施工组织课程设计总结范文第1篇
摘要：随着城市经济快速发展，市政工程是城市现代化建设的重要组成部分，市政工程施工组织设计是工程项目管理中十分重要的环节。科学、有效的市政工程施工设计，能减少工程成本支出，促进工程项目经济以及社会效益的实现。本文就市政工程施工组织设计现状和优化作探讨。
关键词：市政工程;施工组织;优化设计
现代化建设中，市政工程是十分重要的内容，做好市政工程的施工组织设计能实现良好的经济以及社会效益。市政工程将工程不同阶段的内容、程序、持续的时间等进行进度计划的编制，按照工程进度计划施工，定期对工程进度计划与实际施工进度进行对比分析，才能保证工程目标的顺利实现，故优化施工组织设计便显得十分必要。
一、市政工程施工组织设计概述
1.施工组织设计的意义所在。之所以在市政工程建设中强调优化施工组织设计，是因为施工组织是项目建设和指导施工的重要经济技术文件，可以说起着核心作用。具体而言，科学合理的施工组织可协调环境、材料、土建、工艺、人员、管理等诸多因素之间的关系减少矛盾，优化资源配置，为科学有序的开展施工作业提供重要保障，同时因在工程预结算中的重要地位，可为经济管理活动提供有力参考等。概括的讲，良好的施工组织设计是工程安全、质量、进度的重要保障，可帮助企业以高质量、低成本、高速度、少消耗的完成工程建设，进而提高管理水平和经济效益。
2.市政工程施工组织设计现状。虽然越来越多的人认识到了施工组织设计对市政工程建设的影响，但在实际操作中却暴露出不少问题，如编制人员对施工现场了解不够，导致施工组织难以顺利发挥指导作用，缺失配套的管理措施降低了可操作性，成本目标脱离实际致使财务风险增加，忽视风险预测和对策加大了施工隐患等等，这些均在一定程度上制约着施工组织自身的发展，影响了施工企业综合效益的提升。故立足实际，采取行之有效的措施优化市政工程施工组织设计急不可待。
二、市政工程施工组织优化设计策略
1.遵守编制原则。首先应注意与施工合同要求契合，如环境保护、安全措施、施工质量、工程进度、文明施工等内容。其次是施工组织既要先进可行，也要保证技术经济指标科学合理，在此基础上必选施工方案，合理布置现场、科学安排工序、优化资源、费用和工期，以期达到均衡施工。再者应注意结合市政工程特點和要求，积极推广新技术、新工艺、新材料和新设备，以提高作业效率和施工质量。最后应落实绿色施工理念，在施工过程中注意节水、节能、节材并保护保护。唯有做到上述几点，才有优化市政工程施工施工组织设计一说。
2.做好准备工作。细致而到位的准备工作要求设计和施工单位配备高素质且对现场施工了解丰富的专业人员，了解、分析并核实有关资料和数据，如招标文件、合同文件、施工图纸、水文地质数据、施工技术规程和标准、企业资质文件、施工经验、技术力量等等，特别是对工程成败影响重大的工程现场情况，毕竟市政工程不同于一般工程。因此除了考虑征地宽度、交叉作业、转场次数、不可预见因素外，还要根据市场供需和材料行情结合不平衡报价法准确预测工程量变化，包括工程量的增加、减少和新增，给与相应的提高或调低报价，以免对投标总价和中标几率带来较大影响。
3.革新编制方法。如针对主要施工方法，可围绕工艺流程、施工步骤、不同专业展开，配以文字说明和图表解释;针对平面布置，应在图纸上体现道路交通、临时房屋、临时水电、材料仓库等内容，以便合理布置场地方便文明施工等。同时积极引入现代信息技术，针对不同方案设计不同的施工组织模式，借助工程软件和网络平台获取、整理、建库并分类保存数据资料，用于方便查询和统计，然后根据需要设计并完善系统结构和功能，提高施工组织设计和项目管理的系统化、程序化和规范化，进而更为方便快捷、规范细致的完善施工组织设计。
4.重视成本管理。具体应该首先根据工程图纸清单和评估的承包价格确定合理的目标成本和利润指标，然后立足全过程完善成本分析、核算以及责任体系，使其通过层层分解真正落实到每一施工环节和每一层负责人;为规避效益流失，可制定合理的奖惩制度以及签订合同将作业层列入成本管理行列，并对管理层、承包层、劳务队等实施成本承包，以期将成本进一步落实到人，从而减少不必要的浪费和开支。
5.强化现代管理。如对于施工部署，可选用系统工程、目标管理、预测技术、技术经济分析等管理方法，用于优化资源配置;对于施工方案设计可借助排序法、技术经济比较法等提高方案的先进性和可行性;对于技术组织措施，可结合经济库存法、价值分析法、ABC分类法、盈亏分析法等保证技术工艺科学有效，先进可行;对于施工进度计划，可选用网络计划法、流水作业法、“香蕉”曲线等方法控制施工进度，以期合理有序的施工，防止工期拖延增加额外费用;此外还可以利用系统理论、线性规划等方法优化施工平面图的绘制，以便为顺利施工提高有力依据等等。当然至于在每个设计环节采用何种方法还应视情况而定。
6.加强沟通与反馈。在市政工程的进度管理中，还应加强沟通与反馈，完善沟通反馈渠道的建立，项目部门要每周召开例会，对工程计划进行总调度。比要时召开进度专题会议，及时发现问题并解决。制定三级沟通制度，加强施工单位、业主、设计单位以及监理单位的沟通。保证施工负责人在工作期间要在岗，如果外出要告知其他工作人员，并做好安排，并保证联系畅通。生产负责人、计划人之间要及时反馈、指导与建议，促进工程进度顺利推进。
三、结束语
由上可知，施工组织设计在市政工程建设中的影响是不容忽视的，地位是不可动摇的，而且随着时代的发展和理论的革新，其编制内容、依据方法也随之改变。这就要求我们从市政工程实际情况出发，不断优化施工组织设计，以期为安全、高效、有序的开展施工活动奠定坚实基础，提供可靠保证。
参考文献：
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施工组织课程设计总结范文第2篇
主要为：工程项目简介及质监举报电话牌、工程项目负责人牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌、工程创优牌、文明施工牌和工地施工平面布置图。单框尺寸为1.2×0.64m，四周加25mm外框，外框粗线8mm，细线4mm。面板为蓝底钢板，字体为黑体，标题字用红字白框，字体高度45mm，内容字用蓝底白字，标牌四周角钢固定，钢管架设。标牌底距地面高度1.3m。一般情况，“七牌一图”
放在进入工地的入口附近醒目位置。
1、工地项目介绍及质监举报电话牌：工程项目名称，工程概况、主要工程量、建设范围、建设、设计、施工、监理、监督单位名称、开竣工日期和质监部门举报 监督电话：
2、工程项目责任人员牌：包括施工单位工程项目负责人、技术主管、安全员、质监员。
3、安全生产制度牌：主要介绍安全生产的目标及要求。
4、消防保卫制度牌：消防保卫重点、要点及常规的安全生产消防保卫工作。根据《“六位一体”管理体系文件》的消防管理办法中的第十条、第十八条内容填写。
5、环境保护制度牌：根据项目所在位置的环保特殊要求，制定符合国家法律、当地环保法规要求的切实可行的制度。
6、工程创优牌：根据建设项目的具体要求，结合实际情况，制定本工程质量方针、质量目标等创优规划。参照市域公司《样板(精品)工程评选办法》有关内容填写。
7、文明施工牌：按要求制定工地文明施工的标准要求。
8、工地平面布置图：主要标明本项目主要结构物的位置，现场作业队伍的布置，设备、机具及原材料储存、加工位置、沿线施工便道及出入口位置，与周边之间的关系示意等。版面尺寸根据平面图大小可适当加宽。
二、现场其他标牌
包括进、出管区指示牌，工地名称牌，配合比牌，交通、安全警示牌，形象进度牌，材料牌，机械设备状态牌等。
1、进、出管区指示牌一般在临近公路设置，标识现场工点名称，并有箭头标识位置
2、安全警示牌、形象进度牌、配合比牌的制作，配合比牌、司机岗位职责、岗位安全操作规程牌随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌置于拌合站架子楼下。路边设“进入施工现场，请减速慢行”标牌(0.6m×0.6m)和5公里限速牌，道路危险段有“危险地段，注意安全”(0.6m×0.6m)警示标志。
3、设备安全操作规程牌和司机职责牌(0.8m×0.55m)悬挂在设备的统一位置。走行设备的安全操作规程用A3纸打印后塑封，贴在驾驶室不妨碍视线处。
4、钻孔桩施工标识牌(0.6m×0.4m);钻机设备标识牌(0.21m×0.27m)。
5、钢材加工搭设钢筋棚，钢材按规格搁放整齐，挂设产品标识牌、半成品标识牌(0.5m×0.4m)，钢筋加工场设“加工重地，闲人免进”“安全操作、小心触电”牌(0.6m×0.6m)各一块。
6、材料分门别类，悬挂标识牌(0.5m×0.4m)，标明名称、规格型号、数量、批号、标号、厂家、出厂日期、检验状态。临时存放物资、各类成品、半成品分类堆放有序，悬挂标识牌(0.5m×0.4m)。钢筋、砂、碎石等原材料标识牌采用薄铁皮制作，规格为(0.4m×0.5m)，标识牌应注明名称、规格、产地、入场日期等内容。
7、应急物资区挂“应急材料”牌(0.6m×0.6m)和标识牌(0.5m×0.4m)。 安全防护
1.高空作业临边防护。临边作业、提运架梁机械等有可能造成坠落的处所，均应设置防护栏。防护栏应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆高度为1.0～1.2m，下杆高度为0.5～0.6m，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆立柱;钢筋横杆上杆直径不应小于16mm，下杆直径不应小于14mm，栏杆立柱直径不应小于18mm，采用电焊或镀锌钢丝绑扎固定;钢管横杆及栏杆立柱均采用Φ48×(2.75～3.5) mm的管材，以扣件或电焊固定;以其它钢材(角钢、槽钢等)作防护栏杆杆件时，应选用强度相当的规格，以电焊固定;栏杆立柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆的上杆任何处，能经受任何方向的l000N外力。防护栏杆必须自上而下用密目安全立网封闭，栏杆根部应设置高度不低于18cm 的挡脚板，档脚板要固定牢固。 2.悬空和攀登作业人员防护。作业人员必须按规定戴好安全帽，悬空和攀登作业必须系好安全带(安全绳)，安全带(安全绳)应挂在牢固可靠处并高挂低用。
3.操作平台安全防护。防护栏杆按照2.8.1条相关标准执行;操作平台采用直径48～51㎜×壁厚3.5mm的钢管以扣件连接，或采用角钢、槽钢等坚固材料制作，台面满铺5cm厚的木板并帮扎牢固，不得出现翘头板。
4.重叠、交叉作业防护。上下立体重叠、交叉作业和通道上方以及可能坠物的处所，应设置足以能够防止伤害的隔离棚挡，棚挡要坚固可靠、覆盖有效。
5.重叠、交叉作业防护。上下立体重叠、交叉作业和通道上方以及可能坠物的处所，应设置足以能够防止伤害的隔离棚挡，棚挡要坚固可靠、覆盖有效。
6.固定作业区防护。采用铁丝网或网栅防护，间隔支柱采用φ50钢管，立柱高不低于1.5m，立柱间隔5m～8m设置，埋设牢固，并设置明显的安全警示标志。
7.电力设施防护。配电房(室)、变压器等固定电力设备均设安全防护屏障或网栅围栏，高度不低于2.5m，并设置明显的安全警告标志。 8.基坑及泥浆池防护。基坑防护设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于50cm，防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，立柱间距不大于3m;当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。防护栏挂设安全警示标志。基坑作业人员上下设置牢固通畅的通道，宽度不小于80cm。
9.进入施工现场的人员必须戴好安全帽，施工现场出入口处设置“进入施工现场，请戴好安全帽”的警示标志。 六.施工便道
1.施工便道便桥应设置必要的标识标志。进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌(0.8m×0.6m);在道路危险段设置“危险地段，注意安全”(0.8m×0.6m)警示标志。 2. 便道便桥设专人养护，定时清扫，定时洒水抑尘。 七.机电设备
1.施工现场的混凝土运输车、混凝土泵车、汽车吊、自卸汽车等运输车辆，每天(次)作业完毕，将其清洁后停放在固定的停车位内。 2.空压机、发电机、混凝土输送泵、压路机、平地机、挖掘机、推土机、装载机、起重机械、钻机、提梁机、架桥机等大型施工机械，应性能良好，保持整洁，按章操作，工后有序停放在地质坚固、不受坍塌落石危害及洪水威胁的安全可靠场地。
3.电焊机、对焊机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、圆盘锯、刨木机、手砂轮、风炮、钻床、车床等小型机电设备，应随时保持性能良好，安全防护装置齐全有效，接地接零可靠，操作规范，摆放整齐，电力线路布置规范，多余电缆圈挂，工后场地整洁。
4.大型和小型施工机电设备均应设置标识牌(大型设备：60㎝×45㎝，小型设备：28㎝×21㎝)。大型机械设备应有管理制度、运转记录。所有机电设备应有管理台帐。 5.特种设备应经当地安监部门检验合格后方可使用，检验手续。完整;机电部门、
安全部门应加强日常监督管理，建立健全管理制度和管理档案，确保设备安全运行。
6.起重设备封钩应完备良好，在吊装物品时，应严格执行“十不吊”制度;遇有六级及以上大风时应停止起吊作业，遇有四级及以上大风时应停止拆除作业。 八.施工用电
1.施工现场用电采用三相五线制系统和三级配电二级保护方式，工作接地电阻值不得大于4欧;供电线路始端、末端必须做重复接地;当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10欧。 2.进入施工现场的电气设备、固定吊装设备、钢梁梁体等可能因雷电或外壳带电造成人身伤害的设备、设施，均装设接地线。
3.施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46)的规定。工程专用的电源中性点直接接地的220/380V低压电力系统，必须采用TN-S接零保护系统，并做到三级配电两级保护和“一机一箱一闸一漏”。 4. 自备电源应满足下列要求：
A.自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4欧。
B.发电机组应与外电线路电源连锁，严禁并列运行。
C.发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置。D.多台发电机组并列运行时，必须在机组同期后方可向负荷供电 5. 配电箱及开关箱应满足下列要求：
A. 固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离大于0.6m。
B.配电箱及开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质的环境中，并采取防晒、防尘、防雨、加锁措施。
C.配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排。 6. 施工照明的安全电压应符合下列规定:
A. 在金属容器内作业或特别潮湿的环境中作业，应使用12v安全电压;
B. 在桥梁基础的井下作业、给排水大口径井下作业、狭小空间和沟、槽、池内作业，以及各种机床和其他易引发电击的危险场所，应使用36v安全电压。
C. 施工现场用电，要严格遵守用电设计规定，不得擅自拉线和装设插座、插板。
D. 生活用电要严格遵守用电规定，不得私拉乱扯，不得随意装设插座、插板，不得使用电炉和较大功率的电器设备。
E. 配电房、变压器、发电机、配电箱、开关箱、电焊机、对焊机、塔吊、龙门吊等用电设施设备均应挂设触电警示标志。 九.材料堆放
A. 易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2米。B. 片石堆放高度不得超过1m，条石、块石堆放高度不得超过1.5 m，砖块堆放高度不得超过2 m，并应平置堆放，互相压叠。 C. 用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过 1.5 m。
D. 堆放钢板及钢杆件时，其高度不得超过1m，每层应用垫木隔开。 E. 堆放钢筋时，应采用不低于20㎝高的支垫，并采用逢布遮盖。钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类垫放。
F. 模板、脚手架等周转材料，选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程地方放置。
G. 水泥原则上采用罐装水泥水泥库房要铺设防水、防潮层。按品种、标号堆垛，且底层离开地面20cm、堆高不超过1.5-2m、离墙保持20-30cm空隙,并做到先进先用。
H. 施工现场的各种材料应分区存放并设置标识牌。材料分区标识牌尺寸为60×80cm，上缘距地面不低于1.0m;材料标识牌应标明材料名称、规格、数量、生产厂家(产地)、进场日期、检验状态等内容，尺寸为30×40 cm，上缘距地面0.8m。 J. 危险物品应按有关规定进行存放。
氧气瓶、乙炔瓶应分开(间距不小于10m)，采用非易燃建筑材料搭棚存放，并悬挂安全标志;润滑油料应专门设库房存放，燃油存放库房(罐)周围应采用围墙或通透式围栏进行隔离，所有油料均应设专人进行管理，其库房醒目位置均应悬挂安全警示标志。 十.危险源管理
1 施工单位应结合工程特点，对危险源进行辨识、评价和管理，对重大危险源应制定专项安全应急预案，实行重大危险源登记监控制度，确定可能危及人员安全的危险场所、部位和因素，并在醒目位置挂设安全警示标志。
2. 重大危险源执行动态警示制度。在隧道洞口、高空作业、水上等危险作业工点，设置当日危险源警示牌，警示内容应根据工程的进展情况，每天由工点负责人(安全员)填写或更换。当日危险源警示牌的尺寸为1.2mX0.9m。
3. 对重大危险源应加强日常监控。作业前应对作业人员进行危险源交底，并明确安全防范措施和安全注意事项;作业中安全员应对重大危险源进行巡视，发现安全隐患，及时组织整治，并做好记录，遇有危及人身安全的险情时，有权暂停生产，组织人员撤离，并及时处置和报告。
4. 加强对危险源的检查整治。对重大危险源应定期组织检查，根据危险源的特点有针对性地开展专项检查，对发生具有趋向性的安全问题时，组织拉网式检查排查活动。对查出的问题和隐患，制定整改措施，并定人、定时、定标，整改到位。 十一。环境保护 1水污染防治：
A.不得将有毒有害物质和固体垃圾堆放在河流、水库、沟渠等 水体附近，更不得向水体排放 B.砂石料冲洗、砖石砌体及混凝土养护、拌合站及运输设备冲 洗等，产生的施工污水应经沉淀池处理后排放。
C.桥梁桩基钻孔施工产生的泥浆，按规定的方式在指定场所弃置。 2 固体废弃物处理
A.施工中产生的废弃机具、配件、包装物及各类固态浸油废物 等，应集中收集、封装，运至垃圾场进行处理或回收利用。 B.桥梁钻孔桩施工产生的弃渣外运弃至规定的地点。 C.过期或失效的火工产品交由当地公安部门处理。 3 大气污染防治：
A.施工场地、道路应定时洒水，防止施工扬尘对大气、地表植被、农作物产生不利影响。
B.运输易产生扬尘的建筑材料或土石方时，运输车辆应装料适中，并采用蓬布覆盖严密。
C.禁止焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等有毒、有害气体的物质。 D.加强施工车辆维修保养，安装净化消声器，减少尾气排放。 4 噪声污染防治：
施工组织课程设计总结范文第3篇
琼
1.摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
2.关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通组织方案优化)分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。
1.道路交通管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代;管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变(无控制改为信号控制)、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
2.道路交通管理规划基本内容与方法
2.1 道路交通管理规划的目的:
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.1.1道路交通管理规划的工作内容主要包括：
(1)城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理
设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
(2)现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
(3)城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算(具体模型及方法将在下一节讨论)，获得交通管理规划方案实施(评价)年份的各车种(客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车)的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
(4)城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略;交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
(5)城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
(6)道路交通管理规划的层次 可分为三个层次。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。
交通管理规划的层次宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问
题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。
道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的;方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
3. 交通管理规划的基本过程
交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成预测:
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2 交通分配预测:
在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停车需求预测:
世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常
用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。
(1)静态交通发生率模型,根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本。式中参数意义同前。
(2)交通量-停车需求模型,通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。
3.1.1 规划内容:
城市道路交通现状调查及数据库的建立为了明确城市交通发展目标、找出城市道路交通存在问题，获得了大量丰富、翔实的第一手交通流资料，并对有关数据进行了分析、整理，建立了相应的道路交通管理数据库，为后期交通管理规划奠定了坚实的基础。调查内容包括主要路段、交叉口、行人及非机动车、主要交通枢纽、单向交通管理设施、交通标志、标线设置、交通拥堵、事故、交通停车设置及其它监控设施等交通调查。
(2)现状资料分析与问题诊断重点从城市道路基础设施、城市道路交通状况、城市道路交通管理、交通事故与安全、停车状况、公共交通、交通规划等方面进行了现状分析及问题诊断。
(3)理论研究与模型建立如选用双约束重力模型进行居民出行分布预测，采用随机用户平衡模型进行交通分配;选用静态交通发生率模型进行停车需求分析，并利用交通量-停车需求模型检验静态交通发生率模型的计算结果。
(4)道路交通管理规划方案拟定与评价,交通管理规划方案主要包括近期交通组织管理规划、ITS发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划交通监控系统规划、交通管理其它规划等方面内容。针对上述交通管理规划方案，进行系统地分析、讨论和评价。
3.1.2社会经济效益分析:
(1)社会效益在短期内改善城市部分区域交通阻塞的现状，降低交通事故的发生率。通过对道路基础设施规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构等手
段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的政策思想，进行专项公共交通规划，避免车辆乱停乱放、节约市区土地占用。上述规划措施可以有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。同时，规划中建议采取减少城市用地占用和对机动车尾气排放超标的汽车进行严格管理等措施，这对城市环境保护具有重要的现实意义。
(2)经济效益借助先进的管理手段来改善道路交通环境，防止资金的盲目投入和重复建设，从而节约了大量的建设资金。此外，规划的实施将在一定程度上减少交通事故，从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失，也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。
3.1.3 建议与展望:
建议交通主管部门按照本规划中市区近期交通组织管理规划的内容，加强和完善道路交通管理，改进存在问题的路段和交叉口交通组织形式;在停车、公共交通、智能交通系统、道路交通设施、监控系统和法规政策等领域中逐步落实规划方案。为了实现本规划确定的发展目标，建议尽快开展世纪大道、重要干线道路、交叉口的交通组织、交通控制问题及综合交通管理方案的交通设计工作，提高交通服务质量，最终实现达到模范管理水平的目标。
5.结语:
近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。
参考文献：
(2) 庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路. 交通工程通讯，2000
(2) 盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究. 交通工程通讯，2001
施工组织课程设计总结范文第4篇
异国风情东南亚主题餐厅
课题基本定位
主题：《六空间》陶瓷工作室设计。
建筑面积：不小于400平方米。
空间性质：一层商业性办公空间。
风格定位：传统文脉，厚重古朴，彰显中国风。
主要材质：红木、仿古墙砖、大理石、陶瓷等。
1 选题背景
随着社会的发展，文明的进步，人们的生活越来越优越，对各方面的要求都越来越高，不仅要求吃饱穿暖，还越来越要求品味了。单调的饮食已经满足不了广大的人民群众的需求了。一个好的餐饮环境，在现在这个社会也是起着举足轻重的重要性。选题很重要，要难易适中，进行的下去，有东西可以做，餐厅这样的公共空间对我们这样涉世未深的学生最合适不过了，是因为我们比较容易见到，可以参观比较。现在流行地球村这么个说法，国与国也不是界限，想出去看看外面的世界，有这样的主题餐厅挺好，在吃饭的时候带着愉悦的心情，像是真的到了异国他乡，感受不一样的餐饮环境。小时候看《西游记》记得里面的神秘国度，现在看来那应该是印度，美丽的面纱，个性的鼻钉，特别的建筑深深吸引着我，现在学了这个专业，知道那应该是南亚的国家，而我现在又被离它不远的东南亚所吸引，也是同样的神秘色彩，我的选题就定了东南亚这种异国风情。
异域是很吸引我的，借助毕业设计挑战一下，风格的美丽都不用多说，不同的人有不同的喜好，已经很通用的地中海，简约，田园等风格已经被设计师们熟练地运用到各种场所中，现阶段对我来说，东南亚风格还是不容易把握的。在我的感觉中，东南亚是那么地神秘，高贵。
2 选题简介(设计任务简介)
本选题的主题是异国风情东南亚主题餐厅，总占地面积五百六十平方米，除去厨房，餐厅的可营业面积是四百平方米。餐厅的布局分成这么几分部分：前台，前台兼收银，，
高梦娇：异国风情东南亚主题餐厅
休息等待区，大厅，半隔断式雅座，卡座，小包间，厨房。
厨房的空间是按照等比例安排，保证食品的质量数量等要求，毕竟后堂是很重要的。在空间布局上，以散座为主，开放式的大厅占有最大的面积，其次是半隔断式的雅座。餐厅有两个包房，没有过多的做包房，因为我觉得东南亚风格就是会运用很多的天然原材料，比如竹子，藤，木材，黄铜，深色的木质家具，还有鲜亮的壁纸，芭蕉叶等等，带有一定的热带的风情，是开放热情的。
进门的正前方就是前台，但是和进门的位置是留有足够的行走空间的，不会有压抑的感觉，让顾客一进餐厅就知道往哪走，前台像是一个指挥台，基本处在用餐环境的中间位置，方便指挥，另外可以看到门外的客人，可以更好的招呼顾客，进门的左边是休息等候区。门的右侧是一排四人座的卡座，竹子做的座位，木质的餐桌，很具有大自然的气息。
卫生间也是设在中间的位置，为了不让坐在最里面的顾客上卫生间那么远，特别考虑了这一点。吧台的左边是几张散座，上面的吊顶依旧是木头，像是一个走廊似的，由木头围起来，在内测，是半隔断半封闭式的情侣座，为什么放在最里面，因为情侣座，是需要具有一定的私密性，要有一个相对安静的环境，但是如果采用包房的话，就缺失了作为情侣的秀恩爱的机会，那就给情侣一个这样恩爱就餐的环境。
3 设计过程
布置餐厅的平面，一开始我把厨房放在了整个建筑物的中间，卫生间放到了进门最左边，大致的布置，是这样的，如图1，但是跟老师一沟通，经过老师的指导，说没有哪个老板会愿意把进门的黄金地段当做厨房的，于是，我就参考了一些成功的案例，把布局重新划分了，如图2。
图1，2略(图应标注图序及图名，如：图3-1 餐厅整体布局设计草图1，图3-2餐厅整体布局设计草图2等。下同)
还有餐厅中运用了东南亚的建筑外观，进行提炼，做成的窗户以及门的造型，泰国的国花是睡莲，我就把美丽的莲花运用到了餐厅的设计中，吧台空间有体现。如图3。
图3略(要求同上，图3-3 ………………)
4 设计成果与说明
前台，是带一个圆角的吧台，背后是一面深色的木质酒柜，放些就以及一些装饰品，
蚌埠学院本科毕业设计(论文)
也算是一个装饰性的柜子。根据人体工程学，吧台的台面离地一百一十厘米，适合大部分人的使用，前台的吊灯采用了东南亚风格的彩色吊灯，色彩鲜亮，使人心情愉悦，让顾客进门首先感受到浓郁的异国风情的味道。吧台的台面下方，就是吧台的外立面，是采用天然的石头做的材质，在在层材质的外面，安装了四个灯箱，每个灯箱的外围包裹着一个木制的外框，灯箱里是装了一幅莲花图，是泰国的国花，放在餐厅中提升格调。 前台的右手边，是个大厅的位置，我设计了一个地台，有两步台阶，铺设的是橙红色的地砖，上面的吊顶是实木的网格型的，具有东南亚风格，，在这个大厅里有两根柱子，包成了圆柱形的，材质是木纹材质，在柱子的上方放了很多的芭蕉树树叶，把这柱子打造成一棵树的造型，再称上木质吊顶，有天然的东南亚风味，给人的感觉就是热情奔放。在这个抬高的空间里，摆放的都是四人餐桌，桌椅均为实木，照明采用的是筒灯和吊灯，灯光的采用柔和的暖色，温暖浪漫。在墙面上有尖顶的形状做的假窗户，也是实木的材质，，运用这一元素，可以让你一下就感觉到属于东南亚的气息，突出餐厅的风格。 在地台的旁边是两个小包间，包间的外墙做了些修饰，有墙裙，墙裙是以竹子为元素围成的，在东南亚风格的餐厅中，是不可能能少了一面带颜色的墙，在这面墙的颜色上，我选择了橙红色，橙红色是让人有食欲的一个颜色，又有热情奔放的气息，窗子和门的外形都是保持一致的，尖顶的线条勾勒而成，窗的玻璃是用的彩色磨砂的材质，很有跳跃感。做了简单的测试渲染，还不是最终的图纸。 图略(图4-1 ……,要求同上)
其中包间里面的设计是以木头为主的，运用了大量的这样的元素，地板以深色的地砖展现，吊顶是先有一个圈吊，圈吊的中间用了木头的吊顶，配一盏吊灯，墙面贴墙纸，里面摆放着木质的备餐台，放了东南亚的植物，八人木质的餐桌，在餐桌的旁边摆放着装饰性的佛像，东南亚风味呼之欲出。 图略(图4-2 ……,要求同上)
在吧台的左边，是一片区域，进门左手边是休息等候区，离吧台很近，能随时了解自己还需要等多久，是很方便的。我把剩下的空间划分为三个部分，最里面的那部分，是半开放式的，有一定的私密性，但不完全，比较灵活，吊顶是采用平吊的方式，为了突出中间的木质吊顶的特殊，里面的吊顶只好牺牲一下，简单点了，还会采用漂亮的东南亚的吊灯，灯光的颜色要尽量的迷情，浪漫，这片区域是情侣座的，以暗暗的颜色为主，让情侣们沉浸在自己的爱的环境中。再说说中间的部分，由于中间有根柱子，所以吧桌子的形状有了限制，又要保持走廊的正常行走宽度，所以采用了四人餐桌，这样的四人餐桌是可以合并的，要是来的顾客多的话(很多人的聚餐)那就把桌子拼起来，就
高梦娇：异国风情东南亚主题餐厅
成了一个长长的餐桌，可容纳十几人，平常的时候又可以分开使用，节省空间。在最外面也就是对着窗口的那一排，是六人餐桌，也是半隔断的，是雅座，它的私密性没有里面的强，只是用类似纱，藤，竹，这样的天然的植物的阻隔，形成一种很自然的用餐环境，吊顶是流线型的吊顶，带两排的筒灯，每张桌上会有吊灯照明相对明亮，处在入口处，是要给人明丽的感觉。
4 设计总结
这个餐厅谨遵东南亚的风格特点，做到崇尚自然，样式朴素，在餐厅的材料 运用上主要以实木为主，其中大厅的吊顶是以实木做的吊顶。
针对东南亚主题餐厅这个选题，查了很多资料，进行多方面的思考设计，很多的东南亚国家都很有特点，在设计的风格上是总体的东南亚，提取他们的代表性元素，运用在餐厅中，要是逐一体现就会杂乱无章，现在进行整合过的元素，提取精华所在，展现着的是不一样的异国风情。我主要的工作针对主要表现色彩在环境中的搭配，还有地面、墙面、吊顶的材料的装饰运用，总之是对整体性的一个把握。因为东南亚的风格是需要色彩绚丽的，那么地面的材料就不能太花哨了，要压得住整体，大致使用的是颜色偏暗的地砖。家具的选材上主要以实木家具为主，且要注意整个家具的统一性，不能一个地方一个样，要有联系性。老师经常教我们，做设计最难的是做减法，而不是叠加法。我把窗子和门概括性地做出尖顶的东南亚风格的外形，颜色则采用深色的木纹做材质。 环境与餐饮的高度融合，将是顾客们的福音。
致 谢
本次毕业设计是在尊敬的……老师的悉心指导和严格要求下完成的。无论是在课题选择、方案最终确定，还是具体设计制作和修改的过程中，无不凝聚着……老师对我们付出的心血和汗水。在这四年的大学生涯中，始终感受着学校各位老师的悉心指导与无私关怀，这让我受益匪浅。最后，向在百忙之中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位领导、老师各位教授们表示衷心的感谢!在此向各位老师表示感谢和崇高的敬意，感谢你们四年来的辛勤栽培与教导。
参 考 文 献
蚌埠学院本科毕业设计(论文)
[1] 《新设计餐厅》(英)贝唐·赖德著
大连理工大学出版社
[2] 《食尚界-----大型餐饮空间》
精品文化主编
华中科技大学出版社建筑分社 [3] 《室内设计资料集1》张倚缦、郑曙阳主编 中国建筑工业出版社 [4] 《装饰装修设计全书》 薛健主编 中国建筑工业出版
[5] 《中国现代室内设计研究散记 中国室内 第三期》韩冬青主编 1994年
[6] 绿色设计之路——室内设计面向未来的唯一选择 建筑创作
第十期 郑曙阳主编2002 [7] 梁思成全集.北京：中国建筑工业出版社，2001 [8] 《室内设计资料集2》张倚缦、潘吾华主编 中国建筑工业出版社 [9] 《室内陈设艺术设计》潘吾华主编
中国建筑工业出版社
[10] 《环境心理学与室内设计》常怀生主编
中国建筑工业出版社
(参考文献内容中的汉字用小四号宋体字书写，标点符号及英文字母必须在英文状态下输入，字体为Times New Roman;行距为固定值18磅;参考文献首行顶格书写序号与后面内容之间要空一格，文字换行时与作者名第一个字对齐)
各类参考文献著录格式举例如下：
1、 专著著录格式：[序号] (空一字间距)主要责任者.书名[M].版本项(第一版不注).出版地:出版社,出版年份：起止页码. 普通图书著录格式举例：
[5] 唐绪军.报业经济与报业经营[M].北京:新华出版社,1999:117-121. 专著中的析出文献著录格式举例：
[6] 盛炜彤.我国人工林的地力衰退及防治对策[M]∥中国林学会森林生态分会,杉木人工林集约栽培研究专题组.人工林地力衰退研究.北京:中国科学技术出版社, 1992： 15-19.
2、 译著著录格式：[序号] (空一字间距)作者.书名[M].译者，译. 版本项(第一版不注).出版地:出版社,出版年份：起止页码.如：
施工组织课程设计总结范文第5篇
【摘 要】目前，我国社会经济有了快速发展，建筑企业也越来越多，国家和地区在建筑施工方面采用各种投标政策，主要是为了让施工企业提升自身的管理水平，保证建筑的质量。在这种情形之下，建筑企业为了提高经济效益，必须要采取相应的措施，严格管理施工工程，降低施工成本，增加自己的收益。施工组织的设计和施工的成本有着直接的联系，对此，论文展开了深入分析，并提出优化施工组织设计的相关建议。
【
【關键词】施工组织设计；施工成本；关系
【
1 施工组织设计不合理对成本管理的不利影响
1.1 施工方案不合理所带来的不利影响
随着建筑技术的快速发展，相应建筑物的高度也越来越高，造型方面也越来越复杂，同时功能的需求也越来越多样化[1]。所以施工方案需要进行很多方面的调整，如大型起重设备的拆除工作、配置方案、外架形式的选择以及深基坑的保护等。也就是说，如果施工方案设计的不合理，一定意义上会增加施工成本。
第一，大型垂直运输机械设备的选型及安拆。施工现场布置的塔吊数量、使用时间以及型号等都和施工成本有着密切的联系。开始施工之前，根据现场的平面图、楼层的高度、楼距以及结构样式等，同时还需要对供应方面的需求、塔吊之间的安全距离、基础的设备要求、塔吊和输电线之间的距离等方面进行充分考虑，由此来选择最合理的施工方案。对于超高层工程的外立面收工作，如果采用外爬塔吊进行高空拆除以及转换基座，增加了施工的风险、延长了工期且增加了施工的成本。如果采用电梯井内爬塔吊的方式的话，电梯井内的空间会不足，并且需要的设备型号以及塔吊基座在市场上并没有明确的价格。所以，在进行施工之前，必须要对国内塔吊型号进行考察，在必要的情况下，需要和厂家联系确认塔吊的适用性以及安装的方法，避免了二次加工及材料倒运的费用。
第二，外脚手架的选择。对于超高层施工建筑来说，除了高度比较高之外，施工的周期也比较长，因此一般不会选择落地或者悬挑式的外交手段，目前大多都是采用的爬架方式。所以，在进行施工之前，必须要认真考虑爬架的安装以及拆除方案。如果爬架方案存在缺陷，将会导致高空内收工作不成功，可能会增加很多不必要的风险，如高空作业的风险、爬架的安装以及拆除风险、相关的成本风险等。在进行高空作业时，稍有闪失，就可能会造成重大事故，轻则会造成大量的财产损失，严重的话可能会导致公司停业整顿。对于爬架高空安装和拆除工作来说，比地面拼接工作复杂而且工期还长。地面爬架的拼装时间大概为两个月，由此可以估算出高空爬架的安装与拆除工作的周期大约为3～4个月，如果高空爬架工作出现意外的话，会导致整个项目停工，大约会持续三至四个月。目前很少有项目会采用高空拆装爬架的方式，如果必须要采用这种方式的话，首先市面上的价格并不确定，而且会增加大量的拆装成本。所以，在进行项目施工之前，必须要严格拟定适合的爬架施工方案，通过询问相关的技术单位，采用BIM模拟施工技术，由此来保证实施方案的适用性。
第三，模板方案的选择。在配备模板的选择方面，必须要选择合理的配置模板，增加模板的使用次数，减少拆除的费用。要优先选择大块模板，减少模板的块数和种类，这样施工起来比较容易管理。对于模板的配置，尽可能选用标准板，如果模板不合理再选择其他的配置异形板，并且还要减少模板的种类。就目前发展来看，我国大力推广铝模板，因为该模板施工周期比较短、使用成本低、可以多次使用、组装简单以及系统的设计比较简单，所以相关工作人员的上手速度比较快，工人在熟练之后，每天可以安装20～30m2，大大降低了人工成本。但是并不是所有的项目都适合铝模板，如有的模数不标准、层高多变或者存在线条层，外围节点复杂且统一性较差等。因此必须要在施工之前，根据项目的特点确定是否可以采用铝模板，只有这样才能得出最好的方案。
1.2 存在重大设计缺陷所带来的不利影响
对于一些大型的公共建筑来说，大多都会采用新技术、新材料、新工艺以及新设备。并且在施工之前，会对以上四项技术进行严格分析，考虑可能出现的風险，否则可能对施工后的成本造成很大影响。对于境外单位或者复杂的设计装修方案来说，在施工之前必须要进行技术评审，模拟分析施工中的技术以及措施，准确评估相应风险，同时还要对这个方案进行成本预算。除此之外，对于深基坑来说，大多采用桩锚的方式进行支撑保护，但是有的单位在设计的时候，采用的是钢板桩支护的方式。因为深基坑工程属于重大危险的工程，所以在施工之前必须要对采用的支护方式进行评审，严格分析钢板桩支护的可行性、可靠性以及在使用过程中可能出现的风险，并且还要对优化措施和加固方式进行考虑，从而通过这种方法来选择出最合理的方案。
1.3 总工期及阶段工期不合理所带来的不利影响
对于施工周期来说，很大程度上影响着项目的成本以及利益。如果施工周期太长，会大大增加施工的管理费用、大型设备的租赁费用以及材料的租赁费用。如果周期太短，施工现场可能会发生抢工的现象，并且材料也无法实现周转。所以施工周期的合理性分析，对成本预算、方案的选择以及施工组织设计有着很重要的作用。对施工的各个程序之间进行合理安排，优化施工的周期，由此来降低施工的管理费用，节约成本，增加利润。因此在工期策划当中，最重要的内容就是需要从复杂多变的众多因素当中，找出最关键的因素，对其进行分析，制定出优化方案。在这个过程当中，需要相关工作人员对各种可能采用的方案进行详细的对比分析，比较各个方案的成本预算，由此来确定最佳的方案。
2 施工组织设计的措施
2.1 提高对施工组织设计的认识
建筑企业必须要根据自身的实际情况，结合该行业的发展趋势，对项目的组织设计人员进行培训，同时还要调整施工组织的设计流程，完善该组织的设计理念。
施工组织设计要根据建筑特点、结构形式、现场条件、合同相关要求等因素来综合选定。选定后，根据不同的施工方案，采用排列图、因果分析图、直方图等分析工具，结合施工经验、人才储备、科技研发能力、工法总结以及国内外先进的施工技术，分析对比各种方案的各项技术经济指标，如工期、质量、施工难度、便利性、安全风险、费用等方面，并依据合同要求及战略目标，如开拓市场、树立标杆形象、科研立项、利润产值等，综合分析各项指标，对比各个方案的优劣及适用条件，按照综合指标排序，从而确定最优方案。例如，外脚手架方案的比选，就应根据项目特点，对比落地脚手架、悬挑架、爬架等方案，采用排列图方式，对各种类型脚手架不同形式的搭设方案进行比较，如悬挑高度、内爬架、外爬架、爬架爬模、爬架顶模等具体组合形式的技术指标进行对比，再分析其工期、安全风险、经济性、质量等关联因素，从而分别计算各个方案的综合指标，并从中选择最优方案。
2.2 优化施工组织设计
要想对施工组织设计以及施工方案进行优化，首先要对该组织的总设计进行策划，必须要选好施工方案，由此来达到节约成本的目的。成功案例如下：
第一，XX项目，三栋塔楼，工程两边A、C栋塔楼为30层，中间B栋塔楼为13层，按常规至少应配备2台塔吊及3台施工电梯。通过优化施工方案，把塔吊位置选在B栋边缘中间，采用1台塔吊加上大附墙（厂家定做）的方案，节约100万元左右。A、 C栋塔楼施工时采用先预留施工缝的方法，只在A、 C栋配置了施工电梯，节约了1台施工电梯的费用约20万元。第二，XX项目，地上标准层建筑约53000m2，30层，模板接触面积约120000m2，使用传统的木模板钢支撑系统成本需要人工费50元/m2，材料费加辅材等费用20元/m2，合计70元/m2，则模板需支出的费用约为840万元；而经过多次的方案比选后，市场上目前选用铝模费用单价约为60元/m2（含支撑）；则铝模需支出的费用为720万元，既能保证砼的拆模观感质量又能节约成本约120万元。
【参考文献】
【1】卢灏.浅谈施工组织设计对市政道路工程施工项目成本的影响[J].建筑工程技术与设计，2018（21）：33.