设计)和稳定措施。
(二) 超前支护设置：本项目四个洞口均采用长管棚进洞设计方案。Ⅴ级围岩在无长管棚段采用超前注浆小导管，Ⅳ级围岩采用超前刚插管。
1、 套拱施工
(1) 重点检查中线、高程、净空符合设计要求。
(2) Φ127孔口导向管的位置、外插角及嵌岩端管口与岩壁间的间隙封闭处理情况。 (3) 工字钢加工及安装质量。
2、 长管棚施工
(1) 钢管型号、规格、花孔及接头加工。
(2) 钻孔、起吊、注浆设备配套齐全、台架安全稳固。
(3) 按设计顺序“先下后上，先花(管)后(钢)管”钻孔、清孔、下管和注浆。 (4) 浆液种类、配比、注浆压力、稳压措施、注浆量及终压条件。
3、 超前注浆小导管
(1) 检查钢管型号、规格、长度及花管钻孔、加工。 (2) 检查钻孔外插角、位置及下管数量。 (3) 浆液种类、配比。
(4) 压浆工艺、压力、注浆量、稳压措施及终压条件。 (5) 搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。
4、 超前钢插管
(1) 检查钢管型号、规格及长度。
(2) 检查钻孔外插角、位置及下管数量。 (3) 搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。
5、 质量控制重点
(1) 孔口管的外插角及嵌岩端的封闭处理，小导管、钢插管钻孔外插角。 (2) Φ108管小导管、钢插管的型号、规格、加工及下管长度。
(3) 注浆设备、工艺、浆液配比，注浆压力、稳定措施、注浆量及先后顺序。 (4) 超前支护间的搭接长度。
(三) 明洞砼衬砌：明洞衬砌一般在暗洞二衬完成一至二个衬砌循环后进行。若边仰坡欠稳定，则须先作明洞衬砌。
1、 明洞衬砌内模一般都使用衬砌台车，重点检查中线、拱顶高程;钢筋加工布置，外模的稳定性、平整情况及砼浇筑工艺，平台安全，砼配比，沉降缝设置及砼养护等。
2、 外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。
3、 两侧边墙外浆砌片石回填及盲沟、渗管等的设置。
4、 洞顶回填土石方的填料质量，两侧对称回填，拱顶以上分层厚度、压实机具等。
5、 粘土隔水层的粘土质量及夯实情况。
6、 边、仰坡绿化。
7、 质量检测重点
(1) 钢筋加工及捆扎、焊接。
(2) 砼强度、厚度、抗渗性及养护。 (3) 防、排水设施。
(四) 洞门衬砌：
1、 端墙式洞门：
(1) 检查地基承载力。
(2) 砼端墙的模型尺寸平整情况、稳固性、与拱部砼的连结及施工方法。 (3) 砼配比及强度检查。 (4) 排水管、洞通畅。 (5) 装饰工程质量。
2、 削竹式洞门：洞门节段一般仍采用二衬台车作内模。 (1) 钢筋加工及捆扎、焊接。
(2) 外模稳固性、平顺情况、砼厚度。 (3) 砼配比及强度，工作缝或沉降缝设置。 (4) 外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。
(5) 洞顶排水系统畅通，埋设盲沟，排水管数量、位置。 (6) 装饰工程质量。 (7) 回填土坡率及绿化。
3、 质量控制重点
(1) 端翼墙的地基承载力。 (2) 钢筋加工及捆扎。
(3) 砼强度、厚度、抗渗性及养护。 (4) 装饰绿化及外观。
二、 洞身工程
(一) 洞身开挖及初期支护
洞身开挖的方法由围岩地质、水文、开挖断面大小、支护方法和施工设备、人员配置状况决定。三车道隧道Ⅴ级围岩段一般多采用双侧壁导坑法;Ⅳ、Ⅲ级围岩段一般采用台阶法。Ⅱ级围岩段可采用台阶法，亦可采用全断面法开挖。
1、 双侧壁导坑法开挖及初支 (1) 双侧壁导坑的中线与隧道中线的关系及计算资料审核，侧导坑超前主洞的中线施测方法。
(2) 钢拱架节段的加工，须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差(比大样)应在允许值以内(±20mm)
(3) 侧导坑的中线和高程点应采用仪器放设，采用冲线法延伸的长度，不得超过3m。 (4) 按技术交底书的中线及高程点，采用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线，人工配合机械进行土石方开挖，每循环进尺为一个钢支撑间距;初期支护紧跟，严格控制初期支护(含临时支护)的程序和工艺，保证注浆压力和终压条件。初支程序按照“初喷封闭——架设钢支撑——打锚杆——布设钢网——复喷砼——锚杆压浆”顺序控制。
(5) 侧导坑亦采用微台阶法(3～5m)施工。上台阶钢拱架必须准确就位，严格控制其节点标高和宽度坐标，以保证拱架合拢。
(6) 左、右侧导坑同一榀钢支撑采用同一桩号控制。 (7) 及时施作锁脚锚杆。
(8) 中部核心土采用三台阶法开挖，上台阶为人工弧形导坑法开挖，循环长度为一个钢支撑间距，中台阶可采用机械开挖，使其始终保持为预留核心土的工况，下台阶为仰拱开挖。上台阶长度保持2m左右，中台阶10～15m，下台阶每次挖设一榀仰拱钢支撑间距。 (9) 中部核心土上台阶弧形导坑挖出一个钢支撑间距后迅速进行初喷封闭，拱部钢拱架的合拢必须采用“初期支护内拱顶设计高程”控制，合拢误差应采用调整钢拱架节段长度的方法来解决;仰拱合拢要求同拱部合拢。初期支护仍须按“初支程序”控制。
(10) 侧导坑、核心土开挖、仰拱砼衬砌、拱墙二衬砼、衬砌等各工序间的距离按批准的施工组织设计掌握。
2、 台阶法开挖及初支
(1) 审批台阶法总体施工计划安排，含台阶长度、钻爆设计、出渣、风水管路、通风安排、台阶高度与构件支撑分段匹配等。
(2) 构件支撑(含Ⅰ钢拱架和格栅钢架)节段的加工须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差应在允许值以内(±20mm)。
(3) 上台阶的中线和高程点，必须采用仪器放样，并用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线。
(4) 采用光面爆破技术进行钻爆作业。作业循环进尺：Ⅳ级围岩一个钢支撑间距;Ⅲ级围岩二个钢支撑间距。
(5) 初期支护紧跟，严格按照初支程序顺序作业。
(6) 尽快封闭仰拱。钢构件仰拱合拢必须采用“仰拱砼底高程”控制，拼装误差以调整仰拱合拢节段构件长度解决。
3、 全断面法开挖及初支
(1) 审批全断面开挖施工组织，重点审核钻爆设计参数和光爆措施，并在钻爆作业中不断修正。
(2) 开挖掌子面必须采用仪器施放的中线和高程点用坐标法准确画出开挖轮廓线。 (3) 钻爆循环进尺由钻孔和出渣能力决定，一般为3～5米。
(4) 初期支护适度紧跟，主要找清浮石，及时施作围岩节理、裂隙发育、存在不利组合部位的局部锚杆。
(5) 行车、行人横通道采用全断面法开挖;紧急停车带可按正洞相邻段的开挖方法施工。
4、 质量控制要点 (1) 控制超、欠挖： ①仪器施放中线、高程点。
②掌子面上准确画出开挖轮廓线。 ③钻孔外插角。 ④光爆效果。 (2) 喷射砼：
①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩必须尽快进行初喷砼封闭。
②喷砼层与围岩之间不得有空洞，不能回填片石，钢构件与围岩间缝隙必须喷填密实。
③在有水地段，须钻孔安管导排，喷砼层反复封堵。
④喷砼的强度检查。 ⑤Ⅱ级围岩段的喷砼厚度检测。 (3) 钢构件支撑：
①检查冷弯设备和工艺，检查焊接加工质量。 ②放大样检查构件节段的总体拼装质量。
③检测架设位置、净空、间距、拱脚支垫、连接固定等安装质量。 ④侧导坑上台阶拱架节点高程，净空和左右侧导同一榀钢拱架位置。 ⑤及时施作锁脚锚杆。 (4) 锚杆：
①锚杆直径、长度、间距、数量、方向及与钢构件的焊接情况。
②注浆锚杆的浆液种类、配合比、注浆设备、工艺、压力、注浆数量。
③砂浆锚杆注浆饱满情况。
④抗拔力检测。 (5) 钢筋网：
①线材规格、网孔间距均匀情况。
②焊接捆扎质量及与钢构件、锚杆头的焊接固定情况。
(二) 洞身衬砌：洞身衬砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平层(天仰拱段铺底砼)、边墙基础砼、拱墙砼和拱顶压浆的顺序进行。二衬砼的施作时间Ⅳ、Ⅴ级围岩段在维持连续施工的前提下，尽量缩短与开挖面的距离，必要时减缓或停止开挖，加快二衬砼施工。Ⅲ级围岩段适度紧跟，Ⅱ级围岩段二衬滞后开挖面的距离可按260～300m控制。
1、仰拱砼
(1)Ⅴ、Ⅳ级仰拱为钢筋砼。在清理干净的初期支护仰拱上捆扎钢筋及检查。 (2)Ⅲ级围岩仰拱挖出后，清理虚渣，排除积水。
(3)用仰拱板控制仰拱线形，进行仰拱砼浇筑，仰拱砼内不得填片石。 (4)控制砼配合比，检查工作缝、沉降缝处理情况。 (5)检查砼强度和抗渗性。
2、仰拱充填片石砼
(1) 待仰拱砼浇筑完成8小时以后，可进行仰拱充填片石砼施工。 (2) 片石须分块掺入，不能成堆。 (3) 控制顶标高、横坡及宽度。 (4) 砼强度检查。
3、砼整平层：适用于Ⅱ级围岩段。
(1) 清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。
(2) 按整平层顶标高和横坡灌注砼，顶面找平宽度符合设计要求。 (3) 砼强度检查。
4、 边墙基础砼：边墙基础顶一般设在检修道顶下5～10cm并注意钢筋工程在此接茬的配套设计。
(1) 清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。 (2) 铺设纵、横排水管，铺设防水卷材，立外侧边模及限位台模型(重点限位台水平宽度)。 (3) 捆扎边墙基础钢筋。 (4) 洞室预留、预埋设置、
(5) 检查以上项目，合格签证，不合格返修。 (6) 按图设置和处理纵、横向施工缝或沉降缝。 (7) 砼强度，抗渗检查。
5、 二衬拱墙砼：要求必须采用二衬砼衬砌台车一次性灌筑。 (1) 防水层检查合格。
(2) 钢筋捆扎及预留洞室、预埋管件检查合格。 (3) 衬砌台车整体检查合格。
(4) 工作缝、沉降缝处置和埋设检查合格。
(5) 建筑限界周边放大5cm，作为施工误差和装修空间。 (6) 每衬砌循环必须由仪器放置拱顶中线点和高程，台车就位后检查中线、高程对位情况，并利用台车轮廓检查砼衬砌断面厚度，合格签证开盘。 (7) 审查C
25、S8砼标准试验和严格控制施工配合比。
(8) 监督砼浇筑工艺：两侧砼面高差，振捣情况，浇筑速度，拱顶灌注等。 (9) 预留拱顶注浆孔，每环两个。 (10) 掌握各种工况的拆模时间。 (11) 砼养护及台车整修。
(12) 检查砼强度和抗渗等级。
6、 人行、车行横洞砼
(1) 审查人行、车行横洞二衬施工方法。 (2) 检查拱、墙支架、模板的强度和安全性。 (3) 砼灌注过程的规范操作。 (4) 预埋管线、铁件检查。 (5) 砼强度抗渗检查。
7、 质量控制要点
(1) 钢筋工程的加工及捆扎检查。 (2) 预埋管线、铁件、预留洞室检查。 (3) 砼施工工艺控制及其强度抗渗检查。
(4) 二衬砼中，边墙基础顶限位台的宽度，拱顶中线及高程严格检查。 (5) 二衬砼断面尺寸检查记录。
(6) 砼铺底，仰拱充填的顶标高、横坡及宽度。
(7) 仰拱底、边墙基础底开挖尺寸、浮渣清除、积水排除检查。 (8) 砼浇筑过程中的预埋管线、铁件定位及防水层排水管保护。 (9) 砼养护
(三) 防排水系统
1、 洞内施工临时排水沟在Ⅳ、Ⅴ级围岩段的设置应离开拱脚、边墙脚50cm，反坡排水应分段设置积水坑抽水机管排洞外。
2、 PVC防水卷材：
(1) 防水板要求按照P1.2GB12952一等品标准送检。
(2) 卷材铺设工艺、吊挂点数量、焊接缝宽度、松紧度检查。 (3) 锚喷砼面平整情况检查及补救。
(4) 钢筋和砼施工过程中防水卷材的保护措施。 (5) 预留洞室处防水卷材接缝专检。
3、 S8抗渗砼标准试验和抗渗试件检查。
4、 若有注浆止水地段，须进行注浆工艺控制，注浆配比和注浆压力，数量及效果检查。
5、 Ψ型半管、Φ100排水软管、EHPB波纹管： (1) 按设计要求的位置和数量检查。 (2) 出水地段增设的指令。
(3) 三通连接情况检查，保证畅通。 (4) 管道固定牢固。 (5) 数量统计。
6、 排水边沟：
(1) 盖板预制安装：盖板尺寸、砼强度、钢筋制安、盖板表面、运输保护、安装平稳检查。 (2) 现浇沟槽砼：
①严格检查沟身顶高程及至隧中的宽度。 ②要求采用定型专用模板施工及检查。 ③钢筋检查，预埋预留管、孔检查。 ④施工工艺、砼强度、外观检查。
7、 质量控制要点
(1) 防水卷材质量、吊挂、焊接工艺、喷砼面平整情况及钢筋施工过程中防水板的保护。 (2) 钢筋检查。
(3) 砼强度及沟顶高程，沟槽尺寸，路面有效宽度检查。 (4) 各种排水管的埋设位置、数量和通畅情况。
(四) 路面工程：隧道路面基层可采用人工摊铺施工，但路面砼要求采用砼摊铺机施工。
1、 基层砼施工工艺、顶面高程、横坡、平整情况检测及抗压强度检查。
2、 路面砼：
(1) 机械摊铺工艺审定。
(2) 砼配合比审批及施工控制。
(3) 按设计文件要求进行横向胀缝的钢筋、传力杆设置检查，纵横向缩缝设置检查。注意工作缝尽量留在缩缝处。
(4) 洞口段300m路面纵向拉槽检查。 (5) 其余路面横向拉槽检查。
(6) 按洞内砼路面板块划分设计进行纵横向缩缝锯设和填缝处理。 (7) 路面平整度、横坡、宽度检查。
3、 洞口埋板砼及强度、厚度及水稳碎石基层检查。
4、 质量控制要点 (1) 砼抗折强度。
(2) 路面平整度、纵坡、横坡和宽度。
(3) 胀缝、缩缝钢筋及埋设件检查，纵横缩缝锯缝时间、深度和聚酯胺胶塞填情况。 (4) 路面拉槽处理情况。
(五) 监控量测：本隧道规定必测项目有：(1)超前地质预报(业主管理)。(2)地质及支护状态观察。(3)拱顶下沉水平收敛量测。(4)地表沉降观测等四项。
1、 超前地质预报由业主控制，原则上在软岩地质变化段采用地质雷达每20m探测一次。硬岩段采用超前地质预报仪150m探测一次，现场配合。
2、 承包人按设计要求施作(2)～(4)项监测。其中第(2)项“地质及支护状态观察”亦要求隧道监理工程师进行并作记录。
3、 “拱顶下沉水平收敛量测”： (1) 审批承包人量测设计。
(2) 检查埋点的及时性和测点埋设质量，初始读数。 (3) 检查监督按量测频率读取数据。
(4) 数据整理，划时间位移曲线，进行回归分析。 (5) 量测成果及时报总监办。
4、“地表沉降观测”：原则上在埋设小于30m的地段进行。 (1) 进口左右线间距属小净距范围，要求设置不少于2个贯通左、右线的地表沉降观测断面。出口可左右洞独立设置。左线地表注浆段要求每10m设置一个地表沉降观测断面。 (2) 按设置要求检查测点埋设质量。
(3) 按设计规定测量频率读取数据、检查。 (4) 时间位移曲线及回归分析。 (5) 量测成果整理及时报送总监办。
(六) 装饰工程
1、 瓷片饰面：两侧边墙检修道上4m范围镶贴白色瓷片。 (1) 瓷片质量、颜色一致性检查合格方准许进场。 (2) 墙面凿毛检查。 (3) 打底平整度。
(4) 镶贴工艺，质量检查。
2、 拱顶防水涂料
(1) 产品选择审批：深色厚型无机涂料。 (2) 其产品说明满足隧道耐火要求。 (3) 喷层粘结力不小于0.15MPa。 (4) 喷涂工艺。
(5) 污染预防措施与清理。
三、 地表注浆
本隧道左线ZK27+858～ZK27+927段采用地表注浆加固设计。
1、 注浆工艺审核。
2、 地表处理及布孔、钻孔检查。
3、 钢花管加工、接头连接、钻孔编号及下管长度，检查记录。
4、 注浆种类、配比、注浆压力及注浆量(终孔条件)检查记录。
隧道施工员工作总结范文第5篇
(中铁隧道集团有限公司第一工程处 河南 新乡 453000)
摘要：本文通过广州地铁二号线三元里～火车站区间、南京地铁南北线一期工程南京站～许府巷～玄武门区间隧道盾构施工的测量过程实施，总结出地铁盾构隧道施工测量管理的几点体会。 关键词：地铁 盾构隧道 施工测量 管理 1 前言
进入二十一世纪以来，城市地铁建设发展迅猛，用盾构法修建的地铁区间隧道也呈上升趋势。地铁盾构隧道施工技术含量高、防渗漏、快速安全，但要求准确度高，盾构机只能从预埋好钢环的洞门进出，并且盾构机只能前进、不能后退，这给地铁盾构隧道施工测量技术对地下线性工程的控制提出了更高的要求。从现以营运的广州地铁二号线三～火区间和已贯通的南京地铁南北线一期工程南～许～玄区间隧道的测量过程实施看，地铁盾构隧道施工测量管理的重要性更为突出。在南京地铁南北线一期工程许~玄区间隧道测量实施过程中，结合广州地铁二号线三～火区间盾构隧道施工测量管理和南京地铁南北线一期工程的测量技术规定，对地铁盾构隧道施工测量中的管理和方法作了分析、改进、总结。 2 地铁盾构隧道施工测量的特点
采用盾构法施工的地铁隧道，隧道工程机械化程度较高，通过电子全站仪与计算机技术的结合，一种快速、准确地测出盾构机即时姿态的施工测量新技术、新方法——盾构机掘进导向系统被成功应用，如英国的ZED、德国的VMT和日本的GYRO等。 广州地铁二号线三元里～火车站区间、南京地铁南北线一期工程南京站～许府巷～玄武门区间隧道盾构施工采用的是德国海瑞克(HERRENKNECHT)公司制造的土压平衡模式盾构机。盾构机沿设计路线向前推进，靠与它相配套的VMT自动测量导向系统来控制，达到盾构推进的线形管理。地铁盾构隧道施工测量管理与山岭隧道相比，技术含量、自动化程度高，过程也较复杂，单位测量项目多，测量人员素质、测量精度要求高。 3 地铁盾构隧道施工测量管理
地面控制测量完成后，根据测量成果、区间隧道的设计线路长度和盾构的施工方法，进行区间隧道的贯通误差设计估算，根据估算结果和误差分析后的分配情况，进行盾构井的联系测量、地下控制测量的测量设计。结合区间隧道的贯通长度，根据误差传播定律，隧道横向贯通中误差、导线法测角中误差二者之间的关系可以按下述公式确定： m2=±{mβ*sk/ρ}2*(n±3)/12 (1)
以此来确定盾构隧道的测量精度等级、施测参数及测量方法。式中：m为隧道横向贯通中误差(mm);mβ为导线测角中误差(″);sk为两开挖洞口间长度(mm);
ρ为常数206265″;n为导线边数;若计算洞外值时取n-3，洞内值取n+3。依据测量设计进行施工测量的过程管理。地铁盾构隧道施工测量主要包括联系测量、洞门预埋钢环检查测量、盾构机的始发定位测量、地下控制测量、盾构机推进施工测量、盾构机姿态人工复核测量、衬砌环管片拼装检查测量、施工测量资料管理与信息反馈、贯通误差测量、竣工测量。 南京地铁南北线一期工程南京站～许府巷～玄武门区间，盾构隧道长度分别为1448.607m、826.274m。在进行地面控制测量时，把两个区间隧道作为一个长
隧道进行控制，平面采用光电测距精密导线闭合环，边长、角度按照三等导线施测，导线环测角中误差mβ=±0.79″,边长相对闭合差md/D=1/1410000，达到三 等导线测量精度要求;高程按城市二等水准测量精度mw=±4.0mm/KM进行。地面 控制测量引起的横向贯通中误差为m =±0.006m小于南京地铁南北线一期工程的测量技术规定的0.025m。 3.1联系测量 联系测量工作通常包括地面趋近导线、水准测量;通过竖井、斜井、通道定向测量和高程传递测量以及地下趋近导线、水准测量。在地铁施工中，根据实际情况，进行竖井定向可采用传统的矿山测量中悬吊钢丝的联系三角形法;若地铁车站面积较大、通视条件良好，可采用双竖井投点法;随着陀螺经纬仪精度的提高，也可采用全站仪、垂准仪和陀螺仪组成的联合测量方法;当地铁隧道埋深较浅时，则可采用地上、地下布设光电测距精密导线环的方法，形成双导线来传递坐标和方位，若隧道贯通距离较长时，还可采用在隧道上钻孔，进行钻孔投点、加测陀螺方位角的方法。
南京地铁南北线一期工程南～许～玄区间地铁隧道埋深较浅，贯通距离分别为1448.607m、826.274m，联系测量均采用光电测距精密导线环进行定向。地面趋近测量和地面控制测量同时进行，地面趋近导线点纳入地面高精度控制网进行平差，这样既可减少误差累积又提高了地面趋近点位的精度;定向测量和地下趋近导线测量也同时进行，达到等精度控制，定向测量分别在盾构始发、盾构掘进100m和距贯通面200m时独立定向三次，三次联系测量的地下趋近导线的基线边Z5-Z2的方位角中误差达到≤2.5″，在进行定向测量时，地面、地下趋近导线控制桩点均采用强制观测墩，消除了仪器对中误差，导线网构成有检核条件的几何图形，坐标和方位向下传递时，俯仰角控制在20o左右;高程传递采用钢丝法、光电三角高程法，两种方法相互检核，独立进行三次，互差均达到≤1mm，坐标、方位和高程的三次加权平均值指导隧道的贯通，每次联系测量完成后，以书面资料上报现场监理，监理复测签字再上报业主测量队，业主测量队经复测确认无误后，下发采用成果坐标通知，形成社会性的三级复核制。
3.2 洞门预埋钢环检查测量
洞门钢环的安装定位是在作车站连续墙的过程中进行,由于车站施工往往是另一施工单位，钢环的制作和使用是盾构掘进单位，因此钢环安装定位好后，需进行复核检查测量。经双方施工、监理、业主测量单位复核检查完成后，方可进行连续墙砼的浇注，拆摸后再检查一遍，作为最终的钢环姿态，以此来影响盾构机出洞时始发姿态的测量定位和进洞时盾构机的进洞姿态。
3.3 盾构机始发姿态定位测量
盾构机始发姿态的定位主要通过始发台和反力架的精确定位来实现，始发台为盾构机始发时提供初始的空间姿态(见图1)，反力架为钢结构，主要提供盾构机推进时所需的反力，反力架的姿态直接影响盾构机在始发阶段推进时的盾构机姿态。始发台事先用全站仪和水准仪精确定位，然后根据盾构机的前体、中体、后体直径的不同，沿垂直于盾构机始发轴线方向上，在前体与刀盘连接的端面上、前中体连接处端面上、中后体连接处端面上、后体盾尾端面上作出准确的里程标记点，并标注至始发轴线的支距，以此来检查盾构机放在始发台上之后的姿态，一般盾构机出洞就是便于加速的下坡地段，且始发阶段不能调向，所以在始发台定位时要预防盾构机脱离始发台、导轨和驶出加固区后容易出现的叩头现象，因而要抬高盾构机的始发姿态20mm左右;反力架的安装和定位主要做到使反力架 <±2 3.4 长度可以加设副导线，构成导线环，以便检核，也可提高导线的精度。南京地铁南北线一期工程许~玄区间长度860m，洞内控制测量误差估算值为0.015m，考虑洞内轨枕和管线，布设一条直伸支导线，直线和半径大于800m的曲线段导线边长≥150m，测角中误差要求达到±1.8″，测距相对中误差达到1/60000，导线点设置为强制对中点(如图2)，用10mm的钢板预先加工好，用三颗Φ14的膨胀螺栓锚在砼管片上，位置靠近边墙以观测方便为原则，避开洞内运渣车辆的干扰，这样同定向测量、地下趋近导线一起，观测时仪器均采用强制归心，由于刚衬砌成形的砼管片不太稳定，避免导线点的空间位置发生变化，强制对中点要距刀盘200m左右布设;水准点可借助安装好的管片螺栓，在螺栓头棱角突出处作一标记点，位置选在导线点附近。观测时采用2″、2+2ppm以上的全站仪，左右角各测6测回，左右角平均值之和与360o较差≤4″，边长往返观测各4测回，往返观测平均值较差≤2mm，每次延伸控制导线前，对已有的相邻三个点进行检核，几何关系无误后再向前传递，水准控制点引测，先检查两个相邻已知点，然后按南京地铁南北线一期工程有3个盾构标，4台盾构机，其中3台是德国海瑞克的土压平衡式盾构机，该机有一套与之相配套的自动测量控制系统VMT(如图3)该系统主要有ELS靶、徕佧TCA系列全站仪+参考棱镜、黄盒子、计算机(PC机)五部分组成，ELS靶安装在盾构机前体上，全站仪和参考棱镜放于锚在砼管片上的吊篮上，PC机安装了SLS-T数据交换、姿态测量、管片拼装软件，盾构机推进时全站仪定时自动发射激光至ELS靶，ELS靶接受的信息通过数据传输电缆传至PC机，经过软件处理转化成较为直观的盾构机姿态，在直角坐标系中形象显示，由于盾构机预留的测量空间和电缆长度有限(120m)，需要不定时地进行全站仪的搬站，即进行施工导线的延伸测量。 3.5.2 施工导线延伸测量
盾构机的构造形式及其预留的有限测量空间(如图4)，决定了施工导线只能是一条支导线，每次进行施工导线延伸测量时，先在衬砌好管片的适当位置安装吊篮(如图5)，全站仪直接利用已复核的导线点测出吊篮的坐标，然后移动全站仪至延伸点，延伸点距刀盘的位置不能太近，以避免衬砌管片初期沉降、盾构机掘进振动而影响延伸点，但是作为延伸点的吊篮不能立即出现在主控制导线的观测范围内，只有当盾构机掘进50m左右时，才能利用主控制导线点进行复
观测中线、水平，只有通过其预留的有限测量空间，精确测出ELS靶下前视棱镜的三维坐标，将坐标转化为棱镜中心至盾构机轴线的平面支距，然后与盾构机制造时的设计值比较，此较差应和PC机桌面上的中线、水平偏差一致，通过复核，使盾构机推进轴线最优化。 3.7 衬砌环管片拼装检查、隧道净空限界测量
衬砌环管片拼装完成后，PC机上显示的管片姿态是在即将安装管片时，靠人工量取管片的盾尾间隙，然后输入计算机，通过SLS-T的管片安装软件计算而
得的。由于人工操作误差、推进时管片承受巨大的压力和管片背衬注浆的压力，管片在推进的过程中难免会发生位移，稳定后的管片实际姿态需要用人工方法进行检查测量，直线上每10环、曲线上每5环检测一次。管片姿态检测方法较多，广州地铁二号线三～火区间采用的是最小二乘曲线拟合的方法，需均匀测出同一环管片上任8-12个点的三维坐标，从而计算出管片环的中心坐标和环的椭圆度，这种方法受盾构机零部件的遮挡，不易操作，而且测量工作量大、计算过程复杂;南京地铁南京站～许府巷～玄武门区间采用的是确定管片环端面中心的平面、高程，即将一根带有管水准气泡的5m精制铝合金尺水平横在管片环两侧，尺的中央就是环片的中心，然后用全站仪直接测出其中心坐标，或者测出尺的两端点坐标，取平均值即为环片的中心坐标;高程直接用水准仪配合塔尺，测出环片中央上、下的最大读数，算出环片的实际竖径，然后由下部或上部高程推算即可。 3.8施工测量资料管理与信息反馈
盾构机在推进时，VMT时刻都在自动测量，PC机同时也在进行记录，除了人工进行观测和监理、业主测量队下发的测量资料，PC机储存的大量测量资料需要定期的进行备份，并输出来分析检查，特别是管片的资料，在南京地铁许府巷~玄武门区间右线刚开始，通过拼装管片的检查测量，发现稳定后的管片的高程较拼装时高了40mm左右，有的甚至超限，几乎每隔几十环，就会出现这种情况，后来经过仔细调查和跟踪测量，发现管片在注浆后和拖出盾尾时，都要出现上浮，将此信息反馈给盾构操作手，通过调整上、下管道的注浆压力、速度(由于注的是双液浆)和盾构机推进时的高程，逐步解决了这一问题，并为以后掘进提供了值得借鉴的经验。 3.9 贯通误差测量 地铁隧道的贯通面一般是盾构机进洞的预留洞门端面。如南京地铁许府巷~玄武门区间的贯通面在玄武门站洞门预埋钢环面上，贯通时进行了隧道的纵向、横向、方位角和高程的误差测量。
3.10 竣工测量
地铁隧道完成后，要进行竣工测量。根据≤南京地铁南北线一期工程测量技术规定≥，南京地铁南京站～许府巷～玄武门区间的竣工测量，主要进行了隧道的断面净空、中心线、高程和隧道掘进长度计算以及竣工测量图的绘制。 4 施工测量与盾构施工各工序的衔接管理 在进行盾构隧道的各项施工测量过程中，测量工作常常与盾构的其它施工工序相互交错进行。进行联系测量，在地面趋近点支镜时，尽量避开龙门吊的起吊作业时间，否则，测量时应设2～3人，其中1人专门防护龙门吊的起吊对仪器的操作安全，也确保施工过程的正常、顺利进行;检查预埋钢环的测量，应在钢环固定后、浇注砼连续墙的脚手架搭设前进行，测量时，设专人看护，避免机械、物体伤及人和仪器;在洞内进行各施工测量时，应遵守有轨运输的行车安全规则，如：在轨道上架设登高设备进行导线延伸测量、在轨道内进行管片的检查测量、在盾构机停掘，利用管片安装的间隙时间进行的盾构机姿态人工复核测量等，既要协调好电瓶车的行车(出碴、运输管片)时间，又要把握好管片的安装及注浆时间。 5 结束语