第一篇：钣金工艺作业指导书
钣金车间作业指导书
数控剪板机作业指导书
1、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮、脚踏开关控制正常
2、检查剪板刀限位开关控制正常
3、检查各导轨、丝杆、传动齿轮润滑度并及时保养
4、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常，油管接头无漏油
5、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
数控转塔冲床作业指导书
2、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮、脚踏开关控制正常
2、检查气压表、旋钮开关、电磁阀控制正常，气管无漏气，压力油杯油量、油管无漏气
3、检查传动链轮链条、轨道、主轴轴承润滑度并保养
4、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
数控加工中心作业指导书
3、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮、手动控制器控制正常
2、检查机床导轨润滑度并及时保养
3、检查刀库罩动作是否到位及时
4、检查气压表、旋钮开关、电磁阀控制正常，气管无漏气
5、检查真空泵油量、滤芯清洁度并及时保养
6、检查切削冷却油油量、喷嘴良好
7、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
数控折弯机作业指导书
1、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮控制正常
2、检查脚踏开关、急停按钮控制正常
3、检查各导轨、丝杆润滑度并及时保养
4、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常
5、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
压力机作业指导书
1、检查启动停止按钮开关，指示灯正常
2、检查脚踏开关使用良好
3、检查地脚螺栓无松动
4、检查油杯油量充足，及时补充
5、检查转盘无松动
氩弧焊机作业指导书
1、检查按键、指示灯、数字显示器、旋钮开关、焊钳开关控制正常
数控卷板机作业指导书
1、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮控制正常
2、检查卷辊限位开关控制正常、卷辊面涂抹防锈油
3、检查传动齿轮、卷辊轴承座、轴套润滑度并及时保养，油杯油量
4、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
螺柱焊机作业指导书
1、检查按键、指示灯、数字显示器、焊钳按钮控制正常
2、检查各接线柱无松动
天花线作业指导书
1、检查放料机、冲床、剪切机、校平机的控制台面板、旋钮开关、启动停止按钮、指示灯、急停按钮控制正常
2、检查放料机传动链轮链条润滑度、液压油油量、油管无漏油
3、检查冲床限位开关控制正常
4、检查冲床跑道润滑度、传动齿轮润滑度
5、检查冲床切削润滑液液量、喷嘴通畅
6、检查冲床三角带松紧、完好度
7、检查四柱液压油缸油杯油量、液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常
8、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
600*600成型液压机作业指导书
1、检查控制箱急停按钮、指示灯压力表旋钮开关、启动停止按钮控制正常
2、检查光感器灵敏度
3、检查液压油缸润滑度清洁度、油杯油量并及时保养
4、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常、油管无漏油
切角机作业指导书
1、检查启动停止按钮、脚踏离合器控制正常
2、检查传动齿轮、跑道润滑度并及时保养，三角带松紧度、完好度
3、检查地脚螺栓松紧度
600*1200成型液压机作业指导书
1、检查控制箱急停按钮、指示灯压力表旋钮开关、启动停止按钮控制正常
2、检查上下限位开关、光感器控制正常
3、检查四柱液压油缸油杯油量、液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常
覆膜机作业指导书
1、检查控制箱旋扭开关、指示灯、急停按钮、变频器按键控制正常
2、检查电机三角带松紧，完好度
3、检查传动链轮链条、膜辊跑道润滑度并及时保养
冷热压机作业指导书
1、检查冷热压机控制箱压力表、指示灯、旋钮开关、启动停止按钮、数字显示器、限位开关控制正常
2、检查齿轮齿条、轴承润滑度并及时保养
3、检查热压机油箱油量、油管无漏油
4、检查冷热压机液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常，油管接头无漏油
校平线作业指导书
1、检查控制台面板、启动停止按钮、旋钮开关、急停按钮控制正常
2、检查放料机传动链轮链条、丝杆润滑度、减速机油量并及时保养
3、检查校平机减速机油量、联轴器螺丝松紧度、万向十字联轴器润滑度、调节丝杆润滑度并保养
4、检查剪切机跑道上下限位开关控制正常
5、检查剪切机传动齿轮润滑度、跑道油杯油量并及时保养
6、检查输送辊润滑度并保养
7、检查校平线各地脚螺栓松紧度
8、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
拉伸机作业指导书
1、检查控制箱急停按钮、指示灯、启动停止按钮控制正常
2、检查传动链轮连条、轨道滑道润滑度并及时保养
锯切机作业指导书
1、检查急停按钮、启动停止按钮、旋钮开关、指示灯控制正常
2、检查锯片锁紧螺母松紧，锯齿完好
3、检查气压表及调压旋钮，气管接头无漏气现象，排尽杯中水
热压机作业指导书
1、检查控制箱急停按钮、旋钮开关、指示灯、启动按钮、数字显示器控制正常
2、检查升降油缸、轨道、齿轮齿条润滑度并保养
3、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常，油管无漏油
涂胶机作业指导书
1、检查控制台按键、旋钮开、急停按钮、指示灯控制正常
2、检查传动齿轮、铜滑块润滑度并及时保养
4、检查气压表及调压旋钮，气管接头无漏气现象，排尽杯中水
4、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘
第二篇：喷涂工艺作业指导书
篇一：喷涂油漆工序通用作业指导书 喷涂油漆工序通用作业指导书 1 范围
本标准规定了喷涂工序所遵守的工艺要求，包括基本要求、施工条件、涂装过程技术要求、安全注意事项等。
本标准适用于涂装工序作业者，也可用于管理者对施工者的质量检验。 2 基本要求
2.1 涂装所用的防锈漆、底漆、腻子、二道浆、面漆、稀释剂等，应配套使用。 2.2 各种涂漆材料的品种、规格、质量等，均应符合有关标准的规定。 2.3 对于双组分涂料，应：
a) 按当日(班)需要量，严格按照产品说明书上规定的比例调配，充分搅拌; b) 放置30min~60min(熟化期)，以使充分反应，待气泡消失后，才能使用。 2.4尽量缩短原材料储存期： a)做到先来先用;
b)凡标签不清、品质不明、包装破损或存期过长的涂料，应经检验鉴定; c)符合标准规定着方可使用。
2.5 开桶前应吃净或擦净桶外壁，严防开桶时灰尘和杂质掉入漆中。
2.6 漆料在开桶前应倒置并用力摇荡，开桶后再搅拌均匀，如有杂质、漆皮等需过滤。 2.7 涂漆材料的存放应符合安全存放的要求。 3施工条件
3.1 涂漆施工场地应：
a) 保持施工现场清洁、干燥、空气流通、光线充足; b) 环境温度保持在10oc~35oc，相对湿度不大于75%; c) 如在大于该湿度施工时，应采取防潮措施。
3.2 对在室外烈日曝晒或严寒冰冻状态下的表面，不得进行涂漆作业。 3.3 涂漆用具应清洁。 4 技术要求
4.1 严格遵守喷涂三原则：
4.1.1 喷漆三原则，即喷漆距离、喷枪运动方式和喷雾图样搭接的控制原则。
4.1.2 根据所用喷枪型号，选择适合的喷漆距离，以涂料损失量最小，且不产生流挂为准。 4.1.3 喷涂时：
a) 喷枪应垂直于喷涂表面，平行运行，并且要求恒速; b) 喷枪移动速度一般控制在30 cm/s~60 cm/s。
4.1.4 喷雾图样的的搭接宽度应保持一定，前后搭接程度一般为有效喷雾图样的1/4~1/3。 4.1.5 手工涂刷时，板刷吃漆要饱满，涂刷均匀，板刷做往复涂刷，使涂刷表面均匀、完整。 4.2 在喷涂第二道漆时，应与前道漆纵横交叉，以确保获得均匀、完整的漆膜。 4.3 不同厂家和品种的涂料，不经有关部门许可或实验，不得混用。 4.4 涂料的施工黏度按工艺要求(或按供应厂家要求)调整： a) 温度升高黏度减小，反之黏度增大;
b) 在调配时应按该漆的温度、黏度曲线即使校正，以防引起生产质量问题，
c)喷漆人员在喷漆时需做好个人防护工作，戴上防护眼镜、防护面具和防护手套，以防油漆等溅入眼中。
d)油漆配比夏季为油漆：稀料=1：1;冬季为1：0.8-0.6左右。 e)气压调整为0.25-0.4mpa(手工涂刷时不需遵守本规定)。f)喷漆时将喷枪调到3-4左右，喷时再次进行检查，如有不良的退回上道工序。喷漆时应整张喷均匀，不可漏喷或喷溥，但也不可过厚导致流挂现象的出现。 5 涂面清理
5.1 所有涂漆表面在涂漆前应进行预先处理，将影响涂漆质量的毛刺、油污、赃物等清除 干净。 5.2 经抛丸处理的零件表面，应呈金属本色，不得有残存的氧化皮、型砂、锈迹等， 5.3 经手工打磨的零件表面，不应残存浮锈、氧化皮、焊渣、飞溅与残留、油污、赃物等。 5.4 经化学处理的零件，其表面应：
a) 无氧化皮、锈迹、赃物、油污、酸碱液等; b) 磷化膜的结晶致密、连续、均匀;
c) 不允许有绿斑、严重挂灰、结晶疏松等缺陷。
5.5 对抛丸或打磨后的零件，要用气管吃净或用抹布抹净表面灰尘。 6 涂底漆
6.1 涂面清理完后，应立即涂一道防锈底漆，要求： a) 酸洗磷化后的工件应在24h内喷涂底漆; b) 喷丸后的工件应在4h内喷涂底漆。 6.2 将工作用相应的挂具上线，吊装出应： a) 先取对涂装施工影响最小的孔或边缘。 b) 保证安全可靠。 6.3 干燥与烘干：
a) 底漆自然干燥时间不低于1h;
b) 如果采用烘干可根据烘干温度缩短干燥时间。 6.4 漆膜质量要求：
a) 底漆喷(刷)涂应均匀，涂膜不得有气泡、裂纹、流挂、皱皮、溅落、剥落、赃 物等。
7 b) 干燥后的涂膜厚度为30μm~40μm;附着力不大于2级。 填刮腻子 7.1 对外观质量有直接影响的零部件表面应填刮腻子; a) 如存在局部凹凸不平和斑痕时，可填刮1~3遍腻子;
b) 腻子不应填刮太厚，如需填多层方能填平时，应等前一层完全干透并经磨光进行。 7.2 腻子经打磨后，整个零件表面平整、光滑、线角分明，腻子与零件表面与接处不得有 明显接痕。
7.3 填刮腻子应在底漆干透后进行，主要焊缝上不得填刮腻子。 7.4 腻子层自然晾干时间不低于2h。 8 涂二道浆
8.1 工艺或质量要求需要时，可涂二道浆。
8.2 涂二道浆应在底漆或腻子干透后，待涂面经清理、擦拭干净后方可进行施工作业。 8.3 所涂二道浆应均匀，不得有流挂、漏涂、皱皮、溅落、剥落、杂物等缺陷。
8.4 涂层自然干燥时间不低于1h。如果采用烘干可根据烘干温度缩短干燥时间。 9 涂面漆 9.1 工件面漆应在检查、验收后合格后进行喷涂。
9.2 工件应进行清洗，有油处应用汽油擦洗干净，达到表面清洁，无油污、灰尘、泥沙、 锈蚀。
9.3 在安装、调试、转运或移动过程中，如将原有涂漆破坏，则应将损坏处用相同的油漆补涂。
9.4 将不需涂漆的相邻部件、铭牌、电镀件等有关零件的相应部位，用合适的材料(喷完 漆且撤掉后不影响涂膜质量)遮蔽好。 9.5 漆膜未干前应妥善保护，防止粘上各种污物，并应避免烈日直晒。 9.6 漆膜质量要求
9.6.1 漆膜颜色应与漆膜样板相同。 9.6.2 干燥后的漆膜厚度>40μm。 9.6.3 漆膜外观：
a) 应光滑平整，无流挂、鼓泡、裂纹、皱皮、剥落等缺陷; b) 各种漆相互不得污染，交界清晰。
9.6.4 漆膜其他性能都不低于jb/t 5946—1991《工程机械涂装通用技术条件》中的质量 指标。
9.7 漆层干燥 9.7.1 自然晾干;
a) 表干时间不小于0.5h; b) 实干时间不小于24h。 9.7.2 烘干：
a) 烘干温度为50oc时：20min~30min可达表干; b) 烘干温度为105oc时，实干干燥时间约1h。
9.7.3 烘干室内或自然晾干场所要清洁，无灰尘，空气干净。 9.8 最终漆层喷涂完工后，检验检验收合格方可入库。 10 安全注意事项
10.1 涂装作业人员应学习和掌握作业安全规程、施工方法。 10.2 要熟悉喷涂设备的性能、保养及操作安全技术措施。 10.3 应穿戴好安全防护用具。
10.4 喷涂场地注意通风，保持空气清新，注意防毒。 10.5 漆料等是易燃物品，存放和施工都要隔离火源。
10.6 各种油漆要堆放规格化，油漆桶堆放高度不应超过1.5m，最多存量不宜超过两天的使 用量。
11检验标准
a外观：漆膜必须光洁平整，无气泡，允许有轻微的桔皮，少量细小的突起和缩孔。进行二次喷涂的工件充许表面桔皮略重于一次喷涂，但同一平面桔皮应均匀。 b光泽度;75度
c冲击强度;≥50kg/cm测试标准按gb1727-79进行
d附着力;准备1块规格为200mm×200mm的试片。试片经表面处理后，与产品涂装方式一样涂上一层，待彻底干透后，用锋利的专用刀片或保险刀片，在试片表面划一个夹角为60℃的叉，刀痕要划至钢板。然后贴上专用胶带，使胶带贴紧漆膜，接着用手迅速将胶带扯起，如刀痕两边涂层被粘下的总宽度最大不超过2mm即为合格。 f硬度：>2h铅笔
g厚度：检查方法是：用电磁式膜厚计测量。每0.5m2测一个点，管路等细长体每0.5～1m长测量一个点，三点平均值应超过标准总涂层厚度的90%;但三点平均的最小值不应小于标准涂层总厚度的70%。测得的涂层厚度分配标准误差(三点平均值)应小于标准涂层总厚度的20%。外观必须100%检验。
每批油漆投入生产时或发生异常情况时必须用标准试片测试漆膜性能。 喷涂工序作业指导书
编制： 审核： 批准：
天津菱安机电有限公司作业指导书
2009年12月实施篇二：喷漆工序作业指导书 东营胜利高原有限公司 版序：01 wi/hl1 006-2011 皮带抽油机喷漆工序作业指导书 1.目的
为确保喷漆工序质量，正确指导喷漆作业人员规范操作，特制定本指导书。 2.适用范围
喷漆工序作业人员。 3. 操作步骤 3.1 准备工作
3.1.1 产品的被涂表面在涂漆前，对影响涂漆质量的铁锈、氧化皮、毛刺、铁屑、粘砂、 结疤、焊渣、锈迹、潮气、油污以及其他杂物等必须清除干净;
3.1.2 产品被涂表面处理好后，喷涂施工前应采用压缩空气将表面磨料，灰尘清理干净; 3.1.3 被涂表面处理好后的4小时内应及时进行喷涂作业; 3.1.4 将非涂漆部位及零件屏蔽好，以防涂上油漆;
3.1.5 涂漆前必须对使用的涂料进行检查，型号不符或过期变质的涂料、稀料不得使用; 3.1.6 涂漆前按涂料厂商产品说明书的规定进行调漆，将基料彻底搅拌均匀，按比例添 加固化剂和稀释剂后，采用动力搅拌器对整组涂料进行彻底搅拌，搅拌时间5-10分钟; 如果气温较低，可将涂料放在暖气房内升温，降低涂料黏度，以方便喷涂施工; 3.1.7 涂料混合后应该规定适用时间内使用完毕;
混合使用寿命：10℃时5小时，15℃时3小时，25℃时2小时，40℃时1小时; 3.1.8 穿戴好工作服及防护用品。 3.2 喷涂条件
喷涂时，要保证被喷涂的钢板温度大于露点温度3℃，空气相对湿度小于85%。 3.3 涂漆施工
3.3.1 为了确保涂装质量，必须严格按照涂料厂商产品说明书的规定进行施工;涂漆施 工应在清洁、干燥、空气流通、光线充足的场所进行;
3.3.2 构件大面积喷涂前，必须对手动焊缝、自由边、角落、r孔及难以喷涂的位置先 进行预涂工作，保证喷涂质量;
3.3.3 如果空气温度低于5℃时，油漆混合后放置15分钟左右，然后开始喷涂; 3.3.4 喷涂时，喷枪始终与被喷涂表面保持垂直，保证漆膜厚度均匀，漆膜厚度在 批准日期：2011-5-13 1实施日期：2011-5-20版序：01 wi/hl1 006-2011 0.12mm-0.15mm;对于含有盐雾的海洋环境漆膜厚度在0.2mm以上;
3.3.5 面漆湿膜厚度70-125μm，面漆干膜厚度40-70μm;底漆湿膜厚度 100-140μm， 底漆干膜厚度85-115μm;油漆：稀料=1:(0.05-0.2); 3.3.6 严格控制涂装的复涂间隔期，每道油漆必须充分干燥后，方可喷涂下道油漆; 3.3.7 晚上施工时必须有足够的照明，在箱体内喷涂油漆时必须有防爆风机和防爆灯， 防止油漆漏涂和意外发生。
3.3.8 自顶架顶部向机内1.5m深范围内须喷底漆进行防锈。① 3.4 涂漆品种 3.4.1 底漆用铁红醇酸底漆，面漆用醇酸磁漆;
3.4.2 在海洋性气候地区使用的产品，底漆应为锌黄防锈漆，面漆应为船壳漆。 3.4.3 用户要求的漆种(例如美国weatherford公司要求使用阿克苏油漆)。 3.5 涂漆颜色
涂漆颜色应符合图纸或客户要求，在图纸或工艺无明确要求时，按以下规定： 3.5.1抽油机顶罩和顶平台涂红色面漆，皮带端板涂黄色面漆。抽油机主体的其它部分 涂景蓝色面漆;
3.5.2 皮带轮轮槽涂黑色面漆，除内孔外其余部位涂红色面漆; 3.5.3 减速箱箱体内表面涂黄色耐油漆;
3.5.4 当用户有特殊要求时，应根据用户要求做适当调整。 3.6 结束工作 3.6.1切断空气压缩机电源;
3.6.2 将喷涂好的抽油机整齐摆放于指定区域，用划格法测量涂层附着力，要求附着力 达到1-2级，待充分干燥后进行下一道工序; 3.6.3 清洁设备，打扫工作场地。 附加说明： 编写：刘明军、崔凤光 审核：薛鹏
批准日期：2011-5-13 2实施日期：2011-5-20篇三：喷漆工序作业指导书b 上海柘电电器有限公司
上海柘电电器有限公司
上海柘电电器有限公司上海柘电电器有限公司
上海柘电电器有限公司
篇四：喷漆作业指导书工艺流程
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第三篇：汽车车身钣金维修工艺论文
摘要： 汽车车身钣金维修工艺
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位臵。
关键词：承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量 ，车门，翼子板。
Abstract:
Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold. If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original "hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly. Collision accident of vehicle repair is
no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point. Such as welding process and so on. In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.
Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.
目录：1.汽车车身修复技术概述 2.汽车车身修复工具介绍 3.汽车车身修复测量工艺 4.汽车修复技术工艺
概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”;喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
汽车车身修复介绍：
一、现代车身结构特点
汽车车身车身修复结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。还有另一种叫法，就是车身十三大件：前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门 ，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。
车窗包括：车窗玻璃，车窗玻璃升降器等
车前钣金件包括：前保险杠，左右前翼子板，前大框等 车后钣金件包括：后保险杠，左右后翼子板等
车灯包括：两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等
车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。 前后保险扛的拆装技巧：先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候先拆
线和灯最后拿下的才是保险杠
1、1承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位臵，车身负载通过悬架装臵传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性;车身损坏后修复难度大。
2.2轿车车身构造：壳体结构、前中后舱
钣金维修常用设备
一、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
(1)球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
(2)橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
(3)铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
(4)镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
(5)冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
(6)精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
(7)顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
(8)楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用
(9)撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
(10) 手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电
源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。
(11)、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。
(12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。
二、汽车钣金修复的主要流程：
钣金工作主要流程可大致分为：1：车体拆装;2：车体校正;3：车身修复。而每一个不同的流程又可细分为若干个流程。
三、钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽
车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
四、车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装臵，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸
校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
汽车车身修复测量工艺：
一、利用测量工具结合控制点进行分析
1、1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位臵，将测量结果和理想位臵(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位臵偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位臵，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位臵，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位臵的过程。
1、2测量车身尺寸的基准
所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，
必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。
二、车身数据进行测量及工具的选择使用
车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。
2、1 测量方法
车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。
2、2目测
目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或
更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。
2、3 点对点测
对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点(一般是车身上的孔、螺栓等)来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。
2、4 三维测量
而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件
之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性;也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。
2、5 该车的损伤程度
我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。
汽车车身修复技术工艺：
一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度
检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位臵，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损
伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。
二，对车身数据进行测量及工具的选择使用
车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。
车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。
1、目测
目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定
板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。
2、 点对点测
对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点(一般是车身上的孔、螺栓等)来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距
离。
3、 三维测量
而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性;也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。
三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案
3、1应考虑的主要问题
对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式;根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺;考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复;考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位臵进行校正。
3、2 制定修复方案的原则
制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。
3、3 维修方案对技术人员的要求
要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。
3、4 车漆未受损伤的维修方案
确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。
3、5 车身严重损坏的维修方案
a车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用
户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。
b车身局部更换
当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位臵装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛
应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。
此次需要更换的部件有
左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门,需要校正的有 前围板、挡泥板、左前纵梁等。
c车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位臵，可以保证轿车车身的总体位臵，确定了发动机总成和前悬架的安放位臵，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。
d车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的
不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。
e车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。
3、6对车身进行拉伸修复及修复方法的分析
用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上
车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处
(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。
四、汽车凹陷修复操作规范
单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位臵及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。
4、1 前机盖的修复
前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位臵要选择在隐蔽部位即可。
4、2 前叶子板的修复
前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。
4、3 车顶的修复
车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。
4、4 前车门的修复
前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰
进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。
4、5 后车门的修复
后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。
4、6 后叶子板的修复
后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。
4、7 后备箱的修复
后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。
4、8 保险杠的修复
保险杠只有个别车型能修复(只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复)其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可
五、汽车喷漆凹陷修复技术
汽车无痕凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间(一个凹陷修复大约需二十----四十分钟)，和大幅度降低了费用(大约只需传统钣金、喷漆的百分之五十)。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达百分之九十以上。
六、汽车免喷漆修复技术
随着汽车市场的蓬勃发展，道路上的汽车逐渐显得拥挤不堪，车辆泊位也日益紧俏，不少车主只能够将自己的爱车放在路边停泊。随之而来的一系列轻微碰撞与刮蹭问题使车主十分苦恼。不仅如此，今年的几场冰雹又使露天停车与躲避不及的车辆损失惨重，原本崭新的漆面被无情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不会使车漆损坏，所以重新喷漆又不值得。人们通常对车身表面所造成的各种坑、凹、陷修复的方法是钣金、打腻子、喷漆等工序进行修补。这样的工序，既破坏了原车漆，又费时、费力、成本也较大。有时人们为了不破坏原来的车漆，
也只好忍耐，不做任何的修补。带有车坑凹陷的汽车毕竟不是很美观，这对车主来说是非常矛盾的。
为了解决这一技术难题，美国洁士集团北京车爵仕汽车用品有限公司推出了“免喷漆凹陷修复技术”，这种技术可以在不伤害到车漆的情况下对汽车表面由于碰撞产生的凹坑进行修复，打破了以往板金修复后必须喷漆的落后技术，免喷漆凹陷修复技术是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复，该技术是在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补。
我们知道当汽车车身经过碰撞后形成的凹陷，也同时在其凹陷处产生了张力。任何物体都有恢复其原状的“愿望”或者说是“惯性”。免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位臵和程度，应用杠杆原理按摩车身内部 “肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。
凹陷修复技术也并非十全十美。车身的一些特殊部位用这种方法是修理不了的。比如：车身上的塑料件、车门的边缘、喷过车漆腻子太厚的地方以及车身严重变形的车辆
结论：通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。
通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。
参考资料
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第四篇：钣金加工工艺流程1
2008-06-25 16:01
随着当今社会的发展，钣金业也随之迅速发展，现在钣金涉及到各行各业，对于任何一个钣金件来说，它都有一定的加工过程，也就是所谓的工艺流程，要了解钣金加工流程，首先要知道钣金材料的选用。
一、材料的选用，钣金加一般用到的材料有冷轧板(SPCC)、热轧
板(SHCC)、镀锌板(SECC、SGCC)，铜(CU)黄铜、紫铜、
铍铜，铝板(606
1、606
3、硬铝等)，铝型材，不锈钢(镜面、拉
丝面、雾面)，根据产品作用不同，选用材料不同，一般需从产品
其用途及成本上来考虑。
1.冷轧板SPCC，主要用电镀和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度≤3.2mm。
2.热轧板SHCC，材料T≥3.0mm ,也是用电镀,烤漆件，成本低，但难成型，主要用平板件。
3.镀锌板SECC、SGCC。SECC电解板分N料、P料，N料主要不作表面处理，成本高，P料用于喷涂件。
4.铜;主要用导电作用料件，其表面处理是镀镍、镀铬，或不作处理，成本高。
5.铝板;一般用表面铬酸盐(J11-A)，氧化(导电氧化，化学氧化)，成本高，有镀银，镀镍。
6.铝型材;截面结构复杂的料件，大量用于各种插箱中。表面处理同铝板。
7.不锈钢;主要用不作任何表面处理，、成本高。
二、图面审核，要编写零件的工艺流程，首先要知道零件图的各种
技术要求;则图面审核是对零件工艺流程编写的最重要环节。
1.检查图面是否齐全。
2.图面视图关系，标注是否清楚，齐全，标注尺寸单位。 3.装配关系，装配要求重点尺寸。
4.新旧版图面区别。
5.外文图的翻译。
6.表处代号转换。
7.图面问题反馈与处埋。
8.材料
9.品质要求与工艺要求
10.正式发行图面，须加盖品质控制章。
三、展开注意事项，展开图是依据零件图(3D)展开的平面图(2D)
1.展开方式要合，要便利节省材料及加工性
2.合理选择问隙及包边方式，T=2.0以下问隙0.2，T=2-3问隙0.5，包边方式采用长边包短边(门板类)
3.合理考虑公差外形尺寸：负差走到底，正差走一半;孔形尺寸：正差走到底，负差走一半。
4.毛刺方向
5.抽牙、压铆、撕裂、冲凸点(包)，等位置方向，画出剖视图
6.核对材质，板厚，以板厚公差
7.特殊角度，折弯角内半径(一般R=0.5)要试折而定展开 8.有易出错(相似不对称)的地方应重点提示
9.尺寸较多的地方要加放大图
10.需喷涂保护地方须表示
四、钣金加工的工艺流程，根据钣金件结构的差异，工艺流程可各不
相同，但总的不超过以下几点。
1、 下料：下料方式有各种，主要有以下几种方式
①.剪床：是利用剪床剪切条料简单料件，它主要是为
模具落料成形准备加工，成本低，精度低于0.2，但只能加工
无孔无切角的条料或块料。
②.冲床：是利用冲床分一步或多步在板材上将零件展
开后的平板件冲裁成形各种形状料件，其优点是耗费工时短，
效率高，精度高，成本低，适用大批量生产，但要设计模具。
③.NC数控下料，NC下料时首先要编写数控加工程式，
利用编程软件，将绘制的展开图编写成NC数拉加工机床可
识别的程式，让其根据这些程式一步一刀在平板上冲裁各构
形状平板件，但其结构受刀具结构所至，成本低，精度于
0.15。
④.镭射下料，是利用激光切割方式，在大平板上将其
平板的结构形状切割出来，同NC下料一样需编写镭射程式，
它可下各种复杂形状的平板件，成本高，精度于0.1.
⑤.锯床：主要用下铝型材、方管、图管、圆棒料之类，
成本低，精度低。
1.钳工:沉孔、攻丝、扩孔、钻孔
沉孔角度一般120℃，用于拉铆钉，90℃用于沉头螺钉，攻丝英制底孔。
2.翻边：又叫抽孔、翻孔，就是在一个较小的基孔上抽成一个稍大的孔，再攻丝，主要用板厚比较薄的钣金加工，增加其强度和螺纹圈数，避免滑牙，一般用于板厚比较薄，其孔周正常的浅翻边，厚度基本没有变化，允许有厚度的变薄30-40%时，可得到比正常翻边高度大高40-60%的高度，用挤薄50%时，可得最大的翻边高度，当板
厚较大时，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻丝。
3.冲床：是利用模具成形的加工工序，一般冲床加工的有冲孔、切角、落料、冲凸包(凸点)，冲撕裂、抽孔、成形等加工方式，其加工需要有相应的模具来完成操作，如冲孔落料模、凸包模、撕裂模、抽孔模、成型模
等，操作主要注意位置，方向性。
4.压铆：压铆就本公司而言，主要有压铆螺母、螺钉、松不脱等，其是通过液压压铆机或冲床来完成
操作，将其铆接到钣金件上，还有涨铆方式，需注意方向性。
5.折弯;折弯就是将2D的平板件，折成功D的零件。其加工需要有折床及相应折弯模具完成，它也
有一定折弯顺序，其原则是对下一刀不产生干涉的先折，会产生干涉的后折。
l 折弯条数是T=3.0mm以下6倍板厚计算槽宽，如：T=1.0、V=6 .0F=1.8、T=1.
2、V=
8、F=2.
2、T=1.5、V=
10、F=2.7、T=2.0、V=
12、
F=4.0
l 折床模具分类，直刀、弯刀(80℃、30℃)
l 铝板折弯时，有裂纹，可增加下模槽宽式增加上模R(退火可避免裂纹)
l 折弯时注意事项：Ⅰ图面，要求板材厚度，数量; Ⅱ折弯方向
Ⅲ折弯角度;Ⅳ折弯尺寸;Ⅵ外观、电镀铬化料件不许有折痕。
折弯与压铆工序关系，一般情况下先压铆后折弯，但有料件压铆后会干涉就要先折后压，又有些需折弯—压铆—
再折弯等工序。
6.焊接：焊接定义：被焊材料原子与分子距京达晶格距离形成一体
①分类：a 熔化焊：氩弧焊、CO2焊、气体焊、手工焊
b 压力焊：点焊、对焊、撞焊
c 钎焊：电铬焊、铜丝
②焊接方式：a CO2气体保护焊
b 氩弧焊
c 点焊接等
d 机器人焊
焊接方式的选用是根据实际要求和材质而定，一般来说CO2气体保护焊用于铁板类焊接;氩弧焊用于不锈钢、
铝板类焊接上，机器人焊接，可节省工时，提高工作效率和焊接质量，减轻工作强度。
③焊接符号:Δ 角焊， Д、I型焊， V型焊接， 单边V型焊接(V) 带钝边V型焊接(V)， 点焊(O)， 塞焊或槽焊(∏)， 卷边焊(χ)， 带钝边单边V型焊(V)， 带钝之U型焊， 带钝的J型焊，封底焊， 逢焊
④箭头线和接头
⑤焊接缺失及其预防措失
点焊：强度不够可打凸点，强加焊接面积
CO2焊：生产率高，能源消耗少，成本低，抗锈能力强
氩弧焊：溶深浅，溶接速度慢，效率低，生产成本高，具有夹钨缺陷，但具有焊接质量较好的优点，可焊接有色
金属，如铝、铜、镁等。
⑥焊接变形原因：焊接前准备不足，需增加夹具
焊接治具不良改善工艺
焊接顺序不好
⑦焊接变形效正法：火焰效正法
振动法
锤击法
人工时效法
第五篇：3.钣金工艺技术员岗位职责
企业管理文件
编号：QYGL--2012-003
《钣金工艺技术员岗位职责》
编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期：
南京张弓电器设备有限公司
2012年3月
钣金工艺技术员岗位职责
一、工作内容
1、在生产技术部门的领导下，负责车间生产的工艺技术工作和工艺管理工作。
2、编制产品生产的工艺文件，制定材料消耗工艺定额;根据工艺需要，设计工艺装备并负责工艺工装的验证和改进工作;设计车间产品物流和区域功能平面布置图。
3、工艺人员要深入生产现场，掌握质量情况;指导、督促车间一线生产及时解决生产中出现的技术问题，搞好工艺技术服务工作。
4、负责新产品图纸的会签和新产品批量试制的工艺工装设计，完善试制报告和有关工艺资料，参与新产品鉴定工作。
5、承担工艺技术管理制度的起草和修订工作，组织相关人员搞好工艺管理，监督执行工艺纪律。
6、组织领导新工艺、新技术的试验研究工作，抓好工艺试验课题的总结与成果鉴定，并组织推广应用。搞好工艺技术资料的立卷、归档工作。
7、协助公司人力资源部门搞好对职工的技术教育及培训。
8、积极开展技术攻关和技术改进工作，对技术改进方案与措施，负责签署意见，不断提高工艺技术水平。
9、负责本技术部门的生产工艺方针目标的展开和检查、诊断、落实工作。
10、完成总工程师布置的各项临时任务。
二、职权
1、按规定审批程序，对工艺文件、工装图纸有更改权，对制订的工艺文件有解释权，对不符合图纸要求的工艺作业有纠正权。
2、对各车间执行工艺的情况有检查、监督权，对违反工艺纪律的行为有制止和处罚权。
3、有权向有关部门索取产品质量和原材料消耗的相关资料。
4、有义务定期组织召开工艺专题会议，进行技术交流，组织技术攻关，对车间的生产技术工作进行布置和指导。
5、工艺技术负责人对全车间生产人员的奖惩、晋升、晋级有建议权。
三、职责
1、对在计划规定期限内未完成工艺准备工作，而影响新产品试制进度和生产任务完成负责。
2、对因工艺编制或工装设计问题，导致产品大量报废或返修，造成经济损失负一定责任。
3、对解决生产中发生的工艺技术问题不及时处理，并影响生产负责。
4、对审查签署的工艺技术文件、产品技术条件、工艺标准、工艺规程等工艺资料的正确性、合理性、完整性负责。
5、对原材料工艺消耗定额存在计算方法或数值错误，造成浪费或损失现象负责。
6、对由于工艺设计不合理，造成不良影响负责。
7、工艺负责人对公司要求制定的生产工艺方针目标的及时展开、检查、诊断和落实负责。
8、对在工艺技术资料发生失、泄密现象负责。
9、工艺人员协助生产总调度工作，对公司生产技术部总调度布置的工作负责。
南京张弓电器设备有限公司
2012年3月