汽车构造实训总结范文第1篇
为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了一个星期的汽车专业实训 ， 在实训的过程中分为三部分：汽车理论知识，发动机拆装和变速器的拆装，通过这段时间的实训，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。
一、 实训目的与要求 实训目的：
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法; ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。 实训要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实训常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面 1.发动机的拆装
然后按如下要求拆卸机体组件
1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2)抬下气缸盖。
3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
最后拆卸发动机活塞连杆组
1)转动曲轴，使发动机
1、 4缸活塞处于下止点。 2)分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5)用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组 2.变速器的拆装
? 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 三.实训总结
汽车构造实训总结范文第2篇
关键词：无人驾驶汽车;法律地位;责任主体;归责原则
目前，在人工智能产品中，最引人关注的当属无人驾驶汽车。它承载着传统汽车产业向智能化产业转型升级发展的关键任务，负担着智能城市交通网络构建的重要使命，成了世界各国纷纷抢占新一轮科技革命和产业变革的核心力量[1]。但无人驾驶汽车在现阶段乃至未来的使用中并非绝对安全，近几年频繁发生的无人驾驶汽车交通事故已成为人们关注的焦点。例如，谷歌无人驾驶汽车与公交车发生碰撞，福特Argo AI的自动驾驶汽车导致两名乘客受伤等。无人驾驶汽车致人受伤、死亡的事件背后，使得有关侵权责任的承担成为备受争议的热点话题。因此，本文从无人驾驶汽车自动驾驶状态下侵权责任规则的构造方面提出可行性建议，以期在鼓励科技创新和保护受害人之间达到良好的平衡状态。
一、无人驾驶汽车的法律地位
无人驾驶汽车自动驾驶状态下导致的交通事故，由谁来承担责任，是构建无人驾驶汽车侵权责任机制的关键。为了解决上述问题，应明确无人驾驶汽车的法律地位，其本身能否作为责任承担的主体是亟待解决的问题。笔者认为，现阶段对于无人驾驶汽车的法律地位还应采取谨慎的态度，其定位仍旧是“物”，具有法律客体地位。首先，无人驾驶汽车虽然具备自主的学习、决策能力，但核心的算法设计和程序载入仍旧被人类所控制，尚不具备独立的行为能力，亦不具备民事权利的属性，因此无法赋予其独立的民事主体资格。其次，无人驾驶汽车仍未达到人类智力水平。无人驾驶汽车虽然能够模拟人类的思维模式，但其只能通过大数据、算法等技术手段加以整合，单一地抽取人类技术性的逻辑思维方式，而对于人类丰富的情感、理性和道德感难以复制表达。因此，无人驾驶汽车无法实现对人类智能的完全复制[2]。最后，无人驾驶汽车没有独立的财产，其责任基金只能来源于人的资产的分割与特定化。按照《中华人民共和国民法典》第176条之规定，民事主体必须具有承担民事责任的能力，而无人驾驶汽车没有独立的资金来源，其不具备承担金钱赔偿责任的能力。因缺少作为民事主体“财”的这一必要要件，使得无人驾驶汽车不能视为民事法律主体。
二、构建无人驾驶汽车交通事故侵权责任的承担机制
(一)建立多元化的责任主体
第一，自动驾驶系统设计者的责任。自动驾驶系统开发阶段是人工智能产品面世的一个关键环节，它决定着无人驾驶汽车能否可以借助系统运用大数据技术广泛采集、分析数据，建立高效精准的综合交通运输管理系统，实现对车辆内部和道路交通的实时监控，从而对车辆运行行为进行规划，确保无人驾驶汽车的正常行使。但是，由于无人驾驶汽车运行的高度自动化和完全自主性，且行使的道路状况复杂多变、突发情况较多，导致现有阶段不能百分百保证该系统能够完整、准确地收集、掌握外部信息数据。基于这种情况，车辆因错误的信息发生运行判断失误而导致事故发生时，被认定为该产品系统存在缺陷或功能发生障碍，信息数据的持有者即自动驾驶软件开发者应承担相应的侵权责任。
第二，无人驾驶汽车制造商的责任。无人驾驶汽车制造环节，与使用者的生命安全和财产安全紧密联系，因此对于无人驾驶汽车制造商应进行更为严格的监管。按照现有法律规定，在无人驾驶汽车发生交通事故时，追究因原材料加工、零部件装配以及无人车生产等环节制造商责任应适用严格的产品责任，即无论其主观上是否存在过错，只要因产品缺陷导致事故发生，制造商要在质量缺陷范围内承担赔偿责任。当然，在涉及具体的产品责任分配时，可以根据出错的阶段找到对应的责任主体。但鉴于兼顾公平与效率的现实问题，能够在一定程度上减轻制造商的责任负担，此时可以准用《中华人民共和国产品质量法》中有关制造商的抗辩事由。具体而言，无人驾驶汽车制造商可以向使用者详细介绍使用方法、产品构造原理及系統运行规律，定期提醒使用人对程序设备进行检修，从而尽可能地减少交通事故的发生。同时，对于现阶段无法发现的产品制造缺陷，需要结合车辆在投入流通时是否存在结构缺陷或性能不足等，对车辆是否存在缺陷进行事实认定，最终作为判定制造商能否进行抗辩、免除责任的事由。
第三，无人驾驶汽车销售商的责任。销售环节作为无人驾驶汽车推向市场的最后一个环节，该环节的监管同样值得关注。按照《中华人民共和国产品质量法》第33条至39条规定，销售者主要的法定义务包括验明产品合格证明、妥善保管以及销售合格产品三个方面。若销售商因管理不当、经营不善导致售出的车辆存在产品缺陷，依照《中华人民共和国民法典》第1203条之规定，销售者在其过错范围内承担相应的侵权责任。这一过错情形主要包括两个方面：首先，根据相关机构出具的证据表明无人驾驶汽车的生产环节完好，使用者使用软件操作规范、无第三人蓄意破坏系统，而证据指向销售环节出现错误，若销售商拿不出可靠的证据证明其无过错时，则依据过错责任原则承担相应的侵权责任;其次，销售商若无法指明瑕疵汽车的生产商或供货商，则说明没有尽到验明产品质量的法定义务，也需要承担相应的侵权责任。因此，任何利用不正当手段欺骗消费者的行为，任何由于销售商自身管理不到位酿成的交通事故，其责任都要由真正的责任人即销售商承担赔偿义务。
第四，无人驾驶汽车使用人的责任。无人驾驶汽车在推广应用过程中虽然着重强调了对使用人的便利，但现实的复杂情况使得使用人在责任分配方面也具有了合理性。按照《中华人民共和国产品质量法》相关规定，无人驾驶汽车的使用者适用过错责任原则，即发生侵权损害时要求其主观上必须存在过错。具体而言，主要表现在以下三个方面。首先，无人驾驶汽车使用者不具备驾驶资格。无人驾驶汽车是一种极具科技含量的智能产品，因此要求使用者应具有完全民事行为能力和具备基本的道路交通常识和传统汽车驾驶能力。若因使用者资质未达标或未达到年龄标准而发生交通事故，则使用人在过错范围内需承担一定份额的侵权责任。其次，使用者的操作不符合相关行业规范。一般来说，使用人必须具备控制基本操作的能力，其会获得 “行驶”“停止”等控制开关的操作权限，以防突发情况。如此一来，若使用者未按照基本操作规范进行处理，则需对其造成的后果承担责任。最后，使用者未定期检查系统程序和维护硬件设备。自动驾驶系统很容易受第三人的侵袭，一旦程序被恶意篡改则后果将不堪设想。因此，无人驾驶汽车的使用人要特别注意软件程序和硬件设备的完好。若程序或设备有明显提示的损坏，而使用人未履行善良管理人的注意义务，则必须要对造成的侵权责任承担后果。
(二)实行差别化的归责原则
第一，无人驾驶汽车与无人驾驶汽车之间的归责原则。无人驾驶汽车与无人驾驶汽车之间发生的交通事故适用的归责原则，可以参考有人驾驶的传统汽车交通事故之间适用的原则，即《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定的过错责任原则。无人驾驶汽车都是运用大数据技术获取信息、感应设备并获得车况检测的，两辆车之间无任何差异，因此无人驾驶汽车的使用人均为平等的主体地位，责任承担应遵循谁主张谁举证的诉讼原则，证明对方的过错程度及过错行为，以此维护自己的合法权益。当然，若双方均有过错，则根据双方的责任大小按比例分配责任。
第二，无人驾驶汽车与有人驾驶汽车之间的归责原则。无人驾驶汽車与有人驾驶汽车之间发生交通事故，情形主要有两种：一是无人驾驶汽车自动系统未能准确识别周边车况，而导致与有人驾驶汽车相撞;二是有人驾驶汽车操作不当撞向无人驾驶汽车。基于以上两种情形，按照过错责任归责原则较为合理，即双方按照各自相应的过错程度承担相应的侵权责任。无人驾驶汽车和有人驾驶汽车在价值选择方面是相同的，且面临的危险性相当，应该以公平公正的原则分配双方的责任。
(三)推行无人驾驶汽车强制责任保险制度
无人驾驶汽车具有高度自主性、难预测性和难控制性等特点，使得在其发生交通事故后受害人存在举证困难、因果关系难以认定等现实困境，致使其维权之路变得异常艰辛。基于此，为了及时对受害人进行补偿，有必要引入无人驾驶汽车强制责任保险制度。就目前的情况来看，无人驾驶汽车开发程度较高的国家纷纷制定保险政策来分散事故风险。我国可参考国外先进的立法经验及操作流程建立强制责任保险制度。首先，保险费承担主体方面，可以将事故风险进行转嫁，强制所有参与软件开发、制造、销售、使用等环节的公司或个人投保强制责任保险[3]。其次，保险模式方面，可有别于传统的交强险与商业险的方式，采用实时保险模式。自动驾驶汽车内部安装监听系统，通过远程信息处理、生物识别等技术对车内的实时情况进行记录，从而对使用人每一次的用车行为进行精准地评估，通过大数据统计来确定最终的保险费数额。
参考文献：
[1]张建文，贾章范.《侵权责任法》视野下无人驾驶汽车的法律挑战与规则完善[J].南京邮电大学学报：社会科学版，2018(4)：25-34.
[2]张力.高度自动驾驶汽车交通侵权责任构造分析[J].浙江社会科学，2018(8)：35-43.
[3]陶盈.自动驾驶车辆交通事故损害配赔偿责任探析[J].湖南大学学报：社会科学版，2018(3)：136-141.
(责任编辑：董维)
汽车构造实训总结范文第3篇
《汽车底盘构造与维修》是汽车运用工程各专业的一门重要的专业技术基础课，该课程是一门实践性很强的课程，对学生职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用。
目前传统的课程体系和教学方法易造成理论和实训教学相互脱节，从而影响了教学目标的实现;即使目前使用的所谓一体化教材，由于设备差异、教材设计等多方面的原因，也无法完全满足我院对汽车底盘的课程要求，因此，编写一部结合我院学生情况、设备情况和师资情况的理实一体化教材是十分表的。
当前，我院在师资、设备等方面已经具备了开发我院《汽车底盘构造与维修》一体化教材的能力。在师资方面，所有参与编写的教师，都具有副高职称，具有多年理论和实践教学经验，其中李兴瑞为汽车工程系教务科长，张俊宾、杨秀强为教研室主任，均为学院骨干教师;在设备方面，先有完整的货车底盘实训材料及实训室。
汽车构造实训总结范文第4篇
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浙江省2007年7月高等教育自学考试
汽车发动机构造与维修试题
课程代码：05875
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1.二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共(
A.四次 B.三次 C.两次
D.一次
2.连杆的弯、扭校正经常在______下进行。(
) A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲
D.弯曲与扭曲
3.双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。(
) A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式
D.齿形带传动方式
4.膜片式汽油泵供油量的大小取决于(
) A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小
D.摇臂摆动的大小
5.L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。( A.节气门位置 B.冷却液温度
C.空气流量
D.发动机负荷
6.直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。(
) A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制
D.供油拉杆
7.共轨系统的基本喷油正时由______来确定。(
) A.油门开度 B.发动机转速
C.加速踏板
D.发动机转速和加速踏板
8.电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量(
) A.越大 B.越小
C.不一定
9.下列哪一项不属于水泵常见损伤的是?(
)
第 1 页
)
)
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A.泵壳裂纹 C.水封损坏
B.叶轮松脱 D.风扇裂纹
10.若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使(
) A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高
B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾
二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分) 在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。
11.曲轴的基本组成包括(
) A.前端轴 B.主轴颈
C.连杆轴颈 D.曲柄
E.平衡重
12.凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些?(
) A.齿轮传动式 B.链条传动式
C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式
E.带轮传动式
13.电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成?(
) A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统
14.在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成?(
) A.驱动轴 B.活塞
C.电磁断油阀 D.压力调节阀
E.机体
15.冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有(
A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出; B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧; C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧;
D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差; E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。
三、判断题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)
判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。
16.柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。( 第 2 页
)
)
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17.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。(
) 18.由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。(
) 19.回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。
(
) 20.柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。(
) 21.柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。(
) 22.齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。(
) 23.发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。(
) 24.相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。(
) 25.电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。(
)
四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分) 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。
26.往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。
27.______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。
28.现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。 29.根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。 30.______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。 31.正时控制器由______和正时活塞组成。
32.______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。
33.机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。
34.______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。
35.发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。
五、术语解释(本大题共5小题，每小题2分，共10分) 36.全浮式连接 37.VTEC 38.节气门电位计 39.预燃室式燃烧室
第 3 页 各类考试历年试题答案免费免注册直接下载 全部WORD文档
40.细滤器
六、简答题(本大题共4小题，每小题5分，共20分) 41.选配活塞销的原则是什么? 42.稳定工况对混合气浓度的要求。 43.喷油泵供油提前角的检查。
44.机油压力过高的故障诊断与排除方法。
七、分析应用题(本大题共2小题，每小题10分，共20分)
45.发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾;或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。
46.发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测?
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汽车构造实训总结范文第5篇
1 教学内容的改革
在教学内容方面, 该课程既应体现汽车底盘的基本结构、工作原理和运转规律等普遍内容, 又要结合军队的实际需求, 突出军用车辆的特点, 反映军用车辆的发展趋势, 涵盖军用车辆的新技术和新成果, 这样才能在培养学员广博视野基础上实现学有所专, 为今后学员对军用车辆的使用、维修和设计创新奠定坚实基础。此外, 还要不断充实教学内容, 随时把该领域最前沿的知识及军队需求信息补充到教学内容中, 使教学内容能够满足军队信息化机械化复合建设与发展的需要。
2 教学方法的改革
教学方法不仅直接影响学员接受与理解知识的程度, 而且还影响着学员思维能力的发展。心理学研究已表明, 适当的教育方法可以激发人的学习兴趣和独立思考能力, 因此教学方法的选择至关重要。灵活运用多种教学方法, 营造活跃的课堂气氛, 充分调动学员的学习积极性、激发学员的学习兴趣点并发挥学员的主动性, 可使枯燥的“汽车底盘构造”课堂教学变得生动、充实而有意义。活跃的课堂气氛需要教员有先进的教学理念, 如采用启发式教学、讨论式教学、发展式教学、构建主义教学等多种教学方法努力创造一个适宜的教学环境, 以学员为中心, 采用互动的教学方式, 注重培养学员分析问题、解决问题和创新思维的能力。
2.1 启发式教学
启发式教学法是指教员在教学中依据学习过程中的客观规律, 引导学员积极主动地掌握知识的教学方法, 该教学模式可充分调动学员学习的积极性、主动性和创造性。在授课过程中, 教员应注重与学员一起思考并重视学员的各种反馈信息, 鼓励学员发表自己的观点;而后, 教员再根据学员的表现因势利导、及时点拨、分析归纳, 使学生所学的知识系统化、条理化;最后通过习题巩固授课内容。总之, 这种教学方法的主旨是鼓励学员发现问题并思考问题, 引导学员探究正确答案, 提高学员的学习兴趣, 使学员在多层次的交流中相互激励、取长补短。
2.2 讨论式教学
讨论式教学方法是教员与学员临时换位的一种教学方法, 即在教员进行适时引导的前提下, 让学员走上讲台并就预先布置的几个专题进行详细讲解, 其他学员可以提出不同观点或对其内容进行必要补充, 在争论和探讨中, 增强学员对课程的认知程度、加深对讲解内容的理解。这种教学方法的主旨是让学员自己收集资料、分析问题并得出结论, 促使学员广泛查阅相关信息, 充分调动学员的学习积极性, 逐步提高学员的求知欲。
3 教学手段的改革
“汽车底盘构造”课程实施的最大的特点是文字不如图片, 图片不如模型, 模型不如实物。因此, 实物教室是该课程最理想的上课地点。然而, 就实际条件而言, 无论实物总成数量还是教员与学员比例都很难满足全程实物教学的要求。因此, 综合运用多种现代化教学手段就成为实施该课程的必要方式, 主要体现在如下几个方面。
3.1 平面动画教学
用二维动画演示抽象的运动, 如悬架中减振器的工作过程, 可用二维动画表述其液流流动过程和方向, 直观形象, 简明易懂;用平面动画的演示离合器的工作过程、变速器的换档过程等, 简单明了, 不需教员过多解释学员便可心领神会。
3.2 三维动画教学
汽车底盘的各总成一般都封闭在一个密封的外壳之中, 其组成零件的运动又相互关联。对于教员来讲, 讲授其中一个部件 (如同步器或差速器) 的原理并不困难;但对于学员来说, 如果没有足够的空间想象能力和立体思维能力就难以理解。因此, 采用Solidworks、UG等软件制作复杂部件的三维实体和动画, 将组成零件的外形特点、连接关系、装配顺序和运动过程直观的进行展示, 对帮助学员建立清晰、形象的立体感官认识至关重要, 可大大降低学员掌握知识的难度, 提高授课质量和效率。
3.3 影像教学
影像教学是对教员讲解内容的必要补充, 它可进一步提高学员对讲授内容的认知程度, 如教员在讲解某一部件内容之后, 可在课件上链接其视频资料, 这一视频将详细而具体地介绍该部件的使用车型、安装位置和工作过程, 在观看过程中, 学员可对其有更真实、更全面、更系统的认识。
3.4 模型教学
“汽车底盘构造”课程的教学实践表明, 模型教学是教授该课程迫切需要而又切之可行的辅助教学手段。该手段指给每名学员配备一个按比例缩小、便于拆卸而又不易损坏的小模型, 这样, 在讲课过程中学员便可依据教员的讲解更直观、更具体的接触、感知某部件的外形特点、结构特征及工作原理。模形教学不但可以吸引学员兴趣, 提高学员的动手能力, 还可以达到实物教学的效果。
3.5 实物教学
实物教学是“汽车底盘构造”课程必不可少的教学环节。在实物教室, 学员可真正认识目前应用于各种车辆的总成部件安装位置、连接关系、外观形状、真实尺寸、结构特点及工作原理。教员可采用讨论式教学方法, 让学员们运用已掌握的知识独立思考、自由发言并得出结论, 在这一过程中需教员适时指导。
4 考试方法改革
考试是敦促学员认真学习的一种手段, 也是检验学员是否掌握知识点的一种方式。但是, 对于“汽车底盘构造”课程, 单一的闭卷考试并不能真正起到这两方面的作用。在教学改革中应试行多种考核形式并存的考核方式, 即课堂表现和作业 (10%) 、认知实物 (10%) 、闭卷考试 (80%) 相结合。这种考试方式将大大激发学生在学习全过程中的主体意识和学习积极性, 既促使学生去掌握基本概念和基础知识, 又使其各方面能力得到提高。
5 结语
我院汽车底盘构造课程教学改革的成功需要全方位、多层面地对各个教学环节进行有效地改进和调整。相信在学院的大力支持的前提下, 通过教员和学员的共同努力, 该课程的教学效果必将得到大幅提高。
摘要：根据“汽车底盘构造”课程的教学特点及军队院校的特殊要求, 探讨了如何从教学内容、方法、手段和考试方式等环节进行有效的教学改革, 充分调动教员和学员双方的积极性, 以达到最大程度提高教学效果的目的。