汽车行业职业发展范文第1篇
摘 要 ............................................................................ 1 第一章 汽车配件的概念 ............................................................ 2 第二章 我国汽车零配件行业现状分析 .............................................. 3
一、三大车系汽车零部件行业现状 ................................................ 3
（一）美系列汽车零部件行业现状 ............................................ 3
（二）欧洲汽车零部件行业现状 .............................................. 3
（三）日韩汽车零部件行业现状 .............................................. 3
二、我国本土汽车零配件行业发展现状 ............................................ 4
三、我国零配件的结构规模分布与特点 ............................................ 4
四、零配件的出口和进口状况 .................................................... 5
五、面临的竞争组织格局 ........................................................ 5
（一） 营销渠道分析 ....................................................... 5
（二） 部分细分产品的竞争分析 ............................................. 6
（三） 地区间竞争状况分析 ................................................. 6
第三章 我国汽车零配件行业存在的问题 .............................................. 7
一、汽车零配件业整合迫在眉睫 .................................................. 7
二、在汽车零配件行业面前的难题 ................................................ 7 第四章 我国的零配件行业的发展策略 ................................................ 9
一、我国零配件的发展策略 ...................................................... 9
二、汽车零配件业发展的可选模式 ............................................... 10
（一）合资模式 ........................................................... 10
（二）战略联盟模式 ....................................................... 11
（三）系统公司模式 ....................................................... 11 第五章 总结及展望 ............................................................... 12 致 谢 ........................................................................... 13 参考文献 ........................................................................ 14
汽车配件行业现况分析
摘 要
汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。因此，对于我国汽车零配件行业进行分析研究是十分必要的。首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期
关键词：汽车配件 发展状况 发展
第一章 汽车配件的概念
汽车配件是构成汽车的零件和配件，分类如下：发动机配件，转东西配件，制动系配件，转向系配件，行走系配件，电器仪表系配件，汽车灯具，汽车改装，安全防盗，汽车内饰，汽车外饰，综合配件，影音电器，化工护理，车身及附件，维修设备，电动工具等。汽配种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
第二章
我国汽车零配件行业现状分析
一、三大车系汽车零部件行业现状
（一）美系列汽车零部件行业现状
总体来说，美国的整车制造商正在越来越多的向零部件供应商外包其关键零部件的设计与生产，这一趋势使得整车制造商们将更多的资本集中于开发具有革命性创新的车型。
●Volvo（沃尔沃）已经同知名的零部件供应商的Dana（德纳）和Getrag（盖瑞特）成立了合资企业共同开发，研制新一代的4轮驱动和底盘系统。
●Getrag与Ford（盖瑞特-福特）成立的一家合资企业已经接管负责开发、研制Volvo的新型手排档变速箱系统。
●Nissan（日产）已经赋予INERGY美国公司全权负责开发、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同时有权负责挑选其二级供应商。
●BMW（宝马）正在对外外包其座椅和Mini驾驶座舱，并寻求针对其小型车平台更多的模块化设计。
（二）欧洲汽车零部件行业现状
根据的市场调研分析，欧洲的汽车生产趋势依然呈现负增长，其行业的复兴前景继续看淡。尽管AutoLiv和Continental在营业收入和利润有一定的改善，但法国的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表现依旧是小幅下降或者最多持平而无法做到增长。
●新的一轮重组以应对来自客户需求的压力。为此，GKN正在重组其在USSinter旗下的金属业务并通过向低成本国家转移25％的合资企业的生产量来调整其动力传动系统的业务。
●1.1％库存量的降低导致欧洲产量的下降。在欧洲整车制造商适度地降低了其总体的库存量。
●近期德国大众集团（VWAG）明确期望其零部件供应商需要考虑由于欧洲日益增加的电力成本而将那些节能产品，比如铝铸件的生产逐步加快转移到像阿联酋的阿布扎比（ABUDHABI）一类的中东国家进行生产。另据欧洲行业协会的警示，新制定的欧洲二氧化碳排放规定对于降低污染的要求将进一步迫使汽车行业制造商加快寻求新的、更低成本的生产地点
（三）日韩汽车零部件行业现状 日系车或仍前景惨淡
2013年，在钓鱼岛问题一直悬而未决、欧美法韩系纷纷加快中国市场投入和自主品牌品质服务大幅提升的多重因素影响下，日系车今年在中国市场的表现仍充满挑战和变数。而从目前日方对中国市场的谨慎态度看，其2013年已经做好收缩的准备。
根据目前了解的情况，以日系车最大代表丰田为例，其在华的两家合资企业有广汽丰田和一汽丰田。一汽丰田以较全的产品线和踏实的市场营销2012年完成82.6%的销量目标，在日系车中算是表现出色的。而产品线单薄的广汽丰田表现却急转直下，实现销售35万辆，其中全新“凯美瑞”计划销售20万辆。以此计算，广汽丰田销量计划要比2011年增长33%。
然而有数据显示，2012年前11个月广汽丰田仅售出了22.9874万辆，全年销量目标完成率仅为65.7%，成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。而从2013年看，广汽丰田没有任何新车引入计划，也就意味着广汽丰田今年还要过一年苦日子。从一汽丰田来看，除了小众的跑车FT-86以外，目前也没有任何全新车型引入的消息。至少从目前情况看，丰田2013年在中国采取的将是收缩战略。这与丰田2012年重回全球市场销量第一的良好表现大相径庭。据知情人透露，尽管中国从2009年开始一直蝉联全球第一汽车消费市场，但丰田汽车始终未把战略重点转向中国，而中国市场的利润也仅占其全球利润的1%。这也是为何中国市场失利而丰田仍能取得2012年全球销量冠军的重要原因。
除此之外，日系高端车的在华发展也同样受到冲击。讴歌、一直酝酿国产的英菲尼迪2012年销量惨淡，在欧系三强地位稳固，凯迪拉克、克莱斯勒、沃尔沃全面发力的情况下，其2013年的表现也令业界不看好。
二、我国本土汽车零配件行业发展现状
2012年的中国车市已经画上了句号，业界总体把2012年的车市定调为微增长。展望2013年车市，汽车三包、库存压力、宏观经济等因素仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。微增长将持续多久？从2012年初开始，车市继续回归理性的预测就一直伴随着整个市场，低于个位数增长率的说法已经成为不争的事实。“中国依旧是全世界最大的新车市场，微增长时代已经来临，但微增长下的中国汽车市场空间依旧巨大。”汽车之家CEO秦致认为2012年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2013年中国乘用车销量增幅将在6%左右，中国汽车市场微增长的态势将继续维持。
三、我国零配件的结构规模分布与特点
在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配件产业才慢慢起步。 长春作为
中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零配件。现在长春的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。 沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。
四、零配件的出口和进口状况
中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2006年上半年我国汽车零配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。从2000年—2005年间，我国零配件出口额从11.23亿美元增至152.35亿美元，短短五年时间内增幅高达1256%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。
五、面临的竞争组织格局
（一） 营销渠道分析
根据统计，我国现有汽车零配件企业1.5万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。 目前国内汽配经营模式主要有以下几种：
1．汽车配件交易市场是目前我国最主要的零配件销售渠道。自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车零配件企业入驻汽配市场。如今的汽配市场逐渐开始转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。
2．成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的选择。国内很多
整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。当然零配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。
3．信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售的一大热点。国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件OEM企业都建立了信息化营销体系。据报导，某企业通过电子商务为企业节约了3～19％的费用；库存减少30～70％；运输费用降低50～90％；管理费用降低了40～80％。 除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。
（二） 部分细分产品的竞争分析
由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。
（三） 地区间竞争状况分析
由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992年武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。为什么会有这么多的零配件供应商分布在武汉市周围呢？除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车零配件产业的“地域性”发展特点。
第三章 我国汽车零配件行业存在的问题
一、汽车零配件业整合迫在眉睫
目前，我国汽车零配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题十分突出。如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答：“尽快促进零配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零配件的制造水平，是我国零配件企业参与国际竞争的重要砝码。
二、在汽车零配件行业面前的难题
虽然，我国汽车零部件产业具有一定发展优势，但同时也面临着一系列突出的问题，需要紧迫应对和解决。
1.企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场变化需求目前我国汽车零部件产业还处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。
大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。例如，我国最大的零部件企业万向集团2004年总产值为152亿元人民币，仅相当于德尔福公司销售额的十五分之一左右。 同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平较低，致使产品质量不能保证。另外，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，在乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。因此，我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。
2.企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产品
研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一。据统计，发达国家开发1辆新车，70%的知识产权属于零部件企业。国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%—7%，同时建立一套科学、完善的研发体系。我国在20世纪80年代末，列入产品目录的汽车产品才六千五百多种。而1998年，我国汽车产
品就有了六大类19000种之多。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；一些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制；许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。然而，在更加重视知识产权的今天，产品研发能力已成为一级供应商的必要条件。
3.企业经营观念落后，难以进入全球采购体系
近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始在全球范围内采购零部件，但我国有些汽车零部件企业经营观念落后，满足于内部配套，没有进入全球采购体系的准备。目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TSl6949质量体系认证，而据了解，国内通过这一认证的企业非常少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格。
4.企业生存环境恶化，发展面临较大挑战
跨国汽车巨头在中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进等量齐观中国，给我国本土零部件企业的发展带来了竞争压力。同时，这几年钢材等原材料一直处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其在整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。因此，我国汽车零部件企业深受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。
第四章 我国的零配件行业的发展策略
一、我国零配件的发展策略
在《汽车产业发展政策》中提出：“鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”等重要政策，为今后我国汽车产业的发展指明了方向。我国汽车零部件产业面临巨大挑战的同时，也拥有许多发展的机遇。国内汽车零部件企业要想抓住机遇、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，在未来的国际汽车零部件采购体系中占有一席之地，就必须正确选择自己的发展策略。
1.竞争策略
最重要的是弄清楚竞争对手是谁。虽然，有些零部件巨头已进入我国，成为汽车零部件的直接竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其他发展中国家。从影响世界汽车零部件产业制造基地转移的有关因素来看，我国汽车零部件产业的发展没有明显的区位优势，相反，还受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁。我国汽车零部件产业的竞争策略应该是扬长避短，形成区位比较优势。
而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合，尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化。广泛开展合作，实现资源共享，通过整合行业资源和战略重组，彻底打破行业、地区和部门的界限，实行跨部门、跨地区的联合。依托有潜力的汽车零部件产品，通过资本运作的方式，优势互补、强强联合，尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力，面向两个市场的汽车零部件企业集团，实现跨越式发展。同时，行业内部合理分工，正确引导各种经济成分的中、小零部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体，支撑汽车零部件产业健康发展。
2.技术策略
具有汽车零部件的关键开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现之一。因此，要把在关键领域获得自主开发能力作为汽车零部件产业的主要战略目标。目前，我国汽车零部件产业采取技术跟随策略是比较好的选择，但是，在逐渐拥有比较优势的产品上可采取技术领先策略。应着重做好以下两方面的工作：①打破行业壁垒，加强汽车零部件产业与电子信息技术、军工技术的合作，发展核心技术。②加强汽车零部件企业与外企及科研机构的合作，提高技术能力。而技术选择的重点是制造技术。产品开发技术的重点则是模仿开发和二次自主开发
技术。同时，产品开发应实施差异化发展战略，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展
二、汽车零配件业发展的可选模式
我国汽车零配件工业目前总体上是以整车配套为主的发展模式。这种结构是以整车企业为核心，零配件企业附属组成。这种模式主要由于地方保护政策和集团化经营的发展关系而形成的。我国加入WTO后，跨国汽车和零配件生产企业加速进入。使得原先的发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑实行新的、更加适合国内企业的模式。
（一）合资模式
这里所说的合资模式，主要是指中外双方为了共同利益而建立的股权式合作方式。伴随着我国对外开放政策的实施，作为利用外资的重要手段，中外合资经营企业已成为我国对外经济合作的主要方式之一。那么如何才能建立一个成功的合资企业模式呢？有什么值得我们注意的呢？ 1．合作的诚意 海大众作为中国轿车工业与外资合作的成功典范，非常值得我们借鉴。二十多年前，中德双方怀着互帮互助、互惠互利的原则，在北京人民大会堂签订了合作协议。这个协议是中国政府大力发展汽车产业的意愿体现，是中德两国人民的新时代。既然汽车制造厂商的合资模式提供了成功的先例，我们有理由对于零配件企业的合资前景同样充满信心。 2．双方优势认定 任何合作都是建立在保证双方利益的基础之上。一定要认识到双方的优势与劣势，清楚合作的利益与前景。存在这样的意识，中外合资双方才能把握合作重心，找准方向，最终达到互惠互利的成果。上汽集团与通用公司合资建设的泛亚汽车技术中心就是典型的实例，其为通用汽车的技术平台进行技术性改造，研发适合中国道路与空气质量的汽车零配件。这种模式对跨国公司来说，可以利用中国成本较低的技术力量，直接面对中国的消费市场，提高跨国公司在中国的竞争力。对于内资企业来讲，可以借助合资研发中心提升自己的研发水平和产业技术水平，达到双赢的效果。 3．自身优势的强化 通过多年合资经验，上汽集团的管理层逐步认识到只有拥有自主品牌和自主创新能力才能让企业长久立于不败之地。如今他们已经拥有了先进的造车工艺和技术水平，再加上成熟的管理经验，上汽坚定的走着自主创新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轿车“荣威”的诞生，标志着上汽强化自身优势的信心与决心。上海市市长韩正同志对此作了高度评价：“上海汽车工业要发展，必须依靠自主创新和自主品牌……” 近几年，德尔福（中国）投资有限公司以及美国江森自控(中国)公司相继在国内的
设立，表明了跨国公司对中国汽车市场兴趣浓厚，投资的决心很大，为我国零配件生产企业提供了巨大的合资机遇。
（二）战略联盟模式
由两个或两个以上的企业，为实现某一战略目标而建立起来的合作关系就是战略联盟模式。这种合作关系完全可以是零配件企业和整车企业建立起来，因为零配件企业要依托整车企业参与同步开发，同时整车企业还需要零配件企业的模块化供货，通过资源优势互补，建立一个相对长期、稳定的合作伙伴关系，同时加强了双方的市场竞争力。 此外，该模式还可以运用到国内不同地区的零配件企业中去。由于国内企业的规模普遍较小，综合竞争能力较差，无法与国外巨头共同抗争。对于这种不利局面，国内的中小企业完全可以联合起来，成立零配件行业商会等商业组织，以自己的本土优势和联盟力量来抵御外来者瓜分中国的“市场蛋糕”。
总之，我国的汽车零配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。技术上的发展加上全球化趋势，要求他们进一步考虑与其他伙伴的合作关系。
（三）系统公司模式
所谓系统公司模式就是按照系统为单位来设立的汽车零部件企业。按照系统为单位来设立汽车零配件企业有利于零配件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型、多厂家配套；有利于零配件企业形成高水平的产品开发能力；有利于与国外大型同类公司开展技术合作。
第五章 总结及展望
通过本次毕业设计，我感到自己的发展前景一片光明，充分认识到汽车配件行业的光明前景,毕竟这次毕业设计的选题，是对汽车配件行业前景分析，因此，更加坚定毕业后的去路---汽车配件行业，而且相信能走很远。总之，这次毕业设计对我而言是受益匪浅的。
致 谢
几年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。几年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有"山重水复疑无路,柳暗花明又一村"。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。在撰写这篇论文的过程中，王老师给我的不仅仅是学术知识上的帮助，还有平常学习生活中无微不至的关心和爱护。导师严谨的治学态度和高尚的品德更使我受益匪浅，时刻激励着我去探索，去进取。值此论文完成之际，特向导师致以崇高的敬意和深深的祝福！
参考文献
1、邵康, 中国汽车OEM供应商手册,吉林科学技术出版社,2005年
2、高燕,汽车零部件出口指南,中国海关出版社,2006年
3、庄继德,汽车零部件系统工程,北京理工大学出版社,1999年
4、万瑞嘉华经济研究中心,WTO后企业管理策略与实务,对外经济贸易大学出版社,2002年
5、中国汽车技术研究中心,中国汽车工业年鉴,中国汽车工业年鉴编辑部,2005年
6、夏树森,企业成本控制理论与实践,企业管理出版社,1998年
7、吴伟明,中国汽车工业产业聚集的理论与分析,《上海汽车》,2006年
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
汽车行业职业发展范文第2篇
摘要:总结中国汽车营销模式的现状，通过对目前三种营销模式的分析得出未来中国汽车营销模式的发展趋势。
关键词:营销模式；营销理念；营销技术；消费者；市场
汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。
中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？
一、专卖店
汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，根本找不到“上帝”的感觉。
其一，汽车经销商需要投入巨资按照生产厂的要求建造专卖店才能获得授权。而现在，汽车销售已经进入微利时代，每销售一辆价格10万元的汽车，利润仅为2000元左右，再与同城的竞争对手以降价或其他促销活动（举办促销活动就要有费用发生）争取客户，最后的利润微乎其微；而售后维修保养也因为4S店的价格高的离谱，客户在免费首保之后，选择价格低廉的维修厂保养的也不在少数。那么，动辄千万元的建店资金投入，每年百万元的经营费用，仅靠每年300-500辆的销售业绩，何年何月才能收回投资！
其二，汽车经销商与汽车生产厂商的地位不平等。汽车经销商完全受制于汽车生产厂商，完全是一副卖方市场表现：经销商没有讨价还价的权利，车型、价格都是厂家定制好的；经销商必须完成厂家规定的销售数量才能拿到相应的返点；经销商在专卖店里不准经营其他品牌的汽车；厂家经常制造资源紧张，经销商你有钱也买不到，没钱更没的商量；厂家会在月底、年底要求经销商增加库存，以完成销售任务，而经销商出于种种考虑，不得不接受不平等要求。总之，如果经销商的表现达不到生产厂商的要求，还会被取消授权。
出现这种买方、卖方倒置现象的原因，是因为汽车厂商的市場营销做的太出色？还是因为汽车经销商太急功近利？还是因为国家政策导向？或者如网上盛传的“汽车4S店营销模式 跨国公司在中国布下的陷阱”2 ？不论何种原因，汽车4S店营销模式已经面临巨大的困难和考验。
当然应该看到，专卖店的建设也有积极的一面，一座座豪华的专卖店为城市增添了一道靓丽的风景线，同时也大幅提升了消费者的购物环境。对于专卖店自身，专卖店可以借助制造商的品牌效应来拓展市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任。
经过上面的分析，专卖店在经营时，无法顾及社会和消费者利益，只能把自身的生存放在首位。在这样的营销理念的指导下，尽管具有完美的硬件设施，也起不到服务社会、服务消费者的作用。同样，在营销技术上，也得不到充分的发挥。这就是专卖店硬件偏硬、软件偏软的根本原因所在。
二、汽车交易市场
汽车交易市场多为专卖店和普通经销商组成的有形交易市场，众多品牌汇聚在一起，方便用户选择、比较。大型汽车交易市场可以将工商、交管、银行、保险等部门请近来，帮助用户办理购车手续，给购车人提供许多便利。汽车交易市场凭借规模效益，一方面降低了经销商的经营费用，一方面因为汽车交易市场有着可观的销量和客户群，使制造商不能排斥汽车交易市场。以上这些都是汽车交易市场显而易见的优势，当然，汽车交易市场也有明显的不足：众多经销商齐集一堂，鱼龙混杂，良莠不齐，售后服务难以实现，交易秩序较为混乱。
汽车交易市场要持续发展就必须创新经营理念，应该整和经营环节的各个要素，确立良好的企业形象、项目产品、服务系统一体化经营的品牌战略。一方面充分发挥自身优势，使之规范化；另一方面进行“大3S”营销拓展，有效的把网络销售，一站式服务，“4S”专卖以及其他特色服务通过品牌有机的结合起来，树立汽车交易市场的全新品牌形象。
三、连锁经营
连锁企业切入市场靠的就是树立自主的品牌形象，建立庞大的营销网络，运用领先的营销技术。连锁企业多以汽车信贷业务拓展市场，一时间汽车信贷和连锁企业划上了等号，自身品牌和主营业务均已声名远扬。但是好景不长，汽车信贷毕竟是营销技术，很快就被其他经销商掌握，连锁企业失去了汽车信贷业务上的优势后，在营销技术上整体并不占优势。现在汽车连锁企业的现状是：1、全国连锁店统一标识，具有良好的整体形象；2、不局限于某一品牌汽车的销售，多品牌经营；3、仍以汽车信贷为主要业务，多数不能提供售后服务。4、连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散，连锁只具其形。
汽车营销环境在一定程度上制约了连锁企业的发展：宏观上，中国的个人信用制度尚未健全，汽车信贷服务没得到长足发展，使以汽车信贷业务为主营业务的连锁企业受到很大的影响；微观上，连锁企业实力不是足够强大，在制造商心目中的地位被置于专卖店之后，和加盟店的关系松散，导致不能实现连锁企业应具有的基本功能：统一进货、统一配送、统一价格。
汽车连锁企业必须坚持走品牌之路，加强加盟店之间的团结合作，真正实现资源共享，网络共享，只有团结成一个整体，汽车连锁企业才能真正提升在整个营销体系中的地位。
通过对三种营销模式的分析，可以看出每一种营销模式都有优势和不足，互相竞争又互相补充。营销模式的更迭是潜移默化的，以上三种营销模式不会突然消失，被新的营销模式所替代，只能是三种营销模式按照一定的趋势发展，产生新的营销模式。
营销模式的创新关键在营销理念的创新，无论是制造商，还是经销商都在寻找能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念，其实这各理念只有两个字——诚信。随着消费者自我意识的觉醒，越来越需要被尊重，对消费者来说企业能以“诚信”对待就是尊重。企业“尊重”消费者的同时也能收获消费者的忠诚，而企业与消费者的互守诚信，本身就是对创建和谐社会的最大贡献。这不正是能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念吗？
营销技术方面，汽车信贷会随着个人信用制度的建立健全而发展成熟；二手车交易会因为汽车保有量的增加、车辆新旧更替逐渐被企业重视；团购、代购、汽车经纪人等新生事物与汽车租赁、汽车置换一样成为企业的营销手段。消费者需求的发展变化会催生更多新的营销技术。
营销组织上仍将是专卖店、汽车交易市场、连锁经营并存。通过上文对三种营销模式的分析，可以看出经销商在向着品牌化、集团化的方向发展。这里的品牌不是制造商的品牌，而是经销商的自主品牌。现在沈阳拥有4个以上不同制造商品牌专卖店的经销集团已经有4家，而且他们还在向沈阳周围的城市不断扩展。这些经销集团通过强化自主品牌，吸引消费者上门。这样的品牌化、集团化同样在全国各地蔓延，但是品牌化、集团化还要有广义上的理解：汽车大道，在沈阳提起北二路、东陵路，人们最先想到的是汽车专卖店，这就是广义的品牌化；虽然没有国外著名的汽车大道几十家的专卖店那么多，也有十几家，这样的聚堆效应就是广义的集团化。
汽车行业职业发展范文第3篇
2017年，交通运输部印发《关于开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知》（以下简称《通知》），计划在2017年年底前，基本完成部级汽车维修电子健康档案验证系统建设以及江苏、浙江、湖北、山东、广东、贵州等试点省市的系统建设;到2018年，基本实现全国部、省级系统的联网组网及顺畅运行，为广大消费者提供汽车维修电子健康档案查询和维修评价服务[1]。
《通知》下发后，汽车维修电子健康档案得到了前所未有的发展。如试点省份的江苏，第一时间指导系统建设方设计开发了系统网站和APP，陆续推出了汽车维修电子健康档案微信客户端、车主APP、车主网站、维修企业APP、维修企业平台、省市县三级管理平台等系统项目，试点工作取得显著成效[2]。截止2019年年底，我国已经有31个省实现汽车维修电子健康档案系统全覆盖，先后为数千万辆汽车建立了以车辆识别码（VIN码）作为“一车一档”唯一身份标识的汽车维修电子健康档案。汽车维修电子健康档案是顺应时代潮流的产物，但新事物的成长往往要经历一个由不完善到比较完善的过程，汽车维修电子健康档案在快速发展的同时，也出现了一系列的问题，值得我们研究和思考。
一、建立汽车维修电子健康档案的意义
当今社会信息技术发展迅猛，随着经济社会发展和信息时代的到来，我国汽车产业发展从销售盈利模式走向售后服务模式，新的组织和治理形态不断催生新的档案记录形式和管理方式，档案工作的内外环境发生了深刻变化，面临从传统载体管理向数字管理转型升级的巨大挑战[3]。从我国汽车维修业现状来看，建立汽车维修电子健康档案具有十分重要的意义。
1.建立汽车维修电子健康档案是推动汽车维修市场和谐稳定发展的必然要求
我国是世界上排名靠前的汽车生产大国，也是数一数二的汽车消费大国。纵观全球，汽车显然已经成为了当前全世界最主要的交通出行工具，汽车的日渐普及，为顺势而生的汽车后市场主导产业的汽车维修业提供了不可多得的发展机遇。汽车维修行业在给人民群众带来便利和好处的同时，其市场频频爆出各种问题也引人深思，如车行维修设施不完善、维修服务质量不高、维修安全意识淡薄、汽车风险预警机制不健全等。出于对汽车维修市场和谐稳定发展的需求，汽车维修电子健康档案应运而生。建立汽车维修电子健康档案，可以实现全国范围内汽车维修数据的采集。汽车维修电子健康档案可以通过系统注册认证，查询维修明细，破除维修信息不对称，有利于保障汽车维修市场可持续发展、减少或避免不必要的经济损失。
2.建立汽车维修电子健康档案是践行民本思想的必然要求
汽车的保养与维修已关系到百姓的日常生活，对于人民群众来说，“汽车维修保养”是大多数开车人要定期接触，但又疑虑重重的事情。推进汽车维修行业转型升级，建成“覆盖全国、服务社会、评价客观、查询方便”的汽车维修电子健康档案，提升汽车维修行业服务水平和治理能力是着力改善人民群众汽车生活品质，践行民本思想的必然要求。建立汽车维修电子健康档案可以透明维修服务，改善服务品质，增强全国汽车维修消费者和维修经营者对汽车维修行业的信心，保障消费者合法权益。权威、高效、专业的汽车维修电子健康档案在发挥国家及有关行业基础数据资源平台作用的同时，可以提升人民群众对汽车维修服务的满意度，解决车主“过度维修”、“被动消费”等相关问题，为消费者科学评估车辆技术状况、合理制定保养计划提供依据。这既加强了人民群众对修车行业以及自己爱车的深入了解，也在很大程度上符合我国当前所倡导的以民为本的思想理念。
3.建立汽车维修电子健康檔案是对五大发展理念的有效回应
创新、协调、绿色、开放、共享是党在十八届五中全会上提出来的“五大发展理念”。随着汽车时代的到来，在充分运用信息化技术和互联网思维，结合时代特点，创新系统设计，不断促进系统与行业生产、服务、监管的紧密结合的前提下，汽车维修电子健康档案的发展，解决了汽车维修行业可持续发展动力问题，提升汽车维修电子健康档案的覆盖度和生命力。同时，汽车维修电子健康档案可以有效避免环境污染严重、资源浪费、生态系统退化等问题，符合绿色环保的需求。因此，汽车维修电子健康档案作为公平有序、开放共享的数据应用体系，由于其本身具有的公益性，很好地解决汽车维修市场发展不平衡问题，是对五大发展理念的有效回应。
二、汽车维修电子健康档案存在的问题
汽车维修电子健康档案是汽车经济的代表，是对信息资源的有效利用，它的出现，有利于推动汽车维修市场和谐稳定的发展。汽车维修电子健康档案在给百姓生活带来便利和好处的同时，也爆出了不少问题。就目前而言，存在的问题主要体现在车主、企业、政府三方面，具体如下：
1.车主配合度不高
由于前期宣传推广工作的不到位，再加上出于对新生事物的不信任，车主配合度不高。虽然各地一如既往的利用报纸、电台、电视、网络、手机APP等媒体资源多渠道地进行推广，但由于没有紧紧围绕车主服务需求这个关键点，宣传始终无法真正抵达车主内心深处。此外，一部分车主出于保护个人隐私的考虑，对汽车维修电子健康档案要求其提供系统需要的相关个人信息有抵触情绪，配合度不高，自愿参与的动力不足。截止到2018年年底，我国汽车保有量差不多在1.97亿辆左右，而建立维修电子健康档案的汽车占比只有四分之一，大概5000万辆左右，这还是依托地方行业管理部门大力推进的结果。2019年，宁夏已有机动车维修、检测企业 5497 家，但全区仍有将近 160 万台机动车尚未进入“一车一档”系统中，可见在汽车维修电子档案系统的推广及系统项目的进一步推进过程中司机的配合度并不高。
2.企业管理服务水平有待提升
企业方面的问题既包括汽修厂，也包括零配件制造商。本来汽车维修电子健康档案建立可以避免劣质汽车产品的不正当竞争，通过主动提供质量可靠的零配件来培养忠实客户。如何培养忠实客户？从以往的经验来看，加大设施投入，是一条有效的路径。但是越来越多的事实表明，设施投入的规模与客户的忠实程度未必成正比，管理服务水平也是不容忽视的关键因素。通过对相关企业的走访与调研，我们发现很多企业还是粗放型管理，还没有意识到汽车维修电子健康档案能为企业自身带来经济效益，企业管理服务水平有待提升。
3.政府整合力度有待加强
虽然无论是国家层面还是省、市级都应出台相应的利好政策，但由于涉及到交通、公安、工商、质监、环保等多个部门，地方政府对各相关部门的整合力度还有待加强。在调研中我们发现，突出政府行为是汽车维修电子健康档案工作的基本要求，在地方启动汽车维修电子健康档案后，部分地方政府没有相关专家对汽车维修电子健康档案提供技术支持，也无法派出相应的工作人员对汽车维修电子健康档案工作进行统一指导。于是很“被动地”形成了“九龙治水”、“各管各块”的情况，使汽车维修电子健康档案工作在相当长的一段时间内十分被动，各相关部门出台的各项政策往往也容易出现割裂或重叠现象。汽车维修电子健康档案工作需要管理者积极主动的进行综合考虑与适度弥合，否则易于陷入“头痛医头、脚痛医脚”的治理困境，出现碎片化管理，无法推动汽车维修电子健康档案工作有序健康的发展[4]。
三、解决汽车维修电子健康档案问题的相关建议
1.保障车主合法权益，满足车主多元需求
汽车维修电子健康档案对政府部门来说是一个工具，可以推动汽车维修市场和谐稳定发展，提高行业管理的工作效率和质量，确保在用车辆的运行安全和环保，最大限度的维护消费者和经营者双方的合法权益。但对于车主来说，他最关心的是他可以得到什么？如何使个人利益最大化？与此同时，电子健康档案系统建设质量取决于车辆档案的完整度、上传数据是否健全，这些都离不开车主的配合。汽车维修电子健康档案要想得到健康有效的发展，就必须从车主需求的角度出发，在保障车主合法权益和隐私信息的同时，加大信息资源整合力度，提高了车辆行驶安全和车主生命安全保证，提供车主所需的多元化信息服务[5]。为此，汽车维修电子健康档案必须从质量和维修服务的角度提升车辆健康管理的效率，依托系统信息平台，利用大数据的思维模式，为车主高品质的汽车生活需求信息化提供保障和支撑。从服务车主利益需求的视角出发，在尊重行业自身发展规律的前提下，尽可能的解决好车主所考虑的各类问题。如提供车辆选购建议、车辆维修档案查询、车辆保险理赔办理、车辆违章情况查询及在线缴费、停车地点及加油站位置查询、零配件信息、二手车交易等等个性服务功能。只有这样车主才会从内心深处感受到汽车维修电子健康档案是来为他们提供便捷服务的，而不是来调查隐私信息的。从车主需求的角度出发的汽车维修电子健康档案不仅解决了车主“过度维修”、“被动消费”的痛点，而且为车主高品质的汽车生活需要提供了便捷的“一站式”信息服务，是真正便民、利民的民生工程[6]。
2.加强企业自我修炼，促进企业发展升级
“工欲善其事，必先利其器”。要解决企业最关心的安全、忠实度、利益等问题，企业的自我修炼必不可少。首先，企业应积极配合政府做好宣传培训工作，让更多的员工了解熟悉汽车维修电子健康档案。尤其是作为落实全国汽车维修电子健康档案系统的数据基础提供者汽车修理厂更应该主动加强培训，以便及时解答车主各类疑惑，提升车主满意度，培养车主的忠实度。其次，企业应加强内部管理，提升服务水平。虽然培训可以让企业员工认识到汽车维修电子健康档案对企业长期发展是非常有利的，但规范的企业内部管理，才能让员工真心实意的为车主提供优质服务[7]。同时，规范的企业内部管理，还能提高企业工作效率，为企业树立良好的社会形象，提升企业的知名度，促进企业的健康发展。最后，企业应抓住机遇，促进行业转型升级。传统的汽车维修市场槽点多，效率低。汽车维修电子健康档案实现了维修企业信息化的全面覆盖，引导企业放弃粗放型管理，使企业管理更规范，提高了企业工作效率。在破解维修行业的技术和信息垄断后，企业只能靠不断提升维修技术水平和服务质量，才能使车主满意，避免被市场淘汰。作为信息时代的产物，汽车维修电子健康档案为行业转型升级提供了无限可能，企业应抓住机遇乘风破浪。
3.注重政策引导，强化部门整合
针对汽车维修电子健康档案在推进实施过程中车主配合度和企业积极性不高的问题，政府部门应该加强政策引导，促进汽车维修电子健康档案可持续发展。具体来说，各地相关部门一方面可以通过召开座谈会、调研会、研讨会和专题培训会的形式，收集车主与企业遇到的难点与痛点，了解车主和企业需求，针对汽车维修电子档案的安全性、保密性及便利性等车主和企业关心的问题进行重点研究与统一部署，加强个人数据保护制度建构，搭建开放数据平台， 尽快完善开放获取顶层设计，实现资源共享[8]。另一方面各地政府可以派工作人员或专家主动到一线去，为车主和企业提供线下咨询服务，及时解答车主和企业的各类问题，真正把汽车维修电子档案系统建设这项便民、利民的民生工程落到实处。在国家治理体系和治理能力现代化大背景下，要想进一步的完善汽车维修电子健康档案工作机制，就应该加强信息化技术应用，要强化部门整合，打破信息不对称，提升行业治理能力，避免“九龙治水”情况的出现。任何新事物的发展都不是一帆风顺的，汽车维修电子健康档案相关问题的产生，是当代社会公共治理问题复杂化、不确定性化的缩影。各相关部门只有积极正视存在问题，以讲政治、顾大局、合作共赢、服务民生的理念来开展工作，注重政策引导，强化部门整合，才能更好地推动汽车维修电子健康档案健康有序的发展。
参考文献：
[1]交通运输部办公厅关于开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知[EB/OL].2017-05-12.http：//xxgk.mot.gov.cn/jigou/ysfws/201705/t20170512_2978776.html.
[2]田永生.江苏省开展汽车维修电子健康档案建设试点的几点启示[J].汽车维护与修理，2017（09）：34-36.
[3]陆国强.为新时代档案事业高质量发展提供坚强法治保障[N].人民日报，2020-06-24（010）.
[4]王厅.农村地区应急管理建设思考——以新冠肺炎疫情为例[J].北京农业职业学院学报，2020，34（04）：27-32.
[5]赵光辉.交通运输行业超限超载与黑车治理困境及突围——来自赏金猎人制度的借鉴[J].中国流通经济，2020，34（01）：112-121.
[6]滕飛.汽车维修电子健康档案系统建设研究[J].北方交通，2019（01）：91-94.
[7]袁旭娜.汽车维修的电子档案系统应用[J].集成电路应用，2019，36（06）：58-59.
[8]罗敏，姜鑫.开放科学数据背景下档案馆个人数据开放获取政策研究[J].档案与建设，2020（06）：34-37+84.
作者单位：贵州财经大学公共管理学院
汽车行业职业发展范文第4篇
〔内容提要〕 在“互联网+”时代发展的浪潮推动下，百姓的生活现状得到极大的变革。结合互联网的百姓出行交通方面涌现出了一大批的汽车销售平台，各种新车及其二手车交易网站的成功发展，促进了汽车销售行业的发展。解决了各种问题，方便了人们的选择和购买。汽车行业技术的高速发展使得人们的选择和需求得到了极大的满足，与此同时也为环境的治理作出巨大的贡献。本文通过分析汽车销售行业的发展现状，并对汽车销售行业未来的发展进行分析和探讨。
〔关键词〕 汽车销售 网络平台 发展现状 管理
当前，人们对纯电动、混合动力这一系列的词语不再陌生。各大汽车生产制造厂商不得不改变自己的生产方式和更新原有的生产技术而适应社会的发展。这一些无形的压力对汽车销售行业也造成极大的冲击，因为伴随着社会经济的发展，发达国家的汽车拥有量基本趋于饱和，而发展中国家人民的生活水平处于增长阶段，汽车的购买也呈现稳步增长的趋势，逐步的带动世界汽车行业的发展。这其中难免有大量的进口车辆和合资车辆经销商与原有的经销商进行市场的竞争，其中包括生产基地的迁移和国内代理公司的建设。
一、目前汽车以及其营销行业遇到的问题
（一）我国在汽车销售过程中面临的问题
虽然在互联网高速发展的情况下消费者买车的渠道越来越多，但是汽车的售后及其维修保养大多还是都在相对应的4S店进行。4S店不仅是对车辆的检查及其维护，也是体现服务质量与品质的机会。将顾客的需求作为第一要素进行考虑，是以营销为目的还是以服务为目的，这些都将会成为顾客对车辆评价的标准，同时也会影响在4S店购车的客户数量。
除了4S店的影响，网络营销也是当前汽车销售的主要手段，并获得了广大消费者和顾客的认可。因为只有不断更新营销方式，才能在市场上拥有立足点。但是，目前汽车网络营销仍然处于摸索阶段，对于怎样充分的利用互联网平台，还没有较为合理的方式进行营销。这种营销方式是汽车销售行业发展所必须的手段，挖掘汽车网络营销的潜力势在必行。
（二）我国新能源汽车产业发展的困境
新能源汽车是全球汽车行业发展的趋势所在，我国政府也连续出台一些新政策鼓励其发展，但新能源汽车的发展仍然面临着巨大的问题：一是核心技术的缺失。主要原因是关键技术的掌握不充分、市场推销难度大、科研与人力的投入力度不够等一系列问题。由于生产技术的不成熟，导致其售价与普通动力车辆相比稍高，虽然有各种政府的补贴和优享政策，但是消费者仍然很难接受。二是生产规模小。生产成本无法得到有效的均摊导致售价高。三是新能源车辆初步投入市场需要大量的基础设施建设。如充电桩位、维修单位等一系列的配套设施。这是生产者最初难以大规模生产的原因，同时也是导致消费者很难接受的主要原因之一。
二、目前汽车以及其营销行业的发展状况
（一）目前汽车营销行业的发展状况及需求分析
除了2008年全球金融危机对其造成的影响，使得在其后两年有所下降外，我国汽车营销行业的发展趋势总体呈现稳步增长的趋势。特别是在部分汽车购置税减免的情况下，对汽车的销售起到了极大的促进作用。同时，伴随着新能源和混合动力的汽车的发展，财政部对新能源汽车的补贴进行了进一步的调整，调整了优化补贴力度，提高了补贴门槛，并设置了不同的补贴方式，使得人们对于新能源汽车的购买欲望进一步增强，并结合道路交通限行的一些规定，新能源汽车在这其中享受着很多的“优待”，使得普通燃油燃气汽车的销售难度进一步增大，而新能源汽车的销售量却逐年增长。
目前，中国汽车数量在世界水平中仍然处于较低的水平。数据显示，美国千人汽车保有量821，日本609，而中国仅仅只有140。这相当于日本20世纪60年代、韩国80年代的水平。巨大的汽车缺口在未来的几十年内很难达到饱和，但是汽车的总量很快将会与美国相当。尽管如此，在中国一、二线城市与其他城市相比汽车的拥有量差异极大。伴随着三、四线城市的发展，这将是带动中国汽车行业发展的新兴的生长点。东部沿海地区保有量高于中西部地区。目前，中西部内陆城市经济增速明显快于东部地区，这些地区强劲的汽车需求将是我国汽车需求增长的重要驱动力。根据预计，这些地区的汽车需求量在之后10-15年内很难达到饱和状态。因此，不同的区域对汽车的需求不同，如上述提到的中西部地区经济快速的发展，需要购买较为低价实用性的新型代步工具以满足快速的生活模式，而对于中高端车型的需求并不是很高。而在东南沿海地区，经济发展到相对高的水平，虽然汽车的保有量已经趋于饱和，而由于汽车的使用年限及其更新换代的影响，可能对于中高端车型的需求更高。
（二）汽车生产商及营销行业的发展现状及方向
汽车销售行业是汽车行业发展的最后一公里，检验产品质量及其品质的直接手段是市场，目前汽车的销售方式呈现多样化，不仅是4S店的销售，还有各大互联网平台的介入，这无形的增加了行业内的竞争。不同的地区应该设置不同的销售方式和不同的主推车型。在一线城市主要为东南沿海地区城市，由于对车辆配置等一些新的需求而进行的更新换代以及到达使用年限的换新。这些主要以中高档车辆作为主推车型进行销售。而在西北地区相对较为落后但正处于高速发展的地区，应该以中低端车型为主进行推广销售。同时，无论在什么地区销售，都应该首先注重新能源车辆的销售。
首先，由于在一线城市车辆基数较大，再加上外来人口的大量涌入导致城市压力无形的增加，交通状况日趋降低，为了缓解交通压力，很多城市选择了限号通行，而在此政策中新能源车辆受到的限制相对而言较少，在市区道路行驶具有更大的优势，因此新能源在一线城市推广具有一定的优势。其次，在三、四线城市发展新能源也具有得天独厚的优势。这些地区的经济发展相对落后，对车辆的需求没有太高的要求，相对而言性价比更受关注。而新能源车辆在刚开始推广和销售的过程中政府和社会对他们给与了丰厚的鼓励政策。
综上所述，汽车销售商在销售的过程中应该注重车型与区域相结合的方式，同时注重政府的调控政策。
三、解决目前汽车及其营销行业的措施
车辆生产过程中的投入直接决定着后续的销量，特别是新能源汽车在生产的过程中应该注重更多的技术难题及其配套设施建设，才能够获得更大的市场。首先，就是加大核心技术的研发力量，掌握核心的技术，建立自主的知识产权，在此基础上进一步的推广，扩大规模生产推进产业化。在巩固现有技术的基础上进一步扩大对新技术的研发，达到成功迅速地完成中国汽车转型发展的终极目标。其次，尽快的统一行业标准，也是新能源汽车发展过程中不可小觑的问题。不同的生产企业有着不同的技术指导，最终导致产品的参数不同。在新能源汽车发展初期，其在市场上的占有量相对较少，但是各大厂家的生产规格又不一样，这直接制约着其规模化的发展。同时，这也是一个优胜劣汰的阶段，以谁的技术为核心谁就拥有了此行业的制高点。在此过程中要坚决制止不合格的产品或者技术进入推廣阶段，而又急需统一这些技术以节约国家的能源，科研经费的投入，与国外相比，又必须要有自己独立的技术要领。
总之，解决目前存在的基本的问题是促进现代社会汽车行业发展的关键，也为其健康稳定成长奠定坚实的基础。在政府和社会的共同努力下，我国的汽车行业发展必定将会迈上一个更高的台阶。
（作者单位：运城职业技术学院）
责任编辑：张永辉
汽车行业职业发展范文第5篇
摘 要：明确了吉林省汽车物流业发展现状，引用最新统计数据结合最新物流政策分析了汽车物流业发展中存在的问题。通过研究可以预测：“十二五”期间吉林省汽车物流业还将进一步扩大规模、迎来更多的发展商机以及挑战。汽车物流业需要开拓新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。
关键词：汽车物流业；发展现状；趋势分析
汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要领域。
1 吉林省汽车物流业的发展现状
汽车产业是吉林省第一大支柱产业，约占全省GDP的31%，与之密切相关的汽车物流业必然成为重点发展的一个产业。吉林省的汽车物流业呈现如下态势：
1.1 汽车物流业的规模不断壮大。“十二五”期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。预计2012年全省汽车整车产量将达到180万辆左右。据测算，到2015年汽车产业总产值将达到8 000亿元。汽车物流业的规模将伴随汽车工业的发展逐年壮大。
1.2 对社会的贡献不断提高。根据《长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划》提出，到2015年，省会长春市一次性整车仓储能力将达到7万辆，年运输能力达到320万辆，属地实际整车外运超过280万辆；汽车零部件仓储面积力争超过190万平方米，零部件及备件年运输能力实现40万标箱，汽车物流增加值力争达到400亿元，年均增长19%左右，汽车物流增加值将占全市物流增加值70%左右，汽车物流总额年均增长超过20%，汽车物流总成本占GDP比重下降超过两个百分点。
1.3 汽车物流企业规模扩大、水平在提高。吉林省现代汽车物流业是在市场经济带动下和企业改革过程中逐步形成和发展起来的。几年来，全省由民间资本自发集聚，形成了一大批中小物流企业；由一汽集团和一汽大众在改革中分离出一批相对独立的物流企业，已经逐渐形成了具有很强竞争力的大型专业物流企业。在200多家汽车物流企业中，拥有200台以上专用运输车辆和20万平方米仓储面积的就有10家，居国内先进水平；拥有专用车辆在200台以下100台以上的企业有10家；其余都是中小企业，这些企业主要依附于大型企业开展业务。
1.4 汽车物流平台在逐步完善。近几年，吉林省通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境得到逐步改善，外部资金连续进入。2010年以来，吉林省汽车物流业固定资产投资逐年加大，其中新建了北方汽贸城、中床汽车物流中心等一些比较大的汽车物流企业。
2 吉林省汽车物流业发展中存在的问题分析
2.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重。区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。物流企业基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2.2 企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显。各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则打出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上导致了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
2.3 物流标准化工作进展缓慢。汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
2.4 汽车物流基础设施不完善。近年来，吉林省汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本。返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。
2.5 汽车物流业人才匾乏。吉林省现有9所本科院校开设物流专业，设置的物流课程基本雷同，各门课程也主要以讲解物流基本原理为主，缺少围绕汽车行业开设的物流课程。另外，教师队伍中缺乏在汽车物流业从事过实践工作的人才。
2.6 汽车物流企业的信息化程度较低。吉林省汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，很多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。
3 吉林省汽车物流业的发展趋势
未来几年将是《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》不断落实的时期，也是我国汽车工业大发展的时期，因此，可以预期吉林省汽车物流业将会迎来更快的发展。
一是汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。专家分析，2012年我国汽车市场将保持8%的增长速度，吉林省的汽车物流市场将会继续扩大。
二是汽车产业结构近期不会出现大的调整，各品牌企业快速扩展依然是近几年的主旋律，因而吉林省汽车物流在未来几年不仅依旧会快速增长，而且布局的扩大也会为企业带来更多商机。
三是国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业的社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对吉林省的汽车物流业来讲，加快以公路运输为主的行业局面的改变，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。
四是汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业共同诉求。
五是随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务的基础上，开拓出新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。
六是汽车保有量的增加，会为汽车产品使用环节的物流带来巨大空间。二手车、租赁车、报废汽车、汽车维修等领域的物流业务会得到行业的关注并会快速成长。
参考文献：
[1] 张立辉. 吉林省汽车物流发展存在的问题及对策[J]. 经济导刊，2009（7）：28-29.
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[4] 祝滨滨，丛剑波. 长春市汽车物流业的特点及其发展趋势研究[J]. 长春市委党校学报，2009（3）：91-94.
汽车行业职业发展范文第6篇
摘要：汽车工业的发展与现代社会文明的加速进展有的不可分割的关系，美国作为最早的一批汽车量产国，其社会阶层、文娱模式和经济产业三个方面受到汽车产业的大幅影响。直至如今，汽车产业仍在影响着社会发展的各个环节。
关键词：汽车；女权；文娱模式；物流经济
纵观整个世界运输发展史，汽车的发明相较于其他科技而言，在影响力上无疑是巨大的。如今，汽车作为全世界最广泛被使用的交通工具，已经在很大程度上改变了人类的生活方式。无处不在的汽车，对人类的影响已经辐射到家庭生活、经济和环境等多方面。有学者提出，汽车的发展直接推动了社会的进步。笔者认为，固然社会的进步是由多方面共同决定的，汽车作为20世纪的发明，在推动社会文明进步的过程中起到了关键性的作用。本文将会追溯到汽车在美国的发展初期，从社会阶层、文化娱乐和经济三个方面，浅探汽车这一发明在多大程度上给人类社会进步起到了推动作用。
20世纪20年代，第一批大批量量产车进入市场。学者艾略特（2006）在书中提到说，在这样一个去趟五公里远的杂货店需要花费三十分钟的世界里，交通方式的改善便成为了第一要务。在那之后，伴随着美国郊区的发展，汽车这一发明使人们更容易去达成一次旅行，并且这一趋势开始蔓延。自驾旅行迅速成为了一种新的旅行方式。在初期，汽车作为一种奢侈品进入人们视野，不是人人都能轻易拥有的，但是伴随着汽车工业在美国的飞速发展，越来越多的汽车被驶出流水线，价格也相应的降低了很多，使更多平民能够负担的起。汽车制造商为了将成本降低到了普通人能接受的水准作出了改变。正如赫斯提到的，“1900年到1920年间，美国人汽车拥有量从8000辆增长为800万辆，这一切都得益于生产成本的降低。”
随着美国社会汽车的拥有量越来越大，汽车也在逐渐影响着美国人的日常生活。其中之一值得重视的影响面便是美国女性的权利。关于汽车对于女权的影响，赫斯在1996年提出“1920年，模范的家庭主妇生活在城市，她们可以同时购买家庭所需物资并且接送孩子上下学；到了1960年，远郊的家庭主妇只需一辆车便可以轻易完成这一切。“口’相较于城市妇女，住在远郊的妇女通过驾驶汽车克服了步行距离带来的生活局限。同樣的，伴随着量产车的普及，美国郊区也受到越来越多人的欢迎。然而越来越多的郊区生活意味着女性需要一个舒适且快捷的交通工具来满足出行需求，她们的生活将会跳出一间房屋的范围，她们也可以逃离原本仅限于家庭的工作范围，进入更多的文化生活圈。而汽车给女性带来的工作生活圈的解放也成就了现今女性权利的平等化，妇女不再局限于主持家庭内部工作的角色，她们通过与男性竞争同类型的工作来取得性别平等。综上所述，汽车产业的发展在一定程度上为女性权利的提升起到了积极作用。
汽车产业在美国发展的第一个增长阶段随着每个家庭拥有一辆车结束，第二个增长阶段则达到了人均一辆车。据统计，在60年代，美国汽车登记量增加了2500万辆（赫斯，1996）。汽车工程师的制造目标也从“造出一台能跑的车“转变到”造出一台好用的车“，空调被配备到了新一代的车型上，人们不再需要担心炎热的天气，而可以在一辆汽车上呆上几个小时，空调的温度控制也被设计为了触摸按键供人们方便使用。汽车变得越来越舒适，也越来越适合旅行需求。家庭出游的方式从原来的坐火车飞机转变成了自驾游。人们在精神层面上的需求也发生了转变，有的人想要外观更漂亮的车，有的人想要性能更优秀的车，汽车使司机感到满足，汽车成为了驾驶者乐趣的来源，而不仅仅是一种交通工具。驾驶者会因为汽车发动机的排量感到自豪，人们会和好友一同搭车甚至在车内过夜。
在这一发展阶段，汽车引起了另一个文化娱乐活动，便是汽车影院。人们会选择最近的汽车电影放映地，将车停在巨大的荧幕前去欣赏电影。汽车影院成为了年轻人们约会娱乐的主要场所，而家人聚会也可以将小吃打包进车内，在这种舒适而私密的环境下观看电影直至深夜。在2008年的一段采访录音中，有人提到当时的汽车影院是每周五晚最棒的娱乐场所，影院会给每辆车放置小型音响以便获得更棒的音质效果，对于年轻人而言没有什么比拿到驾照更棒的娱乐方式了，这些汽车影院的出现给那些拥有汽车的人增添了很多乐趣（匿名采访，2008）。在汽车产业的推动下，文化娱乐也被推动到了一个新的层次。
汽车产业对于经济发展的影响其实是显而易见的，除去汽车产业本身带来的经济增长，更多的便是汽车带来的附属价值。除了汽车制造厂需要雇佣工人组装汽车，汽车维修厂、汽车配件销售商、汽车餐厅、司机、公路建设等等都是汽车带来的附属产业。单在美国从事汽车设备制造业的公司就业人数在1970年就已经达到一百万人，是1929年的两倍（赫斯，1996）。同时，随着汽车的产生，类似于马车和自行车这样的传统交通工具的使用量大幅降低，然而这种变革带来的影响也是巨大的。据统计，从1915年到1930年间，美国的农场马匹数量降低了三分之一（杨，2002），马匹用量的减少使得城市街道变得更为干净，同时人们出行和物资运输的效率得到了提高。由于汽车的使用量增加，火车的使用率降低了，铁路乘客在1920-1929年间下降了40%（赫斯，1996），人们逐渐热衷于使用飞机进行长途旅行，用汽车满足短途旅行需求。火车行业逐渐重视起货物运输方面，这在一定程度上提升了货物运输的效率和价格，对整体经济进步产生了积极的影响。
在这个时代，汽车的发明比起其他任何发明更能影响社会的发展。汽车产业的发展也顺应着世界潮流，并且不断在创新。在每一年的车展上我们都能发现汽车越来越快，越来越豪华，越来越充满科技感也越来越环保。据克鲁格预测，到2025年，全世界道路上的汽车会达到10亿辆（1995）。汽车的发明引领了其他相关产业的创新，汽车让女性的生活从考虑一周食材的分量转变为了晚餐去哪家餐厅，汽车的发明推动了国家经济的发展。不仅对于美国人，对于世界上所有人而言，汽车的影响是不容忽视的，它将会继续影响着我们社会发展的每一个环节。