停车调查报告范文第1篇
姓 名 吴立粉 学 号 专 业 法 学 指导教师 学 校 商洛电大
二0 一三年十月
关于城区停车收费调查报告
随着经济的快速发展，县城机动车保有量以年均10%以上的比率迅猛增长，而停车设施增长却相对缓慢，“停车难”现象日益突出，停车已成为城区交通面临的一大难题。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，2013年11月，我县开始在主要道路机动车辆停放实施收费管理试点，自实行道路停车收费管理以来，对于城区主要道路的车辆规范停放、交通行进状况的改善起到了积极的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，笔者对当前我县城区道路机动车收费管理的情况进行了调查。
一、 我区道路机动车停放收费管理的现状
我县行政区域内，现有的停车收费管理基本属于分散管理状态，只存在于私营企业(个人)停车场，属于自我建设、自我管理、自收自支状态，目前县城区和各镇区还没有机动车专门的管理机构和人员，也没有建设专门的停车场。机动车的停放管理在在主要路段和街区属于县交警队统一管理。但只是在机动车的运行状态过程中进行管理，对于停放在哪里、谁来管理、如何管理，既没有硬件设施，也没有明确管理主体。为适应城区交通压力，进一步杜绝乱停乱放、规范停车秩序，为县城区营造一个文明、和谐、畅通的交通环境
县城关执法大队在充分调研的基础上，通过征求各方面意见和建议，在2013年开始实行主要路段停车收费管理模式，共划分城区街道边停车位800余个，招收收费管理员10名，工资为2500元/人，配发手持及时收费计时计费设备10套，并与公安交管部门互联互通，旨在规范机动车主的文明停车行为、缓解停车难的实际问题。至试点半年多来，对于缓解交通压力、制止不文明驾驶习惯、抑制乱停乱放行为起到了积极作用，但是还存在需要改进和完善的地方。
二、 道路停车收费管理存在的问题
1、收费遇到的阻力不小。一是部分车主以“我只停一会儿便走”为由拒绝缴费，收费人员为避免纠纷，只好听之任之。二是每位收费人员所管辖的路段过长，有的甚至一两百米，远见有车停靠，等走过去的时候，车主早已离开。三是部分有车商铺业主则认为：自己每天来回商铺数次，如果每次都要交费，那么一个月下来，光缴停车费就要好几百。他们认为应该在执行过程中允许对商铺业主予以减免政策。
2、票据使用不规范。道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据是手持即时打印的明细单，并非正视票据，收费收入由收费单位自行支配。
3、支持与反对的声音此起彼伏。记者通过多日来的调查统计，多数市民对停车收费表示理解和支持。部分车主、商铺业主对该措施表示反对，认为“不该收”。另据《山阳在线论坛》的一项网友调查显示，约七成左右网友赞成停车收费，约三成网友明确反对该举措。在支持者看来，停车收费举措有利于充分发挥城市道路使用功能，有效缓解城区车辆临时停放矛盾，规范车辆临时占道停放秩序，保障城市道路交通安全和通行效率。反对者则认为，缓堵、规范车辆秩序关键在于健全管理体制，收费不能解决根本问题。
三、 规范我区道路停放收费管理的几点建议
通过收停车费减少停靠车辆和停放时间，从而缓解城市拥堵的问题，这只是一种理想的状态。要解决实质问题。必须是政府加大基础设施建设和投入，大力发展城市公交，规范运营市场，引导群众养成低碳出行的习惯。针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。
1、理顺道路停放收费管理体制。明确道路收费管理的主管部门，统一管理我县城区的道路停车收费工作。根据市城建局等部门联合下发的《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理。
2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市、县财政局、物价局的规定，实行正视票据，收费实行收支两条线管理，即收入全额上缴县财政，支出由财政根据预算划拨。
3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。
4、加强道路停放收费服务队伍建设。本县道路机动车停放服务队伍集中归口区城管执法大队管理。要明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。
5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价等相关部门和单位，建议成立县城区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。
停车调查报告范文第2篇
调研时间：2016-05-26 19:002016-05-27 12:10 报告要点：
1. 9成以上的人都为停车难而烦恼
2. 小区物业管理在停车位方面管理欠妥，需要加强管理，更加规范 3. 小区停车区域还需要更多方法合理规划停车位来解决私家车主停车问题
汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，私家车的数量也与日俱增。作为交通工具这确实便利了我们的生活，但是另一方面私家车庞大的数量也引发了许多问题。其中私家车停车难已经变成了我们生活中比较头疼的一类问题。解决唯一办法建立体停车库。
车位问题给私家车主添烦恼
从被调查对象的总体而言，玉芳园小区有地面停车位100个(泊位)左右，车位缺口50个(泊位)，收费标准一个月每个车位150元。恋日嘉园二期小区有地下车库320个(泊位)，地面停车位200个(泊位)左右，车位缺口40个(泊位)，收费标准一个月每个车位150元。道路两旁可停车150辆左右，而无车位的车主停靠方式都是占道停车或者停在车位外面。 物业对于停车位扩张还不规范
通过走访玉芳园小区发现，因为小区停车位数量并不能满足小区车辆停放需求，所以小区物业都会采取小区道路两边停放的方法。小区部分绿化带也被改建为车位，一些共有道路也被划定为停车地点。给小区和居民带来很大安全隐患。 停车不便利，停车时与人发生摩擦在所难免
走访中物业管理人员都表示停车非常紧张，无车位业主只好把车停放在离家较远的路边，停车不便，停车随机，没有固定车位，很多人都为了拿到一个标准停车位都争先恐后，以至于摩擦不断产生。增加固定车位给小区居民安全感同时也有利于小区的管理。
报告总结：
停车调查报告范文第3篇
改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家车以惊人的速度走入千家万户，居民的出行更为便捷了。面对私家车的飞速增长，随之而来的是全国范围内“停车难”问题，XX也不
例外。现阶段，XX市老住宅小区、拆迁安置小区等部分小区普遍存在停车难问题，小区的车位越来越紧，机动车挤占小区道路和场地，有的住户一下班立即回家，就为了抢占一个稀缺车位，原本网络上流行的“抢车位”游戏逐步延伸到了现实生活中。为进一步了解我市小区停车问题现状，市城管部门以我市老住宅小区、拆迁安置小区为重点，对小区停车情况进行了一次调查，共发放问卷XXX份，有效回收XXX份，回收率为XXX%，并与愿意接受调查的业主进行了深入交流。
一、现状分析
(一)小区停车模式
我市当湖街道范围内现有小区XX余个，其中老住宅小区、拆迁安置小区XX余个，如XXX、梅XX村、XX小区、XX新村等。目前，小区内停车存在多种模式，一是机动车停放在地下车库，采取人车分流的模式;二是机动车停放在专用停车位或停车库中;三是机动车停放在地面车位或者小区道路上。老住宅小区和拆迁安置小区中多采取第三种停车模式。
(二)调查结果
1.小区内机动车占道停车或停在车位外情况
在接受调查的XX名业主中，被问及车辆停放状况时，有XXX%的业主认为经常有机动车占道停车或停在车位外的情况，XX%的业主认为该类情况较少，只有XX的业主回答没有占道停车或停在车位外的情况。
2.业主对机动车停放影响状况的总体印象
在被调查的XX名业主中，被问及机动车停放是否影响居民正常出行时，有XX%的业主认为影响了居民正常出行，其中，吉祥小区内多名业主反映因车辆停放在小区内道路上，严重影响非机动车出行，事故发生概率明显增加，有XX%的业主认为不影响，有XX%的业主持中立态度。
3.业主认同有效缓解停车难问题的举措
在被调查的XX名业主中，有75%的业主认为可采取物业划定停车位，统一管理的方法，17%的业主认为可以依靠小区外道路、公共空地停车，27%的业主认为可以“错时停车”，11.3%的业主认为可以提倡绿色出行，4%的业主认为还有其他方式解决，如限制非本小区机动车停放在小区内，提高居民素质等。
(三)小区内因停车引发的问题
由于小区现有车位不能很好的满足业主停车需求，引发了业主与物业管理公司、业主与业主、违法改造车位者与投诉举报受理部门执法人员之间的矛盾。
1.业主与物业管理公司的矛盾
调查发现，业主对物业管理公司的抱怨最多，属于矛盾最集中、冲突最外化的一个方面。主要表现为：物业公司在未征得业主同意的前提下，擅自将小区内的绿化改造成停车位，并出租给业主;物业公司对小区内机动车的停放不能做到有效管理，导致事故频发;物业公司工作人员工作不细致，引起业主不满等。
2.业主与业主之间的矛盾
由于小区内停车位不足，有车的业主随意停放车辆，损坏道路和绿化带，堵塞消防通道，引起无车业主的不满。有的车主将车停放在别人的停车位中，导致对方无法停车，引发业主之间的矛盾。
3.违法改造车位者与投诉举报受理部门执法人员之间的矛盾
部分小区业主为解决自身停车问题，采取了破坏绿化私自用水泥浇筑停车位的违法行为，但此举遭到了邻居或小区内其他业主的投诉举报。作为投诉举报受理部门，相关执法人员会及时前往现场进行制止，由此导致违法者与执法人员之间的冲突。由于对这类违法行为在立案查处方面操作性不强，只能采取“打游击”或“消防灭火”式的巡查监管，致使“堵”的方法不能从根本上解决停车问题。
二、我市小区停车难原因分析
造成小区停车难问题的原因是多方面的，有规划问题，有技术问题，有土地资源问题等。目前，我市停车难问题多集中在2000年以前建成的住宅小区，该类小区开发商在开发时未充分考虑停车泊位的建设，由此导致车辆无处可停。新建的小区也存在着潜在的问题，很多新小区入住率尚不高，停车难问题尚不突出，一旦入住率高了，问题也就暴露出来了。细究我市小区停车难原因，具体有以下几个方面：
(一) 规划车位不足
在我们的调查过程中，被问及小区车位是否充足时，有71%的小区居民认为自己所在的小区规划车位不足，13.1%的居民认为一般，12.7%的居民认为车位充足，3.2%的居民回答不清楚。由此可见，规划车位不足是停车难的一个重要原因。位于新华中路的新华苑小区是一个开放式小区，它内部有建造的车库，但数量严重不足，仅XX余个，同时，由于外来车辆常停放在车库外，导致仅有
的几个车库未能发挥功用。
(二)停车位规划滞后
XX新村、XX西村等不少小区是建于上世纪八九十年代，已有二三十年之久。小区在车位和车库数量的设计方面仅仅用于满足当时的业主停放自行车和摩托车的需求，远远无法满足飞速发展的汽车数量增加而产生的停车需求。
(三)机动车数量激增
近几年，人民生活水平有了很大
提高，纷纷选择购买私家车从而为自己出行带来便利，机动车数量剧增是停车难问题产生的最直接原因。从车管所获悉，截至2012年年底，我市机动车保有量为XX辆，今年我市第一季度汽车新注册上牌量已突破XX辆，3月就上牌了XX辆，每天平均新注册上牌XX辆。小区停车越来越拥挤，停车难问题凸显。
(四)车主文明停车意识不强
部分车主随意将车停放在消防通道或者绿化带中，造成安全通道被堵、绿化被破坏，影响了小区的安全通行及环境。更有甚者，直接毁绿私建停车位，满足自身需要的同时，却破坏了小区的和谐。在接受调查的XX名业主中，被问及车主文明停车意识时，有9.4%的业主认为文明停车意识较强，54%的业主认为一般，有35%的业主认为文明停车意识比较差，有1.6%的业主表示不清楚。
(五)管理制度缺失
由于《国家道路交通安全法》未对小区的交通管理作出明确的规定，导致交警部门“无权”将管理的触角伸进小区;《浙江省物业管理条例》对物业企业的停车服务行为缺乏细则性的规定，致使物业企业的停车服务没有规范性的管理标准;城市长效管理中未将小区的停车秩序纳入考核范围。
三、缓解停车问题的思考与建议
(一)内部消化满足自身需求。
1.物业划定车位，统一管理。对于已经建成的居民小区，物业公司可以统一管理，加强调度，科学合理划定停车位，将车位编号，引导车主对号入位，也可以通过规范停车，或与业主商量，减少公共绿地面积增加车位数量。对于物业收取的车位租赁费，可以采取人人受益的方式，预留部分收取的停车费用，作为物业维护车位之用，其余费用平摊分给每户业主，以此补偿未拥有车辆的业主，真正达到资源共享、利益均得的目的。
2.提前规划，加强监督。对于新建小区，则应该发挥住房和城乡规划建设局的规划审批、监督作用，使开发商按照国家相应标准甚至超标准建设车位，建设时根据小区的规模，考虑居民现实需求和长远发展需求，科学合理的规划车位，明确配建标准，逐步达到“一户一位”，因地制宜，建设平面、地下或立体等多形式停车场，既有效利用资源，又能节约占地面积，再以出租或出让等形式满足住户需求。
(二)向外延伸拓展停车位。
1.依靠小区外道路、公共空地停车。建议建立交警、城管、社区、物业相结合的工作机制，先由街道组织社区公示并上报小区停车泊位的短缺数量，再由交警对动态交通影响作出评价后，按照便民利民、公开透明、能划尽划的原则，提出道路划定泊位的方案，最后会同城管和街道、社区、物业实施。
2. 兴建大型的停车场或立体停车楼。根据实际需要，在小区周边兴建大型停车场，或利用空间优势，兴建立体停车楼，纵向停车，借以缓解小区停车难问题。
3.实行“错时停车”。利用时间差，和商铺业主或者单位协商，支付一定的停车费，在不影响他们经商、办公的前提下，夜间把车停在他们的车位上。如此，不仅缓解了小区停车难问题，还可以适当增加商铺及单位收入，可谓一举两得。
(三)提倡公共交通和公共自行车出行。解决小区“停车难”不能只是局限在增加、拓展车位，还可以转换思维，大力发展公共交通和公共自行车服务，为市民出行提供便利。目前，我市城市公共自行车租赁工程已完成前期筹备工作顺利进入实质性操作阶段，一期工程在我市城区设立30个租赁点，首批共有900辆自行车投入使用，政府可以积极营造“环保出行”、“绿色出行”氛围，使环保、绿色理念深入人心。
附件：小区停车状况调查问卷
小区停车状况调查问卷
市民朋友：您好!拥有舒适、便捷的小区环境是每一位居民的心愿，我们就小区停车现象做社会调查，希望您能配合我们的工作，填答这份问卷，在符合自己情况和意见的选项上打勾号，问卷不记名，请您不必有所顾虑，谢谢您对我们的支持，祝您生活愉快!
您的性别：□男 □女
您的年龄：□20岁以下 □21—30岁 □31—40岁 □41—50岁 □50岁以上
您的文化程度：□小学 □初中 □高中或中专 □大专 □本科 □研究生以上
1. 您所在的社区为 ，家住 小区
2. 若有车，您购买车库(位)了吗? (第二题和第三题选择其中一题回答)
A.购买了 B.没有购买(回答此项者，请回答第四题)
3. 假如您买车，您会购买(租)小区内的车库(位)吗?
A.会 B.不会
4.若没有购买(租)车库(位)，您的车平时停放在什么地方?
A.小区内随便找个地方 B.小区外设置的临时停车位
C.小区外公路边 D.随机停车 E.无处停车
5.您觉得您所在小区内规划的车位充足吗?
A.充足 B.不充足 C.一般 D.不清楚
6. 小区内是否有车辆占道停车或停在车位外面的情况?
A.经常有 B.较少有 C.没有
7. 如有乱停车现象，您觉得是否影响了居民的正常出行?
A.影响 B.不影响 C.一般 D.不清楚
8. 您觉得您小区内的车主文明停车意识如何?
A.比较强 B.一般 C.比较差 D.不清楚
9. 小区内是否有破坏绿化建车位的现象?
A.有 B.没有
10. 您是否赞成破坏绿化建车位以缓解停车压力?
A.赞成 B.不赞成
11.您认为哪几项措施可以缓解小区停车难问题?(可多选)
A.物业划定停车位，统一管理 B.依靠小区外道路、公共空地停车 C.兴建停车场或立体停车楼 D.“错时停车”，停放在商铺或单位的车位上 E.提倡公共交通和自行车出行，减少机动车增长速度 F.其他
12.针对小区停车的系列问题，您有什么看法或建议?
停车调查报告范文第4篇
一. 停车场布置原则
停车场规划应包括路外停车场(库)(建筑与住宅配建和各类专用的)、路边停车泊位的总量配置其布局,不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析。近期停车设施资源的合理使用是个重点。 (1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段,停车需求大,必须配置足够的停车设施,否则对交通将产生十分不利的影响。
(2)停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200~400m为限度;自行车则在50~100m为限。存车人都有讨厌步行太远的习惯,否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。据美国资料介绍以200m之内为宜,日本曾调查百万人口以上大城市平均步行距离为167m。上海市1987年调查,步行距离距机动车停放地在300m以内占85%,距自行车停放地200m以内为95%,应避免停车后穿越几条干线才能到达目的地的停车场(库)规划。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆,则应在市外环路附近(易于换乘地段)设置停车场。各种专用停车场应根据建筑类型按国家或地区规定的停车车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。
(4)路外停车设施容量应占极大比重,应满足车辆拥有(自备车位)
1 和车辆使用过程大部分停车需求,与美、日以及我国香港(路外泊位占95%)相比,内地百万人口以上大都市路外停车设施还相当落后,这应是规划建设之重点。
(5)各停车场在设置时首先应考虑其近期的需求量和服务对象、另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况，停车设施的设置应适当控制停车供需关系，保证停车设施被充分利用，同时使道路交通与停放车拥挤状况保持在一个合适的允许水平，使停车容量与路网交通容量保持平衡。
(6)停车场的设置应配合公共交通站点的布置，包括公交首末站及待建的地铁车站，使公共交通与其他交通方式之间顺利衔接。另外，设置停车设施还应与城市步行街和专用道相结合。 (7)各停车设施应设置在大型公共建筑和设施附近，如客运枢纽、文体设施、商店、宾馆饭店、公园和娱乐场所等。停车设施应方便出入和停驻,临近主干道,靠近次干道,并尽量避免穿越道路。对于大型群众活动的广场、体育场等，应按分区就近布置的原则来确定停车设施合理位置。
(8)为了避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱，停车场的出入口应尽量设在次干道上，并尽可能远离交叉路口。容量为50辆以上的停车场，其出入口与主干道交叉口距离应大于100米为宜，以免车辆进出频繁时，干扰主干道和交叉口的正常交通，同时也可避免交叉口为红灯时排队车辆阻塞停车场的出入口。当容量小于50辆时，与交叉口的 距离不小于80米。对一些较繁忙
2 的交通干道应尽量避免停车的左转出入，高峰时段内禁止左转。快速路附近的停车设施，其车辆进出必须通过停车场专用通道或快速路两边的辅道。
(9)停车场的建设应充分利用城市闲置边角地带，以各种型式(如小型停车塔、多层停车架等)加以利用。停车场的服务半径以200-500米为宜，即平均步行时间6-9分钟。
(10)停车设施布局应尽量小而分散，推荐泊位量以50-200个为宜。容量过小不易管理，平均占地亦多;容量过大则进出不便，且受服务范围的限制带来使用率低的缺点。除个别特殊情况外，公共停车设施泊位数一般不超过300个。
(11)停车设施的型式应因地制宜、减少拆迁。在需求量大，用地紧张的地区应以停车楼的型式为主;在广场周围可设置一定的地面停车场;另外，地下车库因具有节约城市用地、利于景观和环保、利于组成城市立体交通体系(如与地铁相结合)等优点，是停车发展的主要型式之一，在公共绿地、休闲广场的地下特别适宜修建。鼓励高科技在停车设施中的使用。
(12)为了减少车辆出入停车场时对某些要求环境安静的建筑物产生的噪声、废气污染的影响，停车设施的出入口距某些建筑物应留有一定距离或设置隔音设施。
(13)合理配置占路停车场。我们提倡合理的占路停车，并不是无原则地赞同在各种道路上乱停车，在交通量大的主次干道上禁止一般性停车是理所当然的。但是在商业中心区的一些支路或单
3 向通行的道路上(如内环线以内的部分地区、五大道地区等)，部分道路的动态交通功能得不到充分发挥。这种情况下，利用这种基本处于闲置状态下的支路来缓解商业中心区停车拥挤的矛盾，不仅不能看成迫不得已的停车占道现象，而应看成是一种经济合理的补偿性措施。
停车场布局方法
考虑到城市不同功能分区及现状停车问题严重程度不同,同时为了使规划的控制性 与可操作性相结合,在进行停车设施布局规划时采用指导性布局和区域性弹性布局二种方法。
1、指导性布局方法：指在一定区域内(本次规划指在某一个控规单元内)设置停车设施的规模与形式等需要在本次规划中基本确定的布局方法。规划对每个点进行初步的研究分析，确定其大体位置、占地面积、停车场形式(地面、地下、停车楼、停车塔 );在实施过程中还需对每个点进行详细的分析，并最终确定停车设施的确切位置、容 量、规模和形式。
在这类停车场布局中，主要依据停车场需求预测量，并参考该地块所在的区域、停车场现状情况确定规划停车位数量，一般而言，该类布局方法确定的停车位数量为预测 数的50-60%，位于市中心区用地紧张的地区采用低限值，位于外围区(未开发地区)用 地相对宽松的地区采用高限值。
2、弹性布局方法：指在某个较大范围的区域内规划一定量的停车泊位，其泊位供 应的实现形式可以因地制宜、灵活多样。这
4 种方法只提出区域的供应量要求，规划中给 出每个交通小区的停车泊位需求量，为以后的区域综合交通分析提供基础。弹性布局中 各停车设施应分散，尽量扩大服务区域，减少单个停车设施服务规模，临近服务对象。
弹性布局的区域，其停车供应泊位总量可在规划供应量左右浮动，但供应设施不得超出 供应区域范围。该方法的具体实施方案完全融合于土地开发利用过程中。
利用以上二类布局方法设置的停车设施在建设时间上没有绝对的先后顺序,任何选址方便、条件适合的停车设施均可在近期先行建设。
停车场选址应当考虑的主要因素
面向社会开放的公共停车场的分布应当根据服务对象(设施、车辆的种类)、性质和城市停车政策来确定。 通常，停车场选址应当考虑如下问题： 1)出入口的交通组织
一般，停车场的出入口不宜接近交叉路口。关于这一点可以查阅有关规范。
2)步行距离(服务半径)
指停车人从停车场到目的地之间的距离，实际需要考虑的因素是步行距离，而服务半径可以表现为停车场到服务对象设施的地图上直线距离，步行距离通常要比这个直线距离长一些。国内外的研究表明，停车人的步行时间以5~6分钟，步行距离
5 以200米以内为宜，最大不宜超过500米。 3)停车场的可达性
这里指停车人通过城市路网到达停车场的难易程度。停车场的可达性越好，越能发挥出应有的社会经济效益。 4)建设费用
这里指包括建筑费用、征地拆迁费用以及环保等的总费用。它和停车场的使用效率一起，在很大程度上决定着停车场的社会经济效益。
5)与城市规划、交通政策的协调性
停车场的使用年限，与所在地区的城市规划和交通规划相适应。同时，交通政策也是停车场选址时需要考虑的因素。 6)保护城市文化、古建筑和景观
满足旅游的需要，停车场的选址应当考虑城市内名胜古迹、郊区风景旅游点的需求。同时，考虑到对城市文化、古建筑和景观的保护，停车场的选址应当距离被保护对象保持适当地距离。
7)公共空间的有效利用
充分利用公共设施(如公园、广场等)的地下空间，可以既有效利用空间，又有效地解决了城市景观的问题。
上述因素有些是相互制约、相互影响的，因此在实践中必须根据特定城市的具体条件以及特定区域的主要矛盾，因地制宜的设定各个因素的重要程度。例如，在公共设施地下建设停
6 车场，可以有效解决停车场的可达性、城市景观等问题，但是必然加大建设费用，对于建设资金有限的城市，很难普遍采用。
选址重点考虑对象: 首选省会城市,其次是地级市。
1、各省会城市规划局或建委都有专门负责的停车场管理部门，该部门有详细的城市停车场规划方案，对于待建方案可重点跟踪。也可以根据我们实际考察车辆停放状况，为政府提出好的建设建议，例如，公共绿地、广场等的地下，立交桥下等;
2、城市主要地铁站，地铁站停车场也是优质资源，是政府支持的地铁站配套项目，是今后开车族考虑交通拥堵赶时间换乘首选，前景可观，考虑与地铁公司合作建设，前期停车运营效益不佳，可与地铁公司协商以部分地铁商业面积补偿;
3、省会城市和地级市的三级及以上规模医院也是建设停车场的优质资源，车流量大而且停车循环快，这样的停车场效益最佳，一般建议医院建设自动化停车塔库，节约用地且运行较快;
4、市中心大型商场，部分市中心大型商场地理位置极佳，但因建立年代较早车位配套严重不足，影响其商业运营，针对此问题解决办法有二：一是利用商场楼外边角地建设立体停车塔库解决;二是利用商场楼顶建设两到三层平面停车场。
5、居民住宅小区停车，现在大部分城市要求住宅小区竣工验收时要求配套车位同时验收，否则无法验收通过，许多房地产开发时未能满足此要求，开发商为了节约用地大多采用补建立体
7 停车库解决，我们可与之合建，或卖或租住户，与开发商实现双赢。
6、市内学校操场，许多位于城市中心附近的学校周围车流量异常大，而且停车位及其紧张，可利用学校操场做地下停车场对外经营，开挖建成后恢复操场原貌，车辆进出口设在校外道路侧，这样不会影响学校正常教学，为政府解决部分停车难问题。
停车调查报告范文第5篇
根据市政府安排，拟在近期启动一系列针对遂宁老城区全面、系统的研究规划。在此，希望了解您对遂宁城市规划建设的一些看法与诉求。
调查结果只用于研究，您的任何隐私信息将依法受到保护。
您的意见对我们的研究成果和遂宁未来发展非常重要，衷心期待您热心支持!遂宁的未来需要您慎重的意见!
基本信息(此次调查采用无记名方式，我们将严格为您保密，谢谢您的支持与合作!) 1. 性别：□ 男
□ 女
2. 年龄：□ 65岁以上 □ 45-64岁 □ 25-44岁 □ 18-24岁 3. 职业情况：
□ 行政部门 □ 事业单位及国有企业 □ 私人企业
□ 个人创业 □ 离退休 □ 失业 □ 在校学生 □ 其他____ 4. 您在遂宁的居住时间是：
□ 遂宁本地人 □ 一年到三年 □ 三年以上 5. 您住在遂宁哪个片区呢?
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东 6. 您的工作(学习)地点在?
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东 7. 您的家庭是否拥有汽车：
□ 有超过一辆 □ 有一辆 □ 没有 问卷调查
1. 您现在所居住的小区是否设有停车设施?
□ 有 □ 没有
2. 您现在所居住的小区停车位是否充足?
□ 充足 □ 刚好合适 □ 不足 □ 不了解 3. 如果小区有空余车位，您是否支持将空余车位对外开放?
□支持 □不支持
4. 您认为在老城区利用公园绿地、学校运动场等地下新建公共停车场是否可行?
□ 可行 □ 不太确定 □ 不可行 5. 你是否支持在停车困难区域利用可用土地建设停车楼?
□ 非常支持 □ 可以研究 □ 不支持 6. 您是否支持路边划线设置停车位?
□ 非常支持，方便使用 □ 支持，但是希望严格控制路段和数量 □ 不支持，会影响通行 7. 您是否有遇到因路边划设停车位而导致交通堵塞的情况?
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 8. 您是否驾车出行过?
□ 是 □ 否(若选此项，可选择结束问卷) 9. 您觉得哪些片区停车有困难?(可多选)
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东(包括仁里) 10. 您停车遇到的主要困难是什么?(可多选)
□ 周边无停车设施 □ 周边停车位数量不足 □ 停车位使用不便(车位小、出入不便) □ 其他_____________ 11. 您出行后，停车时寻找车位一般花费时间为多少?
□ 5分钟以内 □ 5-10分钟 □ 10-20分钟以 □ 20分钟以上 12. 您觉得停车点距离您的目的地在多长步行时间以内可以接受?
□ 5分钟以内 □ 10分钟以内 □ 15分钟以内 □ 20分钟以内 13. 您对现状停车位收费价位的看法?
□ 可接受 □ 较高 □ 其他_______________ 14. 您出行停车，更倾向于使用哪类停车场?
□ 公共停车场
□ 路边划线停车位 15. 对于公共停车场，您一般选择哪种停车场?
□ 地上停车位 □ 地下停车场 16. 影响您选择以上停车场类型的主要原因是什么?
□ 停车安全 □ 停车便捷性 □ 停车后能最快的到达目的地 17. 当您选择公共停车场停车时是否遇到车位数不足的情况?
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 18. 你选择路边停车时是否遇到找不到车位的情况?
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 19. 您每次选择路边划线停车位的停车时间一般为多久?
□ 一小时以内 □ 两小时以内 □ 四小时以内 □ 四小时以上 20. 您对停车场设置的好的意见或建议：