第一篇：汽车新能源技术大纲
2017年增强制造业重点领域关键技术产业化-新能源(电动)汽车关键技术产业化项目资金申请报告(编制大纲)
2017年增强制造业核心竞争力重点领域关键技术产业化-新能源(电动)汽车关键技术产业化项目资金申请报告
项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
资金申请报告编制大纲(项目不同会有所调整) 第一章 新能源(电动)汽车关键技术产业化项目概况 1.1新能源(电动)汽车关键技术产业化项目概况
1.1.1新能源(电动)汽车关键技术产业化项目名称 1.1.2建设性质
1.1.3新能源(电动)汽车关键技术产业化项目承办单位 1.1.4新能源(电动)汽车关键技术产业化项目负责人
1.1.5新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设地点
1.1.6新能源(电动)汽车关键技术产业化项目目标及主要建设内容
1.1.7投资估算和资金筹措
1.2.8新能源(电动)汽车关键技术产业化项目财务和经济评论
1.2新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设背景
1.3新能源(电动)汽车关键技术产业化项目编制依据以及研究范围
1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划
1.3.2项目单位提供的基础资料
1.3.3研究工作范围
1.4申请专项资金支持的理由和政策依据
第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况
2.3单位组织架构
第三章 新能源(电动)汽车关键技术产业化产品市场需求及建设规模
3.1市场发展方向
3.2新能源(电动)汽车关键技术产业化项目产品市场需求分析
3.3市场前景预测
3.4新能源(电动)汽车关键技术产业化项目产品应用领域及推广
3.4.1产品生产纲领
3.4.2产品技术性能指标。
3.4.3产品的优良特点及先进性
3.4.4新能源(电动)汽车关键技术产业化产品应用领域
3.4.5新能源(电动)汽车关键技术产业化应用推广情况
第四章 新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设方案
4.1新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设内容
4.2新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设条件
4.2.1建设地点
4.2.2原辅材料供应
4.2.3水电动力供应 4.2.4交通运输
4.2.5自然环境
4.3工程技术方案
4.3.1指导思想和设计原则
4.3.2产品技术成果与技术规范
4.3.3生产工艺技术方案
4.3.4生产线工艺技术方案
4.3.5生产工艺
4.3.5安装工艺
4.4设备方案
4.5工程方案
4.5.1土建
4.5.2厂区防护设施及绿化
4.5.3道路停车场
4.6公用辅助工程
4.6.1给排水工程
4.6.2电气工程
4.6.3采暖、通风
4.6.4维修
4.6.5通讯设施
4.6.6蒸汽系统
4.6.7消防系统
第五章 新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设进度
第六章 新能源(电动)汽车关键技术产业化项目建设条件落实情况
6.1环保
6.2节能
6.2.1能耗情况
6.2.2节能效果分析
6.3招投标
6.3.1总则
6.3.2项目采用的招标程序
6.3.3招标内容
第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算
7.1.1编制依据
7.1.2编制方法
7.1.3固定资产投资总额
7.1.4建设期利息估算
7.1.5流动资金估算
7.2资金筹措 7.3投资使用计划
第八章 财务经济效益测算
8.1财务评价依据及范围
8.2基础数据及参数选取
8.3财务效益与费用估算
8.3.1年销售收入估算
8.3.2产品总成本及费用估算
8.3.3利润及利润分配
8.4财务分析
8.4.1财务盈利能力分析
8.4.2财务清偿能力分析
8.4.3财务生存能力分析
8.5不确定性分析
8.5.1盈亏平衡分析
8.5.2敏感性分析
8.6财务评价结论
第九章 新能源(电动)汽车关键技术产业化项目风险分析及控制
9.1风险因素的识别
9.2风险评估 9.3风险对策研究
第十章 附件
10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件; 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函; 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料; 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见;
10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见(适用于城市规划区域内的投资项目);
10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见;
10.7节能审查部门出具的节能审查意见; 10.8项目开工建设的证明材料;
10.9根据有关法律法规的规定应提交的其他文件;
第二篇：3 、新能源汽车技术专业简介
东风公司新能源汽车技术定向培养简介
汽车运用与维修专业(汽车类专业)
世界石油资源的不断减少，传统汽车产生的尾气，对环境的影响逐步加剧，发展新能源汽车被提高到国家战略高度。新能源汽车的新技术，将会替代燃油机汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车将会主导汽车产业，新能源汽车将会重新定义世界汽车的发展格局。东风新能源汽车将会引领中国汽车技术革新的发展方向。
东风汽车公司为了适应新能源汽车发展的需要，与湖北泽优职业教育公司进行深度合作，制定了新能源汽车技术人才培养计划，组建了湖北泽优职教公司东风汽车公司高级技工学校新能源汽车教学基地，指定该基地为东风公司唯一定点培养新能源汽车人才的基地，为全国东风新能源汽车4S店、全国公交集团、出租公司、东风实业部技术骨干培养合格的新技术、新技能人才。
湖北泽优职业教育公司、东风汽车公司、东风汽车公司高级技工学校的强强联合，从自主教材研发到教学支持，从教师培训到实操训练，从理论学习到见习提高，从实训考证到最终就业，制定了东风新能源汽车人才定向培养方案,形成了一套完整的教育教学体系，为学生的稳定就业和职业发展打下了坚实的基础。
一、专业名称：汽车运用与维修(汽车类专业)
(新能源汽车人才定向培养)
二、联合办学模式：
中职：2+0.5+0.5、2.5+0.5;2+
1、2+2;高职：2+1 即:前期在本校学习传统汽车四大系统，后期在湖北泽优职业教育东风汽车公司高级技工学校教学基地学习新能源汽车专业知识、实训实操、见习、考证、对口就业。
三、企业师徒制实训
报读汽车运用与维修(新能源汽车技术定向培养)专业学生，有半年时间在东风汽车公司、比亚迪股份公司或者其他车企从事带薪师徒制顶岗实习。
四、就业方向：新能源汽车公交集团、新能源汽车出租车公司、新能源汽车4S店、东风汽车公司和比亚迪股份公司实业部基层管理干部、技术骨干、及其他新能源车企。
五、工资待遇：试用期3000元左右(大部分提供食宿)，转正后3500--8000元左右。(根据学生自身情况，不同的岗位而定)
第三篇：汽车新能源技术论文(精)
汽车新能源技术
学号：1665070427 姓名：余丹丹 专业：07级电信(4)班
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车( HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
中国新能源汽车产业始于
2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。 三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年或将成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-6月，我国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95%。仅仅在2008年6月一个月内就完成100辆的销售。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在如果新能源汽车得到快速发展，以汽车石油替代中发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到占
2025年后，我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
普华永道会计师事务所日前表示，由于价格太贵和使用不便，即使在环保理念领先的欧洲，电动汽车、混合动力车等新能源汽车的市场份额到2020年也仅能达到10%至15%左右。
在同样鼓励发展新能源汽车的美国，也出现了类似的困境。早在1990年，加利福尼亚州就通过法律，要求从1996年起，实现油电混合动力车等新能源汽车的销售量每年增长2%，以逐步减小对化石类燃油
的依赖。但十多年过去了，新能源汽车在加州的普及率远没有达到预期目标。
新能源汽车普及的因素主要有：在同档次的汽车中，新能源汽车的价格比普通汽车的价格要高出数千美元，甚至上万美元;由于市场对新能源汽车的需求并不高，所以投入市场的车型和数量太少;新能源汽车虽然省油，但几年后就需要更换电池组，价钱高达数千美元，这笔开支抵消掉了省下的汽油钱;充电站等配套基础设施太少，因担心无处充电，许多消费者不敢购置新能源汽车。
尽管新能源汽车目前离中国百姓似乎还有些遥远，但作为未来汽车产业的战略布局，中国政府已将发展电动车等新能源汽车定为未来的发展方向。不可否认，中国新能源汽车正从产业导入期迈向快速发展期。到二0一二年，中国财政部将向新能源车的推广使用投入二百亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。
国务院发展研究中心有关负责人指出，目前中国还不是汽车强国，虽然中国沿着传统的技术路线追赶并付出了艰辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽车产业革命已悄然兴起，新能源汽车技术的发展将是实现中国汽车工业“超越”式发展的最佳机会。
业内专家认为，中国的新能源汽车将在未来占据重要地位。和国际上最先进的电动车技术相比，中国的差距并不是很大，大家的起点都差不多。而中国在市场、政府扶持的力度方面又有较大优势。预计到二0一二年新能源汽车产业的产值将有望达到五千亿元，前景诱人。
为了积极配合国家支持新能源产业发展政策，同时作为国家节能与新能源汽车示范运行“十城千辆”工程的首批启动城市之一，重庆市政府日前正式通过重庆节能与新能源汽车示范运行实施方案，到二0一一年将在重庆推广一千余辆长安新能源汽车，并将在中国国内地方政府中首开先河针对新能源汽车私人用户提供购车补贴。
作为中国国内汽车业的“四大金刚”之一，新能源一直是长安汽车着重发力的板块。到目前为止，它已拥有各类专利八十余项，不仅掌握了弱混和中混的核心技术并具备产业化能力，且突破了重度混合
关键核心技术，建成了中国国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。日前在重庆车展上市的新能源汽车长安杰勋混合动力轿车成为中国自主品牌首款向个人销售的车型。据透露，未来三年内长安新能源汽车研发及产业化预计投资十亿元，长安汽车将在二0一四年实现十五万辆新能源汽车的产销计划，并有望成为中国新能源领域的领先者。
目前，中国已制定了到二0一二年新生产汽车中将有一成是节能与新能源汽车的目标。为了这个目标的迅速实现，中国汽车业早就闻风而动。不难想见，一场没有硝烟的汽车市场争夺战将在业内激烈打响。
智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机技术及智能车辆技术等综合运用于整个交通运输体系，借助各种高新技术的高效集成应用，为各种交通运输方式的有效协同、提高交通基础设施利用效率、提高综合运输效率和安全性、实现交通运输服务和管理智能化，提供了有效的支撑。随着中国交通运输业的快速发展，智能交通技术的普及应用越来越受到社会各界的广泛重视。
节能与新能源汽车主要包括天然气、生物质燃料、煤基燃料等代用燃料汽车，使用汽柴油或代用燃料同时增加电驱动系统的混合动力汽车，由动力电池作为蓄能装置、由电机驱动的纯电动汽车等。节能与新能源汽车具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特点，发展和应用节能与新能源汽车，已成为政府和汽车行业的共识，也是促进汽车工业可持续发展的重要途径。
目前，我国在能源、环境、运输安全等方面都面临着严峻地挑战。能源需求和供给的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾、交通运输增长与交通基础设施建设、交通运输安全的矛盾日益突出。特别在当前金融危机形势下，运用智能交通技术提高运输效率和安全性，推动智能交通和新能源汽车产业快速发展，促进经济平稳较快增长，是我们面临的艰巨任务。
综上可知，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
第四篇：政府和社会资本合作(PPP)-新能源电动汽车充电设施工程项目财政承受能力论证报告(编制大纲)
政府和社会资本合作(PPP)-新能源电动汽车充电设施工程项目财政
承受能力论证报告
财政承受能力论证是指识别、测算政府和社会资本合作(Public-Private Partnership，以下简称PPP)项目的各项财政支出责任，科学评估项目实施对当前及今后财政支出的影响，为PPP项目财政管理提供依据。
开展PPP项目财政承受能力论证有利于规范PPP项目财政支出管理，有效防范和控制财政风险，实现PPP可持续发展。“通过论证”的项目，各级财政部门应当在编制预算和中期财政规划时，将项目财政支出责任纳入预算统筹安排。“未通过论证”的项目，则不宜采用PPP模式。
每一全部PPP项目需要从预算中安排的支出责任，占一般公共预算支出比例应当不超过10%。省级财政部门可根据本地实际情况，因地制宜确定具体比例，并报财政部备案，同时对外公布。
1、财政能力论证的政策依据：根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国政府采购法》、《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》(国发〔2014〕43号)、财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南(试行)的通知》(财金[2014]113号文)、国务院《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》(2013年96号文)等法律、法规、规章和规范性文件。
2、财政能力论证的方法论依据：依据财政部《政府和社会资本合作项目财政承受能力论证指引》。
3、财政能力论证的目的：通过对XXPPP支持基金覆盖的项目包清晰识别、测算政府和社会资本合作(以下简称PPP)项目的各项财政支出责任，科学评估在基金范围内的项目实施对当前和今后财政收支平衡状况的影响，评估PPP项目的财政责任支出预算对财政的承受能力，规范PPP项目的各项财政支出管理，有序推进项目的投资管理，防范和控制财政风险。
PPP项目财政承受能力论证工作流程图
报告目录
第一章 财政承受能力论证概述
一、财政承受能力论证释义
二、财政承受能力论证目的
三、财政承受能力论证内容
(一)主要参与方
(二)论证对象
(三)论证范围
(四)论证基准日
四、财政可承受能力论证依据
(一)国务院政策文件
(二)财政部政策文件
(三)发改委政策文件
五、财政承受能力论证工作流程
第二章 新能源电动汽车充电设施工程项目概况
一、新能源电动汽车充电设施工程项目背景
二、新能源电动汽车充电设施工程项目基本情况
(一)新能源电动汽车充电设施工程项目名称
(二)实施机构
(三)授权主体
(四)新能源电动汽车充电设施工程项目产品和服务
三、新能源电动汽车充电设施工程项目经济技术指标
(一)新能源电动汽车充电设施工程项目选址
(二)新能源电动汽车充电设施工程项目建设内容、规模及投资
(三)新能源电动汽车充电设施工程项目实施进度安排
1、建设期
2、特许经营期
(四)新能源电动汽车充电设施工程项目资本金比例及资金来源
第三章 新能源电动汽车充电设施工程项目运作方式
一、新能源电动汽车充电设施工程项目建设运营模式
二、新能源电动汽车充电设施工程项目公司股权情况
三、授权及合作期限
(一)授权
(二)合作期限
四、风险分配框架
五、社会投资人投资回报模式
(一) 可用性付费 (二)运营服务费
(三) 政府对项目的支出责任
(1)政府对新能源电动汽车充电设施工程项目的资本金支出责任 (2)运营期付费责任 (3)政府支付方式
六、价格调整机制
第四章 新能源电动汽车充电设施工程项目风险及财政承受能力影响因素
一、新能源电动汽车充电设施工程项目存在的风险与合作过程中产生的问题
(一)风险的定义
(二)政府购买服务项目风险的特点
1、风险的多样性
2、风险的偶然性
3、风险的阶段性
4、风险的渐进性
二、财政承受能力影响因素
(一)国内外经济金融环境
(二)财政内部因素
1、财源结构不合理是形成地方财政风险的经济因素
2、不合理的财税体制
3、债务负担日益沉重是财政风险不断累积的直接因素
4、地方财政过度扩张有可能加剧地方财政风险
第五章 财政支出责任的识别和测算
一、财政支出责任识别
(一)股权投资支出责任
(二)运营期支出责任
(三)风险承担支出责任
(四)配套投入支出责任
二、财政支出责任测算
第六章 财政承受能力评估
一、财政支出能力评估
(一)2012-2016年XX市XX区财政收支情况
(二)XX市XX区未来财政一般预算支出预测
(三)新能源电动汽车充电设施工程PPP项目实施对财政支出的影响
二、行业和领域均衡性评估
三、财政承受能力评估结论
第七章 信息披露
附图、附表：
图
1、财政承受能力论证工作流程图
图
2、新能源电动汽车充电设施工程项目目标段范围 图
3、新能源电动汽车充电设施工程项目实施模式示意图 表
1、新能源电动汽车充电设施工程项目风险分配基本框架 表
2、政府各年付费规模 表
3、财政对本项目的支出责任
表
4、2012-2016年XX市XX区财政总收入 表
5、2012-2016年XX市XX区财政一般预算支出 表
6、2016-2045 年XX市XX区财政一般预算支出预测
表
7、财政对新能源电动汽车充电设施工程项目支出占一般预算支出比例
第五篇：政府和社会资本合作模式(PPP)-新能源电动汽车充电设施项目可行性研究报告(编制大纲)
政府和社会资本合作模式(PPP)-新能源电动汽车充电设施项目可行性研究报
告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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PPP(Private-Public-Partnership)，即：公私伙伴关系，是指公共部门为提供某种公共物品或公共服务，以特许经营权协议为基础而建立起来的一种长期合作关系。这种伙伴关系通常需要通过正式的协议来明确双方的权利和义务，以确保项目的顺利完成。在这种关系下，公共部门与私人部门发挥各自的优势来提供公共服务，共同分担风险、分享收益。
PPP模式的实质是政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权，将市场中的竞争机制引入基础设施建设中，以期达到更有效地提供公共服务的目的。PPP代表的是一个完整的项目融资概念。政府并不是把所有项目的责任全部转移给私营企业，而是由参与合作的各方共同承担责任和融资风险。政府的公共部门与私人参与者以特许经营协议为基础进行合作，与以往私人企业参与公共基础设施建设的方式不同，他们的合作始于项目的确认和可行性研究阶段，并贯穿项目的整个过程。
PPP模式的目标有两种，一是低层次目标，指特定项目的短期目标;二是高层次目标，指引入私营部门参与基础设施建设的综合长期合作的目标。项目机构目标层次如下表所示。
项目机构目标分解表
PPP模式运作结构图
2 报告目录
第一章 新能源电动汽车充电设施项目概况 第一节 新能源电动汽车充电设施项目基本情况 第二节 新能源电动汽车充电设施项目可行性研究结论 第三节 编制依据和原则
第二章 PPP项目模式介绍、必要性及可行性分析 第一节 PPP项目模式概述
PPP模式基本运作流程图
第二节 新能源电动汽车充电设施项目采取PPP模式的必要性分析 第三节 新能源电动汽车充电设施项目采取PPP模式的可行性分析 第四节 必要性与可行性分析结论
第三章 新能源电动汽车充电设施项目建设背景、必要性及可行性分
3 析
第一节 新能源电动汽车充电设施项目建设背景 第二节 新能源电动汽车充电设施项目建设必要性分析 第三节 新能源电动汽车充电设施项目建设可行性分析 第四节 必要性与可行性分析结论
第四章 新能源电动汽车充电设施项目市场发展分析 第一节 中国新能源电动汽车充电设施业发展现状分析 第二节 项目地新能源电动汽车充电设施发展现状分析 第三节 新能源电动汽车充电设施市场分析 第四节 新能源电动汽车充电设施市场分析结论
第五章 新能源电动汽车充电设施项目选址及区位条件 第一节 新能源电动汽车充电设施项目选址 第二节 新能源电动汽车充电设施项目区位条件 第三节 新能源电动汽车充电设施项目选址结论
第六章 新能源电动汽车充电设施项目建设和发展规划
第一节 新能源电动汽车充电设施项目建设发展指导思想及规划设计原则
第二节 新能源电动汽车充电设施项目发展及建设内容 第三节 新能源电动汽车充电设施项目运营方案规划
4 第四节 土建工程 第五节 公辅工程
第七章 环境保护
第一节 执行标准及排放标准
第二节 主要污染源、污染物及防治措施
第八章 职业安全与卫生及消防设施方案 第一节 劳动安全与卫生 第二节 职业安全 第三节 消防设施及方案 第四节 防范措施
第九章 节能方案分析 第一节 用能标准和节能规范 第二节 节能措施
第三节 新能源电动汽车充电设施项目能耗分析
第十章 建设期限和实施的进度安排
第一节 新能源电动汽车充电设施项目施工组织措施 第二节 新能源电动汽车充电设施项目实施进度
5 第十一章 新能源电动汽车充电设施项目组织管理与运行 第一节 新能源电动汽车充电设施项目组织管理 第二节 劳动定员和人员培训
第十二章 投资估算和资金筹措 第一节 估算范围 第二节 投资估算依据 第三节 投资估算 第四节 资金筹措
第十三章 财务效益、经济和社会效益评价 第一节 财务评价 第二节 财务评价指标
第三节 新能源电动汽车充电设施项目还款能力分析 第四节 新能源电动汽车充电设施项目盈亏平衡及敏感性分析 第五节 政府及社会资本经济效益分析 第六节 财务评价结论
第十四章 社会及生态效益分析 第一节 社会效益 第二节 社会效益综合评价
6 第十五章 新能源电动汽车充电设施项目风险分析及规避建议 第一节 新能源电动汽车充电设施项目开发过程中潜在的风险及防范 第二节 新能源电动汽车充电设施项目本身潜在的风险及防范 第三节 其他风险
第十六章 新能源电动汽车充电设施项目结论及建议 第一节 结论 第二节 建议
附表: