汽车零件市场报告范文第1篇
中国汽车市场现状及原因分析
系别：机械与汽车工程学院
专业：汽车服务工程
班级：2010021201
姓名：张静宇
学号：105021240041
指导老师：李国勇 中国汽车市场现状及原因分析
摘要
近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在198
4、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省(市)生产轿车，有23个省(市)已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9%，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题 1. 汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用;而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。 2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15%，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。 趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用-菲亚特-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃轿车-大宇、戴姆勒-克莱斯勒-三菱-现代、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚、雷诺-日产-三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。 趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200-300元;冷轧板则每吨上升了400-600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。 2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。 趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前，大多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将是国内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极大的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 策略一： 建立研发机构，掌握核心技术
当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万—15万元价位的汽车，选择15万—20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。 策略二： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到2010年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。 策略三： 利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四： 品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
2005年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。 策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能;买车后建立专门的业务跟踪档案;修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成;而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。 我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
参考文献：
《2011-2012汽车市场分析与预测》—徐长明
汽车零件市场报告范文第2篇
进口零食、进口休闲食品专卖店是近两年国内的新兴行业，进口食品以口味新奇、包装精美、口感好的优点，赢得了国人的认可，零食族队伍在不断扩大，吃零食在某种程度上已成为一种时尚潮流，因此，零食专卖店越来越炙手可热。然而，由于流通渠道匮乏，目前，大部分中国消费者至今仍与进口食品无缘!国内进口食品销售的渠道仅仅在上海、北京、广州等大型城市KA国际超市(如沃尔玛、麦德龙)，即便如此，近5年来，中国进口食品市场总额年平均增长率仍高达15%。专家预测：随着中国国民收入不断增加，进口食品必将融入中国人的生活，对国内市场产生长期冲击和巨大影响……
令人惊喜的是，面对这座尚未发掘的金矿，虎视眈眈的对手几乎没有!虽然有KA国际超市销售，由于其仅仅在大型城市，其高昂的价格以及有限的品类限制了它成为进口食品销售的主渠道。可以说，至今中国内地没有一家形成规模的进口食品专卖销售的品牌企业，投资进口食品专卖，投资中国零售市场唯一尚未发掘的金矿必将为您带来滚滚财源!
1.2、市场容量大得惊人
国家统计局发言人指出：自2005年以来，中国国内消费市场呈现快速增长的态势，而且中国国内消费市场结构出现整体升级的明显趋势!研究显示：中国80后甚至90后出生的独生子女群将在未来十年内成为消费市场的主流力量!他们受西方文化和生活方式的影响必将颠覆性的改变中国国内消费市场的架构!以时尚、品质、美味为代表的进口食品将迎来超高速发展期。据美国食品工业协会预测，到2018年中国将成为全球最大的进口食品消费国，届时中国大陆进口食品市场规模高达4800亿人民币。21世纪属于中国，未来十年是中国进口食品“井喷式”高速发展的“黄金十年”，投资进口食品专卖=投资未来十年最具发展潜力的黄金产业，必将为广大投资者带来无限美好的前景!
1.3、盈利模式登峰造极
犹太人说：“赚女人和孩子的钱”。这一创业金言经过时间的考验屹立不倒!只赚女人钱算什么?只赚孩子钱又算什么?进口食品目标消费者“女人+孩子”，面对世界各国2200多种系列顶级美味的诱惑，女人、孩子，必将失去理智，疯狂追捧……
中国自古以来讲究礼尚往来，素有“礼仪之邦”的美誉，因为如此“礼品经济”在中国一直高速增长，长盛不衰!进口食品无论在包装、口味、品种、档次等各个方面都堪称送礼佳品。走亲访友时送进口食品绝对是一种品位和身份的象征，情人节时送极具诱惑力的进口巧克力，体现出一种时尚、潮流和对浪漫爱情完美的诠释……
两大行业优势占尽，投资进口食品专卖。想不赚钱?都难!
1.4、行业暴利令人震撼
目前，中国市场制造业的平均利润为15%，零售业平均利润为20%，餐饮业的平均利润为30%。中国入世以来关税一降再降，RMB汇率一升再升，市场经济透明度越来越高!一个个利好消息使进口食品的平均利润高达40%-50%!俗话说“一招鲜，吃遍天”。投资中国进口食品专卖，投资令人垂涎三尺的暴利行业，必将带给您一个高额的回报!!!
业内现状
就商业结论而言，成为成功连锁加盟店母体的标准是：自有店铺超过十间以上，并且整体达到赢利标准，且净利率高于销售收入的10%为获利底线，自有店铺的知名度已经得到所在地的高度认知。在这一基础上，母体则有能力拓展加盟连锁店，将自身的成功盈利模式通过有偿商业行为拓展至他人取得成功。
然而，在这样一个标准中，我们看到的结果是：国内许多连锁加盟的母体在并未达标，甚至没有母体店的基础上盲目拓展加盟连锁店，以赚取加盟金，或者以免费加盟为诱饵，以收取保证金为本质目的、占用他人资源而获利。我们高度怀疑这一商业行为，这将带来的直接后果是：加盟店的成功率低于20%，反之，80%的加盟店处于亏损乃至倒闭的边缘，而其中20%成功加盟店主的成功并非来自于母体成功经验的复制，而完全依靠个人的努力达到。
据不完全资料统计，在休闲食品零售加盟店体系中，若每十万元为一个加盟投资单位计算，加盟店发展商的母体每拓展十间连锁店，便有八间最终倒闭，如此产生的直接经济损失超过117万元。这样的结论是：加盟商宁可牺牲加盟者117万的经济损失来换取其6-8万不等的加盟费。
汽车零件市场报告范文第3篇
专业：汽制造与装配学号：2010190624姓名：王政鹏
"汽车美容"在西方国家被称为"汽车保养护理"，它已成为普及性、专业化很强的服务业。它是一种全新的汽车养护概念，与一般的洗车打蜡有着本质上的区别。
美容是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件采用不同性质的汽车美容护理用品及施工工艺，对汽车进行全新的保养护理。这些产品是采用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧汽车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。
装潢包括汽车的外部装饰及内部装饰，外部主要针对车顶盖、车窗、车身周围及车轮等部位进行装饰。内部主要针对音响效果、座椅皮革、灯光、仪表板的装饰、侧围内护板和门内护板的装饰路面导航等设施。
我国由于种种原因，汽车美容业长时间滞后于国外发达国家，传统的单一手工养护方法在我国延续了数十年。直到20世纪90年代初，汽车美容业才在我国出现，此时的汽车美容也只不过是用洗衣粉和高压洗车机冲洗车身，打打手工蜡而已，服务项目内容，质量及标准等都很不规范。进入90年代中期，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，各种品牌的汽车美容用品也像雨后春笋被蜂拥而至，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车文化的日益深入，以及文明程度的不断提高，汽车美容已被越来越多的人所接受，并成为一种时尚，汽车美容业作为一种新兴产业正在崛起，且以成为21世纪的黄金产业。
我国汽车美容装潢业的现状
随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场--汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机。 在欧美等西方发达国家，汽车消费已相当成熟。据专家统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配：整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。由此我们可以看出，在整个汽车消费过程中，利润产生比重最大的一块是汽车售后服务，这也就是为什么目前汽车销售商热衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因为他们都不想失去汽车服务这块利润，由此可见，汽车售后服务将大有可为。而目前欧美汽车售后服务市场已逐渐分化为大型汽修厂(3S、4S店)及美容快修两大块，"欧美的今天就是我们的明天"，我们的发展前景同样会走上他们的道路上去。
我国汽车美容装潢业的发展趋势
目前，汽车美容护理对大多数车主来说，还是一个比较陌生的概念。一批摇抹布的擦车族，依然使用洗衣粉、洗涤灵(对车漆有酸、碱腐蚀作用)，一桶桶脏水污染着城市环境。据统计，每年落入擦车族手中的擦车费就有三个亿。
另外，由于汽车美容护理业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点，因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场，以争得市场上的份额，致使市场竞争日趋激烈。
但是由于汽车美容专业化要求非常高，是一个全新的概念，所以它与一般的洗车擦车、打蜡上光等有着本质的区别。根据调查，目前市场上许多汽车美容店是"无专业正规培训"、"无专业名牌产品"、无专业机械设备"、无服务质量保证"的四无状况。而且，由于国家对这个新兴行业的管理制度尚不健全，加上消费者对本行业缺乏了解，所以市场上相继出现了一些东拼西凑起来的汽车美容用品。这些杂牌以巧妙的伪装和华丽的广告宣传，打着进口专业
品牌的旗号，用一些假冒伪劣产品来坑骗广大用户。但随着汽车美容护理市场不断规范和人们消费意识的提高，伪劣产品将无处立足，无专业服务的汽车美容店若不改变现状也将会被淘汰。如何在汽车美容护理业立足、发展并壮大，已成为每一个业内人士所关注的问题。
随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国将成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会飞速提高。市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护;50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。
根据欧美国家统计，在一个完全成熟的市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50～60%的利润是从汽车美容业中产生的。现在做二次装修的车主已经达到60～70%，尤其是一些经济型轿车的车主更注重汽车的装饰。以北京为例，北京目前私家车拥有量近百万，以每辆车美容费3000元算，北京100万辆轿车美容市场整体就达到30亿元左右。
随着我国机动车保有量直线上升以及汽车消费水平的提高，汽车美容装饰市场日渐兴旺，随之而来的关于汽车美容装饰的投诉也日渐增多。为了规范行业的发展和保护消费者权益，受商务部委托，中国汽车流通协会已经正式开始制定《汽车美容装饰服务管理规范》。
近年来，从汽车维修、养护，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车美容业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车美容市场构成了竞争压力。但我国汽车美容业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的巨大潜力，为投资者进入汽车美容业提供了良好的投资前景。但目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车美容连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。据了解，尽管汽车美容装饰业近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。
汽车零件市场报告范文第4篇
报告
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中国行业报告网 编制 2014版中国汽车4s店市场现状调研与发展前景趋势分析报告
内容介绍
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。目前全国有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的数量递增。
第一章 汽车4s店的基本概述
第一节 4s意义阐述
一、sale(整车销售)
二、sparepart(零配件)
三、service(售后服务)
四、survey(信息反馈)
第二节 汽车4s店的发展历程
第三节 汽车4s店优势解析
一、信誉度方面
二、专业方面
三、售后服务保障方面
四、人性化方面
第二章 2013年中国汽车4s店的经营环境分析
第一节 2013年中国反垄断法的实施的优势分析
一、4s店将有更大优惠幅度的权利
二、4s店将引进副厂件来增强竞争力
三、4s店异地售车成为可能
四、4s店将不再局限于只经营个别品牌困局
五、4s店将逐步改变其与厂家的“从属”地位
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六、4s店将不再是“千篇一律”
七、4s的优胜劣汰主推大型汽车经销商集团出现
八、汽车4s店功能将发生变化
第二节 中国宏观经济环境分析
一、gdp历史变动轨迹分析
二、固定资产投资历史变动轨迹分析
三、2013年中国宏观经济发展预测分析
第三节 2013年中国汽车4s店行业政策环境分析
一、《汽车产业调整和振兴规划》
二、汽车服务细分行业管理体制
三、2010-2013年汽车补贴优惠政策
四、2013年节能与新能源汽车发展相关政策
五、2013年中国制定车船税法
六、《汽车品牌销售管理实施办法》的变迁
七、2013年中国汽车行业政策环境综述
第四节 2013年中国汽车4s店社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、科技环境分析
四、生态环境分析
五、消费环境分析
第三章 2013年中国汽车市场运行动态分析
第一节 中国汽车制造业主要数据监测分析
一、2013年中国汽车制造行业发展概况
二、2013年中国汽车制造业规模分析
三、2013年中国汽车制造业结构分析
四、2009-2013年中国汽车制造业产值分析
五、2009-2013年中国汽车制造业成本费用分析
六、2009-2013年中国汽车制造业盈利能力分析
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第二节 2009-2013年中国汽车产量统计分析
一、2009-2013年全国汽车产量分析
数据显示中国汽车销售意外加速增长，2013年，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点。
据中汽协统计，2013年汽车销量位居前十的企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利和江淮。其中前6家逾百万辆，前5家超过两百万辆，东风汽车超过三百万辆，上汽集团首次超过五百万辆。
二、2013年全国及主要省份汽车产量分析
三、2013年汽车产量集中度分析
第三节 2013年中国部分汽车销售情况分析
一、2013年中国汽车产业总体产销情况
二、2013年中国轿车市场销售情况
三、2013年中国轿车品牌销量分析
四、2013年中国六大地区客车销售状况
五、2013年中高档城市suv增长迅速
第四节 2010-2013年中国汽车市场价格变化分析
一、2010年中国汽车市场价格走势分析
二、2012年中国汽车市场价格变化浅析
三、2013年国内汽车市场价格变化分析
四、2013年中国汽车市场价格分析
第五节 2013年中国汽车零售业发展概况
一、中国汽车零售渠道发展阶段
二、中国汽车零售渠道模式分析
三、中国汽车零售渠道的新变化
四、厂商与零售商集团关系变化
五、中国汽车零售市场现状与趋势
第四章 2013年中国汽车4s店的经营现状分析
第一节 2013年中国汽车4s店的经营模式
一、横向发展的多品牌经营模式
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二、纵向发展的单品牌的经营模式
第二节 2013年中国汽车4s 店的行业状况分析
一、30家汽车4s专营店落户天津汽贸街
二、产权式品牌汽车4s店聚集区亮相昆明
三、佛山汽车4s店数激增
四、比亚迪抛出新型营销模式“移动4s店”
五、汽车4s店变革经销方式扩大利润空间
第三节 2013年中国汽车4s店经营状况分析
一、4s 轿车专卖店流程
二、中国汽车4s店数量分析
三、中国汽车4s店经营规模
四、中国汽车4s店经营形态
五、中国汽车4s店利润构成
第四节 2013年中国汽车4s店销售与消费情况分析
一、整车的销售状况分析
二、汽车用品销售额分析
三、汽车用品伴随整车销售情况
四、汽车用品的消费额分析
五、汽车用品消费类别分析
第五节 2013年中国汽车4s店汽车用品采购状况
一、汽车用品采购体系
二、汽车用品结算体系
三、供应商选择和产品采购标准
四、汽车用品经营满意度调查
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五、汽车用品经营障碍调查
第六节 中国汽车4s店经营趋势分析
一、产品新颖性质优利高将成为关注因素
二、汽车用品供需见面会将受到普遍欢迎
三、汽车用品采购联盟将成为主流采购途径
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四、汽车用品销售方面的相关培训将受到欢迎
第五章 2013年国内外汽车4s店营销模式对比分析
第一节 国外汽车4s店营销模式及其借鉴
一、美国汽车营销模式分析
美国汽车的销售量一直在1500万辆以上，作为全球第一大汽车强国，美国的汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成。美国的汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商。三大渠道为：排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌;非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌;还有就是厂家直销。
美国汽车销售模式最大的特点就是“专业性，首先表现在汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，全美共有 2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才建有售后服务体系。其次表现在美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离，也就是说，美国的汽车销售是特许经营的，美国的售后服务则是相对独立的。同时，汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化;汽车保修的专业化;汽车售后服务的专业化。三是开始出现汽车大道或汽车一条街的专卖店集聚现象，是由若干个汽车专卖店组成的商业街。
从经销商情况看，美国汽车经销商是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。2001年，美国的特许经销商的数量为21500家，销售额约为1万亿美元，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务，新车销售占销售总收入的59.9%，二手车占28.9%，其他销售如快修、汽车装饰、精品销售等占11.2%。
美国的汽车销售模式具有“两低三高的特点：低投入;低成本，汽车销售企业没有那么多的销售层次，也不供养那么多的销售人员，年人均售车18辆;高产出，汽车经销商的税前净利润平均为29.3%;高效率，美国购车平均两小时可办完全部手续;高素质。美国是新旧车一体销售，美国汽车市场中二手车市场特别活跃。美国汽车经销商经销的二手车中有62%是购买新车时置换的车辆，美国在1999年销售的1700多万辆新车中，有969万辆新车交易是与在用车置换的，由于美国家庭汽车更新换代的速度较快，八九成新的二手车进入市场后，也成为最抢手的交易车种，这类车对消费者来说更物有所值，对经销商来说比一般较老的二手车利润更高。美国的二手车交易量是新车交易量2至3倍，就一个专卖店而言，它的销售收入构成是新车60%，二手车29%，维修等1l%，其利润构成约占总销售利润的20%。美国的二手车租赁市场十分活跃。实际上，美国的有车家庭每年平均会租赁1至2次汽车，用于旅游、小型工程等特殊用途，政府部门和企业租赁汽车现象也较为普遍。近十年来，顾客租赁汽车的比例发生了显著的增长，这不仅在相当大程度上刺激了二手车市场，也成为新车销售的一种重要方式，以汽车租赁方式销售的新车占美国汽车销Email：Kf@BaogaoChina.com联系电话：4006-128-66
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售的三分之一。美国汽车的互联网销售非常活跃，目前，消费者从互联网上订到汽车到汽车下线运到客户手中只要3到5天的时间，此外汽车售后服务的网络服务也十分活跃和有效。
在美国，实用主义代替了4s店。例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3s、4s的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。
二、英国汽车营销模式分析
英国汽车分销模式相对比较保守，大多采用的是较为传统的区域分销代理模式。这和欧洲发达的贸易体系是密不可分的。由于区域分销贸易企业相对比较稳定，汽车厂商相对较多，因此渠道利润也比较丰厚，很多分销商逐渐成长为世界级品牌代理商。但是，由于汽车经销采取“5s”终端模式(具备新车销售、旧车回收及销售、零配件供应、维修服务和信息反馈)，终端压力很大，成为包袱。
优势：汽车生产厂商可以迅速的收回生产成本，获得再次开发和扩大生产的资金。同时，由于分销商对渠道具有较大的控制权，可以及时根据市场情况进行有针对性、地域性的促销，来拉动汽车的销售。
劣势：英国模式的劣势在于经销商的压力和成本都较大，再加上激烈的市场竞争，使得汽车销售商的利润急剧缩水。因此，专卖店网络已显颓态。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，合并或者破产的经销商越来越多。因此，欧盟也积极调整策略，决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。英国销售渠道的改革，也给中国热火朝天的“4s”店建设潮带来有益的反思。
英国人的保守也灌注到了他们的汽车销售里，无论是新车还是二手车行，销售模式只有两种：一种只卖二手车，另一种既卖新车也卖二手车。因此，在英国新车的交易量只占汽车销售总量的30%，而二手车的销售则达到70%。车行一般不限定品牌，这样可以极大地方便消费者卖车和新旧汽车置换，只有宝马、奔驰、保时捷等极少顶尖汽车品牌的销售商才会在展厅内只展示该品牌汽车，因客户置换而留在店里的二手车，一般都转给各品牌间杂销售的车行。
由于区域分销贸易企业相对稳定，很多汽车经销商采取了5s整车销售、旧车回收与销售、零配件供应、维修服务和信息反馈 的终端销售模式，由于终端成本压力大，过多的服务功能反成累赘。目前英国许多5s店的经销商的利润出现了急速下滑，专卖店也显得有些萧条。
三、日本汽车营销模式分析
日本汽车分销渠道大多还是采取独立经销商模式，而且，独立经销商与企业合作紧密，有些企业还会直接投资分销渠道建设。在日本分销渠道中，没有所谓4s店的形式，而是采用遍布全国，安排有序的品牌汽车分销点，这些分销点除了销售汽车以外，也提供一定的基本汽车维修和配件服务。日本汽车分销网络与生产厂商联系之紧密，令全世界咋舌。美国当年通过艰苦的贸易谈判，终于迫使日本开放了其汽车市场，Email：Kf@BaogaoChina.com联系电话：4006-128-66
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但是，美系汽车厂商在进入日本市场后，却发现没有一个渠道愿意代理来自日本以外的汽车品牌。
优势：汽车生产厂家与独立经销商之间，有着超越合约的紧密合作，数十年不变。厂商和经销商之间的利润也保持在一个高效、合理的范围内，有利于销售网络在全国的建设、布控。避免了恶意竞争，保证了市场对五大品牌产品的忠诚度。
劣势：日本本土汽车市场，就如同安全的鱼塘，因为没有竞争者，很难为企业提供有力的发展动力。但由于日本外向型经济的特性，海外市场的激烈竞争弥补了国内竞争力的不足。事实证明，日本这种“精致”的分销渠道在海外的试验是失败的。
日本拥有丰田、本田、日产、三菱、马自达五大品牌以及成熟的汽车制造商和销售商。日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流通模式。日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务。地区经销总店一般负责一个县的品牌销售，经销总店下设若干分店，遍布全县，总店具有全套功能，包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等，并负责组织该地区统一进货，分店的功能除了整车销售外则至少提供一些易损配件和具备简单的维修设备。在日本的售后服务市场，大型汽车生产商充当了主力阵容，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之类的维修店，与大型维修厂形成互补关系。这些小型连锁店通过全国联网形成最大程度的信息互动与资源共享，巧妙地调动了小型汽修店的灵活性。
四、德国汽车营销模式分析
从营销理念上，德国人更注重人性化服务，经销商与用户保持朋友一般的联络，如定期打电话，提醒他车子要年检或要加机油;客户生日会收到经销商送来的鲜花和新产品资料等。营销不再是简单的买卖，它的核心是人性化服务，从而培养了更多的“忠诚用户”。
德国专卖店的特点就是偏爱简单、实用的风格，新车、二手车同场销售。4s专卖店是普遍的销售模式，规模大至上万平米，小的上千平米，同一厂家多品牌同店销售已成为重要的发展模式。然而，由于销售网点过于密集，专卖店品种过于单一，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。因此，欧盟决定开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本、促进消费之目的。
第二节 中国汽车4s店营销模式分析
一、汽车品牌专卖店
二、汽车交易市场
三、汽车工业园
四、汽车连锁销售业
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五、电子商务模式
第六章 2013年中国汽车4s店售后服务及客户满意战略分析
第一节 2013年中国汽车售后服务现状
一、汽车售后服务概述
一、汽车售后服务成新竞争模式
三、汽车售后服务现状分析
第二节 中国4s店售后服务营销策略分析
一、实施客户满意战略
二、实施服务差异化策略
三、实施适时扩张策略
第三节 中国4s店客户满意战略分析
一、实施内部整合营销策略
二、实施客户关系管理策略
三、实施服务流程优化策略
四、实施优秀服务品质策略
第七章 2013年中国汽车4s店市场竞争与swot分析
第一节 汽车4s店整体市场分析
一、利润
二、选址
三、品牌
四、服务
第二节 2013年中国汽车4s店市场竞争状况分析
一、与二手车市场的竞争状况分析
二、与汽车大卖场的竞争状况分析
三、4s店之间的竞争状况分析
第三节 2013年中国汽车4s店swot分析
一、中国汽车4s店总体swot分析
二、中国汽车4s店整车销售市场swot分析
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三、中国汽车4s店零配件销售市场swot 分析
四、中国汽车4s店售后服务市场swot分析
第八章 2013年中国汽车4s店竞争力经营策略
第一节 汽车销售模式异化
一、4s+2s模式
2014-2019年中国汽车4S店行业市场分析与投资方向研究报告
二、汽车大卖场内设点+4s店
三、“汽车大道”上的4s店
第二节 整体行销制胜
第三节 建立公司的门户网站
第四节 转变经营重心销售与售后并举
第五节 提升整体服务水平
第六节 建立企业人才储备
第七节 打造优质服务品牌
第八节 实行客户crm系统管理
第九章 2013-2014年北京现代汽车4s店服务营销研究
第一节 2013-2014年北京现代汽车4s店运行综述
一、2013年北京汽车4s店广东省扩张计划
二、2013年北京限购政策影响4s店
三、北京汽车4s店售后服务用户满意企业
第二节 2013年北京现代汽车4s店战略分析
一、品牌根据地
二、以知识管理促创新
三、服务创新带来高客户满意度
第三节 2013年北京现代三四线城市发展策略
一、产品差异化
二、渠道差异化
第四节 北京现代汽车4s店服务营销策略的实施
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一、服务品质策略
二、服务价格策略
三、服务形象策略
四、服务管理策略
第五节 北京现代汽车4s店服务营销策略的改进
一、北京现代汽车4s店必须具备双品牌优势
二、提高员工满意度的策略
三、降低零配件价格
四、服务流程的优化
第十章 2013年东风日产4s店发展战略分析
第一节 2013年中国东风日产4s店动态分析
2014版中國汽車4s店市場現狀調研與發展前景趨勢分析報告
一、东风日产北京4s店达26家
二、2013年东风日产销售目标分析
三、2013年东风日产产品销量分析
四、2013年东风日产销量目标及措施
第二节 东风日产4s店的盈利模式分析
一、东风日产4s店盈利模式
二、东风日产4s店盈利特点
第三节 东风日产4s店的重点盈利顾客分析
一、东风日产4s店顾客盈利性分析
二、东风日产4s店的重点盈利顾客分析
三、东风日产4s店的顾客层次分析
第四节 东风日产4s店发展实施策略
一、顾客终生价值对东风日产4s 店的意义
二、从品牌资产到顾客资产的战略转换
第十一章 2013年广州本田4s店的经营之道解析
第一节 四位一体的品牌专营销售
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第二节 广州本田的售后服务理念
一、基本理念
二、特约店销售服务的运营方针
第三节 双赢才会长久
一、选择经销商
二、投资回报“钱”景美好
三、广州本田品牌--值得打造
四、管理培训--利益挂钩
第四节 广州本田选择经销商原则
一、必须有资金的保障
二、经销商资产结构应比较紧密和合理
三、必须有合法的经营场地和场所
四、要有先进的服务理念
第十二章 2013年中国汽车4s店经营模式存在问题及对策分析
第一节 2013年中国汽车4s店行业经营中存在问题分析
一、规划布局不合理带来恶性竞争
二、硬件良好软件水准有待提高
2014 bǎn zhōngguó qìchē 4s diàn shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng qūshì fēnxī bàogào
三、运营成本过高销售利润偏低
四、依赖汽车品牌缺乏自身品牌
五、收入渠道狭窄亟待拓宽业务范围
六、营销队伍专业化程度较低
第二节 中国汽车4s店发展思路及对策分析
一、合理布局开创多样化营销模式
二、提升管理理念加强经营管理
三、打造自身服务品牌和形象
四、转变经营观念谋求长期发展
五、行业整合和联盟化集团化道路
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六、发挥政府调控作用促进企业发展
第十三章 2014-2019年中国汽车4s店产业投资战略研究
第一节 2014-2019年中国汽车4s店行业投资概况
一、汽车4s店行业投资特性
汽车4s店行业投资特性：
(一)连锁服务性行业特性
客户群相对稳定。在汽车4s服务店、电器专卖、大型商场、高尔夫俱乐部、美容美体中心、高档会所、化妆品等品牌专卖店或销售柜台等行业，客户群都相对稳定。
广告营销要求针对性强。经过验证及数据显示，铺天盖地的进行广告宣传，尽管受众面大，但对业绩提高的影响不大。近年各商家热衷于“短信营销”，就在于其广告成本低，但针对性非常强，而且客户也因关心商家的促销活动或产品信息，因而接受度高。
(二)4s店服务优势
(三)投资资金较大
一般4s店的运作资金在1000-3000万，投资金额巨大，风险和机遇并存。建一家4s店成本至少需要1000-3000万元，经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500-2000万元。目前国内汽车4s店的经营状况大致是：三分之一亏损，三分之一勉强维持，三分之一盈利。而要维持不亏损，一家经营低档品牌的4s店一年起码要卖1500辆车左右，中档品牌4s店的盈亏点大概在1000辆左右，高档品牌4s店的盈亏点在500～600辆。
二、汽车4s店具有良好的投资价值
三、汽车4s店投资环境利好
第二节 2014-2019年中国汽车4s店投资机会分析
一、汽车4s店投资热点
二、汽车4s店投资吸引力分析
第三节 2014-2019年中国汽车4s店投资风险及防范
一、投资回收风险
二、市场机制风险
三、政策风险分析
四、汽车品牌风险
五、竞争风险分析
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六、车辆维修风险
七、现金流量风险
八、库存积压风险
第四节 投资建议
略……
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与『2014版中国汽车4s店市场现状调研与发展前景趋势分析报告』相关的报告： 2013年中国汽车4s店行业调查研究分析报告
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汽车零件市场报告范文第5篇
“中国汽车市场”2010峰会·卓越营销大奖特别报道
(以下排名不分先后)
9月2日,本刊主办的“中国汽车市场”2010峰会将在京举行。此次峰会以“营销决胜”为主题,参会的企业和业内专家将围绕千万辆时代的营销变革进行深入研讨。本刊认为,千万辆时代,营销已经成为制约企业进一步上升的一大瓶颈,而许多企业当下的某些成功的营销实践对竞争更激烈的未来提供了可资借鉴的研究样本。集合这个样本,将是一部微型的2010汽车营销启示录。
营销疑难:如何扭转一个品牌多年积累的既有认知、进一步丰富品牌内涵?如何让一个豪华品牌更具亲近感?
成功案例
梅赛德斯-奔驰
奔驰中国复位
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
在很多中国人的印象里,奔驰是一个稳重保守的豪华品牌,尊贵且遥不可及。奔驰要校正这种有些跑偏的品牌形象,除了加大新产品在中国的投放力度外,还在广告中坚持采用大量的中国面孔和动感形象。2008年,章子怡主演了奔驰SLK的广告,这个广告被奔驰中国看作一个重要的分水岭——奔驰的驾驶乐趣以及章子怡所传递出来的年轻、时尚的车主形象为奔驰形象做了全新的诠释。2008年梅赛德斯-奔驰在中国销量达到38700辆,同比增长44%,这无疑是对奔驰复位营销的肯定。
营销疑难:如何迅速提升品牌影响力?如何更全面、更直接地使消费者了解自己的品牌内涵?如何获得一手的消费者声音?
成功案例
沃尔沃汽车
体验营销创新
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
两个月,28个城市,这是2010年沃尔沃品牌体验日的持续时间和覆盖城市。接触、了解、体验、购车,立体化的“体验日”活动让消费者深入理解了沃尔沃的历史、科技和独特魅力,沃尔沃的形象也迅速丰满起来。通过品牌体验日,沃尔沃将自己丰富的历史和人文内涵以体验式的感受传达给消费者,使这个北欧贵族品牌迅速被熟悉,在人们眼中,沃尔沃已不是单纯的“安全”那么简单。
营销疑难:自主品牌如何突破品牌瓶颈、向市场高端迈进?新设品牌该如何建设?品牌之间关系如何理顺?
成功案例
吉利汽车
自主品牌升级典范
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
品牌单一,不能满足产品升级需求曾是吉利的品牌之殇。为了突破瓶颈,吉利选择了分品牌销售。从去年帝豪首款车型EC718上市至今,不到一年的时间,帝豪EC7系单月销量已突破6000辆。这个以三红三黑六颗钻石组成的标志正在成为吉利高端车的代表,并为越来越多的消费者所熟识。吉利在品牌重新梳理和定位的积极态度,正在为其赢得越来越多的消费者。对于销量日益增加,单一品牌已不能承载产品的车企来说,通过分品牌来完成自身的升级不失为一种明智之举。
营销疑难:如何将民族情感和企业发展有效的结合起来?
成功案例
长城汽车
“中国车”情感营销
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
2010年初始,长城汽车向社会公开宣告其品牌口号——“中国造、长城车”!长城汽车董事长魏建军表示:提出这一口号,不仅是宣泄一种爱国情感,体现的是我们的信心、实力和底气。其实这是中国汽车的发展方向,是建立在中国汽车制造水平基础上的中国汽车的下一个目标。叫响“中国造”,就是明确地将企业放在“洋品牌”的竞争对手位置,让企业的品质和服务在两者的对比中,接受市场考验,从消费者的意见和建议中,汲取动力,通过不断创新,使产品品质和服务臻于完善。
营销疑难:把技术的优势转化为市场的胜势?
成功案例
一汽-大众
TSI+DSG黄金搭档效应
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
7月,装备着TSI+DSG的CC刚刚上市,订单就已经排到两个月之后,同时,也宣告这款世界上最先进的动力总成搭载到除捷达之外所有一汽-大众的车上。“一汽-大众的车动力强劲又省油”的观念被越来越强化。TSI和DSG这一大众特有技术的自我称谓,竟渐成为这种技术的行业标准甚至是代名词。加不加T,是不是DSG渐成为消费者买车的又一个硬性要求。
营销疑难:高端品牌的营销,如何求新求变?
成功案例
一汽-大众奥迪
从科技到魅力 奥迪营销变脸
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
8月24日,“第三届奥迪夏季音乐周:郎朗·百老汇音乐会”在北京天坛祈年殿前隆重上演。而此前奥迪在国内启动了“奥迪青年音乐家计划”,一汽-大众奥迪俨然将自己与艺术画上了等号。从早几年的“突破科技、启迪未来”到如今的魅力营销,奥迪的品牌形象在国内有了巨大的转变。而在车型引进上,一汽-大众奥迪也一改以前,将更多的前卫、时尚车型带到国内。游走高端,就要有一个高雅的品牌形象。
营销疑难:如何利用文化活动宣示自己的产品内涵?如何将产品的定位人群和车型产品的魅力合二为一?
成功案例
一汽丰田
皇冠包新装
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
文化营销一直是皇冠品牌独具特色市场战略,最近一汽丰田首推的CROWN皇冠“雅仕沙龙”文化营销活动更是将皇冠的高端形象升级。这次文化营销活动的成功在于,一汽丰田通过邀请20多位企业家、名人试驾,以展现出全新皇冠豪华革新、人性科技的商品魅力,通过嘉宾的传统文化交流,将传统文化的精髓和现代汽车生活巧妙地结合起来,把皇冠是最适合“雅仕”的高端行政商务座驾,十分形象地展示出来。为想借用传统文化活动增加汽车产品的定位宣传做了很好的示范。
营销疑难:一个新生品牌如何在短时间内建立自己的文化内核?该如何向世人表述自己从哪里来、要到哪里去?如何快速获得身份认同?
成功案例
东风乘用车
定义“华系车”
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
历时84天,途经15个国家、41个城市,总计行驶26972公里而无修理、保持良好车况的传奇记录,这是中国汽车第一次走向世界五大洲,把中国汽车展示给全世界。东风风神的成功之处在于,既传递出“从容进取、快意人生”的理念,又证实了东风风神的硬实品质。尤其东风风神S30和H30更是借由全世界的各个阶段景点,连续不断将风神品牌传播到消费者心中,一次次加深消费者印象。通过这次活动,东风风神成功地建立了华系车身份认同。
营销疑难:如何将体育营销与品牌理念有效结合?如何借助体育赛事将产品形象深入人心?
成功案例
东风悦达起亚
体育营销探路
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
8月15日,东风悦达起亚冠名赞助中国之队国际足球赛中的“中巴友谊赛”,将东风悦达起亚的企业实力和优异产品展示给公众,并向消费者传递自信、激情、快乐的进取精神。而此次赞助活动只是东风悦达起亚推进体育营销的一个案例,一直以来东风悦达起亚一直致力于体育营销之道,历经6年时间,从最初单纯的体育明星代言,发展多元化综合性的体育赛事,使这一年轻、活力的企业形象和“激情超越梦想“品牌理念逐步得到了消费者认知,为现在很多想借助体育赛事宣传品牌形象的汽车企业提供了宝贵经验。
营销疑难:如何明确自身定位与市场需求的关系?如何让产品本身成为市场导向的引领者?
成功案例
东风本田
CR-V式营销节奏
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
今天来看CR-V的成功,我们会发现CR-V一步步走来都暗踏着市场的节奏,而且在更多时候,是它引领着市场的节奏。上市之初,CR-V开创了都市SUV的先河,让消费者有了一款越野和都市都畅行的选择。而在很多厂商接踵而来,拿出自己的产品后,CR-V又率先打出了,安全、节油、环保NO.1、保值率等一系列的新产品概念。随后,CR-V不断的明确自己的产品特性和精确定位,在其最新的广告片中,CR-V将家用、越野、运动、时尚等诸多元素贯穿了起来,目标直指目前都市SUV的消费主力的年轻消费者,CR-V再次走在了都市SUV市场营销的前排。
营销疑难:怎样为高端产品建立高端形象?怎样摆脱旧有产品的认知束缚?
成功案例
东风雪铁龙
C5“牛势”营销
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
今年初才上市的C5,截止7月销售量达到12万辆,作为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”,拥有最先进的技术的、最“贵”B级车、“最德国的法国车”,C5是雪铁龙第九代高级车轿车的杰作。之前谈到东风雪铁龙,让消费者联想到的就是富康等经济车型的印象。C5用一系列“极致描述”让东风雪铁龙回归品牌价值高端、也自然提升了企业形象。
营销疑难:如何在短时间内改变消费者的旧有印象?怎样准确洞悉消费者的口味?
成功案例
东风标致
408营销回归实用
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
东风标致上半年共售出整车7万辆,同比增长37%。408功不可没,在它的带动下,307、207一如既往地稳定增长,直接推动东风标致市场份额的强力提升。408大空间、高配置的设定找准了的中国A级车消费者的主流需求,在保留了法系浪漫的同时回归到了质朴与实用,短时间内改变了消费者的对法系车的固有看法。
营销疑难:如何在中国瞬息变化的汽车市场中顺应市场发展?如何让自己的营销策略更加贴近市场需要?
成功案例
上海大众
强势品牌 柔性营销
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
从朗逸开始,我们看到了这个企业以满足客户个性化需求的营销思想和方法。为了迎合国内消费者的喜好,主动开发适合市场的朗逸。而在引进产品上,上海大众也一直以市场需求为出发,并不是大众给什么车型就将产品转型到这个车型。而在自身的发展上,上海大众也一直贯彻着灵活整合的营销理念,在产品紧俏,产能吃紧的时候,它并没有急着建设新厂,而是整合产品线,将其南京工厂转而生产桑塔纳,用上海工厂来共线生产新车型。灵活调整的柔性营销是上海大众成功的最大竞争优势。
营销疑难:如何重塑百年品牌的新形象?如何成功嫁接原有的品牌历史?
成功案例
上海大众斯柯达
百年老店谱新
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
2010年是斯柯达品牌创立115周年,但正式进入中国市场也不过4年时间。为了尽快重塑这个百年品牌的新形象,上海大众斯柯达在专注做好每一款车的同时,加快进行营销服务网络建设,目前,其营销服务网点突破230家,累计销量突破20万辆。当然,这一切都要建立在对品质的不断追求之上。一步一个脚印,踏踏实实地做好每一款车,对于每个品牌来说都具有借鉴意义。
营销疑难:自主品牌通过哪些途径跻身高端?畅销最好的方法只有低价?
成功案例
上汽乘用车
自主品牌溢价模式
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
自主品牌发展多年,虽然与国际品牌的差距日渐缩小但仍然存在明显差距。如何走出主品牌低质低价的泥淖?上汽乘用车给出的答案是科技牌——3G技术。通过3G功能的运用,荣威350不仅打开了自主品牌车“信息化”时代的大门,更树立了自己高科技含量、现代时尚的品牌形象。当许多自主品牌汽车还在5-7万的价位上纷争时,荣威350却定位十万元级别,并用上市100天1.5万辆的销量证明“科技战术”运用的正确。
营销疑难:营销行为的效果如何最大化?产品定位如何能获得消费者的认同?
成功案例
上海通用雪佛兰
人本营销
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
新赛欧以来,上海通用雪佛兰的营销找到了新的套路。新赛欧的上市仪式、全场的明星、炫丽的表演都遮不住一些人的风采,他们就是新赛欧的车主家庭。这种做法,和当下明星领衔的各种新车上市仪式大相径庭,但新赛欧“全民理想家轿”的定位却彰显无疑。营销本来就是应该以消费者为导向的,雪佛兰系列车型良好的市场表现已经说明了人本营销的成功。
营销疑难:面对危机如何走好将来的路?怎样的营销手段可以帮助企业扭转形象?
成功案例
广汽丰田
危机营销
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
尽管召回事件并未涉及广汽丰田的产品,广丰选择了反思而不是辩驳,并借此机会整改服务质量,建立起快速反应机制,最终将一场召回危机变成了一场产品品质的自检运动、一个提高品质标准的契机,4月初,丰田成立了“中国质量特别委员会”,立足于顾客视角,在各种业务领域中开展质量提升活动,对丰田在华形象的重新塑造起到了良好作用。数据显示,广汽丰田上半年累计销量达132479辆,同比增长68%,交出一份漂亮的成绩单。
营销疑难:如何让老产品保持长久的市场活力?如何在没有新产品导入的情况下保持品牌忠诚度?
成功案例
广汽本田
雅阁长青
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
给一个老产品不断注入新内涵,可以让它保持长久的市场活力。广汽本田就是这样来营销雅阁的。8月20日,2010广汽本田环保家庭内蒙古植树活动正式启动,广汽本田偕同向全社会征集的30个环保家庭,前往内蒙古兴和县种下代表绿色与希望的树苗。7月30日,J.D. Power亚太公司正式发布了2010年中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告。广汽本田排名第二名,连续两年在这一研究报告中位居前列。社会责任、服务质量正在成为广本的新生命力。
营销疑难:一个新兴品牌怎样能让消费者更快了解与接受?如何能在激烈的竞争中生存发展?
成功案例
吉奥汽车
巧借外力成就后来者
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
5年60万辆产能,这是吉奥与广汽签署合作协议后双方制定的未来5年产能规模。吉奥品牌在两年前还不是很被关注,但随着它和国美的合作、与广汽的联姻,人们开始关注这个新兴的民营企业,可以说吉奥巧妙地借助了国美、广汽这些“大明星”,为自己打开了一片更广阔的空间。这当然可以理解为一种营销自身的手段。
营销疑难:新车型必须替代老车型么?差异定位可否将消费者一网打尽?
成功案例
北京现代
北现双子模式
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
打造成北现第三款年销超过10万辆的车型,是北京现代对瑞纳的销售期望,它与雅绅特的组合是北京现代十足底气的后盾。毕竟,以差异定位为基础的双子模式对北京现代来说轻车熟路——A级车市场的“伊兰特+悦动”,B级车市场的“名驭+领翔”,SUV市场的“途胜+ix35”。新车上市后不但没有马上替代老款车型,而是与老款车型进行差异定位,优势互补,北现双子模式成为营销的又一创举。
营销疑难:如何利用好老产品的精神遗产和良好口碑?如何无缝对接新老两代产品?
成功案例
长安铃木
奥拓复活
(本案荣获“中国汽车市场”2010峰会 卓越营销大奖)
130%,这是刚刚过去的7月,杭州地区新奥拓的增长率。不仅是杭州,国家节能补贴政策出台后,新奥拓全国范围内的销售都呈现大幅增长,很多地方出现了一车难求的热销势头。长安铃木的成功之处在于,新奥拓上市以来大举“微车大师”的旗帜,巧妙地建立了历史遗产和当下车型的纽带,成功地衔接了超过50万奥拓用户的品牌情感,也为解决新老产品对接难题提供了现实范例。
汽车零件市场报告范文第6篇
所有参加车展的相关市场部工作人员活动前已经获知车展的展出时间、展出地点、展出位置等相关事宜。
每位参与活动市场部人员熟悉自己的工作职责。
工作人员准备好所有现场物料，检查所有活动设备与物料。
工作人员需统一穿着WTCC运动T恤，下身着牛仔裤，运动鞋，用语规范、礼貌，工作时保持微笑、精神饱满。
活动现场每天有大黄蜂的live show，一天四场，安排客户与大黄蜂的合影留念，照片纸共计600张，分别由蒋晓婷和董书耘保管，周四及周五分配量为每天100张，周六及周日分配量为每天200张。在Q&A的游戏中，对于回答对问题的观众，派发礼品杯一个，每场三个问题，一天共计12个杯子。整个过程需要市场部人员协调好观众、主持人、变形金刚三方面的合作，保证活动环节的顺利进行。
市场部工作人员需在车展开始前二十分钟到达现场，巡查有关展厅物料的布置情况，若有物料缺损或遗失，请提前一天告知。
进入展车区需要向当天的值班经理领取工作人员证件，联系人：薛文静13052007030
每天活动结束后，查看现场环境有无凌乱，礼品及相片纸是否数量相当。