汽车维修企业管理范文第1篇
对于有故障的电气设备，不应急于动手，应先询问产生故障的前后经过及故障现象。
对于生疏的设备，还应先熟悉电路原理和结构特点，遵守相应规则。拆卸前要充分熟悉每个电气部件的功能、位臵、连接方式以及与四周其他器件的关系，在没有组装图的情况下，应一边拆卸，一边画草图，并记上标记。 2.先外部后内部
应先检查设备有无明显裂痕、缺损，了解其维修史、使用年限等，然后再对机内进行检查。拆前应排队周边的故障因素，确定为机内故障后才能拆卸，否则，盲目拆卸，可能将设备越修越坏。 3.先机械后电气
只有在确定机械零件无故障后，再进行电气方面的检查。检查电路故障时，应利用检测仪器寻找故障部位，确认无接触不良故障后，再有针对性地查看线路与机械的运作关系，以免误判。 4.先静态后动态
在设备未通电时，判定电气设备按钮、接触器、热继电器以及保险丝的好坏，从而判定故障的所在。通电试验，听其声、测参数、判定故障，最后进行维修。如在电动机缺相时，若测量三相电压值无法着判别时，就应该听其声，单独测每相对地电压，方可判定哪一相缺损。 5.先清洁后维修 对污染较重的电气设备，先对其按钮、接线点、接触点进行清洁，检查外部控制键是否失灵。许多故障都是由脏污及导电尘块引起的，一经清洁故障往往会排除。 6.先电源后设备
电源部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先检修电源往往可以事半功倍。 7.先普遍后非凡
因装配配件质量或其他设备故障而引起的故障，一般占常见故障的50左右。电气设备的非凡故障多为软故障，需要经验和仪表来测量和维修。 8.先外围后内部
先不要急于更换损坏的电气部件，在确认外围设备电路正常时，再考虑更换损坏的电气部件。 9.先直流后交流
检修时，必须先检查直流回路静态工作点，再交流回路动态工作点。
10.先故障后调试
对于调试和故障并存的电气设备，应先排除故障，再进行调试，调试必须在电气线路速的前提下进行。 二.检查方法和操作实践
1.直观法是根据电器故障的外部表现，通过看、闻、听等手段，检查、判定故障的方法。 (1)检查步骤：
向操作者和故障在场人员询问情况，包括故障外部表现、大致部位、发生故障时环境情况。如有无异常气体、明火、热源是否*近电器、有无腐蚀性气体侵入、有无漏水，是否有人修理过，修理的内容等等。初步检查：根据调查的情况，看有关电器外部有无损坏、连线有无断路、松动，绝缘有无烧焦，螺旋熔断器的熔断指示器是否跳出，电器有无进水、油垢，开关位臵是否正确等。 试车：
通过初步检查，确认有会使故障进一步扩大和造成人身、设备事故后，可进一步试车检查，试车中要注重有无严重跳火、异常气味、异常声音等现象，一经发现应立即停车，切断电源。注重检查电器的温升及电器的动作程序是否符合电气设备原理图的要求，从而发现故障部位。 (2)检查方法： A观察火花：
电器的触点在闭合、分断电路或导线线头松动时会产生火花，因此可以根据火花的有无、大小等现象来检查电器故障。例如，正常紧固的导线与螺钉间发现有火花时，说明线头松动或接触不良。电器的触点在闭合、分断电路时跳火说明电路通，不跳火说明电路不通。控制电动机的接触器主触点两相有火花、一相无火花时，表明无火花的一相触点接触不良或这一相电路断路;三相中两相的火花比正常大，别一相比正常小，可初步判定为电动机相间短路或接地;三相火花都比正常大，可能是电动机过载或机械部分卡住。在辅助电路中，接触器线圈电路通电后，衔铁不吸合，要分清是电路断路还是接触器机械部分卡住造成的。可按一下启动按钮，如按钮常开触点闭合位臵断开时有稍微的火花，说明电路通路，故障在接触器的机械部分;如触点间无火花，说明电路是断路。 B动作程序：
电器的动作程序应符合电气说明书和图纸的要求。如某一电路上的电器动作过早、过晚或不动作，说明该电路或电器有故障。另外，还可以根据电器发出的声音、温度、压力、气味等分析判定故障。运用直观法，不但可以确定简单的故障，还可以把较复杂的故障缩小到较小的范围。
2.测量电压法测量电压法是根据电器的供电方式，测量各点的电压值与电流值并与正常值比较。具体可分为分阶测量法、分段测量法和点测法。
3.测电阻法可分为分阶测量法和分段测量法。这两种方法适用于开关、电器分布距离较大的电气设备。
4.对比、臵换元件、逐步开路(或接入)法 。 (1)对比法：
把检测数据与图纸资料及平时记录的正常参数相比较来判定故障。对无资料又无平时记录的电器，可与同型号的完好电器相比较。电路中的电器元件属于同样控制性质或多个元件共同控制同一设备时，可以利用其他相似的或同一电源的元件动作情况来判定故障。
(2)臵转换元件法：
某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，可转换同一相性能良好的元器件实验，以证实故障是否由此电器引起。运用转换元件法检查时应注重，当把原电器拆下后，要认真检查是否已经损坏，只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时，才能换上新电器，以免新换元件再次损坏。
(3)逐步开路(或接入)法：
多支路并联且控制较复杂的电路短路或接地时，一般有明显的外部表现，如冒烟、有火花等。电动机内部或带有护罩的电路短路、接地时，除熔断器熔断外，不易发现其他外部现象。这种情况可采用逐步开路(或接入)法检查。碰到难以检查的短路或接地故障，可重新更换熔体，把多支路交联电路，一路一路逐步或重点地从电路中断开，然后通电试验，若熔断器一再熔断，故障就在刚刚断开的这条电路上。然后再将这条支路分成几段，逐段地接入电路。当接入某段电路时熔断器又熔断，故障就在这段电路及某电器元件上。这种方法简单，但轻易把损坏不严重的电器元件彻底烧毁。逐步接入法：电路出现短路或接地故障时，换上新熔断器逐步或重点地将各支路一条一条的接入电源，重新试验。当接到某段时熔断器又熔断，故障就在刚刚接入的这条电路及其所包含的电器元件上。 5.强迫闭合法：
在排除电器故障时，经过直观检查后没有找到故障点而手下也没有适当的仪表进行测量，可用一绝缘棒将有关继电器、接触器、电磁铁等用外力强行按下，使其常开触点闭合，然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，如电动机从不转到转动，设备相应的部分从不动到正常运行等。 6.短接法：
设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。它包括导线断路、虚连、松动、触点接触不良、虚焊、假焊、熔断器熔断等。对这类故障除用电阻法、电压法检查外，还有一种更为简单可行的方法，就是短接法。方法是用一根良好绝缘的导线，将所怀疑的断路部位短路接起来，如短接到某处，电路工作恢复正常，说明该处断路。具体操作可分为局部短接法和长短接法。 总结：
汽车维修企业管理范文第2篇
2、零件失效：磨损失效、变形失效、疲劳失效。
3、汽车故障产生原因：自然故障(汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障) 人为故障(汽车设计制造维修配件质量、燃油机油选用、管理方面的问题)
4、汽车故障的症状：1工况突变、2声响异常、3过热现象、4渗漏现象、5排气烟色不正常、6失控或倾斜、7燃油 润滑油消耗异常、8有特殊气味、9汽车外观异常
5、常见故障诊断方法;直观诊断法(不需要专用设备，投资少、见效快，但诊断速度慢准确性差、不能进行定量分析需要较高技术水平) 现代仪器设备诊断法(检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断，但投资大、检测成本高)
6、汽车维护：日常、一级、二级 维护。
7、汽车维修质量的内容：①性能②寿命③可靠性④安全性⑤经济型、⑥服务质量
8、气缸压力表：①、启动发动机运转至正常工作温度，拆卸全部火花塞和喷油器，②将节气门、阻风门全开，吧气缸压力表的锥形橡胶圈压紧火花塞孔座，③将气缸压力表螺纹接口旋入火花塞螺孔。④用起动机带曲轴运转3-5s，读取气缸压力表数值，⑤按下放气阀，是指针归零，⑥每缸测2-3次，去平均值为测定数据。 【过高】：燃烧室类内积炭多、排气不畅、缸盖平面磨损严重【过低】：气门关闭不严、汽缸垫密封性差、活塞环与气缸体密封不严，活塞环和汽缸壁磨损
9、燃油供给系：卸压方法①拔下燃油泵熔断丝，启动发动机直至熄火，再松开油管接头 ②将油盆放在油管接头下方，并用干毛巾包住接头，缓慢松开油管接头③关闭点火开关，直接给喷油器提供工作电压，直至无忧喷出再松开油管接头
10、燃油压力检查：工具(燃油表)①初始压力检查(油泵供电，打到点火开关on档，油泵工作2s，压力应为300KP左右)②怠速供油检查(发动机怠速工作，油压应为250KP+20)③调节油压检查(如果再拔下调节器的真空管，油压升到300+20)④加速油压检查(280-300)⑤堵转油压检查(怠速时，将回油管夹住，油表应为初始2-3倍)⑥残余油压检查【油压过高原因】：回油管回油不畅、燃油压力调节器调节不当、燃油压力调节器真空管漏气【油压过低原因】：燃油泵泵油压力不足、燃油滤清器堵塞、调节器调解不当
11、发动机不能启动故障：①发动机不能启动：无着车的征兆：(油箱无油、、启动事节气门全开、电动燃油泵不工作、右路压力过低、点火系故障、气缸压力不够)②有着车的征兆大无法起动：进气管漏气、点火提前角不正确、高压火花过弱、冷启动喷油器不工作、燃油压力过低、冷却液温度传感器有故障，空气滤清器堵塞、空气流量计有故障、喷油器漏油、喷油控制系统有故障、气缸压力过低【故障诊断 】①检查油箱存油情况 ②采用正确启动方法③检查点火系④如果高压火或火花很弱则点火系故障⑤检查燃油泵工作是否正常⑥检查喷油器是否工作⑦检查燃油压力⑧检查气缸压缩压力
12、冷却系温度过高：【原因】①冷却系堵塞或冷却水泄漏 ②水泵损坏节温器失灵③风扇电机损坏、硅油离合器损坏风扇皮带打滑或断裂④百叶窗开度不够、散热器损坏⑤汽缸垫损坏缸体有裂缝⑥点火正配气相位及混合气不对⑦长时间大负荷低转⑧风扇温控失灵⑨机油量不足或粘度太大【检修】：①检查百叶窗的开度②检查风扇(皮带、硅油离合器、未温控开关、熔断丝)③冷却液量(若机油为乳白色则有冷却液渗漏)④检查机油量⑤检查水垢⑥观察拍颜色⑦检查喷油、点火正时⑧检查节温器⑨检查燃烧室是否积炭过多 【危害】：:①机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。②、进气温度高，空气受热膨胀量增大，使充气量少，充气效率低③使润滑油变稀，家具零件见的磨损
13、启动的必备条件：①合适浓度的可燃混合气②火花塞跳出强烈的电火花③合适的点火正时、配气正时④足够高的气缸压力
1、汽车使用性能指标：①.动力性(汽车直线行驶在良好路面锁能达到的平均行驶速度，包括最高车速、加速时间、最大爬坡)②经济型 (燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用等反映)③制动性(汽车行驶时在短距离内减速度或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡维持一定车速的能力)④稳定操作性(汽车能够确切的响应驾驶员指令的能力，受外界干扰时保持稳定行驶的能力)⑤平顺性(保持汽车在行驶过程中成员所处的震动环境具有一定的舒适性)
2、零件失效：磨损失效、变形失效、疲劳失效。
3、汽车故障产生原因：自然故障(汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障) 人为故障(汽车设计制造维修配件质量、燃油机油选用、管理方面的问题)
4、汽车故障的症状：1工况突变、2声响异常、3过热现象、4渗漏现象、5排气烟色不正常、6失控或倾斜、7燃油 润滑油消耗异常、8有特殊气味、9汽车外观异常
5、常见故障诊断方法;直观诊断法(不需要专用设备，投资少、见效快，但诊断速度慢准确性差、不能进行定量分析需要较高技术水平) 现代仪器设备诊断法(检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断，但投资大、检测成本高)
6、汽车维护：日常、一级、二级 维护。
7、汽车维修质量的内容：①性能②寿命③可靠性④安全性⑤经济型、⑥服务质量
8、气缸压力表：①、启动发动机运转至正常工作温度，拆卸全部火花塞和喷油器，②将节气门、阻风门全开，吧气缸压力表的锥形橡胶圈压紧火花塞孔座，③将气缸压力表螺纹接口旋入火花塞螺孔。④用起动机带曲轴运转3-5s，读取气缸压力表数值，⑤按下放气阀，是指针归零，⑥每缸测2-3次，去平均值为测定数据。 【过高】：燃烧室类内积炭多、排气不畅、缸盖平面磨损严重【过低】：气门关闭不严、汽缸垫密封性差、活塞环与气缸体密封不严，活塞环和汽缸壁磨损
9、燃油供给系：卸压方法①拔下燃油泵熔断丝，启动发动机直至熄火，再松开油管接头 ②将油盆放在油管接头下方，并用干毛巾包住接头，缓慢松开油管接头③关闭点火开关，直接给喷油器提供工作电压，直至无忧喷出再松开油管接头
10、燃油压力检查：工具(燃油表)①初始压力检查(油泵供电，打到点火开关on档，油泵工作2s，压力应为300KP左右)②怠速供油检查(发动机怠速工作，油压应为250KP+20)③调节油压检查(如果再拔下调节器的真空管，油压升到300+20)④加速油压检查(280-300)⑤堵转油压检查(怠速时，将回油管夹住，油表应为初始2-3倍)⑥残余油压检查【油压过高原因】：回油管回油不畅、燃油压力调节器调节不当、燃油压力调节器真空管漏气【油压过低原因】：燃油泵泵油压力不足、燃油滤清器堵塞、调节器调解不当
11、发动机不能启动故障：①发动机不能启动：无着车的征兆：(油箱无油、、启动事节气门全开、电动燃油泵不工作、右路压力过低、点火系故障、气缸压力不够)②有着车的征兆大无法起动：进气管漏气、点火提前角不正确、高压火花过弱、冷启动喷油器不工作、燃油压力过低、冷却液温度传感器有故障，空气滤清器堵塞、空气流量计有故障、喷油器漏油、喷油控制系统有故障、气缸压力过低【故障诊断 】①检查油箱存油情况 ②采用正确启动方法③检查点火系④如果高压火或火花很弱则点火系故障⑤检查燃油泵工作是否正常⑥检查喷油器是否工作⑦检查燃油压力⑧检查气缸压缩压力
12、冷却系温度过高：【原因】①冷却系堵塞或冷却水泄漏 ②水泵损坏节温器失灵③风扇电机损坏、硅油离合器损坏风扇皮带打滑或断裂④百叶窗开度不够、散热器损坏⑤汽缸垫损坏缸体有裂缝⑥点火正配气相位及混合气不对⑦长时间大负荷低转⑧风扇温控失灵⑨机油量不足或粘度太大【检修】：①检查百叶窗的开度②检查风扇(皮带、硅油离合器、未温控开关、熔断丝)③冷却液量(若机油为乳白色则有冷却液渗漏)④检查机油量⑤检查水垢⑥观察拍颜色⑦检查喷油、点火正时⑧检查节温器⑨检查燃烧室是否积炭过多 【危害】：:①机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。②、进气温度高，空气受热膨胀量增大，使充气量少，充气效率低③使润滑油变稀，家具零件见的磨损
13、启动的必备条件：①合适浓度的可燃混合气②火花塞跳出强烈的电火花③合适的点火正时、配气正时④足够高的气缸压力
1、汽车使用性能指标：①.动力性(汽车直线行驶在良好路面锁能达到的平均行驶速度，包括最高车速、加速时间、最大爬坡)②经济型 (燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用等反映)③制动性(汽车行驶时在短距离内减速度或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡维持一定车速的能力)④稳定操作性(汽车能够确切的响应驾驶员指令的能力，受外界干扰时保持稳定行驶的能力)⑤平顺性(保持汽车在行驶过程中成员所处的震动环境具有一定的舒适性)
2、零件失效：磨损失效、变形失效、疲劳失效。
3、汽车故障产生原因：自然故障(汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障) 人为故障(汽车设计制造维修配件质量、燃油机油选用、管理方面的问题)
4、汽车故障的症状：1工况突变、2声响异常、3过热现象、4渗漏现象、5排气烟色不正常、6失控或倾斜、7燃油 润滑油消耗异常、8有特殊气味、9汽车外观异常
5、常见故障诊断方法;直观诊断法(不需要专用设备，投资少、见效快，但诊断速度慢准确性差、不能进行定量分析需要较高技术水平) 现代仪器设备诊断法(检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断，但投资大、检测成本高)
6、汽车维护：日常、一级、二级 维护。
7、汽车维修质量的内容：①性能②寿命③可靠性④安全性⑤经济型、⑥服务质量
8、气缸压力表：①、启动发动机运转至正常工作温度，拆卸全部火花塞和喷油器，②将节气门、阻风门全开，吧气缸压力表的锥形橡胶圈压紧火花塞孔座，③将气缸压力表螺纹接口旋入火花塞螺孔。④用起动机带曲轴运转3-5s，读取气缸压力表数值，⑤按下放气阀，是指针归零，⑥每缸测2-3次，去平均值为测定数据。 【过高】：燃烧室类内积炭多、排气不畅、缸盖平面磨损严重【过低】：气门关闭不严、汽缸垫密封性差、活塞环与气缸体密封不严，活塞环和汽缸壁磨损
9、燃油供给系：卸压方法①拔下燃油泵熔断丝，启动发动机直至熄火，再松开油管接头 ②将油盆放在油管接头下方，并用干毛巾包住接头，缓慢松开油管接头③关闭点火开关，直接给喷油器提供工作电压，直至无忧喷出再松开油管接头
10、燃油压力检查：工具(燃油表)①初始压力检查(油泵供电，打到点火开关on档，油泵工作2s，压力应为300KP左右)②怠速供油检查(发动机怠速工作，油压应为250KP+20)③调节油压检查(如果再拔下调节器的真空管，油压升到300+20)④加速油压检查(280-300)⑤堵转油压检查(怠速时，将回油管夹住，油表应为初始2-3倍)⑥残余油压检查【油压过高原因】：回油管回油不畅、燃油压力调节器调节不当、燃油压力调节器真空管漏气【油压过低原因】：燃油泵泵油压力不足、燃油滤清器堵塞、调节器调解不当
11、发动机不能启动故障：①发动机不能启动：无着车的征兆：(油箱无油、、启动事节气门全开、电动燃油泵不工作、右路压力过低、点火系故障、气缸压力不够)②有着车的征兆大无法起动：进气管漏气、点火提前角不正确、高压火花过弱、冷启动喷油器不工作、燃油压力过低、冷却液温度传感器有故障，空气滤清器堵塞、空气流量计有故障、喷油器漏油、喷油控制系统有故障、气缸压力过低【故障诊断 】①检查油箱存油情况 ②采用正确启动方法③检查点火系④如果高压火或火花很弱则点火系故障⑤检查燃油泵工作是否正常⑥检查喷油器是否工作⑦检查燃油压力⑧检查气缸压缩压力
12、冷却系温度过高：【原因】①冷却系堵塞或冷却水泄漏 ②水泵损坏节温器失灵③风扇电机损坏、硅油离合器损坏风扇皮带打滑或断裂④百叶窗开度不够、散热器损坏⑤汽缸垫损坏缸体有裂缝⑥点火正配气相位及混合气不对⑦长时间大负荷低转⑧风扇温控失灵⑨机油量不足或粘度太大【检修】：①检查百叶窗的开度②检查风扇(皮带、硅油离合器、未温控开关、熔断丝)③冷却液量(若机油为乳白色则有冷却液渗漏)④检查机油量⑤检查水垢⑥观察拍颜色⑦检查喷油、点火正时⑧检查节温器⑨检查燃烧室是否积炭过多 【危害】：:①机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。②、进气温度高，空气受热膨胀量增大，使充气量少，充气效率低③使润滑油变稀，家具零件见的磨损
汽车维修企业管理范文第3篇
实践时间：2017.12.10.-----2018.01.31 实践总结：
本次教师下企业顶岗实习收获很多，在河南东明汽配、德美华、车享家实习期间，我们主要进行了现场观摩、上岗操作，熟悉了相关专业领域的新知识、新技能、新工艺、新方法。切实感受日常教学和企业对工人的技术要求之间的差距。为以后日常工作中更好的发挥教学能动性、积极促进教学改革具有深远的现实意义。
刚到公司，公司就组织我们参观了公司的汽修车间及钣喷车间。参观结束后我被安排到机修二组进行实习。该车间主要是汽车各种故障修理，所以在实践期间，我积极向车间师傅请教，获益良多。
在实践期间，我始终保持严谨的工作态度，虚心接受工厂管理人员的指导和要求，自觉遵守各项规章制度和操作规程，遵守劳动纪律。经历了一次深刻的职业道德教育和技能培训。整个实习期间我感触颇多，主要有以下两点体会：、
1、学生的技能应与企业要求相适应
通过这次企业实践，使我了解到中职学生在校所掌握的知识与企业需求相差甚远，教学设备和相关技能赶不上时代的需求，课本知识远远不够。就我实践的项目来说，汽修专业学生同样会实习钳工，但是学校教学中的钳工到目前还局限于锯锉加工和钻床上的孔加工，而目前多数企业中多采用手用工具加工。所以，以后再汽修专业的钳工实习中还应加入装配的相关知识和一些手用工具的使用。
2、课程设置和课程改革应适应企业需要
中职学校教师下企业实践，不仅能感受到课本知识与实际工作需要的差异，更能清晰地认识到我们的学校所掌握的知识技能比较落后，不能符合岗位需求。所以在教学改革中药坚持学以致用原则，突出实用性、加强实践性，学校的课程设置要想能够符合、贴近企业的需求学校教育就要走进企业。通过企业实践我开阔了视野，对模具专业相关工艺有了全新的认识。不仅是自己的技能有所替身，还为专业课程设置、改革和指导学生实习起了指导性的作用。通过这次实习我也深知自己的不足。专业技能和职教理念仍需进一步加强学习。
通过企业实践，了解了行业企业设备现状与发展趋势以及企业对汽修工专业人才知识结构、职业能力、职业素养等方面的要求，为我们制订人才培养方案、改革课程体系、整合教学内容提供了依据，使我们教学更有针对性与适应性，以便学生毕业后迅速适应工作岗位要求。结合企业要求与学校实际情况，我个人觉得学校在以下几方面的工作有待进一步加强：
1、加强学生爱岗敬业教育，干一行爱一行，脚踏实地，诚实守信，从基层做起。态度决定一切，细节决定成败。
2、加大校企合作力度，鼓励教师为企业提供技术服务，参与企业技术改造与企业管理。学校聘请更多的有丰富实践工作经验的企业工程师作为实践指导教师，共同制订人才培养方案，共同开发课程体系等。
3、进一步改善教学质量，夯实学生理论功底，加强实践教学环节，增强学生实际动手能力。
企业文化应与职业学校校园文化对接 企业文化的目的就是要企业内部倡导和营造一种积极健康，活泼、和谐的精神氛围，应该让学生提前感受到企业文化，通过校园文化感受到企业员工工作纪律要求和工作态度的严谨作风，是学生在校园内就能在一定程度上了解、熟悉并认同企业文化，企业文化也是培养学生形成良好职业素养的一条重要路径，学生在校园内通过这样文化的熏陶，潜移默化地规范自己的思想和行为，为今后在企业的立足和发展奠定基础。
课程设置和课程改革应适应企业需求
中职学校教师霞企业实践，不仅能感受到课本知识与实际工作需求的差别，更能清晰的认识到我们学生所掌握的知识技能比较落后，不能符合岗位需求，这可能也是我们中职学生不受企业欢迎的原因之一，通过企业时间可以熟悉相关的岗位职责，操作规范和用人标准，这为准确定位人才培养目标、构建专业课程体系指明了方向。通过企业实践，不仅开阔了视野，还为专业课程设置、课程改革、指导学生实习起到了指引性作用。通过这次实践也深知自己的不足，无论是专业技能还是职教理念仍需进一步加强学习，为今后自己的努力学习指明方向，同时还要利用休息时间积极参加企业实践，不断充实自己，使自己早日成为一名优秀的当代职业学校教师。
通过近两个月简短的实践，我觉得教学一定要贴近企业的实际情况
现在的汽车行业有比较多的工具，在实际教学中没有，而且学生毕业的时候，到用人单位手里面的证书也没有几个，用人部门的主管问几个简单问题，很快就发现在学校基本上什么也没有学，到了工作岗位还得从头学起。
带我们的师傅这样说：不管什么学校毕业，只要肯吃苦，在一线学三年，肯定比在学校学三年管用。 在实践过程中，我边实践边思考便提高，有以下几点收获：
1、企业实践丰富了专业教学资源，使教师们了解了车桥制造业的现状和发展趋势，熟悉了企业的现场环境。收集了相关的工作流程、岗位操作技能，进行了详细的生产过程记录，并且拍摄了许多生产管理制度的照片。一方面，为专业教学提供了丰富而宝贵的资料，更为专业实训室的建设提供了大量实际、生动的素材，丰富了专业教学资源库;另一方面，这些资料还可充分应用于专业核心课程的建设，以利于提高教学质量。
2、实践经验的获得促进教学水平的提高
对下企业实践，我们提出了要求，学习中要带着课堂教学改革的问题和任务去学，深入生产一线。教师们了解和实践了车桥制造中先进的技术，凡在专业教学资料中讲解的知识，在这里基本 上都能看到，而且在工作中还亲手操作了。经过这次锻炼，教师们表示专业课程中将不再是纸上谈兵，可以非常自信的跟学生介绍这些设备的功能和使用，并且马上把实践操作的经验写入校本教材。
汽车维修企业管理范文第4篇
1、当客户来我售后部抱怨车辆维修和车辆保养上次没有维修好时，首先接待的服务顾问应先了解清楚上次负责维修接待的服务小组，在条件允许的情况下，让此服务小组来接待客户。
2、此服务小组的服务顾问在对该车辆故障进行初步检测后，如果确定是上次维修不到位，应立即对客户的车辆进行返修作业并向客户致歉，同时填写《返修记录表》，并将此表立即传达到下一责任人—机电组长。如果是其它新的故障，服务顾问应按正常维修流程及有关制度进行操作，并做好客户相应的解释工作。
3、机电组长在接到返修车辆的任务委托书后，应立即认真高效地对返修故障进行排除操作，并严格把好自检关，待返修完毕将此车《返修记录表》送达到下一责任人——质检员/技术经理;
4、质检员/技术经理在收到此返修车辆的任务委托书及《返修记录表》后，应及时地对返修车辆的故障处理情况进行仔细的检查，如果问题仍未解决，按内部返修规定处理。如果问题已解决，将此车《返修记录表》送达下一责任人—服务经理/服务总监;
5、服务经理和服务总监签署处理意见后将此车的《返修记录表》复印并保存，同时递交给原服务顾问，服务顾问在处理完此返修车后，将此车的《返修记录表》和维修任务委托书一同交客服部保存归档。
二、车辆内部返修操作流程：
质检员或服务顾问对车辆质检时，发现没有达到《质量检验标准》和相关规定，必须立即让服务小组成员进行车辆返工处理，直到检验
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合格。对于同一辆车同一故障内部返修三次仍不合格的情况，质检员或服务顾问需填写《返修记录表》，按以上外部返修程序操作。
三、车辆内部返修和外部返修的处罚规定：
1、对车辆外部返修的处罚，因责任原因和操作不当所造成直接经济损失，当事者应承担其所发生费用总额的40%，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总额的30%，质量检验员应承担其所发生费用总额的20%处罚，技术主管或车间主管应承担其所发生费用总额的10%处罚，属于内部和外部返修的车辆，取消责任班组或当事责任人对该车辆维工时、产值、台次等项目提成考核的处罚。
2、在车辆外部返修或质量投诉中，车辆损失情节轻微和未造成直接经济损失的，按责任轻重给予100-1000元的经济处罚，当事人扣除100-1000元处罚，主修人或班组长扣除100-1000元处罚，质量检验员扣除100-1000元处罚，技术主管或车间主管扣除100-1000元处罚，对于外部返修车辆给客户造成直接经济损失严重及反响强烈的，公司和部门将对该事件另行处理。
3、在内部现场抽查中和外部返修中因表面现象清洁、异响、维修、责任心、操作规范等原因，可以通过听、看、查、摸等手段而没有检查出故障而引起的外部返修，其所造成直接经济损失的当事人应承担其所发生费用总金额的40%，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总金额的20%，质检员应承担其所发生费用总金额的30%的处罚。服务顾问应承担其所发生费用总金额的10%的处罚。
4、在车辆维修中，因责任原因和操作不当所造成的直接经济损失，1000元以下的当事责任人承担其所发生费用总金额80%的损失赔偿，1000元以上的当事责任人承担其所发生费用总金额60%的损失赔偿，
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性质严重的将追究相关的刑事责任。
5、内部返修车辆首次50-500元/次的处罚，同一主修和同一问题第二次100-1000元/次处罚，第三次按外部返修处理。
6、内部和外部飞行检查车辆中，发现漏项。缺项等按50元/次/项处罚，故障没有排除的按200元/次的处罚，检查不合格内容合计二项以上的取消责任班组或当事责任人对该车辆提成考核的处罚，故障排除根据情况将给当事人以50-100元/次的奖励。
7、返修车辆中拒绝工作安排的责任人扣除200元/次处罚，返修单拒绝签字的责任人扣除50元/次处罚。
8、对于已经开出的返修单，无特殊情况要求在3天内必须返回单据，到期没有返回的，将对该车的结算工时不进行结算至班组，同时给予主修人、质量检验员、技术主管、技术经理、车间主管、车间主任、服务顾问的相关责任人扣除50元/次的处罚。
9、涉及维修项目的细节没有做好的，如工单填写、数据与事实不符、填写不齐全、填写错误、没有在维修单上建议存在的安全隐患的项目等本月第一次10元/次，第二次后按翻倍递增处罚。
10、返修项目班组在维修时间上优先安排的原则，不得借故拖延。
11、对返修内容有异议的可向主管和技术经理或服务经理等反映，决不允许以此为理由进行拒签。
12、返修车辆工作完成后，必须先班组自检，交给质检员进行复检，服务顾问交车前检验确认合格才可交给客户接车。服务中客户抱怨要求作让步处理的事件，主修人也要写出返修应采取的措施和经过，不合格车辆要求出厂的必须有服务经理/服务总监签字确认方可放行。
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附件：服务部规章制度签名确认表
本人经过多次认真学习和研讨《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的全部内容，我郑重承诺能够自觉自愿地遵守执行《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的所有规定，对违反《服务部维修车辆返修管理制度及流程》条款进行的处罚我决无异议。
汽车修理厂返修车辆处理意见制度
为减少返修，提高修理质量，提高信誉，凡经我厂修理的汽车，在保修期内回厂返修或是对方来人来电函，请去当地处理出现的问题，并且经确定是因我厂修理所造成的原因，无论问题大小，均做一次返
修处理。
一、对于返修的车辆，车主单位将车送回厂里处理时，应一律由厂有关人员查明原因，故障和现象，并做详细记载，填写返修报告表，再一并转班组处理，对一般性问题由班组自行解决，并组织分析，确定结论，填清返修表，交厂有关部门审查存档。对于较重大的质量问题，由厂有关部门组织召开分析会，确定结论，填写返修报告表(附后)做好存档工作，返修材料费由厂领导审核决定处理方案;
二、对返修车辆得出结论后，由厂有关人员根据结论和本规定将处理意见决定书面通知定额考勤人员，考勤人员应无条件执行;
三、返修竣工的车辆，经厂有关人员检查认为质量合格经用户接车后，该承修班组的返修工时一律不计入工时总额，如返工由别人代作则扣减责任人的工时转给操作人;
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四、凡因在修理返修车时，因服务态度问题对本厂声誉有恶劣影响，根据情况，由厂部酌情给予处分;
五、凡是属于返修的车辆，如果不经厂有关人员处理，班组直接私了，或不认真填写返修报告时，则一律按返修工时加倍扣罚;
六、如因配件、材料问题，或是其他业务部门的问题造成的返修
则不减扣工时;
汽车维修企业管理范文第5篇
1、当客户来我售后部抱怨车辆维修和车辆保养上次没有维修好时，首先接待的服务顾问应先了解清楚上次负责维修接待的服务小组，在条件允许的情况下，让此服务小组来接待客户。
2、此服务小组的服务顾问在对该车辆故障进行初步检测后，如果确定是上次维修不到位，应立即对客户的车辆进行返修作业并向客户致歉，同时填写《返修记录表》，并将此表立即传达到下一责任人—机电组长。如果是其它新的故障，服务顾问应按正常维修流程及有关制度进行操作，并做好客户相应的解释工作。
3、机电组长在接到返修车辆的任务委托书后，应立即认真高效地对返修故障进行排除操作，并严格把好自检关，待返修完毕将此车《返修记录表》送达到下一责任人——质检员/技术经理;
4、质检员/技术经理在收到此返修车辆的任务委托书及《返修记录表》后，应及时地对返修车辆的故障处理情况进行仔细的检查，如果问题仍未解决，按内部返修规定处理。如果问题已解决，将此车《返修记录表》送达下一责任人—服务经理/服务总监;
5、服务经理和服务总监签署处理意见后将此车的《返修记录表》复印并保存，同时递交给原服务顾问，服务顾问在处理完此返修车后，将此车的《返修记录表》和维修任务委托书一同交客服部保存归档。
二、车辆内部返修操作流程：
质检员或服务顾问对车辆质检时，发现没有达到《质量检验标准》和相关规定，必须立即让服务小组成员进行车辆返工处理，直到检验
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合格。对于同一辆车同一故障内部返修三次仍不合格的情况，质检员或服务顾问需填写《返修记录表》，按以上外部返修程序操作。
三、车辆内部返修和外部返修的处罚规定：
1、对车辆外部返修的处罚，因责任原因和操作不当所造成直接经济损失，当事者应承担其所发生费用总额的40%，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总额的30%，质量检验员应承担其所发生费用总额的20%处罚，技术主管或车间主管应承担其所发生费用总额的10%处罚，属于内部和外部返修的车辆，取消责任班组或当事责任人对该车辆维工时、产值、台次等项目提成考核的处罚。
2、在车辆外部返修或质量投诉中，车辆损失情节轻微和未造成直接经济损失的，按责任轻重给予100-1000元的经济处罚，当事人扣除100-1000元处罚，主修人或班组长扣除100-1000元处罚，质量检验员扣除100-1000元处罚，技术主管或车间主管扣除100-1000元处罚，对于外部返修车辆给客户造成直接经济损失严重及反响强烈的，公司和部门将对该事件另行处理。
3、在内部现场抽查中和外部返修中因表面现象清洁、异响、维修、责任心、操作规范等原因，可以通过听、看、查、摸等手段而没有检查出故障而引起的外部返修，其所造成直接经济损失的当事人应承担其所发生费用总金额的40%，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总金额的20%，质检员应承担其所发生费用总金额的30%的处罚。服务顾问应承担其所发生费用总金额的10%的处罚。
4、在车辆维修中，因责任原因和操作不当所造成的直接经济损失，1000元以下的当事责任人承担其所发生费用总金额80%的损失赔偿，1000元以上的当事责任人承担其所发生费用总金额60%的损失赔偿，
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性质严重的将追究相关的刑事责任。
5、内部返修车辆首次50-500元/次的处罚，同一主修和同一问题第二次100-1000元/次处罚，第三次按外部返修处理。
6、内部和外部飞行检查车辆中，发现漏项。缺项等按50元/次/项处罚，故障没有排除的按200元/次的处罚，检查不合格内容合计二项以上的取消责任班组或当事责任人对该车辆提成考核的处罚，故障排除根据情况将给当事人以50-100元/次的奖励。
7、返修车辆中拒绝工作安排的责任人扣除200元/次处罚，返修单拒绝签字的责任人扣除50元/次处罚。
8、对于已经开出的返修单，无特殊情况要求在3天内必须返回单据，到期没有返回的，将对该车的结算工时不进行结算至班组，同时给予主修人、质量检验员、技术主管、技术经理、车间主管、车间主任、服务顾问的相关责任人扣除50元/次的处罚。
9、涉及维修项目的细节没有做好的，如工单填写、数据与事实不符、填写不齐全、填写错误、没有在维修单上建议存在的安全隐患的项目等本月第一次10元/次，第二次后按翻倍递增处罚。
10、返修项目班组在维修时间上优先安排的原则，不得借故拖延。
11、对返修内容有异议的可向主管和技术经理或服务经理等反映，决不允许以此为理由进行拒签。
12、返修车辆工作完成后，必须先班组自检，交给质检员进行复检，服务顾问交车前检验确认合格才可交给客户接车。服务中客户抱怨要求作让步处理的事件，主修人也要写出返修应采取的措施和经过，不合格车辆要求出厂的必须有服务经理/服务总监签字确认方可放行。
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附件：服务部规章制度签名确认表
本人经过多次认真学习和研讨《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的全部内容，我郑重承诺能够自觉自愿地遵守执行《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的所有规定，对违反《服务部维修车辆返修管理制度及流程》条款进行的处罚我决无异议。
汽车修理厂返修车辆处理意见制度
为减少返修，提高修理质量，提高信誉，凡经我厂修理的汽车，在保修期内回厂返修或是对方来人来电函，请去当地处理出现的问题，并且经确定是因我厂修理所造成的原因，无论问题大小，均做一次返
修处理。
一、对于返修的车辆，车主单位将车送回厂里处理时，应一律由厂有关人员查明原因，故障和现象，并做详细记载，填写返修报告表，再一并转班组处理，对一般性问题由班组自行解决，并组织分析，确定结论，填清返修表，交厂有关部门审查存档。对于较重大的质量问题，由厂有关部门组织召开分析会，确定结论，填写返修报告表(附后)做好存档工作，返修材料费由厂领导审核决定处理方案;
二、对返修车辆得出结论后，由厂有关人员根据结论和本规定将处理意见决定书面通知定额考勤人员，考勤人员应无条件执行;
三、返修竣工的车辆，经厂有关人员检查认为质量合格经用户接车后，该承修班组的返修工时一律不计入工时总额，如返工由别人代作则扣减责任人的工时转给操作人;
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四、凡因在修理返修车时，因服务态度问题对本厂声誉有恶劣影响，根据情况，由厂部酌情给予处分;
五、凡是属于返修的车辆，如果不经厂有关人员处理，班组直接私了，或不认真填写返修报告时，则一律按返修工时加倍扣罚;
六、如因配件、材料问题，或是其他业务部门的问题造成的返修
则不减扣工时;