交通设施维护施工方案范文第1篇
1.1需求分析
通过建立卡口监控和超速布控系统，实现对公路上监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、识别、报警、记录保存车辆通行的信息和车流量数据并进行集中有效的管理，为公安部门打击盗抢和黑名单机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件、分析交通状况、加强治安管理提供有效的技术支持。
每处双向4--6车道全天侯记录出卡口车辆牌照及车辆全景特征图像，检测范围50米，捕获率99%，识别率95%以上，车速0-200公里/小时，图片显示汉字、字母、数字清晰可辨。
采用先进的DSP数字芯片处理技术，以及基于硬件识别作为视频测速算法的运行平台，集成照明、镜头、摄像头和DSP电路形成嵌入式的结构，设备无需计算机即可实现车牌图像的采集、识别和测速，可实时记录经过监测区域汽车的图像、牌号，并进行存储、处理、传输。对运行车辆的流量情况进行常年不间断的自动记录、分析和存储。
同时要求卡口系统能全天候自动抓拍并自动识别出通过路口的汽车的号牌，实时声光报警、设防。而监控站点有信息录入，查询，统计，传输，打印等功能。
1.2系统简介
该系统的核心:卡口自动车牌识别测速系统，自动采集车辆信息并完成车辆测速、车牌字符和颜色的自动识别功能，并通过管理软件实现相应的功能模块。
卡口监控车牌识别系统采用基于IP的网络接口或其它数据接口方式，易于与其它设备接口。系统控制中心管理计算机与各监控点计算机的连接采用星形拓扑结构，每个监控点均可与控制中心直接连接，传输车辆通行数据和监控图像数据。网络互联采用光纤或其它通信方式。
整个系统的设计目标是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部特征图像和全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别并可对嫌疑车设防自动报警。
1.3设计依据
系统设计将依据国家和部门的相关标准和规范实施，具体列表如下： l GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》 l GB50057-94《建筑物防雷设计规范》
l GB6510-86《30MHz-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》 l 《工业企业通讯接地设计规范》 l GA308-2001《安防系统工程验收规范》
l GA/T70-94/T74-94《中华人民共和国公共安全行业标准》 l GA/T95-94《安全防范工程程序与要求》 l JCJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》
l 《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》 l YD5003-94《电信专用房屋设计规范》
l GB/T 8567-1988《计算机软件产品开发文件编制指南》 l GB/T 9385-1988《计算机软件需求说明编制指南》 l GB/T 9386-1988《计算机软件测试文件编制指南》 l GB/T 11457-1995《软件工程术语》
l GB/T 12504-1990《计算机软件质量保证计划规范》 l GB/T 12505-1990《计算机软件配置管理计划规范》 l GB/T 14394-1993《计算机软件可靠性和可维护性管理》 l GB/T 15532-1995《计算机软件单元测试》 l GB/T 16680-1996 《软件文档管理指南》
1.4设计原则和目标
在系统设计中，力求满足以下要求，以最优的性能价格比保护投资，我们将遵循以下设计原则：
1、 合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合和并尽可能地发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高系统性能价格比。
2、 先进性：采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
3、 实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护和扩展。
4、 可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，用户在经济能力方面的实际情况相吻合。
5、 可靠性：采用高集成设备，采用自动监测、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
6、 安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复功能。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
本系统要达到以下目标：
1、 合理配置辅助支架、车辆拍摄装置和辅助光源等。可全天候、不间断地对所有通过卡口点的车辆进行自动拍摄，使用视频检测技术，只有当车辆通过时才拍摄；准确地记录并存贮车辆（全景和近景特指车头或车尾部位）、车牌、速度、流量、日期、时间、地点和行驶方向等信息，能自动识别车辆类型（大、小）、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色），实现车辆超速、逆行、嫌疑车辆（交通违章或事故逾期未处理、逾期未参加法定检验、被盗抢和肇事逃逸等等）及车牌自动比对与实时报警功能。
2、 辅助光源采用高效、节能、长寿命的高亮度LED散射光源，功率不超过10W。光束与地面或水平线夹角不小于60度，抓拍时无闪光，避免影响行车安全。辅助光源由光线自动调节设备可根据环境光线变化自动控制开启和关闭，最大限度地节约能源。
3、 车辆感应采用视频检测方式，保证99％的准确抓拍。
4、 选用高清晰度、低照度、稳定性好的摄像机，其配套的镜头应选用大孔径、快速可控光圈、快门调整的专业镜头。防护罩采用自动温控调节的IP66级防水外壳，保证摄像机配置能保证在零下60摄氏度到70摄氏度的劣天气条件下正常工作，能保证无论在白天还是夜晚以及各种光线条件下其所拍摄的车辆图像均须既能看清车辆全貌，又能看清车辆号牌。
5、 工控主机选用高性能工业级控制机。依据各点的实际情况合理配置视频采集与控制装置，并留有适宜的扩展与升级余量。
6、 视频、电缆线到位，接、插件连接可靠，电源线与信号线、控制线分开。所有线缆应有明显可辨的编号或标识，其隐蔽部分要求用镀锌钢管套护，裸露或弯曲部分要求用金属软管套护。卡口系统的强弱电部分均合理配置防雷装置。线缆及管线的连接、排列、走向、弯曲与接地处理等符合国家有关规范要求。
7、 机箱、设备的防护等级不低于IP66要求，并具备防尘、防潮、防热、防雷、防鼠虫、抗干扰等功能。
8、 具备各类信息的数据库管理以及系统（含各功能模块及其电源）故障自动诊断与自动报警（含防盗报警，各种报警提示方式包括声光形式应有明显区别）和远程监控、远程维护与远程报警等功能。
9、 中文界面，简单直观，操作方便。采用视频触发技术，保证车辆及车牌的抓拍率和识别率符合客户要求的技术指标。各功能模块（包括运行参数等）可根据实际需要进行灵活配置与管理，能够按照车型、车牌、速度、流量、时间、地点、行驶方向、报警类别等相关条件进行单一或组合方式的信息查询、统计、打印等。
10、 可存贮不少于100万辆汽车图像信息，实现全自动刷新，循环存储。能够进行多任务操作，监控、查询等互不影响。具备完善的系统管理（包括用户操作权限管理、黑客与病毒防治等）功能。
11、 卡口系统的设计、生产、施工、检测、运行、维护和培训等工作严格依照ISO9000系列质量保证体系的规定与要求进行实施。
1.5系统构成
1.5.1卡口前端系统组成
由全景摄像机、车牌识别摄像机、辅助照明组成，无需在卡口前端安放工控机、铺设地感线圈、车辆检测器，减少了前端设备使得系统更易于维护。
整个系统结构框架见下图（单路）。
4路以内的识别结果可以直接用多串口卡接收，如果超过4路识别，因上传的车牌识别结果较多，则需通过带缓存的ARM数据汇集器和带IP地址的交换机读取，再通过网卡传输给管理软件。
多路车牌识别系统示意图：
1．视频测速模块：
利用车辆车牌特征点在摄像机视野范围的运动轨迹，采用独有的光学畸变校正算法、速度测定算法，可以很方便的计算出车辆运动状态和速度，具有优于雷达测速精度的较高的准确性和较小的误差范围。其结构框图见下图。
目前国际上对于单一车辆测速主要有以下几种解决方案：
1) 使用辅助手段（如光栅、雷达）进行触发，然后进行视频抓拍测速，主要缺点是：雷达、光栅等辅助设备都有一个响应时间，导致误差较大；且车辆过多过密时由于无法判断触发车辆与拍摄车辆是否为同一辆车，在车流大的道路上基本不能起到测速的作用。另由于普通雷达的有效测量范围是20公里每小时至300公里每小时，所以对于在城区内低速行驶的车辆，雷达测速失效。
2) 使用前后摄像机＋前后地感线圈触发通过V=S/t得出车速，主要缺点是：车辆的唯一性问题，如果不加入车辆特征（车牌或其他特征）就不能确定是否为同一辆车；其次也是响应时间问题，由于受接受设备的限制，不可能准确获得触发的准确时间间隔，所以会造成测得的速度误差较大，另外前后都安装摄像机相应的造成了系统造价过高、地感线圈施工维护等麻烦。
3) 使用高速摄像设备获得视频图像，事后处理，其主要缺点是：不能做到实时处理，对于一些需要实时处理的用户需求无法满足；其次由于数据量太大，必须舍弃大部分有价值的图像信息，否则将造成数据堆积，导致处理设备无法负荷而瘫痪。
4) 对于不附加其他辅助设备的单一摄像设备的视频测速，目前来说是全世界智能交通领域的一个难题，完全处于理论研究阶段，其主要的难点在于基于车辆特征进行测速首先要求其车辆特征高速算法、车辆特征匹配高速算法，本产品从根本上解决了目前困扰世界智能交通领域的一项难题。
我公司研制的卡口监控车牌识别系统的主要目的就是从根本上解决上述现有技术的不足之处，我们提出的单一摄像设备的视频测速系统及其方法，能够在不需要附加其他检测设备前提下，准确地测量单一车辆的速度，车辆唯一性100％，测速误差小于3％，测速范围0～200公里/小时。
2．车牌识别模块
卡口监控车牌识别模块以数字信号处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，可以脱离计算机独立运行，集成了所必须的所有硬件和软件，不再需辅助的设备即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明灯、摄像头、光学成像控制模块、数字信号处理器、存储器（数据和程序存储器）、通信模块、温控模块等；在软件上，集成了车辆特征提取、车辆特征匹配、光学畸变校正、速度测算等算法。 由车牌定位算法和车牌识别算法组成，本采用的车牌定位技术具有极高的车牌定位准确率，在各种不同的图像亮度、对比度、均匀度下均能很好地定位出车牌，大大增强了系统的适应性；用于识别车牌字符的OCR技术以通用OCR算法为基础，并针对车牌字符特征进行了优化，具有很高的应用价值。 3．灯光控制模块
针对天气和时间变化的需要，灯光和光圈控制模块可以根据环境变化自动调节摄像头的光圈，并控制对准车辆的灯光的开启和关闭。
1.5.2中心系统组成
指挥中心通过车牌识别盒把视频信号转化为数字信号(车牌识别结果),这个识别结果以报文的形式通过RS232串口传输给管理工控机,在工控机的管理软件中就可以看到车牌的识别结果和车辆图片,从而建立管理数据库。
1.车牌识别模块
前端传输到中心的视频在进入计算机之前，接入车牌识别盒，通过DSP芯片和识别算法转化成数字信号以报文形式再传给计算机。把本来应该由计算机进行大量运算的工作都交给了DSP模块处理，从而大大减轻了计算机的CPU和内存资源占用率，提高了系统稳定性。
2．车牌识别系统数据汇集模块
对于多路（多于4路）车牌识别仪，同时上传的识别结果是相当多的，除了利用多串口卡外，本公司还专门为多路传输研制出利用ARM缓存数据汇集收发器，有效的解决了十路、二十路甚至更多路的车牌识别只用一台中心管理主机的问题。
3．管理软件应用模块
a、界面包含：一个全景窗口，一个车前部大图，一个车牌结果，通行记录（车牌、时间、车型、车速、车牌颜色、行驶方向），报警提示。界面上方功能菜单应包含查询、添加黑车、通缉车牌数据、存储、打印、串口设置、流量统计等模块。查询模块能按时间、行驶方向、车牌号进行精确、模糊查询。打印模块能按照查询出来的通行记录进行打印。能进行多任务操作：在不影响识别的同时，监控、查询、打印可同时完成。对历史记录能保存120万张以上图片、车牌结果，并能自动存储和刷新（保存60天自动覆盖删除）。
b、软件业务接口模块
该系统提供的软件业务接口模块允许其它公安业务系统与该系统接口，调动所有的业务资源为社会治安管理服务，包括车辆归属的查询、车主身份的查询、其它关联业务调度等。 c、数据库业务接口模块
该系统提供数据库业务接口，可以将系统的数据库资料提供给其它业务软件，供它们调用，实现数据共享。
1.6技术特点及指标
1. 技术特点
（1）高可靠的车牌号码识别
实时检测和记录通过车辆的有关信息，自动识别车牌号码。在黑天和雨雾天气也能够正常识别。
系统在实时记录通过的车辆图像时，能够识别0～9十个阿拉伯数、A～Z二十六个大写字母以及相关的汉字－京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、2002个性化车牌、2004新式军牌、警、学、特、使、领、港、澳等。
（2）视频触发
避免线圈触发的弊端（断路施工、线圈因道路变形而变化）。
（3）视频测速
基于高速处理器和高速算法，识别车辆速度，测速误差小于<±3%(雷达测速误差范围为±5％)。
（4）高速数据处理和控制
有能力处理大流量情况，不会影响业务。
（5）实时数据传输
通过IP接口，中心计算机能够设置监控卡口计算机的数据上传形式和数据类别，并将信息进行记录和处理。
（6）数据库管理
l 按大型车、小型车两类对车辆进行查询。 l 设定查询起止时间查询车辆通行记录。
l 对某一特定牌号进行查询，包含对特定字符的模糊查询。 l 对设定车速范围或车长范围的车辆通行记录的查询。 l 对特定路段车辆通行记录的查询。 l 对流量的统计查询
管理软件可定时对车辆通行记录进行统计，得到不同路口平均车流量、小时平均车流量、日平均车流量、月平均车流量等统计数据以供管理人员参考。
l 记录的自动处理
管理软件使用数据库系统保存和管理车辆通行记录，历史记录保存时间可根据计算机存贮容量大小由用户决定，超过保存时间的车辆通行记录由管理软件自动删除，无需人工干预。
（7） 系统报警
比对系统黑名单数据库，发现可疑车辆自动向指挥中心报警，并上传相关数据。
（8）系统远程管理维护
通过网上任意一台经过授权的计算机，对系统进行维护。这也有助于我公司对用户提供及时的技术支持。
2. 主要技术指标 （1）车牌识别率
在正常城市车牌清洁程度情况下，平均字母和数字识别率可达到95%以上。满足招标文件提及的号牌汉字要求，汉字识别率90%以上，并通过针对系统应用地区加强模板，可实现平均汉字识别率达到95%以上。
（2）卡口监控车牌识别系统技术参数
l 车牌定位正确率 > 98% l 捕捉车辆成功率 > 95%
l 车牌识别率：白天> 95% 夜晚>88% （整牌含汉字） l 测速速度 < 0.1秒(从捕捉到车辆至输出速度结果) l 识别速度 < 0.5秒(从捕捉到车辆至输出识别结果) l 适应车速范围： < 200公里/小时 l 测速误差 <±3%
l JEPG存储数据格式，分辨率768*576，压缩比10％～100％
l 每幅图像最大字节数： <20KB l 图像象素： 768 × 576 l 最低照度： 0.08 LUX(彩色) l 最低照度： 0.01 LUX(黑白) l 图像灰度等级： 256级 l 图像彩色等级： 24位真彩色 l 清晰度 ： 480线
l 平均无故障时间： > 100000小时
l 适应环境温度范围 ：-60℃－+70℃；工作湿度：0 ～ 95% l 工作电压： 176VAC ～ 243VAC， 50Hz±5Hz
第二章 子系统设计
2.1 系统硬件设计
2.1.1前端子系统构建的关键点
建立起无人职守的全天候、全自动卡口监测系统，系统做到不死机，即使出现死机现象，也可以极短的时间内重启，不影响系统正常运行，自动侦测设备运行状态，系统运行状态及时上报指挥中心，使得在网络连同时指挥中心可以随时查阅前端各子系统状态；在网络出现问题时，指挥中心通过检查前端子系统的运行日志，可以直接判断是否为网络故障，减少现场检查设备的次数。
1. 车牌识别系统的稳定运行：本产品是基于嵌入式系统平台开发的电子产品，在正常工作条件下、可以保证连续100000小时的无故障运行。 2. 工控机的稳定运行：由于计算机的复杂性，以及操作系统本身的缺陷，任何人也无法保证工控机不会出现死机现象，对此我们采用硬件看门狗的方式，由前端的系统软件复杂与硬件看门狗通讯，一旦出现计算机或软件死机，系统将自动重启，保证系统连续运行。
3. 数据传输和共享的安全性：基于对公安系统网络安全的考虑，本公司在软件开发时已经采用了通讯程序协议加密、数据加密、网络端口扫描监测等技术，不会出现由于软件自身缺陷造成可能的外部入侵，同时在。实现在广域网中的数据库信息共享问题。
4. 数据查询：一般来说，所有的查询指令都是由指挥中心发出的，前端子系统只负责将查询结果上传到指挥中心，此技术类似于ORACLE中的分布式数据库管理，以次方式来减轻指挥中心服务器的工作负担。
2.1.2主要功能和特点
由前所述，由于我们有构建卡口系统的丰富经验，以及长期积累的卡口可能出现的各种问题的解决方法，所以使得整个前端系统具有了以下特点：
1. 稳定性： 长时间无人职守的状态下稳定运行，可全天候、不间断地对所有通过卡口点的车辆进行自动拍摄，且只有当车辆通过时才拍摄；准确地记录并存贮车辆（全景和近景特指车头或车尾部位）、车牌、速度、流量、日期、时间、地点和行驶方向等信息，能自动识别车辆类型（大、小）、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色），实现车辆超速、逆行、黑名单车辆实时报警功能。具备信息数据库管理功能，能自动更新黑名单数据库，自动与指挥中心服务器校时。
2. 安全性： 数据传输和共享加密，所有数据传输和共享均采用本公司自行开发的软件实现，不采用Window网络系统的计算机直接访问，有效防止外部入侵。
3. 数据实时性： 采用网络数据传输保证了前端数据在决大部分情况下，数据实时传输至指挥中心，保证了数据的实效性。
4. 易维护性： 由于前端子系统具备设备自检功能，检测数据定时发送到指挥中心，指挥中心可以通过查阅前端设备自检数据、前端设备报警等信息，方便地发现设备故障。使得前端子系统的维护变得简单、轻松。
2.1.3系统设备选型
1． 卡口监控车牌识别系统
本系统的核心产品是一种以计算机视觉和模式识别科学为理论依据，并辅以多种工程学标准，开发的最新型的光、机、电一体化的高科技产品。由于有科学的理论指导并采用了众多的新技术使其具有科学上的先进性，合理的设计使其具有全天候野外工作能力。
1． 卡口监控车牌识别系统专用光线调节模块
此产品是我公司针对卡口监控车牌识别系统的测速识别和卡口抓拍效果，而特定研制的摄像头控制模块，它的研制成功改变了以往测速识别仪对光线的苛求，可以根据拍摄图像中车辆特征的效果自动调整快门速度和曝光强度，并可自动控制补光照明设备的开启和关闭，可以适应清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、车辆大灯等各种不同光照条件。
1． 卡口监控车牌识别系统专用摄像头的防护外壳
考虑到我国城市道路特点、气候条件和卡口路段的道路交通情况以及用户需求。因为冬天的室外最低温度可能会接近零下40摄氏度，而夏天在日照强烈的条件下，路面温度可能会高达50摄氏度，如此恶劣的环境变化，会使一般的工业级电子产品无法正常工作，要保证前端卡口的室外设备全天候地自动地正常运行工作，首先要解决的是对设备内部温度的自动调控，所以我们对龙门架上的设备采用高品质的IP66级防水、恒温防护外壳。
防护罩指标
l 采用小型全天候摄像机防护罩，主要由铝合金构成，可安装摄像机和摄像机的控制电路板及电源模块。 l 技术指标
l 输入电压：220VAC 50HZ l 输入功率：40W 220VAC l 机械构造：铝合金，聚脂粉涂层 l 环境标准：IP66 l 认证：CE
l 电缆入口：2处护罩底部密封口，通过最大电缆直径（1.2cm） l 窗口：Ø5.4cm l 护罩盖锁：不锈钢 加热：内置自动加热器，加热器供电220VAC 25W，加热器在8℃时自动打开，在37℃时自动关闭。
1． 卡口监控车牌识别系统专用摄像机
采用日本SONY公司生产的低照度彩色摄像机。经我公司的长期应用和测试，此产品具有安装调试方便、故障率低、信噪比高、低照度、价格合理等多项优点。
型号：SONY FCB-EX48BP 彩色一体机
技术指标：
l 有效像素38万 l 低照度：0.7LUX l 18倍光学变焦 l 光圈：F1.4-F22 l 焦距：F=4.1 TO 73.8 MM l 自动白平衡 l 背光补偿
l FCB-EX480BP l 1/4″EXview HAD CCD l 216倍变焦（18倍光学，12倍数码） l 460线 l 44万像素
l Auto ICR（外光滤光片自动开关功能）近红外线感度 l 彩色转黑白
l 超低照度，最低可达0.7lux（一般） l 重点测光
l 保障私隐遮盖功能（24个区域） l 电子慢速快门 l 报警功能 l 180°相位反转功能 l 镜像功能 l 画面冻结功能 l 自动/手动聚焦 l 自动/手动光圈 l 自动/手动快门 l 红色/蓝色增益 l 亮度调节 l 超级逆光补偿 l 锐度调节 l 数字变倍调节 l 操作显示功能 l 高速串联埠（最大38.4kb/s）及TTL信号控制（VISCA protocol） l 内/外同步
1． 电源模块 技术指标：
l 输入电压：220VAC（165~265VAC） 50HZ l 输出电压：12VDC l 输出功率：15W通过
认证：目前唯一通过国家3C认证的模块电源
1． 光源
采用美国LUMILEDS生产的大功率白光LED灯（每个LED灯的功率为1W），特点是高亮度与寿命长，由摄像机控制板通过固态继电器控制频闪，与摄像机场同步信号同步，可大大减少灯的总输出功率和减少灯的发热，可延长灯的寿命。 l 输入电压：220VAC 50HZ l 输入功率：20W l 输出功率：9W/12W 9或12个LED灯 l 高亮度LED灯 单位光通量 >120流明
l 可以保持极高的光通量
l 长寿命连续工作时间>100小时
l 各种散射角度选择
l 较之与白炽灯、卤素灯有较高的转换效率
l 低压支流电即可工作
l 冷光源，无炽热感
l 反应快捷(点亮时间<100ns纳秒) 高效的静电放电保护
1． 工控机 （1）配置和特点 l 机箱：IPC-6806W机箱／IPC-6106P4底板／PS-160W电源 l 主板：FSC-1612VN l CPU： PIII500MHz l 内存： 128M l 硬盘： 40G／7200转 l 软驱：1.44
l Socket 370主流架构，Intel 815E芯片集，100/133 MHz FSB； l 双路ATA－100支持4个ATA－100／66／33MB／SEC硬盘； l VGA/AGP 控制芯片集内集成 支持AGP 2X， 133 MHz； l 带硬件状态监测，四个USB接口； l 所有接口朝同一方向，便于维护； l 单一产品长期供货，供货期长达5年； l .提供快捷的OEM/ODM服务。 （2）IPC结构的优点
IPC：即基于PC总线的工业电脑。据2000年IDC统计目前PC机已占到通用计算机的95％以上，因其价格低、质量高、产量大、软、硬件资源丰富，已被广大的技术人员所熟悉和认可，这正是工业电脑热的基础。其主要的组成部份为工业机箱、无源底板及可插入其上的各种板卡组成如CPU卡、I／O卡等。并采取全钢机壳、机卡压条过滤网，双正压风扇等设计及EMC（electro magnetic compatibility）技术以解决工业现场包括公路现场的电磁干扰、震动、灰尘、高／低温等问题。具有以下特点：
l 可靠性：工业PC具有在粉尘、烟雾、高／低温、潮湿、震动、腐蚀和快速诊断和可维护性，其MTTR （Mean Time to Repair）一般为5min，MTTF 10万小时以上，而普通PC的MTTF仅为10000～15000小时。 l 实时性，工业PC对工业生产过程进行实时在线检测与控制，对工作状况的变化给予快速响应，及时进行采集和输出调节，（看门狗功能这是普通PC所不具有的）遇险自复位，保证系统的正常运行。
l 扩充性，工业PC由于采用底板＋CPU卡结构，因而具有很强的输入输出功能，最多可扩充20个板卡，能与工业现场的各种外设、板卡如与道控制器、视频监控系统、车辆检测仪等相连，以完成各种任务。 兼容性，能同时利用ISA与PCI及PICMG资源，并支持各种操作系统，多种语言汇编，多任务操作系统。
2.1.4系统的优越性
1. 本产是基于嵌入式系统平台开发的电子产品，不同于普通的计算机软件测速识别系统。本公司的视频测速仪以高性能的数字处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，因此可以脱离计算机实现其功能，使产品自身具有极高的系统稳定性。
2. 卡口监控车牌识别系统以数字信号处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，可以脱离计算机独立运行，集成了所必须的所有硬件和软件，不再需辅助的设备即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明灯、摄像头、光学成像控制模块、数字信号处理器、存储器（数据和程序存储器）、通信模块、温控模块等；在软件上，集成了车辆特征提取、车辆特征匹配、光学畸变校正、速度测算等算法。
3、由前面的文字叙述比较了视频测速车牌识别系统与其它测速产品的领先优势。
我司提出的单一摄像设备的视频测速系统及其方法，能够在不需要附加其他检测设备前提下，准确地测量单一车辆的速度，车辆唯一性100％，测速误差小于3％，测速范围0～200公里每小时。
2.1.5系统设备清单（以一个卡口双向4车道为例）
序号 前端设备
1 2 3 4 车牌识别摄像机 辅助LED照明灯 全景摄像机 “7”立杆或龙门架
4 4 1 1
台 个 个 套
设备名称
数量
单位
备注 传输设备
1 管理中心设备
1 2 3 4 5 6 7 8 9 光端机＋光纤 1 对 1路视频＋2路数据
管理工控机 车牌识别盒 查询、管理软件 ARM缓存接收器 HUB交换机 视频采集卡 UPS不间断电源
操控台
其它（线料、辅材）
1 4 1 1 1 1 1 1
台 个 套 台 台 块 台 个
HW-V型
用以采集全景图
2.2系统软件设计
2.2.1系统软件的主要功能
2.2.1.1接收数据
接收下端检测设备上传的数据，给下端检测设备收到数据的确定信息，并将车辆速度、车辆牌照识别数据、流量检测数据，写入系统本身数据库。对于接收的数据，我们将采用先并行处理的方式进行处理，所有数据的保存将在后台数据库服务程序中完成。以保证数据的实时有效性。
2.2.1.2数据处理
A.对车辆牌照识别数据进行有效率统计(有效率有两个方面，一是指在单位时间内一个检测断面的车辆牌照识别数据与同一道路上下检测断面的车辆牌照识别数据比对成功的数据和本断面得到的车辆牌照识别数据之比，另一指单位时间内本断面得到的车辆牌照识别数据与流量之比)，并建立数据库。
B.对车辆牌照识别数据与黑名单数据库进行对比，判断是否黑车，如果系统认为是黑车，将自动启动警报装置。 C.对流量检测数据计算检测点、检测断面的小时流量、高峰小时流量等流量统计。高峰小时流量为实际检测的高峰小时流量，以10分钟为间隔。即前后一个小时内流量检测为最大的小时流量。
2.2.1.3对数据进行存储、统计、查询。
对数据的存储应考虑统计、查询的速度。对实时原始数据、计算数据及这些历史数据进行存储，按照天、周、月、年、地点的形式统计、查询、对比、打印。
A.原始数据、计算数据存储13月，超过13月数据以半年为周期转存。提供软件功能设置。
B.对有效率统计数据自动生成折线图。包括车辆牌照自动识别的有效率，车辆牌照识别数据对比成功的有效率。
C.对流量数据按照天、周、月、季、年的形式，分别自动生成实时及与历史数据对比的折线图。
①实时折线图。将C中列出的数据按照天(以小时为单位)、周(以天为单位)、月(以天为单位)、季(以周为单位)、年(以月为单位)的形式自动生成折线图。(单位时间可以人工修改)
②与历史数据对比的折线图。将C 中列出的数据按照天(以小时为单位)、周(以天为单位)、月(以天为单位)、季(以周为单位)、年(以月为单位)的形式与历史时间同期数据在一个图内自动生成折线图。(单位时间可以人工修改) D.可以进行简单和综合的数据查询。包括流量、车速、通行记录等所有本系统内数据的查询功能，当然对于查询的权限，我们将通过密码、硬件加密等措施。
2.2.1.4黑名单管理。
对黑名单可以进行实时监控报警和历史查询报警，并提供黑名单的外部导入更新功能。
A.黑名单实时监控报警。在中心设置黑名单，在中心对上传的检测数据与黑名单实时对比，发现黑名单中的数据时，通过颜色变换、闪烁或声音报警，并显示数据出现的地点、车道、行使方向、时间。并显示黑名单车辆的详细信息，其报警方式可设置。
B.黑名单历史查询报警。在中心设置黑名单，对黑名单与历史检测数据对比，发现黑名单中的数据时，通过颜色变换、闪烁或声音报警，并显示数据出现的地点和时间。并显示黑名单车辆的详细信息，其报警方式可设置。
2.2.1.5检测、控制、管理下端设备、通讯线路。
对下端设备、通讯线路可以检测运行状态，对属性进行控制、管理、编辑。我们将做到每小时的设备自动巡检，保证设备稳定、高效地运行。 2.2.1.6用户管理。
对用户进行名称、密码、权限管理，可以进行修改、删除、增加，记录用户操作的名称、密码、lP、操作内容。
2.2.1.7系统软件具备可扩展性。
对于今后检测地点的增加，可以不改变软件而将数据纳入系统，并实现系统所有功能。只需要视频测速仪及其配套设备等前端设备，中心系统只需要添加监测点车道、视频测速仪等设备的配置信息即可完成
2.2.2提供数据共享
2.2.2.1数据共享。
本系统对原始、计算数据为其他系统分发，提供共享接口。对接口和分发 地点、数据类型能够进行管理、设置、维护。 我们将向甲方或第三方厂家提供详细的数据库规划文件，并提供接口数据库的数据库结构
2.2.2.2信息采集、处理发布和系统
本系统可以作为将来的信息处理、发布系统的前端数据采集部分。本系统提供系统数据库结构，数据厍字段设置说明。
2.2.2.3提供关键数据信息的维护功能：
系统应存储如下关键的信息数据，并提供控制、维护功能。
2.2.2.3.1地理信息：地点编号、路口名称、归属(所属大街和支队)、运行方向(参见违章监测的方向定义)、检测方向(运行方向)、车道编号(与运行方向同向自左向右从零刀开始编号)、相对位置。我们将在本系统中提供简单的GIS地理信息系统，用于直观的显示道路的车流量、车速、黑名单报警位置、设备位置等相关信息。
2.2.2.3.2设备信息：检测设备编号、检测设备属性、所属地点名称、编号、上传时间设置。
2.2.2.3.3检测数据的记录内容：数据属性信息(车牌识别、车速、流量)、检测数据、检测数据的获得时间。 2.2.2.3.4 黑名单数据的录入及维护：提供增、删、查、改等功能，以及黑名单车通行记录查询等。
2.2.3应用扩展说明及数据备份 系统采用WINDOWS技术的技术体系结构，不仅提供了一个满足当前需求的应用系统，同时也提供了一个保证应用系统可持续扩展的构架平台。
在后期的应用系统扩展建设过程中，可以需求定制相应的模块，只需调用已经有系统的数据接口，便可以方便地挂接到本系统中来，不影响系统中已有的模块。
本系统提供完备的系统备份工具，通过该工具可以定期自动或不定期手工对系统的数据和应用进行备份，必要时可以利用备份数据对系统进行恢复。
2.2.4软件系统设计和实施中采用的国家标准
GB/T 8567-1988《计算机软件产品开发文件编制指南》 GB/T 9385-1988《计算机软件需求说明编制指南》 GB/T 9386-1988《计算机软件测试文件编制指南》 GB/T 11457-1995《软件工程术语》
GB/T 12504-1990《计算机软件质量保证计划规范》 GB/T 12505-1990《计算机软件配置管理计划规范》 GB/T 14394-1993《计算机软件可靠性和可维护性管理》 GB/T 15532-1995《计算机软件单元测试》 GB/T 16680-1996 《软件文档管理指南》
2.2.5卡口监控报警系统软件简单的使用说明
详细说明书随产品发行
2.2.5.1 程序安装（见3.6） 2.2.5.2 服务程序的启动
当程序安装结束以后，如果没有出现卡口监控报警系统服务程序不能启动的错误提示，说明服务程序已经正常安装并启动，如果出现错误提示，请将中心程序卸载、重装，或与我公司技术支持人员联系，因本中心软件一般安装在服务器上，在一般情况下不需要重装，（除非特殊原因：如系统服务器意外瘫痪等）本公司的中心服务软件可以保证在WINDOWS 不死机的情况下出现死机现象。
2.2.5.3 管理程序启动
在WINDOWS的启动菜单中选择“城市卡口监控报警系统” 见下图
出现如下图(图9)所示界面， 点击"城市卡口监控报警系统-服务程序"条目，等待直到出现如下图所示界面时，说明程序启动成功。
l 管理程序的自动报警功能
在程序正常运行一段时间，当出现报警车辆以后，我们可以看到如上图所示界面，与此同时声光报警系统将自动启动（声光报警器、计算机播放报警音等）
（上图为本公司产品在武汉水果湖－湖北省政府监控指挥中心的界面截图）
报警信息分三部分显示 上图为前端设备提供的信息：包括时间、地点、速度、车道号、车牌号码、车牌颜色、黑车类型、车头图片等。
第二部分为指挥中心服务程序给出的车辆的详细信息，主要包括
车辆类型、车主姓名、车主电话、黑名单类型、案件编号、案件类型、等等公安系统数据库提供的车辆信息已经黑车（超速除外）案件信息。如下图
第三部分为前端全景摄像设备提供的车辆全图 如下图
l 查询功能，提供按卡口名、车道、车牌号、车辆类型、车牌颜色、行车速度、通行时间等如何已知条件查询。界面简单、明了。
l 统计功能：可以按照卡口名、车道号、任意时间段进行流量统计。
l 系统维护功能：
因为维护和管理功能对整个卡口监控系统安全、稳定地运行产生直接影响，所以我们要求用户进行身份验证， 界面如下：
设置包括一些对前端卡口的控制计算机的操作指令如指挥中心的网络地址，前端计算机的图片存储路径、前端视频监测仪的灯光控制，卡口编号、名称、车辆限速等。因此部分设置对前端子系统产生影响，所以建议不要随意使用。 系统维护界面如下：
l 黑名单车辆库的维护
由于本卡口监控系统调用公安网的内部黑车数据库，所以不需要维护，但如果用户要求本系统使用单独的黑车库，我们也提供了相应的黑车管理功能，界面如下图，包括了增、删、改、查等功能。
l 其它功能的实现：前端设备自动巡检、自动校时等功能，由服务程序自动完成，不需要人为干预。
以上软件功能是本公司在其它项目的时间应用，针对各不同用户的具体需求，对软件作相应的修改，届时按合同，并依照中华人民共和国计算机软件的行业标准提供详尽的软件说明书，程序结构图、软件流程图、以及相应的培训。
第一章系统的安装调试
3.1施工安装总原则 坚持质量第一，确保安全施工，在施工装备阶段我们根据合同、施工工期、进度安排，成立与之适用的弱电安装组织机构，配备工程所需技术力量及施工力量，组织施工人员熟悉学习工程建设施工图各项资料，组织培训工程施工中的新技术，新的施工方法、新工艺，组织施工人员熟悉各系统技术关键点，教育职工在施工中认真负责，精心施工，创造一流的设备、一流的设计、一流的安装。严格执行基本建设程序，使系统能够可靠运行。
确保工程施工保质、有序的进行，工程按期竣工，对作业流程要严格控制。并制定相应的质量保证措施。
我们在安装过程中将遵循以下原则：
·
安全 安全包括人生安全和设备运行的安全，这就要求我们在施工过程中要注意安全，遵守各项安全操作规程，施工中对电缆电线的连接、接地及各项通电实验都应一丝不苟，严格按照施工图、施工规范和产品说明书的规定进行，确保产品的安全及运行安全。
·
可靠 因弱电为弱电信号，强调它的可靠性，不仅要求设计时采取必要的措施，在施工中保证系统的可靠运行往往更为重要。
·
便利 因设计总是在图纸上的，对运行及维修未考虑周全，在安装过程中，就应充分考虑，使运行和维修便利。
·
经济 在施工中，在能满足设计要求的前提下，我们将大力使用新技术、新工艺、新材料、新机具，在提高安装质量的同时，提高经济效益。
对施工班组的管理，施工班组应按施工员颁发的<施工任务单>中的工作内容和质量要求组织施工，施工班组应有专人对发到班组的各类文件和图纸进行登记和妥善保管，不准乱丢乱放。使用人不准在图纸上随意涂改或勾画，要保护好文件和图纸。班组要正确使用和保护好测试设备和仪器仪表，使用前应先检查技术状况是否完好，是否有鉴定标志，要保证每道工序的正确性。班组要清楚知道所干的工作内容、操作方法、检验和记录要求。
3.2管路和布线施工
3.2.1管路安装 1. 明敷管线施工措施
明敷管线具体要求横平竖直、整齐美观、支、吊架间距均匀且符合规范，对不同规格管材支架间距的要求。在距箱口拐弯中心30CM处应增设支、吊架。在管线较长的地方增设过线盒，具体要求是：无弯管路不超过30CM；两个接线盒间有三个弯时不超过8M。施工步骤为： 1）
确定车辆识别管理设备的安装位置； 2）
划出管路中心线和管路交叉位置； 3）
配置电管； 4）
量长度；
5）
把钢管按照建筑结构形状弯曲； 6）
根据测得管线长度锯切钢管； 7）
铰制管端螺纹；
8）
将管子接线盒等装配成整体进行安装；做接地。 2. 暗敷管线施工措施
暗敷管线具体要求：管路短、弯头少、两头位置准确，暗管需增设过线盒的要求与明管基本一致。另外，暗管一般不要出现S弯，两个拉线盒之间不要出现4个弯头。敷设步骤为： 1）
确定车辆识别管理设备位置； 2）
测量敷设线管长度；
3）
配管加工（弯曲、割据、套罗纹）； 4）
将管与盒按已确定的安装位置敷设；
5）
管口塞上木塞或废纸，盒内填满废纸或木削，防止进入水泥砂浆或杂物； 6）
检查是否有管、盒遗漏或错误；
7）
管盒连成整齐固定于摸板上，管子离表面不小于15MM； 8）
管与管、管与盒箱连接处，焊接地跨线，使金属外壳连为一体。 3. 弯管制作
管弯头制作时，应注意焊接位置，明管弯头的弯曲半径应≥管子外径的6倍，暗管弯头的弯曲半径应不小于外径的10倍，管子弯扁度不超过管径的1/10，不应有裂缝、折皱、否则穿线时会划破电缆皮。管子切割时要保证切口平齐，不得出现马蹄口，管子连接前应用锉刀将管口毛刺挫掉，管子进箱盒一般露处2-3扣长度为宜。 1）管子跨接及接地
管接头，钢管与箱体、接线盒等均采用圆钢可靠跨接，25MM以下管子用6MM的圆钢，32MM以上管子用8MM圆钢。在圆钢两边进行满焊，焊接应牢固平整、饱满、不得有点焊、夹焊、焊穿等现象。长度不小于6倍的圆钢直径。管子进桥架、控制箱时，应焊接地螺丝，然后用6平方毫米的接地线与桥架、控制箱连在一起镀锌管要用专用接地卡接地。
2）车辆识别管理配管安装应按照电气施工规范，考虑管径与管内载线的富裕量，一般容线量不得超过管截面的40%，配管弯头半径应不小于管径的6倍。不同的信号或电压等级不同的线缆，不能共用一条管路。
3）车辆识别管理系统的干线线缆的布线位置在接近建筑物中心部分，不应在建筑物的四角上，避免雷击。
4）当布线电缆从建筑物外引入时，为避免受雷击，或强电碰地，电源感应电势等的外界影响，必须采用牢靠的保护器装置。
5）车辆识别管理线缆及走线槽均应满足设计对防火、阻燃的要求。并从选材和安装中加以保证。
3.2.2电缆桥架敷设
车辆识别管理系统桥架施工技术措施：
1）进场桥架应经业主、监理验收合格后方可使用。
2）进场桥架不容许在露天堆放（尤其是喷塑桥架），在搬运当中，应采取措施，以防表面涂层受损。
3）桥架应按照整体平衡图的安排进行排放。桥架中布线，对各种不同的信号线缆应有隔板分离。
4）桥架安装、桥架敷设要做到横平竖直，按照规范及桥架承载能力，设置支架，并在拐弯处增设支架。桥架连接片的螺丝要带全，螺杆朝外，以防划破电缆。连接螺丝应加上弹簧垫片，以便连接牢固和可靠接地（对镀锌桥架）；水平桥架调直后应该用螺丝将桥架与托臂、横担固定。 5）桥架制作 由于现场空间原因，有时需现场修改制作桥架，修改桥架时应做到；拐角应满足线缆弯曲半径要求，焊缝应打磨平滑并刷防锈漆和相同颜色的面漆。 6）桥架接地
车辆识别管理桥架是否可靠接地应按设计要求进行。对喷塑桥架每两节之间用可靠的接地线连接，应该加上弹簧垫片以保证连接。桥架与管子、箱子都要用接地线连接，每个地线要单独与桥架上的架地螺丝连接，不可串架。最后整个系统要与接地极可靠连接。 3.2.3电缆敷设 1. 电缆敷设流程
1. 施工准备
1）施工前应对电缆进行详细检查，规格、型号、截面、电压等级均须符合要求，外观无扭曲、损坏等现象。
2）电缆敷设前进行绝缘测定。用1KV摇表遥测线间及对地的绝缘电阻不低于10兆欧。遥测完毕，应将芯线对地放电。
3）电缆测试完毕，电缆端部应用橡皮包布密封后再用黑胶布包好。
4）电缆敷设机具的配备：采用机械放电缆时，应将机械安装适当位置，并钢丝绳和滑轮安装好。人力放电缆时将滚轮提前安装好。 5）临时联络指挥系统的设置
a. 线路较短或室外的电缆敷设，可用无线电话对讲机作为联络，手持扩音喇叭指挥。 b. 高层建筑内电缆敷设，可用无线电话对讲机作为定向联络，简易电话作为全线联络，手持扩音喇叭指挥（或采用多功能扩大机，它是指挥放电缆的专用设备）。 6）在桥架上多根电缆敷设时，应根据现场实际情况，事先将电缆的排列用图或表表示出来，以防电缆交叉和混乱。 7）电缆的搬运及支架架设
a. 电缆短距离搬运，一般采用滚动电缆轴的方法，滚动时应按电缆轴上箭头指示方向滚动。如无箭头时，可按电缆缠绕方向滚动，切不可反缠绕方向滚动，以免电缆松弛。 b. 电缆支架的架设地点的选择，以敷设方向为原则，一般应在电缆起止点附近为宜。架设时，应注意电缆轴的转动方向，电缆引出端应在电缆轴的上方。 c电缆敷设 （1）水平敷设
①. 敷设方法可用人力或机械牵引。如下图
②. 电缆沿桥架或线槽敷设时，应单层敷设，排列整齐不得有交叉、拐弯处应以最大截面电缆允许弯曲半径为准。电缆严禁绞拧、护层断裂和表面严重划伤。 ③. 电缆转弯和分支应有序叠放，排列整齐。 （2）垂直敷设
①. 垂直敷设，有条件时最好自上而下敷设。土建拆吊车前，将电缆吊至楼层顶部。敷设时，同截面电缆应先敷设底层，后敷设高层，应特别注意在电缆轴附近和部分楼层应采用防滑措施。 ②. 自下而上敷设时，底层小截面电缆可用滑轮大绳人力牵引敷设，高层、大截面电缆宜用机械牵引敷设。
③. 沿桥架或线槽敷设时，每层至少加装两道卡固支架。
④. 电缆穿过楼板时，应装套管，敷设完后应将套管与楼板之间缝隙用防火材料堵死。 d 挂标志牌
1）标志牌规格应一致，并有防腐功能，挂装应牢固。
2）标志牌上应注意明回路编号、规格、型号及电压等级和敷设日期。
3）沿桥架敷设电缆在其两端、拐弯处、交叉处应挂标志牌，直线段应适当地设标志牌，每2米挂一标志牌，施工完毕做好成品保护。
4网络综合布线系统的安装 1.线缆的敷设
线缆布放前应核对规格、型号、路由及位置，必须与设计相符。
线缆的布放应平直，不得产生扭绞、打圈等现象，不得受到外力的挤压和损伤。 线缆在布放前两端应贴有标签，以表明起始和终端位置，标签书写应清晰，不易脱落。 Utp双绞电缆、光缆与大楼内其它车辆识别管理系统的线缆应分离布放。各线缆间的最小净距离须符合设计要求。
线缆布放时应有冗余。在交接间、设备间utp电缆预留长度一般为3～6米，工作区为0.3～0.6米，光缆在设备端预留长度为3～6米。有特殊要求的应按设计要求预留长度。 线缆的弯曲半径应遵照下列规定：
* utp 4对双绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍。 * 主干大对数双绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的10倍。 * 光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的15倍。
布放线缆的牵引力，须小于线缆允许张力的80%，对光缆瞬间最大牵引力不得超过光缆允许的张力。在以牵引方式敷设光缆时，主要牵引力应加在光缆的加强芯上。 布放水平线槽线缆可以不绑扎，槽内线缆须顺直，无缠绕，线缆敷设不得溢出线槽，在线缆进出线槽口、转弯处应绑扎固定。
在水平、垂直桥架和垂直线槽中敷设线缆时，应对线缆进行绑扎。绑扣间距应均匀，松紧适度。
在竖井中可采用暗管、桥架、金属线槽等方式敷设线缆，须符合上述有关条款的要求。 2.线缆的端接
线缆在端接前，必须检查标签颜色和数字含义，并按顺序端接。 线缆中间不得产生接头现象。 线缆终端处必须卡接牢固，接触良好。 线缆终端须符合设计和厂家安装手册要求。
双绞电缆与插接件连接应认准线号、线位色标，不得颠倒和错接。 双绞电缆芯线终端须符合下列要求： * 端接时每对双绞线应尽量保持绞结形态。
* 双绞线在与信息插座（rj45）相连时，必须按色标和线对顺序进行卡接。插座类型、色标和编号须符合设计要求。
* 双绞电缆与接线模块（rj45）卡接时，应按设计和厂家规定进行操作。 光缆芯线终端须符合下列要求：
* 采用光纤连接盒对光缆芯线接续、保护，在连接盒中光纤应能得到足够的弯曲半径。 * 连接盒面板必须附加标示，按设计要求跳线。 * 光纤接续损耗值，须符合规定。 各类跳线的端接：
* 各类跳线线缆和接插件间接触良好，接线无误，标志齐全。跳线选用类型须符合系统设计要求。 * 各类跳线长度须符合设计要求，一般双绞电缆不得超过5米，光缆不得超过10米。 3.机架（柜）安装
* 机架（柜）安装完毕后，水平、垂直度须符合规范要求。 * 机架（柜）上的各种零件，不得脱落或碰坏，各种标志完整清晰。
* 机架（柜）的安装应牢固，机架（柜）前、后应留有一定的空间，以便于安装和施工。 4.接线模块安装
模块设备应完整，安装就位，标志齐全。 安装螺丝必须拧紧，且应保持在一个水平面上。 5.信息插座安装
安装在地板或地面上，应固定在接线盒内，并严密防水、防尘。固定螺丝应拧紧，不得产生松动现象。
信息插座须设有标签，以颜色、图形、文字表示所接终端类型、位置，字迹不易褪色，标签不易脱落。
安装位置、标高须符合设计要求，一般距地面0.3m。 6.工地验收测试
在实施测试前，必须检查并满足： * 所有面板，设备箱安装、调整完好。 * 需要接地的设备已按规范要求可靠接地。
* 所测试电缆、芯线端接已完成，区分的标志、颜色齐全。 * 各保护盖均已安装就绪，各箱、柜内无铁屑，电缆剥皮等杂物。 7.系统检测
在水平和垂直线缆系统安装完成后，采用fluke网络测试仪器进行测试，确保每一对线缆的端接符合国际标准与规范。 在光缆主干系统安装完成后，采用光纤测试仪器进行测试以确保每根光缆的衰减、损耗符合国际标准与规范。
3.3卡口设备安装
卡口设备主要安装在机柜内，而所用的机柜具有防雨的能力。具体安装方法遵循以下原则： 1） 按设计安装图进行机架、机柜安装，安装螺丝必须拧紧；
2） 机架、机柜安装应与进线位置对准；安装时，应调整好水平、垂直度，偏差不应大于3mm；
3） 按供货商提供的安装图、设计布置图进行配线架安装， 4） 机架、机柜、配线架的金属基座都应做好接地连接。 5） 核对电缆编号无误；
6） 端接前，机柜内线缆应作好绑扎，绑扎要整齐美观。应留有1米左右的移动余量； 7） 剥除电缆护套时应采用专用开线器，不得刮伤绝缘层，电缆中间不得产生断接现象； 8） 端接前须准备好线缆端接表，电缆端接依照端接表进行； 9） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆首先要进行校验编号。 10） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆要进行固定。 11） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆，应留有一定的余量。 12） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆一般不容许有接头。 13） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆尽量避免相互交叉。
14） 按图施工接线正确，连接牢固接触良好，配线整齐、美观、标牌清晰。 15） 选用同一型号的电缆颜色要尽可能统一，便于安装调试和日常维护。 16） 接线时电源线、信号线的颜色加以区分。
17） 在交、直流电源线中：红线为相线（L）或正线（+）；黑线为零线（N）或负线（—）。 18） 在直流信号中：黄色为正线（+）；绿色为负线（—）。 19） 蓝色线为数据线。
20） 黄绿相间的双色线为地线。（注意，但不是直流电的零线和直流电的负线）
21） 接线完毕，由第二人进行复检确认后，方可送电，以免接线错误造成系统设备损坏。
3.4避雷与接地安装
对于周围环境无较高建筑物的道路交通监控卡口，视情况在立杆上安装避雷针、电源避雷器、视频信号避雷器以及数据信号避雷器。
为了消除雷击对该系统设备的影响，可以在立杆附近制作一个防雷接地体。
接地系统由接地体、接地线（包括地线网）组成： 接地线：接地线采用镀锌扁钢连接而成。
接地体：人工接地体可采用钢管、圆钢、角钢、扁钢等制成同时，为了增加其导电性、提高其防腐能力，可采用外表镀锌材料。
安装方法：
（1）接地体长度为2.5m镀锌角钢（45×45）数量3根。 （2）垂直做水平或三角形埋设。 （3）角钢间距为2.5m～3m。 （4）埋设深度≥ 0.6m。
（5）垂直接地体可用镀锌扁钢焊接而连成一体，接地体引出线与地线网若做锣钉连接需牢固可靠，接点作防腐处理。
（6）为了增加接地体的导电性，可对接地体的封环境进行降阻处理。可用石灰、盐、水、木碳酸等材料按比例配制进行浇灌。 （7）接地阻值必须<4欧姆。 3.5软件的安装
根据国家有关计算机的规范和标准，对服务器的硬盘、内存、显示器、电源等所有硬件设施进行检查，均正常使用后，开始进行各类软件的安装。
安装系统操作软件Windows2000、系统应用软件，数据库软件，管理软件、Office2000等。 先进行系统操作软件的安装，待系统可正常运行后，安装数据库软件和管理业务软件，正常无误后，通过与指挥部充分的沟通以后，确定系统的运行、管理模式，根据沟通的结果进行参数、数据的配置和录入，使之满足系统的需要。 软件的安装可以按照以下步骤操作：
第一步：将视频测速识别仪管理软件配套光盘上的插入到工控机的光盘驱动器中，安装程序自动启动，出现如下界面
第二步：此时需要您按回车进入安装程序
上图界面显示为安装选择路径，缺省路径为C：BrotherCartelPassGate 在您选择安装路径完毕后，安回车进入下一步
第三步：此时需要您按回车进入安装程序的程序组选择：如下图
选择完成以后按回车进入第四步
第四步：此时需要您按回车进入安装程序的最后确认阶段：如下图
如果您确认安装路、程序组都正确无误的话就可以回车，等待安装程序完成安装过程，安装过程一般会很快结束。
当安装程序完成时会出现如下图界面提示
到上图为止 安装过程就完成了，此时就可以程序的测试和调试阶段了
3.6系统设备调试
3.6.1卡口设备调试
对用户的要求：在卡口的前端设备开始安装以前，用户应该保证施工现场能够提供稳定可靠的220V照明用电的电源供给。
卡口设备包括龙门架上设备和前端光端机传输设备
龙门架上的设备包括全景摄像机和车牌识别专用摄像机，此两种设备应该在安装时已经调试完成。
按前端框架图进行正确连接后，可以进入调试阶段。首先调试视频输出，确定摄像头连接和加电正确。通过现场视频线可以调试图像质量，如果没有达到预期结果，则需要调整摄像头角度或更换设备。
3.6.2中心设备调试
依照系统连接图，依次对中心光端机、车牌识别盒、ARM缓存数据汇集器、网络交换机、管理工控机等连接设备做检查，确保强弱电的接驳安全和设备的正常调试。
3.6.3软件调试
对用户的要求：要求用户在合同签订后尽快在指挥中心提供服务器环境、工作站环境、数据库环境，以及黑名单车辆数据库。 1)
系统调试阶段：
系统完成配置以后，即可进行系统调试，模拟各种控制条件和联动环境，完成各项测试，待各项测试均通过时，即可进行下一步骤－系统试运行。 2)
系统开始进入试运行阶段
系统进行7×24小时不间断运行，同时模拟工作状态进行测试。系统测试无误后，填写竣工报告准备验收。 软件的调试和测试将按照
交通设施维护施工方案范文第2篇
北京通州500kV变电站主变区域设有7道钢筋混凝土全现浇防火墙，每道防火墙长15m、高8.1米、墙厚0.38m，并且防火墙设有两道600×600mm附墙柱，施工工艺要求为镜面混凝土。
二、施工质量标准
观感标准：确保防火墙几何尺寸准确，混凝土结构阳角倒角线条通顺，混凝土表面平整、光滑、有光泽、颜色一致。无明显接槎痕迹，无蜂窝麻面，无气泡，模板拼缝必须严密。
施工标准：规范标准表面平整度不大于3mm，垂直度不大于5mm，国优要求表面平整度不大于2mm，垂直度不大于4mm。
三、施工方案
防火墙模板采用钢制大模板，由工厂加工制作，现场拼装后吊装，大模板安拆使用20t汽车吊，大模板支顶搭设满堂红钢管脚手架，由架子绑斜杆支顶，混凝土采用商品混凝土，提高1-2个强度等级，采用C35，混凝土采用泵送。
本分部工程施工有两个施工方案，第一个施工方案分两次施工，第一次施工到防火墙高4.1米，第二次施工从防火墙4.1米处至防火墙顶部;第二个施工方案为一次浇灌成型。第一个施工方案砼浇筑、振捣容易控制，不易产生水纹及麻面但存在接缝问题;第二个施工方案一次浇灌到顶，解决了施工缝问题但混凝土自由坍落度不易控制，混凝土容易产生离析，在施工中采用Φ150帆布溜管下料，将自由坍落度控制在3m以内，以减少混凝土离析问题。
3.1防火墙钢筋施工
防火墙钢筋绑扎前应做好抄平放线工作，注意水平标高，弹防火墙外皮尺寸线，按线布置钢筋，防火墙插铁下端用90°弯钩与带形基础钢筋网片进行绑扎，两侧设缆绳固定。防火墙钢筋搭接时，应根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，如不符合要求时，应进行处理。
绑扎前先整理调直下一层伸出的搭接筋，并将锈皮、水泥浆等污垢清除干净。根据标高检查下层伸出的搭接筋处砼表面标高是否符合图纸要求，如有松散不实和浮浆之处，要剔除，清理干净。
防火墙竖向钢筋接头，采用绑扎接头，接头位置50%错开，错开距离大于1.3倍的搭接长度。墙体钢筋搭接长度必须按《砼结构工程施工质量验收规范GB5024》表B.0.1最小搭接长度并乘以两个系数执行。附墙柱钢筋大于φ22采用直螺纹连接，其相临接头应错开35d且大于500毫米。
调整施工缝处钢筋后，计算整柱箍筋数量，按箍筋接口循环错开方式套入主筋，柱内钢筋最低机械接头距接茬750mm，连接好后划箍筋位置线绑扎箍筋，主筋上安装环形塑料垫块以确保保护层厚度准确。
为确保钢筋定位正确，保护层准确，设置钢筋定位框。防火墙定距框：定距框梯凳片用比墙筋直径大2mm的钢筋制作，梯凳片控制水平筋间距，间距为1.2 m，梯凳片上、中、下各设一道顶模筋，以控制墙体厚度。
定距框、支撑梯子凳制作：根据不同部位、不同尺寸要求，统一用无齿锯下料，定距支撑筋端面涂防锈漆触接模板，其断面尺寸一般比结构尺寸小2mm。
3.2防火墙大模板
防火墙为清水混凝土墙面，模板采用钢制组拼式大模板。本工程特定做两套防火墙模板，(详见附后模板详图)防火墙分两次支模，两次浇筑。工艺流程如下
第一施工方案：施工准备→定位放线→搭设满堂红碗扣脚手架→绑扎钢筋→安装模板→调整模板、紧固 对拉螺栓→模板验收→浇筑第一层混凝土→绑扎钢筋→安装模板→调整模板、紧固 对拉螺栓→模板验收→浇筑第二层混凝土→拆模→模板清理。
第二施工方案：施工准备→定位放线→搭设满堂红碗扣脚手架→绑扎钢筋→安装模板→调整模板、紧固 对拉螺栓→模板验收→→浇筑混凝土→拆模→模板清理。
模板进现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号;大模板安装前进行施工技术交底。组拼式大模板现场组拼时，用醒目字体按模位对模板重新编号。搭设满堂红脚手架，进行样板墙的试安装，经验证模板几何尺寸、接缝处理、零部件等准确后方可正式安装;同时放出模板内侧线及外侧控制线作为安装基准;模板安装时按模板编号顺序遵循先中间、后两边的原则安装就位;最后安装两端堵头。大模板安装时根部和顶部要采取固定措施。
第一施工方案：第一次支模高度4.1米，合模前必须通过隐蔽工程验收;模板与混凝土接触面清理干净、涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷;安装后，对模板进行检查和调整，没问题后，进行下一道工序施工。已浇筑的混凝土强度达到1.2N/㎜2进行下道工序;进行第二次支模至设计标高。
大模板支撑必须牢固、稳定，支撑点设在坚固可靠之处，大模板第一次施工与满堂红架子设上、中、下三道钢管斜支撑，最后一步除设斜支撑外，加一道缆绳，以便控制大模板的稳定性，支撑和缆绳的距离控制在1.20m以内。;
紧固对拉螺栓时应用力得当，不得使模板表面产生局部变形;大模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵缝措施， 防止漏浆、错台现象。
大模板安装允许偏差及检验方法
项 目
规范允许偏差(mm)
国优允许偏差(mm)
检验方法
轴线位置
43尺量检查
截面内部尺寸
±
2±2
尺量检查
垂直度
54线坠及尺量检查
相邻模板板面高低差
22
平尺及塞尺量检查
表面平整度
<
3<2
上口拉直线尺检查下口按模板定位线为基准检查
大模板拆除时的混凝土强度结构强度达到设计要求;当设计无具体要求时，能保证混凝土表面及棱角不受损坏;大模板的拆除顺序应遵循先支后拆，后支先拆得原则;拆除有支撑的大模板时，先拆除模板与混凝土结构之间的对拉螺栓及其他连接件，松动地角螺栓，使模板后倾与墙体脱离开;任何情况下，严禁操作人员站在模板上口采用晃动、撬动或用大锤砸模板的方法拆除模板;拆除的对拉螺栓、连接件及拆模用工具必须妥善保管和放置，不得随意散放在操作台上，以免吊装时坠落伤人;起吊大模板前先检查模板与混凝土墙体之间所有对拉螺栓、连接件是否全部拆除，必须在确认模板和混凝土墙体之间无任何连接后，方可起吊大模板，移动模板时不得碰撞墙体;
大模板及配件拆除后，及时清理干净，对变形和损坏的部位及时进行维修。第二施工方案与第一施工方案施工过程相同，仅是模板支设一次。
3.3防火墙砼浇筑
防火墙不仅要求混凝土的强度达到设计值，而且要求混凝土级配优良、便于浇捣、不离析、力学性能稳定、早期强度高、有韧性、性能和体积稳定、色泽一致，以提高建筑物的耐久性和美观性。要达到这些要求，配制镜面混凝土时，需加入一定量Ⅱ级或Ⅱ级以上的粉煤灰，粉煤灰掺量控制在10%以下，坍落度控制在14cm以下，并与外加剂结合使用，以提高混凝土的和易性、泵送性，减少混凝土表面出现麻面的可能性，改善光洁度和色泽。
设计混凝土配合比中，采用了“正交试验设计”的方法。针对当地水泥、砂石等原材料影响混凝土的多种因素进行分析，确定主要控制因素，优选出符合生产条件的最优方案组合。根据防火墙施工选择C30、C35两种强度等级的混凝土进行试验。按JGJ55-2000计算不同强度等级镜面混凝土的水灰比，在基准水灰比的基础上增加0.05，以此作为另外一种强度等级镜面混凝土的水灰比，以影响混凝土强度、和易性、泵送性等重要指标。确定影响混凝土强度、和易性、泵送性等重要指标的7个相关因素为：水灰比、砂率、用水量、水泥品种、粉煤灰掺量、外加剂品种、外加剂掺量。选择最佳配合比，砂子选择中粗砂，
第一施工方案：浇筑时先浇筑5-10cm厚的与接茬同标号的水泥砂浆，第一层砼浇筑300㎜左右，以后每层厚度控制在500㎜之内(用等于墙高的50×50㎜长木方，上部300处钉一个钉子，以后每隔500㎜钉一个钉子，用以控制混凝土浇筑厚度)，用手电筒或手把灯，观察下料厚度及振捣情况。
每道防火墙安排2-3人进行振捣，使用50mm插入式振捣棒，插入点间距40cm均匀分布。工作时，插入棒要快插慢拔，逐点移动，不得遗漏，做到均匀振实，以表面不在翻浆为准，振捣上一层时要插入下层5cm，以消除两层间的接缝。砼浇灌过程中，不可随意挪动钢筋，要加强检查钢筋保护层厚度及所有预埋件的牢固程度和位置的准确性。
第二施工方案：防火墙施工采用泵送，坍落度控制在14cm，每m3混凝土中水灰比为0.56-0.68，粉煤灰取代掺量10%的混凝土。防火墙较高，都在8m高;使用导管降低混凝土的下落高度，集中，逐一对称、连续地浇注。混凝土振捣时，使用3-5台振动棒，对称或梅花状布置，使混凝土中的气泡，特别是吸附在钢模上的小气泡充分排尽，使混凝土振捣密实。在充分振捣的同时，要注意避免过振，浇注中如出现顶部砂浆过厚，可采取在其中加入一定量粗骨料，人工振拍密实或加入数根短钢筋的方法，来确保防火墙上部断面的强度。
四、质量控制
防火墙施工工艺运用的模板体系是钢制大体积模板，槽钢作模板背棱材料，按图纸设计尺寸定型制作，然后在现场整体拼装、支设;模板支设前将板面清理干净，无污物、无浮锈，板面平整、光洁、然后涂刷油质脱模剂，脱模剂必须涂刷均匀、满刷，不漏刷、
模板使用时用棉丝将表面擦净。
混凝土配合比要优化设计，工程施工前通过试配试验选定适宜的混凝土颜色和与该颜色相配套的配合比。在施工过程中下述质量缺陷要严禁出现：①根部漏浆、烂根。②混凝土面模板拼缝明显、混凝土错台。③附墙柱线角漏浆、起砂。④混凝土表面起皱。⑤混凝土表面存在气泡。⑥混凝土表面颜色不一致，无光泽。⑦预埋件不平、歪斜、内陷。⑧对拉螺栓孔周围漏浆、起砂。
4.1 模板接缝明显、混凝土错台防治
大模板采用子母口连接，接缝处贴海绵条，模板拼装后，将接缝处螺栓全部拧紧;在支模时，，严格检查相邻模板是否平整，有无错台现象，如发现错台现象及时纠正。
4.2线角漏浆、起砂与不顺直防治
大模板附墙柱阴角做成大阴角定型钢模板，支设时注意定型大阴角顺直，两边堵头及附墙柱大阳角采用整块模板与墙体紧贴，在支模时贴海绵条，并将全部螺栓拧紧。
4.3 混凝土表面气泡的防治与消除
清水镜面混凝土模板在混凝土浇筑过程中排水、透气性差，因此混凝土振捣的质量水平很大程度决定于混凝土表面气泡的多少。第一，混凝土应分层浇筑，采用测杆检查分层厚度，如50cm一层，测杆每隔50cm刷红蓝标志线，测量时直立在混凝土表面上，以外漏测杆的长度来检验分层厚度，并配备检查、浇筑用照明灯具，分层厚度应满足要求，待第一层混凝土振捣密实，直至混凝土表面呈水平不再显著下沉和产生气泡为止，再浇筑第二层混凝土，在浇筑上层混凝土时，应插入下层混凝土5cm左右，以消除两层之间的接缝;第二，混凝土振捣应插点均匀，快插慢拔，每一插点要掌握好振捣时间，一般振捣时间20～30S,过短不易捣实和气泡排出，过长可能造成混凝土分层离析现象，致使混凝土表面颜色不一致;第三，混凝土振捣时，振动棒若紧靠模板振捣，则很可能将气泡赶至模板边，反而不利于气泡排出，故振动棒应与模板保持150～200左右间隙，利于气泡排出;第四，混凝土的坍落度、和易性和减水剂的掺入都对混凝土振捣
交通设施维护施工方案范文第3篇
一、指导思想
根据疫情防控的需要，按照县防控指挥部的部署，管制一切车辆和非机动车的流动，对进出XX境内的车车辆实行最严格的管控，除县指挥部规定的11类必要通行车辆外，其他车辆和人员不得进出。对必要的车辆流动实行通行证管理。
二、组织领导
组
长：略
常务副组长：略
副
组
长：略
成员：略
交通管制工作领导小组办公室设在县交通站，由XX同志兼任办公室主任，XX任办公室副主任。
三、具体措施
（一）严格管控XX方向进出XX车辆，在XX和XXX镇交界处设置车辆管控点。
对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府、交警队、派出所、卫生院派人24小时值班，乡里实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。
(责任领导：XXX;责任人员：XXX)
（二）严格管控田畈街方向进出XX车辆，在XX至田畈街交界处设置车辆管控点。
对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府、交警队、派出所、卫生院派人24小时值班，乡里实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。
(责任领导：XXX;责任人员：XXX)
（三）严格管控XX进出XX车辆，在XX村设置车辆管控点。
对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府派人24小时值班，实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。
(责任领导：XXX、XX;责任人员：XXX、XXX、XX、XX)
（四）严格管控XX进出XX车辆，在XX炉下村设置车辆管控点。
对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府派人24小时值班，实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。
(责任领导：XX;责任人员：XX、XXX)
（五）全面管控村组车辆流动。
各村实行网格化管理，进村、到组道路全部封闭，除特殊情况外，所有车辆和人员稳定在本村本组不得流动。通过广泛宣传，要求村民全部居家不外出、不串门。严禁聚众聊天和打牌，对聚众赌博的公安部门从严从快处理。
(责任领导：各包村班子成员，责任人员：各村党支部书记)
（六）保障疫情防控交通需要。
参与疫情防控、医疗救护、应急救援等必须进出的车辆，核发通行证后方可通行。进出人员必须检查体温和进行登记。
(责任单位：疫情防控指挥部办公室)
四、注意事项
（一）严格落实责任。
责任领导要发挥牵头负责作用，带头值班，及时协调处理有关情况。派出所、交警中队、卫生院要排除精干力量全力做好车辆和人员管控工作。
（二）加强自身防护。
值守执勤人员要切实加强防护，上岗必须带好口罩等防护用品。医务人员要规范操作，及时有效检测进出人员体温。
（三）科学系统布防。
各村要按照禁止人员流动的要求，科学选好管控地点。村与村之间要加强联系，加强信息对接，做到共同值守、共同防控。
交通设施维护施工方案范文第4篇
安全施工措施及交通管制专项方案
第一章 灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介
一、工程概况
我部施工的XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥(灌口互通立交桥)，起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。
第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度
在11m～13.5 m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25 m，底板宽7.7 m;13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m(13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m)，根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔带宽度5.5 m。
二、被跨高速公路简介
被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12. 5 m(每跨每幅有10片中板、2片边板)，中央分隔带净宽100cm;桥面与地面高差约4 m。
三、主线桥和被跨桥相对位置简介
灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5 m之间。
四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介
灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5 m(净宽)×5 m(净高)的门式支架。
整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。
纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。
五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控(见图1)
六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介
1、砼扩大基础尺寸
桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2 m×厚度0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm;箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。
扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。 B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。
2、钢管柱支墩
A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管;C排钢管柱为双排Φ300钢管。
A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。 C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。 每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑(横向联系)，焊接。
3、钢管柱支墩上的工字钢横梁
A、B、C、D、E共6排钢管柱上(C为2排)，每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。
4、工字钢纵梁
工字钢横梁顶设54根(左、右幅各27根)I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。
5、安全防护板
在工字钢纵梁上先铺横向10×10 cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防护板铺设面积：14.25×16=228m2
228×4=912 m2，每1次铺设3 m2夹板块数228÷3=76块，总块数76×4=304块。安全防护板用铁钉钉在10×10×400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接Φ16钢筋作栏杆，再用1.22×2.44木夹板封闭，形成全封闭施工。
6、安全防护板上支架搭设施工顺序
安全防护板上铺设[22槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。 碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁。
横向方木分配梁上置纵向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。
箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。
具体施工方案见《上跨高速支架搭设方立面示意图》 7.箱梁施工
与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。
第二章 灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案
根据设计，灌口立交桥第四联十四孔(13#墩～14#墩)上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥(灌口立交桥)上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。
桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
施工顺序及施工工艺图：
浇筑C25砼扩大基础—安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用[10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1CM厚60×60CM钢板)—安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用[5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定)—安装工字钢纵梁(工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定)—工字钢纵梁上部先铺方木，间距122CM，再满铺木板全封闭安全防护—铺设[22槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁—安装方木楞梁(采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度)—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工—支架拆除(吊车协助拆除;设置法
14、法
27、警
19、警48交通管制标志)—施工场地恢复。 考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架(即上跨高速公路支架方案中的C排钢管柱及纵、横工字钢)分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装(包吊装、连接、加固)。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢(包吊装、焊接、铺防护模板)。第三阶段：箱梁施工(包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等)。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架： (1)施工准备
A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D排的钢管柱安装、连接、加固等。
B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来;然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。
C、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控(见图1)
中分带开口改道的具体施工方法：
1、清表掘除、开挖基坑;在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。
2、垫层施工：C15砼垫层，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3
3、面层施工：C35砼面层，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3 (2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法
第一施工阶段：进入高速公路安装C排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为Φ300mm钢管，厚8㎜，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成(具体施工时间见《沈海高速公路封闭时间表》)。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：
施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具
施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。 第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U型扣加焊接。每块防护板木板(1.22×2.44)约3.00㎡。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10分钟时间。第一次—第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5小时。每次施工需：
施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具
施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，安装工人12人，电焊工6人，辅助工人16人。
第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m～2000m路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。 第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后(包括两侧防撞栏也必须完成)，即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的纵横梁工字钢梁及C排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除C排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次;第
三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆除横梁工字钢2根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在5小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：
施工机械：25吨吊车2台，电焊机4台，气割设备3套及其它工具若干。
施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，安装工人8人，焊工8人，辅助工人16人。 支架搭设、拆除的具体时间安排，见《上跨高速支架搭设时间安排》
第三章
上跨沈海高速安全布控方案
一、安全布控方案
1、布控依据
本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》和闽交警高管[2003]5号文《福建省高速公路施工作业管理规定》进行安全布控，并遵守《高速公路交通管理办法》及相关法规。
2、布控
本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一~图九》。
3、布控设施及人员名单
(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下： 序号 单位 姓名 职务 本次施工中负责范围 联系电话 1 业主项目部 丁庆国 项目经理 业主协调 13779980030 2 施有志 项目总工 业主协调 6060249 3 总监办 陈胜利 总监理工程师 总监 15805934505 4 宋华 桥梁工程师 桥梁监理 13696909163 5 郭长汀 安全工程师 安全监理 13799287576 6 施工单位 伍良仓 项目经理 总指挥 13306026058 7 张巨成 技术负责人 技术负责人 13599901791 8 雷国平 工地负责人 工地总负责 13950103578 9 廖谦 桥梁工程师 桥梁施工技术 15985804686 10 李建兵 质检工程师 工程质量检查 13225920495 11 冷奇轩 施工生产调度 机械材料后勤保障 13860452059 12 胡授华 安全员 施工安全 13779920036
(2)布控人员名单：陈志强
陈志顺
陈慧勇
李文胜
郑凌坡
郑凌兵
林清风
(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段高速抢修队安排(联系电话由该单位提供) 序号 名称 单位 数量 备
注 1 现场总指挥 人 1
桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
2 副指挥 人 4 两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人 3 车辆限速指挥工人 人 2 一端各一人
4 封道、改道工人 人 8 海沧、杏林收费站方向各四人 5 工人 人 15 6 司机 人 2
(4)安全布控设施数量表 序号 名
称 单位 数量 备
注 1 前方施工牌 块 6 2Km、1Km、300m各2块 2 限速牌 块 12 80Km、60Km、40Km各2块 3 左、右道封闭牌 块 2 左、右道各1块
4 导向牌 块 14 左、右导向各5块，左、右改道各1块 5 车辆慢行牌 块 2
6 解除限速牌 块 2 40Km解除限速 7 路锥 个 480 8 水马 个 40
9 改道指示牌 块 2 漳州(福州)方向车辆改从海沧(杏林)入口各一块 10 临时告示牌 块 2 11 临时道路封闭牌 块 2 12 运输车辆 台 1 13 指挥车辆 台 1
4、布控实施方案
实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路K473+390～K473+690段共300m长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m进行分流。
(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：
按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。
其顺序是：前方施工提示牌 ——→导向牌——→限速牌
——→路锥——→红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。
(2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌——→导向牌——→限速牌——→ 路锥
——→ 红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。
以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。
桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。
(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。 (4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。
二、附图：
《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图》。(共九张图)
第四章 上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排
一、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控(见图一)
沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10小时，封路改道10小时，此为第一次封路，用时20小时。
二、灌口立交桥A、B、D、E四排支架搭设
按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础;预埋钢板、螺杆;钢管柱下料、焊接法兰盘;吊装并安装钢管柱;焊接剪刀撑;铺设I32a工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。
三、灌口立交桥C排支架搭设
1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆;
2、钢管柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位;
3、安装XX左幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢(2根焊成整体)横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时5小时。(见交通安全布控管制图二)
4、安装XX右幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢(2根焊成整体)横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5小时。(见交通安全布控管制图二)
5、安装沈海高速公路右幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300M。右幅施工：2台25T吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距100cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5小时。(见交通安全布控管制图三)
6、安装沈海高速公路左幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300M。左幅施工：2台25T吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距122cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5小时。(见交通安全布控管制图四)
总共：支架安装分6次进行，封6次路，每次约5小时。
四、上部箱梁施工
灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90天。全封闭施工(见交通安全布控管制图五)，不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。(见交通安全布控管制图六)
五、卸架
支架拆除共分5次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54根工字钢和防护板、方木等;第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54工字钢和防护板、方木等;第五次拆除C排36根钢管柱和4根工字钢横梁，每次用时约5小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300M(见交通安全布控管制图七);二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300M(见交通安全布控管制图八);一次拆除C排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。(见交通安全布控管制图九) 总共：支架拆除分5次进行，封路五次，每次约5小时。
六、吊装时间计算
A、安装C排Φ300mm钢管柱，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。 B、安装I32a工字钢横梁，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。 C、安装I63a工字钢纵梁，每1根吊装时间：8分钟，含吊装、连接、加固等。 D、拆除C排支架：
拆除I32a工字钢横梁用时：每1根吊离时间：10分钟。 拆除Φ300mm钢管柱用时：每1根吊离时间：7分钟。 E、拆除I63a工字钢纵梁用时：每1根吊离时间：8分钟。
七、xx高速公路局部封路时间表 阶段 次 灌口立交桥施工内容及交通布控 沈海高速封闭车道 封闭时间 封闭时间段
一、中分带开口改道 1 沈海高速中分带开口改道，两处各开口40M。
桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
前后各1KM布控 中分带 两边各
一车道 20小时 2009-2-10 8:00～18:00
二、安装C排钢管柱工字钢横梁 2 安装C排左幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。 前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各
二车道 5小时 2009-2-16 9:00～14:00 3 安装C排右幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。 前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各
二车道 5小时 2009-2-18 9:00～14:00
三、安装工字钢纵梁防护板 4 安装沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道。 先27根 右幅 5小时 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根 右幅 5小时 2009-2-22 9:00～14:00 6 安装沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板、方木。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道。 先27根 左幅 5小时 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根 左幅 5小时 2009-2-26 9:00～14:00
四、箱梁施工
全封闭施工，前后各1KM布控 无
五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道 先27根 右幅 5小时 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根 右幅 5小时 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道 先27根 左幅 5小时 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根 左幅 5小时 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根钢管柱和工字钢横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各
二车道 5小时 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将提前5天书面通知有关部门和人员。
XX(xx—xx大道段)一期工程项目部
桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
交通设施维护施工方案范文第5篇
道路交通安全专项施工方案
针对本工程的特点，本工程制定道路交通安全专项施工方案，具体内容如下： 1. 施工作业人员必须遵守国家颁发的劳动及安全的方针、政策、法令和规定，认真执行中华人民共和国《建筑法》、《消防法》、《天津市劳动保护条例》。要求无安全事故，文明施工达到天津开发区安全文明施工标准的规定并按安全施工措施进行施工。
2. 项目经理对道路交通安全负责，安全员具体组织实施各项交通安全措施。进行交通安全技术交底和安全技术教育，负责交通安全管理和监督检查，施工员、质量员、安全员、班组长及每个工人都有自己的安全职责。 3. 安全色和安全标志
在施工过程中，传递交通安全信息，提醒现场一切人员注意交通安全规定和正确使用安全设施。安全色与安全标志相对应，红色表示禁止、停止，用于禁止标志，含义中不准或制止人们的某种行动;黄色表示警告、注意，用于警告标志，含义是要人们注意可能发生危险;蓝色表示提示、安全状态、通行，用于提示标志，含义是示意目标方向。 4. 布置安全标语
本工程在施工的各个阶段，将配置交通安全教育，提出交通安全目标口号与交通安全施工警句，提高施工人员的交通安全意识。
5. 本工程地处汉北路道路一侧,路上车辆较多,施工时应注意避让。施工人员及机械要注意避免发生交通安全事故,各路口要遵守红绿指示灯等交通规则。 6. 由于施工需要，本工程需进行人行路开口，因此在人行路开口的过程中，施工人员应注意避让车辆，不准许横穿马路、应精神集中，不得嬉笑打闹等，并应设置相应的警示标志，施工人员需要穿荧光背心施工。开口中所拆下的材料等应堆放在不影响交通的位置，并对道路所造成的污染及时进行清理。 7. 在雨雪季施工时，施工人员及机械应注意道路打滑等安全，人员以远离道路为宜，机械应慢行并采取相应的安全措施，防止发生交通事故。 8. 所有施工车辆在施工的过程中，由于路上车辆较多，都应遵守红绿指示灯等交通规则，必要的时候派专人指挥施工车辆，防止交通安全事故的发生。 9. 施工机械在施工过程中注意道路旁高压线、广告牌及其他道路附属设施，避免对其造成损毁，保证道路畅通和车辆的正常行使。
10.施工时要保证施工涉及区域的道路环境卫生，避免造成环境污染，保证道路畅通。
11.施工中所用的材料等不准许堆放在道路边缘，使其影响正常的交通。 12.所有机械，车辆，人员施工时发生交通安全任何事故，出现任何问题必须立即向项目班组报告。每月会同项目安全员对施工现场进行一次安全检查，对出现的安全隐患及时整改。
交通设施维护施工方案范文第6篇
目 录
第一章、工程概况及编制依据........................3
第一节、工程基本信息...................... 3
第二节、工程概况及周边环境情况....................... 3
第三节、编制依据....................... 3
第二章、临时设施的布置.........................3
第一节、场地、道路.......................... 3
第二节、大门、围墙.......................... 4
第三节、生产区........................... 4
第四节、办公区........................... 4
第五节、材料仓库....................... 4
第六节、加工车间....................... 4
第七节、材料堆场....................... 4
第八节、生活区........................... 5
第九节、宿舍............................... 5
第十节、厕浴............................... 5
第十一节、食堂........................... 6
第十二节、民工学校.......................... 6
第三章、安全文明要求......................6 附图1：临时设施平面布置图
第一章、工程概况及编制依据
第一节、工程基本信息
工程名称：上塘镇前三村安置房工程
建设单位：永嘉县南城街道前三村民委员会
设计单位：浙江天然建筑设计有限公司
勘察单位：温州天然工程勘察有限公司
监理单位：永嘉县安泰建设工程监理有限公司
施工单位：永嘉县城东建筑工程有限公司
第二节、工程概况及周边环境情况
上塘镇前三村安置房工程，本工程室内地坪标高±0.000相当于绝对标高6.80m。项目位于永嘉县上塘镇前三村，总建筑面积约65445.70m2，其中地上建筑面积54008.0 m2，地下室面积11437.7 m2，人防面积：4392.3 m2，隐蔽面积：2599 m2，隐蔽人数：2599人。本工程建筑结构安全等级为二级，地下室耐火等级地上一级，地下一级;地下室的防水等级为二级，屋面防水等级为二级。属于抗震设防烈度6度，结构形式为框剪结构，合理使用年限为50年。地下一层，地上17-18层。
第三节、编制依据
本工程施工图纸
《安全生产文明施工标准化工地实施手册》
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
温州市文明施工现场管理规定
浙江省有关建设工程现场文明施工管理实施细则
第二章、临时设施的布置
第一节、场地、道路
为便于施工场地内车辆通行，道路应以标化要求进行布置，现场东侧设置一条贯通的4m宽250厚的C20混凝土道路。进出车辆冲洗，污水经沉淀池后排入市政管网，确保整个施工期间场地不积水。
第二节、大门、围墙
按工程实际需要，在东面设置1处6米宽大门，门柱采用标准砖实心砌筑，尺寸为800×800×3100，基础采用1500×1500;200厚C20砼，并设4皮大放脚，埋深不得小于60cm，砌筑时大门及顶上灯箱埋件应安放牢固，门柱灯箱灯箱，灯箱采用4×4角钢焊制，500×700×7500，外包广告布，支座与埋件焊接牢靠。柱顶灯箱颜色字体设置 、门柱颜色及大门的颜色和字体设置全部按照《安全生产文明施工标准化工地实施手册》要求进行制作。
为确保施工现场的文明施工封闭管理和财产的完整性，进行临时场地围墙设置。本工地西侧为我项目部施工的场地。
第三节、生产区
砂石堆场及搅拌区设置于场地东侧，钢筋加工车间与钢筋堆场设置在场地东侧，木工加工车间及方木、模板堆场场地设置在东北侧。
第四节、办公区
办公区统一安排在场地东侧，内设施工各科室(项目经理室、技术负责人、质量、安全、资料等)及会议室等，业主、监理现场办公用房也在此安排;在办公区内设置一层项目管理人员宿舍，供管理人员休息所用。
现场的临时设施办公室均为二层彩钢板搭设，彩钢活动房所用的材料均应有合格证及检测报告，强度符合要求,在搭设过程中要保证质量。
第五节、材料仓库
基础应设在地坪以上，以防雨水倒灌，基础砌筑500宽、480高砖基础,在其上面再做150厚砼C15压顶，以供支架安装使用,房间内填土夯实，底层走廊做1200宽台阶一步。为保证材料保存环境良好，材料仓库采用砖砌，以避免风、雨、雪对材料质量的影响。
第六节、加工车间
为保证操作环境良好及实行环保施工，加工车间采用钢结构，以避免风、雨、雪对钢筋焊接质量等的影响。
第七节、材料堆场
1、将土建、安装、装修堆场分开管理。
2、材料堆放挂牌明示，必要时架空遮盖。
第八节、生活区
在场地的北侧中空地上设置相对独立的生活区。经全面消毒，生活区内设职工宿舍楼及餐厅、厕浴、民工学校等生活设施。生活区采用砖砌围墙。
第九节、宿舍
生活区内搭设1幢二层职工宿舍,每层6间，每间宿舍放四张双层床，最多可住8人;宿舍门口挂标牌，注明居住人员、守则。
1.宿舍内设置高于地面不少于30厘米的铁制上下双层床，并做到每人一床，通道的宽度不得小于1.0米。床铺被褥干净整洁，生活用品摆放整齐。在保证人均使用面积不小于2.5平方米的情况下，每间宿舍居住人数不得超过8人。严禁在宿舍内打通铺。不得将工具、用具、易燃易爆或有毒物品带入宿舍内混杂堆放。
2.宿舍内统一配置贮物柜、脸盆架、清扫工具、电灯、吸顶摇头扇或壁扇等必要的生活设施。
3.宿舍用电设置独立的漏电、短路保护器和足够数量的安全插座，电线必须套管。宿舍内电器设备安装和电源线的配置，必须由专职电工操作。不允许私搭乱接。宿舍内(包括值班室)严禁使用煤气灶、煤油炉、电饭煲、热得快、电炒锅、电炉等器具。
4.宿舍生活区内提供为作业人员晾晒衣物的场地和设施。
5.宿舍区设置开水炉、电热水器或饮用水保温桶。
6.宿舍区设置水冲式厕所和洗浴间，地面硬化，墙壁屋顶严密，门窗齐全，通风良好，配备盥洗设施。
7.宿舍区设置排水暗沟，经排污批准后与市政管线连接。
8.宿舍区设置密闭式垃圾站(或容器)，不得有污水、散乱垃圾等蚊蝇孳生地。生活垃圾与施工垃圾分类堆放。
9.宿舍周围环境保持整洁、安全。配备必要的消防器材。
第十节、厕浴
办公区各设一个男、女厕所及男、女浴室，供项目部管理人员使用。
生活区设男、女厕所，蹲坑数量不得少于12只。生活区设男、女浴室，喷头数量不得少于10只。
厕所、浴室用砖墙砌筑，上盖彩钢板，每只蹲坑间距不得少于1米，要求均设1200高的隔断，用1/4砖砌，蹲坑台阶高度150，厕所下设临时化粪池，厕所浴室内地面铺满地砖，墙面1800以下铺白瓷砖，并设专人打扫，保持环境整洁。
第十一节、食堂
工地食堂设在生活区内。食堂为一层彩钢板房，内设厨房及餐厅。食堂内供给饮用开水，在施工场地内设置临时茶水棚和茶水筒供应开水。
1. 厨房内必须设置更衣室、存藏间、盥洗区、生菜加工区、烧菜区和熟菜间外卖区等。
2. 生熟菜必须分开存放，砧板、菜刀要分开并加标识。
3. 厨房要有卫生许可证，工作人员要有健康证并上墙。
4. 食堂卖菜窗口前写“讲顺序、讲礼貌、文明就餐”。
第十二节、民工学校
民工学校设置在生活区中间地带，为一层彩钢房。一间长的民工学校教室，教室内配置配套桌椅。总之，对临设工程按场布统一布置，做到安全、经济、合理、整齐划一。并在临设工程中考虑设置一定的绿化、茶水亭、书报亭、宣传栏、黑板报，美化环境，为员工提供文明整齐的工作和生活环境。
现场实行全封闭管理，设置材料、车辆及人员的主要进出口，门卫24小时值班，现场安排巡视值班人员，对场容、场貌、场布进行严格管理。
第三章、安全文明要求
1、围墙边堆放材料至少离开围墙50cm，堆载高度不得超过围墙，严禁紧贴围墙堆载，以免围墙倒塌。
2、围墙上严禁随意开洞，如要开洞，必须经技术负责人员同意。
3、围墙上要保持清洁、干净，严禁乱涂乱画。
4、每间宿舍及办公室不得超过其允许荷载的80%。
5、易燃易爆物品必须分类堆放，其仓库应分开设置，安全距离不得小于10米。
6、各设施安全用电必须符合用电方案中的有关要求。
7、施工现场道路要保持畅通，整洁，无散落物，并设专人清扫。