纤维混凝土范文第1篇
摘 要：随着城市化进程的快速推进，路桥作为城市建设中的重要组成部分，其质量好坏不仅不关系到人们群众的日常出行，还关系到城市的容貌以及政府的形象。本文对钢纤维混凝土施工技术进行了分析，探讨分析了钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用。
关键词：钢纤维混凝土 施工技术 应用
对于钢纤维混凝土主要是因为由优质的水泥基混合材料所制作，在钢纤维混凝土路桥施工过程中，其工艺也是相对的简单、性能也是比别的路桥施工工艺要强，所产生的路桥施工成本也相对的较低。因此，在高速工程路桥施工过程中，钢纤维混凝土施工技术也是被广泛的运用。
一、钢纤维混凝上施工技术
把钢纤维混凝土施工技术运用在桥梁施工中，施工人员必须要按照规定的施工工序来进行，使其才可确保高速公路工程桥梁的施工质量。以下对钢纤维混凝土施工技术的工序进行了详细的讲解，并提出了相应措施来解决桥梁工程的质量安全问题。
1、 钢纤维混凝土浇注和振捣。在进行钢纤维混凝土浇筑的过程中，施工人员要控制好倒料的量，并要连续的进行浇筑，确保钢纤维混凝土充分的融合在路桥施工中。且在钢纤维混凝土振捣的过程中，施工人员要尽量的采用平板振捣器，使其才可使钢纤维混凝土充分的密实，从而确保公路桥梁的伸缩力、荷载力。
2、 设置钢纤维分散装置。在高速公路工程桥梁施工过程中，施工人员要通过分散装置一次性的进行搅拌，使其才能确保钢纤维材料和混凝土材料充分的搅拌均匀。且搅拌机械的分散装置还要把细料和骨料，进行科学合理的搅拌，且施工人员还在入口处安装振动装置，使其确保钢纤维料顺利制作完成。但是必须确保钢纤维混凝土配比得到有效的控制。
3、 搅拌投料顺序和搅拌时间。为防止钢纤维材料搅拌是出现凝固结块现象，施工人员首先应把干性料投入在搅拌机械内，进而再投入湿性料。且对于在投料的过程中搅拌的时间超过一分钟后，再投入另一中材料。通过合理的规划投料顺序和时间，可有效的提高钢纤维的质量。
4、 成型与接缝施工。由于钢纤维混凝土施工技术，具有了抗裂、抗冻、收缩等优点，而对于道路桥梁的施工工序，施工人员通过机械把路桥面抹平，进行科学合理的成型，使其可提高道路桥面的美观度。且在道路桥梁接缝的施工中，运用钢纤维混凝土施工技术进行接缝，可提高道路桥的强度。
二、钢纤维混凝土的基本性能
在制作钢纤维材料的过程中，由于钢纤维制作的工艺不同，从而就会造成钢纤维材料的形状、强度也都会有偏差。若是通过熔融的钢水方式制作出来的钢纤维材料，因为环境温度的不同、材料的成分不同，其钢纤维的重量、强度、力学能力也都会不同，使其就会导致制作出来的钢纤维材料也会有所不同。与此同时，把钢纤维材料和混凝土材料进行科学合理的搅拌，从而就会形成钢纤维混凝土材料，这种钢纤维混凝土的特点在于，要比普通的混凝土的力学性能、强度、抗剪力、抗裂等都要高很多，且钢纤维混凝土材料的抗拉强度也要比普通的混凝土要高，由此就可有效的降低高速公路工程路桥的开裂、承载力等问题的发生。
三、 桥梁施工中钢纤维混凝土的应用
1、 增加桩的力学性能。通过把钢纤维混凝土施工技术运用在桥梁支柱中，使其可有效的提高桩顶或桩尖的力学性能。于此同时，运用钢纤维混凝土在桥梁桩中，还可有效的加大桥梁桩的穿透性能，减少桥梁桩的锤击工序，从而就可提高桥梁工程的施工进度。
2、 提高桥面的力学性能。把钢纤维混凝土施工技术运用在桥梁工程中，使其可有效的提高桥面抗裂和抗冻性，并还可提高桥面的舒适性，且由于桥梁本身就有一定的刚度，使其就可减少桥面钢纤维混凝土的铺设，由此就可减低桥梁结构的承载力。
3、 提高主梁的承载力。在高速公路工程桥梁施工过程中，合理的运用钢纤维混凝土施工技术，使其可有效的提高桥梁的力学性能，预防桥梁结构变形的质量问题，从而就可提高高速公路工程桥梁的承载力。且通过运用钢纤维混凝土施工技术，可使桥梁结构的重量有减轻的效果，并还可有效的降低施工材料的使用，使其就可减少成本费用的支出，由此就可有效的提高桥梁工程企业的经济效益。
4、 对桥梁墩台结构进行加固。在桥梁墩台加固的过程中，施工人员要科学合理的控制钢纤维混凝土材料施工工艺，因为在桥梁墩台加固的过程中，若是钢纤维的渗入量不合理，那么就会严重的影响到桥梁墩台结构的强度。且在桥梁墩台施工过程中，施工人员运用钢纤维混凝土水泥，可有效的对桥梁墩台进行加固。
四、道路施工中钢纤维混凝土的应用
把钢纤维混凝土施工技术运用在高速公路工程的道路施工过程中，可有效的降低道路的厚度，提高道路的耐磨性、抗冻性，减少伸缩缝的施工等特点，从而不仅使道路工程的工序得到了简化，还有效的延长了道路使用的周期。因此，钢纤维混凝土施工技术，被道路工程广泛的运用，以下对道路工程钢纤维混凝土施工技术的应用进行说明。
1、 简化道路施工的工序。钢纤维混凝土施工技术由于本身就是由水泥基混合材料所制，使其本身的性能就要比普通的混凝土施工工艺要高很多。通过降低道路的厚度，减少道路工程的伸缩缝施工工序，所以在道路工程施工过程中，可有效的简化部分道路施工的工序。并且比普通的混凝土材料的强度、抗剪力、抗裂等都要高很多。
2、 降低高速公路工程道路的厚度。通过运用钢纤维混凝土施工技术在道路工程路面的铺设工程，其主要采用的是复合式路面的铺设形式，从而进行道路路面钢纤维混凝土的铺设。而复合式路面铺设的方式，又分为双层式铺设和三层式铺设，从而都可有效的降低道路的厚度。但是，施工人员要结合道路施工现场的情况来选择合适的方式，使其才可确保道路的钢性能提高路面的强度。
3、 可有效的延长道路的使用寿命。钢纤维混凝土施工技术不仅可降低高速公路工程道路的厚度，简化道路施工的工序。并且还可有效的提高高速公路工程道路工程的耐磨力，抗冻性、抗剪性等优点，从而就可提高高速公路工程项目道路工程的使用周期。因此，钢纤维混凝土施工技术，被广泛的运用在了道路工程中。
五、钢纤维混凝土施工技术的可持续发展策略
1、 对钢纤维混凝土施工技术要进行不断的创新。要想使钢纤维混凝土施工技术长期的使用在高速公路工程的路桥施工中，相关人员必须要紧随路桥工艺发展的步伐，对钢纤维混凝土施工技术也要进行不断的创新，从而才能确保路桥工程钢纤维混凝土施工技术的可持续发展。
2、 提高人们对路桥钢纤维混凝土高性能化的意识。要想使钢纤维混凝土施工技术得到可持续的发展，就必须对政府部门、路桥工程企业、社会大众三方面，来提高钢纤维混凝土高性能化的意识。从而让所有相关人员都能理解路桥工程钢纤维混凝土施工技术的力学性能，达到对钢纤维混凝土施工技术进行可持续的发展。
3、 健全钢纤维混凝土施工技术体系。通过健全建立钢纤维混凝土施工技术相关规章制度，才可有效的控制钢纤维混凝土施工的质量。并通过奖罚制度，对钢纤维混凝土施工技术进行管理，使其可能推进钢纤维混凝土施工工艺在路桥工程的发展速度。
结束语
高速公路工程路桥施工过程中由于工序复杂多样，同时在高速公路工程路桥施工过程中，还是存在着诸多的质量问题。而采用钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中，不仅可提高路桥的承载力，还可有效的提高路桥的强度。
参考文献
[1]李进兴 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J] 中华民居 2014（7）
[2]于海 郭二涛 路桥施工中混凝土施工技术的应用[J] 企业技术开发· 2014（4）
纤维混凝土范文第2篇
1.1 抗拉、抗弯和抗压的极限强度较高
实验结果表明, 当混凝土中拌入合适的钢纤维, 可以提高40%~50%的单轴抗拉极限强度, 50%~150%的抗弯极限强度。其实钢纤维本身并没有显著提高混凝土的抗压强度, 但是由于适量的钢纤维的掺入, 混凝土的抗压破坏形式出现改变, 遭到破坏后碎而不散, 因而明显提高了抗压性能。
1.2 抗冲击性能良好
当纤维掺量达到0.8%~2.0%时, 钢纤维混凝土可承受比普通混凝土高50~100倍的冲击力, 抗冲击韧性指标大幅调高。
1.3 良好的抗裂、抗疲劳、抗剪性能
普通的混凝土其开裂荷载和极限荷载几乎一样, 而钢纤维混凝土可以在出现开裂荷载后, 荷载还能够增大。增大钢纤维的体积率, 其初裂荷载、极限荷载以及韧性均可增大。在直接剪切试验中, 基体错动后钢纤维混凝土仍具有不错的承载能力。
1.4 变形性能得到明显的改善
钢纤维能使混凝土长期的收缩变形得到改善, 能有效降低10%~30%的混凝土的收缩率, 明显提高了抗拉弹性模量。
1.5 抗冻性能良好, 耐磨性能提高
与普通混凝土相比, 在因温度应力方面引起的裂缝出现和扩张上, 钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制这一状况。
2 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用
2.1 钢纤维混凝土与路面施工
一般说来, 钢纤维混凝土主要用于铺设全截面钢纤维混凝土路面、复合式钢纤维混凝土路面、压钢混凝土路面等, 它能减薄铺装的厚度, 良好的耐磨性能、抗冻融性能使其应用范围广, 能有效减少路面横向缩缝少, 甚至铺筑不设纵缝的路面等等, 优势明显。
钢纤维混凝土路面施工注意事项。
2.1.1 钢纤维混凝土的配比设计
在配比设计步骤上, 钢纤维混凝土与普通混凝土大体相同。不过, 钢纤维混凝土的配比在强度的双控标准与韧性强度上有不同, 需要确定钢纤维体积率, 需要注意砂率、单位用水量对钢纤维体积率有影响。试验-计算法是其配比设计采用的方法。配比设计需要按照《混凝土结构设计规范》, 根据设计要求, 确定轴心抗压强度的设计值和标准值, 试配抗压强度, 计算水灰比, 确定钢纤维体积率, 计算单位体积用水量, 确定合理的砂率, 计算材料用量, 确定基准配合比和施工配合比。
2.1.2 布料与铺摊
选择合适的摊铺方式。在满足滑模、三辊机组、轨道的路面施工技术要求基础上, 钢纤维混凝土的路面布料以及摊铺应有自己的特点。首先要使均匀且连续的将钢纤维掺入在面板中, 不得在一块面板中随意中断浇筑和摊铺。为了使钢纤维均匀分散, 避免结团, 最好让钢纤维进搅拌机前先通过分散机, 料斗口需设置震动筛。其次, 在试铺后, 当拌合物坍落度一致时, 要比相同施工方式的普通路面高10mm左右。在同等情况下, 钢纤维混凝土在钢纤维的顶托下, 会比普通混凝土略容易振实些, 它的坍落度较低。
2.1.3 振捣和整平
为了保证钢纤维混凝土路面的抗裂性和匀质性, 可以通过振捣机械、振捣方式来实现钢纤维混凝土路面的密实性, 钢纤维在混凝土中均匀连续的分布。在振捣棒插振后不得出现没有钢纤维的空洞、穴坑、沟槽。钢纤维混凝土路面的铺设, 对振捣棒组的振捣频率有要求, 振捣棒组不得插入路面内部振捣。
从路面的安全和可靠性考虑, 防止一定时间后因为路面的磨损导致钢纤维裸露扎坏轮胎, 平正后的钢纤维混凝土路面在面板表面一定范围内 (10mm~30mm) , 钢纤维基本要处于平面分布, 不能直立或者翘头。
采用三辊轴机组摊铺时, 不得使用人工插捣, 振捣棒组需插入混凝土内部振捣。为保证振捣密实, 可以选用大功率的平板式振捣器, 选用振动梁整平压实路面。厚浮浆以及裸露的钢纤维都不能出现在精平后的表面。
2.1.4 其他应注意的问题
为了防止钢纤维混凝土在较快的时间内凝结和硬化, 加快施工速度是必要的。用喷雾可有效防止钢纤维混凝土表面的水分蒸发, 但不应该在浇筑和铺摊中随意加水防止拌合物干涩。抗滑构造需用硬刻槽方式制作, 无论是钢纤维混凝土搅拌物的运输、铺筑时间都应该在规定的时间之内, 滑模、轨道三辊轴机组、轨道三辊轴机组滑模都应在一定的数值内, 同时还要考虑施工时间的平均气温, 使用缓凝剂对钢纤维混凝土凝结时间的影响。
2.2 钢纤维混凝土与桥梁施工
在桥梁施工中, 钢纤维混凝土因其良好的抗裂性、耐久性、有效控制结构性, 广泛应用于铺设桥面、建造桥梁上部荷载部位、加固桥梁墩台等结构部位上。在相同的荷载条件下, 钢纤维混凝土可以使铺装厚度减少30%~50%, 降低了桥梁自身的恒载又减少了工程量。车辆驶过桥面时震动释放出的巨大能量会造成桥面铺装与伸缩缝连接的破坏, 而钢纤维混凝土能有效应对较强的冲击力, 加强混凝土结构与伸缩缝的连接强度, 减少或降低伸缩缝的位移、变形或者翘曲, 延长桥梁的使用寿命。同时钢纤维混凝土桥面很少有坑槽现象, 混凝土剥落少, 开裂缓慢得多, 且裂缝宽度小。钢纤维混凝土的应用推动着桥梁结构朝着大跨度、轻型化的方向发展。
钢纤维混凝土在桥梁施工中关注的问题。
2.2.1 钢纤维混凝土的配比设计
根据已经建成的桥面工程, 当桥面有裸露较大的钢纤维时, 其钢纤维往往超过了1%, 因而外观较差, 设计者应该注意到这一点。品种不同、长径比不同的纤维, 它们的最低体积率是略有不同的。在现有条件下, 一般推荐钢纤维的掺量为14%到110%之间的钢纤维混凝土配钢筋来进行大规模的桥面铺装。
2.2.2 布料与铺摊
桥面钢纤维混凝土施工的布料、铺摊与路面施工有相似之处, 避免结团现象, 使用钢纤维的分散机等等。不过桥面的开裂一般会先出现在表面, 以竖向裂缝居多, 因此在桥面施工中多采用振动梁、平板振捣器, 尽量使钢纤维呈水平方向分布。
2.2.3 振捣和整平
桥面钢纤维混凝土的振捣、整平和路面的施工注意事项大致相同, 数值上有差异, 需要根据具体情况对待。
2.2.4 其他应注意的问题
为了增强铺装层的抗裂能力, 桥面铺装中常加入钢筋网。钢筋网是限制裂缝延伸的主要作用者, 因此要按照相关的路面桥面技术要求对钢筋网进行加工、安装。
对桥梁墩等桥梁的加固, 修补动载作用下的桥梁的裂缝, 修补表层剥落, 一般选择5cm~20cm的钢纤维混凝土通过喷射机喷射完成。
总之, 路桥施工中的钢纤维混凝土施工, 需按照一定的程序, 重视施工技术要求, 及时进行质量检测, 才能取得预期效果。
摘要：本文在钢纤维混凝土特性的基础上分别探讨了路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应注意的事项。
关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术
参考文献
[1] 张湘文.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析[J].四川建材, 2008 (2) .
[2] 谢满举.对钢纤维混凝土的施工技术的探讨[J].科技创新导报, 2009 (7) .
纤维混凝土范文第3篇
普通混凝土面层具有强度高, 耐久性好, 承载能力强、耐磨性高等优点, 其缺点是脆性大、易开裂、抗温性差, 路面板块容易受弯折而产生断裂, 所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。而钢纤维混凝土面层与普通混凝土相比, 由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生, 不但具有普通混凝土的优良性能, 而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性, 其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高, 它不仅可使面层减薄, 缩缝间距加大, 改善路面的使用性能, 延长路面使用寿命, 而且还可缩短施工工期。其缺点为施工工艺较复杂, 对混凝土拌合设备要求较高、其单位工程造价比普通混凝土略高。
2 使用情况对比分析
普通混凝土可适用于各级公路路面面层, 在公路设计、施工中最为常见。除沥青混凝土外, 也是现阶段使用频率最多的路面结构类型。具有造价较低、技术成熟、应用面广等特点。而钢纤维混凝土路面主要适用于路面标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层、桥面铺装及旧水泥混凝土面板的修补等特殊工程。钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料, 属于路用高新科技材料。现阶段使用率较低, 但其优良的路用性能将使其成为水泥混凝土路面的发展方向。
3 板块划分情况分析
水泥混凝土面层板块的横向接缝间距由路面类型及厚度确定, 普通混凝土面层一般为4m~6m, 而钢纤维混凝土横向接缝间距一般为6m~10m, 最大尺寸不宜大于8m×12m。如钢纤维掺入量较大, 可选用大值, 掺入量较小时选用小值。无论是普通混凝土或钢纤维混凝土, 其面层板长宽一般均不宜超过1.3。钢纤维混凝土可以采用大板块设计, 较普通混凝土面层可以减少横缝数量, 在全幅摊铺施工状态下, 可不设纵向缩缝。从而起到较少面板钢筋用量, 减少工程造价作用。
4 钢纤维在混凝土中的作用机理及面板厚度对比
将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中 (与混凝土一起搅拌) , 并通过分散的钢纤维, 减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中, 从而控制混凝土裂缝的扩展, 提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力, 因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面, 使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用, 显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。可有效减小设计水泥混凝土面板厚度。钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生, 不但具有普通混凝土的优良性能, 而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50%以上, 缩缝间距可增至15m~30m, 不用设胀缝和纵缝。
钢纤维加铺层厚度仅为相应加铺方式设计加铺层的0.65~0.75。如采用分离式加铺方式, 28cm普通水泥混凝土面板为设计加铺层厚度。改用钢纤维混凝土结构时, 当钢纤维掺入量为0.8% (体积率) , 路面厚度折减系数为0.7, 其加铺层钢纤维混凝土面板厚度仅为20cm。设计特重、重交通路面结构时, 钢纤维混凝土最小厚度为16cm。
5 工程造价分析
根据实际情况计算, 在特重、重交通状况下, 28cm水泥混凝土面层每平方米预算价格约为103元 (不包括钢筋) 。如采用20cm钢纤维混凝土面板, 则每平方米预算价格约为148元 (钢纤维掺入量暂定为0.6%, 钢纤维单价按5500元/吨计算) 。
6 社会综合效益分析
从经济和社会效益分析, 钢纤维混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比, 其特点如下。
(1) 面层厚度可减薄至1/2以上, 使施工工期缩短, 因此节约原材料及减少工程量后所带来的一切费用。
(2) 路面使用寿命延长因此而节省的费用。
(3) 减少缩缝带来的材料、人工等所节省的费用;5节省养护、减少时间延误及维修费用;除此以外, 还有路面质量好, 接缝少, 延长车辆使用寿命等费用。综合分析, 对于旧混凝土路面, 若采用钢纤维混凝土进行罩面修复, 则一次性投资的费用比挖掉重建混凝土路面要节省许多。同样, 从一次性投资、使用年限、维修费用、资金的时间价值来全面评价钢纤维混凝土路面工程的经济效益, 与新铺沥青混凝土路面评价综合效益, 钢纤维混凝土路面虽一次性投资较前者高, 但从其维修费用、使用年限的不同考虑, 以及和资金的时间效益, 用年成本法计算其等值年金, 结果表明钢纤维混凝土路面每年支出的费用比沥青混凝土路面要低35%。采用钢纤维混凝土路面不但可使钢纤维混凝土的质量及其增强效果得到保证, 而且还可提前开放交通, 具有显著的经济效益和社会效益。
7 结语
钢纤维混凝土自以来, 已在公路路面、桥面、机场跑道等工程中得到广泛应用, 同时也取得了一定的经济效益和社会效益。与普通水泥混凝土相比, 它除了具有良好的抗弯强度外, 而且还具有优异的抗冲击、抗开裂性能。随着新技术、新工艺、新材料等逐步推广, 钢纤维混凝土在不远的将来必将取代普通水泥混凝土, 成为水泥混凝土路面结构的主流趋势。
摘要：钢纤维混凝土的高强度、耐久性好等显著优点, 使其在高等级公路、大跨度桥梁、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益, 正成为现代混凝土的一个重要发展方向。本文主要介绍公路工程方面钢纤维混凝土与普通混凝土的特性及应用分析。
关键词：普通混凝土路面,钢纤维混凝土路面,比较分析
参考文献
[1] 卢亦焱.钢纤维混凝土材料及其在路面工程中的应用[J].公路, 1999, 4.
[2] 蒙云.钢纤维混凝土新型路面设计与施工[M].重庆:重庆大学出版社, 1995, 7.
纤维混凝土范文第4篇
1 配合比设计
1.1 原材料
根据《高性能混凝土实施指导书》及经验, 矿物掺合料掺量为21%, 粉煤灰掺量为9.5%, 硅灰掺量为11.5%。
水泥应采用优质P.O 42.5普通硅酸盐水泥, 水泥中C3A含量不宜超过8%, 水泥细度 (比表面积) 不宜超过350m2/kg, 游离氧化钙不宜超过1.5%。
未掺外加剂时推定的满足实际坍落度要求的每立方米混凝土用水量为211 kg/m3, 外加剂减水率为24%。
粉煤灰等级为Ⅰ级, (45nm气流筛筛余量) 细度≤12%, 烧失量≤4%, 需水量比≤95%, SO 3含量≤3%, 7d和28d砂浆活性指数分别≥75、≥85。
细骨料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河沙, 且不含结块、软弱或针片状颗粒, 无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。在使用前应冲洗;细骨料选用II类细度模数;含泥量≤3%、泥块含量≤1%、坚固性≤8%、堆积密度>1350 kg/m3、空隙率<47%。
粗骨料应洁净、质地坚固、级配合格、粒径形状良好;粗骨料应采用连续级配, 碎石宜采用反击破式破碎生产;碎石粒径范围5~16mm;粗骨料堆积密度>1500 kg/m3、及空隙率<40%、粗骨料压碎<10%、吸水率不大于2%、坚固性<8%、针片状颗粒含量<15%、含泥量<1.0%、泥块含量<0.5%且不得有潜在活性。
1.2 初始配合比
经过计算确定初始配合比
1.3 钢纤维用量
钢纤维为苏州宇龙钢纤维公司生产的长度20mm、直径0.4mm、强度1150MPa镀铜钢纤维, 降低混凝土流动性损失。
根据设计及规范要求钢混结合段混凝土工作性能按II及自密实性能设计。钢纤维最小掺量为体积率0.35%, 同时进行体积率0.475%、0.6%掺量三组平行试验, 由于钢纤维的掺入对混凝土工作性的不利影响, 在满足试验仪器检测 (300mm坍落度桶、ZMS-KZD型自密实混凝土坍落扩展度流动仪、ZMS-V型自密实混凝土V型仪) 工作性能的前提下再进行强度、抗弯、劈拉、弹性模量的检测, 最后确定配合比中钢纤维最佳掺量。
2 配合比调整
根据上述配合比确定在保证水胶比不变的情况下对配合比中减水剂掺量、调整砂率, 将这三组配合比分别试配拌制35L, 各种原材料用量如下:
2.1 每立方米混凝土原材料用量
2.2 调整后的工作性能
说明:其中序号5混凝土没有完全流出V型漏斗, 所以流速和扩展度无法测得。
2.3 配合比调整后的性能分析
2.3.1 分析结论
根据每立方米混凝土原材料用量表、混凝土工作性能表、钢纤维掺量工作性能图中的试验结果, 可得出不同钢纤维掺量的砂率、扩展度、流速与坍落度关系。随着钢纤维掺量的增加混凝土的工作性能逐渐降低, 当钢纤维体积率在0.475%-0.6%之间混凝土工作性能下降比较快, 但随着砂率的增加混凝土工作性能会有提升。从混凝土工作性能表中可以看出当钢纤维掺量超过0.35%时就会出现结团成块、成片现象, 大大影响混凝土拌合物在ZMS-V型自密实混凝土V型仪中的工作性和流动性。钢纤维掺量0.475%、0.60%经调试后均无法满足设计要求的混凝土工作性能。
2.3.2 原因分析
因为钢纤维产量越大, 砂浆数量不足以填充钢纤维的空隙体积, 钢纤维接触点处的砂浆太少而使流动性能降低, 同时随着钢纤维掺量的增加, 纤维的总表面积越大, 包裹纤维所用的砂浆量也越大, 故最佳砂率必然增加。因为砂率较小时, 钢纤维、集料及其相互之间的摩擦力较大, 使拌合物的流动性减小, 随着砂率的增加, 是拌合物的流动性逐渐增加, 当润滑层达到最佳状态时, 流动性最大。
3 力学性能对比分析
选取3个掺量中混凝土工作性能较好的配合比分别装入150×150×150mm抗压和劈拉强度试模, 100×100×400抗弯、弹性模量试模。
3.1 标养7天力学性能测试结果
3.2 标养28天力学性能测试结果
通过混凝土力学性能测试结果明显看出, 随着钢纤维掺量的增加, 混凝土强度均超过设计及规范强度。钢纤维混凝土的各项力学性能都发生显著的变化。其中0.35%、0.475%两个掺量混凝土强度有增加, 但两个掺量增加的强度相差不大, 但钢纤维掺量超过0.6%以后, 包括抗压强度、劈裂强度、抗弯折强度、弹性模量都有加大幅度的增加。
4 工程实际应用
4.1 方案确定
钢混结合段混凝土在当天气温最低是浇筑进行, 通过观察前7天天气气温变化, 锁定最低温度时间。在保证混凝土拌合物工作性能最佳的前提下, 满足钢纤维掺量和混凝去强度的要求, 确定钢纤维掺量0.35%为主桥钢混结合段混凝土的配置方案。
4.2 施工技术要求
自密实商品混凝土进入施工现场时用300mm坍落度桶、ZMS-KZD型自密实混凝土坍落扩展度流动仪、ZMS-V型自密实混凝土V型仪试验检测。并具有良好的和易性、目视无泌水、离析现象。经现场技术人员验收合格后方可浇筑。卸料前罐车高速转罐20s以上, 再卸入混凝土输送泵, 可使混凝土处于最佳工作状态, 有利于混凝土自密实成型。混凝土自拌合至浇筑完成不得超过45分钟, 如有超过应重新检测混凝土的工作性能, 满足要求后方可浇筑。
4.3 钢纤维自密混凝土的浇筑
浇筑混凝土时采用2台泵车从钢混结合段横梁中部向两侧进行浇筑, 将泵管插入横梁内依靠自密实混凝土的流动性和混凝土的压力填充底板钢格构, 当混凝土浇筑至顶板钢格室时, 铺盖木模板通过用预埋混凝土箱梁和焊接在横隔梁钢筋上的钢螺杆、山形扣件与钢管组合将模板固定。最后从钢混结合段φ300注入口浇筑混凝土, 左右对称同时注浇筑顶部混凝土。
在浇筑前钢混结合段顶板与底板的φ80预留压浆孔和排气孔都应处于开启状态。当混凝土流入底板钢格室时, 通过φ80预留孔使用钢筋棒进行插捣, 并用橡胶锤敲击底板钢格室。混凝土将要充盈底板钢格室时, 先关闭φ80预留压浆孔, 待底板排气孔连续不断的排出均匀的水泥浆时将排气孔封堵严密。
浇筑腹板时检查模板波纹管预留孔洞漏浆情况, 如果有漏浆现象及时封堵。当混凝土灌注至钢格室腹板时用橡皮锤充分敲击, 不得漏敲, 起到辅助密实的作用。
混凝土流入顶板钢格室时, 依然采用φ80预留孔使用钢筋棒进行插捣, 并用橡胶锤从表面敲击顶板钢格室。混凝土将要充盈底板钢格室时, 先关闭φ80预留压浆孔, 待顶板排气孔连续不断的排出均匀的水泥浆后, 暂停一段时间, 待暂停过程中因气泡溢出导致混凝土沉降, 在混凝土初凝前补充浇筑至规定的标高后将排气孔封堵严密。
4.4 施工质保证措施
及时检测混凝土的扩展度、坍落度, 防止混凝土出现离析、泌水。灌注必须一次进行, 严谨二次灌注作业。浇筑过程中, 严格控制浇筑速度、均匀浇筑, 防止钢格室腹板模板变形。浇筑完成后, 采用敲击的方式检查其密实度, 并对钢混结合段顶板、腹板箱室、底板洒水湿润, 降低混凝土水化热温度。待混凝土抗压强度、混凝土弹性模量达到设计强度的100%后方可进行张拉。
5 结论
针对转体斜拉桥钢混结合段混凝土性能的特殊要求, 对比研究了3种不同掺量钢纤维混凝土拌合物的工作性在钢纤维品种、水泥品种、水灰比、用水量、外加剂、集料等因素固定的条件下, 拌合物流动性受砂率、钢纤维掺量和减水剂用量的影响较大。
摘要：钢混结合梁是混合梁桥重要的组成部分, 也是混合梁施工中的重点、难点。同时, 也是质量控制的重点, 为满足设计及使用要求, 降低施工难度, 提高工作效率, 实际施工中多采用钢纤维自密实混凝土。本文从工程实际要求出发, 通过混凝土原材料选用和用量的不同比对, 从3种钢纤维掺量中选取工作性和耐久性均两个方面对掺配比例进行优化。
关键词：混合梁,斜拉桥,结合段,钢纤维自密实混凝土
参考文献
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纤维混凝土范文第5篇
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第一章 摘要
一.公司的宗旨
二.公司目前主要产品或服务介绍
三. 市场概况和营销策略
四. 主要业务部门及业绩简介
五. 核心经营团队
六. 公司优势说明 第二章 再生涤纶短纤维产品特性—、产品特性
二、市场特性
三、中国再生涤纶短纤维产品生命周期
1.中国再生涤纶短纤维生命周期位置
2.中国再生涤纶短纤维把握市场时机的关键
四、中国再生涤纶短纤维进入、退出难度
1.进入、退出壁垒
2.进入、退出方式
五、中国再生涤纶短纤维产品技术变革与产品革新
1.技术变革对竞争格局的影响
2.产品革新对竞争格局的影响
3.中国再生涤纶短纤维尚待突破的关键技术
六、中国再生涤纶短纤维差异化分析
1.中国再生涤纶短纤维产品差异化状况
2.中国再生涤纶短纤维产品的差异化发展趋势
七、规模效应
八、学习和经验效应
九、行业盈利水平第三章 中国再生涤纶短纤维生产分析
一、行业生产规模
二、产业集群分析
三、优势企业的产品策略
四、中国再生涤纶短纤维生产所面临的问题
五、行业产量变化趋势
第四章 中国再生涤纶短纤维市场分析
一、中国再生涤纶短纤维市场规模
二、市场增长速度
三、市场潜力分析
四、行业市场集中度
五、终端市场分析
六、区域市场分析测和市场机会
六.行业政策
第五章 竞争分析
一 .有无行业垄断
二.从市场细分看竞争者市场份额
三.主要竞争对手情况：公司实力、产品情况
四.潜在竞争对手情况和市场变化分析
五.公司产品竞争优势
第六章 市场营销
一.概述营销计划
二.销售政策的制定
三.销售渠道、方式、行销环节和售后服务
四.主要业务关系状况
五.销售队伍情况及销售福利分配政策
六.促销和市场渗透
1. 主要促销方式
2. 广告/公关策略、媒体评估
七.产品价格方案
1 . 定价依据和价格结构
2. 影响价格变化的因素和对策
八. 销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。
九. 市场开发规划，销售目标
第七章 投资报酬与退出
一.股票上市
二.股权转让
三.股权回购
四.股利
第八章财务分析
一.财务分析说明
二.财务数据预测
1 . 销售收入明细表
2. 成本费用明细表
3. 薪金水平明细表
4. 固定资产明细表
5. 资产负债表
6. 利润及利润分配明细表
7. 现金流量表