汽车网络营销方案范文第1篇
2、现代化经营模式下的汽车营销策略
3、素质本位能力观视角下汽车推销技巧课程整体教学设计探讨
4、汽车服务营销的特点及营销策略研究
5、浅析某品牌汽车4S店销售顾问的胜任能力及提升
6、论优化汽车整车与配件营销专业学生职业能力培养体系可实施性措施
7、中等职业学校汽车营销专业实践教学初探
8、疫情下对汽车产业影响及预测
9、汽车网络营销存在的问题及策略
10、纯电动汽车成为中职汽车营销专业的新元素
11、汽车产业链的营销岗位对技能人才需求特点初探
12、体验式营销在汽车营销中的应用研究
13、我国汽车网络销售现状及问题分析
14、汽车市场营销管理问题及对策探究
15、面向海西就业市场的汽车运用技术人才培养方案改革初探
16、汽车市场营销模式及发展趋势
17、论汽车营销专业人才培养目标的定位
18、翻转课堂在汽车市场营销与策划课程教学中的应用
19、借融入武汉城市圈东风 强黄冈汽车产业发展之路
20、基于汽车销售岗位职业需求的市场调研与营销策划课程的开发
21、汽车中级修理工网络资源建设的研究与实践
22、中国人保回A：资本新故事
23、提高课程实效 锻造合格营销人才
24、高职院校“学分制”改革的思路与举措
25、欠发达地区高职汽车营销专业人才培养模式探析
26、汽车4S店售后产值提升方法研究
27、基于财务视角的企业营销方案设计
28、服务营销视角下汽车销售企业竞争力探析
29、高职汽车商务专业实践教学中的技能强化
30、基于职业本科院校的汽车新媒体课程开发与探索
31、基于汽车营销专业的深化产教融合与职业教育体系的人才培养研究
32、基于OBE模式的市场营销专业实践教学改革研究
33、“互联网+”背景下汽车营销管理模式的创新
34、互联网模式下汽车营销存在的问题及创新研究
35、论体验式营销在汽车营销中的应用
36、高职院校汽车整形技术专业人才培养方案的构建
37、基于“互联网+”背景下的广西汽车销售模式研究
38、“1+X”证书制度下汽车营销与服务专业人才培养
39、高职院校汽车营销实训教学的现状与改进方法
40、汽车配件网络区域化销售
41、基于教学能力大赛的高职院校课程改革实践
42、商业智能——发掘数据金矿的工具
43、ENPC公司服务营销战略的思考与体会
44、高职汽车技术服务与营销专业人才培养的改革
45、互联网＋时代下汽车营销及信息服务机制的创新思考
46、关于高职汽车检测与维修技术专业实践教学改革
47、浅谈汽车服务营销与顾客满意度提升
48、企业数字化营销中的合规路径探索
49、汽车营销在信息化工学结合产教双融模式下的专业建设与实践
汽车网络营销方案范文第2篇
【摘要】本文以汽车网络营销为突破口，从当今汽车消费者购车习惯出发，分析了汽车网络营销的主要网站及经销现状，探讨了未来汽车网络营销的针对人群、营销目的和开展方式。
【关键词】汽车营销；网络营销； O2O
网络现今已经成为人们日常生活的一部分，消费者对于在网上购买商品这种行为不再陌生。2015年的双十一网络购物节，天猫一天的销售额就达到了912亿元人民币，相当于2014年我国上市汽车经销商营业收入合计的47.88%。在电商已经进入到日常消费的几乎所有领域的时候，汽车经销商应该如何应对、汽车能否进行网络销售、如何实现，就成了摆在我国广大汽车经销企业面前的实际问题。
一、汽车相关网站
人们购买汽车这种大型贵重商品的过程，往往是一个由未知到已知的学习过程，这个过程在网络时代之前的主导者是汽车经销商，主要依靠汽车销售顾问的讲解介绍，但现在，绝大多数消费者会通过在网络上搜索信息来完成。产生购车意向后，消费者会主动在搜索引擎上进行信息搜索，在垂直网络平台上查询相关参数，留意门户类网站的汽车专栏，购买完成后还会到论坛里分享自己的购车经验，形成了一个网络上信息传播的回路。这里涉及到的汽车相关网站有如下几个：
（一）门户网站的汽车专栏。门户类网站十年前曾风靡一时，新浪、搜狐、腾讯、网易是现在最热门的四大门户网站。随着网络用户从PC端向移动端的大规模转移，信息集成型的门户类网站风光不再，但作为特殊板块存在的汽车专栏还是保持着自身独特的活力，这与我国汽车市场近些年的蓬勃发展有关。当然，像搜狐网以视频为特色，其搜狐视频汽车频道制作了很多汽车测评类网络视频，通过APP可以广泛在移动客户端传播，影响力不容小觑。
（二）汽車类垂直网络平台。与包罗万象的门户类网站不同，垂直网络平台不求广度而求深度，因此，在汽车领域，汽车之家、易车网、太平洋汽车网、网上车市、爱卡、汽车中国等几个网站广受汽车爱好者和汽车用户的欢迎。尤其是汽车之家和易车网，几乎成为了所有购车者通过搜索引擎进行汽车信息筛选的第一站，凭借自身车型信息丰富、经销商资源庞大，对汽车市场有相当的影响，也具备了初步的网络汽车营销能力。
（三）社交媒体公共账号。新浪微博加V认证的官方账号，是企业新车型发布、优惠活动信息、事件营销、危机公关等的重要阵地，各大车企都在广泛利用，精心维护，是官方声音传播给大众的主要渠道。随着微信的普及程度越来越高，微信公共账号也成为车企传递信息的另一途径，尤其是汽车经销商，利用微信公共号的互动功能，可以实现车主身份认证，直接进行售后服务预约和优惠券发送等特色业务。
二、汽车网络营销现状
（一）B2C电商平台。以天猫和京东为代表的B2C电商平台是网络购物大潮中的主战场，他们以丰富的业态构成、强大的平台优势吸引了各大合作品牌。汽车作为特殊产品，最近几年也加入到B2C电商平台的网络销售中，但由于其自身价格高、无法异地交易、需要阶段性进行售后服务等原因，难以在网络中像其他商品一样普遍销售。
（二） 京东线上销售SMART。2012年2月，京东商城首开网络销售汽车的先河，在线上销售奔驰旗下的品牌SMART（也译作精灵），创下89分钟内300辆线上特供款全部售罄的不俗成绩。此次线上销售的SMART颜色为“流光灰”，属限量款，且售价比同期线下相同配置低一万多元，同时还可获赠一年保险、一年油卡及1000元京东礼券等超值赠品。购买的过程是线上拍下1000元预约保证金，京东确认订单后发放消费者购车凭证，购车者与当地SMART经销商联系，去4S店提车成功后，京东退还1000元保证金的同时发放1000元京东礼券，剩余的购车流程在4S店进行。总体来说，是线上预订，线下购买的模式。现在京东线上经销的品牌有上海大众、斯柯达等七个品牌，基本也采取这种预付定金+成交送礼/抽奖的方式，但车型基本以展示为主，成单并不多，客户评价一般。
（三） 天猫线上销售汽车模式。2013年后，天猫加大了对汽车销售平台的扶持，其整车销量有大幅度提高。现在天猫线上销售汽车主要有三种模式：第一，线上特供款，只能线上预付线下提车；第二，天猫专款，以雪佛兰为代表的轻度改装车型，改装后申报国家目录，解决改装车上牌问题，又找到了线上线下的差异；第三，同款车线上线下同时销售，线上只提供优惠券，议价看车等具体环节还是在4S店进行。相对于京东，天猫汽车进驻的品牌数量更多，对于线上销售投入的心思也更多，甚至紧跟国家政策引入了平行进口车经销商。即便如此，天猫汽车的销量也不如人意，绝大多数车型销量停留在0辆上并没有变动。
（四）汽车之家询价。汽车之家作为国内知名的垂直电商平台，是购车人网络搜寻信息的第一站。汽车之家利用自身流量大的优势，与各地经销商展开了深入的合作。在汽车之家查询具体车型信息时，可以看到当地经销商信息。网站有询价功能，有意向的购车者可以通过输入本人联系方式得到当地经销商最低报价，而与汽车之家合作的经销商就可以从后台看到此意向客户，并进行后期跟进。汽车之家并不直接进行汽车销售，只是通过与经销商合作侧面促进交易，成功率较高。
（五）易车网易车商城。易车网也是流量足够大的汽车垂直网站，易车网设有易车商城，在2014年，易车商城使用独立域名并进行了较大升级改版，形成了以金融购车为特色的整车销售平台。此次改版后的易车商城推出超低的首付比例（普遍为20%—30%，部分豪华车型可首付10%），可以选择车辆租赁，或还款购买，使消费者可以灵活选择汽车产品及购买方式。但出于对新型购买方式和平台的陌生，很多消费者仍持观望态度。
三、汽车网络营销展望
（一）针对人群。在人群年龄划分上，70后、80后为购车主力，同时也是互联网使用和网络购物的重点人群，从接受新鲜事物、网络使用习惯、经济实力、购买意向等方面综合考虑，他们是汽车网络营销的主要受众；相对来说，50后、60后对网络使用频率相对较低，而90后初入职场，消费能力有限。因此，在网络广告投放、营销方式方法上，可以侧重考虑70后、80后的偏好特征，借助他们喜爱的微博、微信等网络社交媒体进行推广。
（二）营销目的。汽车产品价值量大、售后维护复杂、配套产品多、技术含量高、不方便运输等特点决定了其与其他产品的不同，无法做到只依靠网络介绍图片展示就令消费者做出下单决定、网络付款并通过物流进行配送。从目前的汽车网络营销形式来看，網络宣传推广是主要目的，基本的思路是线上预订、线下付款提车，即O2O的模式。线上的推广由汽车生产企业进行，线下的服务由汽车经销商即4S店来提供。这样也满足了以70后、80后为主的购车群体网络搜索信息的心理需求，拓展了车辆信息的获得媒介，汽车生产厂商提供给网络经销平台的文字介绍、图片甚至视频，可以更全面而具体地呈现汽车产品的特点。而汽车垂直网络平台可以利用自身流量大的特点，即使不转型做网络销售平台，也可以以恰当的切入点与B2C平台展开广泛的合作。
（三）开展方式。如果线上线下销售的汽车产品完全一致无差异，那么线上平台就失去了经营活力；如果线上营销依靠价格优势，那么一是形成了线上线下经销商的左右互搏，二是在整车销售利润极低甚至负利润的情况下造成经销商更大损失。汽车网络营销的开展，可以参考苏宁、国美等电商平台的做法，进行线上线下的差异化营销，打消价格的敏感性，如前文举例中，京东线上销售SMART，由于车身颜色属限量款，为实体店不供应的型号，就不妨碍在网络上以不同于4S店的价格进行销售。因此，汽车生产厂商可以考虑打造网络平台特供车型，以不同于实体店的颜色、配置等方式，适当配合折扣、限量赠品等销售促进手段，达到招徕的目的，实现销量的上升。另外，在4S店展厅内，销售顾问也可以反向促进网络特供车型的销售，经过需求分析后，向适合的用户推荐线上车型，网上预订后店内购买核销，既可以提升网络款车型的销售，又能用新鲜的营销手法使年轻消费者主动分享，达到病毒营销的目的。另外，随着政策的放开，平行进口车由于车辆来源和车型本身就不同于中标4S店经销款的天然优势，又免掉了中间商的流通费用，未来可能成为网络营销的重要力量。
综上，汽车网络营销尚属新鲜事物，在汽车市场多元化的发展过程中，汽车生产厂商和汽车经销商要彼此配合，线上线下营销要找到差异化，辅以恰当的推广促销方式，才能使这种新型营销方式顺利开展，推动我国汽车市场的进一步发展。
参考文献：
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汽车网络营销方案范文第3篇
[摘要]现代营销学认为，企业经营成败的关键，在于企业能否适应不断变化的市场营销环境。通过对汽车企业面临的宏观环境和微观环境的分析，为汽车企业制定有效的市场营销策略提供科学的依据。
[关键词]营销环境；汽车企业；营销策略
1前言
汽车企业在经营过程中，会受到来自内外部各种力量和相关因素的影响。这些因素或间接或直接的对汽车企业产生积极或消极的作用，称为营销环境。绝大部分营销环境是不可控的，但并非意味着汽车企业只能被动的接受。因此优秀的企业管理者要具备敏锐的市场嗅觉、卓越的市场远见，而有效的企业团队则应具备较强的执行力。
营销环境包括宏观环境和微观环境，两者的区别在于，前者间接影响汽车企业的营销活动，包括人口、经济、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影响汽车企业的营销活动，包括企业自身、供应商、营销中介单位、顾客、竞争者等因素。汽车企业在制定营销策略时应审慎所处的环境，考虑环境因素带来的影响，这样才能制定出准确有效的营销组合策略。
2宏观环境分析
2.1人口环境
人口环境是指一个国家、地区的人口数量、人口质量、家庭结构、人口年龄分布及地域分布等因素的现状及其变化趋势。市场是由具有购买需求和购买能力的人构成的，所以说人口是构成市场的首要因素。人口数量的多少直接决定市场规模的大小，我国是世界上最大的汽车制造和消费国。目前，人口发展呈现增长迅速、家庭小型化、老龄化三大趋势，这为汽车企业提供了空前的机遇，但也蕴藏着危机。企业将面对越来越挑剔的消费者，不同性别、年龄结构、地理分布、家庭组成的消费者考虑购车的要素也不尽相同。
2.2自然环境
自然环境是指一个国家或地区的自然物质环境、地形地貌和气候条件等。对企业营销者而言，如何避免自然环境带来的威胁，最大限度的利用环境带来的营销机会，已成为一个迫在眉睫的问题。
目前，自然资源日益短缺，环境污染日益严重，这迫使汽车企业不断改进和创新。例如，开发新型材料，提高原材料的综合利用率；开发汽车新产品，加强对汽车节能、汽车排放新技术的研究；积极开发新型动力和新能源汽车等。“适者生存”，只有适应环境变化的汽车企业才得以生存和发展。
2.3科技环境
科技环境是指一个国家、地区整体科技水平的现状及其变化。科技水平的高低是衡量一个国家、地区综合实力的重要指标。在科技的支撑下，国民购买力的提高，带来了众多营销机会，汽车企业营销手段也在悄然发生改变。集中交易的趋势越来越明显；大型集中销售市场也标志着汽车销售专业化的趋势；集团化营销集团快速发展；网络营销和电子商务发展越来越快；交叉销售实现资源共享；租赁营销成为流行模式；体验式销售样式多样化等。
科技也促使汽车企业不断改善产品性能；降低生产成本，提高竞争力；汽车企业大数据分析及处理；汽车产品回收及利用等。
2013年达沃斯世界经济论坛，中国综合排名第29位，与其他发展中国家相比，这个成绩非常不错，但与发达国家却有相当大的差距，因此，我国的科技能力还有待快速提升。
2.4经济环境
经济环境是指影响消费者购买力及支出模式的诸因素。消费者的购买力是构成市场和影响市场规模大小的要素之一。消费者收入水平、支出模式、储蓄和信贷的变化都会影响汽车企业的营销活动。
随着消费者收入水平的增长，用于食物支出的比例减小，用于住房支出的比例稳定，则用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。随着消费者消费观念的改变，信贷消费使未来消费转变为现实消费成为了可能。目前，我国经济处于景气上升期时，车辆需求增长率高于长期潜在水平。据统计，2013年，我国平均20人拥有1辆乘用车；预计2020年，平均7人拥有1辆乘用车。汽车市场还有很大的蓝海发展空间。
2.5政治环境
政策和法律环境统称为政治环境。政治环境是指对汽车企业的营销活动产生明显影响的政府有关方针、经济政策和法律法规等。政治是经济的集中表现，而法律则是政治的集中表现。市场经济并不是放任自由的市场，从一定意义上说，市场经济本质上属于法律经济。我国加入WTO十多年间，汽车企业获得快速发展，2002年至今，我国汽车年产量从300万辆增长到2000万辆。同时，相关政策的制定及颁布，给汽车企业带来了前所未有的挑战。《汽车工业产业政策》促使汽车企业建立销售和服务体系，保证消费者的权益；《汽车消费政策》促使汽车企业发展专业服务于汽车销售的非银行金融机构，改善消费者消费结构；《缺陷汽车产品召回管理规定》促使汽车企业规范质量，保障服务行为标准，保障消费者的利益；《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》促使汽车企业严把质量关，加强自身服务意识，使车市更规范，消除消费者顾虑。
2.6文化环境
文化环境是指一个国家、地区或民族的传统文化，如风俗习惯、伦理道德观念、价值观念等。物质文化、教育水平、语言文字、宗教信仰、风俗习惯、态度与价值观、社会结构等对汽车企业营销活动、消费者的购车行为都会产生影响。随着汽车进入千家万户，受到传统文化的影响，汽车在消费者心目中的地位也悄然发生改变，它不仅仅是代步工具，而是一种地位和身份的象征，体现着使用者的权力和荣誉。文化没有对错之分，没有好坏之别，我们只能给予尊重和理解。俗话说“入境而问禁，入国而问俗，入门而问讳”，针对不同文化环境制定不同的营销策略，是成功进行营销活动的前提。
3微观环境分析
3.1企业自身
众多营销环境中，唯独企业自身属于企业的内部环境。企业自身包括企业类型、组织模式、组织结构、企业文化等。部门之间的分工是否科学、配合是否默契、愿景是否一致等都会影响工作的效率。企业内部环境的优劣，是企业成功与否的关键。
3.2供应商
供应商是指向企业及其竞争者提供生产经营所需资源的企业或个人，包括提供设备、能源、原材料、配套件等。汽车企业与供应商之间存在两种关系，即寄生关系和共生关系。
寄生关系是指汽车企业把供应商作为竞争对手，尽可能减弱供应商讨价还价的能力，以获得更大的收益。汽车企业可以采取的措施有：选择多家供应商，减少对任何一家供应商的依赖；寻找替代品供应商，降低生产及经营风险；向供应商表明有能力实现向后一体化，成为供应商的竞争者，增加谈判主动权；选择相对较小的供应商，增加供应商对企业的依赖性。共生关系是指汽车企业把供应商作为合作伙伴，建立并维持长期互利的关系。可以采取的措施有：与供应商签署长期合同，使供应商拒绝向竞争者提供货物，与供应商形成战略联盟；说服供应商积极接近顾客，了解顾客需求，与汽车企业共同开发满足顾客需求的产品。
3.3营销中介单位
营销中介单位是指协助汽车企业从事市场营销的组织或个人。包括中间商、实体分配公司、营销服务机构和财务中间机构等。销售渠道的选择直接影响销售业绩的好坏。综合实力较弱的汽车企业不急于设立自己的分销机构，采用代理制，给代理商较大优惠。实力壮大后，积极发展专营店。帮助企业在从原产地至目的地之间存储和移送商品的称为实体分配公司。
营销服务机构包括市场调查公司、广告公司、传媒机构、营销咨询机构等，它们能够帮助公司正确地定位和促销产品。财务中间机构包括银行、信贷机构、保险公司和其他金融机构，它们能够为交易提供金融支持或对货物买卖中的风险进行保险。与营销中介单位的合作，利于汽车企业解放出更多时间、人力等资源投入到企业核心经营活动中，提高效率。
3.4消费者
消费者是汽车企业产品销售的市场，既是汽车产品的使用者，也是产品的鉴定者。顾客消费价值和消费结构的变化使顾客需求不但多样化、个性化，而且对产品功能、质量和可靠性要求越来越高。随着国际接轨步伐的加速及消费者消费能力的增强，我国进入汽车消费时代。有关消费者的购买主体（Who）、购买对象（What）、购买原因（Why）、购买地点（Where）、购买时间（When）及购买方式（How）等都会影响汽车企业的经营策略。除此之外，汽车企业需要更多关注潜在购买者的需求，制定正确的营销策略，有选择性地开展市场营销活动，实现企业与消费者的双赢。
3.5竞争者
竞争者是指那些与本企业提供的产品或服务相似，并且所服务的目标顾客也相似的其他企业。
随着世界各国的科学技术、生产技术和管理科学的迅速发展，世界各国汽车企业所处环境发生了深刻变化：产品的生产周期缩短，产品更新换代的速度加快；市场竞争更主要地表现为企业经营的综合水平。我国加入WTO后，国外先进的汽车企业大量涌入，刺激国内汽车竞争环境发生了巨大的变化。在“质量面前人人平等”的竞争环境下，国内汽车企业必须加快提高国际竞争能力，比竞争者的产品价格更优、质量更好、服务更佳。
参考文献：
[1]刘昭晖，马春梅.宏观环境对不同行业的影响对比分析[J].中国市场，2011（2）.
[2]陈广宇，刘章类.苏州市私人汽车消费者购买行为研究[J].苏州市职业大学学报，2008，19（3）.
[3]张伯顺.宏观环境与修炼内功——解读一篇汽车市评[J].汽车与配件，2005（3）.
汽车网络营销方案范文第4篇
一、德国大众汽车 STP 战略 现代市场营销十分重视 STP 营销。当今社会汽车竞争激烈，消费者的需求千差 万别，企业无法在整个市场上为所有用户服务。慧聪行业研究认为，企业不应试 图在整个市场上争取优势地位，而应该在市场细分的基础上选择对本企业最有吸 引力并能有效占领的那部分市场为目标，并制定相应的产品计划和营销计划为其 服务，这样企业就可以把有限的资源，人力和财力用到能生产最大效益的地方上， 确定目标市场，为企业及产品在目标市场上树立一定的特色，选择那些与企业任 务，目标，资源条件等一直的市场空间，塑造预定的形象，以取得竞争的优势地 位。 ( 一 市场细分战略 1. 按地理因素细分消费者市场 大众集团建立了一套覆盖以下 4 个区域的控制结构：欧洲 / 其余市场、北美市场、 南美 / 南非市场和亚太市场。目前它在欧洲的 11 个国家和美洲、亚洲及非洲的 7 个国家共经营着 45 家间制造工厂。 2. 从经济状况细分消费者市场 ========================================第2页
======================================== 大众在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、中国都设立有海外公司。墨西哥的 大众公司，主要生产
针对北美市场 ( 主要是美国 的车型。不过，除了美国市场， 该公司还生产便宜的车型以照顾广大拉美穷国，所以直到 2002 年还生产了最后 一辆原型的风冷甲壳虫。 3. 按收入因素细分消费者市场 大众品牌群包括大众客车、斯柯达 (koda 、宾利 (Bentley 和布加迪 (Bugatti4 个品牌。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型到豪 华型小轿车应有尽有。奥迪、大众和斯柯达品牌的 “ 高低 ’ 档次针对了不同收 入档次的人群。 4. 按消费心态因素细分消费者市场 奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌，代表高技术水平、质量标准、创新能力。它 满足了社会上层阶级追求品位、心灵升华和享受品牌象征意义的精英。他们的身 上有兼容进取、温情、传统和回馈社会的价值观，他们个性主动，喜欢自主决定。 他们崇尚时尚，及时行乐。 5. 按消费者行为因素细分消费者市场 酷车一族：作为疯狂的爱车一族来说，拥有一款拉风十足的炫车是他们的终极梦 想。他们有着鲜明的生活态度和个性：他们思维活跃，崇尚自由;他们始终是城 市前沿引领潮流的一族;他们对于 “ 酷车 ” 没有太大的免疫力 …… 外观动感、功能 强大的 “ 酷车 ” 是他们的最爱。同时他们也十分乐意去了解车的文化与历史。观望 一族：他们对车不甚了解，往往喜欢车的实用性大于车本身，他们更侧重于关注 性价比，是否坚实耐用，是否安全。 ( 二 目标市场战略 奥迪、大众和斯柯达品牌的 “ 高低 ” 搭配。在细分车型方面，奥迪 Q1 首先引 起大家对这一细分市场的关注，同时较高的售价可以获得丰厚的初期利润;在市 场对产品认可后，大众品牌再推出同平台的小型车做大市场份额，同时巩固消费 者对这一细分市场产品的认可程度;最后，斯柯达品牌将在最后推出一款 “ 廉价 版 ” 车型，进一步抢夺市场，抵御其他品牌对这一细分市场的蚕食。 ( 三 市场定位战略 1. 以消费者类型定位。不同的消费群体对车型的侧重点也有所不同，一些人看重 性价比，一些人在乎外观或是品牌的知名度。特别是在豪华车领域，汽车的性价 比往往不是最具决定性的因素。豪华车市场客户群：富豪、政府高级官员、内资 企业高管、民企高管、外企高管、高收入专业人士。如奥迪定位的是高消费人群。 2. 以竞争对手定
位。例：德国大众汽车公司总裁文德恩 (Martin Winterkorn 对德国媒体称，他目前已经不再将日本丰田汽车作为最令人担心的竞争对手，他 更加关注来自韩国
现代汽车的挑战。文德恩解释道，他之所以重视现代汽车的挑 战，首先因为韩国货币汇率造成现代汽车的出口优势，其次现代汽车的高质量也 获得了大众汽车的尊敬。 3. 以产品定位。 “ 大众 ” 在德语中是 “ 国民的汽车 ” 的意思。大众主要定位为国民车。 二战时，甲壳虫成为大众推出的第一款国民车。此后大众又推出了另一款国民车 —— 高尔夫。时至今日，几乎每个德国家庭都拥有一部高尔夫，成为德国乃至整 个欧洲当之无愧的国民车之王。
二、德国大众汽车 4P 策略分析 ========================================第3页======================================== ( 一 产品定价 以 Passat 车型为例来分析其定价策略： 在 2000 年 6 月 passatB5 轿车退出市场之前，上汽大众汽车有限公司作为为 上海大众轿车总经销商，进行了详细而规范的定价研究，确立了综合成本导向、 需求导向和竞争导向三种汽车定价方法的定价思想，准确地制定出定价策略。 在成本方面，公司认真核算了 Passat 轿车的各种成本，并对成本变化的各种可 能性做出了切实的评估，尤其是对该车型所使用的 110 千瓦发动机的性能价格 比、需求弹性做出了分析，得出该产品的保本价格，并使用成本定价法计算出基 本价格范围。 在对竞争的研究上，综合了 2000 年该市场的统计数据，描绘了帕萨特轿车替代 竞争价格弹性的趋向，得出最终的定价点。考虑到同一档次轿车的市场价格，并 避免与最大竞争者的定价完全相同 ( 以免由于正面竞争激化而爆发价格战 ，最终 再对定价点作适当调整。 目前市场上推出的 PassatB6 轿车的定价方法与 PassatB5 的定价方法是基本 相同的。 ( 二 销售渠道 目前，大众汽车集团旗下共有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪和兰 博基尼七个轿车品牌，各品牌采用独立的销售渠道模式，实行产销分离的销售模 式。 大众汽车集团在德国的整车销售主要采用直接销售和经销商销售两种渠道模式， 其在德国本土的经销商大多是销售、服务、零件一体模式。此外，大众在德国还 有不少仅提供汽车售后服务，不从事整车销售的特约维修店。大众将国内的分销 商分为级别进行管理，不同级别的经销商经营不同的产品，享受不同的商务管理 政策。 在多品牌多渠道销售期，大众渠道模式为：品牌零售商大众 ” 、 “ 上海大众 ” 、 “SKODA” ;奥迪的进口车已经和国产车并网销
售，大众的进口车渠道已经和一 汽批发商用户。 2000 年前，上海大众一直采用产销分离的营销模式，这使上海大众远离市场，难以根 据市场变化及时调整产品规划及产品策略，对产品的行情在市场中的反映难以全 面掌握，不利于产销协调一致。在 2000 年，上海大众实现了销售、服务一体， 提升了上海大众的品牌形象。 ( 三 促销方式 1. 国际市场促销组合策略。 (1 大众早期就在本土采用了推式促销策略，公司将 产品推销给批发商，批发商转而推销给零售商，零售商在推销给消费者。 (2 大 ========================================第4页======================================== 众同时也采用了拉式促销策略，通过树立良好的企业形象、品牌形象与产品形象， 以及大量的广告、会展等，成功的向市场推销了自己的产品。 2. 国际广告策略。大众采取了国际广告标准化策略和差异化策略综合的广告策 略。例如，上海大众为了推销自己的产品，在中国市场上投入了大量的资金和精 力。大众宝莱等汽车在推出时，大众都制作了很好的广告以及配乐 ( 如 I’ll come to you ， you’er beautiful 等动听歌曲 在 CCTV-1 、 cctv-5 等频道播放，取 得了很好的宣传效果。而在国外地区，有适合当地人喜好的广告形式。其广告采 取了情感和理性兼顾，而且部分广告的主题也是经常改变，如斯柯达早期广告更 多的强调了产品的性能，而后来有广告则侧重汽车的动感效果等。 3. 国际市场人员促销策略。大众汽车公司在选择推销人员上有其自己的一套标 准，采取的是地区型人员推销结构。例如，上海大众曾发布文件
将旗下十二个销 售服务中心整合为 10 个，同时，重新规划并整合了部分区域，在原来以地理位 置来划分区域的方式基础上，进一步考虑了区域特征的相似性。 4. 国际公共关系策略。 (1 大众通过体育营
销的方式，为公司进行市场推广和树 立企业国际形象。例如，大众汽车 2009 年世界乒乓球总冠军赛 12 月 20 日在 湖南国际会展中心完美落幕。同时，大众汽车集团 ( 中国 与上海大众、一汽 - 大 众共同为上海世博会德国国家馆提供官方用车支持，这是大众汽车集团 ( 中国 与合作伙伴为实现 “ 城市，让生活更美好 ” 的美好愿景的郑重承诺。 (2 大众也把 参加各种国际会展作为其促销的重要形式。在第九届天津国际汽车贸易展览会 上，上海大众汽车将携旗下 2011 款 LAVIDA 朗逸、 2011 款 LAVIDA 朗逸 1.4TSI 运动版、 TIGUAN 途观、 PASSAT 新领驭、 POLO 劲情、 POLO 劲取、 TOURAN 途安新一代 7 款车亮相天津国际车展 B3 展位;同时上海大众汽车还 特意从总部调运来一款途观的解剖车，让消费者充分了解上海大众途观的内在结 构，可谓阵容空前强大。
汽车网络营销方案范文第5篇
大众企业网络营销的实施分析
队员信息：刘小杰 常虹 钱智 王进雨
大众汽车网络营销
一、 大众企业概况：大众汽车公司(Volkswagen,VW),1937年3月28日，费迪南·保时捷在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场-西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
1965年和1969年，大众公司购买了汽车联盟公司和内卡苏尔姆汽车厂，专门生产“奥迪”轿车。1974年，用新技术装备起来的新型“高尔夫”车诞生。“高尔夫”车生产线1983年创下了在不足5个月的时间里生产10万辆轿车的世界纪录。截止1988年6月，累计生产1000万辆，成为取代“甲壳虫”的畅销车种。1992年3月，第三代高尔夫轿车开始在原东德厂房生产。
大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“桑塔纳”、“捷达”等。
区域控制 ：
大众集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。Financial Services(汽车金融服务)和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。
企业规模：
集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。
大众汽车集团在中国的合资企业
上海大众汽车有限公司
1978年大众汽车集团就与中华人民共和国代表团进行谈判，并于1984年10月在人民大会堂签订第一个合资合同，成立上海大众汽车有限公司
早在(简称上海大众)。合资企业的首期工程(自1984年至1990年)共投资10亿元人民币，它使上海大众具有年(单班)生产3万辆整车和10万台发动机(两班)的生产能力。当1994年二期工程完成时(二期工程又追加投资25 亿人民币)，上海大众已形成年产20万台桑塔纳轿车和15万台发动机的生产能力。1997年其整车年生产能力达到了30万台。
上海大众自开始成立就坚持走零部件国产化的道路。继1991年率先突破60%，实现五大总成国产化，成为全国轿车行业第一家获散件进口免许可证单位后; 1993年国产化率进一步突破80%;1994年又达到了85%;1997年增至92.9%。据统计，仅1995年由于国产化所节省的外汇额就高达147 亿5千万人民币。
上海大众连续十余年始终荣居全国十大最佳合资企业金榜，如今已有一百多万辆桑塔纳轿车奔驰在中国的大地上。1997年上海大众实现产值311亿元，利润 32亿元。这一切成就与合资各方真诚合作，不断扩大再生产分不开的。双方坚持将盈利留在企业内不断滚动投入，累计投资额由1985年的近5千万元增至 1996年的56亿元;增加了100多倍。使上海大众的生产能力在短短的七年中增加五倍。
一汽-大众汽车有限公司
一汽-大众汽车有限公司(简称一汽大众)是大众汽车公司与中国第一汽车集团公司的合资公司，也是大众集团在中国的第二家合资企业。项目总投资约89亿元人民币，注册资本约22.5亿元，其中大众集团占40%，一汽占60%。主要整车产品为捷达轿车、高尔夫轿车和奥迪轿车。
1990年 11月20日在人民大会堂合资双方签订合资合同。1991年2月8日合资公司正式成立。经过德中双方的共同努力，一期工程已于1997年8月通过国家正式验收;一汽大众已形成年产15万辆整车和27万台发动机以及18万台传动器的生产能力。令人欣慰的是，一汽大众在去年轿车市场不甚景气、竞争十分激烈的情况下，不仅完成了一期工程建设，而且在工程验收当年就生产捷达轿车43,870辆，生产奥迪轿车6,789辆;捷达轿车的国产化率达到84.12%, 完成产值56.2亿元，并成功地实现利润1.8亿元。
一汽大众坚持走“高起点、大批量、专业化”的道路。新建成的发动机厂已能生产具有90年代国际先进水平的5气门电子喷射式发动机，给“捷达王”提供了一颗强有力的心脏。今年初，由一汽大众的工程师独立开发制造的具有现代气息、造型美好的新型捷达王更给一汽大众的腾飞增强了信心。
大众汽车车标释义
大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。
二、 网络营销环境分析：互联网应用与技术环境：随着互联网的普及以及网上消费态势的发展，互联网为企业提供了充分实行网络营销的工具和手段，多种营销手段被开发利用，加大了网站的知名度，让消费者很容易搜索或关注到目标网站以下是被企业普遍应用的营销手段
一.搜索引擎营销：
SEM是Search Engine Marketing的缩写，中文意思是搜索引擎营销。SEM是一种新的网络营销形式。SEM所做的就是全面而有效的利用搜索引擎来进行网络营销和推广。SEM追求最高的性价比，以最小的投入，获得最大的来自搜索引擎的访问量，并产生商业价值。
案例：句容市XX活性炭有限公司搜索引擎销售策略
二.交换链接
交换链接或称互换链接，它具有一定的互补优势，是两个网站之间简单的合作方式，即分别在自己的网站首页或者内页放上对方网站的LOGO或关键词并设置对方网站的超级链接，使得用户可以从对方合作的网站中看到自己的网站，达到互相推广的目的。交换链接主要有几个作用，即可以获得访问量、增加用户浏览时的印象、在搜索引擎排名中增加优势、通过合作网站的推荐增加访问者的可信度等。更值得一提的是，交换链接的意义已经超出了是否可以增加访问量，比直接效果更重要的在于业内的认知和认可。
三.网络广告
几乎所有的网络营销活动都与品牌形象有关，在所有与品牌推广有关的网络营销手段中，网络广告的作用最为直接。标准标志广告(BANNER)曾经是网上广告的主流(虽然不是唯一形式)，进入2001年之后，网络广告领域发起了一场轰轰烈烈的创新运动，新的广告形式不断出现，新型广告由于克服了标准条幅广告条承载信息量有限、交互性差等弱点，因此获得了相对比较高一些的点击率。
五.博客营销
博客营销是通过博客网站或博客论坛接触博客作者和浏览者，利用博客作者个人的知识、兴趣和生活体验等传播商品信息的营销活动。 博客营销不直接推销产品，而是通过影响消费者的思想来影响其购买行为。例如某相机厂商赞助某知名摄影博客，并向其灌输自己相关产品的内容，而后这些产品由该博客为源头传播开来，影响其它摄影爱好者和相机用户。专业博客往往是那个圈子中的意见领袖，他们的一举一动往往被其他人模仿和追逐。
六.个性化营销
个性化营销的主要内容包括：用户定制自己感兴趣的信息内容、选择自己喜欢的网页设计形式、根据自己的需要设置信息的接收方式和接受时间等等。个性化服务在改善顾客关系、培养顾客忠诚以及增加网上销售方面具有明显的效果，据研究，为了获得某些个性化服务，在个人信息可以得到保护的情况下，用户才愿意提供有限的个人信息，这正是开展个性化营销的前提保证。
七.会员制营销
会员制营销已经被证实为电子商务网站的有效营销手段，国外许多网上零售型网站都实施了会员制计划，几乎已经覆盖了所有行业，国内的会员制营销还处在发展初期，不过已经看出电子商务企业对此表现出的浓厚兴趣和旺盛的发展势头。
八.网上商店
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建立在第三方提供的电子商务平台上、由商家自行经营网上商店，如同在大型商场中租用场地开设商家的专卖店一样，是一种比较简单的电子商务形式。网上商店除了通过网络直接销售产品这一基本功能之外，还是一种有效的网络营销手段。从企业整体营销策略和顾客的角度考虑，网上商店的作用主要表现在两个方面：一方面，网上商店为企业扩展网上销售渠道提供了便利的条件;另一方面，建立在知名电子商务平台上的网上商店增加了顾客的信任度，从功能上来说，对不具备电子商务功能的企业网站也是一种有效的补充，对提升企业形象并直接增加销售具有良好效果，尤其是将企业网站与网上商店相结合，效果更为明显。
竞争者分析：
德国大众汽车公司总裁文德恩(Martin Winterkorn)对德国媒体称，他目前已经不再将日本丰田汽车作为最令人担心的竞争对手，他更加关注来自韩国现代汽车的挑战。下面是韩国现代实施情况：• 进入该企业网站其动感程度自是大众不可媲美，而且将网络营销的功能除网站推广外都展示了出来。这给大众造成过了很大的压力。不得不说现代是大众一个强有力的对手
• 企业内部环境：
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企业发展战略的重视程度：大众汽车在2006年开始第一次做网络营销 ，为了推广大众网站，公司将最新研制的两款甲壳虫系列——亮黄和深蓝投入网络化销售并投入上百万美元在电视报刊做宣传。这一举措显示了大众做网络营销的决心。以期获得大众对该企业的关注度。为以后实行网络全面化运营战略打下基础。
所需资源的保障能力：大众汽车创办于1937年，经过了半个多世纪的经营如今坚毅的站在汽车行业的前列。雄厚的技术、资金、人才基础。据调查显示大众目前资产情况如下大众拥有注册资本达到78.12亿元人民币、总资产为323亿元人民币。大众雄厚的资本为大众实施网络营销打下了坚实的基础。
三、 企业使用哪些网络营销工具开展了什么样的营销活动?
1.树立网络品牌：网络营销的重要任务之一就是在互联网上建立并推广企业的品牌，以及让企业的网下品牌在网上得以延伸和拓展。大众汽车借助互网开展了以下网络营销活动。1网站建设：下图是大众中国官网：在官方网站上，大众提供了车型总揽、精彩空间、品牌中心、企业概况、新闻中心等几大模块、网页界面向浏览者充分展示了大众敢为天下先，积极进取，开拓创新的企业形象。
2.网站推广:大众汽车深度挖掘互联网的优势，利用一切可以利用的手段和工具来推广自己的网站例如：
1.视频营销：视频营销越来越被大企业所重视，成为网络营销中采用的利器。而上海大众 作为国内著名汽车生产商，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在 网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。
而在这一方面，上海大众除将传统的电视广告 转嫁到视频博客网站外，还将部分产品线曝光，利用博客让更多网民亲眼目睹上 海大众的高科技生产流程，提高网民对企业的关注率。 此外， 上海大众与中国建设银行合作推出的国内首张汽车联名信用卡“上海 大众龙卡”，除具备普通信用卡的功能外，还可凭卡参与超值积分回馈、汽车消 费抵扣、车主俱乐部服务等丰富活动，十分实用。而针对该卡用途，上海大众采 用了网络视频营销，推出视频故事《大话西游》1-4 集。视频故事中，西游小分 队申请了“上海大众龙卡后”，便踏上西行路，但西行路上趣事层出不穷，情节 扣人心弦，悬念横生，故事人物每次过关都会用到“上海大众龙卡”。通过这样 悬疑又幽默的视频内容，传播在 6room、Youtube、土豆网、MOP 播客等视频网站 上， 让网友欲罢不能， 潜移默化中加深了众多网友对“上海大众龙卡”的认知度。
2.1利用大众的研发能力在网站上出售新产品。
1. 2006年，大众汽车在网上发布最新两款甲壳虫系列--亮黄和水蓝，2000辆新车均在网上销售。公司花了数百万美金在电视和印刷媒体大做广告，推广活动的广告语为“只有2000，只有在线”。这是大众汽车第一次在自己的网站上销售产品，推广活动从5月4日延续到6月30日。大众汽车e-business经理Tesa Aragones介绍，网站采用Flash技术来推广两款车型，建立虚拟的网上试用驾车。网上试用驾车使得网站流量迅速上升。Aragones指出网站的每月平均流量为100万人。在推广的第一天，就有超过8万的访问量。在活动期间，每天独立用户平均为47000，每个用户花费时间翻了个倍，达到19分钟，每页平均浏览1.25分钟。在网上发布最新两款甲壳虫系列--亮黄和水蓝。总共2000辆新车出售，而且均在网上销售。 公司花了数百万美金在电视和印刷媒体大做广告，推广活动的广告语为“只有2000，只有在线”。 大众汽车e-business经理Tesa Aragones认为：“大众汽车的用户中有很多人能上网，我们这次市场活动不仅推广了新车型，而且支持了整个在线购车的过程。我们将使之成为一次独特的品牌宣传，大约60%的客户通过互联网来购买我们的产品和服务。”
2.1.1活动效果：
通过视频博客网站、视频故事等低成本的网络信息传播方式引起了广大网友对上海大众的关注。而对于市场营销来说，传统电视广告只是“单向”传递信息，而这些基于网络的视频分享和对创意性参与的鼓励更多的是“双向”的沟通。所以，从这点看，《大话西游》这一营销视频不但节省了成本，更多的是消费者和粉丝对品牌创建的认可。不再光强调消费者是否看到了这个广告，而更多的是强调消费者的参与性，让消费对品牌的关注由被动转变为主动.
2,2.提供申请试驾：购买大众汽车的人只要登陆其规定的网站，在看过汽车的详细资料后，便可以向上海大众大众官方网的4S店申请试驾，如果试驾满意，购车者可以从网站直接预订。在得到大众公司的电子回复函件后，购车者便可以在大众公司指定的4S店预付订金。
3.信息发布：除了在自己的网站上发布所有产品信息外，还与搜索引擎服务商合作，如百度、谷歌等。利用百度、谷歌的知名度在网页上发布产品信息让消费者很容易关注到赢得消费者的信赖并激发消费者购买欲望。在这过程中大众也采用一些不太光明的做法，通过雇佣车托在互联网上极力鼓吹大众汽车，甚至欺骗消费者。
4.销售促进：大众利用互联网优势向消费者提供了预约试驾、虚拟试驾等购前服务。吸引消费者的关注度， 5.顾客服务与顾客关系：大众利用互联网为消费者提供了简单的FAQ
。
并
在
网
站
为
顾
客
提供了社交平台，如开心网，人人网， 在这些社交平台里，一方面大众可以直接同消费者进行沟通，了解消费者对于产品改进的意见，解答顾客对于产品存在的疑惑。另一方面大众可以与这些大众忠实粉丝建立良好的关系并利用这些忠实粉丝来宣传企业。
• 6.网上调研：大众通过在网站上让消费者自己设计心目中的汽车来了解消费者的需求趋向，把握大众潮流抓住机遇。
四、 大众网络营销的成功之处?
1.注重顾客服务:与其他汽车企业不同，大众汽车的网络营销提供的不仅
是产品信息、企业概况。大众营销重点放在顾客服务方面，考虑到汽车产品的特性和网络的特点大众汽车提供给顾客更多的体验过程。将传统的营销方式与网络条件相结合，消费者在购买时注重的不仅仅是购买过程的便利程度，更看重的是产品的质量，即消费者付出更多的是情感方面的要素。因此大众汽 车提供申请试驾与网上虚拟试驾这两种体验模式。
2.加强顾客关系：通过人人网、开心网等社交论坛.不仅可以了解消费者的消费心理，解决消费者的购车疑虑，
3.利用企业强大的实体销售网络:发展了半个多世纪的大众，资本雄厚，除了拥有稳固，规模庞大的中间代理商外，还建立了严整的4s服务网络。这为大众实施网络营销提供了可能，让交易容易取得成功，消费者的售后服务有了保障。
4.研发跟进：大众根据网络调研的结果，确定消费者需求偏好。借助优秀的研发团队大力研发最新产品，吸引潜在消费者，扩大市场份额。
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五、 存在的问题?
1. 中国消费者在购车过程中，对于网络的依靠度越来越高，因此消费者会通过网络来进行调查研究，甚至良多消费决议计划是在大量网络信息比较之后做出的。在不同的阶段，消费者关注的信息有所差异，好比在购车前期，产品品牌、价格、车友的亲身感慨感染、网上的推荐等等就很重要;在比较阶段，不同车型的优劣势、性价比就很枢纽;在购车后，售后服务、维修用度、汽车保养等等信息就逐渐变成关注热门。然而大众在网络营销方面没有让消费者一眼就看出来，这是大众的一个误区
2. 企业的网络营销从业人员可能很少有原创，而日常中更多的是“网络搬砖”，当然，我们有很多理由来做“网络搬砖”的工作，但作为访客，如果到处看的都一样，差不多，是不是会对企业网站没有特别好的印象，相反，如果企业是高质量的原创，不仅搜索引擎会比较青睐，企业的访客也会喜欢。吸引互联网人气的根本因素是：高质量的数据源。
六、 应如何创新?
1.充分挖掘网络的优势，增加虚拟试驾功能，可以尝试用Flash做一个可以人为控制各种数据的仿真试车，不是单纯的试验撞车，而应该提供更多的测试选择，还应该有在不同环境下的测试，以及以不同车速进行不同的开车方法的测试，让客户更好的了解车辆性能，同时也可以吸引一些未打算买车网民的眼球，但这也是潜在用户，除了试车之外还要提供通过游戏中的Flash进行3D观察汽车内部布局以及汽车的构造，让网民得到由里到外对大众汽车的认识。
2.进行广告创新，让消费者亲自参与到广告中来，比如与QQ飞车开发商协商，将大众置入飞车系列中。让消费者感到强烈的网络氛围，抢先占领网络市场。
3. 企业通过《大话西游》这一营销视频不但节省了成本，更多的是消费者和粉丝对品牌创建的认可。不再光强调消费者是否看到了这个广告，而更多的是强调消费者的参与性，让消费对品牌的关注由被动转变为主动.
七、 大众汽车的成功的奇瑞实行网络营销的启示。
奇瑞瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线;以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。
奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO900
1、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
奇瑞的崛起是我国汽车行业走向自我研发的里程碑。奇瑞为了获取更多的获取市场份额，顺应网络营销大势，开始网络化进程。奇瑞的网络营销在大环境下仍处于初级阶段，虽具备了网络营销的基本职能。但相比于大众其还有许多需要改进之处。分析如下：
1. 网站建设：相比于大众网站的简约整齐，奇瑞官网略显杂乱。企业虽是中国自主品牌，但不应涉及太多政府元素，毕竟企业最终服务对象是普通消费者，应该让消费者在一个轻松亮丽的环境中选购自己喜爱的产品。
2. 网站推广：大众在网站推广过程中采取了一系列举措，花费巨大的人力、物力、财力做宣传。吸引了广大消费者的关注。而奇瑞的网络营销就如同奇瑞本身一样，不知不觉就存在，让关大顾客觉得企业本身并不太重视网络营销，自然网上关注的人就很少。
3.把握网络营销实行的是时机。科技的发展，消费者需求的不断变化，让产品的生命周期不断缩减。因此网络营销的实施需要具备以下条件：1. 企业拥有较高的市场占有率，其次企业应有优秀的研发团队及较强的研发能力。这一点刚刚崛起的奇瑞似乎还不具备这种条件。因此奇瑞现在应加强产品研发能力，完善销售网络。提高市场占有率。
汽车网络营销方案范文第6篇
【摘 要】本文基于农村电商的发展模式和当前的物流现状，对农村电商以及物流企业共生体系的相关理论和内涵进行梳理，提出构建共生体系理论模型，从交易成本、资源融合、经济聚合群落三个方面分析其运行机理，并结合共生体系的构件提出加强信息与资源共享、打造区域特色、注重资源互补、提高服务水平、加强技术研发、构建智能产销物流体系等建议。
【关键词】农村电商 物流体系 共生体系理论模型
随着信息技术、互联网、云计算等技术的迅速发展，电子商务从初级阶段逐步发展到现在相对成熟、稳定的发展阶段，并呈现都市聚集效应，进而使得农村电商市场存在巨大的空白，各大电商企业都认为农村市场是电商领域的新蓝海，以“淘宝村”形式存在的农村电商正呈现出井喷式的增长，阿里巴巴、京东商城、苏宁云商为首的三大国内电商巨头纷纷展开农村电商市场的战略布局。阿里巴巴以淘宝村为战略布局的承载点，以村、县级的整体性布局，带动整个区域的经济发展;京东商城则侧重于自身物流配送体系的构建，在村县级布局时主动把控整个供应链的衔接以及整体效率的最佳配置;而苏宁云商则以授权服务点和“传帮带”服务性质的布局，推动、引导农村电商市场的发展。这一系列的发展举措使得电商平台多方交易迅速铺展延伸，促使农村电商的发展产生了质的飞跃。但这种快速发展使得农村电商与物流运输配送之间呈现出鸿沟，超预期的增长致使物流体系收、发超负荷运行，进而引发成本过高、运输效率低下、满意度不高等敏感性问题。从现在战略的角度来看，基于农村电商和物流企业的特点，面对上述瓶颈问题，采取相关企业或产业的共生将是企业/产业获得竞争优势的主要着力点。因此，农村电商和物流企业为改善双方内生、外生资源的共享、流动，进而实现机制的合作共赢，有必要构建一个合适的农村电商与物流体系。
一、共生理论及共生体系概念的引入
共生理论是由德国生物学专家德贝里在1879年首次提出，主要是用来描述自然界的两种生物为了更好地生存彼此互相依存的一种生物现象。随着社会经济以及互联网技术的迅速发展，共生现象在现代社会已经不仅仅是一种生物现象，它已渗透到了社会经济的各个领域，一些企业为了更好地应对市场的环境变化、快速响应市场需求、增强企业的抗风险能力等而结合在一起。例如物流企业与电商企业的互利共生，它们通过相互配合、相互依靠实现企业结构的调整、资源的优化配置、核心能力的互补，进而达到降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力的作用。
从供应链系统的角度来看，两个相关产业之间能否互利共生，关键在于两者之间是否能够协调一致、资源与能力是否能够形成互补优势，从而帮助企业实现业务流程的优化重组、效率的提高以及利益的增加。对于农村电商而言，良好的物流体系可以帮助实现产品的快速送达以及优质的配送服务，增强用户体验感和黏度，进而给农村电商企业带来信誉和声誉，帮助其建立自主性的电商品牌，扩大经济效益。农村电商优势的构建反过来促进物流产业的发展，产品需要量的增加可以为其提供更加稳定的业务订单，进而为物流企业创造更多的利润;同时可以进一步促进物流体系的稳步提高和满足内生性高质量服务的需求，进一步增强物流产业的国际竞争性。
二、共生体系发展理论模型的构建
（一）共生体系发展理论框架。共生体不是共生单元的简单机械组合，而是对共生单元及其共生环境从物质、能量和信息关联的角度进行的系统构建。对于农村电商与物流企业而言，农村电商企业与物流企业即为共生主体，它们之间的相互关系、相互作用所构成的共生网络是维系系统稳定的重要途径，彼此之间的不同组合关系组成了不同的共生模式，不同机制之间的组合就形成了共生体系的共生界面。本文在对农村电商与物流企业的内涵及基本特征分析了解的基础上，对二者形成的共生体系共生理论体系进行梳理，最终构建出“环境—结构—单元”农村电商与物流企业共生发展的理论框架结构，见图1。
（二）系统构成分析。从图1来看，共生体系由共生环境、共生介质以及共生单元构成。系统的共生环境主要是指农村电商企业与物流企业所面临的社会环境，包括科学技术、人文地理环境等主客观环境，在这一基础上共生单元相互的作用形成了一个交互式的共生结构，该结构使得两者相互作用聚焦于共生系统的共享资源，这也就意味着两者通过共享资源的形式维持系统的稳定。透过共生系统进一步细化分解到企业层面、辅助结构层面的共生结构。企业层面的共生结构主要体现在产业链上下游以及纵横延伸层次的企业的相互配合与协同，这些相关企业之间通过市场竞争、信息传递、技术共享等方式满足自身的发展。而辅助结构层面的共生结构主要是服务于共生结构的产出，它包括政府相关部门、相关企业机构以及非政府结构。政府相关部门主要是发挥监督与引导作用;相关企业主要是提供资源实现彼此共赢双收;非政府机构主要发挥民主特色，维系共生内涵文化等，它们之间的协调配合使得共享性资源的流动趋向于最有创造价值的领域，也为共生体系铸就了竞争优势。
从系统的角度来看，共生系统中各个层次的功能与作用是不同的。共生主体农村电商企业和物流企业它们之间通过相互的配合协调对资源进行整合，保持其内在的完整性以及系统功能的全面性，维持了各方时间、空间的有序性，保证其运行的有条不紊。同时，在有限的领域内吸收外界传递的最大价值的能量，保证系统平稳化运行，进而实现共生系統与外界环境的互利共生。
从共生系统内部来看，整个系统内部元素之间的相互作用推动着整个系统向更高层次稳定推进，整个推进过程呈现出螺旋式上升的状态。在农村电商与物流企业相互作用的整个系统中，企业层面的共生结构随着辅助结构的变化而产生变化，辅助结构层面的政府部门、企业机构以及非政府机构为共生系统提供了外部共生界面，通过外部界面的政策、制度、协议、激励制度等影响内部界面的发展，为内部界面可能产生的产品、服务质量等提供改进的可能，最终使得整个系统不断地提升与改进，凸显竞争优势。
（三）共生理论模型的形成机制。传统的战略理论中，SWOT分析、波特的五力竞争模型等方法告诉我们如何通过外部分析找到企业或产业的竞争优势所在，但是随着社会科学技术的不断进步，当前的市场环境多样化且不确定性大大增加，产业以及企业的边界界限逐渐模糊，仅仅依靠外部环境获得竞争优势的发展模式难以持久，特别是在市场竞争较为激烈的电子商务、物流市场，作为市场上较为弱小的农村电商企业和物流企业，想要获得可持续的竞争力进一步提升是极难的，共生理论为这一发展提供了关键的理论支撑。共生理论强调共享资源的获取与利用，在特定区域、领域寻求共生，追求相互利益的均衡点。因此，农村电商和物流企业作为单独的主体，它们可以拥有自己的资源，同时也可以整合市场、行业等相关资源为自身的发展服务，并形成具有异质性、不可复制性、不完全流动的资源要素。基于这种作用模式，本文归纳总结它们相互作用的结构图如图2所示。
（四）共生理论模型。基于共生理论以及农村电商、物流企业之间的利害关系，本文构建了农村电商与物流企业共生理论模型（见图3）。在理论模型中，农村电商企业为物流企业提供稳定的业务来源，保证双方有各自利益的基准点，并以此为基础延伸其他服务业务。而物流企业为了协调两者的经营活动，充分发挥互联网经济的成本优势，迫使物流企业改善自身的业务流程以及运营成本，发挥其专业优势，进而使得商务价值链条上各方建立稳定的物流业务合作伙伴关系。其他相关企业为共生主体提供了原料、包装加工、市场的动态化信息、资金流、人才引进等多领域的资源，辅助层次的组织结构为共生体系的发展提供了引导支持、资金融通、专业技术以及相关知识的培训。在这些因素的合力作用下，共生体系才会呈现稳定的螺旋式增长。这些相关的组织与共生组织之间的合作既滿足了共生的稳定式发展，也为其创造了价值利益。
农村电商与物流企业所形成的共生体系需要保持稳定的运行，必然需要不断地进行能量的补充，类似于生态系统的能量引入，而其能量的引入来源于周围的环境。所以农村电商与物流企业共生体系能量的来源同样依托于共生环境，该共生体系源源不断地从共生环境中吸取最大价值的能量满足系统的运营。本文中共生环境简要概括为政治/政策环境、社会文化环境、宏微观经济环境、地理位置/区位优势、科学技术等，政治/政策环境是农村电商与物流企业不断发展的外在推力，特别是党的十九大以来，各地纷纷大力发展农村电商助力于扶贫，促进各大产业的转型升级，农村电商与物流企业的发展符合国家政策的需要，因此这外力的推手推动共生体系不断向前发展。社会文化环境、宏微观经济环境则是现实发展的客观环境，既与所在地区特定的社会文化水平、习俗、区域特色等相关，也与整个国家的经济状况息息相关。地理位置/区位优势则是农村电商获得关键特色优势一大关键因素，而广西处于北部湾地区，其农产品如芒果、百香果、罗汉果、茶叶等具有对外出口和对内销售的直接优势。科学技术是第一生产力，互联网技术的发展推进了电子商务的科学、规范化发展，继而使得网络营销精准并且有效。GIS、射频技术、汽车、高铁等使得物流货品的运转流通更加快速便捷，并且能够有效地定位追踪等。这些共生环境因素的共同作用维护了共生体系的运营，因此它们都是整个模型不可或缺的元素。
三、共生模型的运行机理分析
结合前面所构建的共生理论模型，本文认为整个共生模型的运行机理可以从交易成本、资源融合以及经济聚合群落三个角度进行分析。
（一）共生交易成本视角。农村电商企业作为小微企业的代表，其发展虽然有政策的支持，但实际的经营成本依旧是其需要考虑的首要问题。农村电子商务作为互联网经济的代表，借助于低成本获得了竞争的优势。随着市场竞争的加剧，原有的竞争优势逐渐消失，进而转向经营成本的比拼。电子商务经营成本主要来自销售商品的传递运输，物流成本的居高不下制约其进一步的发展。而对于物流企业，市场自由竞争的加剧、价格战的撕拼使得各自的损失惨重，经营成本也一直居高不下，技术、运营管理无法提到提高。基于这个前提，降低总成本和提高核心竞争力是双方迫切需要的。在市场机制的作用下，双方积极需求资源配置的最优化运作，通过一定的方式加强双方的合作与协同，进而稳定维持相互之间的关系。在一定的条件下演化为互利共生的发展模式，双方相互配合、相互补充，积极为企业创造价值利润。
在企业的市场竞争与行为抉择中，企业必定会在遵循成本效益最大化原则的下努力寻求最合适的资源配置方式，因此双方可以通过互利共生大幅度降低成本。在共生模式下，有效降低经营成本可以使得农村电商致力于提高服务质量以及品牌等方面的建设，更加注重丰厚价值的获取以及发展的长远性;对于物流企业，固定的业务来源首先可以有效地保持规模经济，其次可以让物流企业有足够的人力与财力专注于投入成本效用的最大化使用，充分发挥网络成本优势的边际递增优势，保持业务增长的需求和服务质量有效提高的稳定性增长的内生需求。最终在权衡利弊的基础上，实现空间价值、共享资源的最大效应化，创造更大的利润空间，维持共生系统有条不紊地运行。
（二）资源融合内生机理的视角。农村电商企业与物流企业的互利共生是在自由竞争市场机制下，企业或者是社会发展到一定阶段的自发或者规律现象。相关产业、企业之间由于市场竞争机制的作用而产生激烈的碰撞，各自依托竞争优势占领市场份额，抢占利润空间。这种“零和”博弈式的碰撞使得企业、产业开始反思最有利的发展模式，逐渐开始尝试包容、吸纳不同企业/产业、不同技术，相互沟通交流，逐渐开始构建合作互连，借助于彼此的专业优势、技术特点加强自身优势的建立，尝试构建一种合作竞争的发展模式，打破两者之间的界限，进而为构建互利共生的体系奠定可能。
农村电商企业和物流企业本就是位于产业链中下游相关联性企业，从传统战略理论、经济学理论来看，两者之间是纵向竞争关系，彼此可因业务的延伸影响彼此的利益。但是由于市场竞争，农村电商企业与物流企业意识到竞争所带来的弊端，因此双方基于共同发展的需要，相互开放系统，以包容、吸纳公共资源的为前提，进行共生性的合作。在共生性合作中，农村电商企业首先专注于农产品的销售、品牌的建立、运营维护以及公共性资源的分享，其次是以资金注入、人才分享、技术支持等方式参与到共生系统的建设。物流企业则首先专注于销售产品的运输与配送，通过改善服务质量以及配送效率维持企业的运营;其次是以技术、信息共享以及共生系统平台的建设等方式参与整个共生体系，并对平台系统进行维护升级，保证正常化运营的需要。实际情况中可以根据互利共生双方之间财力、人力、物力等资源的多少进行合理化商议，商议结果的公平与否决定着共生系统能否持久运行。只有双方认为一致公平的状况下，共生体系的物流、信息流、资金流才能保持一个健康的运转，给双方创造利润与价值。
（三）经济聚合群落的视角。群落这一概念引自生物学理论，在生物学上是指一定的物种在特定时间、空间以及环境中组成生物群体的集合，涵盖了生物群体之间复杂的相互作用关系。那么在经济学领域，相邻产业/企业之间为了减少需要双方时间成本、运输成本、沟通成本等成本的投入，选择相互聚集在某一特定的地点、领域内，进而使得需要双方能够在较短时间内、较低成本作用下达到相互作用的均衡状态。聚合在一起的需要双方或多方之间相互配合、相互协调，最后达到一种“1+1>2”的效果。
农村电商企业和物流企业相互渗透、相互交融，这已经成为一个毋庸置疑的事实。农村电商企业利用互联网进行销售，为物流企业提供了业务的来源，因此农村电商企业运营状况的好坏直接影响着物流企业效益的高低。影响农村电商企业运营状的相关因素非常多，例如售后服务态度、产品质量的好坏、品牌信任感的高低、货物配送时间的长短、配送服务质量的高低等，而这些因素或多或少都与物流企业有着一定的联系;而物流企业则为农村电商的发展提供了重要的支撑，保证了销售产品能够传递到最终的客服群体，实现产品价值的传递。它们之间的这种相互作用形成了一种相互促进、逆向反馈式改进，促进了共生体系螺旋式上升改进，提升了互利双方竞争优势。
四、总结
从农村电商与物流企业共生结构理论模型来看，农村电商与物流体系的共生体系的形成有利于促进区域经济的发展，能够带动相关产业之间联動聚合效应，对外形成宏观辐射效应，有利于吸引更多的企业进入，对整体共生系统形成结构和功能的进一步完善。为了更好地促进共生体系的发展，共生系统进一步完善和发展需要从以下三个方面进行。
（一）加强公共信息平台的构建，实现资源、信息的开放共享。农村电商主要是基于小户、分散型的企业，资金能力有限，无法在公共信息平台的建设上投入大量的资金。农村物流信息平台的建设能够创造更好的经济效益，但由于前期需要投入大量的人力、物力、财力，加上市场竞争激烈，因而农村物流企业对公共信息平台的建设望而止步。但是信息技术、大数据的发展使得信息平台的建设必不可少，那么此时可以以政府为主导，采用PPP的模式引入多方资本的运作，合理地构建参与方之间的运营规则，保证公共信息平台的建设合理化操作。改变多方传统理念的“零和博弈”观点，在有限可能里寻找多方利益的共同点，实现企业盈利目标与发展的多方需求。
（二）着重打造区域特色，构建发展的持续性，注重企业资源的互补，制定合理的利益分配机制，加强服务体系建设，提高其服务水平。农村电商与物流企业共生体系构建的基础往往是基于一定的区位优势、地理特色等客观条件，因此共生体系的发展首先需要将相关因素拉入体系建设之中，以其为基础进行品牌特色的建设，为共生体系的后续发展奠定基础。其次，共生体系作为一个类似于生态系统的系统结构，其运行和发展需要稳定的结构形态与功能，故对相关企业的吸引与纳入需要注重企业资源的互补性，确保其运行有条不紊。最后，注重共生体系合作双方或者是多方之间利益的分配，制定合理的奖惩机制，以激励的形式鼓励多方服务质量的改善，以顾客需要、顾客满意度为KPI衡量指标，稳定提升整体的服务质量及竞争优势。
（三）注重信息价值的分析整理，鼓励双方技术的研发与创新，构建产销结合的智能物流体系。“互联网+大数据”时代的来临使得企业之间的合作竞争不仅仅停留在人力、财力、物力等三个传统的层面上，互联网使得信息数据更为普遍，因此企业需要注重相关数据的分析，特别是这些数据隐藏在背后的规律。农村电商与物流企业也同样需要注重对日常交易处理的数据进行科学合理的分析，寻找背后隐藏的顾客偏好、顾客忠诚度以及顾客感知的刺激点等，进而有针对性地进行网络营销推广以及客户需要备案等，降低储层、运输、管理等费用。同时在共生体系内，需要注重合作双方技术的交流与合作，鼓励双方技术的研发与创新，在满足双方需求的基础上试图构建智能化的物流体系，将成本最小化、利润空间最大化。
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【基金项目】广西教育厅基金项目“广西农村电商与物流共生体系培育与发展研究”（2018KY1129）
【作者简介】常荣荣，硕士，广西工商职业技术学院讲师，研究方向：物流与电子商务;黄 蔚（1991— ），男，湖北黄冈人，广西大学商学院研究生，研究方向：技术创新及管理;常 瑞（1993— ），女，满族，辽宁开原人，广西大学商学院研究生，研究方向：区域经济。
（责编 黎 原）