拆除技术论文范文第1篇
本楼距已建成的某某综合楼最近点为5米，距国路边8米，西侧紧接某某综合楼的暂设工程。由于与相邻的建筑及道路很近，给楼的拆除带来了很大的困难，经项目部研究制定如下拆除施工方案。
一、拆除方案
1、拆除的原则
先上后下、先屋面后主体、先装饰后结构、先水电后建筑、先梁板后墙柱、先内墙后外墙的施工顺序。
2、拆除的顺序
先拆除屋面的瓦龙铁防水层→拆除檩条、支撑→拆除保温屋、望板、吊顶→拆除木屋架→拆除二层内墙→拆除二楼外墙→拆除一层楼板→拆除一层进深梁→拆除墙、柱
3、拆除的工具
拆除瓦龙铁皮、檩条、支撑时用拔撸、钳子、撬棍等工具;拆除屋架时用宗绳、撬棍;拆除外墙时用直径25mm的纲丝绳、大锤、钎子;拆除一层楼板时用撬棍、吊车;拆除一层的进深梁时用大锤、钎子;拆除一层墙柱时用大锤、钎子。
4、拆除的方法
门、窗、木屋架等轻型构配件人工拆下后采用宗绳向下放到地面;空心板人撬起后用汽车吊运至地面;外墙在内墙拆除后，用真径为25mm的钢丝绳向楼内拉倒，具体为将外墙分成近10米长一段，将钢丝绳拴在墙及一层的柱上，采用手拉葫芦拉倒;梁、柱采用人工砸碎的方法拆除。
三、安全注意事项
1、拆除现场设专人进行指挥，对拆除作业进行安全监督检查，发现不安全隐患及时纠正，消除。
2、在拆除施工前，项目部对拆除人员进行安全教育及安全技术交底，在每个作业人员明确拆除作业的程序及安全注意事项并签字后再从事拆除作业。
3、拆除人员必须戴好安全帽、高处作业人员必须系好安全带。
4、所用的锹、大锤、镐等用具必须在使用前进行检查，确认无掉头、断把的可能性后再进行使用。
5、所有拆除作业人员严禁吸烟及生火取暖，以防引起火灾。
6、拆除施工人员在施工现场不准打闹，不准酒后进入拆除现场进行拆除的作业。
四、文明施工措施
1、现场成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，设专人进行拆除现场的巡查，发现问题及时纠正。
2、在拆除施工现场四周用彩条布与外界隔开，以避免拆除的垃圾落致场外及灰尘对空气的污染。
3、易产生粉尘的保温材料、建筑垃圾，不能直接用锹向下扬，要用袋装后运至地面，以防止造成空气污染。
拆除技术论文范文第2篇
【摘 要】作为面向社会并为机动车提供燃油服务的重要场所，加油站有着重要的影响。就我国现阶段来说，加油站的数量相对较多，且分布于人流、车辆较为频繁的地段中。所以对于加油站自身来说，就要做好施工改造工作，相关人员也要掌握好专业知识，提高安全管理的效果，采取有针对性的措施，以此来避免出现安全事故。
【关键词】加油站;施工改造;安全管理
1 加油站施工中安全管理的重要性
近年来国内加油站不断扩建和改造，据信息咨询发布的《中国加油站现状调研与投资前景预测报告（2017版）显示：截至2018年底，全国加油站数量多达9.88万座，不同性质的加油站在管理上也存在不同程度的问题，安全运营更应引起重视。
2 现阶段加油站中安全管理的现状
2.1 技术水平上的不足
就技术水平来说，其中所涉及到了内容十分广泛，不仅包含了安全技术，同时也包括了工程技术以及辅助性的生产技术等。但是不论是对于哪一种技术来说，受到加油站自身危险性较高的影响，也就要求相关人员要具备一定的专业知识与高度的责任心，同时还要保证加油站中设备设施的安全性与先进性，这样才能满足为社会服务的要求。而然通过调查可以看出，一些施工单位出于提升自身经济效益等因素的考虑，并没有组织专业人员参与到工作中去，这样也就出现了使用廉价劳动力以及没有组织人员进行岗前培训等，也就给加油站的安全管理工作遗留下了安全隐患。
2.2 安全意识上的不足
就加油站自身来说，就要具备完善的安全规章制度，且在开展施工作业以前，也要具备一定的作业流程。但是受到加油站自身安全意识不足等因素的影响，并不是所有的施工人员都会严格按照相关制度与要求进行施工，甚至一些施工方在态度上就存在着一定的不足，为了节约自身的成本投入，所采用的人员也存在着安全意识薄弱等问题，这样也就难以在工作中及时辨别危害，最终也就降低了安全管理的效果。其次，从施工人员的角度上来说，虽然经过了培训与教育，但是却并没有落实技术规范等，完全是借助自身的工作经验等来进行操作，这样也就出现了违规操作等现象，从而引发了安全事故，增大了加油站中的质量安全问题。
2.3 管理水平上的不足
（1）施工方自身的管理問题。就加油站中的项目来说，需要施工单位要具备一定的施工资质，但是在实际中依然有一些项目存在着分包给资质不足的施工单位等现象，加之后期管理上的不足，最终也就影响到了安全管理的效果。其次，由于加油站中的项目建设周期相对较长，所以一些施工单位为了节约成本缩短工期，并没有落实安全防护施工设备等，虽然编制了施工方案，但是也处于形式化的现象，（2）监管力度上的不足。一些人员自身受到侥幸心理的影响，将目光放在了工期与质量上，并没有关注到安全检查的重要性，这样也就加大了施工的难度，难以及时消除安全隐患。
2.4 罐池开挖出现的问题
旧罐池开挖前未充分了解掌握预埋敷设的工艺油管线以及电源线的方位系统，导致开挖时埋于地下的光缆线被挖断，加之未及时采取抢修措施导致周围给周围居民带来生活上的不便，进而影响施工的进度。老加油站进行旧罐池开挖过程中，由于油罐老化，机械开挖碰撞油罐易产生油气泄漏、加之工人的错误施工（采取明火切割作业）、运输过程中碰撞。易产生爆炸导致人员伤亡。因此，在油罐及油附属管线拆除过程中，不允许使用明火、机械切割、敲击等违章作业措施，以免造成火花，引起闪爆，例如，一个加油站在拆除之前，未对气体进行检测，盲目使用机械切割，引起闪爆，造成现场两名作业人员当场身亡。
3 加强加油站施工安全监督管理的措施分析
3.1 对施工单位的资质进行审核
就施工单位来说，其安全资质是确保施工安全的基础。但是受到分包、转包以及外包等因素的影响，也给工程安全与质量管理带来了极大的安全隐患。因此，在实际中就要做好外包工程管理工作，通过审核相关单位的资质，以此来保证施工的质量。其次，就要从资质审查管理的角度上出发，落实相关标准与要求，如审查其施工资质证书以及营业执照等。对于一些资质不合格的单位来说，就要严禁进入到施工单位中进行施工现场作业。最后，对于一些资质齐全的单位来说，在作业的过程中也要落实相关标准，当出现违反标准等行为时，就要及时进行处理，这样才能从根本上避免安全隐患的出现。
3.2 制定出有针对性的施工方案
只有确保制度上的规范性，才能保证其安全质量与效果。因此，在实际中就要坚持从现场出发，明确工程的概况，识别好存在的危险因素，制定出有针对性的措施。对于施工单位来说，其技术部门也要积极组织人员参与到施工方案的制定中去，确保施工方案的质量。在开展加油站施工建设以前，相关单位也要从施工方案上出发，编制出相应的安全技术措施。且安全方案也要满足行业中的法规要求，在经过双方监督管理后，以此来满足要求。可以说安全技术涉及到了施工中的各个环节，所以就要做好贯彻与完善工作。在施工过程中，受到工程变化等因素的影响，就要及时更新安全技术措施，做好完善与更新工作，不论是从施工方案上来说，还是从安全技术措施上来讲，在制定完成后，也要及时贯彻与实施，通过从细节入手，以此来满足安全制度监管上的要求。
3.3 狠抓现场人员技术和安全教育管理培训，提高业务素质
加油站施工改造过程中安全管理的根本在于对施工队伍的安全教育。因此，一方面要加强对施工管理人员的培训，提高安全生产管理水平，选拔出优秀的管理和培训人才;另一方面，大力加强施工人员的安全培训，提高施工队伍整体的安全意识、专业素质和风险防控能力。对具有特种作业专业技术要求的岗位，需经培训和考核合格，获取相应证书后方可上岗。
3.4 施工现场安全监管要做到全过程无死角
施工现场的安全管理要求动态管理，现场安全责任人对现场的全程监管尤为重要，由于作业人员本身素质良莠不齐，安全意识薄弱，长时间的作业会使施工人员的意识存在麻痹思想或侥幸心理，不认为违章作业会产生危害，高空作业不系安全安全带，进入施工现场不佩戴安全帽，施工作业是穿拖鞋等现象时有发生，往往是这些违章作业行为引发安全施工的主要原因。施工过程中一旦发现作业人员随意摘下安全帽，随手铺摆乱拉管线，材料混乱堆放和高空作业没有正确使用安全绳等违规动作，一定要第一时间进行制止和纠正，确保施工现场物的不安全因素和人的不安全行为得到有效的监控和管理。
3.5 建立处罚奖励制度
建立奖罚制度的目的在于加大加油站安全建设管理的力度，完善激励约束机制。对于认真学习、严格贯彻执行加油站有关安全方针、法律法规，消除安全事故隐患的单位和个人应按规定给予奖励。而对那些无视安全纪律、违规操作、管理混乱的单位和个人，应坚决按制度处理，并取消其相应资质。
3.6 开展安全检查活动
安全检查是发现安全隐患的重要手段。通过确定安全责任人和监督检查人员，建立加油站现场施工安全检查表，列出详细的安全检查事项，按规定时间进行逐项检查，做好危险识别工作。通过全面的安全检查，可以发现安全隐患，及时进行整改，消除不安全行为和不安全状态，确保施工安全。
参考文献：
[1]叶庆明.加油站改造施工中的安全监督与管理分析[J].安徽建筑，2019，26（07）：247-248.
[2]王峰.加油站改造施工中的安全监督与管理[J].科技创业家，2014（02）：12.
（作者单位：中国石油天然气股份有限公司安徽滁州销售分公司）
拆除技术论文范文第3篇
1 准备工作
1.1 作业前, 必须执行作业许可规定 (含施工作业票、动火作业票、吊装作业票、受限空间作业票等) ;
无作业许可禁止作业。作业前对作业人员进行技术安全交底、根据分工情况对作业人员分别进行安全和有关操作技术的岗前教育, 并经考核合格后方准上岗。作业前对库区1#、2#油罐进行隔离处理;检查油罐周围是否存在易燃易爆物品, 施工区域实行封闭管理, 在适当位置拆除一段防火堤使施工车辆能进入罐区, 无关人员及车辆严禁进入。
1.2 检测人员准备两台以上相同型号规格的防爆型气体测
试仪, 并由现场安全员进行操作, 若两台数据相差较大时, 重新调整测试。对油罐内外进行气体检测, 检测合格后方可进行动火作业及受限空间作业。在作业过程中, 每2小时进行一次气体检测。作业中断半个小时以上, 需要重新进行气体检测。现场由专人进行现场作业环境风力测试, 每两小时记录一次, 当风力大于5级 (含5级) 时停止高处动火作业, 当风力大于6级 (含六级) 停止一切作业。
2 拆除条件
2.1 清洗后的油罐要求达到无铁锈、无杂质、无水分、无油垢。
储罐清洗完成后, 应联合验收、交接, 并签署相应的文件, 方可进行拆除施工。拆除储罐区北侧的一段防火堤, 利用场区的原有消防路作为施工道路, 确保从消防道到两台储罐的罐基础道路畅通, 工人员、施工设备顺利进出。拆除所有罐前进出口阀门, 使工艺管网与油罐彻底分离。
2.2 所有储罐的人孔、罐顶透光孔全部打开, 保证罐内空气流通。
拆掉储罐顶部的呼吸阀和阻火器。消防沙铺设:储罐拆除前需将罐内罐底上表面及罐外周边2米内铺上10mm的消防沙。氧气、乙炔瓶必须经检测合格后, 方可进场使用。
3 储罐拆除
罐壁拆除时采用提升机提升, 罐体切割拆除采用火焊。将原储油罐第一节壁板切割一个大门, 方便施工设备和人员进出储罐进行施工作业。为保障大门的强度, 先进罐检查, 在锈蚀程度最轻的位置开大门, 并在罐外壁大门开口处用等边角钢60*5与罐壁满焊加强。3000m3罐分6圈罐壁板切割, 需要12台15t螺旋提升机, 将12台提升机沿罐壁均匀分布, 并在罐壁上开孔, 使用吊钩将罐壁和提升机钢丝绳连接在一起。每台提升机使用两根拉杆与罐底焊接, 保证设备稳定。
拆除罐壁的工序为:提升机安装就位, 提升机钢丝绳挂钩安装在第二节罐壁上→将罐壁与罐底的大角焊缝切开→将全部提升机升起50mm, 使罐壁与罐底脱离→切割第一圈环向焊缝→切割第一圈纵向焊缝→提升机下降, 大罐降下→将提升机钢丝绳挂钩安装在第三节壁板→切割第二圈壁板, 如此往复进行。用25t吊车将钢板吊出。采用同样的方法逐节切割、降落、完成罐壁的拆除, 最后用25t吊车将拆除的罐板装车分批运至指定地点。
储罐拆除进行动火作业时, 安排一辆消防车在罐区值班。罐体拆除工序与方法如下:
首先在罐顶透光孔处安装两台防爆引风机, 排除油罐内部的有毒气体、可燃气体, 保证两台防爆引风机一直工作, 直到储罐拆除完成;引风机运行一天后, 使用气体检测仪检查油罐内部油气含量, 直到储罐内部油气含量合格为止;储罐内部必须一直进行气体检测, 在作业过程中, 每2小时进行一次气体检测。作业中断半个小时以上, 需要重新进行气体检测;
罐内安排一名专职安全人员监护罐内施工作业, 当罐内低人孔处油气含量低于0.2%时, 安排受过专业安全培训的施工人员进入油罐内部, 使用头戴式防爆矿灯照明, 使用防爆工具;清理油罐内部污油、杂物, 如果罐内壁有残留油污, 则用清水冲洗罐壁, 再将清洗罐壁的污水排除至指定位置;待罐内杂物清理完以后, 要进行清理罐底。拆除罐外的高低液位报警装置、罐顶雷达液位计装置及其附带的电缆电线;拆除罐外的罐体接地装置;用锯弓冷切割的方法逐段拆除罐内加热盘管、罐内工艺管线, 每段管线切割前, 先对管口进行气体检测, 气体检测合格后方可施工;罐壁切割拆除;在拆除罐壁的同时, 将每节罐壁上相应的盘梯及附件拆除。罐壁拆除只剩下最后一节时, 开始拆除固定顶。采用火焊, 由罐中心向外缘切割, 分片拆除;罐底拆除时先割边缘板, 再切割长焊缝, 然后切割短焊缝, 最后用25t吊车将割下的钢板吊出。以上工作量需要施工人员20人, 两台储罐连续施工15个工作日完成。
4 结语
综上所述可知, 储罐拆除作为石油化工行业动火作业重点、难点内容, 如何安全便捷的拆除废旧储罐是一个值得探讨、总结的问题, 现结合我们在储罐拆除的体会, 对拆除储罐的作业方法进行分析, 以明晰他们的安全控制点。为今后该区域储罐拆除施工提供技术条件。
摘要：储气库凝液处理需要利用已建的双一联站场, 站内大部分物资已被所属单位拆除, 目前仅剩两座3000m3原油储罐未进行处理。通过对现场条件的技术验证, 提出安全可靠的拆除方案, 满足后期施工要求。
关键词：长输,油气管道,建设,安全设计
参考文献
[1] 马永春.油田立式钢制储罐拆除施工技术[J].科技与企业, 2015.
拆除技术论文范文第4篇
目前, 客运专线箱梁架设常使用2*500t型龙门吊机跨墩提梁。在京沪高铁某梁厂使用的适用于起吊高速铁路32m、24m、20m双线整孔箱形混凝土梁的龙门吊机跨度35m, 净跨32.9m, 起升高度26m, 单台额定起重量500t。龙门吊机门架结构包括箱型主梁、支腿上横梁、支腿变截面节、支腿分叉节、斜支腿、下横梁等。主梁上部安装起重天车, 下部大车行走每侧有4组八个行走台车。由于此龙门吊机自重、跨度、净高都比较大, 拆除时需制定完善的作业方案以确保安全。
2 工艺流程
提梁机开至指定位置 (宜在梁缝处) →固定大车位置→用揽风绳固定支腿→吊卸起重天车→吊拆主梁→吊拆支腿→拆解大车行走及其它总成。
3 拆除工艺
3.1 主要部件重量、外形尺寸表 (如表1) 。
3.2 拆除前的准备
(1) 施工人员准备。项目经理1人, 安全员1人, 电工2名, 机械安装维修工12人, 辅助工6名, 后勤1人, 总计23人。 (2) 场地及地锚准备。 (1) 提梁机停放场地:500t提梁机属于跨线提梁, 柔性支腿里侧离箱梁翼板3m左右 (箱梁面宽12m) , 提梁机定位在两个箱梁接缝处利于锚固。大车行走两端用卡轨器锁住, 对整机进行固定。对拆除作业的吊车站位进行硬化处理, 保证承载力满足作业要求。 (2) 地锚设置:刚性支腿里侧用两根揽风绳通过两个5t倒链固定在桥墩系梁下部, 外侧用两根揽风绳通过2个5t倒链固定在梁场存梁台座上或固定在60t起重小车上, 风绳角度45度左右。柔性支腿内侧用两根揽风绳通过5t倒链固定在箱梁内腔 (在两箱梁内腔用150mm无缝钢管, 横担在梁腔的拐角位, 用钢丝绳套在缝隙处引出与5t倒链连接) , 外侧用两根揽风绳通过5t倒链固定在事先做好的地锚上, 角度在45度左右。每根揽风绳一端使用不少于四个绳卡, 一端用事先编好的绳套通过吊环拴在支腿上。 (3) 工装及机具准备 (如表2) 。 (4) 起升钢丝绳、起升机构、小车、导向滑轮组、电动葫芦、栏杆、梯子、平台、结构件、电气部分等做好标记, 便利转场组装。
3.3 受力计算
(1) 吊车作业工况特性表。 (2) 安全系数核算。 (1) QY350t吊卸主梁。350t吊车在起吊起重天车、刚性支腿、主梁时均使用Φ430mm-6*37+1-1670Mpa的钢丝绳, 钢丝绳破断拉力总和为100t, 钢丝绳均两弯两股使用, 以吊装重量最重的主梁来计算安全系数:k= (100t×2) /5=40t≥40t。得出钢丝绳扣在工作状态下的安全系数满足规范要求。 (2) QY350t吊卸刚性支腿。350t吊车在拆除刚性支腿时使用两根Φ43mm-6×37+1-1700Mpa的钢丝绳, 钢丝绳破断拉力总和为100t, 钢丝绳均两弯两股使用, 以吊装支腿溜尾重量20t来计算安全系数:k= (100t×4) /6=66t>45t。得出钢丝绳扣在工作状态下的安全系数满足规范要求。 (3) 揽风绳。揽风绳为Φ22mm-6×37+1-1670Mpa的钢丝绳, 其破断拉力为220KN, 在配合5t倒链时单股使用, 则单股使用时按照受5t力计算, 则其安全系数为:k=22.4/4=5.6> (5×0.75) =3.75。知揽风绳安全系数足够。
3.4 拆除作业
两台提梁机依次拆除, 将第一台500t提梁机行驶到拆除位置, 使地锚点位置和支腿捆绑点对齐, 用揽风绳 (Φ22mm-6×37+1-1670Mpa) 对两端的固定支腿实施固定并拉紧葫芦。拆卸顺序:标记线路—拆卸钢丝绳—拆卸线路—吊卸卷扬机及起重小车—吊卸控制室电柜—揽风绳将支腿锚住—吊卸主梁 (350t和200t抬吊) —吊放支腿 (350t吊住支腿上部回转180度, 回转半径10m, 70t吊车吊住下横梁配合使支腿落放至地面) 。 (1) 钢丝绳、卷扬机拆卸。 (1) 为防止钢丝绳拆卸方法不妥, 造成断丝损坏, 抽卸钢丝绳时避免猛放摔坏在吊具和其它有棱角的物体上, 钢丝绳绳头去掉后到第一个滑轮组处用麻绳栓住绳头, 人员用麻绳拉住钢丝绳头拖拽慢慢落放地面, 依次将钢丝绳抽完为止。 (2) 起重小车整体重60t, 吊卸时分两次拆卸吊放:先用350t吊车把卷扬机吊下, 再用350t吊车吊下小车架。 (2) 电气系统及元件的拆解。 (1) 对线路进行标记并做好记录, 再用数码相机拍照, 做3份档案, 确保重新安装时不出差错。 (2) 按照图纸布局对主控制柜、分电箱、分线盒、各传感器、压力开关进行包扎。 (3) 对电线、电缆穿过孔洞处进行单独包扎。各种电器元件、电缆全部装箱储运, 防止损坏和丢失。电气柜和控制室内的电气连接不得随意拆卸和更改, 装车运输时装稳刹牢防止溜滑。 (3) 起重天车拆除。第一步:用QY350吊车分别吊拆2台卷扬机, 卷扬机自重约7.8～8t, 要求吊车作业半径在10m, 杆长41.1m, 额定吊重54t。第二步:用QY350吊车吊拆天车横架, 横架重约40t, 要求吊车作业半径10m, 杆长41.1m, 额定吊重54t。第三步:用QY350吊车吊拆小车行走机构, 每台天车行走台车重约4t, 要求吊车作业半径10m, 杆长41.1, 额定吊重54t。 (4) 主梁拆除。 (1) 第一片主梁, 用QY350和QY200汽车吊在指定位置站车, QY350吊车站立柱跨内靠桥位侧, 吊车回转半径为8m;QY200吊车站位刚性支腿外侧, 吊车中心偏天车轨线1m, 回转半径10m。在主梁的两端选用二根¢43mm钢丝绳捆绑主梁端部, QY350吊车吊住离外侧支腿8m位, QY200吊车吊住主梁内侧支腿1.5m位, 同步抬吊使主梁离开支腿10mm后, QY350吊车向右旋转, QY200吊车向左旋转, 旋转到主梁端头离开箱梁翼板1m左右, 两吊车斜着下落主梁到地面;调整吊车位置用QY350吊车将主梁移到开阔装车位置, 以不影响吊卸第二片主梁为准。 (2) 吊第二片主梁时, 两台吊车幅度、杆长、额定吊重与第一次完全相同。起吊应缓慢加载, 注意两端支腿的稳定状态, 并及时调整揽风绳的拉紧度。 (5) 刚性支腿拆除。用QY350吊车主吊, QY70吊车溜尾;在选定的位置站车。选¢40mm钢丝绳作为起重用绳, 在支腿转角处垫放钢垫瓦防止割绳。刚性侧支腿重约45t, QY350吊车作业半径10m, 臂长41.1m, 额载为64t, 溜尾的QY70吊车挂两根¢40mm钢丝绳捆绑在支腿底部, 在转角处垫放钢垫瓦, 两台吊车配合安全拆卸。 (6) 柔性支腿拆除。受场地限制, 分两段拆解柔性支腿。把上下两节均用揽风绳拉住, 用350t吊车先把上一节卸掉, 回头再把第二节吊放。 (7) 剩余部件解体。把主梁和支腿拆下后, 选用QY25、QY70汽车吊对主梁和支腿等进行解体满足装车。 (8) 注意事项。 (1) 在拆卸中注意保护主梁连接夹板, 做好标识方便移场装配;拆卸的螺栓除锈涂油, 按规格进行存放, 防止损坏和丢失。 (2) 各种电器元件、电缆全部装箱储运, 防止损坏和丢失。电气柜和控制室内的电气连接不得随意拆卸和更改, 装车运输时装稳刹牢防止溜滑。 (3) 各部件装车时, 应合理放置, 做到大不压小、精密易损件重点保护。 (4) 拆卸过程中, 设备所有液压胶管接头必须清理干净, 再用塑料袋将接头包扎好, 以防杂质进入管内, 影响使用。 (5) 所有的结构件应做好明显的标记, 利于移场安装。 (6) 所有起重作业需严格按起重作业相关规定执行。
4 结束语
随着客运专线的兴建, 大型的提运梁设备不断应用在施工中。通过安全拆除2*500t提梁龙门吊, 为大型设备的顺利转场创造了条件, 可用于指导大型设备相似的施工。
摘要：2*500t跨墩提梁机自重、跨度、净高都较大, 拆除存在较大安全风险。本文系统总结了京沪客专云龙梁厂2*500t跨墩提梁机的拆除技术, 可为类似工程提供参考。
拆除技术论文范文第5篇
1.1 方案比选和确定
方案一:采用静态爆破剂破碎处理
静态爆破剂主要是靠破碎剂在被破碎体内发生缓慢的化学反应和物理变化而使晶粒变形、温度升高、体积膨胀, 以致逐渐增大对孔壁的静膨胀压力作用, 使介质产生龟裂而解体。其优点是工程造价低, 对周边环境危害性小;缺点是静态爆破剂在水环境下作用非常小, 进度缓慢, 爆破质量很难保证。
方案二:采用控制爆破技术爆破处理
因本工程方块爆破拆除受周边环境所限, 主要采用控制爆破技术, 利用炸药爆炸释放的能量破坏关键受力构件, 使之失去连接及承载能力, 从而达到失稳、倒塌破坏的目的。
本工程属临海作业, 高潮时方块基本被海水浸没, 且业主要求工期紧, 因此本工程方块只能采取控制爆破进行爆破处理。
1.2 方案工艺原理
1.2.1 周边环境影响
方块东侧与原方块码头紧密连接, 因近期原方块码头将进行拆除, 本次爆破施工时可对其不采取保护措施。方块西侧与沉箱紧密连接, 爆破时需要对沉箱采取重点保护措施。方块西北角为泵房, 泵房西侧是坞门, 因泵房、坞门与待爆破方块间有旋喷止水桩相隔离, 且泵房、坞门处于待爆破体的斜对面, 相隔较远, 大大减弱了爆破时冲击波对泵房及坞门的影响。
1.2.2 爆破方案原理
因2号岩石乳化炸药抗水性强, 且特别适用于航道清理、水下砼等有水爆破工程, 故本工程方块爆破选用2号岩石乳化炸药。根据现场实际情况分析, 宜采用孔内分段孔外延时的微差控制爆破方案, 单孔内分6段进行, 分段间采取不耦合装药, 使用澳瑞凯毫秒导爆管雷管, 由上自下分别为15、16、17、18、19、20段, 每段相差25ms。孔外用ms-2导爆管雷管, 每排时差为50ms, 分层不耦合装药结构, 逐排V字型起爆。
1.3 工艺流程
方块钻孔→布药→试爆→砼碴清除→方块钻孔→布药→爆破网路连接→砼碴清除
1.4 操作要点
1.4.1 方块钻孔
方块钻孔采用英格索兰液压钻机进行钻孔, 钻孔类型分为两种:一种为隔震孔, 孔径200mm, 孔距不大于30cm, 孔深9.5m, 分布在靠沉箱西侧, 共布设3排, 主要减缓爆破产生的震动及冲击波对沉箱壁的作用;另一种为主炮孔, 孔径76mm, 孔距40cm, 孔深9.5m, 分布在缓冲孔东侧, 共布设6排。
1.4.2 布药
1.4.2. 1 爆破参数
a.隔震孔直径:D=200mm;
b.隔震孔深度:H=9.5m;
c.炮孔直径:D=76mm;
d.炮孔深度:H=9.5m;
e.最小抵抗线:W=0.4m
f.炮孔间距:a=0.4m
g.炮孔排距:b=0.4m
h.炸药单耗:q=0.30kg/m3
i.单孔装药量:Q单=q V=0.3×0.4×0.4×9.4=0.451kg
j.填塞密度:不少于45cm, 且应用符合标准的炮泥封堵, 不得使用钻屑式细砂。
1.4.2. 2 爆破震动的控制
此次爆破, 需考虑爆破时对紧邻西侧沉箱的影响。其震动速度计算公式如下:
式中:Vc——建筑物质点垂直振动速度, (mm/s) ;
K——与介质性质、地势高低、爆破方法和爆破条件有关的系数, 在中硬岩石中为150-250, 本工程为C25砼, K取250;
Qm——单段起爆的最大装药量 (kg) Qm=0.451kg;
R——爆破中心到保护物之间的距离 (m) 本工程实际爆破中心到被保护物处的距离R=1.75m。
α——与传播途径和地形有关系, 近距离α=1.5~1.8, 取1.8;
计算得出:Vc=56.6 mm/s。按照《爆破安全规程》的规定, 方块爆破振动安全允许标准为70 mm/s。
由此得出, 本次爆破震动对西侧沉箱是安全的。
1.4.2. 3 爆破水中冲击波的控制
水中爆破冲击波的经验计算公式为:
式中:P——水中冲击波压力kgf/cm2 (1牛顿 (N) =0.102千克力 (kgf) )
Q——炸药单段量, Kg;
R——爆源中心至保护物的距离;
K, a——与爆破方式、地形地质条件有关的系数。目前国家无统一数据, 一般按长江科学院实验数据, 分别取:31.2和1.36。
根据国内典型的工程实测数据, 缓冲孔可以有效消减冲击波的峰值压力, 一排可以消减70%, 二排可以消减90%以上。一排气泡帷幕, 消减70%以上。
为了保证万无一失, 采取以下防护措施:
一是在方块北侧设置一道气泡帷幕对泵房及坞门进行保护。
二是在方块西侧, 打三排隔震孔, 以减缓爆破产生的震动及冲击波对箱壁的作用。
对于沉箱壁:
对于泵房、坞门:
对于1.75m的沉箱和23m处的泵房及坞门, 分别计算得出的P值为:99.6KPa和9.0KPa
对于沉箱, 其为钢筋混凝土结构, 其冲击波压力不得大于150KPa, 因此, 冲击波对它的影响是安全的。坞门为钢结构, 泵房海侧主要为实体东坞墩及出水廊道, 9.0KPa的强度也是安全的。
1.4.2. 4 爆破药孔的布置方式
本工程方块爆破共分为4次进行爆破处理, 药孔布置图详见下图。
1.4.3 试爆
为更好地把握药量以取得理想效果, 必须进行试爆, 即按设计方案的要求在现场实施爆破, 以验证方案爆破参数的科学化与合理化, 从而确定最佳爆破参数。
1.4.4 爆破网路连接
由于爆破环境复杂, 保护目标安全性要求极高, 应采用孔内分段, 孔外延期相结合的起爆网路, V型起爆方式:
a.孔内自上而下, 分别采用ms-15、16、17、18、19、20导爆管雷管, 孔外采用ms-2导爆管雷管。
b.采用双复式交错捆联网路。
c.网路连接, 其网路连接形式如下图所示。
d.施工要求:
(1) 施工前对导爆管进行外观检查, 用于连接用的导爆管不允许有破损、缩径、进水、管内有杂质, 不允许断药、塑化不良、封口不严。连接过程中导爆管不准打结、对折。
(2) 必须按设计进行连接, 单发导爆管雷管外侧最多捆扎20根导爆管, 中央接力点2发导爆管外侧不超过40根导爆管。
(3) 根据炮孔深度和排间选取适当脚线密度, 炮孔内导爆管不应有接头。
(4) 孔外延时雷管之间应有一定距离, 以免错爆和切断网路。
(5) 反向连接时, 胶布不少于4层。
2 工艺实施效果
本工程通过对方块爆破给周边环境带来的危害及影响进行了分析总结, 决定采用孔内分段孔外延时的微差控制爆破方案, 并在方块紧邻沉箱侧打设三排隔震孔, 大大减缓了爆破产生的震动及冲击波对沉箱壁的作用, 同时通过试爆来调整单孔内各分段药包的药量, 经过理论与实际相结合的方法来最终确定爆破参数。沉箱吊浮后, 经现场查看紧邻方块爆破侧沉箱壁无裂纹, 沉箱基本不受影响, 达到预期效果。
3 结语
本项方块爆破既需考虑对周边环境的影响, 又需考虑水下钻孔爆破的适应性, 施工难度非常大。面对这种种困难, 我们严格控制施工过程中的各个环节, 在保证质量的前提下提前将方块爆破完成, 为后续工程奠下坚实的基础。
摘要：本文结合烟台打捞局航修站改造工程施工, 对方块爆破给周边环境带来危害及影响进行了分析总结, 最终决定采用孔内分段孔外延时的微差控制爆破方案, 并在方块紧邻沉箱侧打设三排隔震孔以减缓爆破产生的震动及冲击波对沉箱壁的作用, 在临坞侧布设一排气泡帷幕以减缓水中冲击波对泵房、坞门的影响, 通过一系列安全、质量保证措施后, 方块爆破彻底且对周边环境无影响, 达到预期效果。
关键词：微差控制爆破,减缓震动及冲击波
参考文献
[1] 江正荣编著.建筑施工计算手册 (第二版) .北京:中国建筑工业出版社, 2007。
拆除技术论文范文第6篇
1、进行详细的书面技术交底，提供原建筑物的图纸及地质资料，切断和封堵通往被拆除区域内的一切水、电、通风等线路及各种管道。
2、 撤出所需要的设备及物资，施工开始后，非现场施工人员不得进入现场，以防安全事故发生。
3、组织施工有关人员商讨、研究，编制施工组织设计。
4、根据现场情况及工程安排，准备必要机械设备、材料、人员等进场，并提前做好关键路口的安全标记及指挥。
5、开工前，参加工程的施工人员认真接受对拆除区域内的技术交底，地上、地下障碍物的书面交底，双方做好记录。组织工长、安全员及施工人员要认真熟悉和掌握施工范围及结构特点，清楚地上、地下障碍物和制订安全措施，要有严格的安全和施工工艺的记录。
6、拆除施工中必须采取降尘措施，施工现场采取低噪音、低粉尘的施工方法。
施工工艺：
(一)、施工顺序
1、原则：“先上后下、先里后外、先墙顶后地面”的拆除方法。
2、施工顺序：门窗拆除→顶棚拆除→墙面拆除→地面拆除
3、统一管理，计划施工，责任落实到人，渣土外运。
(二)拆除施工方法拆除方法如下：
1墙体抹灰面拆除
1.1拆除墙体前确认墙内电线断电、附着的管道断水。
1.2墙体抹灰面拆除防止物体下落时楼板振动过大。
1.3墙体抹灰层拆除时，一边拆除一边将垃圾清运下楼，不得积压，清运时洒水降尘。
1.4拆除从上至下层，严禁破坏砖墙、梁、板等结构。
1.5拆除过程中如发现楼板、梁变形或出现裂纹，应立即停止，并增加支撑。与设计共同商讨出解决方案后才能进行施工。
1.6设专人负责安全。
2水电设备、管线的拆除
2.1首先与建设单位和监理单位进行现场仔细勘查，摸清原有管线布局，原有设备的性能和具体需要拆除的水电管线、设备等，作好书面交底记录，以便准确掌握哪些地方该拆，哪些地方不该拆，哪些地方先拆，哪些地方后拆。
2.2在对顶棚拆除后再进行设备、管线拆除，最后进行墙面、地面的拆除。拆除工作要遵循自上而下和先外面后里面的拆除原则。
2.3拆除前，要由专业技术人员进行交底;拆除时，要派专业技术人员现场指导，专业技术工人进行操作，以免发生错拆和误拆，造成不必要的损失和麻烦，增加工程成本和工期等的投入。
3吊顶拆除
3.1吊顶拆除前应搭好移动式脚手架。
3.2拆除吊顶面层的灯具及其他设施，轻拿轻放，及时运走。
3.3拆除面板，再拆除龙骨、电管及吊杆。
3.4在拆除吊杆、龙骨，拆除后要轻拿轻放，不得乱拆乱扔。
3.5甲方要求回收的材料，拆除后按业主指定地方，并分类码放。 4屋面拆除
4.1防水层揭除时先用铲刀划口，后用平铲将防水层揭开。
4.2找平层剔除前应先检查基层情况，用笔标明空鼓或开裂的地方，用切割机将其切开，严禁用大锤剔凿。
5门窗拆除
5.1准备好施工用钳子、錾子、螺丝刀等必要的工具。
5.2门窗工作拆除开始前，技术人员对操作工人要进行全面的安全、技术交底，使每一施工人员都能掌握门窗拆除施工中应注意的各种注意事项。
5.3门窗拆除施工中，应先用螺丝刀等工具将门窗扇先卸下来，再用螺丝刀和手锤等工具将门窗框卸下，门窗拆卸过程中，要一人拆卸，一人负责门窗的稳定。在门窗拆除过程中，要用錾子和手锤轻轻的将
门窗口四周的抹灰层剔凿干净，要特别注意不要用大锤猛砸，这样对墙和结构都会造成破坏，并且用力过大还容易将门窗砸掉砸伤人和对原有建筑物造成破坏，加大不必要的浪费，增加工程的成本。
5.4拆除门窗时，要设置专门的人员负责安全，并设安全指示标志，同时还要加强对原有成品的保护工作。在拆除门窗过程中施工人员不得大声喧哗，严禁用大锤敲打门窗或其他物件。
5.5门窗拆除后要轻放，严禁高空推倒。
6墙面装饰层拆除
6.1充分了解原有结构和原装饰层的做法，摸清原有墙体内水电管线的预埋情况。
6.2封堵外门窗口，防止粉尘到处飘洒和噪音的扩散，对周围环境造成污染。
6.3在每段作业墙面拆除时，首先由施工工人搭设好作业架子平台，由专业电工接好照明和施工用机具，一切施工前的准备工作完工后，由专职安全员检查合格厚，施工工人方能进行拆除工作。
6.4先将所有拆除的墙面用滚筒或刷子的沾水充分湿润后，再进行墙体面层的拆除工作。特别注意：润湿墙面的水不要过多，以免造成到处流水现象。
6.5墙面拆除的操作工人自上而下由人工使用扁铲、手锤、刮板等工具进行逐段拆除，部分采用机铲拆除。同时清除基层表面的松动面层，露出坚实基层分段验收合格后方能进入下一步施工工序，对墙体基层有缺陷的地方要进行及时修补。
7地面拆除
7.1地面拆除前，对工人进行技术交底，准备好拆除用的施工工具。
7.2用切割机切割时要边切割边浇水，保持切口湿润，严禁干割。拆除地面时禁止猛砸和不安全操作。
7.3在地面拆除时要安排专业安全员和机械管理员进行跟班作业，并配备足够的照明设备，安排专门的电工进行跟班作业。
7.4地面拆除要在顶棚和墙面、门窗工程拆除完后进行。
8拆除物的清理
8.1拆除后的材料、设备存放于现场设置的封闭垃圾站内，利用晚上11点至次日6点的时间由有资质的回收单位进行回收清运。在晚上运输时车辆不能按喇叭，要将车辆的噪音控制到最小。
8.2清运垃圾时进行洒水和袋装，进行人工搬运至指定的堆放地点，不能任意抛撒，减少扬尘。
8.3将袋装垃圾用人工抬运进车上，严禁抛起投入车内，产生噪音。垃圾清运人员不得大声呼喊和用铁锹直接将大块垃圾抛入车内。
8.4车辆开出后，要将拆除物堆放地点进行打扫和用水冲洗干净，保持现场整洁。车辆装运垃圾时最高处应低于车帮15㎝，清运的车辆要用苫布进行严密的覆盖，对进出场的车辆进行冲洗，不得带泥离开施工现场等措施控制扬尘污染。
(三)渣土的堆放与清运
建筑拆除后产生的渣土分区域集中堆放，集中堆放的渣土要覆盖绿网并洒水，防止产生扬尘。并及时清运出场。
为保证施工进度要求，开工后积极办理渣土消纳手续，按照市指定的渣土消纳场所进行消纳，拆除的同时将组织自卸汽车进行渣土清运作业。
渣土运输过程中，保证场地及道路的清洁，做到装车不外溢，运输无漏洒。在出入口地面铺草袋子，指派出专职清洁人员清刷干净车轮及车身上的尘渣每天作业完成前，对车辆所经出入口进行彻底清洁，达到施工现场地路面清洁要求。
拆除工程质量目标及质量保证措施
拆除工程质量目标及质量保证措施
1、质量保证体系
2、质保措施：
为确保拆除工程质量达优，针对工程制定具体质量保证措施，望全体在施人员严格遵照实施。
2.1施工前管理人员应认真学习施工规范，工艺标准，设计要求和施
工组织方案，做到心中有数。
2.2做好对施工人员的技术交底，并对参施人员进行质量及安全教育。
2.3改变施工工艺必须经双方协商同意，工程设计变更一律以书面通知为准。
2.4施工用材料与机械设备应经过验收合格方可进场。
2.5开工前制定技术质量岗位责任制，由总工程师专职负责质量监督、 检查工作，对甲方及项目部负责，确保质量达标。
2.6施工中安排技术人员现场进行监督检查，并作好记录工作。
2.7拆除完工后组织相关技术及生产人员安排现场平整工作，做到现场平整，外部整洁，质量达标。
拆除工程进度计划
拆除工程进度计划
(一)拆除进度体系
经过对工程现场实际情况了解，针对本工程的施工难度特点，依据我公司机械设备和技术力量，拟投入了足够的人员和机械、设备来完成本次拆除任务。
本工程工期为 8日历天内完成所有拆除及相关工作任务。并承诺在计划工期内提前或按时完成本工程的所有施工环节，按照甲方的要求，按质、按量完成施工任务，保证达到竣工验收合格标准。
(二)进度控制措施：
1、编制切实可行的施工准备计划，科学、合理安排组织施工工序，对准备工作建立严格的责任制和检查制度，做到有计划、有分工、有布置、有检查、各分部分项工程必须按计划完成。
2、全力保证优先安排人力、物力，确保施工进度需求，使之能按计划完成。
3、严格各工序工程质量的监控，确保各工序一次成活，避免返工，从而保证施工进度。
4、推动全面计划管理、动态管理的方法，坚持日计平衡，定期召开生产计划调度会，以保证施工计划的实施。
5、精心组织、精心施工，加强施工现场的控制与协调工作，超前预测，并及时解决好施工过程中可能发生劳动力、机具、设备、工序交接、材料和资金等方面的矛盾，使施工过程紧张有序、有条不紊地均衡生产。
6、根据总施工进度计划的要求，制定详细的天计划。加强计划的科学性、严肃性，在编制天计划时要考虑各种不利因素的影响，以保证计划的有效性、可行性，一旦发现天计划与总进度计划相比有滞后现象时，要及时调整，采取相应的补救措施，制定可行的计划，以保证总进度计划的实现。
7、为保证计划目标的实现，各部门必须密切配合，协调一致，材料、设备的供应，劳动力的调配，专业队伍的配合等。
8、项目部施工班组必须严格按施工程序，施工规范的要求组织施工，各阶段施工过程中，合理划分施工流水段，形成流水施工，确保工程施工的连续性
主要目标承诺保证
1.为保证工程的安全顺利进行，我项目部配合先进的拆除技术及拆除机械，确保目标承诺兑现。
1.1质量：确保结构安全，做好隐蔽验收。
1.2安全：确保安全拆除无事故，创“安全生产优秀工程”。
1.3工期：按照进度计划完成。
2.1技术准备工作
2.1.1积极与设计单位、发包方、监理单位结合，给施工扫除障碍。
2.1.2进行详细的技术交底。
3.1建立完善的计划保证体系