汽车模具品牌分析论文范文第1篇
摘 要：本文应用dynaform数值模拟技术对St13钢板建立前后梁的冲压模型，研究其成型性能，得知：St13成型汽车冲压件，通过反复修改冲头冲压速度和压边圈压力优化工艺参数后，能够表现出良好的成型性。
关键词：汽车前后梁；dynaform；数值模拟技术
随着现代科学技术的发展，节能环保开始成为人们关注的重点。汽车工业的发展开始以减轻汽车自重节约能耗，降低排放改善环境，采取措施提高安全性为目标。因此开展了新技术、新材料、新工艺和新产品的开发[1]。普通沸腾钢是50-60年代开发并广泛应用的第一代深冲钢产品，只能用于制造普通冲压件；第二代产品为低碳铝镇静钢，产生于60～80年代，具有优良的深冲性能；80年代以后出现了以无间隙原子钢为代表的第三代超低碳超深冲钢。目前，在超深冲压级钢的基础上开发的超深冲高强度钢板和超深冲烘烤硬化钢板已在汽车生产中大量使用。
应用金属板料成型数值模拟技术可以做到：对起皱和拉裂的预测与消除、回弹的计算、压边力的确定、毛坯尺寸的计算、润滑方案的选择及模具磨损的预测和改进等。借助于有限元模拟方法对板料成形进行分析，可以使人们获得对于板料成形过程规律的认识，以较小的代价、在较短的时间内找到最优的或可行的设计方案。因此，可以缩短模具设计周期，降低模具设计成本，提高板料制件的质量及生产效率。
前后梁是比较典型的汽车冲压件，本课题选择前后梁作为研究梁类汽车冲压件的冲压成型过程的实例，以汽车钢板ST13作为成型前后梁的材料，用有限元软件Dynaform对前后梁冲压成型过程进行数值模拟。
1 St13化学成分
St13是德国牌号，为冷扎板、普通结构钢。其化学成分为：C<0.08Mn<0.45P<0.030S<0.0255Al≥0.020。
碳含量及其在钢中的存在形式决定着钢的强度和其它性能，高的碳含量会造成冷轧后产品的渗碳体级别升高，使强度增加，塑性下降。因为存在较硬而脆的渗碳体阻碍了铁素体基体变形；对成型用钢Stl3而言，需要的是较低的屈服强度、高的均匀伸长率和总伸长率。
2 前后梁的建模及前处理
2.1 创建模型
先在DYNAFORM界面做出前后梁实体模型，如图1。该零件板料取为1.0mm厚的St13普通钢。生产工艺路线为冲裁、拉深、冲孔、切边、整形等数道工序，其中拉深是最关键的成型步骤。
2.2 參数设定
选择Tool|Analysis Setup菜单项，默认单位系统是长度单位为mm（毫米），力单位为N（牛顿），时间单位为SEC（秒），质量单位为TON（吨）。成形类型为单动（Single action），默认的毛坯和所有接触界面类型为单面接触（From One Way S.toS.）。默认的冲压方向是Z。接触间隙为毛坯厚度1.0mm。
2.3 曲面网格划分
选择TOOL MESH（工具网格划分）参数设置为缺省值。
2.4 毛坯网格划分
根据生成的毛坯轮廓生成毛坯并采用四边形网格进行网格划分，共划分5152个单元，然后进行填充内孔、模型边界检查、锁模检查和法向一致性检查等一系列的网格划分的合理性检查。
2.5 工具的设定
在菜单项中定义PUNCH（凸摸）、DIE（凹摸）、BINDER（压边圈），自上而下分别是凸模、毛坯、压料面和凹模。
3 St13冲压模拟结果
在模拟汽车前横梁拉深成形时，为提高计算效率，采用了近似简化条件处理拉深成形问题，板料材料采用了Hill 屈服准则的厚向异性材料模型，模具材料采用刚体材料模型。
板料为1.0mm厚的St13普通钢板成形前后梁，模拟参数设置为：工具行程速度：8000mm/s，压边力：800KN。
拉深成形的FLD中，可以看出板料没有出现破裂、起皱等缺陷，在厚度最大处标出的最大厚度约为1.000894mm，增厚了0.000894mm，增厚了约0.08%，一般认为在成型部分增厚不超过10%，减薄不超过30%，都是可以接受的。
4 结论
⑴用St13成型汽车冲压件，通过反复修改冲头速度和压边圈压力的大小来优化工艺参数后，表现出了良好的成型性。⑵通过利用dynaform的数值模拟技术对钢板St13进行实时动态模拟，可以了解冲压过程中是否存在严重的起皱和开裂倾向，有助于确定最佳参数，优化冲压工艺。
[参考文献]
[1]王先进，唐获，吕雪山，康永林.汽车用钢板的现状与发展（I）.材料·工艺·设备，1993（4）：12～14.
[2]彭颖红.金属塑性成形仿真技术[M].上海：上海交通大学出版社1999.
[3]于燕.烘烤硬化钢板BH340与普通冷轧钢板St13性能对比分析.电焊机，2006，08.
作者简介：王立（1982-），女，吉林人，硕士研究生，东北电力大学工程训练教学中心。
汽车模具品牌分析论文范文第2篇
我国汽车行业从成立以来，已经有60多的发展历史，随着汽车行业经营的规模不断地扩大，已经成为了汽车生产量比较大的国家。对于我国经营的品牌汽车可以分为两种，一种是民营企业，主要经营比亚迪、长城、吉利和中兴的品牌汽车，而另一种是国有汽车集团，主要经营的是奇瑞、长安、东风、江淮、一汽和宇通的品牌汽车。从整体上看(如表一所示)近三年来，我国国有品牌汽车出口总量总体呈上升趋势，以奇瑞牌的汽车作为例子，奇瑞汽车的销售范围较大，其范围达到了全球80多个国家和地区，其中“一带一路”沿线国家占到46个。“一带一路”倡议以来，国家间的贸易畅通对汽车产业影响较大，有利于我国国有品牌汽车走出去，在国外市场发展越来越好。
一、国有品牌汽车在“一带一路”沿途国家出口的优势分析
（一）国有品牌汽车的价格优势在“一带一路”沿途各个国家较为明显
关税税率下降。“一带一路”沿途的各个国家，相对来说居民的消费水平正处于一个较为初期的水平，收入以及支出都相对较低，特别是中亚、南亚等国家多以中低端汽车消费为主，伴随着“一带一路”倡议的发展，沿线国家间的双边协定也会更加全面，会通过采取一系列的措施来促进经济贸易的往来，如通过降低进出口的税负率等方式。例如，2018年，上海海关向“一带一路”沿海国家共发放了133000份地区原产地证书，涉及到了沿途的多个国家，如新加坡、巴基斯坦、东盟、东盟等国家以及地区，通过降低关税等措施，大大刺激了沿途各个国家的经济贸易往来，并大幅度地降低了贸易税额，税额相较之间减少了约3.8亿美元，对我国汽车企业出口进入到沿途各个国家的市场，提供了巨大的帮助。
成本优势明显。我国国有品牌汽车不仅在管理成本和材料成本比西方发达国家的水平低，而且还生产成本和人工成本都比西方发达国家的水平低，因此二者之间的差距是比较明显的。但是我国与汽车产品相关的机械和钢铁的产量的都是比较高的，其占据世界的第一名，并且汽车的各种配件都需要着一定的密集型劳动，但是这个方面我国有着较大的优势。因此，我国的汽车企业在沿途的各个国家间都有着巨大的优势。从而能够促进国有品牌汽车的出口市场规模的扩大。
（二）国有品牌汽车在沿线各个国家与地区的出口中有着巨大的交通运输优势
我国为了确保“一带一路”能够高效稳定的实施，对沿途的各个地区以及国家的道路运输，都进行了较大的投入，保障“一带一路”工程的交通运输能够有序的运行。2017年10月，开始对阿吉国家铁路 (埃塞俄比亚-吉布提) 的商业运营进行投资，采用电气化铁路的装备和技术都是国家的二级装备，通过使用我国的“中国铁路技术标准”为我国的铁路工程在沿途各个国家的投建打开了一个突破口，使得我国的“一带一路”工程开始稳步的进行建设。目前，中国商品会经过中亚和俄罗斯，然后到达欧洲的腹地，从而为我国国有品牌汽车出口“一带一路”沿线国家提供了便利，极大地缩减了运输成本，提高运输和物流速度，提升了贸易效率，增加了国有品牌汽车的出口量。
二、国有品牌汽车出口面临的劣势问题
（一）出口汽车存在质量问题
就目前来说，由于我国汽车的质量还存在着一定的劣势，导致了我国汽车在“一带一路”的各个国家以及地区进行出口销售时产生了一定的制约。目前，我国国有品牌汽车存在耗油量过大，设计缺陷和故障等使消费者对中国国有品牌汽车的信心难以提升。由于目前我国汽车厂商生产的汽车质量还不够成熟，导致了在出口的各个国家的销量不够理想。PP100评分是我国汽车的满意度的重要评分标准，评分越低车辆的使用满意度就越高，侧面证实车辆的质量也就越好。与2015年和2016年相比，“燃料消耗过多”的问题达到7.8个PP100并且正在增加，分别增加2.8个PP100和2.3个PP100。
（二）品牌知名度不高
品牌是市场竞争的利器。但是，由于中国汽车市场长期以来一直由外国品牌主导，自主开发的时间太短，大多数汽车企业的品牌知名度不强。目前，我国汽车对自身的各个车型的定位还存在着一些问题，导致沿途的各个国家地区对我国国产品牌的认识度较低，严重缺乏了品牌的认识度。“一带一路”国家集中于中低端市场，利润不高，品牌知名度与外国汽车公司品牌知名度之间仍有较大差距，这降低了国有品牌汽车的销量。
（三）服务体系不健全
汽车的售后服务分为两个任务：维修和保养。我国国有品牌汽车出口市场延展到“一带一路”沿线国家后，在汽车的质量出现故障问题后，由于汽车的配件不健全，型号不匹配，需要来回调动汽车配件，汽车销售人员的服务理念相对落后，诱导客户更换不必要的条件等，增加了客户消费的使用成本，也不能保证及时为客户提供汽车的维修。在汽车技术的保养上，我国汽车企业技术不先进，处于落后的位置，不能为客户提供的很好的汽车保养，延长汽车的使用周期。
三、国有品牌汽车出口面临的机遇
（一）“一带一路”国家市场广阔
“一带一路”的发展贯穿了亚洲和欧洲的非大陆地区，人口达到了40多亿，占据世界人口总数量的2/3，随着人口的增多，市场的规模也随之变大，从而贸易的潜力越大，需求量随着提高。年生产总值21万亿美元, 分别占全球的62.5%和28.6%。我国国有品牌汽车出口到欧洲经济圈的市场机遇，东亚经济圈是新兴的汽车市场，其中，中东和非洲一些国家由于缺乏成熟的工业、政策和环境的不稳定性，积极鼓励汽车企业的发展，加大对汽车行业的投入，而中国大部分国有品牌汽车都是以实用型车型为基础的，与这些国家的人民有心理认同感，为我国国有品牌汽车提供了机遇。以越南为例，越南，位置相邻，北部与我国接壤，国民间文化差异小，心理认同感高，主要进口商品有：汽车，机械设备及零件，成品油，钢材，纺织原料，电子产品和零件。主要进口市场为中国，东盟，韩国，日本，欧盟和美国。我国是越南最大的汽车进口国。
（二）“一带一路”国家五通发展
通过与沿途的各个国家以及地区的贸易协调，本着互惠共赢、协同发展的目标。通过降低关税，互利共赢，使贸易便利化，给人民带来更多的利益。通过对互通道路的大力投资，修建公路、增加铁路建设、提升航班数量，全方位提升沿途各个国家沟通交流的便利性，提升交通往来的便利性，极大地促进了沿途的各个国家的商品贸易往来，极大地刺激了沿途国家以及地区的经济发展。沿途的各个国家的银行通过对债券，基金，税收，投资等方面加大合作，使资金畅通，为贸易往来提供强有力的支持。随着国家间联系更加密切，汉语在国外开始流行，沿线国家国民对中国好感度高，有利于增加我国国有品牌汽车的销售量。
四、国有品牌汽车在出口中可能面临的威胁
（一）“一带一路”沿线国家存在动荡
“一带一路”是一个大型的跨境洲际项目，在开发过程中存在广泛的问题和不可预见的风险和挑战。由于欧亚部分国家经济不发达，政治不稳定，缺乏资源等因素可能导致国家安全风险问题，会对我国汽车的出口产生一定的影响。
沿途的有些国家局势不稳，国家存在着严重的动荡，并且国外有着一些反华势力，会对“一带一路”工程的稳定运行进行破坏，影响“一带一路”工程的稳定。例如：“伊斯兰国”组织得到塔利班派系和乌兹别克斯坦伊斯兰运动的效忠承诺，可能会尝试一次袭击来挑衅中亚，来达到宣扬它在阿富汗和中亚的势力。
（二）美国战略冲突的威胁
由于市场环境的多变化，给我我国汽车的出口带来了挑战, 当前中美关系形势也比较紧张，目前，美国对于中国的经济发展，存在着一定的敌视，认为中国会威胁到美国经济的发展，视中国为最大的竞争者，认为我国提出的“一带一路”不是只对基础设施之间进行建设实施，认为是一种战略，从而到导致沿线国家欠下巨额债务，以达到中国控制世界的目的。美国的这种思想，完全是凭空杜撰，以达到抹黑中国的目的，影响中国在国际事务中的地位。我国提出并进行建设的“一带一路”工程，完全是站在互惠、共赢、多方共进、协同发展的角度提出的。美国的这种目的完全为了扰乱我国的“一带一路”工程。
五、我国国有品牌汽车出口的应对措施
为推动我国的汽车出口业健康长效发展, 就必须要研究国内外战略，制定相应对策，美国对“一带一路”倡议发展进行一系列的阻碍计划，我国为能够对这些提出的阻碍计划进行防范，我国习近平总书记提出了“坚持一切合作都在阳光下运行, 以零容忍态度打击腐败”的政策，极大地促进了“一带一路”工程的发展。我国五国有品牌汽车出口的应对措施可以从以下几个方面进行实施：
（一）重视产品质量，加强技术创新
我国国有品牌汽车提高在“一带一路”的汽车出口量，首先应发展汽车的技术创新，形成自己的独特优势。其次，对产品企业的布局要做到合理规划，对小型纯电动汽车优先发展，从而对替代燃料汽车进行发展。
（二）发展品牌战略，加大宣传力度
为了制定品牌战略和提升品牌知名度，企业必须首先确定品牌的定位, 找到特定的目标市场, 并确定正确的目标群体。针对每个国家的经济状况，文化不同，选择合适的车型出口，在出口的车型中可以将中国的精神、特征和文化融入汽车品牌中。对提升我国出口汽车的市场认知度，提升品牌效应有着积极的作用。同时能够在消费者心中树立高品位、高质量和低价格的形象, 产生质量高且价格低的理念, 使消费者对品牌有了信任感。例如，在“一带一路”中拥有广泛消费的奇瑞汽车将该品牌定位为经济实惠，具有成本效益的汽车品牌。随着近年来的发展，汽车的质量控制已经提高到一个水平，实现了高品质和低价格，让消费者想到了具有成本效益的汽车。
在宣传工作中，搭建产业对外合作平台, 鼓励汽车企业沿“一带一路”开拓新市场。利用线上线下的形式，线下借用“一带一路”倡议，在出口国举办国际汽车展览会、汽车贸易交流会等交流活动, 吸引当地人民，加大宣传。线上根据每个国家生活习惯的不同，创建网站，公众号，录视频，刊登杂志等方式，宣传我国国有品牌汽车。
（三）提高售后服务水平
中国国有品牌汽车在国际市场的竞争是比较激烈的，因此，中国的国有品牌汽车企业需要对售后的服务水平进行提高，品牌的服务网点的数量直接决定了消费者售后维护和保养的便利性公司应尽量增加服务网点的数量，均匀分布，这是改善企业服务的第一步。此外，企业需要提高服务质量，加强售后服务管理，建立高质量的售后服务标准，而售后服务也是对品牌技术，流程和管理的综合体现。我国国有品牌汽车对服务网点进行设立，通过增加售后服务网点，提升售后服务水平，提升用户售后满意度，提升用户的黏性对提升我国国有汽车的销量有着巨大的帮助。
再者，售后的专业程度也是一项重要的指标，如果售后维修人员的专业技能不过关，那么用户对车辆售后的印象就会大打折扣，严重影响到用户对品牌的忠实度，对二次购买或者推荐购买产生严重的影响。反之有着优秀的售后维修人员，能够及时地处理售后问题，无疑会对汽车品牌的印象有着巨大的提升。因此必须重视汽车售后维修的专业水平。
摘要：通过“一带一路”的实施, 极大地方便了我国与沿途的各个国家间的贸易往来, 大大刺激了我国各个行业的进出口贸易, 在此背景下我国的汽车行业也积极地实行“走出去”战略。基于此背景下, 本文着重地对国内汽车实行“走出去”战略可能会面临到的风险以及机遇进行分析, 以期能够对我国汽车行业的“走出去”战略提供一定的参考。
关键词：一带一路,品牌,汽车
参考文献
汽车模具品牌分析论文范文第3篇
除技术之外，国内汽车自主品牌还应从并购国外汽车品牌中学到什么？自主品牌如何靠提升品牌、产品质量和服务水平来实现“撑竿跳”？
拥有64年品牌历史的萨博汽车，在去年年底最终未能逃脱厄运，瑞典法院批准了其破产申请，还把中国的庞大集团和青年汽车拉下了水。对此，青年汽车表示：我们得到了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术，也算是“物超所值”。
曾经靠从低端市场切入，在技术上依靠模仿或“逆向工程”而保持较快发展速度的汽车自主品牌，近年却不约而同地陷入发展瓶颈。其中，缺乏核心技术是汽车自主品牌最大的短板之一，海外并购被认为是自主品牌获取先进技术与管理经验的一条捷径。一时间，海外并购、合资成为自主车企竞相追逐的潮流，它们希望通过“站在巨人的肩上”，实现品牌建设的跨越式发展。
“凤凰平台”价值几何？
通过海外并购，汽车自主品牌能否如愿以偿地借力弥补技术短板？
以“凤凰平台”为例，一方面，萨博汽车具有强悍的产品性能，尽管其老东家通用汽车已经将其研发体系在一定程度上掏空，但萨博汽车毕竟有着深厚的研发底蕴。对自主品牌而言，如果运用得当，可以在一定程度上了解世界级汽车企业的研发、设计流程和标准，弥补与合资品牌在技术上的差距。但从另一方面看，“凤凰平台”只是一个硬件平台，驾驭这一平台的人才已经被瓜分殆尽，而人才恰恰是汽车自主品牌另一个大的短板。因此，青年汽车从“凤凰平台”获得的价值有限。
长期以来，人们有一个共识：自主品牌与外资品牌最大的差距是在技术层面，但我国汽车工业一直奉行的“以市场换技术”策略却遭遇失败。今天，合资品牌甚至占据了超过80%的市场份额，有的合资品牌企业甚至取消了“研发部门”，这其中的原因是什么？确实，技术是自主品牌的主要短板之一，但这个“技术”并非单纯物理意义上的技术。
事实上，汽车企业立于不败之地的关键在于其技术管理能力与生产管理能力。技术管理能力是指汽车厂商根据市场需求，整合技术资源，推出正确产品的能力，是通过人才和制度实现的。生产管理能力则是指确保汽车产品稳定、可靠，将正确的产品转化为可靠产品的能力，是通过设备和技术保证的。国内汽车自主品牌要在竞争困境中破局而出，就必须着手强化这两方面的能力。
品牌突围
面临消费环境（二次购车时代的来临）和产业变革（比如新能源汽车）的双重挑战，除技术外，中国汽车自主品牌应在哪些方面为品牌加分呢？
对品牌重新定位
汽车自主品牌能否在逆境中实现突破，很大程度上取决于其市场定位是否精准。恰逢国内汽车普及（首次购车）的大环境，自主品牌切中了消费者在功能性和适用性方面的需求，往往从低端产品或微型车起步，转而制造更高级别的车型。随着进入一次购车与二次购车的过渡时期，汽车自主品牌必须对原有的定位进行提升或重新定位。然而，自主品牌汽车不应轻易放弃原有的定位，而应当逐渐提升产品品质，与消费者强化情感沟通。比如，奇瑞原本已经选定了做全球小车之王的定位，后来却在政绩的压力之下转而同时发布四大品牌，在战略上选错了目标，从而导致业绩下滑和战略迷失。
建立多品牌架构
随着消费需求日益个性化、碎片化，像福特当年依靠一款T型车打天下的日子已经一去不复返。典型的市场细分方式是通过车的级别进行细分，或者通过价格进行细分。汽车自主品牌企业已经学会根据不同的细分市场，推出不同的品牌。比如，吉利汽车目前主打的帝豪、全球鹰以及英伦等品牌分别覆盖了高、中、低端市场。
需要注意的是，市场细分并非越细越好，这需要考虑企业的资源状况。毕竟每个品牌都要消耗一定的资源，在企业整体资源状况有限的情况下，企业应当考虑如何为每个品牌提供最大的资源，确保每个品牌的成功。曾经高歌猛进的奇瑞近年放缓了前进的步伐，一个重要原因就是品牌过多。目前，奇瑞的子品牌数量竟然超过了30个，在实力本来就不如合资品牌的情况下，分配到每个子品牌上的资源必然极其有限，大多数子品牌必然难以存活。相比之下，国内汽车自主品牌江淮、长城、吉利等推出子品牌的速度相对稳健一些。
对自主品牌而言，进行产品细分甚至再细分是必要的，不过要确保集中优势资源进行推广，确保推出一款成功一款，从而在满足不同细分需求的同时，不断以子品牌拉动母品牌的发展。
实现品牌文化体系对接
在企业文化方面，中国汽车自主品牌还缺少中国特色的汽车文化。纵观世界著名汽车品牌，无不建立了强大的品牌文化。比如，福特汽车以“百年伟业”为核心的积累与底蕴，通用汽车的“底特律汽车文化”，丰田汽车以精益管理为代表的企业文化等。
对自主品牌而言，通过并购获得技术固然有其价值，但更应该学习知名品牌深厚的文化底蕴，逐步建立起自身的品牌文化和企业文化。唯有如此，自主品牌才能实现从量变到质变的跨越。目前来看，并购之后自主品牌最为头疼的问题便是文化对接问题。另外，如果自主品牌采用杀鸡取卵的方式去透支这些知名品牌的资产，不仅难以学到这些品牌的文化、管理经验等，甚至连技术、工艺都很难学到手。
提升产品质量
自主品牌的口碑不如合资品牌，一个重要的原因就是前者的产品质量不如后者。产品质量是品牌的基石，与其盲目追求品牌，倒不如扎扎实实提升产品质量。在这方面，自主品牌要向丰田学习。丰田的总裁曾经说过：“丰田不造低档次的车，而要造高品质的车。”丰田通过各种成本控制手段把“湿毛巾拧干”，也就是通过精益管理来保证产品品质。
通过多年的“半研半仿”，自主品牌汽车尽管在外观上有了很大进步，但在一些细节、关键工艺上与合资、外资品牌尚有不小差距。自主品牌通过对竞争对手的“逆向工程”而开发产品，在产品上市初期不能完全理解这些产品的设计理念、技术要求。同时，迫于竞争压力，自主品牌汽车不可能像一些外资品牌那样进行数百万公里路试，于是，把更多的问题留给了用户，让用户去发现新车的质量点（质量缺陷）。最糟糕的是，汽车自主品牌缺乏对用户抱怨的跟踪、采集和反馈系统，不能将用户抱怨很好地应用到产品的持续改进中去。
从“逆向研发”到“正向研发”
2010年，中国超越美国成为全球最大的汽车市场，在规模扩张的同时，国内车市也缓缓步入了二次购车时代。相比首次购车，消费者在二次购车时更加懂车，通常会进行升级消费，更加注重产品的个性或品质。在这样的大趋势下，自主品牌原来的低端路线面对严峻挑战。自主品牌的当务之急是抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级，研发出自己的核心技术。
创业之初，自主品牌通常采用 “逆向研发”模式（又称为“逆向工程”）。具体来讲，就是对合资品牌某一车型的零部件和基础设计进行测绘，然后再进行仿制。受制于技术，自主品牌的创新能力极为有限。比如，自主品牌企业在设计图纸的时候，通常是在合资企业车型图纸的基础上，对大灯、装饰件等细微的地方进行修改，原车型的主体都没有发生变化，新设计的车型里都能看到原车型的影子。而实际上，由于仿制无法保证技术的连续性和完整性，所以想单纯通过仿制模式来提升技术水平是非常困难的。
在逆向研发的模式之下，中国绝大多数自主品牌汽车企业在发展的最初几年，大都把利润用于扩产、增资等，仅拿出来很少部分用作研发。据2011年《全球整车和零部件企业研发投入排名》统计，国内在研发投入上处于前几位的东风、上汽、比亚迪三大企业的研发投入总和为49.9亿元，这相当于丰田汽车一年研发费用的1/16。
“逆向工程”适合汽车工业起步阶段采用，今天的巨头如丰田、现代等品牌也走过这一路径，但是走过起步阶段之后，就必须走入自主研发模式。模仿是一柄双刃剑，若自主品牌沉迷于模仿太深而不能自拔，这些品牌的发展前景就令人担忧：模仿永远是跟在别人后面，却不能实现对竞争对手的超越。相比之下，目前吉利汽车在研发模式转型方面进行了有益的尝试，其推出的帝豪品牌已经取得了不小的成绩。
持续提升服务力
从2002年国内汽车市场“井喷”之后，抓住汽车普及、国家政策等战略机遇，奇瑞、比亚迪、吉利等汽车自主品牌都实现了超常规的发展。在取得“火箭式”发展速度的同时，自主品牌多了几分浮躁与冒进，为销量的快速发展付出了一定的代价，其中之一就是服务质量的下滑。由于发展时间短、技术落后等原因，自主品牌与合资品牌存在系统上的差距。自主品牌在并购国外品牌时，不仅应当学习其产品工艺、整车设计等“硬实力”，更应当学习其“软实力”，比如服务等。
自主品牌的服务能力透支主要表现为三个方面：
1.与渠道成员的关系紧张。2011年，自主品牌与经销商的关系普遍出现紧张局面，这里有两方面原因：首先，限购政策限制了消费能力，对自主品牌产生了负面影响。其次，自主品牌本身品牌力较弱，部分经销商“嫌贫爱富”转而投向合资品牌的怀抱。面对这样的不利局面，自主品牌应当与经销商组成平等、共赢的“利益共同体”，为经销商做好服务工作，提升经销商的满意度和积极性。
2.服务渐成短板。比如，在渠道和销售管理上，与强势合资品牌不同，吉利为了获取市场份额，将最大利润留给了经销商。吉利对经销商的资金投入、店面建设等方面的要求也远低于标准4S店的要求，这使得吉利的销售渠道得以快速扩张，为市场份额的提升创造了更为有利的条件。对自主品牌而言，应当建立多层次的服务体系，在一线城市，应当建立4S标准的体验店，而在三、四级市场，可以建立3S/2S标准的服务体系，简化服务流程，强化服务质量，使服务真正成为自身的竞争优势。
3.缺乏危机管理能力。对汽车品牌而言，如果产品出现问题，召回是一项重要的服务。然而，不少自主品牌认为这有损声誉，这是一个误区。召回代表的是一种企业责任，从长远来看，反而有利于产品质量提升和企业长远的发展。统计显示，2011年共有67例汽车召回，进口品牌召回37次，而自主品牌仅有1次召回，这体现了自主品牌在召回制度和服务水平上与合资及外资品牌的差距。
整合全球资源
无论是吉利收购澳洲变速箱企业DSI和沃尔沃，还是“双庞”收购萨博，再联想到稍微早一些的南汽收购罗孚汽车，都是值得肯定的，这些都是自主品牌在国际化视野上的有益尝试。其实，自主品牌能否成为真正意义上的品牌，关键在于能否打造出符合国际标准的产品，仅靠闭门造车很难实现。通过并购国际品牌，自主品牌可以建立国际化的视野，这也许是并购最大的价值。
另外，自主品牌“站在巨人的肩膀上”之后，还可以借助对方的品牌声誉以及销售网络进入更多的国际市场，这是自主品牌成长的必由之路。尽管背靠一个巨大的国内市场，自主品牌仍应当努力进入发达国家市场，至少也要进入中国周边的东南亚市场。通过并购沃尔沃等品牌，自主品牌可以通过这些品牌的影响力以及可利用的销售渠道进入国际市场，从而开始国际化的布局。
总之，汽车自主品牌在合适的时间采取品牌并购不无裨益，尽管有许多的问题，但仍然有很大的战略机遇，因为国内汽车市场实在是太大了。
（编辑：王文正 wwz83@163.com）
面对二次购车时代的来临和汽车业的产业变革，国内汽车自主品牌应适时进行重新定位，根据自身资源建立多品牌架构，并逐步建立企业和品牌文化。
“逆向工程”适合汽车工业起步阶段采用，但靠模仿不能实现对竞争对手的超越，走过起步阶段之后，汽车自主品牌就必须走入自主研发模式。
汽车模具品牌分析论文范文第4篇
摘 要：经过十几年的发展，我国自主汽车品牌已经从自发模仿向自主创新阶段进行迈进，其产品品牌塑造和市场营销全面转型都已成为中国汽车工业的重大战略问题，我国自主品牌汽车更需要加大对市场营销战略的转变，不断完善市场营销策略。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了发展我国汽车自主品牌的营销方法和对策建议。
关键词：自主品牌；品牌战略；自主开发；市场营销；发展；策略
1 自主品牌的内涵
从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。自主品牌是一个企业及其产品的综合体，它涵盖了企业的创新能力、企业管理、市场定位、营销服务等多个方面的综合特征。它是指在拥有自主知识产权的前提下，通过整合资源，集成创新，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。
2 发展自主品牌的重要性
⑴建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件不可否认，我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长、带动汽车产业上下游发展等方面都作出了极大贡献。然而，在大量的合资过程中，我们不仅没有掌握国外的先进技术，明显地提高我国汽车产业的自主开发能力，反而还丢失了原有的品牌和研发能力，更不用说打造出能与跨国巨头竞争的自主品牌。
“自主技术的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决的是自主技术的生存权问题”，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。
⑵品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础。中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志。
3 自主品牌汽车4s店营销模式实施中存在的问题
由于连续数年的投资过热，加上金融危机影响和全球汽车制造厂商在中国市场上的偏重，中国4S店市场上遭遇了前所未有的激烈竞争和生存挑战，面临着严峻的危机和惨淡现状。根据对国产品牌汽车4S店营销模式分析和当今中国汽车市场现状研究，发现如今中国国产品牌汽车4S店营销模式在实施中主要存在以下五个问题：（1）4S的经营理念没有完全体现；（2）管理及营销人员素质低；（3）汽车营销及盈利模式的单一；（4）信息反馈失真；（5）售后服务不令人满意。
4 针对现有国产品牌汽车销售模式存在问题的对策研究
若想解决发展中存在的问题，就必须了解发展中的市场，有超前的应对措施和策略。
⑴加强员工建设，吸引优秀人才。为了适应4S专卖模式的业务及发展需求，必须加大力度培养一批既懂销售又懂技术的复合型人才，使他们尽可能成为出色营销人员的同时并尽可能掌握相关汽车技术，在加强业务知识培训的另一方面，注重整体素质的培养和提高。首先，必须加强现有员工建设。汽车4S店经销商只有通过不断培训，才能有效提高员工的技术和服务水平。其次，需要不断吸引优秀人才。汽车4S店经销商需要加强自身建设，创造有积极主动性、鼓动性、创造性发挥的机制，提供令人满意的薪资和福利，打造良好的文化氛围和不断进步发展的企业前景。
⑵积极寻求新的赢利点，改变盈利模式相比国内，国外收入渠道颇多。如：通过新车销售，二手车销售，银行贷款返回利润，汽车内饰，汽车维修，批发和零售部件，销售汽车额外质量保证的佣金等方式获得利润。而在中国大部分4S店的收入仅仅局限于新车销售、保险返利、汽车维修和出售汽车内饰上。
⑶加强信息管理，发挥信息反馈功能。4S店应注意信息化管理，充分发挥反馈功能。可借助信息网络化管理，建立完整的客户及汽车信息檔案。完善信息数据库建设，为长期、灵活的客户服务打下基础。同时又积极将客户有关信息反馈到汽车制造厂商，为产品改进和服务提升提供依据。注重市场的调研作用，搜集第一手情报。建立一个完备的数据库，对顾客的信息有全方位的了解和掌握，使其更具系统性、积累性、及时性，为以后的售后服务工作可以更加快捷方便建立基础。
⑷加强售后服务，打造服务品牌。随着汽车市场竞争的加剧，汽车同质化倾向明显，在自身范围内如果汽车4S店想增加竞争力，其可控制的因素也只有服务。许多汽车经销商也越来越意识到，仅靠单车销售已难以维持稳定长期的发展，只有不断完善整体汽车服务体系，提高客户满意程度，才能保持企业良好的持久发展。一个消费者不会因为你服务的好选择你，但是一定会因为你服务的不好而离开你。现阶段，最初价格因素起着很大的作用。但是车有很多依赖性，售后一系列的保养和维修是持续性的服务。
[参考文献]
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[3]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析.上海汽车[J]，2007（7）.
汽车模具品牌分析论文范文第5篇
摘 要：当今时代，人们物质生活水平明显提高，消费能力持续攀升，对于汽车的需求逐年增加，我国自主品牌汽车将面对更为严峻的竞争形势，增加自主品牌汽车市场竞争力成为重要任务。
关键词：自主品牌汽车 营销机遇 发展战略
引言
营销是一个企业经营过程的重要组成部分，对企业发展发挥着重要的作用，近年来，我国汽车保有量持续增加，其中国产品牌占比显著增加，但同时市场竞争压力也逐渐加大，如何在众多的竞争者中脱颖而出，占据更大的市场份额成为每一个汽车企业都希望解决的难题。
一、我国自主品牌汽车发展现状
随着我国自主品牌汽车产业的快速发展，其市场营销模式也呈现多样化格局，主要有品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网络营销等形态。目前我国大部分自主品牌汽车企业都建立了网上销售渠道，以网站形式进行汽车品牌营销非常普遍。此外，通过门户网站、其他垂直媒体网站尤其是利用微博、社交网站（SNS）等新媒体进行汽车网络营销也发展迅速。2010年东风雪铁龙借助成都车展启用微博墙，其“挑战林丹”的话题在网上引发热烈讨论，中国汽车企业间的微博营销竞争由此拉开。我国自主品牌汽车网络营销的发展阶段，按照演进顺序可分为试探期、新生期、成长期、成熟期和突破期。在网络营销发展的试探期，自主品牌车企主要借助门户网站等大媒体辅助进行品牌推广。然而，从总体上看，现阶段我国自主品牌汽车网络营销仍处于成长阶段。2016年我国网络汽车销售量占汽车总销量的比例只有18%，表明当前网络营销在汽车销售中所占比例还相对较低。由于汽车属于大件商品，较多客户并不倾向于通过网络购买。自主品牌汽车企业如何利用互联网的精准特性，在传统的展示广告之外尝试通过新媒体实施精准化营销，并通过线上线下的结合，吸引更多客户到店试驾，以达到更好的营销效果，成为自主品牌汽车深入推进网络营销面临的挑战。
二、自主品牌汽车的营销机遇与发展战略
2.1体验式营销
体验营销是通过与用户进行互动的手段，充分调动消费者的购买欲望，从而达到增加销量与品牌知名度的目的。体验营销的基本特点是用户参与、互动与个性化。体验式营销注重用户参与的过程与用户的情感体验，用户参与营销过程，加深对企业的了解，获得存在感与成就感从而提升对于企业的好感。企业也可通过体验营销提供优质服务，增加品牌附加价值，还可以了解用户需求，与用户建立联系，增加品牌竞争力。通过王香等人对长城汽车的调查发现，长城汽车体验营销过程中，通过客户对长城汽车品牌、产品、服务的体验调查和分析，形成客户的价值链，以分析客户需求与期望、对品牌的特殊要求为基石，假以管理和控制客户期望来设计具有创新的、差异化的体验方案。企业以目标市场的定位为基础，了解目标客户的需求，从用户的角度出发，了解他们的切身需要，提供并且帮助他们获取信息，解决他们的问题，建立良好关系，注重用户的产品体验、品牌体验、服务体验，使企业价值得以延伸。在企业销售一线，注意门店装修、外观、环境、产品摆放位置等，关切用户知觉、情感、行为体验。再者提高销售人员的服务态度，他们是与消费者接触最为紧密的人员，提供极致的服务，企业可依托现在的传播平台，打造服务“网红门店”，在销售过程明码标价，避免胡乱收費引起消费者情感体验下降，增加消费者对品牌的信任。
2.2发展新能源市场
新能源汽车市场对企业也是一次机遇与挑战，国产品牌将面临激烈的竞争。目前各品牌都处于起步探索阶段，我国自主品牌汽车应加大研发，针对不同的目标人群研发产品，满足多样化的需求。增强续航能力满足车主对于长途驾驶的需求，而对于用于城市内代步的消费者，改善他们的能源补给条件，增设新能源站点，使充电与能源补给更加便利。在满足了新能源市场消费者的基本需求的基础上，应将智能化引入新能源汽车，智能化是未来发展的必然趋势，增加研发支出，在智能化的道路上取得重大进展，帮助我国自主品牌汽车也应跨入高端市场。在跨入高端市场时，新设品牌，打造高端的品牌价值，如丰田汽车公司，在打造高端市场品牌时，新设品牌雷克萨斯，将强劲动力，精准操控和前瞻设计完美融合，打造豪华车型，一举打入高端市场。由于我国自主品牌汽车一直处于产业鄙视底端，纵使掌握前沿技术，也被消费者的惯性思维定性。在新能源市场，企业面对着前所未有的机遇，企业应从打造产品品质角度出发，不断开拓新能源市场。
2.3扩展海外市场
目前，中国的开放在持续扩大，“引进来”与“走出去”并行，“一带一路”的建设发展，“海上丝绸之路”等，为我国企业走向世界建设桥梁，我国企业也应抓住机会，积极拓展海外市场。我国2018年在上海举办的国际进口博览会，标志着中国的改革开放向前迈进了一大步，中国汽车企业也应当抓住机会，进入世界市场，根据现有市场条件分析，建议汽车行业采用海外市场战略中的国际战略。国际战略是指当企业注意到某个海外市场具有较大需求潜力时，将自己的产品与技能对外转移，并在转移过程中创造价值的一种战略活动在该战略类型的指导下，企业主要依靠“出口”的方式进入海外市场。采用国际战略的企业，其产品开发留在总部进行，被投资国家设立的分支机构主要负责制造和营销，总部会严格控制产品与市场战略的决策权。向“一带一路”沿线国家增强贸易关系，增加营销，扩大在这些国家的市场销售份额，帮助企业进行资金的积累，企业也应紧盯非洲市场。非洲发展中国家众多，市场需求有上升趋势，而国产车符合当地的市场需求。企业要积极开拓海外市场，增加企业的营业收入，扩大产品研发支出从而提升核心竞争力。
结语
目前，我国汽车行业的发展从无到有、从小到大，大大满足了人们的需求，也方便了人们日常的生产生活，但是仍有不尽如人意的地方，所以，国产汽车企业必须顺应趋势，通过不断创新营销策略，时刻关注客户的实际需要满足，加强营销综合素质人才的培养，持续加强研发投入才能获得中国汽车品牌形象的提升，造出高品质的汽车产品，提供优质的服务，为我国从汽车制造大国向汽车创新大国转变，实现我国汽车行业的可持续发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]王硕.简谈汽车行业竞争环境的五力分析[J].中国科技博览，2016（7）.
[2]姚领.我国自主品牌汽车企业竞争力分析[J].市场研究，2017（11）.
汽车模具品牌分析论文范文第6篇
被吉利并购的沃尔沃汽车凭什么获得了长足的进步？这家豪华汽车公司正走在一条什么样的道路上？李书福能够使它在未来走得更远吗？
很少有人知道，就在签字前那一刻，李书福和他的收购团队在房间里哭了起来。擦干眼泪，2010年3月28日当地时间下午3点，瑞典哥德堡，他代表吉利汽车和福特正式签署协议，收购其旗下的豪华汽车公司沃尔沃。
几个月之后，北京时间2010年8月2日中午12时，收购沃尔沃交割仪式在英国伦敦举行，在最终按下键盘前，知情人士告诉《汽车商业评论》，作为大老板的李书福一直在房间睡觉，心情已不再如往日那般激动。
最终的收购价格是15.5亿美元，比签署收购协议确定的价格低了2.5亿美元。这是一桩在中国国内颇有争议的买卖，沃尔沃多年的亏损、吉利作为弱小的民营企业以及中国人缺少海外运作成功经验的现实，让很多人不看好这次收购。
但这就是李书福的高明处。2008年后全球陷入金融危机之中，福特瘦身自保，李书福及时抓住了这个千载难逢的机会，而且他发现了沃尔沃作为老品牌的成长性。
收购前3年，沃尔沃汽车虽然处于亏损中，但从2009年开始其亏损幅度在逐渐减小。从2008年第四季度到2009年第四季度，息税前亏损额已由7.36亿美元减少至0.32亿美元，利润率则由-22.72%逐渐转好至-0.82%。
吉利签署收购沃尔沃协议的2010年第一季度，沃尔沃已恢复盈利。2010年财报显示，沃尔沃扭转了过去两年以来的下滑趋势，全年汽车销售量达到37.4万辆，比2009年增长11.2%，公司实现了全年盈利。
虽然这种盈利本身有着策略上的成分——福特为了顺利出售，暂停了多个项目，节省了不少研发资金，但是其成长性却毋庸置疑。
在沃尔沃交割大约百日后，2010年11月10日，李书福在杭州会见瑞典国王古斯塔夫时曾经表示，交割的完成只是更好发展的开始，接下来的任务是“放‘虎’归山，我们不光是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马，并把中国建设成沃尔沃的第二本土市场”。
2011年是沃尔沃被收购后完整运营的第一年。2012年5月初公布的财报显示，过去的一年，其销量同比上升20.3%，增至449, 255辆，一举成为2011年度全球增长速度最快的豪华汽车制造商。
公司在所有区域市场均实现大幅增长，中国市场的销量增长54.4%，而美国、瑞典、欧洲则分别增长24.7%、10.5%和10%，其它区域市场增长达38.3%；公司在所有主要区域的市场份额均比上年有所提升，目前美国仍是沃尔沃汽车公司最大的市场，瑞典和中国紧随其后。
沃尔沃汽车集团全球市场营销副总裁RICHARD MONTURO在4月的北京车展上说：“我们现在是非常牢固地占据第四的位置。而对于其他的厂商来说，他们想占据第四位的话，实际上有很大的距离，他们还要攻克很多障碍。”
更重要的数字是，沃尔沃汽车2011年的营业收入为1255亿瑞典克朗，息税前利润达到16.36亿瑞典克朗。
这已经是个了不起的成绩。除去不利的汇率和较高的原材料价格这种共性因素，如果不是因为受到收购后不断加大的研发费用，新产品发展战略以及产能扩张的战略性投资的影响，利润成绩单将更加好看。
所有这些证明了李书福的观势能力，但同时也开始证明其运营能力。
“一下子真的是到手里了，所有东西都是独立的了，所有的事情你都要处理，真正的辛苦就来了。”沃尔沃全球副总裁、中国区董事长沈晖对《汽车商业评论》说，交割后的100天最关键，而2011年则是实施战略最关键的一年，也是独立运营的一年，明确战略、制定规划、团队建设、文化融合，“中国事务又更复杂”，“但都挺过来了”。
上海人沈晖是沃尔沃运营的关键人物，李书福选择他担任当下这个职位极具眼光。十年上海、十年广州、十三年美国以及欧洲公司的职业经历，让他成为了一个汽车业的完全国际化人物。在沃尔沃交易刚刚交割的时候，他大部分时间就在欧洲，过去的一年，他基本上每个月都要去瑞典一个星期。
“现在团队基本到位，我们战略也很清楚，该做的事情也已经规划好，现在开始实施了。”沈晖说，“然后全球性的事情逐渐越来越少，中国的事情越来越多。应该说最困难的事情还是撑过去了。”
沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布在公布2011年财报时声称，公司仍受诸多外部因素的影响，下一步需要把重点放在精准执行公司计划和对市场状况的快速反应上，以确保在未来实现持续盈利的目标。
确实如此。尽管2012年前4个月沃尔沃在中国的销售增长幅度接近25%，但相比去年已经呈现下降趋势，而竞争对手奥迪今年一季度在华增幅高达40.5％，同样值得参考的宝马增幅则达到37%。
被吉利并购以来，独立运营的沃尔沃汽车凭什么获得了长足的进步？这家豪华汽车公司正走在一条什么样的道路上？李书福能够使它在未来走得更远吗？
1．好产品的准备和发力
2008年底，全新沃尔沃XC60全球上市，2009年4月在中国上市；2010年4月，全新沃尔沃S60上市，2011年3月在中国上市；2010年秋季，全新沃尔沃V60在海外上市，2012年4月V60 T6 R-Design限量版正式上市，普通版今年第三季度正式在中国上市。
根据沃尔沃2011年财报，销量增长的主要动力来自于消费者对沃尔沃60系列——S60、V60和XC60的强劲需求。《汽车商业评论》认为，这些车型凭借出色的设计、最先进的安全技术和动感驾驶乐趣赢得了众多消费者的心，它们是福特出售沃尔沃时所奉献的最好“礼物”。
凭借着这些优秀车型，沃尔沃逐渐走出销量低谷，在中国亦是如此。2011年，沃尔沃在中国市场推出的新产品包括S60 (含DRIVe/T5/T6)、XC90 Nordic和XC60，其中XC60成为中国市场最为畅销的车型。这些新产品助推沃尔沃在中国市场同比增长54.4%。
今年在中国推出的V60相信也将会有上佳表现。因为尽管中国的旅行轿车市场表现低迷，但是V60旅行轿车所特有的尾舱线条流畅并无”臃肿”，同时尾灯设计与最为畅销的沃尔沃XC系列——2011年占据沃尔沃汽车总销量36%的份额，XC60是我们全球卖得最好的车——相似度颇高。
被吉利收购之后，沃尔沃已经开始在新产品和工程系统开发等方面投入巨资，原来停滞的项目得以继续，新的项目得以开展，产品线得到进一步更新和充实。2012年4月5日，最新的消息称，沃尔沃计划未来5年投资110亿美元，以开发新产品和扩大生产能力，这里包括2011年确定投入40亿美元扩建发动机项目。
沃尔沃雄心勃勃的产品计划创造了大规模的工程师就业机会，研发部门已启动项目招聘约1200名工程师。截至2011年年底，大部分新员工都已到位。
“现在做的话明年还出不来效果，还是四五年的一个过程，这个是投资还蛮厉害的。”沈晖对《汽车商业评论》说，今年北京车展推出的V40属于最快的作品。
沃尔沃新车V40在今年的日内瓦车展上被评为最受关注的一款车。沃尔沃汽车集团监测及概念中心设计总监本杰明（CHRIS BENJAMIN）以富有煽动性的语言说：“每个人每天早上醒来的时候，都希望有一个东西，能够让自己的感觉非常好，对自己今天想做的事，自己去的地方感觉非常好，而V40正好做到这点。”
全新沃尔沃V40是本杰明加入沃尔沃后做的第一个车型。他认为，这款掀背紧凑车型感觉非常好，能够激发顾客的情感，“他们喜欢我们的产品，但是不能解释为什么，这就是豪华这个词的定义所在，它能满足人们想象的欲望”。
2012年5月，V40在比利时根特投产。沃尔沃对外宣称，这款车还拥有一流的安全性和驾驶辅助功能，如开创性的带自动刹车的行人探测系统及行人安全气囊技术，因此公司对它寄予厚望，期待它可取得年均销售9万辆的佳绩，并预计约85%的买家将来自欧洲。
显然，从保守走向年轻是沃尔沃未来产品发展的重要方向。根据沃尔沃的统计数字，购买这个品牌的中国消费者比全球沃尔沃消费者年轻10-15岁，而S60购买人群中的年轻人比例更大，女性消费者购买S60的也非常多。
沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官施瑞祥(Richard Snijders)说，2013年上半年将在中国上市的V40会更加吸引年轻人，“外形非常酷，蕴含尖端技术，可能会进一步降低沃尔沃在中国消费者的平均年龄”。
而且，未来沃尔沃将更多倾听来自中国消费者的声音，它在上海的研发团队有助于实现这一点。沃尔沃全球市场营销副总裁蒙都诺（Richard Monturo）说：“我们所要打造的是全球性的车型。也就是说沃尔沃车型在全球应该外形差别不大。我们一定要考虑到80后、90后的想法，他们和他们父母的想法是完全不一样的。”
沃尔沃产品开发的基础将是其在2011年法兰克福车展公布的可扩展平台（SPA）架构。基于SPA架构的首款车型XC90将于2014年问世，沃尔沃方面表示，这款车型90%的部件都将是全新和独特的。除了通用汽车架构所带来的好处外，这个架构还将使汽车在重量、电气化、驾驶性能和设计比例上占据明显优势。
“从2012年到2018年，沃尔沃将向中国引入十款车型，未来五年中年中国市场的出货量由去年的4.7万辆增加至约20万辆。”沃尔沃汽车负责市场、销售及客户服务的高级副总裁斯巴克（Douglas C. Speck）认为，从销量而言，沃尔沃S60和XC60将继续是在中国市场销量的基础，但是V60和V40也会继续促进销量的增长，“预计未来一年当中，我们主要热销的车型是S60、XC60、S80L、V40、V60”。
《汽车商业评论》了解到，未来沃尔沃车型和品系已经形成清晰的脉络：C系列代表着个性主义，S系列代表优雅，而V系列则是多功能，XC系列则给人力量和惊艳的感觉；40系列体现的是乐趣，60系列是动感，90就是成熟、豪华。它们的交叉组合基本形成了沃尔沃的全部产品体系。
2．新主场的优势与难题
新车迅速提升了销量。不过，“沃尔沃原来最大的一个问题在于，车做得很好，但是销量不够，导致规模没有建树，研发的投入摊销到每一辆车的成本太高。”沈晖对《汽车商业评论》说。
在成为一家独立公司并制定了新的企业战略之后，沃尔沃对各个业务部门进行改革。公司高级执行管理团队吸纳了包括CEO雅各布在内的几位拥有全球运营经验的新成员，并对市场营销、销售和客户服务等部门进行调整。
恢复欧洲、北美市场和强化中国市场成为营销重点。沃尔沃过去在美国市场历史上最高年销量15万辆，在吉利接手后的2010年是五万辆，2011年增长到7万多辆。由于欧美市场由于金融危机整体上还处在一个恢复的阶段，沃尔沃的增长要看中国市场，实际上，中国增长多少直接影响到沃尔沃全球的成本和销量。
显然，将中国市场打造成沃尔沃占据重要市场份额的本土市场对于这家豪华汽车公司的成功具有关键作用。豪华车品牌目前在中国只占据5%的份额，而欧美等发达国家豪华车品牌占整个汽车市场份额高达15%，中国市场有着巨大潜力。
沈晖说：“中国这个新的主场是沃尔沃发展最重要的一块。沃尔沃在中国的成功与否，对沃尔沃全球的发展起着决定性的作用。”
2011年，沃尔沃在中国市场的授权经销商从上年的105家扩大至133家，2012年计划再增加30-35家经销商，按此计划到2016年，整个中国经销商数量会从去年的133家翻一番，达到260家。
吉利接手时，中国只有沃尔沃一个大约120人的销售公司以及S40和S80在长安福特公司的代工项目。为此，李书福要求沃尔沃在中国建成重要的地区总部，涵盖研发、采购、制造和营销等各个方面。
这是一个异常沉重的任务。但是很快，包括16人的沃尔沃中国区执委会成立，13个副总裁各司其责，各项工作紧锣密鼓地展开了。
短短一年间，沃尔沃中国从无到有筹建起一个全方位、全职能的业务结构，统领今后沃尔沃汽车在华一系列子公司。管理层团队基本建设完成，截止到2012年4月，人员已经达到1000人，计划到2012年底扩充到1700人。
作为沃尔沃中国区董事长，沈晖说：“这是和所有其他豪华车公司在中国建制不一样的。他说：“我们等于是外方的地区总部，加上合资企业，加上中方，或者说我们既是中方又是外方，有很大的主动权，事情比较多。”
按照沃尔沃的时间表，2011年初开始，沃尔沃大庆工厂、沃尔沃成都工厂以及上海嘉定沃尔沃汽车（中国）有限公司发动机工厂相继递交了环评申请，开始了国产化的准备工作。沃尔沃在上海嘉定建立的设计研发中心，聘请了优秀的外国设计师以及中国设计师，专门针对中国消费者的需求进行产品的研发。
在很多人以为万事俱备可能只欠资金之际，一个没有想到的难题却迎面而来。根据当前的产业政策沃尔沃看作是外资公司，它需要在国内有一个合资伙伴，然后才有可能获批。李书福想到的应急方案就是左手和右手合资，也就是吉利和沃尔沃合资。
沃尔沃的发展时不我待，原定沃尔沃成都工厂和大庆工作2013年投产，但是国产化的审批却遭遇挫折。
吉利收购沃尔沃本来是一件好事，大多数中国人，尤其是瑞典方都认为，沃尔沃是中国企业，中国政府会给予沃尔沃更多支持，有助于沃尔沃加快在中国的国产化进展，一些车型还会出口到其他国家，现在却被产业政策搞得异常复杂。
转机或许即将出现。
在参加完北京车展媒体日的活动后，2012年4月24日，李书福已经赶赴瑞典哥德堡，迎接正在欧洲访问的温家宝总理的造访。温对沃尔沃高层和数百位员工发表即兴讲话，高度评价了沃尔沃轿车和吉利联姻，并祝愿吉利与沃尔沃的联姻能够经受挑战，取得持续长久的成功。
《汽车商业评论》相信在最后一刻，沃尔沃国产化的审批一定能够获得圆满解决，但接下去的问题是如何选择好沃尔沃在中国的供应商以及强化制造能力。如果这些准备工作不能做好，2013年新车下线将面临巨大的压力。
选择好供应商对于沃尔沃全球降低成本具有重要意义。沈晖说：“我们现在开发很多新的供应商都是考虑到两块，你先给我们中国供，证明你是做的好的，那我们全球的量都可以靠你。”
沃尔沃在成都和大庆的工厂，每家年产能为12.5万辆，预计招工人数每家至少2000人，工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设，这些是沃尔沃今年相当重要的工作。
并购沃尔沃之后，很多人向沃尔沃中国投来了简历。“大家的热情是很高涨的，但符合专业又有创业精神的人才不多，当然这个不是沃尔沃的问题，是整个行业的问题。”沈晖说：“好的地方是，我们的整个制造流程、技术流程、质量流程都是全球统一标准。另外我们的硬件设施比欧洲更有优势。”
另外值得指出的是，很多人并不知道大庆是一个环境很优美的城市，而且从当地石油工人中招工也有相当的好处，他们的纪律性是很多地方的工人所没有的。
3．昂贵帆船赛、林书豪及其他
“一定要让人感觉到这个是国际豪华品牌，不能让原来买车的人也不舒服，想买车的人也不舒服。我们中国人虽拥有它，但是我们一定要让消费者感觉到沃尔沃还是很洋气的品牌，很有国际品牌大气的作风，沃尔沃品牌形象还是要往上走。”
过去的两年，沃尔沃在比利时和瑞典招聘了大概5000名员工，同时在美国也增加了很多员工。沈晖解释说，这能够给外国人感觉，沃尔沃这个豪华车品牌让他们增加了就业和税收机会，让他们感觉到沃尔沃在中国人手里，没有像想象中那样变差了，而是比原来更好、更可靠了。
他同时认为：“打造品牌最最重要的是产品，只有不断推出世界上领先的产品和让消费者满意的产品，五年、十年、八十年，这才是打造品牌最有效的手段。品牌建设最重要的是产品。只有持续不断地推出让消费者满意的产品，这些市场推广活动才会锦上添花。”
《汽车商业评论》注意到，被并购后，沃尔沃双管齐下，在推出新产品的同时，在全球和中国进行越来越多的品牌塑造活动。
从1927年开始，沃尔沃一直强调其卓越的安全性能，安全一直是它的DNA或者说宣传核心，但是吉利正式接手大约一年后，从2011年8月23日开始，这个来自北欧的豪华品牌有了新诉求——“以人为尊”，英文是“Designed Around You”。
在当天于北京举行的沃尔沃中国品牌战略发布会上，沃尔沃全球市场营销副总裁蒙都诺说：“以人为尊是我们努力以人为中心的高度概括，我们汽车的豪华是围绕人来进行的，但是同时它又与我们一直诉求的安全紧密联系。”
与其他厂商品牌口号不同的是，“以人为尊”不会被印在企业LOGO下作为宣传Slogan，而是作为企业一切行为的原则和宗旨；同样与其他豪华品牌作为宣传口号不同的是，李书福对沃尔沃豪华轿车品牌形象“安全、低调、高品位”的概括也不会作为品牌的正式宣传口号，但却常挂在沃尔沃人的嘴边。
这种有助于人们对沃尔沃品牌内涵理解的口号无疑是重要的，但是大规模的品牌形象宣传也是不可或缺的。
2012年2月19日，沃尔沃环球帆船赛的6支参赛船队在三亚完成一次近岸赛之后，驶向第四赛段的终点新西兰奥克兰。此前一天，它们已经在这里举行了港内赛。
沃尔沃环球帆船赛是世界最高级别的环球帆船赛，也是世界最艰苦的团队运动赛事，它创立于1973年，现在每三年举行一次。去年11月5日，2011-2012赛季开始，船队从西班牙的阿利坎特港出发，穿越五大洲四大洋，历时9个月，最终将于2012年7月抵达终点爱尔兰的高威，总航程约39270海里（约等于72728公里）。
它同时还是世界最昂贵的单项体育赛事，一场比赛要耗资几十亿人民币，李书福考虑再三，最终仍决定不惜巨资继续支持这项创立于1973年的重大赛事。“三亚”号帆船和中国水手滕江是这次比赛最重要的中国元素。这将有助于这个来自北欧的豪华品牌在中国树立名声。
《汽车商业评论》了解到，李书福曾经希望这场赛事能够在中国激起更广泛的消费者响应，但显然由于这项赛事的高端性和小众性，目的很难达到。
实际上，已经在中国连续举办了18年的沃尔沃中国公开赛也是如此。作为中国高尔夫协会唯一认可的官方比赛，2012年4月举行的沃尔沃中国公开赛达到一个新的高峰，欧洲几乎所有的高手都来了，成为历史上阵容最强大的一次。虽然沈晖认为没有任何一个比赛，一家赞助商能够坚持赞助18年。“它体现了沃尔沃对品牌建设和投入的长期性”，但是快速扩大知名度和美誉度的市场活动仍然是不可或缺的，沃尔沃抓住了林书豪这个机会。
纽约时间2012年3月19日下午5点，沃尔沃汽车闪电般地与闪电般蹿红的NBA华裔新星被称为“林来疯”的林书豪签约，让其担任沃尔沃汽车公司全球品牌和产品代言人，重点合作市场为中国(含港、澳、台地区)、美国和亚洲其它华语地区。
吉利并购沃尔沃两年多以后，一直希望找到一个代言人来反映这个企业和品牌的内涵。借助林书豪的超高人气和阳光形象，沃尔沃汽车的知名度迅速扩大。沈晖说：“我们是一个跨国企业，但是又有中国的父母。林书豪就是这样一个人，他有中国血统，又是哈佛经济系毕业的，聪明的头脑、坚韧的意志、敏捷的竞技状态是沃尔沃最好的反映。”
对于沃尔沃来说，唯一的遗憾是，正当人们对“林来疯”津津乐道的时候，3月24日，这位代言人在纽约尼克斯同活塞队的比赛中伤到了膝盖，整个常规赛报销。季后赛第一轮第五场，他一度以为自己可以出战，结果膝盖只恢复到85%，他的复出最终被球队拒绝。
2012年适逢伦敦奥运会，尽管林书豪还没有机会代表美国队参加奥运会，但他代表中国男篮或中国台湾男篮参加奥运会的机会仍然存在。倘若这些机会都不存在，NBA重新开战之后，沃尔沃仍然有机会重新借助这位篮坛神奇小子的魅力而得到更高的人气指数。
4. 创业、增长节奏和李书福
马克思曾经转述过一句出自于海涅的名言：我播下的是龙种，收获的却是跳蚤。但是《汽车商业评论》相信，这句话不会在李书福身上应验。收购沃尔沃，众多工作同时展开，如同龙种已经播下，吉利收获的一定不是跳蚤。
但是，沈晖对《汽车商业评论》说，有些人的有些理念是很难改变的。一些中国消费者总觉得吉利总共也就十几年的历史，起家也不是豪华车，对吉利能否做好沃尔沃一直持怀疑态度。“我们过去的两年就改变了大多数人的理念，但是这个负面看法目前还是有很大影响的，我们希望这些可以通过我们的工作来改变。”
他认为，吉利是一个在不断变化中慢慢变得强大的企业，过去的发展也证明了它有潜力进一步升级成为一个更有能力的世界级企业。而且，沃尔沃汽车做得好，并不是一个人的事情，这对中国企业来讲就是打开了一扇窗户，将会得到更多的世界认同和全球发展机遇。
毫无疑问，脱离福特之后，如我们所见到的那样，沃尔沃展开了一场急行军。
“有的人也说我们比较激进，我承认，但是从另外一个角度看，如果我不那样做，其实我们更危险，因为我们的竞争对手已经在跑了，甚至有的已经在飞了。如果我再不快一点的话，坐在那边慢慢来，也会等于死，还不如动作快。”沈晖说，“我们其实是还可以更快，但是我们产能受限制。”
虽然如此，沈晖还是希望能够控制好发展的节奏，无论是团队建设、经销商网络和供应商网络建设的节奏，还有基地建设的节奏，都要控制好。他说：“我们一方面希望快速增长，一方面也一定要努力加强管理。就像小孩子长身体，长得快可能父母很高兴，但有时候窜得太快了，父母也会很担心。”
比如说对于沃尔沃被收购的质量问题。“沃尔沃被吉利并购是全球汽车工业的一件大事，但同时很多人带着有色眼镜看着我们。”沈晖说：“他们会觉得在中国国产化了，会不会沃尔沃的质量、技术、制造标准都会降低，所以我们一定要把让国产的沃尔沃汽车质量高于目前沃尔沃在欧洲的水平，绝对不能把这个品牌就搞掉价了。这是我们的头号任务！”
为此，控制好增长的节奏是个重要的手段，但同时沃尔沃从上到下具有的创业者心态对于这家汽车公司的成功也至关重要。
中国人加入沃尔沃中国跟加入其它跨国企业并不一样。沃尔沃有的是中国拥有者，后无来者，前无古人。“如果你在一般跨国企业，那常常是混混日子打打工，它们已经到一定量了，而我们现在就是从零开始，很独特。”沈晖说，“我们觉得所有的问题都将能够克服，我们将自己定位为创业型公司。”
汽车行业每年的平均离职率为12%，沃尔沃在中国，这个数字低于3%。因为处于创业阶段，大家的热情比较高涨，沈晖说，“加入到这个团队，大家觉得沃尔沃被并购还是比较好的一个事情，所以员工走得也相当少。”
很多外国人也对沃尔沃怀有期待，处于恢复期的这个豪华公司是与众不同的一个平台，能为创业者提供好的机会。沈晖告诉《汽车商业评论》，有一次在瑞典总部开会，一个美国人（原大众北美产品规划总监）被问到为什么愿意加入沃尔沃，而且还搬到哥德堡，他的回答是：“沃尔沃的机会是很不一样的，给予我们的是一个创业者的机会，一个独特的机会。”
事实上，李书福本人也是沃尔沃未来能否成功的一个重要保证。
李书福看问题准，目标很清楚。沈晖为此果断放弃了自己在菲亚特的远大前程投奔吉利。他告诉《汽车商业评论》：“李书福是这种性格的人，他做事情如果把自己熟的人叫进来一起干的话，那肯定他是有把握的，或者是这事情是有希望的，这点他是不害人的。”
李书福善于借力。收购沃尔沃，他觉得自己的团队有很多做不到的地方，那他就愿意花钱请外援，因此才有了一系列的并购顾问——财务顾问、法律顾问、媒体顾问等等，沈晖说，结果这个收购团队被认为是并购企业里面较强的一个。
李书福决策果断。并购沃尔沃时，沈晖他们在前面谈判，一天24小时不管有什么事情，都会打电话给老板。他当场就会决定怎么做，要么是授权手下来定，要么就直接拍板干了。“你说国有企业哪一家能做得到？书福自己又决心大，决策快，这点国营企业做不到。”沈晖强调说。
李书福讲究策略。收购沃尔沃后，他没有强行干预沃尔沃，而是强调文化融合，尊重被收购方。无论是派出乐队访问沃尔沃的欧洲总部，还是2月在三亚成立“全球型企业文化研究中心”，都是如此。他说要发展出一种跨越国界、跨越民族、跨越宗教信仰的“全球型企业文化”，这实际是“为了指导目前的工作”，因为跨国并购带来了不理解和不信任。因此，对于沃尔沃的发展，他要求不能急于求成，并购之后的文化融合更是如此。
李书福学习能力强，还是工作狂。他喜欢自嘲自己，还很幽默，文化程度不一定很高，但是学习能力则是相当强；他对任何娱乐都没兴趣，除了工作还是工作，每次放长假，他都会觉得闲得太难受。沈晖认为，一般人都低估了李书福的能力。
而在“全球型企业文化研究中心”成立的大会上，一向谦虚的李书福则对全国媒体说：“沃尔沃现在不能说已经取得了巨大成功，只能说基本取得成功，今后所面临的挑战一定是很大的，所以我们要做好一切准备，要使沃尔沃能够朝着我们所希望的好的方向去不断发展。”
李书福是一个不可复制的人，《汽车商业评论》认为，他开创了中国汽车业的一个奇迹，这个奇迹必将被沃尔沃的复兴所证明。