大型养路机械范文第1篇
1引言
可编程逻辑控制器(PLC—Programmable Logic Controller)，简称可编程控制器，它是以微处理器为基础，综合了计算机技术、通讯技术和自动控制技术发展而来的一种新型工业控制装置。它问世于20世纪60年代，到现在仍保持旺盛的发展势头。它具有体积小、功能丰富、配置灵活、适应恶劣环境、抗干扰性强、可靠性高、编程方便、价格便宜等优点，广泛用于电力、机械、冶金、化工、轻纺等各个工业过程自动控制中。它不仅可以取代传统的继电器控制系统，还可构成复杂的过程控制网络。¦lt;br /> 现场总线技术是20世纪80年代后期发展起来的，它是目前自动化领域中的一个热点，是新一代控制系统的发展方向，它综合了数字通信技术、计算机技术、自动控制技术、网络技术和智能仪表等多种技术手段，从根本上突破了传统的“点对点”式的模拟信号或数字—模拟信号控制的局限性，构成一种全分散、全数字化、多变量、多节点的通信与控制系统。现场总线则是连接现场智能设备和自动化控制设备的数字式、双向传输、多分支结构的通信网络，其基础是数字智能现场装置。分散在各个现场的数字智能现场装置通过现场总线连为一体，并与控制室中的控制器和监视器一起构成现场总线控制系统(FCS—Fieldbus Control System)。
现场总线技术实际上是采用串行数据传输和连接方式代替传统的并联信号传输和连接方式的方法，它依次实现了控制层和现场总线设备层之间的数据传输，同时在保证传输实时性的情况下实现信息的可靠性和开放性。一般的现场总线具有以下几个特点：(1)布线简单;(2)开放性;(3)实时性;(4)可靠性;(5)高效诊断;(6)硬件灵活。
目前，国际上各种各样的现场总线有很多种，统一的国际标准尚未建立。其中有较强实力和影响的有： FF(Foundation Fieldbus 基金会现场总线)、HART(Highway Addressable Remote Transducer)、CAN(Controller Area Network 控制器局域网)、Profibus(Process Field Bus 过程现场总线)、INTERBUS、LonWorks(Local Operating Network 局部操作网络)、WorldFIP、MODBus、DeviceNet、ControlNet 、ASi(Actuator Sensor Interface 执行器传感器接口)等。
基于PPC工业计算机、PLC及现场总线的电气控制系统在工业自动化领域，如冶金、电力、石化、矿山、水泥、水处理、乳品饮料、啤酒罐装、烟草加工、机械装配、产品包装等已得到广泛的应用，但是在铁路大型养路机械电气控制系统中还没有广泛应用。本文根据铁路大型养路机械控制系统的特点，提出一种基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统的设计方案。
2 现状
养路机械化是实现铁路维修养护现代化、保证铁路不间断运输和行车安全的重要技术手段。为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展要求，发达国家铁路相继采用大型养路机械进行铁路线路维护，到上世纪80年代末，已基本形成以大型养路机械为主要作深圳稻草人自动化培训 业手段的格局。而此时，我国还在依靠手工、小型机械和非标准自制设备进行线路维护，作业质量差、效率低，特别是在繁忙干线，线路维护与运营的矛盾尤其突出。
上世纪80年代初期，我国从奥地利
引进了先进的大型养路机械制造技术，确立了大型养路机械的发展采取“技术引进—消化、吸收—国产化生产—开发、创新”的途径。通过20多年的引进技术和国产化生产，我们学习了国外大型养路机械的先进技术，更新了传统的设计观念，拓宽了开发思路，增强了开发具有自主知识产权产品的能力。
随着铁路的跨越式发展和市场竞争的加剧，加快推进大型养路机械引进、消化、吸收国外先进技术的进程，加快具有自主知识产权产品的研发，加快新产品开发速度，发展核心技术，创新和超越已经成为现阶段工作的重中之重，已经刻不容缓。
铁路大型养路机械是集机械、液压、气动、电气、计算机、激光等技术于一体的铁路专用机械。按功能分有以下系列：清筛机、捣固车、配碴车、稳定车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、轨道检测车、架线车、焊轨车、道岔铺换机组等。对于不同功能的铁路大型养路机械电气控制系统来说，其本质的区别在于作业监视控制系统。到目前为止，我国的清筛机、捣固车、配碴车、稳定车等铁路大型养路机械的技术主要是在引进、消化吸收奥地利
铁路大型养路机械技术的基础上发展起来的，它属于模拟集中式控制系统，它主要由以下子系统组成：
(1)整车电源子系统;
(2)柴油机监视控制子系统; (3)高速走行监视控制子系统; (4)作业监视控制子系统;
(5)辅助设备子系统：包括照明、通话、取暖及空调等。
其中作业监视控制子系统是各类铁路大型养路机械电气控制系统的核心，它完成作业机构状态的监视、完成作业机构动作的控制。不同功能的铁路大型养路机械，其作业监视控制系统的复杂程度有着很大的差别。如清筛机和配碴车，它的作业监视控制系统比较简单。而捣固车、稳定车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、轨道检测车、架线车等，它们的作业监视控制子系统就比较复杂。下面以稳定车的作业监视控制子系统为例作一介绍，它由以下部分组成：
(1)计算机控制部分：由上位机控制板、键盘、显示器构成;
(2)程序控制部分：由下位机控制板、I/O板、功率输出板组成的微机系统构成
(3)模拟量控制部：由A/D转换板、D/A转换板、频率测量板、各种功能的模拟控制板构成;
(4)测量部分：由左、右抄平传感器，加速度传感器，振频传感器等构成;
(5)轨道参数记录部分：由记录仪、前、后电子摆，正矢传感器，测量轮等构成。
模拟集中式控制系统的特点如下：
(1)各子系统的监视部分都使用模拟仪表或数字显示器或指示及报警灯; 深圳稻草人自动化培训 (2)功能复杂机型作业监视控制子系统的控制部分都使用插装式模拟电路板和由插装式电路板组成的微机系统;
(3)作业监视控制子系统中各I/O信号的接线方式均为“终端(开关、传感器/电磁阀、继电器)—作业主控制柜”或“终端元件(开关、传感器/电磁阀、继电器)—中间 过渡箱—多芯电缆—作业主控制柜”的传统接线方式(如图1)：
(4)轨道参数记录系统为一个独立的系统，与微机及计算机系统没有通讯和数据交换。
的模拟集中式控制系统存在以下不足：
(1)监视仪表、指示及报警灯安装位置分散;模拟仪表信号仅用作显示而未进入过程控制;
(2)插装式电路板的抗振性能、抗冲击性能、防尘性能均不好;模拟电路板的调整(如校“0”、标定)由多个电位器来完成，比较复杂;控制系统中采用模拟量对传输及控制信号进行转换、传递，其精度差、受干扰信号影响大，因而整个控制系统的控制效果及系统稳定性都较差;
(3)集中控制模式使得作业主控制柜体积较大;I/O信号传统的接线方式，使作业主控制柜中有大量连接电缆，使断点和接点增加而增加故障点，使检修和维护变得复杂。
3 系统要求
针对上面列举的不足，有必要设计一种新的电气控制系统，它应满足以下要求。
3.1 基本要求
新的大型养路机械电气控制系统应具有统一的显示、指示及报警，具有过程控制功能;具有较高的可靠性和稳定性，具有较好的抗振性能、抗冲击性能、防尘性能，能经受高温、高湿的环境。
3.2具体要求 深圳稻草人自动化培训
新的铁路大型养路机械电气控制系统主要针对柴油机监视控制子系统、高速走行监视控制子系统、作业监视控制子系统进行重新设计，而对于整车电源子系统和辅助设备子系统，它们都是点对点的简单控制，不作重新设计。下面详细介绍这三个子系统的各种输入输出信号。
3.2.1柴油机监视控制子系统
3.2.1.1柴油机监视部分
输入DI信号：油压开关信号、缸盖温度(水温)开关信号、空气滤清器开关信号、直流发电机发电状态开关信号等;
输入AI信号：转速传感器信号、油压传感器信号、缸盖温度(水温)传感器信号、电瓶电压信号、柴油油位传感器信号等;
输出DO信号：预热指示信号等;
3.2.1.2柴油机控制部分
输入DI信号：怠速位感应开关信号、高速走行位感应开关信号、作业位感应开关信号等。
输出DO信号：油门电机驱动信号等;
3.2.2高速走行监视控制子系统(静液压传动模式)
3.2.2.1高速走行监视部分
输入DI信号：各轴挂、脱挡感应开关信号等; 输入AI信号：速度—里程传感器信号等;
3.2.2.2高速走行控制部分
输入DI信号：挂挡开关信号，点动挂挡开关信号，向前、向后走行开关信号，走行手柄位置信号等。
输入AI信号：走行手柄电位器信号等。
输出DO信号：向前、向后阀驱动信号，挂挡阀驱动信号等。 输出AO信号：走行泵比例阀驱动信号等。
3.2.3作业监视控制子系统(以新型稳定车为例)
输入DI信号：各种开关、行程开关、感应开关信号共125个;
输入AI信号：左、右抄平传感器信号，前、后电子摆信号，正矢传感器信号，测量轮信号，加速度传感器信号，振频传感器信号共7个; 深圳稻草人自动化培训 输出DO信号：各种开关电磁阀驱动信号共82个; 输出AO信号：比例电磁阀驱动信号共4个。
4系统设计
4.1 INTERBUS现场总线简介
INTERBUS现场总线于1984年推出，其主要技术开发者为德国的Phoenix Contact公司。INTERBUS现场总线采用非常独特的集总帧传输协议，有效数据传输率高达52%，具备强大的故障诊断功能;采用双绞线无中继器传输距离长达12.8公里;单主站可连接最多达255个从站;扫描8192个I/O点的时间仅为7.8毫秒(500Kbps)。由于该总线的快速发展和广泛使用，INTERBUS 已先后成为DIN19258德国标准、EN50254欧洲标准、IEC61158现场总线国际标准和中国机械工业标准JB/T 10308.8所规定的标准现场总线。INTERBUS在全球有1000多家总线设备生产商，提供多达2500种产品。到目前为止，INTERBUS现场总线在世界各地的节点安装突破750万，在各种现场总线中名列第二。
今天，作为现场总线、PC-Based、工业以太网技术的先导，菲尼克斯又率先提出了Fieldbus+Ethernet这一新型自动化方案，构造了完善的工业企业管理控制网络。
INTERBUS总线包括远程总线网络和本地总线网络，两种网络传送相同的信号但电平不同。远程总线网络用于远距离数据传送，采用RS-485传输，远程网络采用全双工方式进行通讯，通讯速率为500kb/s。本地总线网络连接到远程网络上，网络上的总线终端BT(BUSTerminal)上的BK模块负责将远程网络数据转换为本地网络数据。INTERBUS总线上的主要设备有总线终端BT(BUSTerminal)上的BK模块、I/O模块和安装在PC或PLC等上位主设备中的总线控制板。总线控制板是INTERBUS总线上的主设备，用于实现协议的控制、错误的诊断、组态的存储等功能。I/O模块实现在总线控制板和传感器/执行器之间的接收和数据传输，可处理的数据类型包括机械制造和流程工业的所有标准信号。
INTERBUS的主要应用在汽车、造纸、烟草、印刷、仓储、船舶、食品、冶金、木材、纺织、化工等行业。欧洲汽车工业80%的车身厂和焊接车间，均采用INTERBUS系统的控制方案。在上海大众的帕萨特生产线、一汽大众的Audi A6生产线上、红塔集团玉溪卷烟厂新的生产线，均全面采用了INTERBUS作控制方案。
4.2 系统网络结构
根据铁路大型养路机械控制系统的特点，基于PPC工业控制计算机、PLC及现场总线INTERBUS的铁路大型养路机械控电器制系统的系统网络结构如图2所示，它分为两层：监控层和现场控制层。 深圳稻草人自动化培训
4.2.1 监控层
监控层由高速以太网Ethernet、PPC工业控制计算机、TP触摸屏显示器以及连接在PPC上的打印机组成。监控层主要完成以下功能：
(1)柴油机监视控制子系统中柴油机转速、油压、缸盖温度(水温)、电瓶电压、柴油油位的显示;低油压、高缸盖温度(水温)、空气滤清器堵塞状态、直流发电机发电状态的报警指示;预热指示;怠速位、高速走行位、作业位的指示等。
(2)高速走行监视控制子系统(静液压传动模式)中速度—里程，各轴挂、脱挡状态的显示;挂挡开关，点动挂挡开关，向前、向后走行开关，走行手柄电位器，走行手柄位置的显示等。
(3)作业监视控制子系统(以新型稳定车为例)中各种开关，作业机构的各种行程开关、感应开关状态的显示;左、右抄平传感器信号，前、后电子摆信号，正矢传感器信号，加速度传感器信号，振频传感器信号，作业速度的显示。
(4)系统参数的设置。
(5)系统故障诊断。 深圳稻草人自动化培训
(6)轨道参数的记录及打印输出。
4.2.2 现场控制层
现场控制层由主站(PLC控制器、总线分支模块、本地I/O)，现场总线，从站(总线藕合器BK、远程I/O)和现场设备四部分组成。主站安装于作业室内，从站的数量根据实际需要而定，它分布于车体的不同位置。现场控制层主要完成以下功能：(1)各种输入信号的采集;(2)各种控制信号的输出;(3)各种信号的处理;(4)与监控层的通讯。
4.3 系统硬件配置
本系统是基于Phoenix Contact公司的自动化产品配置而成的。主要配置如下：
PPC工业计算机：PPC 5115 TP触摸屏显示器：TP 15T PLC控制器：ILC 370 ETH 2TX-IB，带2个以太网端口、1个RS232端口。 总线分支模块：IBS IL 24 RB-T-PAC 总线藕合器BK：IBS IL 24 BK-T/U-PAC| 各种Inline I/O模块：IB IL 24 DI 16-NPN-PAC，IB IL 24 DI 2-NPN-PAC，IB IL 24 DI 32/HD-NPN-PAC，IB IL 24 DI 4-PAC，IB IL 24 DO 2-2A-PAC，IB IL 24 DO 2-NPN-PAC，IB IL 24 DO 32/HD-NPN-PAC，IB IL 24 DO 4-PAC，IB IL 24 DO 8-NPN-PAC，IB IL 24 TEMP 2 RTD-PAC， IB IL AI 2/SF-PAC，IB IL AO 2/U/BP-PAC，IB IL CNT-PAC等。
4.4 系统软件配置
系统软件配置包括Windows NT操作系统、IBS OPC SERVER、Diag+故障诊断软件、轨道参数记录及打印程序、上位机监控软件Visu+、下位机编程软件PC WORX 5。
4.4.1 上位机监控软件
本系统采用Visu+作为上位监控软件。对于过程的组态，所有的Phoenix Contact公司的HMI设备均使用强大的组态软件Visu+，它除了完全的SCADA功能(例如：操作与监控、趋势图、报警信息等)之外，同时还提供诸如：数据采集、记录、配方管理、数据库连接、企业资源计划系统(ERP)连接等。Visu+软件的开发接口设计清晰、操作直观、所有的组态画面元素能够轻松的通过鼠标点击或拖拽实现。
4.4.2 IBS OPC SERVER软件
OPC适用于可视化的标准运行阶段接口。通过INTERBUS OPC服务器，这个接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX编程控制系统、PC接口和嵌入式解决方案中。通过这种方式，可以简单地与使用OPC客户端的可视化软件相连接，如Genesis 32，Visu+等
4.4.3 Diag+故障诊断软件 深圳稻草人自动化培训
INTERBUS提供了操作舒适的全面诊断功能，并且Diag+软件工具完全支持这些功能。通过Diag+，可以实现简单而全面的诊断，也可以实现基本的INTERBUS功能。Diag+可以作为独立的诊断工具来操作，也可以作为ActiveX组件将INTERBUS诊断集成在设备和系统的可视化软件中。图形化设计使得诊断功能可采用低分辨率显示，因此也适用于小型手持诊断设备。这些诊断可以通过INTERBUS主站上的任意接口(以太网、V.24和ISA/PCI总线)来完成。这样，通过一个INTERBUS主站，就可以从任何位置对控制系统网络中的每个控制系统实现诊断。这意味着INTERBUS系统的诊断变得更加简便和通用。
4.4.4 下位机编程软件配置
本系统采用PC WORX 5作为下位机编程软件。下位机编程软件PC WORX 5为控制系统提供了一个现代化开发工具。当PC WORX 5连接到现场总线的控制系统上时，它不仅提供了符合IEC 61131-3标准和IEC 61131-5标准的方便编程工具，还可方便进行INTERBUS组态。PC WORX 5还包括对INTERBUS的简易诊断。
4.4.5 轨道参数记录及打印程序
轨道参数记录及打印程序是为实现铁路大型养路机械电气控制系统中传统记录仪功能而开发的一个专用程序。它可以实现轨道参数的记录、查询、分析及打印。
5 结束语
在当今科学技术迅猛发展的时代，各种新技术、新产品、新的控制理念不断涌现。铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计思路也应跟上科技发展的步伐，采用新的设计理念和目前世界上比较先进的控制技术。
过去，总线在铁路大型养路机械电气控制系统中已经有成功的应用。如在
生产的CEM 100型架线车上全套使用RS-485工业总线控制系统;在CMG-16型道岔打磨车上使用以RS-485工业总线为主、结合Profibus-DP现场总线的控制系统;在CPH型道岔铺换机组上使用以“无线发射器+无线接收器+ CANBUS总线+PLC”的“一对多”控制系统;以“PLC+本地I/O”组成的程序控制系统，也在D0832捣固车上使用，经过半年多的试验，获得成功。
现在，工业计算机技术、PLC技术、现场总线技术、网络技术均获得了极大的发展和广泛的应用。本文提出的基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统，它集成了柴油机监视控制、高速走行监视控制、作业监视控制等，它实现了集中监视、集中处理、分散控制，在铁路大型养路机械上则是一种新的设计和尝试。它应用于作业工况最差的稳定车上，将全面检验系统的各项指标：可靠性、稳定性、抗冲击性能、经受高温、高湿的能力，特别是抗频率振动性能力。如果该套控制系统在新型稳定车深圳稻草人自动化培训 上的应用获得成功，那么，它的设计理念和方法在铁路大型养路机械上全面推广使用便成为可能;它作为一种完全不同于
大型养路机械范文第2篇
论 文 报 告
题 目 班 级 姓 名 学 号 成 绩
完成日期 2012年5月11日
大型机械养路的意义及管理方法
摘要：我国铁路的养护维修手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着科学技术的发展铁路事业的整体进步以及刚性需求，单纯的人力维护已经远远制约了铁路的发展，对此开始在工作中使用小型机械，再发展到大型机械化。以及现在在应用大型养路机械过程中，需要面临的机械养护、人员管理、施工准备等方面的问题。本文重点介绍了我国铁路大型养路机械进行养护维修的重要意义和在上述三方面对其的管理方法。
关键词：大型机械 铁路 意义 管理
大型机械养路在铁路事业发展新阶段的重要意义：
在列车长时间运行和自然条件作用 下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。20世纪6O年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大，重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，铁路养护走向大型机械化。
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备。
现代化铁路的基本特征就是高速度、大运量、高密度和重型轨道结构,这样就对铁路的养护提出了更高的要求,这不仅在发达国家得到证明,而且在我国的发展过程中也得到证明。从行车条件看,由于列车速度加快,行车密度加大,采用小型养路机具和人工利用行车间隙养护已很难进行正常作业,造成行车安全隐患较大,而且,即使采用“开天窗”作业的方式,也不能满足作业质量和效率的要求。从轨道结构上来看,小型养路机械或人工作业对重型轨道结构不能起到预期的效果,相反,由于其经常扰动道床会破坏线路原有的稳定性从运输安全上看,小型养路机械和人工作业使用的设备数量多,作业面分散,管理难,不仅人身安全存在隐患,而且一旦疏忽,就会造成机械挡道事故,据统计,由养路作业造成的各种行车事故,在全部行车事故中占有很大的比例。为了做出高质量轨道结构,适应提高行车速度、高运量、高密度和安全的要求,唯一的办法就是改善养路作业手段,采用高效的大型养路机械和相应的检测设备。
大型养路机械的使用以及科学维护管理：
随着我国铁路高速、重载、轨道重型化的发展， 大型养路机械得到广泛应用。通过对大型养路机械的运行与检修管理，提高其可靠性并保持良好状态，是大型养路机械管理的主要目标之一。以信息化促进新技术发展，通过信息资源的综合利用，将信息化融合到大型养 路机械检修过程中，是提高大型养路机械检修管理水平和检修质量的途径。企业维修、生产设备的技术状态在劳动生产率、产品质量、生产成本、安全和环保等方面 起主导作用，这是现代科学技术与社会经济互相渗透、互相促进、互相结合的一种必然趋势 ’ 。 对大型养路机械的管理
大型养路机械自应用以来,已在安全、优质、高效、灵活机动等方面充分显示其巨大效能,因此,保持其经常处于良好状态,延长其使用寿命,确保使用安全,充分发挥机械效能,便成为大型养路机械各项管理工作的首要任务。为此,我们在大型养路机械的管理中,特别注重加强维修、保养及配件供应。设备的维护保养与设备的正常使用有着密切的联系,做好设备的维护保养,就可以防止设备零件的过早磨损和意外的损坏,能够减少修理时间、费用和延长机械的使用寿命,确保安全运行,发挥机械效能。为了做好大型养路机械的维护保养工作,必须定人、定机,设专人保管零件,并经常对机组人员进行维修、保养的思想教育及培训,使之能够熟悉设备的结构性能,掌握使用和维修保养的技术知识,提高对维护保养的认识,使维修保养达到规范化和制度化对大型养路机械的维护保养工作,必须做到保持经常 每日在机械运行前和作业后都要擦洗机器,检查机器的各部件、各油箱、齿轮箱的液面加注润滑油脂,检查发动机、仪表是否正常,检查制动、走行部分、传动部分、电气部分、作业部分有无异常每月修整一次,集中对机器进行全面保养,对部分配合间隙进行调整在每次转移工地时,要对发动机、传动系统和制动系统进行全面的检查。在作好大型养路机械维修保养的同时,还必须做好维修保养的物资供应,因为只有保证了所需用的材料、配件工具、检具、量具及清洗润滑液等,才能保证维修保养的落实。
对操作大型养路机械人员的专业技能培训与管理
随着员工个体在企业中的重要性日益提高,员工管理的问题也越来越突出。 大型养路机械在我国从无到有不过短短的二十年时间,真正快速发展则是在九十年代中后期,作为一个新兴行业它是我国铁路工务现代化的标志之一;同时也是铁路工务发展的方向之一,有着广阔的前景。铁路局是典型的国有企业,经过这些年的改革,在用人、用工方面已经有了一些变化,但力度、效果都不是很明显。所以,虽然大型养路机械段拥有一流的设备,但从事该项工作的员工积极性、主动性却始终不高。针对这一现状,,应该从员工的需求出发,找出了当前大型养路机械员工管理中存在的主要问题。意在稳定职工队伍,促进大型养路机械的发展,为铁路安全运输服好务。 只有树立新观念、建立新制度、使用新的技术方法加强人 力资源管理队伍建设,根据铁路现阶段的具体情 况,从养路机械员工的实际需求出发,着重从五个方面对加强和改善
第一、改变针对员工的招聘方法。铁路属于传统的国有企业,员工招聘工作的灵活 性较差,应该从从员工的内部招聘和外部招聘两方面同时进行,打破传统用人、选人方法,激发职工活力的意图。
第二、是针对员工的考评。根据养路员工的实际提出了一些切 实可行的考评方法,以便客观、公正的评价员工。
第三、是针对员工的激励。希望能进一步调动广大员工的积极 性,干好本职工作。 第
四、是针对员工的沟通。希望管理 者能通过沟通全方位的了解和帮助员工,增强员工队伍的稳定性,增 强企业的凝聚力。
第五、是针对员工的培训与教育进行。注重培养和提高员工的技能水平是现代管理工作中一个必不可少的环节。
对大型养路机械施工前准备工作的管理
1大机养前的准备工作
(1)对所要进行大机养的线路进行一次 全面细致的检查。如果有条件的话应由段 组织有关的技术力量对线路的纵断面进行 一次全面的测量。
(2)根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20ram～30ram，如遇桥、涵等不易下沉地段则标明-20ram或一30ram的起道量(具体视现场情况而定)以免桥、涵两端的容易下沉地 段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。
(3)根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不 可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴 对于碴肩、轨枕盒缺 碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。
2大机养中的检查工作 (1)按规定设好防护。
(2)对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全
(3)组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。
(4)对起道量超过30ram地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段(如 涵、桥头尾)也要求双捣。
(5)大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不 到的地段进行紧急养护。
(6)段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。
3大机养后的线路恢复工作
(1)曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在。反弯”或“鹅头”，应先将其消灭掉。
(2)针对线路的轨距、轨向、水平、高低正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。
(3)将钢轨接头下的普通胶垫(1Omm)换成高弹胶垫(14ram)。
(4)平整道床。
(5)线路状态经过一段期间若存在超保养标准时，应尽量不要捣固，而应采用垫水平垫来消灭病害。
(6)大机养护后，复核现场线路几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道13铺面桥上护轨复原。
(7)无缝线路地段，大机养护后应根据具体情况安排应力回放。
总之，在工务段配合大机养护的工作中会遇到诸多问题，但只要我们在大机养前做好充分的准备工作，大机养时做好检查工作及大机养后做好恢复工作就能使大机养护过后的线路达到最佳状态，从而节省工区日后的养护维修工作量，适应铁路运输跨越式发展的需要，确保铁路运输安全
结语：在大型机械养路成为一种必然的趋势的前提下，作为一名铁道大学机械自动化的大学生，应当努力学好自己的专业文化知识，尤其是在学校具有铁路以及大型施工机械研究方面的优势的前提下，更应该立足专业，为将来的铁路系统研究设计更多的机械，为发挥铁路更大的作用以及实现四个现代化的伟大目标贡献自己的绵薄之力。
大型养路机械范文第3篇
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤;而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。
这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输;清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操
一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里;沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
大型养路机械范文第4篇
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤;而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。
这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输;清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操
一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里;沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
大型养路机械范文第5篇
摘 要：随着时代的进步与经济水平的提高，机械制造领域的发展取得了不小的突破，越来越多先进的技术和工艺手段也被应用到了机械加工中，从而为机械制造领域的发展提供有利条件。近年来，很多机械加工制造团队逐渐提高了对大型重件机械加工制造的重视，一方面是由于城市化进程的加快以及国家建设中涉及到很多的大型工程项目，需要大型重件机械的支持；另一方面是由于大型重件机械加工中会应用到很多的工艺技术，需要随着时代的发展而更新变革，以此来为行业发展助力。本篇文章就大型重件机械加工制造工艺研究方面的内容进行简单的论述，仅供参考。
关键词：重件机械；加工制造；工艺
大型重件机械在国家的建设与发展中扮演着很重要的角色，也是近几年机械制造领域发展中关注的重点。为了提高大型重件机械加工制造质量与水平，相关科研团队不仅对机械加工制造中涉及到的工艺手段和技术等内容进行了深入的研究，还对机械制造中的工艺难点和问题等进行了全方位的分析。但在实际大型重件机械加工制造过程中，仍然有一些团队对加工制造工艺的应用理念和技巧掌握不充分，对于工艺技术创新方面的内容也不加重视。因此，如何提高大型重件机械加工制造水平，怎样提高工艺技术的应用价值，成为了很多机械制造团队需要考虑的问题。
1 大型重件机械加工制造工艺的加工阶段
随着经济全球化的发展，我国的经济也在飞速地发展起来，所以机械制造行业的竞争也是日益激烈的。要想提高机械制造行业的市场竞争力，能更好地得到稳定地快速的发展，那么就要注重制造工业的加工阶段。从目前的情况上看，传统的机械制造工艺已经无法满足现在的制造的基本要求，所以要在技术上有一定的改进和创新。不仅是在我国国内，在全球的机械制造行业中，国家大型重件机械加工制造工艺水平的高低是直接和这个国家的市场竞争力挂钩的。要提高我国大型重件机械加工制造工艺的水平和技术，首先要对其每一个加工阶段都能够熟练把握，才能够根据不同加工环节的特点，采取相关的完善措施。
1.1 工艺设计阶段
工艺设计阶段是大型重件机械加工制造工艺的第二阶段，当大型重件产品的设计图纸完成后，就需要开始合理选择机械加工制造公司，规范大型重件产品的加工工作，令产品更符合客户和设计的要求，这样才能达到创新，并且能够积极推动我国国民经济的发展。工艺设计阶段主要是要确定加工制造大型重件产品所需要的工艺文件。由于工艺设计阶段是比较复杂的，所以在设计的过程中就会遇到一些比较难以解决的问题，尤其是大型重件的机械加工。所以要重视工艺设计阶段，对产品方案的拟定要尽可能符合客户和设计的要求。
1.2 产品设计阶段
产品设计阶段是大型重件机械加工制造工艺的第一阶段，同时也是最重要的阶段。产品的设计是否合理、工艺的选择是否合适等等，都会影响大型重件的机械加工质量，此外，大型重件产品的设计还可以体现出企业的的竞争核心和产品开发的核心。因此，企业的管理层人员必须要重视这一个问题，在产品的设计阶段要加强管理，要求设计人员要工作严谨，在设计的过程不能出现重大失误，重视设计的过程和效果。
设计人员在设计的时候还应该根据大型重件各个方面的情况进行分析，以便统筹策划。企业在追求经济利益和社会效益的时候，要时刻关注加工技术的先进性，只有做到更新、创新，才能保证发展。大型重件机械设计的设计工作主要有三大环节，分别是改进设计、变形合计以及创新设计。在设计大型重件产品的时候，对产品的尺寸和重量的改变需要考虑很多因素，尤其是对机械加工制造的影响，要纳入到是设计影响因素的范围之中，才能够进一步促进产品设计的合理性。
2 大型重件机械加工制造中的工艺应用
2.1 模具制造技术的应用
要想有效的提高大型重件机械加工制造水平，那么相关工作团队还要全面的了解和掌握模具制造技术的应用要点和技巧。由于模具对于大型重件机械加工制造的质量和精密度有着重要的影响，因此在近几年的发展中，相关技术团队对模具制造技术的加工精度进行了深入的研究，同时还对技术进行了创新与完善，以此来提高模具制造技术的应用价值。根据相关信息显示，现阶段的模具制造技术，其加工精度已经能够准确到微米，这不仅为机械制造领域整体的发展提供了有利条件，还对国家建设与可持续发展有着重要的影响。
2.2 精密切剥技术的应用
切剥技术是大型重件机械加工制造中常用的工艺技术，对机械整体质量和后期的应用效果有着重要的作用和影响。通常情况下，相关加工制造团队会利用切剥技术对机械构件进行直接切剥。虽然这种切剥方式能够有效的完成相应工作，但是随着科技时代的进步以及大型重件机械的机构趋于复杂性和多样性，传统的直接切剥技术已经不能满足现代机械加工制造的需要。所以在对切剥技术进行改良后，精密切剥技术被广泛的应用到了很多机械加工制造团队中。而精密切剥技术之所以受到机械制造领域的关注和认可，主要因为以下几点：
第一，精密切剥技术能够在很大程度上降低切剥工具对大型重件机械结构的影响，能够在顺利完成相关切剥工作的同时，保证机械结构的安全和稳定性，有利于后续加工制造工作的開展。第二，精密切剥技术的转速比较快，能够节省大量的加工时间和成本，有利于大型重件机械的生产。第三，精密切剥技术的准确性和安全性比传统的切剥技术要强，在实际操作过程中不仅能够减轻相关工作人员的压力，还能有效的保证工作人员的安全。
2.3 微细加工技术的应用
微细加工技术和纳米技术大致上是相同的，例如在机械加工产品的性能方面，微细加工技术也能增强产品的性能，并且能一定程度地缩小产品的体积。由于微细加工技术能使得半导体的加工精度更为精准，所以电子产品当中其电子元件也就越来越小，那么所耗的能量也越来越小。但是值得注意的是，微电子封装技术是采用膜技术和微细加工技术，把芯片及其他要素在框架或基板上布置、粘贴固定及连接，引出连线端子并通过可塑性绝缘介质灌封固定，构成整体立体结构的工艺。如今这样的技术正在得到快速的发展，所以在半导体行业中得到了推广和使用。
3 结束语
如今，很多大型重件机械加工制造团队在实际工作中，不仅能够有效的掌握其工艺技术应用理念和方式，同时还能根据加工需要，灵活的转变工艺应用模式，并对相关工艺技术进行创新与完善，从而提高了大型重件机械加工制造水平与质量。但是也有一些加工制造团队在实际工作中，不注重工艺手段的研究与探析，对于机械加工制造过程中存在的问题也不能进行进行及时的分析与处理，导致制造出的大型重件机械存在质量问题，影响了后期相关工程项目的开展。所以，要想让大型重件机械加工制造的效率和质量得到保障，那么相关工作团队不仅要对工作技术和手段的应用技巧有所了解和掌握，还要注重工艺手段的创新，这样才能进一步提高机械加工制造水平。
参考文献
[1]孙绍华.机械加工制造工艺研究与探析[J].中国机械，2016（6）.
[2]周娟利.大型重件机械加工制造工艺研究与探析[J].科技风，2016（11）：167-167.
[3]刘薛刚.大型挤压机垫梁组件机械加工工艺的研究[J].经济技术协作信息，2013（20）：72-72.
作者简介：刘苹苹，身份证号：231084198412261520。