年会发言稿范文第1篇
(六)嘉宾发言
2010-07-19 14:40 来源：索荣电动汽车网 作者： 浏览
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会议时间：2010年7月17日下午
会议地点：北京贵国酒店
主持人：
下面我们进行下午的报告。
首先有请北京八恺贾总给大家讲动力锂离子电池建模、仿真与应用。
贾广青：
今天下午我希望给大家介绍一下我们最近两年的研究成果以及应用产品，题目是动力锂离子电池建模、仿真与应用。
我们认为动力锂离子电池对整个产业，整个工业体系颠覆性发展的基础，电池是所有动力产品的核心，对于电池来讲，了解电池的方式有多种多样，模型化或者是基于数据的模型，或者是基于模型对电池的了解非常重要。
从电池模型来讲我们认为有很多种方式，下面我大致介绍一下我们的一些想法。
等效电路是应用几十年了，对于锂离子动力电池我们发展出一个二阶的模型，有两个电容两个电阻发展起来的，根据电化学的模型可以演变出一个偏微方程组对电池组也更深入的了解。
通过电池模型，了解电池管理系统有很多的优点，我们在功能、安全、衰减预测与管理方面会做一些介绍。我们最后也有一个应用项目的介绍。
这是我们应用的一个产品，这个车叫非斯克，在洛杉矶一直开发应用。现在只是告诉大家我们的一些技术和产品，应用在这款车上，以后会有详细的信息，这个版权是非斯克的版权。
这是这个车路试期间的情况。
这是一个简化的等效电路模型，这就是一个理想电压源和一个串联的小电阻，这个小电阻是和电池本身的SOC、温度、充放电模式直接相关。这个等效电阻怎么计算大家都知道，Voc也是一个SOC的函数。输出端可以当作两个参数，一个是功率，一个是电流。功率可以当做电流和电压的函数，这个函数和时间、温度、SOC都是有关系的。 这张图片可以看到这是一个二阶电路模型，这是主电容，这是几K级别，这是一个理想的电容。这是一个几十K，这是一个串并联的小电阻，这是一个纯串联的小电阻。输出端可以当做一个直流源，把它当作一个电流源，这是输出电压。整个模型当中我们定义了若干参数。其中这点定义为Vcb，这点是Vcc，把它当作偏微分方程来看，Vcb和Vcc关系是这个。整个输出电压以这个关系为定义，这个是电流源的测量值。
在这里面我需要讲的是对于不同的动力锂离子电池，我们认为主要的参数，比如说这个电容，以及这个电容，Cb和Cc这两个电容值相差不大，只是容量变化的时候，这之间的参数关系可能会有一些变化。现在Cb是Cc的十到二十倍，动力锂离子电池容量增大，这个比例基本上不大，只是说这个数值有倍数的增加。在整个变化期间，它的自放电率可以等效为之前一阶电路模型的内阻，这是二阶的电路模型和实际测量结果，吻合的非常好。这可以当做一个脉冲的输入。
这个结果是锰酸锂的电池18秒的大电流放电，与二维电路模型来产生测试结果，看不出来有什么区别。
对于电池组我们也进行了仿真结果，我们把一维模型叫Rc模型，二维叫做ADV模型，测试结果是Ex，在第二个二阶模型里面是1.17安，一阶模型测就是95安左右。在变化率非常高的时候，一阶和二阶模型都有与实际的差异，一阶差异比较大，二阶差异比较小。整个时间域里面，这是100秒时间，我们以绝对值平方来算，一阶模型要比二阶模型误差大一个数量级。
由于前两个模型都有各种各样的不精确，或者描述不准确的地方，我们也做了一些电化学模型上的研究。大家都知道电池可以分为三个主要部分，比如说负极、正极和空间的隔膜。在外部电路来看，电子是传递能量的唯一方式，如果加上内部的电路可以看到，正的锂离子其实是在做电荷的搬运工作。这里面就变成一个正极或者负极材料和电解液以及隔膜之间的互相影响关系。锂离子在这里面会有阻力，这就是表现出来的电内阻。隔膜会有若干的电容效应，以及在电解液固体或者胶体、业态的情况下都有相关的电感效应。这里面我们也做了一些工作。这里面电极的厚度，隔膜的厚度，以及电解液的浓度都有影响。电池外界的温度或者是正极、负极材料紧密程度对电阻也有非常大的影响。
同时需要说明，这个图片版权是属于Chatwvedi博士的。
模型与测试，对于锂离子电池来讲，主要的目标产品是高功率、高能量型的电池组。基于模型的电池组设计，我们已经进行了四到五年的时间。这是我们第一辆实验的车辆，这是一台福特产的汽车HEV，我们把它的电池换成了我们自己的电池组，在一个车台上跑得到了一些数据，对我们的电池模型也做出了一些修正。最大的修正是基于温度的电池组性能设计。 我们也得到了大量的福特帮助，对于能量管理系统，把电池组放在整车组件里面考虑。
这是第二款，用于全地形车电池组，可以看到电池组占电池箱70%以上，通风是从上进风，然后下来，再从整个电池里面出来，从侧面出风。
这是当时的一个实验性产品，是一个工业用的电池组，它的目的只是做一个电网的冲击保护。在这个电池组里面可以看到电池是层叠形状，封装结构不是很严格，因为封装倍率比较低，大概0.2C以下。前面两个电池组在福特那款车以及全地形车里面的电池充放电，最高在运行期间可以由持续5C放电。对于这款电池组要求不是很高，应该是在0.2C下。这是我们另外实验的电池组，不需要跟外界有空气的交流，在整个壳体设计上做了一种可变形态的吸热材料。它的运行情况是高温时间比较少，我们用了一种可变形态的材料，在外壳里面填充，如果里面热量超过我们设定的温度，这种材料可以熔化吸热。昨天下午温主任讲到温度对电池寿命影响非常剧烈，这个电池组在过去两年时间运行期间，整个电池温度分布在5摄氏度以内。
实验台上我们有另外一款电池组，是用在18吨的大车上面。整个的情况是这样的，这是电流，这个大车是混合动力车，不是纯电动车。它的电压是238V，这是电压变化曲线，因为SOC一直往下走，在每个小锯齿上横功率放电，电流往上走，电压往下走，这和我们当时设计的模型状况是符合的。
这是它另外一个曲线，蓝线是速度，绿线是SOC下降状况。
对于基于模型的动力锂离子电池模型，应用上有很多的优点，下面是我们可以看得到的优点。
能量预测，尤其对磷酸铁锂电池，在SOC预测上是一个很大的挑战，比如说A123或者其他的一些公司，尤其在磷酸铁锂电池里面，3.2V左右是很难做准确的SOC预测。通过基于模型的预测可能相对比较容易。
可用功率预测，不管是充电还是放电，对于电池的安全性和寿命都有巨大的影响。
安全截止电压，尤其是旧电池对安全截止电压要求非常严格，由于内阻的变化和温度不均衡，整个电池组的安全截止电压肯定是不一样的。
对于电池稳定运行内阻分布估算和运行温度估算也是非常重要的，很多同行都是用基于数据的内阻分布估算方式，这样做是非常好的状况，但是有大量的前期实验去做，而且这些前期实验是基于每一批次的电池，这一批次的电池很难反映其他批次的电池。如果我们能够拿到比较可靠的电池模型，基于模型的内阻分布以及运行温度的估算，可信度会高很多，对电池的运行状况和寿命都有良好的提高。
可变形态电池组，像换电池这种模式不能保证每一个小的电池箱下一次装车的时候还装在同一位置，我们姑且叫做可变形态电池组。这里面有很多可以做工作的空间，如果要是一个箱的电池内阻增大到不可放大的状态我们可以替换它。昨天温主任提到铅酸电池如果维护的好，可以大幅度延长它的寿命。我们认为锂离子电池也是这样的状况。通过基于模型的计算机控制方式，可以尽可能的延长电池组的寿命，同时尽可能大的提高电池组应用的性能范围。
对于电池的性能衰减预测与控制，这也是在应用上面需要考虑，同时故障诊断、辨识和隔离报告，尤其尾气控制在国家有很多严格的要求，对于混合动力汽车来讲势必要求很高的在线测试手段和工具。
智能电网设计上，昨天智能电网的领导也替大，对于电网来讲，大规模的应用电动汽车对电网是一个巨大的挑战。在挑战的同时，如果能够及时或者是金普的了解整个电池的运行状况对电网的智能化会有帮助。 这辆车第一次是08年1月份在北京车展出现，我们作为这个车的合作伙伴，提供了前30组电池测试使用，它的优点由于每次充电以后按城市工况行驶100公里，不需要供电。设计师本人曾经是宝马的设计师，他非常喜欢跑车类型，但是对于电池组来说是一个巨大的挑战，怎么让电池组运行这么好的性能，是我们考虑的重点。现在看起来，头一组电池还不错，08年到现在运行的非常好，温度控制尤其是性能上的要求，还都能满足。随后我们可能会把老电池组替换下来，在电池循环台上继续做实验，一款新的电池放在车里面去看。
我的报告结束了，大家如果有问题可以问我，我非常乐意回答，谢谢。
主持人：
下面有请华日升凯晟周金平周总给大家介绍锂离子电池的制造与应用，大家欢迎!
周金平：
各位领导、专家，同仁们，大家上午好。
我是华日升凯晟能源公司的，我叫周金平，这是我们公司的简介，由于时间关系我不介绍太多了。
作为动力锂电池的生产企业，我们要阐述的基本观点：
以目前的技术水平，只要选择正确的材料体系和工艺结构及应用方案，经过严格的设计和认证，锂离子电池是非常安全的。常州华日升凯晟能源科技有限公司一直致力于将先进的动力锂离子电池的技术应用到电动汽车上。我们的最终努力是一贯秉承绿色环保能源，是为新能源电动汽车提供高质量、长寿命、很严重的很低成本的动力锂离子电池。
向大家汇报交流分四个部分：
1、锰酸锂电池的现实问题。
2、磷酸铁锂电池应用方案与专利规避。
3、磷酸铁锂电池实际应用的难题。
4、常州华日升在电池制造与应用的独创性。
锰酸锂电池的现实问题，在一段时间电动自行车应用锰酸锂系列做的动力锂离子电池，最终是叫好不叫座，形成一个市场顺口两，做滥的锰酸锂步入做好的铅酸电池，再好的锰酸锂不如做滥的磷酸铁锂。在这里不是诋毁、否定锰酸锂，不是锰酸锂不好，也不是技术问题，实际上工艺和应用方案问题。 首先看两个理论值指标，锰酸锂充放循环600次，磷酸铁锂2000次，这是从实验室出来，温度25度，充放电为0.2C。锰酸锂在前200次冲方循环保持90%的容量，而后急剧下降。前一年使用效果尚可，而磷酸铁锂在前500次冲方循环保持95%的容量，前100次可以保持90%的容量。电动车是工作在零下20%到55度黑色路面气温下，使用时启动加速、爬坡、停止再起步频繁复杂的车用工况条件下，工作电流会突然在0到3C之间，大部分工作在放电1C的条件下，以上的理论值则大大折扣，所以所有宣传的口号都是理论值，而不是实际应用值，更有人已宣称磷酸铁锂充方循环已超过3000次，除非指浅充浅放或更小的放电率。
最近工信部有一组数据，确实比较神奇，单机要求传统电池1200次，2000次与1200次的差距，这是由于温度和放电率引起的。关于电池的一次性问题，中间工艺上面最终达不到这个量检测。
下面我按照工艺介绍一下。为何现在力推磷酸铁锂，除充方循环寿命长，很安全以外，锰酸锂现在的技术已达到理论值，即使要突破1000次，那一定会加大制造成本和研发时间，而现有技术磷酸铁锂完全满足目前电动汽车推广技术的条件下，完全可以达充放循环1200到1500次，而磷酸铁锂真正做到1200到1500次，还得注意解决电池的温度和放电倍率。我们现在的方案就是利用超级电容的比功率高和充方循环非常长。理论上达到106，称为半永久电池和磷酸铁锂相结合，但这会除增加车用成本之外，更要占用一定的安装空间。
我们华日升凯晟能源科技有限公司研发开发了电容电池，采用磷酸铁锂和活性炭的工艺配置，把超级电容循环寿命降低为4000次，负极采用钛酸锂而非石墨。
磷酸铁锂电池制造专利与规避，最佳结构方案应用方形电池，而方形电池最大的困惑就是鼓包，对大容量电池更难控制解决。我们常州华日升凯晟能源科技有限公司采用独闯的专利核心工艺结构，方形电池无论多大容量绝不会鼓包。
我们采用了铆合式层叠工艺，性能大大优于目前现有工艺，成本低于现有工艺，各种性能指标都很优秀。
我现在特别想讲磷酸铁锂电池按现有实际应用循环1500次以上，使用时间在5到8年，甚至10年以上，现有电池使用如钴酸锂、锰酸锂按实际应用达到理论值也充其量两年。磷酸铁锂这么长的存放和使用期，必然产生两个必须注意的问题，动力外壳的气密性和隔离膜的持液性。
动力电池外壳的气密性，无论采用铝壳、塑壳还是安全膜、安全泵，请大家设想一下5到10年的存放期，气密性有无保障，而且在电池内部是处于负压状态，电解硬生产企业封装容器为不锈钢罐。存放期超过一个月建议不再使用。我五年前做成的电池壳气密性和我观察市场已有电池，无论是什么壳由于分子结构密度不够导致电池电信本身没有问题，而由于慢性渗透气体，导致电化学性能变差，影响电池正常使用寿命期，比较优秀的不是304不锈钢壳。我们使用价格低廉的铝合金。
电池隔膜的持液性，也叫吸液率，锂离子电池是业态贫液式，按电池的容量大小注入适量的电解液，我们观察在长期使用和存放三年后，电池容量慢慢衰减，不是电信变差，而是隔膜上吸附的电解液，由于重力垂直向下的作用导致不上面电解液向下面走，变成上端慢慢吸走电解液。 电池隔膜使用聚烯烃PP或PE隔膜，除正、负极电子不能通过机械隔离及能使锂离子畅通穿过隔膜外。利用PP、PE的热收缩关闭孔席不再让锂离子通过而停止电化学反应而保持电池安全不爆裂。保护目的是一旦电池内部或外部严重短路使瞬间产生高温氧化时，隔膜达闭孔温度时关闭隔膜的孔隙，而实际使用或实验时，由于大量电池一旦短路产生瞬间的高温有热惯性，导致热失控，温度继续上升，导致电池永久性损失。
为改变隔膜不能适应大容量、高倍率电池的却，我们采用自行设计研发制成而纯木浆纸符合隔膜，较好满足磷酸铁锂动力电池倍率充放电和满足长寿命充方循环隔膜的持液率的性能要求。
动力锂离子电池是安装在电动汽车上，要耐震、防挤、防颠、防撞。常规工艺电池将做成电芯塞及壳体内封装，电信在壳体内随时有可能在壳体内加速与颠簸产生位移，轻则极片位移，重则电池极片极耳与极柱损伤断裂。我们将电信直接做在壳体上，电信与壳体自称体系，性能非常好。
电芯结构的独创性，电池极片极耳与电池极柱与连接方式，我们公司采用极片与极柱冗锡的工艺。
电池制造的一致性难题，成组电池的一致性是众所周知的世界性难。电池一致性所涉及的内容非常复杂，如生产过程中搅拌的充分、涂布的精度等等，注液量的精确计算，化工工艺的优化那是绝对的。其中主要原因就是极片的切割方法，目前常规工艺采用模具冲切等方法，无论什么方法，都有机械应力作用于要切割的极片边缘，导致极片的边缘粉料翘裂或者龟裂，在成组电流充放电倍率下很快极片边缘变得不规则。随着循环次数、使用倍率放电的时间增加，各单体电池间失衡开始越来越严重，一致性变差。由于切割负极片的四侧掉粉剥离后裸露的铜箔与电解液产生分解，产生气体，电池发生气胀，使正负极和隔膜产生分离，使锂离子迁移时间变长并影响电池寿命。这个问题一定会产生的。我们公司6年前率先使用冷光源切割极片，无裸露铜箔与裂缝，成品率高，性能好，极片的极耳处裸露铜箔不再裸露，所以极片激光冷光源切割切片是我们独闯工艺专利，是能保证电池寿命的一项有效手段。为进一步保证铜箔低电位的产生，我们将单体电池的充方电压提高到3.7V，截止电压提高到2.5V，有效保证即使有裸露铜箔不再产生裂缝。
成组电池应用单体电池一致性问题是世界性难题，制造工艺即使把精度控制在1%到2%容量偏差，而在使用过程中已无法保证控制，在现有技术和生产设备更加无法做到。
我们公司开创世界性先河，即使成组电池容量各单体间偏差在5%，使用过程三个循环都能保持一致，不断动态和静态都会主动修正，保证电池容量一致性在1%到2%之间，成组电池无论是充电或放电都能自动主动均衡，无须价格昂贵复杂的管理系统，具有CAN通信端口，只需两根线都能全部到处所有参数性能。
在电池一致性按照我们现在工信部公布的指标，单体是2000次，成组是1200次，我们可以做到1500，还可以继续往上走。
这项专利我们申请了国际专利，也是目前为止真正有效解决动力电池一致性问题。
我们公司单体电池、成组电池分别与2009年5月10号、2010年4月28日通过北方汽车质量监督检验鉴定实验所863动力电池测试基地检测，所检性能全部达到QCT743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准规定。项目核心技术已申请发明专利11项，实用新型专利8项，外观专利2项，并于2010年5月通过常州市科技局组织的科技成果鉴定。公司车用锂离子动力电容电池研发项目已列入省科技支撑计划。公司已经充分ISO9001等认证，正在进行UL、CE等相关认证。
以上是制作动力电池之我见，仁者见仁，智者见智，多有不足和不正确之处，请批评指正。在新能源汽车领域，我们愿意与国际国内行业同仁互相探讨，与政府部门共同协作，共同推动电动汽车产业的发展。
主持人：
咱们现在这个电池开始在车上装了吗?
周金平：
我一直很关注电池，这个工艺是手机工艺的电池，我认为欠妥，我达到那个水平之后才可以做实验。我们是在封闭环境下做的实验，达到一定水平之下才做的报告。
主持人：
我觉得华日升凯晟介绍的电池我很兴奋，觉得不鼓包的壳体，在生产当中采用铝合金，对于在车上放置问题的处理上，以及采用了比较好的纯木浆纸复合隔膜技术，以及特殊的极片极耳的连接方式，包括成组的一致性容量的控制技术，包括充放电电压的提高，以及多项发明专利，实用专利，外观专利，也通过863的测试，还有ISO的认证，我听了很振奋，这个电池寿命可以达到1200到1500次，我祝愿华日升尽快通过UL、EC的认证，在车上尽快的示范。我听了很过报告，听了之后感觉到周总做的报告非常详细、深入，希望大家能够共同探讨这方面的问题。
非常感谢周总。
下面有请神州巨电的代表李树仁先生为大家介绍单体大容量锂电池在ev中应用报告。
李树仁：
大家下午好!
非常感谢大会给我们这样一个机会，跟大家做交流。声明一下我不是学技术的，我把我的联系方式放在这儿，我代表CEO来讲的，大家有技术的问题，发邮件给我，我们的技术团队会为大家回答这个问题。
我本职是做投资的，对新能源行业有五年关注，包括光伏，包括风能，包括锂离子电池。
我讲这个顺序跟别人不大一样，昨天下午那些科学家和院士把整个行业发展，产业鼓励政策，国家对新能源的支持都讲的差不多了，我再重复那些事情有点赘述。我讲一下北京神州巨电做什么。 神州巨电是做固态聚合物锂离子电池。这个电池有几个邮电，这些邮电我们每个人都讲自己都是最好的，第一的，我不这么认为。电池市场里面目前还没有第一的，没有对号的，都在发展过程当中，每天都在更新，每天都在颠覆这个行业。我们做这方面也是经历三年摸索之后才走到这个发展方向。这个公司的前身是做氰酸电池，三年前我们才研发出聚合物锂离子电池。
汽车领域关注的几个问题，安全性、重量，体积比问题，现在聚合物电池是一个比较好的解决方案，有的人用环绕的，有的用电解液的，那种电池不能不好，目前来说从安全性、体积比、能量比来说，我们认为这个比那个略优一点，但我不敢说是最好的，因为每天都在更新，都变化。我不一一念了。
这里面第六项我想多说两句，因为我不是学技术的，对技术我也不多诠释。形状可定制，大家做动力电池汽车主要是以大车为主，就是大巴车为一个突破点来做。因为大巴车的空间足够大，大家有运作空间在里面，小车空间比较小，不是那么好做。我们这个电池跟别人家的优势在哪里，就是体积比、能量比相对好一些。我的一个朋友装的是力神的电池，装了4400块，重量是2.7吨，我们一直问一个比较“傻”的问题，一次性充电跑多少公里?这个话不应该这么问，这是在一系列问题之下，什么路况，电池多大，充多长时间。这个问题我们比他们好，同样的动力，我们只装1.7吨，我们电池电解质是固态或者凝胶状态的，一般情况下不会产生电解液电池超高之后就爆炸把车烧了，它出现问题就是电池冒泡，而不会着火。
我们产品从大到小有几个系列，最大的目前通过201所检测的，我们在军方应用，像鱼雷、潜艇做电源测试。250到500已经成系列了，跟很多厂商合作，现场有一个合作就是胜阳电源，有愿意交流的可以跟他们交流一下，让他们分享一下经验。
这是我们已经通过检测的一个电池电芯的情况，有500安时的，还有其他的，我不是学技术的，也不过多解释，大家有疑问可以发邮件给我，我们会给你答复。
这是我们电池08年、09年获得的一些奖项。刚才常州那个老总也讲，他们的电池通过了一些认证，我们基本上在全球有名的厂家都做了安全方面的认证。国内是201所做的认证，500安时单体的是在一个半月前通过的，我们合作的客户正在用我们单片500安时的电池，回头也可以分享一下他们用我们电池的经验。
这是一个检测报告，有欧洲的，有国内的，目前该做的检测报告我们都有了。
这里面我们有几个应用的案例，我举两个例子。
第一，小车，江淮的车，现在新装的车检测的数据要好一点，具体数据我不惜说了，我不是学技术的，我怕我解释错了。
第二，大巴，去年我们给大连装的车，当时用的是曙光黄海大巴车。
下面我们开始忽悠点行业政策相关的事情，为什么我们开始做单体大容量固体聚合物电池呢?我们从03年开始做铅酸电池走过了很多的弯路，做了很多实验，逐步回到我们能解决汽车上所需要的问题，比如说安全性、电池容量性，结果的续航里程问题，体积比的问题。很多企业说我的电池就是最好的，因为它不爆炸，但是实际上做不到，要么把体积做的非常大，能量才能做到最大，你们要有更好的解决方案。我们总结了那么多经验之后才有了这种想法。
这个院士已经忽悠过了，我就不讲了。
必要性我就不说了，石油再开采三四十年，我们就要选择其他替代能源，要么选电，要么选氢，氢不可控，也不是现在能做的了的，但是电可以先行。
瓶颈，刚才常州老总说一致性问题，我觉得一致性问题、安全性问题倒不是制造工艺的问题，而是这个东西不可控。我们发射的卫星和导弹为什么是安全的?那些爆炸物 都是安全的，因为它能处于我们监控之内，所以是安全的，如果脱离了你的监控范围，安全不安全不知道。我们这个电池另外一个邮电，刚才八恺老总做车本地电源的管理，我们加了一些远程的管理，加了物联网概念。远程就可以监测到这个电池的温度，发生危险的时候，你远程就可以关掉。现在这种电池模式下，你卖出去了，就不管了，什么时候车着火了，炸死人，才觉得这个是不安全的。只要在掌控之中，你就觉得是安全的，无论是铅酸，还是锂离子，无论哪种类型原材料电池只要是掌控的了，都是安全的，掌控不了，都是不安全的。这是我的观点，不一定正确。
误区，现在做电池工艺都是沿用做手机电池，原来没有人做过车的电池，利用做小电池的经验，让电池达到足够大的容量就是拼，串联或者并联。
这个原理上我也不敢多讲，大家有问题，我可以问我们的技术。
串联并联结果就是把很多小电池装在一个车上，这就很危险。如果量足够小，安全性足够，这才是我们做车要求的标准。
一致性问题，我不大懂一致性问题，这是哲学的，不一致是绝对的，一致是相对的，瞬间的。我不懂技术，只能这样做一个解释，一致性有两种，一是管理器非常好，一有变化就可以感觉出来，重新平衡，二是块数越少越好，只有一块电池就没有一致性问题。如果一块电池可以做到4万安时，就没有一致性问题了。如果做不到这个，就尽量减少它的块数，尽量减少它的风险性。
这个我不挨个念了，我用激情的演讲给大家提神，还希望通过我的汇报大家有所感悟。
便于大规模生产和标准作业，我说一下，那个很薄，我们厂子有一种比较薄的电池，厚度就像信用卡那样，现在1500毫安的手机电池很厚，尤其IPAD要求便携比较高，待机时间比较长的电池，我们就可以好几十天充一次电，用在车上优势很多。这是聚合物的，怎么放都可以，什么形状都可以做的出来。就像这种电芯的形状，你需要什么形状，就可以做出什么形状，需要多大的块都可以。别人的电池需要一个标准化的模块，有一个标准的箱子，拿下来就可以换那个。这个能做到那种情况的同时，它可以定制非常个性化形状的电池。
安全性好，我就不说了，前面特性里面我也做了简单的阐述。 故障率低，昨天下午我听到社科院那个人讲，固态聚合物电池是下一代电池，我应该纠正一下，这不是下一代电池，现在到了马上产业化的电池了，有好多厂已经做得不错了。我估计他们坐在实验室里面不跟踪。
电源管理系统可控，它包括两个，一个是远程，一个是物联网概念的，我们两个系统双管齐下，我们卖出的电池是在可控状态之下，所以它是安全的。
组装我也说了，方便性也讲了。
总结一下我刚才讲的问题，我今天讲的是为电池说了一些东西，我们这块的东西不仅仅是电池，电池只是车的一部分，车是整个系统，电池管理器，电控、电驱，包括空调压缩机。今天为了配合电动汽车产业发展研讨会，只说了我们的电池，我们还有整套的系统。历史实践证明，比亚迪走过一些弯路，后来回来了，每个环节都是最好的，电池是最好的，管理器是最好的，电控电驱是最好的，拿来做，现在回来了，这些东西都是我手上一条链来做。现在我们合作系统也是开放的，包括管理器，我们做的也不错，电控、电驱和电机，如果想和我们合作的，想打造自己一个闭合产业链的，我们都是开放的，并不排斥。一方面政府在推这个事儿，另一方面我们自己的小循环也在积极组合起来做这个事儿。每个人都在吹自己最好的，自己还不是最好的，每个人都说自己能够做得很好，都是各自为政，尤其是中国这种状态下，每个中国人都想做老板，但都是小老板，个体户，没有一个大，联合起来才可以做大做强，只是做自己那块，他说自己最好，你也说自己最好，就让A123那些东西把我们一个一个吃掉了。
我不是做技术的，没有把技术做的很细，我只是抛砖引玉。我们是搞投资的，这个厂是我们投资的，我们的优势就是资金。
提问：
你这个有没有成熟的产品，最好提供给我用的?
李树仁：
这个问题交给山东胜阳有限公司的王红军。
提问：
我是生产电动车的厂家，我是直接用户，你能不能现成的东西，你这个多少钱?
李树仁：
我们电芯已经做出来了，电池组成箱已经做出来了，我们可以定制外箱，贵阳几个大巴车在装我们的东西。
提问： 大家总是概念的，做大巴是什么，大巴一百多万，老百姓谁买?我要让老百姓买得起，用的起。
李树仁：
现在是卖给政府，政府为了满足节能减排的要求，城市里面60%污染来源于汽车，解决汽车最好的方式就是电。
提问：
政府只给你方向和政策，不会给你具体的实施方案。电动自行车政府没有管，电动自行车标准十年没有改，导致去年把一项标准暂停了。电动自行车不算太高档的，1.2亿老百姓在用。你把这些东西卖给政府，政府增加公共交通，这个东西政府不会买单的，引导你一下，最终还是市场说明问题。
李树仁：
一个新兴事物起初肯定要买单的，首先买单的肯定不是老百姓，而是政府，五年、八年之后买单的就是老百姓。现在就是忽悠政府而不是忽悠老百姓。
主持人：
感谢李总的报告，比较活跃。
我最近看到一些材料，已经有报道说日本开始转向固体电解液锂离子电池。宝马公司现在已经从氢气内燃机汽车已经转为电动车。据说丰田从混合动力彻底转向纯电动车，美国也有零排放高速公路设计。我们在观念上要创新，比如说搞一些零排放区，零排放公路，我们基础要扎实。比如说目前还有全电自动，我们机械液压和电自动方面的研发还要做很多工作。我们原来的车是很复杂的系统，这样一个系统像纯电动车过渡的时候有很多工作要做，基础要扎实，面上要宽广，而且要正确认识目前的市场。目前的市场是政府驱动型的，我们企业要找切入点。
下面有请河南省汽车工程会杜凤臣副秘书长给我们讲一下新能源汽车的产业化路线。
杜凤臣：
非常高兴一年的时间电动汽车界的同仁又在这儿聚会了，今天我给大家汇报的就是新能源汽车的产业化路线。国际上的路线已经知道了，替代能源国际路线已经不再这么做了，汽车电动化技术成为主路线。2009年10月份郭省长召开常务会议，我们明确了以纯电动车为方向的路线，今年两会和全世界已经把纯电动车作为主路线，已经成为主方向。
我们是中国最早研究电动汽车的组织，1985年河南省政府就成立了一个研究电动汽车专业组织，有30年的历史了。我们也是受电工技术学会委托组建了专项委员会。 经历我就不谈了，我想谈几点，趋势、现状、误区、突破、预测。
这两天很多学者和专家都在探讨电动车的技术问题，今年参加会议和去年参加会议有很多新的突破点，有很多亮点。但是我想今天大家谈的是产业化的问题，有很多不从事电动汽车的人问我，电动汽车到底怎么样，这句话问的很不专业，电动汽车已经很专业了，能上路了吗?能跑了吗?电池也没有问题，续航问题也不大了。但是技术问题解决不代表产业化问题，中国人可以造出人造卫星和航空母舰，但不能让一个小小的汽车上路，它做不好。我们必须意识到汽车是一个民用产品，它需要产业化。我们首先思考的就是这么一个产品作为对传统汽车的革命、颠覆和挑战，它如何实现产业化。
刚才这位老总说得很好，老百姓能不能买。我们研究这个问题首先是不是在思考，电动汽车要想产业化，首先要解决哪些方面的问题?
我觉得需要三个领域的问题要解决：
经济性，我们现在买一辆汽车几十万，恐怕中国人现在买不起，日产新能源老总王裕民告诉我，纯电动汽车卖30多万还不赚钱。现在全国纯电动车试运营，我们河南卖给公交公司100万到200万，公交公司买不起。从购买角度来讲它不具备经济性，就不具备产业化。使用的经济性，我们本来发现新能源汽车是节能环保，环保这个问题我不再说了，节能这个问题有待于探讨，电池折旧，电池生产是要成本的，我们计算过一辆纯电动大巴，经济续航里程达到300公里，就按1500次来计算，每公里电池消耗是2.56元，比现在的燃油车成本还要高。这样怎么能产业化呢?经济性没有办法。
安全性，现在我们知道那是一个车，不可能一声令下，把所有的燃油车都取消了，光跑电动车。当电动汽车和燃油车同时行使的时候，你别撞别人，别人会撞你，安全性怎么结果。如果没有安全性，我们坐电动汽车就等于自杀，谁还会买这个工具呢。它符合不符合我们国家汽车安全使用标准。
可靠性，我们买的便宜，安全性也很好，但是一会儿好了，一会儿坏了，很多电池是跑了没多久就拿下来，换一组电池，电池一坏，车就停在路上。
电动汽车解决不了经济性、安全性、可靠性，就不能实现产业化。如何解决这个问题呢?
经济性问题有几种解决方案：
第一，降低它核心部件制造成本。如果电池成本很低，我们一辆轿车成本10万块钱，大巴车电池成本80万到100万，这么高的成本才产生这么高的价格。我们的理念是什么呢?把磷酸铁锂像煤炭一样生产，把隔膜像塑料布一样生产，这样我们的磷酸铁锂电池像铅酸一样生产，我们一辆轿车上的电池就是两三万块钱，大巴车的电池也很低，这样我们从价格上就具备了经济性。有人说这样能够实现吗?我今天给大家透露一个好消息，我们完全有能力把磷酸铁锂的材料降到5万块钱以下，并且今天就可能实现。这是一个产业化需要考虑的。
第二，隔膜能不能降下来呢?我们知道新乡德瑞斯公司生产的隔膜现在把国际市场价格拉下来很低了。现在我们研发阶段，我们中试产生之后，隔膜大批量生产，成品率能够达到30%到40%，我们隔膜虽然不像塑料布那样生产，但价格也会比现在低。这是一个经济问题。 我们现在说使用经济性，由于电池充电次数的问题，成组充电1200次，这样折合每次损耗成本就很高，如果电池便宜了，除以1200次，每次成本就降低了，使用的经济性就有了。
安全性问题是一个很重要的问题，如果我们生产的电动汽车电池要爆炸，或者是其他不安全因素存在，我想这是一个技术问题，在国际上一种流行的观点，很多年前认为美国通用研究出来电动汽车就说电动汽车技术现在没有问题了，只不过是电池的问题，中国二汽也说了，我们十年前电动汽车技术就成熟了，只是电池不过关。我跟他们开玩笑说，你能不能说你的汽油发动机技术已经很成熟了，只是你的汽油不过关。汽油发动机可不能说是一个成熟的电动机。一个没有电池的动力系统能说很成熟的动力系统吗?动力系统是最关键的，我赞成这种观点，没有一个好的动力系统，不能有效发挥电池的寿命，有效发挥电池的充放电性能，这样的动力系统不是好的动力系统。
我们强调国外的路线，我赞成这位投资家说的，一致性，一致性是特殊状况，非一致性是常态状况，我们在不一致的情况下如何来用好它。我们是基于电池保护的一个动力系统，至于我们怎么开发的，有趣的可以了解。这里面涉及到很多新型的产业，包括材料工业，以及材料科学方面的东西。我们经历了很长时间的研究。
经济性问题可以通过原材料的成本降低去曲线，一致性的问题解决不了，我们通过降低成组效应来保护电池的动力系统来实现。还有一个问题就是充电问题，我们现在加油一会儿就加好了，充电不是那么容易，一冲三到五小时，我们开个汽车到加电站充电三五小时，大家可能不愿意用。大家提出了换电，我们去以色列考察了，换电一个小插头就是一个很大的问题，懂电池的人都知道，没有哪一个充电桩可以对所有类型的电池充电，不可能的，不现实。因为从产业化路线上来讲，我对奥巴马比较认同，插电式。但这也有一个问题，成本问题解决了，安全问题解决了，其他各方面问题解决的时候，充电问题将成为一个制约电动汽车现在面临很大的问题。我在加电站去充电，这个问题怎么解决?这就是一个商业化的路线问题。
电动汽车到底怎么跑，蒸汽机时代为什么不一家买一个火车跑，蒸汽机的时候是造火车，蒸汽机时代是工业革命，是火车头的时代，为什么不一家买一个火车头呢，蒸汽机决定了什么呢?蒸汽机决定了轨道交通时代的到来，它是修铁路，建火车头，拉着火车进行运输，这是蒸汽机时代。蒸汽时代创造的应用是铁道应用，轮船时代 造成的是水上应用，燃气机造就了汽车，是应用在道路上，购买之后以私家车形式应用。
电动机、电池造就的这个交通时代，这个交通时代应该是什么样的应用方式。河南在制订政策的时候我们提出来一句话，市场 的开发和技术的成熟程度相等，我们不要老是寻找电动汽车必须能够替代现在的私家车，我们是不是要寻找更适合电动汽车的领域，适合电动汽车用的公交车、出租用车，方便充电，它可以采用一些轮换制的方式。这来自于技术成熟程度，通过充电这么一个特征寻找适应它的市场。
我们要根据技术状况来研究市场，中国很多先进发明创造，很多技术优势都没有进行产业化转化。中国的产业化转化能力比较差，现在研究电动汽车，电动汽车技术研究到现在，没有人去研究这个技术怎么转化，我们研究这个技术就没有意义。河南发明了大豆蛋奶，但是在其他地方产业化的。我一直推崇全国搞新能源汽车试运营，很多地方用的是混合动力，但有实际意义吗?可能有点。这对我国电动汽车发展是没有实际意义的。因此应该很好的研究市场。 我说一个模式，大家可以看一下我的一篇文章，网上随便一搜，很多媒体转载过，大力发展汽车租赁业，大力发展纯电动车。汽车租赁业就是一个很好的市场，比如说我现在在一个中小城市是一个出租车司机，我租一辆车一个月要交3000块钱，一天加150块钱的气，三个月下来是4500块钱，这是出租车司机的成本，如果他加入我们的俱乐部，一个月交5000块钱或者6000块钱，开车运营就可以了，如果没电了，来我们这儿换就行了。这就是一种新的商业模式。我认为示范运营不是为政绩服务的，不是为了示范而示范的。我们推动这种示范运营看是不是它能不能适应未来市场，走向市场化。我们不停探索电动汽车示范运营方式，来加快我国电动汽车产业化，这是真正的产业出路。
这里面我们提出了几个突破性的观点，我们参加十二五新能源汽车发展规划研究过程当中，我们谈出几个思路。
第一，发挥中小企业的创新作用。我们整天说新能源汽车是对传统汽车的颠覆、淘汰、革命。我们依靠传统的汽车工业自己革自己的命，恐怕有一定的难度。现在这些大型汽车公司也占用了很多的资源，因此我们应该看到每个经济转型期都是中小企业的崛起。新能源汽车产业发展公共平台的建立是解决中小企业目前发展能力不足，研发资源不足的主要问题。
第二，定位合适的市场领域。我们看看纯电动车现在的技术水平，适合哪一块的市场，市场开发和技术程度应该相吻合，示范应用是市场开发的手段，应以商业化为目的。具有可靠性、方便性和经济性的应用模式，才是最根本的问题。现在传统汽车标准的问题不给你上公告，现在大汽车厂改装一辆电动汽车，就可以上公告，就允许买，现在新崛起的一些汽车工业，由于没有资质，它们改装的电动车就是上不了公告。
第三，纠正错误的技术路线。电动汽车就是动力总成，这是两会期间李叔富先生说的，我觉得这句话很有异议。低成本电池制造技术，电池成本降低了，电动汽车具有经济性，还有电磁安全技术。我们跑起来是一个磁场，里面大电流、高电压、高电位，对大脑是有损伤的。
第四，建立科学的标准体系，这个标准是基于能源系统的标准体系。没有汽油烧煤的时候是蒸汽机，汽油发明是燃气机，电力发明才是电动机。标准体系的建立必须和市场需求相结合，依托市场优势，实施标准战略，抢占新能源汽车制高点。很多人很悲观，认为电动汽车是十几年以后的车，你不要认为电动汽车在大街小巷就叫产业化，它能形成稳定的市场就是产业化，不能过分的强调。我们应该更深入的研究市场，研究现在的技术水平适合哪一个领域，应该在哪一个领域在率先应用，由小及大，由窄及宽，从而推动电动汽车的产业化。
谢谢大家。
主持人：
谢谢杜秘书长。
下面有请利维能公司的孙晓东先生给大家介绍电动车电能存储系统。
孙晓东： 各位专家，各位同仁，大家好!
今天非常高兴有机会和大家分享一下我们所做的工作。我介绍一下利维能公司在电动车电能存储系统方面的工作，还有一些车载电池充电器方面的情况。
北京利维能电源设备有限公司，我们英文名字是EVPS，我们希望成为电动车电能集成供应商。电动车储能是电池系统，这需要车载或者外置充电器，通过电池系统充电驱动马达驱动器，然后还有一个总的控制就是电子控制。
相对来说马达驱动器和电机、电池相比更成熟，电子控制就是中央控制的子单元。我们希望我们扮演的角色是在电动车能量存储子系统和电动车电子控制系统方面发挥我们的专长。
整个电动车的价格链、产业链，现在为止并不是一个成熟的产业链，为了使这个产业更快的市场化，这需要从供应链和支持链上共同考虑。
这两家是国际上比较高端的两轮车客户。整车厂需要核心部件供应商，核心部件供应商也需要关键元件供应商，而整车厂要对这两个供应商进行认证和控制。从整车厂到经销商，到最终用户，这需要一个完整的支持和服务体系。把整个链协调起来才可以对用户有交待，才可以实现价值。
我们介绍一下我们在电动轻型车方面，电动摩托车、高端自行车方面所做的工作。
这是我们对轻型电动车开发的流程，我们和合作的厂家确定电动车的总成构成系统，包括构件，大家取得共识，根据整车厂从市场端获得的市场要求，对整个大市场趋势判断，对中国政府、欧洲政府，日本的政策，进行研究，得出一个结论，我们利维能有一套仿真设计的软件，根据这个车运行的要求，对整个系统电池能量、加速度、里程、爬坡能力进行系统仿真和计算，给客户提出一个清晰的目标。你这个车重量是多少，你需要最高速度跑到多少，我们换成电动车总成之后有没有什么优势，是不是会获得社会的认可。
下来就进入整个系统设计的部分，我们两条线平衡，机械设计和电器设计同时进行，包括部件实施，中央控制器，电机控制器、电池系统和充电器，然后在整车上进行验证，通过验证，整车就可以在市场上推出。这是我们支持大客户进行系统开发的一个流程。
我们举一个例子，这是给欧洲客户做的一个研发路线图，从2009年第三季度开始，到2010年底。最初他们有一款重型铅酸电动车，他们原来定位是50CC，我们提高到65公里的时速，紧跟着开发了一款锂电池的50CC，把车重降低，换成可移动式锂电池。
我们从这个车架把机械系统加固，提升到125CC，最高时速达到90公里。
这是一个四轮车，它可以做邮政服务、观光车等等。
这是电动车动力系统框架图，有电池系统，充电器，有接口控制单元，还有电机控制器、电机，还有仪表板和开关工具。 这是仿真系统的界面，根据系统参数，整车的重量，计算出不同的性能，平路行驶的速度，功耗是多少，加速的性能，还有爬坡的性能。这是我们对这几款车型仿真的结果，大家可以看资料，都有详细的说明。
这张图就是不同的车型在不同模式下所需要的驱动功率和容量。
这是整车的重量，原来重量是180公斤，换成锂电池就变成120公斤。
这个是速度比较，最慢的是铅酸电池，锂电池还有加速度。
我们有灵活的通用接口控制模块，我们这个控制单元可以适用所有的车型，内置高冗余DC/DC变换器。还有嵌入式数字信号处理器和CAN总线，所有输出输出接口具有完善的ESD保护，接口可以适用所有的部件，锂离子管理系统，还有马达控制器。
电池组里面我们设计了铅酸电池和锂离子电池通用接口，功率和信号接口全部兼容，充电过程由BMS而不是充电器控制。我们在BMS系统加了保护、均衡、报警和故障事件记录功能，欧洲的客户有严格的保护条款，有了这个记录，出现质量的问题，由于客户的问题可以进入免修条款。
这是一个可移动的锂离子电池系统。
重型车功率比较大，整个电池系统发热是很大的问题，所以我们加了风冷的控制。对冷却系统我们进行了智能化。
BMS系统是用了锂离子和硅能电池管理系统，支持最多26串48到94V锂离子电池系统。
电动摩托车通用充电器，我们标准化统一设计，适用车载和外置式、锂电和铅酸，优化的接口，充电过程由BMS控制，自动身份识别，全球通用电压范围，非常高的效率，可以满足全球所有地方的充电。
下面介绍一下电动汽车用车载充电器。根据现在国际上的要求，电动汽车充电器分为三级，一类是容量最大的，受到电源限制，在300W以上的充电器。这个充电器放在车上需要有一个非常灵活的结构和冷却的方式，可以靠自然散热，或者风冷、水冷。这个效率还要更高，我们在里面采取了一个技术就是恒功率控制。充电过程中电流电压会有变化，车载充电器是慢冲，倍率远远小于电池额定的要求，我们这个技术可以使电压高的时候电流比较小，可以保护电池系统。车载充电器放在汽车上，对过载和漏电要求非常高。
电磁兼容性，很多装置都是大功率的装置，产生很强的干扰，这会引起很多的问题，整个系统配合起来可能无法工作。
我讲一下现在我们正在开发的新的充电器，V2G，智能电网领域的，车载充电器是双向流动的，这是美国加州的分析，加州PHEV和纯HEV装到12%，就可以很好的利用电网上的电。 EVPS的宗旨就是凭借我们的核心技术、产业经验，以定制型、高性价比产品，服务于行业的旗舰客户，谢谢大家。
提问：
你说了很多模块单元，做下来的成本有多高?
孙晓东：
我们海外研究机构和原来大学研究机构有很大的差别，EVPS团队过去二十年就是服务于开关源的客户，做了大量的工业产品，在产品设计的时候首先考虑的就是性价比，我们一定会在最合理的成本下设计出满足国际标准要求的高性能产品。
提问：
你都跟国际大公司接轨了，国际大公司运行规则跟国内差异比较大。
孙晓东：
电动车是一个新兴的产业，国内的做法像电动自行车是使用农村包围城市的形式占据市场。根据我们团队这么多年的经验，觉得不适合走这个路线，我们要先抓住国际客户，反过来再获得国内客户。
提问：
2003年全球在欧盟销售的电动车也就几万辆，2008年欧盟销售60多万，其中也有自行车也有摩托车，这些都是中国出口，首先它关注的是价格，希望满足他的要求以后做的越来越便宜。
主持人：
时间关系，报告就到此结束。
下面有请温主任给大家主持闭幕式，
温宗孔：
第十六届中国电动车辆学术年会暨第二届电动汽车产业发展战略研讨会进行最后一个程序，就是闭幕式。
下面请中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授给我们做闭幕总结。
陈全世： 各位领导，各位专家，女士们，先生们，下午好!
我比较简单给大家做一个说明，我觉得我们一天半的技术交流还是很成功的，从宏观上、战略上交换了一下意见，大家想去年的现在和今年交流的意见完全不一样。去年大家主要关注混合动力和示范工程，今年就不是了，现在我们要战略要搞清楚，我们要从三个方面讲。
第一，战略怎么发展，宏观的政策怎么制订，怎么理解。
第二，要看市场，电动汽车现在不是技术问题，而是走向产业化，要以市场为中心开发我们的技术。
第三，我们要扎扎实实进行技术交流。下一步我们两个分会的目标搭一个平台，希望我们在这儿畅所欲言谈战略，谈我们到底怎么发展，我觉得战略非常重要，如果你搞错了非常麻烦，我的小课题组的体会就是方向错了，再调整就是几年的事情，企业是这样，人也是这样。所以战略要搞清楚，战略谁在讨论，企业所有的人员都应该讨论，尤其是市场负责人，企业负责人。我们纯研究技术的现在往市场发展，现在到了往市场走的地步，这一步不能怎么迈，有的地方可能要走在世界前列，外国还没有我们现在要做，这个我们要有创新的思想。市场问题是我们非常重要的问题，我们这方面研究不够。
我们现在国家的市场研究也是不够的，好多搞市场的专家唯一的渠道就是靠媒体，我觉得这是不够的，媒体比较粗糙，还是要做调查研究，我们要深入分析。如果说媒体比专家了解得很好，那我们专家就不够了。 第四，我宣布明年我们还要继续研究我们的三大问题，研究我们的规划，研究我们的战略，研究我们的市场，研究我们的技术交流。但是可能方式不太一样，技术问题我们会坐下来扎扎实实去谈，去了解，去好好研究，我们准备搞一些小范围的，以技术人员为主的研究技术，包括动力系统，到底是什么样的格局，铅酸电池是什么角色，磷酸铁锂电池等等应该怎么去做，目前还存在什么问题，包括共性的问题，包括电解质的问题，生产设备的问题，还要在一起很好的协商，在一起研究。我们也会定期进行关门会议，一开始我们不希望吸收媒体参加，因为媒体一报道深度不够。
关于市场问题我们也在列一些专题进行研究。很多企业愿意资助一些机构进行战略方面的研究，这方面我觉得很欣慰。
我本人也已经到了这个年龄，再搞具体的技术有点力不从心，从战略研究比较多，我研究电动汽车整个四个五年计划，完成了领导给我们任务。我们的工作还要继续往前走，希望大家共同协商，我们只是一个中间的机构，给大家搭一个舞台，让大家在一个舞台上交流技术，如果说我们的努力能为我们国家的电动汽车，为我们国家新能源汽车，为我们国家的节能减排，为我们国家的交通问题可持续发展做一点贡献，我觉得就非常欣慰了。也希望我们携手共同努力，达到我们的目的。
我昨天讲到最后，我们要生态汽车，生态汽车就是牛车、马车，还要提高速度，我们现在汽车是不可持续发展的，我们大家还要共同努力，完成我们共同心愿，使我们国家在世界电动汽车领域中能够有一席之地，我们也要和国外的专家加强交流，这次请了一个美国的专家，下次我们也想多请几个。我们要敞开平台，共同交流，把世界电动汽车、世界科持续发展搞好，也谢谢大家的参与和支持。
年会发言稿范文第2篇
企业老板年会发言稿【1】
尊敬的各位来宾，亲爱的员工们、朋友们：
大家晚上好!
春花含笑意，爆竹增欢声，在这样的一个喜庆的节日里，我们汇聚在此，共同庆祝20XX年新一的到来。值此佳节之际，我代表领导班子，向全体员工和一直支持我们的新老朋友们，致以新年的问候和祝福，祝愿大家在新的一年里，身体健康，工作顺利，万事如意! 在过去的20XX年，作为公司的创业阶段，我们面临着重重困难，外部市场的激烈竞争，内部设备短缺，都造成我们的举步维坚，但是我们所有的员工能够紧紧的抱在一起，坚持我们自己的理想及信念，用我们的坚强毅力，和不怕苦，不服输的工作作风，在新老朋友的支持配合下，还是取得了一个丰收的20XX!我们超额完成了计划，为公司打开了市场大门，这就是我们的胜利，我为全体员工感到自豪，并向所有支持和配合我们的朋友们致以最崇高的敬意!
20XX年新的一年，新的气象，还有一个新的征程。我们的未来是光明的，是喜人的。春敲起了战鼓，年吹响了号角!我们把愿望写在今天，听事业的口哨响起，和祖国一起在明天的跑道上冲次!不管汗能流多少，也不怕血可洒许多，我们在今天铭刻下人生的理想，并为此奋斗到底!
最后，再次祝愿全体员工、宾客新年快乐，合家幸福!
企业老板年会发言稿【2】
亲爱的员工同志们:
大家下午好!在这辞旧迎新的日子里，我们公司又迎来了新的一年。今天，我怀着无比高兴和感恩的心情，把大家召集在一起，聚到这里，共同组织召开20XX年"感恩过去，放飞未来"主题年会。
首先感谢大家在过去的一年里不离不弃，辛勤工作，为公司的发展建设所做的努力和付出。
文章出自
回顾过去的一年，我们公司整体工作发生了巨大的改变，取得了可喜的成绩，这一切成绩的取得都是大家共同努力的结果，我只是起了一个组织者的作用。一年以来，我更多地是通过每周的全体员工大会，给大家讲一些做人做事方面的体会、经验和心得。期望通过这些形式统一一下大家的思想认识，从而形成我们共同的价值观、世界观，因此有利于我们上下一条心，通过大家共同努力，把我们这份神圣的事业，做稳做强。
相信在座的每一位同事都感受到了20XX年的《销售政策》、《考核政策》、《管理制度》与历年的政策相比有了若干改变，前几个月发生的一些事情也会让在座的某些同事感到不快。是的，好像有变化，变化的多，变化的快。变化的让很多人感觉不爽。确实改革需要改变一个人的思维惯性，需要改变多年的行为习惯。而改变一个人的习惯确实是一个痛苦的过程，其实我本人也不喜欢改变，所以我非常理解因为
改变带来的抵触、质疑、猜测、反感，从改变到习惯毕竟需要一个过程。
我今天的汇报内容分为四部分:第一部分是艰苦奋斗，开源节流不是对历史的否定;第二部分阐述为什么要艰苦奋斗第三部分是如何理解艰苦奋斗，开源节流;第四部分是如何做到艰苦奋斗，开源节流。 首先，我要向大家强调的是艰苦奋斗，开源节流不是对前几年工作的否定。在某些人的眼睛里世界上的颜色只有黑与白，某些人面对别人就某点问题的批判就想象为对自己的全盘否定，这是不懂辨证关系的，是情绪化、头脑简单化的表现。
自董事长在20XX年11月正式进入SLA药业，历经10年的时间，公司一直处在一个上升阶段，销售收入从不足**万元提高到**亿元，翻了**倍，这里面凝结着董事长的正确战略决策，凝结着核心管理团队的团结与智慧，凝结着一线销售人员付出的汗水，这些都是不可抹杀的，是值得怀念的峥嵘岁月。
数据会使我们以为十年的艰苦奋战已经胜利。不过我要说，成功是一个讨厌的教员，它诱使聪明人认为他们不会失败，它会掩盖一切矛盾，它不是一位引导我们走向未来的可靠向导。**亿元是一个十分可怕的数据，它让我们骄傲的同时也蒙蔽了SLA药业在国内制药企业中的地位并没有显著提升，身边很多药企，包括中大型药企他们近几年的也处于快速增长阶段。
企业老板年会发言稿【3】
列位女士、列位朋友：
大家晚上好!
开心伴着汗水，成功伴着艰辛，惋惜鼓励搏斗，我们不知不觉地走进了20xx年。今晚我们欢聚正在xx公司建立后的第x个年头里，我和大众的心情一样感动。
正在新年来临之际，首先我谨代表xx公司向恒久关心和支撑公司事业发展的各级领导和社会各界朋友致以节日的问候和诚挚的祝福!
向我们的家人和朋友贺年!我们的点滴成绩都是正在家人和朋友的援助关心下获得的，祝他们正在新的一年里身体健康心想事成!
向辛劳了一年的全体员工将士们贺年!谢谢大众正在20xx年的汗水与支付。很多生产一线的员工心系大局，放弃很多节假日，夜以继日地奋战正在劳动岗亭上，用勤劳的汗水浇铸了xx不倒的丰碑。借此机会，我向公司各条战线的员工表示密切的慰问和由衷的谢谢。
展望20xx年，雄司已经站到了一个更高的平台上，新的一年，雄司将持续遵照“市场营销立体促进，技术创新进取神速，企业治理科学疏松，体制改革循规蹈矩”的目标，并正在走年的基础上继续深化，手法只要一个：全面提升雄司的核心竞争能力。我相信20xx年是风调雨顺、五谷丰产的一年，xx公司一定会更强大，员工的收进程度一定会上一个台阶!
年会发言稿范文第3篇
(六)嘉宾发言
2010-07-19 14:40 来源：索荣电动汽车网 作者： 浏览
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会议时间：2010年7月17日下午
会议地点：北京贵国酒店
主持人：
下面我们进行下午的报告。
首先有请北京八恺贾总给大家讲动力锂离子电池建模、仿真与应用。
贾广青：
今天下午我希望给大家介绍一下我们最近两年的研究成果以及应用产品，题目是动力锂离子电池建模、仿真与应用。
我们认为动力锂离子电池对整个产业，整个工业体系颠覆性发展的基础，电池是所有动力产品的核心，对于电池来讲，了解电池的方式有多种多样，模型化或者是基于数据的模型，或者是基于模型对电池的了解非常重要。
从电池模型来讲我们认为有很多种方式，下面我大致介绍一下我们的一些想法。
等效电路是应用几十年了，对于锂离子动力电池我们发展出一个二阶的模型，有两个电容两个电阻发展起来的，根据电化学的模型可以演变出一个偏微方程组对电池组也更深入的了解。
通过电池模型，了解电池管理系统有很多的优点，我们在功能、安全、衰减预测与管理方面会做一些介绍。我们最后也有一个应用项目的介绍。
这是我们应用的一个产品，这个车叫非斯克，在洛杉矶一直开发应用。现在只是告诉大家我们的一些技术和产品，应用在这款车上，以后会有详细的信息，这个版权是非斯克的版权。
这是这个车路试期间的情况。
这是一个简化的等效电路模型，这就是一个理想电压源和一个串联的小电阻，这个小电阻是和电池本身的SOC、温度、充放电模式直接相关。这个等效电阻怎么计算大家都知道，Voc也是一个SOC的函数。输出端可以当作两个参数，一个是功率，一个是电流。功率可以当做电流和电压的函数，这个函数和时间、温度、SOC都是有关系的。 这张图片可以看到这是一个二阶电路模型，这是主电容，这是几K级别，这是一个理想的电容。这是一个几十K，这是一个串并联的小电阻，这是一个纯串联的小电阻。输出端可以当做一个直流源，把它当作一个电流源，这是输出电压。整个模型当中我们定义了若干参数。其中这点定义为Vcb，这点是Vcc，把它当作偏微分方程来看，Vcb和Vcc关系是这个。整个输出电压以这个关系为定义，这个是电流源的测量值。
在这里面我需要讲的是对于不同的动力锂离子电池，我们认为主要的参数，比如说这个电容，以及这个电容，Cb和Cc这两个电容值相差不大，只是容量变化的时候，这之间的参数关系可能会有一些变化。现在Cb是Cc的十到二十倍，动力锂离子电池容量增大，这个比例基本上不大，只是说这个数值有倍数的增加。在整个变化期间，它的自放电率可以等效为之前一阶电路模型的内阻，这是二阶的电路模型和实际测量结果，吻合的非常好。这可以当做一个脉冲的输入。
这个结果是锰酸锂的电池18秒的大电流放电，与二维电路模型来产生测试结果，看不出来有什么区别。
对于电池组我们也进行了仿真结果，我们把一维模型叫Rc模型，二维叫做ADV模型，测试结果是Ex，在第二个二阶模型里面是1.17安，一阶模型测就是95安左右。在变化率非常高的时候，一阶和二阶模型都有与实际的差异，一阶差异比较大，二阶差异比较小。整个时间域里面，这是100秒时间，我们以绝对值平方来算，一阶模型要比二阶模型误差大一个数量级。
由于前两个模型都有各种各样的不精确，或者描述不准确的地方，我们也做了一些电化学模型上的研究。大家都知道电池可以分为三个主要部分，比如说负极、正极和空间的隔膜。在外部电路来看，电子是传递能量的唯一方式，如果加上内部的电路可以看到，正的锂离子其实是在做电荷的搬运工作。这里面就变成一个正极或者负极材料和电解液以及隔膜之间的互相影响关系。锂离子在这里面会有阻力，这就是表现出来的电内阻。隔膜会有若干的电容效应，以及在电解液固体或者胶体、业态的情况下都有相关的电感效应。这里面我们也做了一些工作。这里面电极的厚度，隔膜的厚度，以及电解液的浓度都有影响。电池外界的温度或者是正极、负极材料紧密程度对电阻也有非常大的影响。
同时需要说明，这个图片版权是属于Chatwvedi博士的。
模型与测试，对于锂离子电池来讲，主要的目标产品是高功率、高能量型的电池组。基于模型的电池组设计，我们已经进行了四到五年的时间。这是我们第一辆实验的车辆，这是一台福特产的汽车HEV，我们把它的电池换成了我们自己的电池组，在一个车台上跑得到了一些数据，对我们的电池模型也做出了一些修正。最大的修正是基于温度的电池组性能设计。 我们也得到了大量的福特帮助，对于能量管理系统，把电池组放在整车组件里面考虑。
这是第二款，用于全地形车电池组，可以看到电池组占电池箱70%以上，通风是从上进风，然后下来，再从整个电池里面出来，从侧面出风。
这是当时的一个实验性产品，是一个工业用的电池组，它的目的只是做一个电网的冲击保护。在这个电池组里面可以看到电池是层叠形状，封装结构不是很严格，因为封装倍率比较低，大概0.2C以下。前面两个电池组在福特那款车以及全地形车里面的电池充放电，最高在运行期间可以由持续5C放电。对于这款电池组要求不是很高，应该是在0.2C下。这是我们另外实验的电池组，不需要跟外界有空气的交流，在整个壳体设计上做了一种可变形态的吸热材料。它的运行情况是高温时间比较少，我们用了一种可变形态的材料，在外壳里面填充，如果里面热量超过我们设定的温度，这种材料可以熔化吸热。昨天下午温主任讲到温度对电池寿命影响非常剧烈，这个电池组在过去两年时间运行期间，整个电池温度分布在5摄氏度以内。
实验台上我们有另外一款电池组，是用在18吨的大车上面。整个的情况是这样的，这是电流，这个大车是混合动力车，不是纯电动车。它的电压是238V，这是电压变化曲线，因为SOC一直往下走，在每个小锯齿上横功率放电，电流往上走，电压往下走，这和我们当时设计的模型状况是符合的。
这是它另外一个曲线，蓝线是速度，绿线是SOC下降状况。
对于基于模型的动力锂离子电池模型，应用上有很多的优点，下面是我们可以看得到的优点。
能量预测，尤其对磷酸铁锂电池，在SOC预测上是一个很大的挑战，比如说A123或者其他的一些公司，尤其在磷酸铁锂电池里面，3.2V左右是很难做准确的SOC预测。通过基于模型的预测可能相对比较容易。
可用功率预测，不管是充电还是放电，对于电池的安全性和寿命都有巨大的影响。
安全截止电压，尤其是旧电池对安全截止电压要求非常严格，由于内阻的变化和温度不均衡，整个电池组的安全截止电压肯定是不一样的。
对于电池稳定运行内阻分布估算和运行温度估算也是非常重要的，很多同行都是用基于数据的内阻分布估算方式，这样做是非常好的状况，但是有大量的前期实验去做，而且这些前期实验是基于每一批次的电池，这一批次的电池很难反映其他批次的电池。如果我们能够拿到比较可靠的电池模型，基于模型的内阻分布以及运行温度的估算，可信度会高很多，对电池的运行状况和寿命都有良好的提高。
可变形态电池组，像换电池这种模式不能保证每一个小的电池箱下一次装车的时候还装在同一位置，我们姑且叫做可变形态电池组。这里面有很多可以做工作的空间，如果要是一个箱的电池内阻增大到不可放大的状态我们可以替换它。昨天温主任提到铅酸电池如果维护的好，可以大幅度延长它的寿命。我们认为锂离子电池也是这样的状况。通过基于模型的计算机控制方式，可以尽可能的延长电池组的寿命，同时尽可能大的提高电池组应用的性能范围。
对于电池的性能衰减预测与控制，这也是在应用上面需要考虑，同时故障诊断、辨识和隔离报告，尤其尾气控制在国家有很多严格的要求，对于混合动力汽车来讲势必要求很高的在线测试手段和工具。
智能电网设计上，昨天智能电网的领导也替大，对于电网来讲，大规模的应用电动汽车对电网是一个巨大的挑战。在挑战的同时，如果能够及时或者是金普的了解整个电池的运行状况对电网的智能化会有帮助。 这辆车第一次是08年1月份在北京车展出现，我们作为这个车的合作伙伴，提供了前30组电池测试使用，它的优点由于每次充电以后按城市工况行驶100公里，不需要供电。设计师本人曾经是宝马的设计师，他非常喜欢跑车类型，但是对于电池组来说是一个巨大的挑战，怎么让电池组运行这么好的性能，是我们考虑的重点。现在看起来，头一组电池还不错，08年到现在运行的非常好，温度控制尤其是性能上的要求，还都能满足。随后我们可能会把老电池组替换下来，在电池循环台上继续做实验，一款新的电池放在车里面去看。
我的报告结束了，大家如果有问题可以问我，我非常乐意回答，谢谢。
主持人：
下面有请华日升凯晟周金平周总给大家介绍锂离子电池的制造与应用，大家欢迎!
周金平：
各位领导、专家，同仁们，大家上午好。
我是华日升凯晟能源公司的，我叫周金平，这是我们公司的简介，由于时间关系我不介绍太多了。
作为动力锂电池的生产企业，我们要阐述的基本观点：
以目前的技术水平，只要选择正确的材料体系和工艺结构及应用方案，经过严格的设计和认证，锂离子电池是非常安全的。常州华日升凯晟能源科技有限公司一直致力于将先进的动力锂离子电池的技术应用到电动汽车上。我们的最终努力是一贯秉承绿色环保能源，是为新能源电动汽车提供高质量、长寿命、很严重的很低成本的动力锂离子电池。
向大家汇报交流分四个部分：
1、锰酸锂电池的现实问题。
2、磷酸铁锂电池应用方案与专利规避。
3、磷酸铁锂电池实际应用的难题。
4、常州华日升在电池制造与应用的独创性。
锰酸锂电池的现实问题，在一段时间电动自行车应用锰酸锂系列做的动力锂离子电池，最终是叫好不叫座，形成一个市场顺口两，做滥的锰酸锂步入做好的铅酸电池，再好的锰酸锂不如做滥的磷酸铁锂。在这里不是诋毁、否定锰酸锂，不是锰酸锂不好，也不是技术问题，实际上工艺和应用方案问题。 首先看两个理论值指标，锰酸锂充放循环600次，磷酸铁锂2000次，这是从实验室出来，温度25度，充放电为0.2C。锰酸锂在前200次冲方循环保持90%的容量，而后急剧下降。前一年使用效果尚可，而磷酸铁锂在前500次冲方循环保持95%的容量，前100次可以保持90%的容量。电动车是工作在零下20%到55度黑色路面气温下，使用时启动加速、爬坡、停止再起步频繁复杂的车用工况条件下，工作电流会突然在0到3C之间，大部分工作在放电1C的条件下，以上的理论值则大大折扣，所以所有宣传的口号都是理论值，而不是实际应用值，更有人已宣称磷酸铁锂充方循环已超过3000次，除非指浅充浅放或更小的放电率。
最近工信部有一组数据，确实比较神奇，单机要求传统电池1200次，2000次与1200次的差距，这是由于温度和放电率引起的。关于电池的一次性问题，中间工艺上面最终达不到这个量检测。
下面我按照工艺介绍一下。为何现在力推磷酸铁锂，除充方循环寿命长，很安全以外，锰酸锂现在的技术已达到理论值，即使要突破1000次，那一定会加大制造成本和研发时间，而现有技术磷酸铁锂完全满足目前电动汽车推广技术的条件下，完全可以达充放循环1200到1500次，而磷酸铁锂真正做到1200到1500次，还得注意解决电池的温度和放电倍率。我们现在的方案就是利用超级电容的比功率高和充方循环非常长。理论上达到106，称为半永久电池和磷酸铁锂相结合，但这会除增加车用成本之外，更要占用一定的安装空间。
我们华日升凯晟能源科技有限公司研发开发了电容电池，采用磷酸铁锂和活性炭的工艺配置，把超级电容循环寿命降低为4000次，负极采用钛酸锂而非石墨。
磷酸铁锂电池制造专利与规避，最佳结构方案应用方形电池，而方形电池最大的困惑就是鼓包，对大容量电池更难控制解决。我们常州华日升凯晟能源科技有限公司采用独闯的专利核心工艺结构，方形电池无论多大容量绝不会鼓包。
我们采用了铆合式层叠工艺，性能大大优于目前现有工艺，成本低于现有工艺，各种性能指标都很优秀。
我现在特别想讲磷酸铁锂电池按现有实际应用循环1500次以上，使用时间在5到8年，甚至10年以上，现有电池使用如钴酸锂、锰酸锂按实际应用达到理论值也充其量两年。磷酸铁锂这么长的存放和使用期，必然产生两个必须注意的问题，动力外壳的气密性和隔离膜的持液性。
动力电池外壳的气密性，无论采用铝壳、塑壳还是安全膜、安全泵，请大家设想一下5到10年的存放期，气密性有无保障，而且在电池内部是处于负压状态，电解硬生产企业封装容器为不锈钢罐。存放期超过一个月建议不再使用。我五年前做成的电池壳气密性和我观察市场已有电池，无论是什么壳由于分子结构密度不够导致电池电信本身没有问题，而由于慢性渗透气体，导致电化学性能变差，影响电池正常使用寿命期，比较优秀的不是304不锈钢壳。我们使用价格低廉的铝合金。
电池隔膜的持液性，也叫吸液率，锂离子电池是业态贫液式，按电池的容量大小注入适量的电解液，我们观察在长期使用和存放三年后，电池容量慢慢衰减，不是电信变差，而是隔膜上吸附的电解液，由于重力垂直向下的作用导致不上面电解液向下面走，变成上端慢慢吸走电解液。 电池隔膜使用聚烯烃PP或PE隔膜，除正、负极电子不能通过机械隔离及能使锂离子畅通穿过隔膜外。利用PP、PE的热收缩关闭孔席不再让锂离子通过而停止电化学反应而保持电池安全不爆裂。保护目的是一旦电池内部或外部严重短路使瞬间产生高温氧化时，隔膜达闭孔温度时关闭隔膜的孔隙，而实际使用或实验时，由于大量电池一旦短路产生瞬间的高温有热惯性，导致热失控，温度继续上升，导致电池永久性损失。
为改变隔膜不能适应大容量、高倍率电池的却，我们采用自行设计研发制成而纯木浆纸符合隔膜，较好满足磷酸铁锂动力电池倍率充放电和满足长寿命充方循环隔膜的持液率的性能要求。
动力锂离子电池是安装在电动汽车上，要耐震、防挤、防颠、防撞。常规工艺电池将做成电芯塞及壳体内封装，电信在壳体内随时有可能在壳体内加速与颠簸产生位移，轻则极片位移，重则电池极片极耳与极柱损伤断裂。我们将电信直接做在壳体上，电信与壳体自称体系，性能非常好。
电芯结构的独创性，电池极片极耳与电池极柱与连接方式，我们公司采用极片与极柱冗锡的工艺。
电池制造的一致性难题，成组电池的一致性是众所周知的世界性难。电池一致性所涉及的内容非常复杂，如生产过程中搅拌的充分、涂布的精度等等，注液量的精确计算，化工工艺的优化那是绝对的。其中主要原因就是极片的切割方法，目前常规工艺采用模具冲切等方法，无论什么方法，都有机械应力作用于要切割的极片边缘，导致极片的边缘粉料翘裂或者龟裂，在成组电流充放电倍率下很快极片边缘变得不规则。随着循环次数、使用倍率放电的时间增加，各单体电池间失衡开始越来越严重，一致性变差。由于切割负极片的四侧掉粉剥离后裸露的铜箔与电解液产生分解，产生气体，电池发生气胀，使正负极和隔膜产生分离，使锂离子迁移时间变长并影响电池寿命。这个问题一定会产生的。我们公司6年前率先使用冷光源切割极片，无裸露铜箔与裂缝，成品率高，性能好，极片的极耳处裸露铜箔不再裸露，所以极片激光冷光源切割切片是我们独闯工艺专利，是能保证电池寿命的一项有效手段。为进一步保证铜箔低电位的产生，我们将单体电池的充方电压提高到3.7V，截止电压提高到2.5V，有效保证即使有裸露铜箔不再产生裂缝。
成组电池应用单体电池一致性问题是世界性难题，制造工艺即使把精度控制在1%到2%容量偏差，而在使用过程中已无法保证控制，在现有技术和生产设备更加无法做到。
我们公司开创世界性先河，即使成组电池容量各单体间偏差在5%，使用过程三个循环都能保持一致，不断动态和静态都会主动修正，保证电池容量一致性在1%到2%之间，成组电池无论是充电或放电都能自动主动均衡，无须价格昂贵复杂的管理系统，具有CAN通信端口，只需两根线都能全部到处所有参数性能。
在电池一致性按照我们现在工信部公布的指标，单体是2000次，成组是1200次，我们可以做到1500，还可以继续往上走。
这项专利我们申请了国际专利，也是目前为止真正有效解决动力电池一致性问题。
我们公司单体电池、成组电池分别与2009年5月10号、2010年4月28日通过北方汽车质量监督检验鉴定实验所863动力电池测试基地检测，所检性能全部达到QCT743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准规定。项目核心技术已申请发明专利11项，实用新型专利8项，外观专利2项，并于2010年5月通过常州市科技局组织的科技成果鉴定。公司车用锂离子动力电容电池研发项目已列入省科技支撑计划。公司已经充分ISO9001等认证，正在进行UL、CE等相关认证。
以上是制作动力电池之我见，仁者见仁，智者见智，多有不足和不正确之处，请批评指正。在新能源汽车领域，我们愿意与国际国内行业同仁互相探讨，与政府部门共同协作，共同推动电动汽车产业的发展。
主持人：
咱们现在这个电池开始在车上装了吗?
周金平：
我一直很关注电池，这个工艺是手机工艺的电池，我认为欠妥，我达到那个水平之后才可以做实验。我们是在封闭环境下做的实验，达到一定水平之下才做的报告。
主持人：
我觉得华日升凯晟介绍的电池我很兴奋，觉得不鼓包的壳体，在生产当中采用铝合金，对于在车上放置问题的处理上，以及采用了比较好的纯木浆纸复合隔膜技术，以及特殊的极片极耳的连接方式，包括成组的一致性容量的控制技术，包括充放电电压的提高，以及多项发明专利，实用专利，外观专利，也通过863的测试，还有ISO的认证，我听了很振奋，这个电池寿命可以达到1200到1500次，我祝愿华日升尽快通过UL、EC的认证，在车上尽快的示范。我听了很过报告，听了之后感觉到周总做的报告非常详细、深入，希望大家能够共同探讨这方面的问题。
非常感谢周总。
下面有请神州巨电的代表李树仁先生为大家介绍单体大容量锂电池在ev中应用报告。
李树仁：
大家下午好!
非常感谢大会给我们这样一个机会，跟大家做交流。声明一下我不是学技术的，我把我的联系方式放在这儿，我代表CEO来讲的，大家有技术的问题，发邮件给我，我们的技术团队会为大家回答这个问题。
我本职是做投资的，对新能源行业有五年关注，包括光伏，包括风能，包括锂离子电池。
我讲这个顺序跟别人不大一样，昨天下午那些科学家和院士把整个行业发展，产业鼓励政策，国家对新能源的支持都讲的差不多了，我再重复那些事情有点赘述。我讲一下北京神州巨电做什么。 神州巨电是做固态聚合物锂离子电池。这个电池有几个邮电，这些邮电我们每个人都讲自己都是最好的，第一的，我不这么认为。电池市场里面目前还没有第一的，没有对号的，都在发展过程当中，每天都在更新，每天都在颠覆这个行业。我们做这方面也是经历三年摸索之后才走到这个发展方向。这个公司的前身是做氰酸电池，三年前我们才研发出聚合物锂离子电池。
汽车领域关注的几个问题，安全性、重量，体积比问题，现在聚合物电池是一个比较好的解决方案，有的人用环绕的，有的用电解液的，那种电池不能不好，目前来说从安全性、体积比、能量比来说，我们认为这个比那个略优一点，但我不敢说是最好的，因为每天都在更新，都变化。我不一一念了。
这里面第六项我想多说两句，因为我不是学技术的，对技术我也不多诠释。形状可定制，大家做动力电池汽车主要是以大车为主，就是大巴车为一个突破点来做。因为大巴车的空间足够大，大家有运作空间在里面，小车空间比较小，不是那么好做。我们这个电池跟别人家的优势在哪里，就是体积比、能量比相对好一些。我的一个朋友装的是力神的电池，装了4400块，重量是2.7吨，我们一直问一个比较“傻”的问题，一次性充电跑多少公里?这个话不应该这么问，这是在一系列问题之下，什么路况，电池多大，充多长时间。这个问题我们比他们好，同样的动力，我们只装1.7吨，我们电池电解质是固态或者凝胶状态的，一般情况下不会产生电解液电池超高之后就爆炸把车烧了，它出现问题就是电池冒泡，而不会着火。
我们产品从大到小有几个系列，最大的目前通过201所检测的，我们在军方应用，像鱼雷、潜艇做电源测试。250到500已经成系列了，跟很多厂商合作，现场有一个合作就是胜阳电源，有愿意交流的可以跟他们交流一下，让他们分享一下经验。
这是我们已经通过检测的一个电池电芯的情况，有500安时的，还有其他的，我不是学技术的，也不过多解释，大家有疑问可以发邮件给我，我们会给你答复。
这是我们电池08年、09年获得的一些奖项。刚才常州那个老总也讲，他们的电池通过了一些认证，我们基本上在全球有名的厂家都做了安全方面的认证。国内是201所做的认证，500安时单体的是在一个半月前通过的，我们合作的客户正在用我们单片500安时的电池，回头也可以分享一下他们用我们电池的经验。
这是一个检测报告，有欧洲的，有国内的，目前该做的检测报告我们都有了。
这里面我们有几个应用的案例，我举两个例子。
第一，小车，江淮的车，现在新装的车检测的数据要好一点，具体数据我不惜说了，我不是学技术的，我怕我解释错了。
第二，大巴，去年我们给大连装的车，当时用的是曙光黄海大巴车。
下面我们开始忽悠点行业政策相关的事情，为什么我们开始做单体大容量固体聚合物电池呢?我们从03年开始做铅酸电池走过了很多的弯路，做了很多实验，逐步回到我们能解决汽车上所需要的问题，比如说安全性、电池容量性，结果的续航里程问题，体积比的问题。很多企业说我的电池就是最好的，因为它不爆炸，但是实际上做不到，要么把体积做的非常大，能量才能做到最大，你们要有更好的解决方案。我们总结了那么多经验之后才有了这种想法。
这个院士已经忽悠过了，我就不讲了。
必要性我就不说了，石油再开采三四十年，我们就要选择其他替代能源，要么选电，要么选氢，氢不可控，也不是现在能做的了的，但是电可以先行。
瓶颈，刚才常州老总说一致性问题，我觉得一致性问题、安全性问题倒不是制造工艺的问题，而是这个东西不可控。我们发射的卫星和导弹为什么是安全的?那些爆炸物 都是安全的，因为它能处于我们监控之内，所以是安全的，如果脱离了你的监控范围，安全不安全不知道。我们这个电池另外一个邮电，刚才八恺老总做车本地电源的管理，我们加了一些远程的管理，加了物联网概念。远程就可以监测到这个电池的温度，发生危险的时候，你远程就可以关掉。现在这种电池模式下，你卖出去了，就不管了，什么时候车着火了，炸死人，才觉得这个是不安全的。只要在掌控之中，你就觉得是安全的，无论是铅酸，还是锂离子，无论哪种类型原材料电池只要是掌控的了，都是安全的，掌控不了，都是不安全的。这是我的观点，不一定正确。
误区，现在做电池工艺都是沿用做手机电池，原来没有人做过车的电池，利用做小电池的经验，让电池达到足够大的容量就是拼，串联或者并联。
这个原理上我也不敢多讲，大家有问题，我可以问我们的技术。
串联并联结果就是把很多小电池装在一个车上，这就很危险。如果量足够小，安全性足够，这才是我们做车要求的标准。
一致性问题，我不大懂一致性问题，这是哲学的，不一致是绝对的，一致是相对的，瞬间的。我不懂技术，只能这样做一个解释，一致性有两种，一是管理器非常好，一有变化就可以感觉出来，重新平衡，二是块数越少越好，只有一块电池就没有一致性问题。如果一块电池可以做到4万安时，就没有一致性问题了。如果做不到这个，就尽量减少它的块数，尽量减少它的风险性。
这个我不挨个念了，我用激情的演讲给大家提神，还希望通过我的汇报大家有所感悟。
便于大规模生产和标准作业，我说一下，那个很薄，我们厂子有一种比较薄的电池，厚度就像信用卡那样，现在1500毫安的手机电池很厚，尤其IPAD要求便携比较高，待机时间比较长的电池，我们就可以好几十天充一次电，用在车上优势很多。这是聚合物的，怎么放都可以，什么形状都可以做的出来。就像这种电芯的形状，你需要什么形状，就可以做出什么形状，需要多大的块都可以。别人的电池需要一个标准化的模块，有一个标准的箱子，拿下来就可以换那个。这个能做到那种情况的同时，它可以定制非常个性化形状的电池。
安全性好，我就不说了，前面特性里面我也做了简单的阐述。 故障率低，昨天下午我听到社科院那个人讲，固态聚合物电池是下一代电池，我应该纠正一下，这不是下一代电池，现在到了马上产业化的电池了，有好多厂已经做得不错了。我估计他们坐在实验室里面不跟踪。
电源管理系统可控，它包括两个，一个是远程，一个是物联网概念的，我们两个系统双管齐下，我们卖出的电池是在可控状态之下，所以它是安全的。
组装我也说了，方便性也讲了。
总结一下我刚才讲的问题，我今天讲的是为电池说了一些东西，我们这块的东西不仅仅是电池，电池只是车的一部分，车是整个系统，电池管理器，电控、电驱，包括空调压缩机。今天为了配合电动汽车产业发展研讨会，只说了我们的电池，我们还有整套的系统。历史实践证明，比亚迪走过一些弯路，后来回来了，每个环节都是最好的，电池是最好的，管理器是最好的，电控电驱是最好的，拿来做，现在回来了，这些东西都是我手上一条链来做。现在我们合作系统也是开放的，包括管理器，我们做的也不错，电控、电驱和电机，如果想和我们合作的，想打造自己一个闭合产业链的，我们都是开放的，并不排斥。一方面政府在推这个事儿，另一方面我们自己的小循环也在积极组合起来做这个事儿。每个人都在吹自己最好的，自己还不是最好的，每个人都说自己能够做得很好，都是各自为政，尤其是中国这种状态下，每个中国人都想做老板，但都是小老板，个体户，没有一个大，联合起来才可以做大做强，只是做自己那块，他说自己最好，你也说自己最好，就让A123那些东西把我们一个一个吃掉了。
我不是做技术的，没有把技术做的很细，我只是抛砖引玉。我们是搞投资的，这个厂是我们投资的，我们的优势就是资金。
提问：
你这个有没有成熟的产品，最好提供给我用的?
李树仁：
这个问题交给山东胜阳有限公司的王红军。
提问：
我是生产电动车的厂家，我是直接用户，你能不能现成的东西，你这个多少钱?
李树仁：
我们电芯已经做出来了，电池组成箱已经做出来了，我们可以定制外箱，贵阳几个大巴车在装我们的东西。
提问： 大家总是概念的，做大巴是什么，大巴一百多万，老百姓谁买?我要让老百姓买得起，用的起。
李树仁：
现在是卖给政府，政府为了满足节能减排的要求，城市里面60%污染来源于汽车，解决汽车最好的方式就是电。
提问：
政府只给你方向和政策，不会给你具体的实施方案。电动自行车政府没有管，电动自行车标准十年没有改，导致去年把一项标准暂停了。电动自行车不算太高档的，1.2亿老百姓在用。你把这些东西卖给政府，政府增加公共交通，这个东西政府不会买单的，引导你一下，最终还是市场说明问题。
李树仁：
一个新兴事物起初肯定要买单的，首先买单的肯定不是老百姓，而是政府，五年、八年之后买单的就是老百姓。现在就是忽悠政府而不是忽悠老百姓。
主持人：
感谢李总的报告，比较活跃。
我最近看到一些材料，已经有报道说日本开始转向固体电解液锂离子电池。宝马公司现在已经从氢气内燃机汽车已经转为电动车。据说丰田从混合动力彻底转向纯电动车，美国也有零排放高速公路设计。我们在观念上要创新，比如说搞一些零排放区，零排放公路，我们基础要扎实。比如说目前还有全电自动，我们机械液压和电自动方面的研发还要做很多工作。我们原来的车是很复杂的系统，这样一个系统像纯电动车过渡的时候有很多工作要做，基础要扎实，面上要宽广，而且要正确认识目前的市场。目前的市场是政府驱动型的，我们企业要找切入点。
下面有请河南省汽车工程会杜凤臣副秘书长给我们讲一下新能源汽车的产业化路线。
杜凤臣：
非常高兴一年的时间电动汽车界的同仁又在这儿聚会了，今天我给大家汇报的就是新能源汽车的产业化路线。国际上的路线已经知道了，替代能源国际路线已经不再这么做了，汽车电动化技术成为主路线。2009年10月份郭省长召开常务会议，我们明确了以纯电动车为方向的路线，今年两会和全世界已经把纯电动车作为主路线，已经成为主方向。
我们是中国最早研究电动汽车的组织，1985年河南省政府就成立了一个研究电动汽车专业组织，有30年的历史了。我们也是受电工技术学会委托组建了专项委员会。 经历我就不谈了，我想谈几点，趋势、现状、误区、突破、预测。
这两天很多学者和专家都在探讨电动车的技术问题，今年参加会议和去年参加会议有很多新的突破点，有很多亮点。但是我想今天大家谈的是产业化的问题，有很多不从事电动汽车的人问我，电动汽车到底怎么样，这句话问的很不专业，电动汽车已经很专业了，能上路了吗?能跑了吗?电池也没有问题，续航问题也不大了。但是技术问题解决不代表产业化问题，中国人可以造出人造卫星和航空母舰，但不能让一个小小的汽车上路，它做不好。我们必须意识到汽车是一个民用产品，它需要产业化。我们首先思考的就是这么一个产品作为对传统汽车的革命、颠覆和挑战，它如何实现产业化。
刚才这位老总说得很好，老百姓能不能买。我们研究这个问题首先是不是在思考，电动汽车要想产业化，首先要解决哪些方面的问题?
我觉得需要三个领域的问题要解决：
经济性，我们现在买一辆汽车几十万，恐怕中国人现在买不起，日产新能源老总王裕民告诉我，纯电动汽车卖30多万还不赚钱。现在全国纯电动车试运营，我们河南卖给公交公司100万到200万，公交公司买不起。从购买角度来讲它不具备经济性，就不具备产业化。使用的经济性，我们本来发现新能源汽车是节能环保，环保这个问题我不再说了，节能这个问题有待于探讨，电池折旧，电池生产是要成本的，我们计算过一辆纯电动大巴，经济续航里程达到300公里，就按1500次来计算，每公里电池消耗是2.56元，比现在的燃油车成本还要高。这样怎么能产业化呢?经济性没有办法。
安全性，现在我们知道那是一个车，不可能一声令下，把所有的燃油车都取消了，光跑电动车。当电动汽车和燃油车同时行使的时候，你别撞别人，别人会撞你，安全性怎么结果。如果没有安全性，我们坐电动汽车就等于自杀，谁还会买这个工具呢。它符合不符合我们国家汽车安全使用标准。
可靠性，我们买的便宜，安全性也很好，但是一会儿好了，一会儿坏了，很多电池是跑了没多久就拿下来，换一组电池，电池一坏，车就停在路上。
电动汽车解决不了经济性、安全性、可靠性，就不能实现产业化。如何解决这个问题呢?
经济性问题有几种解决方案：
第一，降低它核心部件制造成本。如果电池成本很低，我们一辆轿车成本10万块钱，大巴车电池成本80万到100万，这么高的成本才产生这么高的价格。我们的理念是什么呢?把磷酸铁锂像煤炭一样生产，把隔膜像塑料布一样生产，这样我们的磷酸铁锂电池像铅酸一样生产，我们一辆轿车上的电池就是两三万块钱，大巴车的电池也很低，这样我们从价格上就具备了经济性。有人说这样能够实现吗?我今天给大家透露一个好消息，我们完全有能力把磷酸铁锂的材料降到5万块钱以下，并且今天就可能实现。这是一个产业化需要考虑的。
第二，隔膜能不能降下来呢?我们知道新乡德瑞斯公司生产的隔膜现在把国际市场价格拉下来很低了。现在我们研发阶段，我们中试产生之后，隔膜大批量生产，成品率能够达到30%到40%，我们隔膜虽然不像塑料布那样生产，但价格也会比现在低。这是一个经济问题。 我们现在说使用经济性，由于电池充电次数的问题，成组充电1200次，这样折合每次损耗成本就很高，如果电池便宜了，除以1200次，每次成本就降低了，使用的经济性就有了。
安全性问题是一个很重要的问题，如果我们生产的电动汽车电池要爆炸，或者是其他不安全因素存在，我想这是一个技术问题，在国际上一种流行的观点，很多年前认为美国通用研究出来电动汽车就说电动汽车技术现在没有问题了，只不过是电池的问题，中国二汽也说了，我们十年前电动汽车技术就成熟了，只是电池不过关。我跟他们开玩笑说，你能不能说你的汽油发动机技术已经很成熟了，只是你的汽油不过关。汽油发动机可不能说是一个成熟的电动机。一个没有电池的动力系统能说很成熟的动力系统吗?动力系统是最关键的，我赞成这种观点，没有一个好的动力系统，不能有效发挥电池的寿命，有效发挥电池的充放电性能，这样的动力系统不是好的动力系统。
我们强调国外的路线，我赞成这位投资家说的，一致性，一致性是特殊状况，非一致性是常态状况，我们在不一致的情况下如何来用好它。我们是基于电池保护的一个动力系统，至于我们怎么开发的，有趣的可以了解。这里面涉及到很多新型的产业，包括材料工业，以及材料科学方面的东西。我们经历了很长时间的研究。
经济性问题可以通过原材料的成本降低去曲线，一致性的问题解决不了，我们通过降低成组效应来保护电池的动力系统来实现。还有一个问题就是充电问题，我们现在加油一会儿就加好了，充电不是那么容易，一冲三到五小时，我们开个汽车到加电站充电三五小时，大家可能不愿意用。大家提出了换电，我们去以色列考察了，换电一个小插头就是一个很大的问题，懂电池的人都知道，没有哪一个充电桩可以对所有类型的电池充电，不可能的，不现实。因为从产业化路线上来讲，我对奥巴马比较认同，插电式。但这也有一个问题，成本问题解决了，安全问题解决了，其他各方面问题解决的时候，充电问题将成为一个制约电动汽车现在面临很大的问题。我在加电站去充电，这个问题怎么解决?这就是一个商业化的路线问题。
电动汽车到底怎么跑，蒸汽机时代为什么不一家买一个火车跑，蒸汽机的时候是造火车，蒸汽机时代是工业革命，是火车头的时代，为什么不一家买一个火车头呢，蒸汽机决定了什么呢?蒸汽机决定了轨道交通时代的到来，它是修铁路，建火车头，拉着火车进行运输，这是蒸汽机时代。蒸汽时代创造的应用是铁道应用，轮船时代 造成的是水上应用，燃气机造就了汽车，是应用在道路上，购买之后以私家车形式应用。
电动机、电池造就的这个交通时代，这个交通时代应该是什么样的应用方式。河南在制订政策的时候我们提出来一句话，市场 的开发和技术的成熟程度相等，我们不要老是寻找电动汽车必须能够替代现在的私家车，我们是不是要寻找更适合电动汽车的领域，适合电动汽车用的公交车、出租用车，方便充电，它可以采用一些轮换制的方式。这来自于技术成熟程度，通过充电这么一个特征寻找适应它的市场。
我们要根据技术状况来研究市场，中国很多先进发明创造，很多技术优势都没有进行产业化转化。中国的产业化转化能力比较差，现在研究电动汽车，电动汽车技术研究到现在，没有人去研究这个技术怎么转化，我们研究这个技术就没有意义。河南发明了大豆蛋奶，但是在其他地方产业化的。我一直推崇全国搞新能源汽车试运营，很多地方用的是混合动力，但有实际意义吗?可能有点。这对我国电动汽车发展是没有实际意义的。因此应该很好的研究市场。 我说一个模式，大家可以看一下我的一篇文章，网上随便一搜，很多媒体转载过，大力发展汽车租赁业，大力发展纯电动车。汽车租赁业就是一个很好的市场，比如说我现在在一个中小城市是一个出租车司机，我租一辆车一个月要交3000块钱，一天加150块钱的气，三个月下来是4500块钱，这是出租车司机的成本，如果他加入我们的俱乐部，一个月交5000块钱或者6000块钱，开车运营就可以了，如果没电了，来我们这儿换就行了。这就是一种新的商业模式。我认为示范运营不是为政绩服务的，不是为了示范而示范的。我们推动这种示范运营看是不是它能不能适应未来市场，走向市场化。我们不停探索电动汽车示范运营方式，来加快我国电动汽车产业化，这是真正的产业出路。
这里面我们提出了几个突破性的观点，我们参加十二五新能源汽车发展规划研究过程当中，我们谈出几个思路。
第一，发挥中小企业的创新作用。我们整天说新能源汽车是对传统汽车的颠覆、淘汰、革命。我们依靠传统的汽车工业自己革自己的命，恐怕有一定的难度。现在这些大型汽车公司也占用了很多的资源，因此我们应该看到每个经济转型期都是中小企业的崛起。新能源汽车产业发展公共平台的建立是解决中小企业目前发展能力不足，研发资源不足的主要问题。
第二，定位合适的市场领域。我们看看纯电动车现在的技术水平，适合哪一块的市场，市场开发和技术程度应该相吻合，示范应用是市场开发的手段，应以商业化为目的。具有可靠性、方便性和经济性的应用模式，才是最根本的问题。现在传统汽车标准的问题不给你上公告，现在大汽车厂改装一辆电动汽车，就可以上公告，就允许买，现在新崛起的一些汽车工业，由于没有资质，它们改装的电动车就是上不了公告。
第三，纠正错误的技术路线。电动汽车就是动力总成，这是两会期间李叔富先生说的，我觉得这句话很有异议。低成本电池制造技术，电池成本降低了，电动汽车具有经济性，还有电磁安全技术。我们跑起来是一个磁场，里面大电流、高电压、高电位，对大脑是有损伤的。
第四，建立科学的标准体系，这个标准是基于能源系统的标准体系。没有汽油烧煤的时候是蒸汽机，汽油发明是燃气机，电力发明才是电动机。标准体系的建立必须和市场需求相结合，依托市场优势，实施标准战略，抢占新能源汽车制高点。很多人很悲观，认为电动汽车是十几年以后的车，你不要认为电动汽车在大街小巷就叫产业化，它能形成稳定的市场就是产业化，不能过分的强调。我们应该更深入的研究市场，研究现在的技术水平适合哪一个领域，应该在哪一个领域在率先应用，由小及大，由窄及宽，从而推动电动汽车的产业化。
谢谢大家。
主持人：
谢谢杜秘书长。
下面有请利维能公司的孙晓东先生给大家介绍电动车电能存储系统。
孙晓东： 各位专家，各位同仁，大家好!
今天非常高兴有机会和大家分享一下我们所做的工作。我介绍一下利维能公司在电动车电能存储系统方面的工作，还有一些车载电池充电器方面的情况。
北京利维能电源设备有限公司，我们英文名字是EVPS，我们希望成为电动车电能集成供应商。电动车储能是电池系统，这需要车载或者外置充电器，通过电池系统充电驱动马达驱动器，然后还有一个总的控制就是电子控制。
相对来说马达驱动器和电机、电池相比更成熟，电子控制就是中央控制的子单元。我们希望我们扮演的角色是在电动车能量存储子系统和电动车电子控制系统方面发挥我们的专长。
整个电动车的价格链、产业链，现在为止并不是一个成熟的产业链，为了使这个产业更快的市场化，这需要从供应链和支持链上共同考虑。
这两家是国际上比较高端的两轮车客户。整车厂需要核心部件供应商，核心部件供应商也需要关键元件供应商，而整车厂要对这两个供应商进行认证和控制。从整车厂到经销商，到最终用户，这需要一个完整的支持和服务体系。把整个链协调起来才可以对用户有交待，才可以实现价值。
我们介绍一下我们在电动轻型车方面，电动摩托车、高端自行车方面所做的工作。
这是我们对轻型电动车开发的流程，我们和合作的厂家确定电动车的总成构成系统，包括构件，大家取得共识，根据整车厂从市场端获得的市场要求，对整个大市场趋势判断，对中国政府、欧洲政府，日本的政策，进行研究，得出一个结论，我们利维能有一套仿真设计的软件，根据这个车运行的要求，对整个系统电池能量、加速度、里程、爬坡能力进行系统仿真和计算，给客户提出一个清晰的目标。你这个车重量是多少，你需要最高速度跑到多少，我们换成电动车总成之后有没有什么优势，是不是会获得社会的认可。
下来就进入整个系统设计的部分，我们两条线平衡，机械设计和电器设计同时进行，包括部件实施，中央控制器，电机控制器、电池系统和充电器，然后在整车上进行验证，通过验证，整车就可以在市场上推出。这是我们支持大客户进行系统开发的一个流程。
我们举一个例子，这是给欧洲客户做的一个研发路线图，从2009年第三季度开始，到2010年底。最初他们有一款重型铅酸电动车，他们原来定位是50CC，我们提高到65公里的时速，紧跟着开发了一款锂电池的50CC，把车重降低，换成可移动式锂电池。
我们从这个车架把机械系统加固，提升到125CC，最高时速达到90公里。
这是一个四轮车，它可以做邮政服务、观光车等等。
这是电动车动力系统框架图，有电池系统，充电器，有接口控制单元，还有电机控制器、电机，还有仪表板和开关工具。 这是仿真系统的界面，根据系统参数，整车的重量，计算出不同的性能，平路行驶的速度，功耗是多少，加速的性能，还有爬坡的性能。这是我们对这几款车型仿真的结果，大家可以看资料，都有详细的说明。
这张图就是不同的车型在不同模式下所需要的驱动功率和容量。
这是整车的重量，原来重量是180公斤，换成锂电池就变成120公斤。
这个是速度比较，最慢的是铅酸电池，锂电池还有加速度。
我们有灵活的通用接口控制模块，我们这个控制单元可以适用所有的车型，内置高冗余DC/DC变换器。还有嵌入式数字信号处理器和CAN总线，所有输出输出接口具有完善的ESD保护，接口可以适用所有的部件，锂离子管理系统，还有马达控制器。
电池组里面我们设计了铅酸电池和锂离子电池通用接口，功率和信号接口全部兼容，充电过程由BMS而不是充电器控制。我们在BMS系统加了保护、均衡、报警和故障事件记录功能，欧洲的客户有严格的保护条款，有了这个记录，出现质量的问题，由于客户的问题可以进入免修条款。
这是一个可移动的锂离子电池系统。
重型车功率比较大，整个电池系统发热是很大的问题，所以我们加了风冷的控制。对冷却系统我们进行了智能化。
BMS系统是用了锂离子和硅能电池管理系统，支持最多26串48到94V锂离子电池系统。
电动摩托车通用充电器，我们标准化统一设计，适用车载和外置式、锂电和铅酸，优化的接口，充电过程由BMS控制，自动身份识别，全球通用电压范围，非常高的效率，可以满足全球所有地方的充电。
下面介绍一下电动汽车用车载充电器。根据现在国际上的要求，电动汽车充电器分为三级，一类是容量最大的，受到电源限制，在300W以上的充电器。这个充电器放在车上需要有一个非常灵活的结构和冷却的方式，可以靠自然散热，或者风冷、水冷。这个效率还要更高，我们在里面采取了一个技术就是恒功率控制。充电过程中电流电压会有变化，车载充电器是慢冲，倍率远远小于电池额定的要求，我们这个技术可以使电压高的时候电流比较小，可以保护电池系统。车载充电器放在汽车上，对过载和漏电要求非常高。
电磁兼容性，很多装置都是大功率的装置，产生很强的干扰，这会引起很多的问题，整个系统配合起来可能无法工作。
我讲一下现在我们正在开发的新的充电器，V2G，智能电网领域的，车载充电器是双向流动的，这是美国加州的分析，加州PHEV和纯HEV装到12%，就可以很好的利用电网上的电。 EVPS的宗旨就是凭借我们的核心技术、产业经验，以定制型、高性价比产品，服务于行业的旗舰客户，谢谢大家。
提问：
你说了很多模块单元，做下来的成本有多高?
孙晓东：
我们海外研究机构和原来大学研究机构有很大的差别，EVPS团队过去二十年就是服务于开关源的客户，做了大量的工业产品，在产品设计的时候首先考虑的就是性价比，我们一定会在最合理的成本下设计出满足国际标准要求的高性能产品。
提问：
你都跟国际大公司接轨了，国际大公司运行规则跟国内差异比较大。
孙晓东：
电动车是一个新兴的产业，国内的做法像电动自行车是使用农村包围城市的形式占据市场。根据我们团队这么多年的经验，觉得不适合走这个路线，我们要先抓住国际客户，反过来再获得国内客户。
提问：
2003年全球在欧盟销售的电动车也就几万辆，2008年欧盟销售60多万，其中也有自行车也有摩托车，这些都是中国出口，首先它关注的是价格，希望满足他的要求以后做的越来越便宜。
主持人：
时间关系，报告就到此结束。
下面有请温主任给大家主持闭幕式，
温宗孔：
第十六届中国电动车辆学术年会暨第二届电动汽车产业发展战略研讨会进行最后一个程序，就是闭幕式。
下面请中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授给我们做闭幕总结。
陈全世： 各位领导，各位专家，女士们，先生们，下午好!
我比较简单给大家做一个说明，我觉得我们一天半的技术交流还是很成功的，从宏观上、战略上交换了一下意见，大家想去年的现在和今年交流的意见完全不一样。去年大家主要关注混合动力和示范工程，今年就不是了，现在我们要战略要搞清楚，我们要从三个方面讲。
第一，战略怎么发展，宏观的政策怎么制订，怎么理解。
第二，要看市场，电动汽车现在不是技术问题，而是走向产业化，要以市场为中心开发我们的技术。
第三，我们要扎扎实实进行技术交流。下一步我们两个分会的目标搭一个平台，希望我们在这儿畅所欲言谈战略，谈我们到底怎么发展，我觉得战略非常重要，如果你搞错了非常麻烦，我的小课题组的体会就是方向错了，再调整就是几年的事情，企业是这样，人也是这样。所以战略要搞清楚，战略谁在讨论，企业所有的人员都应该讨论，尤其是市场负责人，企业负责人。我们纯研究技术的现在往市场发展，现在到了往市场走的地步，这一步不能怎么迈，有的地方可能要走在世界前列，外国还没有我们现在要做，这个我们要有创新的思想。市场问题是我们非常重要的问题，我们这方面研究不够。
我们现在国家的市场研究也是不够的，好多搞市场的专家唯一的渠道就是靠媒体，我觉得这是不够的，媒体比较粗糙，还是要做调查研究，我们要深入分析。如果说媒体比专家了解得很好，那我们专家就不够了。 第四，我宣布明年我们还要继续研究我们的三大问题，研究我们的规划，研究我们的战略，研究我们的市场，研究我们的技术交流。但是可能方式不太一样，技术问题我们会坐下来扎扎实实去谈，去了解，去好好研究，我们准备搞一些小范围的，以技术人员为主的研究技术，包括动力系统，到底是什么样的格局，铅酸电池是什么角色，磷酸铁锂电池等等应该怎么去做，目前还存在什么问题，包括共性的问题，包括电解质的问题，生产设备的问题，还要在一起很好的协商，在一起研究。我们也会定期进行关门会议，一开始我们不希望吸收媒体参加，因为媒体一报道深度不够。
关于市场问题我们也在列一些专题进行研究。很多企业愿意资助一些机构进行战略方面的研究，这方面我觉得很欣慰。
我本人也已经到了这个年龄，再搞具体的技术有点力不从心，从战略研究比较多，我研究电动汽车整个四个五年计划，完成了领导给我们任务。我们的工作还要继续往前走，希望大家共同协商，我们只是一个中间的机构，给大家搭一个舞台，让大家在一个舞台上交流技术，如果说我们的努力能为我们国家的电动汽车，为我们国家新能源汽车，为我们国家的节能减排，为我们国家的交通问题可持续发展做一点贡献，我觉得就非常欣慰了。也希望我们携手共同努力，达到我们的目的。
我昨天讲到最后，我们要生态汽车，生态汽车就是牛车、马车，还要提高速度，我们现在汽车是不可持续发展的，我们大家还要共同努力，完成我们共同心愿，使我们国家在世界电动汽车领域中能够有一席之地，我们也要和国外的专家加强交流，这次请了一个美国的专家，下次我们也想多请几个。我们要敞开平台，共同交流，把世界电动汽车、世界科持续发展搞好，也谢谢大家的参与和支持。
年会发言稿范文第4篇
我是宜兴分公司总监***，现就任宜兴*******工程总监，总面积13.2万m2,总投资1.64亿元。由*******公司承建，由七个老板承包施工，协调难度大，但在大家的努力下，基础已完成，总算开了一个好头，得到了甲方的肯定和好评。
现在就做好项目监理必须抓好的几件工作谈些体会和认识。
首先，总监必须具有高度的责任心、良好的职业道德和敬业精神，注重提高自身的职业道德修养。在廉洁自律、公正严格方面做出表率。“守法、诚信、公正、科学”是监理的执业准则，作为项目总监更应该带头模范执行。
规律虽远，终成方圆，做任何工作都必须明确自己的思想意识，有意识作为，方能不乱章程。
二、加强项目监理机构的团队建设。
1、总监要率先垂范，以身作则。总监是监理项目部的带头人，在工作中总监要真心诚意地与监理人员交朋友，尊重他们，关心他们、爱护他们，对于全体监理人员就有号召力；总监在工作中的敬业精神、团结精神、奉献精神，要为大家作出榜样，就会影响监理人员的思想和行为；以人格魅力把大家团结在你的身边，跟你一起工作。让大家感到跟你干，能学到东西，能干好工作，有信心。
2、总监要有善于授权的管理技巧。适当的授权往往是领导
的一种管理技巧。人的时间和精力是有限的，作为项目总监必须要有统管思想，所以总监要有善于授权的管理技巧，调动专业监理工程师、监理员的主观能动性。
3、总监要给监理人员适当的激励。激励形式是多种多样的，物质奖励固然重要，但精神激励也不能被忽视，而且有时精神激励会起到物质奖励达不到的效果。总监要与监理人员真诚坦率的沟通，通过人性化的管理，使监理人员感受到肯定和认可，这样工作才会有热情，才能视压力为挑战而努力工作。
4、创造良好的工作氛围。
对每位监理人员要根据专长进行安排，做到人尽其才、才尽其用；做到能力互补、性格互补，充分发挥所有人员的积极性。合理评价每位监理人员的绩效 ，使全体监理人员处于团结、和谐、热情高涨的气氛中工作。
在这里我要感谢宜兴******监理组的同仁们，谢谢你们的支持，只因有了你们，*****公司得到了甲方的认可和好评。（鞠躬）
三、正确协调项目各参建方的关系，为开展监理工作创造良好的环境
工程建设项目管理是一项复杂的系统工程，牵涉多家单位。三大目标控制的关键是妥善处理好与这些单位相互间的关系，尤其是与甲方、施工单位的关系。
首先，要尊重甲方，遇事主动和他们商量。要维护甲方的合法
权益，急甲方所急，想甲方所想，要尽力满足甲方关于投资、进度、质量的合理要求，努力为甲方提高投资效益。
同时，对甲方不正确的做法，原则问题不让步，注意处事艺术，有理有节。 定期将工程进展情况、质量情况、存在问题、需甲方办理和协调的有关事宜及时以监理月报、备忘录、专题报告等形式向甲方汇报。 与施工方关系 ，首先，要注意平等相处，互相尊重，以理服人，协商解决问题，切忌居高临下、盛气凌人。要坚持原则，一切从实际出发，不能苛全责备；要监帮结合，热情服务，就施工中的困难和质量缺陷的处理，帮助想办法、出主意，使施工方认识到监理人员确实在帮助他们。所以总监要平衡好监理与甲方和施工方的关系。
四、围绕安全抓质量促进度把投资是搞好监理工作的关键
重点讲安全。现在监理安全责任已经成为法律边缘的现实，不存在责任的讨论，那么总监必须要求监理人员每天的第一工作是查施工现场的安全，发现安全隐患立即口头指令要求整改，随后立即书面通知整改，如无法独立处理，必须立即汇报总监，对施工单位决不姑息迁就，态度必须强硬。对态度恶劣的，自以为是的施工单位，完全可以跳过甲方，立即发出全面停工通知单，直接电话和书面向安监部门汇报。施工安全是监理的原则，也是第一防线，作为总监和监理人员完全没有必要为施工方和甲方去承担不必要的责任，不能作出任何让步，这也是为我们的监理公
司负责。
五、做好监理记录，体现监理工作价值
监理记录是监理工程师在施工现场如实记录的第一手资料，构成“工程证据资料”，是可追溯的主要论据资料，可用作对工程安全和质量进行判断评定及工程验收的重要依据，是协调参建各方合同纠纷的证明；监理人员必须予以重视并按 “说到、做到、记到”要求认真做好，从而体现监理价值，树立好监理形象。
总之，做好项目监理，要做的工作很多,只要我们敬业、勤恳，不断提高自身业务素质，加强内部管理，创造性地开展工作，认真、扎实、科学、规范地抓好目标控制，处理好项目内部各方关系，做好监理记录，我们的监理工作就必然会上水平、出成效，也必然会得到甲方的肯定和好评，得到社会的认同和欢迎。
2012年已经起航，新的征程已在脚下，我将在自己的工作岗位上迎着每一个朝阳，一步一个脚印地努力前行，并努力完善自我。
（结束语：感谢词、拜年词）
在此，我十分感谢公司领导对我的信任和支持，感谢项目部监理人员在工作对我的配合和理解。
年会发言稿范文第5篇
公司总经理2015年
新年晚宴发言稿
尊敬的各位来宾、同仁们：
大家晚上好!马去羊来辞旧岁，继往开来贺新春，值此辞旧迎新之际，我谨代表公司向大家拜个早年，祝愿在座各位羊年吉祥、万事如意!
公司自创业至今，已经走过10来个年头。首先感谢李总对我的信任，委我以重任。10年来，公司在李总的领导下，从最初一个仅十几人的建筑施工队，逐步发展成为产值、收入上亿元的建筑施工企业。所经历的风雨、所获取的成果，大家有目共睹。作为公司的一名老员工，伴随着企业的历史一路走来，见证了企业在前期规划中所制定的目标逐一达成，我为在这样的一个自强不息的企业中工作感到充实和自豪!同时，在企业发展过程中，我们得到了各级领导、广大客户、各位项目经理和全体员工的支持、信任和厚爱。在此，我谨代表公司向关心、支持企业发展的各级领导、社会各界朋友以及全体员工表示诚挚的感谢!
今天，我们欢聚一堂，在这里举行公司2015年迎新春晚宴，主要有三个目的，首先，我代表公司向大家致以最诚挚的问候和最美好的祝福，大家新年好!其次，也是我们近几年来坚持的一种好的做法，通过迎新晚宴的形式互相拜年，加深沟通交流，共绘公司美好蓝图，三是对2014年公司评选
的优秀员工进行表彰。
2014年是公司重大发展的一年，各项工作都取得了可喜的成绩，应该说这一年是值得我们欣慰和自豪的一年。公司管理、配置更趋完善、合理;公司各部门的职能更加明晰、细化;公司整体管理水平，企业形象，社会信誉均有较大提升。2014年公司已签订合同240个;完成产值近10亿元，总建筑面积超80万平方米，比去年增长15个百分点;为新七集团创出税收佳绩，在集团公司中排例前四，为公司和集团公司赢得了市场和取得了相应的社会地位。
在项目管理上我们进行了进一步规范。对项目的评估、前期策划，成本控制以及对施工过程中的监督检查、分析指导和项目终
期考核评价等工作环节进行了进一步的加强。 在项目安全文明施工管理方面公司健全质量安全管理制度，落实安全管理职责，按照质量体系和公司工程管理实施细则，对各项目部建筑工程现场质量安全保障体系严格执行监管，由于制度完善，责任明确到岗位，明确到人，严格执行，各项目质量安全防范意识都有了很大的提高，实现了本年度无重大质量安全事故的目标。确保公司的资质，树立公司良好形象，顺利完成公司今年制定的各项目标。
在工程结算上，修订了公司工程管理和财务制度，加强了对项目结算工作的跟踪，督促与指导，有效的改善了公司结算工作落后的被动局面，保证颗粒归仓，建立了效益回归的长效机制，成绩效益显著。
同志们，2014年已经成为历史，面对全新的2015年，我们要做的工作还很多。在新的一年里，我们的事业将进入一个全新的发展阶段，我们要以“优质、高效、团结、诚信”的企业精神为指导，坚持以科学发展观统领工作全局，我们要在加快企业建设步伐的同时，全面推进公司和谐持续发展。纵观近年来公司的快速发展，“加快发展，做大做强，集聚效益”是我们的主要目标。2015年，我们要关注全球经济的发展趋势，掌握和执行国家政策、面对金融危机给我们带来的挑战，一心一意谋发展，聚精会神抓效益，注重安全文明施工建设，保证工程质量加快工程速度。我们要构建和谐企业，向更高的目标迈进。
新的一年使我们又站在了新的起点，我们满怀新的希望，谋求新发展，这是我们在坐各位的共同愿望。 面对高新技术迅猛发展、信息无处不在的网络时代，经济新格局正以其全方位的科技化、信息化、全球化特征呈现在我们面前，建筑业当前的竞争面临着前所未有的严峻挑战。公司在做大做强建筑主业的同时，将以资产经营、资本经营为手段优化资源的合理配置，使企业在运营中适应风云变幻的市场环境，从而步入可持续发展的康庄大道。
回顾过去，我们豪情万丈;展望未来，我们信心百倍。面对新的形势和任务，公司提出 “筑百年精品，创千秋伟业”的宏伟目标，规划新世纪发展的宏伟蓝图，相信有在坐的各位领导、来宾们的大力支持，有全体中昶员工的共同努力，
我们顺应时代潮流，在变革中谋求发展，在发展中不断创新，在创新中再造辉煌，我们以一流的质量、一流的服务、一流的业绩，携手共同发展，一定能够继往开来，与时俱进，快速发展，走向辉煌，创造出更加灿烂的明天!
再次恭祝在座的各位新年快乐，羊年大吉，阖家幸福，万事如意。
谢谢大家! 篇二：2015年企业公司年会董事长个人发言稿
2015年企业公司年会董事长个人发言稿 各位嘉宾，各位员工，大家好!
我总觉得时间过的很快，上次年会我站在这里向大家讲话的情景好像还没过去多久，就又是一年春节了。那么首先，我向在座的各位送上由衷的祝福和感谢。
2014年对我们侨泰而言是很重要的一年。
这一年里，我们的门店数增加到了
20家，公司规模也扩展到了280人。这一串数字让我很欣慰，侨泰成立短短几年就能有今天的成绩，和在座各位的辛勤工作分不开，侨泰的成长和发展是大家一起创造的。所以，我要在这里说一声，谢谢大家，侨泰能有你们，我觉得很自豪。
2014年，我们有了长足的进步，那么
2015年，目标又在哪里?
我们都知道房产中介的竞争越来越激烈，外资品牌也在不断介入，怎样顺时而动、因机而发，是大家在
2015年肩负的职责。挑战是必然的，但是我们的机会更大! 我始终认为，做房屋中介很有挑战性，我们面前的市场很大，关键在于怎样把握。在2015年，公司目标还要增加10到15家直营分行。这应该不是一个梦想，在座的各位既然加入了侨泰大家庭，我就希望大家能够同心同德、齐心协力，共同把它变成现实。相信只要我们坚持诚信待客、坚持务实勤奋，就一定能够成功。
我对侨泰的未来充满了信心，我对在座的各位更有信心!侨泰提供了一个大舞台，而我相信你们的努力能让这里更精彩，每一份付出都会得到回报。我期待我们共同的侨泰事业能在2015年步上一个新的台阶，而你们也能为自己创造一个更好的明天。
让我们一起把侨泰房产做得更大、更强，进入中介市场前三名。 最后，我祝愿大家，春节愉快、万事如意!
谢谢各位! 篇三：公司年会发言稿大全20篇
公司年会发言稿大全20篇
明阳天下会议服务公司
各位领导、各位同仁们大家好：
请见谅我用这不太标准的普通话和大家进行汇报。
很荣幸能得到这么好的机会站在这个讲台上代表深水部进行发言，简单的谈谈自己在xx公司的点点滴滴。
我的发言主要分了三个部分：回忆自己在xx的历程，分享自己在xx的收获，及感谢xx让我成长。
第一部分，回忆在xx的历程。
xx是我职业生涯的第二个公司，很高兴也很幸运能加入这个年轻的大家庭中，伴随着它的成长，并见证着我的成长。来这公司已经快三年了，大大小小的项目也已经经历20来个了，有些做得很好，有些做得很一般。但是在每个项目的执行过程中，通过领导的指点、同事的分享，总能收获到自己想要提高的经验或者知识，对自己的完整的知识体系的建立起着很重要的作用。
第二部分，分享自己在xx的收获。
当今的社会日新月异，信息的更新传递越来越快了，特别是我们这些依靠着技术吃饭的工程师来说，挑战也就更大了。每天对着如此大量的信息，如何进行有效的过虑，在最短时间内吸取自己的需要，以保证顺利的完成工作，提升自己的工作效率与质量，以上的种种都是很有挑战性的工作，需要我们用自己的聪明才智去找一条自己合适的路来走。
在xx的三年工作中，通过各类型的项目锤炼，渐渐的总结出了一个体会，可以用一句简单的话进行概括：知识是能力的基础，思考是行动的先导。一个人的能力取决于知识、思考、行动的相互作用，其中思考是最为关键的。今天，任何知识的价值都无法与自己的思考力相媲美。
以上我说的这段话，在无数的场合中我们也曾听领导说过，做人做事要有自己的思考和判断力。戚总曾经在我们的部门周会上说过，希望我们年轻的工程师每天都能花上个5分钟对自己的一天的事情进行回忆总结，这样对我们的成长是有莫大的好处的。 在信息的收集与整理上，我也总结了一套比较适合自己的小秘诀，主要是由4个过程串连起来：收集、学习、思考、输出。
收集，就是通过各种手段进行相关项目需要的资料进行收集，可以通过同事、朋友、以及网络等。在这个阶段，我们会收集到大量有用无用的信息，我们需要对这些信息进行一个大概的浏览，并把自己觉得的重要信息进行记录，以备以后可以再次查询。
学习，就是在收集的阶段上，对已经有的信息进行一个全面的处理，把和自己相关的信息进行整合记录。在学习的过程中，一定要对自己觉得重要的资料进行仔细的阅读，并把关键的部分作好自己的心得体会，切记一知半解的情况出现。
输出，就是通过我们的完整思考，我们将自己思维中的结果用自己的语言，文章等手段进行与他人的分享。我们在做一个项目的过程中有中期检查和最终审查，这些就是需要我们用自己的语言和辅助工具进行我们的成果的输出。但并不是每个同事都能在这样的场合进行ppt讲述，那我们就需要自己在平时多给自己训练的机会。首先通过交谈，你可以将你思考的成果与他人分享;独学而无友，则孤陋寡闻也。其次通过写作，你可以把你思考的结果整理加工，以文字的形式记录下来，为以后的思考作参照。最后通过制作ppt，并自己尝试着去完整的叙述。
通过这四个步骤的加工润色，任何信息都会被你吸收利用，成为自己头脑的一部分。
第三部分，感谢xx让我成长。
谢谢大家，我的讲话完毕。
【2016年公司年会发言稿(二)】
公司全体同仁、工友们：你们好!你们辛苦了! 律回春晖渐，万象始更新。我们即将告别成绩斐然的2015年，迎来充满希望的2016年，值此我谨代表xx工艺家具有限公司总经
办向全体员工的努力进取和勤奋工作致以深深的谢意!祝福大家在新的一年里和气致祥，身体健康，家庭康泰，万事如意! 回首不平凡的2015年，全体员工以高度的责任心和饱满的工作热情与公司共同面对困难，战胜困难，不辞辛劳加班加点如期交货，涌现出一批优秀员工代表，使公司以诚信赢得客户的更加青睐，保持订单的稳定。在大家的努力下，2015年我们出柜量突破1000个，我们又一次荣获“杭州资信评估3a等级”、“xx市重点工业企业”、“杭州市外贸出口优秀企业”、“浙江省林业龙头企业”等等殊荣。这是我们全体文通人奉献智慧和付出辛劳的成果。值此我再一次向大家表示最衷心的感谢和最真诚问候。
机遇与挑战同在，困难与希望共存。我们站在2016年新的起跑线看到了希望，看到了明天的更加辉煌，然而新的跑道也充满这坎坷，需要我们克服过去的不足。我们要加强品质观念，严格控制不良返工率;加强成本意识，真正做到物尽其用;提高作业技能，充分发挥员工的潜力，极大的推进生产;加强思想素质、管理理念的培训。我相信我们文通人能做到，一定能做到。
最后，衷心祝愿各位朋友、同仁和家属们一切顺利、身体健康、合家幸福、!祝愿文通的明天更加美好!! 谢谢! 篇四：公司年会领导发言稿
公司年会领导发言稿
尊敬的各位来宾，亲爱的员工们、朋友们：
大家晚上好! 春花含笑意，爆竹增欢声，在这样的一个喜庆的节日里，我们汇聚在此，共同庆祝xx年新一年度的到来。值此佳节之际，我代表领导班子，向全体员工和一直支持我们的新老朋友们，致以新年的问候和祝福，祝愿大家在新的一年里，身体健康，工作顺利，万事如意! 在过去的xx年，作为公司的创业阶段，我们面临着重重困难，外部市场的激烈竞争，内部设备短缺，都造成我们的举步维坚，但是我们所有的员工能够紧紧的抱在一起，坚持我们自己的理想及信念，用我们的坚强毅力，和不怕
苦，不服输的工作作风，在新老朋友的支持配合下，还是取得了一个丰收的xx!我们超额完成了年度计划，为公司打开了市场大门，这就是我们的胜利，我为全体员工感到自豪，并向所有支持和配合我们的朋友们致以最崇高的敬意! xx年新的一年，新的气象，还有一个新的征程。我们的未来是光明的，是喜人的。春敲起了战鼓，年吹响了号角!我们把愿望写在今天，听事业的口哨响起，和祖国一起在明天的跑道上冲次!不管汗能流多少，也不怕血可洒许多，我们在今天铭刻下人生的理想，并为此奋斗到底! 最后，再次祝愿全体员工、宾客新年快乐，合家幸福! 凯歌高奏辞旧岁，豪情满怀迎龙年!乘着国昌盛的东风，我们送走了硕果累累的xx年，迎来了充满希望的2012年。在我国改革开放的伟大进程中，xx年的中国写下了精彩篇章，面对复杂多变的国内外环境和自然界的严峻挑战，党中央、国务院团结带领全国各族人民沉着应对、开拓进取，取得了全面胜利，有效巩固和扩大了应对国际金融危机冲击的成果，保持了经济社会发展的良好势头，展现了社会主义中国的巨大活力。xx，对于一个伟大的国家，灾难不仅带来挑战，也历练国家能力;对于一个坚强的民族，灾难不仅意味风险，也砥砺
民族精神。对于一个新生的企业，灾难不仅象征着死亡，更带来了机遇与希望。
xx年是会销人网的发展年，也是会销人网的机遇年。这一年行业的整顿变革动荡了整个市场环境，突发事件的袭击让公司上下都如履薄冰，然而我们经受住了考验，在面对巨大问题的时候，我们更多的是在解决问题，而不是逃避现实。在行业凋敝复苏的这段岁月里，我们抓住了这次机遇，我们也接受住了来自外界的考验。如果说行业整顿和媒体事件让我们真切感受到了创业不易，生存艰辛的话，那么，可以肯定的是，我们在这次事件背后更加懂得了真诚和责任的深远意义。xx，我们走过了坎坷，走过了荆棘;xx，我们体验严冬暖夏，春暖花开。在这不平的xx年里，您陪我们走过了风雨，经历了彩虹，见证了阳光!您的支持和信任让我们在这一年里战胜了困难，收获了真情!会销人网全体同仁感谢您! 新的一年，竞争与发展同在。我们将以“诚信创业、追求卓越”的企业精神为指导，坚持“创造高品质绿色生活”的企业宗旨，为实现“弘扬环保理念，助力健康中国”的企业使命而不懈努力，力求实现“健康长寿行业的领跑者”的企业愿景。为广大顾客亲人们提供更优质的产品和更高效的服务! “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。在此，会销人网向一直关心、支持和帮助我们发展的顾客亲人、朋友、以及合作伙伴表示衷心的感谢!祝大家新年快乐!万事如意! 篇五：2016年董事长公司年会发言稿
2016年董事长公司年会发言稿
明阳天下会议服务公司
在传统佳节来临之际，我们首先要向工作了一年的全体xx同仁表达我们最诚挚的问候：你们辛苦了!(90度鞠躬) 谢谢你们一年来的辛勤工作和努力付出! 同时，我们也要向所有员工的家属表达我们由衷的感谢。
谢谢家属们长期以来给予员工们工作上的理解和支持，我们还要特别感谢家属们给予圣安百草公司的信任。家属们能够支持大家留在圣安百草这样一家民营企业工作，已经表达了他们对圣安百草公司的信任和期许。
我们能够感受到员工及家属们对圣安百草公司这份信任与期许的份量，毕竟圣安百草是一家有良知和社会责任感的民营企业，员工及家属们的信任和期许让我们感到了压力，但同时也让我们看到了大家同心同德的愿力。
古语有云：上下同欲，其利断金! 我们坚信在员工、家属及公司共同愿力的激发下，全体圣安百草人团结一心、共谋发展的动力之强大将不可阻挡!圣安百草也一定不会辜负员工和家属这份厚重的信任与期盼。
因此，请各位同仁一定要向自己的家属转达我们真挚的谢意，传递我们携手发展、共赢未来的坚定信念与顽强意志。
刚刚过去的20xx年对圣安百草人来说是不轻松的一年，它不仅是国内外经济大环境都非常糟糕的一年，也是圣安百草面临巨大挑战的一年，在这一年里我们遭遇了原材料、房租和广告等经营性成本的巨幅上涨，遭遇了媒体老化必然出现的新人开发不足等等困难，但在广大员工的共同努力下，在我们那些可亲可爱的老会员们的鼎立支持下，我们克服了各种困难最终实现了公司20xx年的既定战略和基本目标。
总结过去，是为了展望未来! 下面围绕公司20xx年的工作我谈三点：
第一是20xx年的公司发展战略;第二是20xx年公司的管理工作重点;第三是20xx年公司的企业文化建设。
制定公司战略首先要分析企业的内外部环境，要盘点企业的资源。
20xx年国内外经济形势依然不容乐观，美国经济复苏无力、欧元区主权债务依然危机重重，国内结构型经济矛盾更加凸显。
在国际贸易大幅下滑，拉动国内消费需求的支柱产业房地产又遭遇政策性阻击的20xx年，支撑我国经济高速增长近三十年的三驾马车(国际贸易、投资拉动和消费)已现疲态，国民经济滑坡将成为必然。 20xx年底召开的中央经济工作会议将我们国家20xx年经济发展的基调归纳为了四个字“稳中求进”。
那么20xx年圣安百草将采取怎样的发展战略，制定怎样的发展目标是切实可行、行之有效的呢? 企业是社会的经济细胞，是依赖经济环境与市场生存和发展的，覆巢之下无完卵，作为资源本身就极为有限、又身陷传统产业的民营企业，我们很难在经济大势不好的情况下，另辟蹊径、逆势而为。
2016年董事长公司年会发言稿
因此，20xx年公司的发展战略和我们国家的基本经济战略保持一致：稳中求进! 公司各业务团队与职能部门如何实施战略分解，制定怎样的年度目标? 换句话说：
稳什么?怎么稳? 进多少?怎么进? 关于20xx年的公司战略与目标，我们留到春节后将召开的20xx年公司战略与目标研讨会上再研讨。
大家知道一个小企业与大企业，一个一般的企业与优秀企业之间的差距主要体现在哪儿? 主要体现在管理上，就是管理是否流程化、流程是否标准化;考核是否量化和系统化。
企业管理就是两个目标：提高效率和效益。而流程化、标准化就是保证企业的运营管理效率，而考核则是确保管理执行到位的措施与手段。
目标责任管理体系的核心就是目标层层分解，责任层层传递，目标分解到人，责任落实到人! 20xx年公司的管理工作重点就是要推进目标责任管理体系。 关于第三个问题，我今天不讲，只给大家留下一个思考题：圣安百草对我们每个人来说，究竟意味着什么? 春节后，我们将在全公司范围内开展“圣安百草对我究竟意味着什么”的大讨论，由此拉开20xx年我们加强企业文化建设的序幕。 诚信、责任、创新、感恩、共赢——将是20xx年公司企业文化建设的着力点。
不久前在上清华emba学术评审课的时候，有缘与前国资委主任李荣融做了一次面对面的沟通。
我问xx先生民企与国企相比有哪些不足? 李荣融先生回答说：有四个不足：第一，信息不足;第二，信用不足;第三，培训不足;第四，后援不足! 民企不是国企，遇到危机，背后有政府支撑、有银行的支持，民企只能靠自己渡过难关。
民营企业生存发展确实不容易。
人们感到脆弱的时候，往往是他们孤单的时候，因为没有支持和依靠。
因此，陪伴就是一种力量! 正是我们我们大家相互依靠陪伴，彼此温暖支持，我们企业才创造了在环境恶劣的保健品行业生存并发展了18年的奇迹。
我期待大家在20xx年的精彩表现，同时我们也会有配套的激励机制，将惊喜呈献给那些有精彩表现的杰出团队与员工。实现企业与员工合作共赢的战略目标。