欧洲物流发展研究论文范文第1篇
摘 要：先采用SWOT分析法，从内部优势、内部劣势、外部机会和外部威胁对温州市绿色物流发展现状进行分析，再由此得出相应策略。
关键词：绿色物流；SWOT；策略
1 前言
我國2001年出版的《物流术语》一书中，首次将绿色物流（environmental logistics）定义为指物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，也对物流环境起到净化作用，最充分利用物流资源。据统计，中国社会物流总额在2016年达到229.7万亿元。和2015年比较，按可比价格计算，增长了6.1%，每个季度也呈缓慢增长态势。温州市有一定的地理优势，处于我国沿海，是中国交通运输网中重要枢纽城市之一，发展温州物流业至关重要。近年来，温州物流业也在快速成长。在快速促进物流业的发展时，物流活动也造成大量的能源和资源的消耗。环境的污染问题十分严重，生产和消费所产生的废弃物对人们造成很大的困扰。温州对物流的需求也使得对发展绿色物流有着更迫切的需求。
2 温州市绿色物流发展的SWOT分析
SWOT分析方法是将各种研究对象密切相关的因素互相匹配起来，再对其进行系统、全面、准确地评价，具体从自身内部的优势（Strength）、劣势（weakness）和外部引起的机会（opportunities）、威胁（Threats）等四个方面进行分析，从中得到相应具有一定决策性的结论。
2.1 优势分析（S）
2.1.1 地理优势
温州市位于浙江省的东南部，是浙东南部沿海经济发展最活跃地区之一。其地处长江三角洲与珠江三角洲、闽南三角地带，与赣东、皖南、浙西南、闽北等地区临近，是浙江省南部经济、文化中心和交通枢纽。其东濒东海，与台湾一衣带水，台湾海峡连通南海与东海，是海运必经之地，也是国际航班的必由之路。绿色物流的发展离不开港口，这也是形成物流中心的重要条件。温州作为港口城市，发展绿色物流更加顺畅。
2.1.2 交通优势
一是温州现已经拥有公路、铁路、航空、水运等多重运输方式。近几年来，温州投入超过1000亿元来完成综合交通建设，使得交通基础设施网络加快完善速度，实现了“通道型”向“枢纽型”转变。二是温州有金温铁路、温福铁路相交；它也是国家公路和省级公路的交会处。2017年3月份，杭温高铁开工建设，一期工程从高铁义乌站出发，经过金华市、台州市、温州市，实现温州与杭州“1小时”交通圈，构建海峡西岸经济区与长三角经济区的发展新趋势。温州也能够快速对接杭州、上海等大都市，对绿色物流的发展有着极大的推动作用。
2.1.3 产业优势
一是温州经济繁荣的其中一个原因为区域块状经济，这也是温州主要经济特征。温州产业集群主导优势明显，在国内外市场都占据一定的地位。二是温州集群所在的产业已经比较成熟。温州已经有多项发展较好的特色产业，许多产业的产品在全国市场有着较高的占有率。制鞋业最为出名，是规模最大的传统产业。截止2016年，皮鞋生产企业就有5100多家。三是温州的第三产业的发展形势良好。2016年，温州市第三产业占GDP比重达55.4%。温州发展绿色物流十分有利。
2.1.4 经济发展良好与独特的精神
温州经济曾有一段低迷期，现已经处于恢复期和结构转型期，发展速度超过全省的平均水平。温州人拥有灵敏的嗅觉，懂得将产品与市场需求奇妙结合。习近平总书记曾指出，温州是一个创新的地方，是一个可以发展经验和发展好经验的地方。这是独特的温州人精神，是温州人拥有的特质。他们敢于尝试新东西，敢于创业，不畏艰难，在中国乃至世界各地创办企业。这为更好地发展温州绿色物流提供可能性。
2.2 劣势分析（W）
2.2.1 绿色物流意识薄弱
绿色物流在我国不为众人熟知，温州许多企业和消费者对绿色物流缺乏认知或者是有偏差。一是大多企业错误地觉得绿色物流会增加自身的负担，有损经济利益。一些小企业更是不会认识到绿色物流的重要性，它们只着重于自己当前的利益。有些更是认为绿色物流是归政府有关部门管辖，与企业没有任何关系。二是对于普通消费者，很多人对绿色物流十分漠视，最多也只是停留在可回收物品上，而自己的行为会对环境造成的影响以及企业对环境的影响等等都置若罔闻。
2.2.2 专业人才缺乏
与国外的发达国家对比，中国物流行业的发展比较迟。绿色物流又属于新兴理论，接受的人群有限。物流专业开设比较晚，物流人才教育总体规模偏小，每年本科、大专的物流专业的毕业生不足200人，其中能够在温州并且从事专业对口的工作的不足50人。具备物流专业知识且绿色物流理论基础扎实的高素质人才从事物流工作的时间不久，尚未总结出一套管理经验。温州绿色物流还未发展起来，相对于沿海其他经济发达的城市不具备竞争力，很难引入高素质的人才。
2.2.3 基础设施不健全，信息化技术落后
虽然温州物流设施装备提升项目中已投入200万元以上，包括电子数据交换设备、立体仓库设备、快速分拣设备等等。但是总体基础设施还不够理想。如：温州仓储设施功能单一，设施老化；货运站基础设施现代化程度不高，以人工操作为主；甚至是物流企业专业化程度低，仅是仓储运输流程复杂，重复等等。温州现代信息技术应用程度不高，许多企业没有物流信息管理系统，实现信息共享目标尚且久远，更难推进绿色物流发展。
2.2.4 缺少绿色物流标准化
物流涉及的环节很多，对于运输、储存、装卸搬运、包装、配送等等环节将其各自量化统一标准十分困难，各环节之间的标准也存在互相不匹配的可能性。这也使得绿色物流标准化工作异常困难，无法规范出一套标准的流程。产品自身相关的运输方式、包装、储存、加工等等也制约着标准化工作的进行。
2.3 机会分析（O）
2.3.1 环保意识加强
近些年来，大气污染、土壤污染、水体污染等问题接二连三被媒体曝光。环境污染问题日益突出，人们在日常生活中也深有体会，对城市污染也是十分地担忧。从自带购物袋、绿色出行、垃圾分类等等，就可以看出人們在日常生活中也体会到了保护环境的重要性，越来越多的人环保意识正在不断加强。而实施绿色物流能够节省所用资源、给环境减压，正符合人们的环保心理。多加宣传，让人们意识到绿色物流也是保护环境的重要举措，绿色物流发展指日可待。
2.3.2 可持续发展的需求
温州的矿物资源和生物资源充裕。海洋资源丰富，有江南的“鱼米之乡”之称。但发展与生态环境总是无法平衡，物流活动很多环节存在对生态环境的破坏，如：温州物流运输路线规划不合理，造成大量燃料浪费和空气污染；包装材料设计不合理，不可降解，对环境造成污染等等。现温州也在积极推动可持续发展，倡导企业既要考虑目前的经济效益，也要对未来有所规划，实施长期可持续发展战略。而绿色物流使得减少物流活动对生态环境的作用有着很大的帮助。温州要实施可持续发展战略离不开发展绿色物流。
2.3.3 绿色物流的趋势
我国发展绿色物流还处于初级阶段，但不妨已有不少企业将它应用在生产经营中。2017年10月16日，苏宁易购在O2O购物节上宣布投放20万个共享快递盒，每个快递盒使用寿命可达1000次以上，这不仅环保还降低企业成本。绿色物流就是以节省所用资源和减轻环境压力为目标。它是世界物流发展的趋势，中国渴望在国际物流上发展并取得一定成绩，发展绿色物流是无可避免的。
2.3.4 国家政策支持
2017年11月2日，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部、住建部、商务部、国家质监总局、国家认监委、国家标准委的十部委联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》。其中提到，绿色包装工作所要实现的三大目标，2020年可降解绿色包装材料应用比例将达50%。可见国家对绿色物流的重视程度，温州应积极响应国家。
2.4 威胁分析（T）
2.4.1 没有市场需求
一是由于现在温州企业的绿色物流观念还不够强，对绿色物流所知甚少，各企业不会自发发展绿色物流。二是即使有所了解，但没有相匹配的人才和技术，也就没有这方面的需求。三是小企业忙于生存，只顾当前利益，无暇顾及发展绿色物流；大企业物流管理方式自成一体，疲于更改模式。
2.4.2 竞争压力
一是温州虽是港口城市，但是沿海竞争日益激烈，周边又有宁波、上海等港口城市的威胁。这些港口城市都比温州经济发达，发展速度快，使温州不具竞争力。二是温州是民营企业的天下，全市民营经济占比高达98%。民营企业大多实行家族式管理。企业主多数文化水平低；员工素质也低，对其培养缺乏。管理水平与接受过绿色物流理论知识的无法竞争。三是温州企业发展绿色物流本来就艰难，这就更难与新涌入温州具备高素质人才的外企进行抗衡。
2.4.3 相关法律法规不够完善
绿色物流的发展需要相应的法律法规来引导。在我国，物流领域有一定的法律法规，但绿色物流的法律法规较少，在法律法规的执行上会出现无法可依的现象。温州绿色物流发展本来就困难，又没有政策方面的引导，更是使实施的困难程度加大。
3 温州市发展绿色物流的策略
结合SO战略、ST战略、WO战略、WT战略，得出以下对温州市发展绿色物流的策略。
3.1 政府加大对绿色物流的重视
政府在绿色物流发展上起着精神上的引导作用。一是应加强对绿色物流的宣传，让企业和消费者在心理认可绿色物流是为了保护环境和节约资源。让企业意识到发展绿色物流是它们的使命。发展绿色物流能够在企业间更具备竞争力。二是制定绿色物流的法律法规，可结合国情，吸取国外绿色物流政策与立法的经验，推动绿色物流的标准化发展。
3.2 政府给予支持，创造绿色物流需求
政府应给予实质上的支持。一是温州的物流基础设施虽然在慢慢完善，但对满足发展绿色物流的需求还远远不够。政府应对绿色物流基础设施的建设多加投入。有健全的设施，企业发展绿色物流的需求才可能变大。二是政府可以对发展良好的企业进行绿色物流的试点，给企业给予一定财政上的支持，调动企业发展绿色物流的积极性。用成效带动其他企业，创造需求。
3.3 加强对绿色物流人才的培养
一是温州各大高校在条件允许的情况下，多开设物流管理专业，加强对绿色物流的理论知识学习，为企业多培养绿色物流的高素质人才。二是企业应多注重绿色物流的人才的培养与培训，多创造向外学习的机会。三是企业要为绿色物流人才提供相应令人满意的薪资与福利，创造与其他城市竞争绿色物流人才的优势，留住人才。
3.4 利用自身优势促进合作，建立物流信息共享平台
温州具有的地理优势、交通优势和产业优势，应灵活地运用自身的优势。一是利用地理和交通优势与宁波、上海等经济发展较好城市积极合作，积极学习，提高自身竞争力。而是利用产业集群优势，企业间可以进行通力合作，建立物流信息共享平台，减少资源浪费。企业间整合自身资源，加强信息化建设，提升智能化建设，提高自动化程度，达到降低企业成本目的，协同发展绿色物流。
3.5 发挥独特精神，管理方式整改
温州应发扬独特的温州人精神，敢于去尝试新事物，勇于对新兴的事物进行挑战。企业吸收绿色物流观念，对内部员工进行绿色物流的培训，并且时常更新知识。对家族式管理方式进行一定的整改，广纳具备绿色物流的高素质人才。
参考文献
[1]戴晓震.温州市现代物流业发展对策研究[J]. 现代商贸工业.2015，（04）.
[2]孙晓琳.我国绿色物流发展存在的问题及对策[J]. 物流工程与管理.2017，39（10）.
欧洲物流发展研究论文范文第2篇
摘要:对国外物流外包的现状与未来发展的趋势进行了分析,研究了影响物流外包发展的主要因素,并就如何确保物流外包质量进行了探讨。
关键词:物流外包;隐含成本;评估机制
Key words: logistics outsourcing; inherit cost; assess system
1国外物流外包的现状
美国已有42%的企业将物流活动外包给第三方物流公司,但由于目前大多数行业正在经历一个过渡的阶段,日益增长的货主认为值得把一项或多项物流活动外包。排在前三位的物流活动是运输、仓储和信息系统。关于外包的内容,企业对于外包作业与外包管理是有明显区别的。接近三分之二的企业将运输外包,但是仅有13%的企业外包了车队管理。仓储的情况也是如此,只有不到10%的企业将存货管理外包,反映了存货管理在物流链中的关键地位。但是这不影响有超过三分之一的企业将部分仓储作业外包出去。四分之一的美国企业外包了信息系统,客户对第三方物流企业在数据安全水平和数据管理能力的信任度上升。
在对第三方物流运营的评价方面,企业对第三方物流商的满意度普遍是好的占79%。其中,有62%的企业认为好,13%认为比预期的好,4%认为非常满意。有21%的企业认为“差”或“比预期的差”,如图1所示。
根据日本通运公司的调查,在日本进行外包的企业已占到约70%。其中排在首位的是运输业务中有近90%的企业外包,其次是保管与装卸业务为60%弱的企业外包,居第三位的为包装业务。在流通加工方面,由公司自己开展业务的倾向很强,外包企业的比例较低,只有20%强。
关于外包重点解决的物流问题,74%的企业认为外包存货管理和协调仓储与制造活动是物流外包要解决的问题,因为73%的企业面临着客户需求大量频繁的变动。超过75%的企业认为外包物流既可以扩大分销系统,又是一个可以不必花费大量人力、财力和技术的解决方案。总之,75%的企业认为将物流外包给第三方解决了供应商和货运商不能协调货运和配送的矛盾,这种延误的发货将会导致资金和客户的损失。
关于加强对运输和分销的掌控从而对客户更具有竞争力方面,大约75%的企业认为重要,其中,36%认为非常重要,38%认为相关。三分之二的企业认为,通过外包信息系统可以解决货物跟踪问题,并可及时得到货运报告。50%的企业认为外包物流可以满足零部件快速配送、补货和维修的需求。
需要指出的是,调查结果还显示,许多制造商和零售商更加关注服务的可靠性而不是价格。因为对于大部分公司,维护品牌的价值和安全更为重要。
2国外企业外包发展趋势
美国与日本企业对未来外包情况的对比如图2所示。
从图2可以看出,美国79%的企业反映目前外包物流的状况不错,将增加他们的外包活动。大概有52%的企业认为有可能增加或保持现状,32%的企业认为非常可能增加。尽管有21%的企业对目前第三方物流外包的水平不满意,但其中仍有不少企业认为,在竞争激烈的市场中外包是将来可供选择的方式。
在日本与物流有关的业务,尽管外包比例有高有低,今后想扩大外包的占26.6%,与现在同样程度进行外包的占41.4%,今后想减少外包的占32%。从业种看,普通机械、运输机械、精密机械等的与机械有关业种,以及食品、饮料,纸浆、纸,消费资料批发等进行外包的比例很高。
从物流业务和物流周边业务、物流管理业务、物流系统构筑业务等各业务外包的实施状况看,物流业务的各项业务,以前委托给专业者进行,现在则是以外包为主;其次,从今后5年左右会有多少外包的意向看,根据目前实施外包的状况, 物流业务方面增加的余地较小,尤其在运输方面,与现在几乎没有变化。在物流管理业务方面,目前将部分业务外包的企业占近三成,全部外包的企业只占4%。另外,将物流系统开发业务外包的企业占6%。但是,打算在今后将物流管理业务、物流系统开发业务外包的意向很强烈,其中一些企业准备将全部物流管理和物流系统开发业务外包。
从上述结果看,可以认为与物流有关业务的外包今后将有逐步扩大的趋势。从各业种的动向看,在欲扩大外包的企业的比例中,食品和饮料、化学和塑料、精密机械、消费资料批发中很高。
3影响成功外包的因素
在是否要扩大或延续第三方物流外包合同的问题上,第三方物流商的运营记录是关键因素之一。如果物流商与货主在文化观念上是沟通的,如果这种合作给双方的关系带来了增加值,如果服务是安全的、价格是合理的,那么就会有非常好的机会续约。
物流外包取得成功的例子很多,但是如果管理不当仍会导致失败。一半以上的企业认为导致外包战略失败的最关键因素是管理与监督评估。具体包括以下几方面:
3.1信息不对称
30%的企业认为,潜在的信息不对称是外包战略的一个威胁,合作的双方必须都很清楚目标、动机和障碍。在第三方物流商与客户之间的信息共享是一个基本条件,这样才能使第三方物流商努力达到所希望的水准。
3.2文化冲突
文化的冲突也是一个受关注的问题,32%的企业认为这是导致合约失败的主要原因。根据以往实践,合作伙伴常常对物流外包合同有不同的观点、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常细化和严格化,另一些则可能希望有更宽松的管理。对于国际物流合约来说,地缘政治的差异也会出现,一些国家的企业文化可能是效率的源泉,而对另一些国家来说则可能不受欢迎。
3.3潜在能力的丧失
外包的另一个危险是,第三方物流商可能失去在运输线路、资源、方法和程序方面的创新能力,因为这样做的唯一结果是加大时间和成本。调查中25%企业认为担心物流创新能力的丧失是影响其外包战略的一个负面因素。
尽管有效的信息和操作过程的透明化可以减少对第三方物流管理的失控,但是一些客户认为对过于依赖第三方物流商存在担心。不过总的来说,过分依赖于第三方和对第三方管理失控的问题并不严重,仅有20%的企业认为这是阻碍外包战略成功的因素。例如,吉百列公司经理认为,由于在大多数外包仓库和公司网站上拥有详细的控制系统和管理规程,他们并不会失去对第三方物流的控制。
3.4隐含成本
当外包不能达到预期的成功时,39%的企业指出隐含的成本问题。确保第三方物流商完成其职责导致了大量的隐含成本。物流量不能预测、客户需求不可预估、需求经常变化、成本常常超出、新的条款经常出现,这些都增加了成本。因此需要更加密切关注伙伴关系,确保第三方物流理解公司的业务,并给予第三方物流商创造更多的附加值机会,这样也增加了费用。
由于环境经常变化,合同需要更新和重新谈判。重新谈判和合约改变是最大的隐含成本。合同更新并不是一件简单的事,在物流运作的每一个阶段和机会中都要仔细地审视合同和服务的要求,否则就要冒合同失效的风险。
尽管许多企业不太关注价格,把更多的注意力放在确保物流商的服务能够满足供应链的需求上,但物流商提高价格是另一个隐含成本。除此之外,还有其他一些隐含成本,例如转换物流服务商的成本,一旦雇用了不合格的第三方物流商,就不得不开始投入大量的资金。
4如何确保物流外包质量
4.1严格筛选物流供应商
在选择供应商时,首先要改变现有的观点,即仅着眼于企业内部核心竞争能力的提升,而置供应商的利益于不顾,需求商应以长远的战略思想来对待外包,通过外包既实现需求商利益最大化,又有利于供应商持续稳定的发展,达到供需双方双赢的局面。在深入分析企业内部物流状况和员工心态的基础上,调查供应商管理深度和幅度、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等,其中战略导向尤为重要,确保供应商有与企业相匹配的或类似的发展战略。供应商的承诺和报价,需求商务必认真分析衡量。报价应根据供应商自身的成本确定,而非依据市场价格,报价不仅仅是一个总数,应包括各项作业的成本明细。对于外包的承诺尤其是涉及政府政策或供应商战略方面的项目,必须来自供应商企业最高管理者,避免在合约履行过程中出现对相关条款理解不一致的现象。
4.2加强物流伙伴关系
对于如何加强与物流商的伙伴关系,美国55%的企业认为,需要加强和改进与物流商在各种层次上的通讯和沟通,53%的企业认为,需求和程序必须严格地定义。大约30%的企业认为需要加强资源共享的程度以避免不必要的浪费。还有一些企业认为,还应增强有效的关系管理,形成稳固的伙伴关系,形成风险共担、利润共享的机制。
物流供应商对企业和企业的客户的服务能力是自身工作好坏的表现,外包意味着双方利益捆绑在一起,而非独立的,良好的合作伙伴关系将使双方受益,任何一方的不良表现都将使双方受损。供需双方自我真诚的评估和定位、行为道德、相互信任和忠诚,以及履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。
4.3控制物流外包风险
外包风险如何控制,50%企业认为需采用绩效指标进行管理,43%的企业认为,信息共享是管理风险的一个途径,38%的企业相信加强客户关系管理是好的方法,另外还有27%的企业认为,加强操作的计划性与战略性也是可行的方法之一。认真细致地考虑未来发生的变化及潜在的问题,在问题出现之前就要提出解决方案。
风险包括很多方面,在物流外包方面,文化、思想的多样化、差异性具有特殊作用,思想越趋于一致,企业越比供应商更容易出现工作官僚化,有时企业内部物流经理会把供应商当作威胁自己地位的竞争对手。当供应商规模越来越大时,也会出现工作官僚化的现象。例如配送方面竞争力的丧失,专门技能的缺乏,以及第三方物流商操作失误等。管理这些风险的办法是,与供应商探讨如何解决假设存在的问题,如何处理客户投诉、服务质量的下降、应变能力的降低等,与物流商一起制定详细的工作规程,委派人员到外包现场进行监督,并有少量的技术专家一起配合来共同应付第三方物流面临的问题。
4.4建立完善的评估机制
要想了解与掌握第三方物流商的表现是否已有改进,就要有一个高效的评估过程。摩恩公司的桑德斯说:“如果我们要把某项业务外包给第三方物流商,我们就必须对自己进行评估。例如,我们对自己公司的期望是否现实。我们必须确信,其中需要评估的要素是否正确,如果不正确,我们的期望就无法实现。”
例如,摩恩公司在评估过程中,首先运用了俄亥俄州州立大学建立的合作模型。桑德斯解释说:“这个模型包括一份供应商协议,而且它还要求我们花时间与供应商共同设定双方的目标和期望值。我们把期望值与业务表现记分卡联系起来,每月一次对这些记分卡进行审阅,看看业务表现是否达到预期目标。当然,我们也乐意对双方之间的关系进行重新评估,如果初期制订的目标不正确,那么我们就对这些预期目标和记分卡再进行调整。”
4.5适时采用激励方法
绩效考核标准应立足实际,不能过高而使供应商无法达到,同时要有可操作性,但是标准应该包含影响企业发展的所有重要因素。良好的工作业绩应该受到肯定和奖励,供应商或企业内部职能部门即使对所做的工作有自豪感,也同样需要得到承认和好的评价。管理者应充分应用表扬、奖励、奖品等一切有效的方式和方法达到激励的目的。
总之,目前我国物流外包业务在统计上暂时缺乏统一的量化指标,根据对运输业务外包情况进行专门调查的数据显示,企业运输业务主要靠外包来完成,货主企业委托第三方完成的比例占67.1%,呈现出递增的趋势。尽管理论上已经确认了外包是现代物流发展的趋势,但在实践中却并没有完全解决这个问题,即使在发达国家也是如此。从本质上来看,物流的外包就是专业化分工的表现,而专业化分工的程度是受交易成本的水平制约的,一个交易成本低的系统有利于专业化分工,反之则会阻碍社会分工的深化。交易成本也是整合成本,所以也可以说易于整合、合作的社会才能发展外包。
参考文献:
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欧洲物流发展研究论文范文第3篇
[摘要]镇江市沿江临港，集中了全市75％以上的经济总量和80％以上的外资企业，拥有以装备制造、化工、造纸等为主导的临港产业和1个国家级、4个省级经济技术开发区，形成了鲜明的港口型经济特色。
[关键词]镇江 港口物流 提升
近年来，市政府高度重视物流发展，将现代物流业作为三大新兴产业之一重点培植，取得了初步成效，但是，我市物流业存在的发展模式不清晰，布局不合理，企业规模偏小，观念落后，服务水平较低的问题，制约了物流业发展。为此，我们建议采取以下六条措施，发挥我市港口经济的比较优势，实施港口带动型物流发展模式，把港口物流发展，作为我市物流业发展的强烈“引擎”，推动我市现代物流业发展，实现长三角区域物流中心城市的目标。
一、坚持市场主导，政府引导原则，打造充满活力的市场主体
一是完善物流发展布局规划。建议市政府尽快编制物流业布局发展规划、同时与城市发展、产业发展、土地利用、港口交通等规划衔接，对于部分布局不尽合理，产业和功能雷同的物流园区，要加强统筹协调，在加强临港产业建设与港口物流园区建设的协调的同时，引导物流资源向港口集聚。
二是加大政策扶持力度。对已经出台的扶持物流业发展的优惠政策，加强督察，确保落实到位；建议设立现代物流业专项引导资金，对重点物流基地的公共基础设施建设、创新项目给予政策扶持和资金补助；对于连接物流基地的集疏运通道建设给予支持；细化物流业发展的税收、规费、土地优惠政策措施；建立市、辖市、乡镇、园区和重点物流企业的五级考核奖励机制。
三是鼓励和引导传统物流企业向现代物流商转变。针对我市物流企业发展中存在的问题，政府要以市场手段为主加强引导，鼓励物流企业之间的兼并重组和物流企业与服务客户之间结成战略联盟；引导物流企业形成综合物流能力，为货主提供全程增值服务；优先发展物流集成商和第三方物流企业；引导企业采用先进的管理方法和技术手段创新服务项目，降低流通成本，提高经济效益和服务水平。
二、依托港口优势，着力打造七大物流基地
近年来，一批重大物流项目落户我市，为我市物流的加快发展创造了良好的条件。我们要充分发挥重大物流项目带动作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集装箱和大宗散货中转贸易为特色，打造大港综合物流基地。二是以惠龙钢铁物流项目为特色，打造钢铁物流基地。三是以中储粮镇江公司粮油加工、仓储、物流一体化的服务为特色，打造粮食物流基地。四是通过中石油江苏长江项目带动，以成品油和化工产品物流为特色，打造扬中石油仓储物流基地。五是以扬中宝源煤炭物流项目带动，以煤炭物流为特色，打造煤炭物流基地。六是依托高桥港区，以大型液体化工项目为基础，打造高桥液体化工仓储基地。七是以二重重件码头为依托，打造重装物流基地。
三、在发展重点上，加快l临港综合物流园区建设
从国内外物流发展的经验来看，在主要公共港区后方建设大型临港物流基地，形成与港口互动的现代物流集聚区，是加快物流发展的普遍做法，省内连云港、太仓港、江阴港和南京港都建有大型的临江物流基地，有效地促进了物流的发展。建议市政府在大港港区至出品加工区之间约4.5平方公里(含大港港区和出口加工区)的控制区域内，建设临港综合物流园区，积极实施港区联动战略，推动港口和物流园区、开发区、出口加工区联动发展，实现货物低成本，自由便捷流通，以国际中转、多式联运、国际配送、国际转口贸易、两岸绿色通道、加工贸易等物流领域作为发展重点。
加快临港物流园区建设，要做好以下几个方面工作：一是要从镇江市经济社会发展全局的高度重视大港临港物流园区的建设，将临港物流区的建设纳入镇江市“十二五”国民经济与社会发展规划。二是明确以镇江新区和港口管理部门为主体，编制物流园区的总体规划，明确物流园区的发展目标、发展方向、主要功能和总体布局。三是成立相应的实施主体，加快推进港口综合物流园区建设和招商引资，迅速扩大园区的物流业务量。四是向省有关部门申请，力争将港口综合物流区纳入省重点建设园区。
四、推动保税港区建设，加快保税物流发展
保税港区拥有保税区、出口加工区、保税物流园区的“三区合一”的政策优势。目前，我国已建有13个保税港区，省内张家港保税港区2009年已封关运作，连云港、南京也在加快推进，太仓、江阴等保税物流中心已挂牌运行。建议要从四个方面来加快推进镇江保税港区的建设：一是从镇江城市发展战略的高度重视保税港区的作用，举全市之力建设镇江保税港区；二是开展保税港区选址等前期工作，并根据选址及时调整相应港区的功能，调整、配置、建设服务于保税港区的配套产业园区。三是大力发展与保税港区配套的产业，通过产业政策引导和扶持、加强招商引资力度等措施，加快发展出口加工业、现代仓储物流业等与保税港区发展配套的产业。四是加快保税物流业务发展，以远港物流、惠龙国际和镇江出口加工区等现有和在建的进口保税仓和出口监管仓为依托，迅速拓展保税业务范围和扩大业务量，促进保税物流发展。
五、借鉴惠龙成功经验，着力推广现代物流模式
惠龙港国际钢铁物流股份有限公司在传统的装卸仓储业务的基础上，通过搭建统一的信息、商贸交易、增值服务等公共平台，为用户提供一体化的物流服务，成功地实现由传统的港口企业向具备提供现代物流服务功能的现代物流服务商转型，有效地促进了港口和物流业的共同发展，是发展现代港口物流有成功典型。我们要总结放大惠龙公司发展港口物流的成功经验，通过在土地和岸线等资源利用、资金和政策等配套支持上倾斜，积极引导镇江港务集团等传统物流企业向现代物流服务商转型。
镇江港年铁矿石吞吐量超四千万吨，是全国最大的江海河转运基地。港务集团可利用这一优势搭建铁矿石交易平台，打造长江流域最大的铁矿石交易市场。港务集团龙门公司紧靠市区，主要从事大中散货装卸业务，在经营方向上及整体形象上与城市发展越来越不匹配，建议与宜昌化肥厂等长江中上游企业建立战略联盟，打造进出口化肥江海转运集散中心。
六、构建立体集疏运体系，大力发展多式联运
一是构建以港口为核心的铁、公、水三维立体集疏运体系。铁路方面，要充分发挥大港等港区铁路的优势，加快以龙门等港区为重点的铁路支线建设。内河方面要加快苏南段“四改三”工程的实施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建谏壁三线船闸等内河航运项目的建设。公路方面，重点加快以集装箱枢纽港区通港高速公路务为重点的公路衔接线路的建设，加快高桥、新民洲等新开发的港区集疏运道路的建设。
二是发挥水运主通道交汇的优势，大力发展江海河联运。在江海联运方面，重点加快江海转运码头设施的建设，巩固镇江港在铁矿石等大宗散货江海联运方面的优势，积极拓展集装箱等重点货种的江海联运。在江河联运方面，加快内河泊位为重点的江河转运设施建设，巩固和发展矿建材料、煤炭、钢材、水泥等物资的江河联运。
三是突破体制机制瓶颈，大力发展铁公水联运。在铁水联运方面，重点要加大与铁路部门和企业的沟通协调，突破体制、机制方面的瓶颈制约，不断强化煤炭等物资的铁水联运，通过铁路大通道拓展港口腹地范围，提高铁水联运量。在公水联运方面，要充分发挥公路快速、门到门运输的优势，重点发展集装箱等重点货种的公水联运。
作者简介：王友红(1972-)，男，汉族，湖北应城人，任职于镇江市口岸和港口管理局港务管理处，研究方向：市场经济与制度创新。
欧洲物流发展研究论文范文第4篇
现代物流业已经成为现代经济的重要增长点，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”和“21世纪的朝阳产业”；然而，我国物流产业发展滞后，物流服务内容简单，物流成为制约我国经济发展及部队后勤保障发展的重要瓶颈因素之一。回顾现代物流发展历史，把握现代物流发展趋势，对寻求我国军事物流发展途径具有重要的现实意义。
1树立现代军事物流理念
以系统观点来研究物流活动是从第二次世界大战末期美军后勤部门的科学研究开始的，经过半个多世纪的发展，现代物流历经萌芽、发展、成熟等阶段，其发展水平已成为衡量国家或地区综合竞争力的重要标志之一。
传统物流大多只是一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域。由于受到体制制约，传统的企业物流和社会物流大多以行业或行政方式构建物流系统，人为地割裂了物流系统的要素和功能。现代物流是以现代信息技术为基础，整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务、信息处理等功能而形成的综合性物流活动模式，其实质是运用现代信息技术、通信技术和物流技术对传统物流流程进行整合与创新，把物流的范围从流通领域扩展到企业生产的全过程并实行一体化管理，再随着互联网、电子商务和电子数据交换等技术的发展，进而扩大到供应链管理领域。
现代物流在管理方式方面，倡导制造资源计划、配送资源计划、物流资源计划、企业资源计划、快速反应、有效客户反应、连续库存补充计划、精益物流、约束理论等现代管理方式；在服务内容方面，能提供增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术、市场调查和预测、物流咨询和培训、物流系统设计、物流方案规划和选择等。
通过重新认识现代物流，把握传统物流与现代物流的差异，树立现代军事物流理念，才能改变传统军事物流“大而全”“万事不求人”等观念，积极整合军地物流资源，改变各部门各自为政的局面，吸收现代物流的运作模式和管理方式，形成完整、统一的军民融合式物流体系。
2建立健全现代军事物流标准体系
物流是跨地区、跨行业、跨部门的运作系统，其标准化程度不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，还在很大程度上影响物流作业的效率、质量和成本。针对目前我国物流标准化建设滞后、基础设施薄弱、已出台标准缺乏系统集成和有效衔接及协调配套性差等现状，要从全军大物流系统的角度出发，制定具有国际视野和我军特色的现代军事物流标准体系。
首先，应充分发挥军队总部机关的组织和引导作用。军队总部机关是军用标准制定的组织者和军用标准实施的推广者，在军事物流标准化工作中扮演着重要角色。军队总部机关应创造适宜的政策激励环境，充分论证和积极推广制定的标准。
其次，物流运作的相关单位和部门应积极参与配合。物流运作的相关单位和部门是执行物流标准的主体，物流标准的具体条款要经过物流行业具体运作和实践的检验；因此，各军种、各部队应积极参与配合标准制定工作，出谋划策，为国标和军标的制定提供良好的基础素材，并在标准实施后，结合自身实际，认真贯彻执行。
再次，科研院所、行业组织应相互协作，加强对物流标准的研究。科研院所、行业组织作为物流标准的主要制定者，是联系军队总部机关与具体物流运作单位的桥梁。在标准制定过程中，应通力协作，对相关物流标准实施单位进行细致的调研，运用先进理论和方法，形成符合我军后勤保障发展需要并兼具先进性、成熟性及我军特色的现代物流标准体系。
3形成有利于现代军事物流发展的政策
环境
我国现代物流业作为新兴产业，起步晚、水平低，配套的法律法规体系尚不健全，我国军事物流也面临同样的问题。现行的政策法规对维护传统物流运作秩序能发挥一定的作用，但在促进现代军事物流发展方面仍存在不少政策层面的制约因素，比如多头管理、系统性不足和“政策真空”等，急需按照现代物流运行规律和发展的客观要求加以完善；因此，应在军队总部机关的统一协调下，理顺与军事物流发展相关的政策法规间的层级结构和逻辑脉络，尽快建立符合我军实际的现代军事物流发展政策体系，具体法律法规应充分考虑到我军物流起步晚、水平低、困难多、急需相关政策扶持和引导的发展现状，遵循适度宽松的原则，在加强规范军事物流运作秩序的同时，提供基础设施财政补贴和建设用地等政策支持，形成有利于现代军事物流发展的政策环境。
4加强对军事物流新理念的研究
先进的物流理念是认识现代军事物流的锐利武器，也是科学驾驶军事物流航船的导航标。近20年来，新的物流理念不断涌现和演进，既反映着物流实践的变化，又指导着物流活动的发展方向，物流理念已成为现代物流发展水平的标志之一。加强对军事物流新理念的研究，应做好以下3个方面的工作：一是要提高认识，把军事物流理念创新作为重要的基础理论工作来抓，在政策上积极引导、鼓励相关研究人员加强对军事物流理念创新的研究；二是要注重理论与实践的互动研究，军事物流理念来源于军事实践并指导军事实践，且随着军事实践的发展而发展，只有理论联系实际，才能避免闭门造车，只有对实践经验进行总结、归纳、提炼，上升到理论认识层次，才能更好地指导军事物流实践；三是要加强反思，近年来，涌现出许多新的物流理念，如绿色物流、虚拟物流、准时制物流、应急物流、逆向物流、协同物流等，美军提出“聚焦式后勤”“精确后勤”“灵巧保障”等新理念，我国军事物流专家王宗喜教授提出系统优化、信息制胜、天人合一、技术集成、服务至上等具有我军特色的物流理念，这些理念反映了不同时期、不同领域物流发展的取向，反思这些研究成果有助于更好地把握现代军事物流的本质，推陈出新。
5构建军事物流组织协调机制
现代军事物流管理涉及军械、军需、油料、仓储、运输及地方铁道、交通、民航、邮政等军地多个部门，物流运作横跨不同的行业和地区，必然要求具备强有力的组织协调机制。目前，我军物流管理体制相互交错，机构多元化，军交运输、仓储、军械等分属不同单位或部门，甚至跨总部；地方铁道、交通、民航、邮电等物流相关单位也分别由不同的政府部门进行管理。这一状况造成物流组织布局分散，单位或部门之间缺乏横向联合，导致我军后勤保障难以在全军范围内形成合力；因此，应在全军范围内统筹规划，加快管理体制创新，畅通物流大通道，建立军队总部机关与物流运作单位间的综合协调机构，负责统一编制和协调各部门、各区域的物流发展规划及物流行动计划，并采取积极措施和强力手段，认真落实，为构建全军统一、高效的现代军事物流体系创造良好的组织机制基础。
（编辑：张婕收稿日期：2010-08-11）
欧洲物流发展研究论文范文第5篇
摘要：品牌是江苏物流企业实现战略目标的重要内容和基础。文章分析了江苏物流企业品牌发展的现状，确定了其品牌战略的基本目标，并从品牌价值、品牌特色、品牌定位与承诺、品牌形象等方面系统化地提出了品牌发展的相应对策。
关键词：江苏物流企业；品牌战略；品牌定位
一、 引言
科特勒教授在其《营销管理——分析、执行、计划和控制》中认为，品牌是“一个名字、名词、符号或设计，或是上述的总和，其目的是要使自己的产品或服务有别于其他竞争者”。品牌可以创造价值和忠诚度，强势的品牌可以成为市场的领导者，市场领导品牌可以享有较高的利润空间。
“做大、做强和做出品牌”是现阶段江苏物流企业的战略目标，而要实现上述目标，需要有适宜的品牌发展规划来配合，只有强势的品牌才是企业做大做强的先决条件，如果不能通过准确的企业品牌定位、系统化的品牌发展规划来塑造物流企业的强势品牌，那么物流企业要想做大、做强是不现实的。
二、 江苏物流企业品牌发展现状
江苏物流企业的品牌建设还处于较为原始的状态，只有少数先进物流企业认识到品牌的重要性并开始了品牌建设的初步尝试，其品牌发展现状如下：
1． 江苏物流企业中还鲜有在全国叫得响的强势品牌。江苏物流企业经过十多年的发展，部分企业已经有了一定的知名度，美誉度和客户忠诚度，但基本上还仅限于特定的区域，其距强势品牌还有很长路要走。
2．少有物流企业对自身的品牌发展有一个长期而系统的规划。江苏省已有少量的物流企业开始认识到企业形象对于企业经营及竞争优势的重要性，并开始通过运输车辆的标识或路边树立广告牌，制作精美宣传册及光盘等方式来进行企业形象的宣传，也有不少的企业通过参与ISO国际质量体系认证，参与资信等级的评定来提高企业在业界的声誉。但总的来说，这些品牌行为是零散而不系统的。
3． 很多物流企业还严重缺乏品牌意识和品牌理念，而好一些的企业由于品牌系统建设的缺乏，使得企业缺乏统一的品牌理念，企业的形象模糊且不稳定。
4． 物流企业还缺乏品牌的清晰定位，而品牌定位的缺失则往往使江苏物流企业缺乏个性化、差异化的形象，其直接后果就是使很多物流企业陷于低水平物流服务提供商的泥潭而不可自拔。与此同时，国内外强势物流企业已开始通过各种途径来强化其市场品牌表现，国际性企业自不必说，国内的宝供、中远也开始了一些大动作，如宝供在广州、苏州等地圈了不少地，意欲打造“中国物流基地的服务品牌”，而中远则从最初的简单运输到操作大型艺术品展览到最后成立中远物流公司来强化自己在中国服务业的品牌。
综上所述，江苏物流企业处于较为严重的品牌缺失状态。物流企业未来的竞争方式会逐渐从服务价格的竞争、质量的竞争、品种和内容的竞争最终转向服务品牌的竞争。面对着加入WTO后，国内外强势物流品牌进入江苏物流市场，江苏物流企业的品牌建设刻不容缓。
三、 江苏物流企业品牌发展目标及系统分析框架
江苏物流企业要加强物流品牌建设，一是要有一个明确的品牌发展目标；二是要有一个系统性的品牌发展框架。
1． 江苏省物流企业品牌发展目标。通过对江苏省物流企业品牌发展现状和外来进入物流品牌的分析，笔者认为江苏物流企业品牌发展目标有三个方面：一是针对江苏物流企业普遍存在的品牌缺失现实，我们的物流企业要强化品牌建设工作的基础性与现实性方面。二是针对江苏部分物流企业只是开始拥有区域性品牌的现实，我们要打造一批全国性的物流强势品牌。三是针对江苏物流市场低端物流产品同质化严重、价格竞争惨烈，而高端物流服务少有本地企业能够提供的现实，要通过合适的品牌定位来强化物流服务的差异化。
2． 江苏省物流企业品牌发展的系统分析框架。为给出品牌发展的系统性战略对策和品牌定位，我们通过参考麦肯西的有关文献，采用下述系统性分析框架。
图1物流企业品牌发展的系统分析框架
四、 江苏省物流企业品牌发展对策
结合江苏物流企业品牌发展目标并结合上述系统分析框架，笔者给出的江苏物流企业品牌发展对策如下。
1． 品牌价值。对江苏省物流企业而言，要制定自己的品牌发展战略和定位，首先要明晰自身的品牌价值，以消除品牌价值和企业形象的模糊性和不稳定性。结合江苏物流企业和市场现状，我们可以把品牌核心价值提炼如下：
（1）专业、专注、专心。江苏物流企业要树立“专业、专注、专心”的核心品牌价值认知。①专业强调江苏物流企业不仅仅为客户提供运输、仓储、装卸搬运、配送等零散性、实体性单一功能性服务，而是为客户提供专业化的高附加值的一体化物流服务。专业也强调企业是专业化的物流企业，拥有专业化的设备、设施与技术、专业化的服务理念、专业化的物流人才、专业化的项目行业运作经验与背景和成熟的运营模式，通过强调专业的品牌价值，将企业与那些“空有物流之名而无物流之实”的物流企业区分开来。②专注强调我们的物流企业紧扣专业化的战略，扎实而稳健地为我们的客户行业及各细分市场提供不断改善的物流解决方案，在此过程中力争做到“精益求精”，而不是“打一枪换一个地方”，真正地在各行业或细分市场中稳扎稳打，做出深度、做出声誉。③专心强调江苏物流企业所持的客户服务的态度，它强调要想与客户建立战略伙伴关系，实现双赢，专心的服务是基础。
（2）安全、便捷、真诚可靠、贴心。江苏物流企业要树立“安全、便捷、真诚可靠、贴心”的核心品牌价值。
安全是对物流服务最根本要求，其对化学危险品物流以及汽车、生化制品、通信信息类等单位高价值物品物流过程具有重要的意义，而这些也是江苏省物流需求增长比较快的市场。
便捷的物流服务能使客户集中精力于主业，能加速客户的资本周转，能增强客户对其自身的客户需求的更快反应和满足，因此客户物流成本的降低和价值的创造在很大程度上源于便捷。
同客户建立战略性伙伴关系并成为客户外部的物流部门是现代物流企业的发展趋势，这一趋势也在江苏物流企业实际运作中得到体现，要同客户建立双赢的合作关系，真诚可靠不可或缺。
贴心强调物流企业要为客户定制解决方案，并在这一方案中承担更多的管理职能而不仅仅是担当单一物流功能性服务承担者的角色，这对江苏物流企业的业务提升和经营方式的转型具有现实意义。
（3）创新。要从高同质化、低水平的恶性竞争中摆脱出来，江苏物流企业要视创新为核心品牌价值，要通过市场创新、技术创新、服务创新、运作模式创新、组织创新、制度创新来明晰自己的非低端服务品牌形象。
2． 品牌特色。品牌特色或个性是品牌的精髓，它是品牌价值的外在表现或人性化的描述，江苏物流企业要从以下方面来形容自身的品牌特色。（1）值得信赖。即要以自己专业、安全、环保、便捷、负责任的服务赢得客户、客户的客户和全社会的尊重和信赖。（2）以人为本。要以客户、客户的客户、员工和股东等企业的合作伙伴为企业发展之本，要把人当作企业发展的目的而不仅仅是手段，要通过品牌向利益相关者传达企业为它们创造快乐的追求。（3）充满活力，不断进行自我挑战和自我超越。在江苏很多物流及制造型企业的眼中，物流就是运输和仓储的观念还有相当大的市场，因此我们的物流企业要想在林林总总的物流企业、物流品牌中脱颖而出，如何打创新牌，如何树立一个充满活力又敢于自我挑战和自我超越的新形象是一个值得研究的问题。（4）包容，海纳百川、兼收并蓄。物流行业有自身独特的运作模式，物流企业的核心能力在一定程度上由其资源整合能力来体现。这里的资源整合包含客户资源的整合、企业能力资源的整合，还包含信息资源的整合。资源整合能力是物流行业的一个关键成功因素，因此物流企业与其合作伙伴、客户以及其他利益相关者的多赢就应是物流企业战略制定的重要方面。要达到这一目的，我们的物流企业须将“海纳百川”、“兼收并蓄”这一品牌的特色传递下去。
3． 品牌定位与品牌承诺。品牌定位体现的是如何在市场上为一个品牌定位，它受品牌目前在市场上的地位、所期望的或未来的地位所影响，它明确地阐明企业希望品牌在哪些细分市场上获得那种程度的接纳，并以此作为所有品牌管理和该品牌营销活动的内部指导方针。
品牌承诺（或理念口号）与定位有着密切的关系，它阐明客户从使用品牌和与品牌联系起来可得到的实际好处，这里的好处可以是无形，或者是感情上的。
品牌定位是个动态的过程，它与品牌的核心价值、品牌特色、品牌承诺以及企业的市场定位和业务定位之间有密切的关系，品牌定位过程是上述因素互动的结果。
一方面，通过准确的市场定位和业务定位，以服务或产品为载体，以各种宣传媒介为手段，企业向顾客展示自身的核心价值和品牌特色并兑现自身的品牌承诺，结果是业务得到了提升、顾客得到了满足、品牌经认知逐渐被客户所接受并得到确立。另一方面，在业务扩展的同时，通过宣传或口碑效应，产品的销售和服务的提供过程又会强化品牌的核心价值和特色，以将企业、产品或服务与其周围的企业、产品或服务区分开来。
对于江苏物流企业的品牌定位，可以从下面几个方面展开：
（1）选好品牌的参照依据。每一个品牌都需要有参照依据，以便进行对照，并确定发展方向，参照依据包括客户需求、竞争对手的产品特性等。
具体到江苏物流企业，客户需求开始逐渐升级，由单纯的运输、仓储等服务上升到综合型物流服务，由纯粹的功能型物流服务提升到物流方案设计等物流管理服务，因此企业要根据需求的变化来提升与新需求内容相对应的品牌内涵。同时，企业也应该参照身边著名的物流企业，参照其产品及品牌来对照提升自己的品牌价值，如UPS的“最好的服务，最低的价格”、中铁物流的“向社会提供高效率的专业物流服务”、海尔的“真诚到永远”的理念等。
（2）确定不亚于其他品牌的特性。一旦选定了参照依据，就要考虑品牌必须达到的最低要求，这样才能在市场被认真当作竞争对手。
一是新的品牌一般需要证明其不亚于市场已有的其他品牌的特性，然后再把重点放在特色上，以建立起信誉和信任。因此对于江苏物流企业来说，最重要的是要利用江苏省本土的强势物流品牌不多的特点，通过强调品牌建设的地域化、行业化特色，争创江苏自己的全国著名物流品牌。此外，要保证在服务质量方面不能弱于其它品牌，企业在运输、仓储、配送等基础性业务方面保持高质量，提供精品服务，奠定品牌发展的基础，在质量保证体系的方面要积极进行认证，以具备未来市场质量准入的基本通行证。
二是要重视品牌的扩展。当把一个知名品牌扩展到一类没有创出品牌的新产品时，关键是要证明该产品不亚于市场已有的同类产品，然后再设法突出其与众不同之处。江苏物流企业在传统的运输、仓储业务上已经有了一定的区域知名度和品牌资源积累，因此在提供配送、综合型物流、物流方案设计等新兴服务时，应该注意已有知名度的延伸和扩展，要通过品牌宣传，让传统优势服务和新兴物流服务在客户心目中产生品牌核心价值协调一致的认知。
三是江苏已有一定区域知名度的企业需要保证曾经与众不同的特性没有随时间的推移而成为最低要求，从而削弱其竞争优势。同时还可以把竞争对手的特色作为一项最低要求，与之进行抗衡，展开竞争并注重自己与众不同的特色。因此要视品牌为企业的资产，其也有一个再投资的问题。
（3）注意市场的细分和服务的定位。品牌定位的核心就是渲染自己的品牌特色，而企业的特色、产品的特色是品牌特色的一个重要构成部分，STP，即市场细分、目标市场选择和服务定位则是影响品牌特色的重要方面。
江苏物流企业一方面要给自己一个定位，即自己要成为什么样的企业，从现状来看，应该定位在具有一定的区域影响的专业化的物流企业是比较符合实际的。另一方面，应该提供什么类型的物流服务，从现状来看，应该确定以干线运输为基础、仓储配送和特色物流为依托、综合型物流服务的发展为重点的一体化、专业化业务发展定位。
4． 品牌形象。品牌形象是整个市场和消费者对品牌的感觉。它取决于如何把品牌的核心价值及品牌定位转化为行动和消费者在许多不同的层面、不同的场合和通过不同渠道对品牌的感受。以下任何一点都会影响到品牌形象：如产品（质量、耐用性、便于用户使用、设计、包装等）、价格、销售渠道和货源保证、公司宣传（广告、网站、媒体关系、宣传手册、信函）、基于消费者个人感受的“口碑”等等，在理想的情况下，品牌的形象与其定位几乎是完全吻合的。
为塑造自身的品牌形象，江苏物流企业可以从以下几方面去考虑：
（1）业务。在提供物流服务方面，首先要有精品意识，要树立优质的产品形象，强调服务运作的高效率、人性化、及时性、便捷性、增值性、定制性、安全性等特质。其次要有创新意识，要根据市场的发展，赋予产品和业务以新的特质。要在综合物流服务、方案设计和信息系统设计等方面进行创新和积累。
（2）价格。要从低附加值、低报价的传统单一的干线运输等服务的恶性竞争中抽身而出，摆脱低价低附加值物流服务的企业形象。要走差异化的路线，采取优质优价、高附加值高价、综合型物流服务综合报价等方式，以客户定制为基础、提供差异化和低替代性服务为依托，通过达到降低客户的物流成本和为其创造价值的目标而获得较高的服务价格。
（3）客户服务。物流行业属于服务业的范畴，其品牌形象的确立很大程度上与物流服务人员在服务现场提供服务的质量好坏等状况密切相关，因此大力提高客户服务水平是提升品牌形象的重要方面。因此，企业要建立专门的客户服务部门，其要由最能代表企业形象和最懂行的员工构成，通过他们才能向客户传达专业的品牌形象。其次，要建立服务部门内部的各种制度，在员工着装、仪容仪表、精神风貌等方面树立统一的规范，以展示企业整体的稳重、踏实、专注、专心的风貌。再有，就是树立规范的服务流程，对于客户的各种要求要做到及时处理、及时反馈。
（4）公司宣传。宣传方面，要结合品牌定位选择适合的宣传方式或宣传载体进行宣传。首先，要重视品牌的命名和企业标识的确立，要在对品牌总体把握的基础上创造出新颖生动的品牌名称、方便识别和记忆的商标符号，这些个性鲜明的商标会使企业在市场上脱颖而出，独树一帜。对于这些商标或标识，我们可以将其附着在物流企业的运输车辆、仓储设施设备、员工的服装等各种可能的载体上，通过企业形象识别系统的建立来展示企业整体的品牌形象。其次，物流企业要通过广告、建立网站、与媒体建立良好的关系来推介自己，此外，信函和宣传手册向客户的寄达也是一个很重要的方面。
江苏有些物流企业已经通过建立企业网站、利用公司运输车辆、定期向客户发送相关传单等开始了相关的工作，这些好的做法应该继续保持，并在广度和深度上进行扩展。
（5）口碑效应。江苏物流企业应该充分发掘或利用老客户资源，通过对其良好的定制化服务，提高其满意度，以使其对企业产生良好的品牌形象认知，并通过口碑效应在客户所在行业或其他行业产生良好的品牌扩散效应。
参考文献：
1．科特勒著．营销管理——分析、执行、计划和控制．北京：清华大学出版社，1997．
2．切斯顿著．品牌实施要点．北京：北京大学出版社，2005．
作者简介：周晶，南京大学工程管理学院副院长、教授、博士生导师；鲁涛，南京大学工程管理学院博士生。
收稿日期：2006-08-06。
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欧洲物流发展研究论文范文第6篇
摘要：面对经济全球化，用现代物流手段改造烟草行业，是烟草行业在未来生存和发展的必由之路。内蒙烟草紧跟时代步伐，构筑了一个遍布全省的卷烟营销和配送网络，但目前存在物流成本较高、效率较低等问题。采用SWOT分析方法对内蒙烟草物流发展中的优势、劣势、机遇和挑战进行分析，从而提出了建设内蒙烟草现代物流的对策与途径，促进企业物流效率的提升。
关键词：烟草物流；SWOT分析；PEST分析
文献标识码：A
1引言
在国际竞争日趋激烈的今天，资源领域和人力领域的利润已接近枯竭，而物流领域却是一个巨大的“利润源泉”，即我们现所关注的“第三方利润源泉”。面对经济全球化，用现代物流手段改造烟草行业，是烟草行业在未来生存和发展的必由之路。内蒙烟草紧跟时代步伐，经过多年的不懈努力，基本上已经构筑了一个遍布全省的卷烟销售网络，使卷烟的调拨、批发、采购等流程以及实物流通更为通畅。但是同时与行业内外先进单位相比还存在着物流成本较高、效率较低，还是一个基本以“人海战术”为主的粗放型网络。本文采用SWOT分析方法对内蒙古烟草物流发展的进行全面系统的分析，总结内蒙烟草物流建设的不足与问题，提出现代物流建设目标与总体框架。
SWOT分析方法是由旧金山大学的管理学教授与20世纪80年代提出来的，一种能够客观而准确的分析和研究企业现实情况的方法。它从企业的优势、劣势、机遇和挑战四个方面对企业的现状进行综合的分析与评估。在SWOT分析中我们先进行PEST分析，从宏观方面对行业的大环境进行分析，通过政治、经济、社会和技术四个方面的分析从总体上把握行业的总体趋势。然后运用SWOT方法使企业可以比较清晰的认识自己的不足和长处以及未来可能面对的情况，从而发挥自己的优势，改善劣势方面，利用机遇应对挑战。
2 内蒙古烟草物流外部环境分析
用PEST方法对内蒙烟草所面临的状况进行分析。P（Political）是政治环境，E（Environment）是经济环境，S（Social）是社会环境，T（Technical）是技术环境。从这四个方面来分析内蒙烟草外部环境。
2.1 政治环境分析
我国拥有和平稳定的发展环境，中国正建立起日益完善的法律制度来保障物流产业的发展。烟草物流是社会物流的重要组成部分。全国建立并实施烟草专卖管理体制和集中管理体制，并按行政区域组建起烟草流通企业。烟草行业有自己的烟草专卖制度法《中华人民共和国烟草专卖法》。加入WTO以后，国家烟草局围绕深化改革、推动重组、走向联合的方针，推行烟草行业改革，使烟草品牌集中度不断提高。
加入WTO后，我国将大幅度减让关税，同时还要削减非关税壁垒，撤销非关税保护措施，开放市场。不难预料，我国市场开放后，烟草行业将面临巨大的压力和挑战。我国应对经济全球化和加入世贸组织之后迫切需求加快发展现代物流业，它对于提高中国经济运行质量和效益、优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力有着重要意义。
2.2 经济环境分析
中国经济经过30年的发展开始融入世界经济体系。“十一五”期间，内蒙经济社会发展取得了重大成就，地区生产总值达到11600亿元，“十一五”年均增长17.6%，增速连续7年位居全国第一。地方财政总收入达到1680亿元，年均增长35.4%。固定资产投资累计完成7万亿元左右，年均增长15%。
2.3社会环境分析
内蒙地域辽阔，经济发展潜力大，坚持科学发展、和谐发展，市场竞争能力、创新能力、抗风险能力得到增强，经济效益保持稳定增长，人民生活水平进一步改善，城镇居民人均可支配收入预计达到17600元，年均增长13.8%；农村牧区人均纯收入达到5450元，年均增长11.4%。
2.4技术环境分析
20世纪90年代以来，计算机网络技术得到了飞快的发展，信息的处理和传递突破了地域与时间，电子商务正是网络技术发展日益成熟的直接结果，他已经超越了一种新的贸易形式所具有的价值，它不仅改变了企业的生产经营销售方式，对传统的贸易方式也带来了巨大的冲击。内蒙烟草电子结算率已经达到82%，其中5个地区电子结算率已达100%。物流市场的关键是建立完善无缝衔接的服务网络，优秀的物流企业大都拥有信息化的物流服务网络。内蒙烟草已经初步建立了信息化网络，配有生产决策系统、数字化仓库管理系统、GPS车辆调度系统等。
3内蒙烟草物流SWOT分析
3.1优势分析
烟草专卖制度为卷烟物流提供了一个良好的政策保护平台，内蒙烟草近几年来积极探索烟草物流网络建设，能够有效地整合现有的物流资源，建设现代物流系统；宽松的环境和优厚的资金优势，保障商业企业有较充足的资本来发展现代物流；内蒙烟草通过网建工作的努力，已经基本建立起了自己的流通渠道和管理模式，并且形成了一个遍布城乡，结构严密的卷烟配送网络体系；内蒙烟草已具有数字化仓储管理系统、出库分拣系统、打码到户系统、GPS车辆监控系统等信息化运作平台，为物流信息的集成打下了较好的基础，构成内蒙烟草物流产业化与专业化的坚实的运行基础；电话访销、电子结算、计划取码、物流跟踪、到货确认等现代物流管理技术已经在各地市烟草物流运作实践中得到了一定程度的应用。
3.2劣势分析
行业内部网络封闭，使卷烟商业企业内部体制改革处于滞后状态，没有形成自身的核心竞争力，卷烟商业企业命运受制于政策走向，一旦专卖制度取消，前景不容乐观；烟草物流费用管理粗放，考核标准不统一。在无意识的状态下造成浪费，导致物流各环节耗费过大。对物流系统建设缺乏整体把握与标准，很多联合工房功能不完善，仓储设计没有前瞻性考虑，不能满足发展的需求，阻碍了企业经济效益的进一步提高；车辆运行于管理水平不协调，配送车辆的运行效率低，成本高；从获取订单到配送到户的周期长，不能满足零售业快速响应的要求；专业化物流队伍的培养和建设不足，员工队伍整体缺乏现代物流理念，没有严格的用人和培训体系，以至于员工素质整体上不能满足现代物流系统建设的要求。
3.3机会分析
我国加入WTO后，随着卷烟市场的进一步放开，国内品牌和国外品牌同台竞争，烟草物流面临更为广阔的发展空间，对网点的全面覆盖，准时送达的高效运作，订货的方便快捷，这些准备都为卷烟商业企业在卷烟配送服务上创造了不可替代的竞争力，也为占领卷烟配送市场带来了更多的机会。
即使卷烟行业企业面临将物流业务剥离的可能性，卷烟商业企业也可依托已建成的布局合理、功能完备、高效低成本的卷烟物流配送网络，为快速消费品领域提供物流服务，这为其拓展业务领域和盈利空间的创造了机会。
3.4威胁分析
国外现代物流企业的进入也对卷烟物流带来挑战。纵观国际市场，日本烟草充分利用现代信息技术和管理方式打造了公平、高效、强大和低成本的物流配送体系，保有其国内烟草配送99%的市场份额，成功保持了稳定的市场垄断地位，其对中国卷烟市场的开放觊觎已久。另外。受制于国家烟草经营的条块管理，国内的烟草物流配送也仍以地市级为主体。这种地域性很强的物流配送方式阻碍了全国性的大物流模式发展，这既使得一些先进但又昂贵的技术和设备得不到规模化的应用，使成本难以下降，也令烟草物流本身难以实现真正市场化意义的现代物流模式。而另一方面卷烟物流领域面临着更多的竞争对手，这就使得烟草物流的发展变得紧迫而必须。
4内蒙烟草现代物流建设策略与路径研究
4.1物流信息化建设
4.1.1物流信息系统集成管理
建设省市两级信息平台，实现物流各环节信息集成、分析和智能处理。全省物流信息平台主要从省级物流和区域（市级）物流两个层面加强规划和建设。
（1）省级物流管理信息系统平台主要包括工商协同营销管理平台、工商卷烟在途信息系统、仓储视频监控系统、社会库存监控系统、GPS车辆监控系统和物流统计分析系统，实现对市公司物流各作业环节数据的统计和分析，为省局（公司）管理和决策提供依据。
（2）盟市级物流管理信息平台主要包括工商协同营销管理平台、工商卷烟在途信息系统、数字仓储管理系统、仓储视频监控系统、生产经营决策管理系统、线路优化系统、GPS车辆监控系统、社会库存监控系统、物流绩效评价系统和物流统计分析系统，实现对卷烟物流配送中心的订单、仓储、配送、退货、结算、绩效、人员、车辆、设备等方面的自动化与数字化管理。
4.1.2现代烟草物联网建设
整合、完善、集成和提升现有行业物流信息资源，达到卷烟成品物流作业可视化、业务流程最优化、物流管理智能化、公共物流信息服务全息化，构建成覆盖工商全流程、统一标准体系的卷烟物联网。
（1）全面感知。利用二维条码、电子标签（RFID）、传感网、视频监控、全球卫星定位（GPS）、地理信息（GIS）等技术，实现对所有卷烟成品（包括件烟、条烟等）、物流资源（包括托盘、周转箱、运输车辆、货位、分拣及装卸工具、周边环境等）以及最终零售客户的全面感知、信息关联和全程跟踪。
（2）可靠传输。利用行业内联网、互联网和无线广域网等网络技术和消息中间件、网络与信息安全加密等技术，实现行业物流信息的可靠传输和互联互通，达到工商、商零物流信息全面共享，利用供应商管理库存等技术，提高从工业到最终零售客户整个物流链条的对接效率和运行水平。
（3）智能处理。全面整合物流作业系、成本管理、绩效考核、智能调度等各类卷烟物流信息系统，不断提高卷烟物流管理的科学化、精细化、规范化水平，实现卷烟物流信息高度集成，流程优化，运行安全高效。
4.2物流配送体系建设
尽管全区的物流配送体系建设基本满足了现有卷烟配送业务的需求，但是根据国家局“卷烟上水平”的指示，全区卷烟现代物流建设现状与先进烟草现代物流建设要求尚有距离。根据内蒙地域辽阔的特殊性，全区采用接力节点的布局方法进行多级配送。
初期保持现有的物流配送中心分布不变，但在合理范制的扩大。在不新建、不撤销配送中心的前提下优化了配送过程，缩短了到货时间，提高了配送效率和客户满意度。经过集中整合，逐渐提高了配送资源的集中度，利用规模效应降低仓储、配送成本，利用最优配送半径扩大直送范围，从各个方面完善了物流配送水平。
4.3物流队伍建设
物流作业作为烟草行业的一个对外窗口，服务链的最后一条环节，起到了承上启下的作用，不仅要保证分拣、配送任务安全完成，还承担着用优质服务，展示行业良好形象的职能，因此，提高物流员工队伍建设上水平，不仅是现代物流体系建设的需要，更是烟草行业健康发展的需要。而随着计算机网络普及和信息技术的不断进步，也为烟草行业的物流工作提出了更多的要求，物流体系也要在烟草行业整体队伍建设的基础上结合自身工作特征进行细化和深入主要包括以下几方面：
（1）培养高水平物流体系管理人员。烟草行业的物流工作涉及多方面，包括合理确定库存量及库存结构、配送工作分配、配送路线优化等工作，还要基于战略的角度对烟草物流的长期的规划与控制，因此物流体系的管理人员对整个行业的发展起着至关重要的作用，培养全面且专业的物流体系管理人员则是物流建设的重点。
（2）开展职业鉴定，优化人才结构。做好物流人员职业资格认证工作，培养体制内的物流师。
（3）加强日常培训，提高物流系统人员的整体素质。加强日常的培训，举办仓储管理、运输管理、信息技术等专题知识培训班，提高现代物流队伍的整体素养，适应不断变化的客户需求以及信息化的发展。
（4）根据物流工作的特征，建立相应的考核机制。合理的考核机制能激励员工对工作的热情，提高工作效率，在物流系统的考核要结合物流工作的特征以及队伍建设的进展情况进行调整。
参考文献
[1] 俞涛.SWOT分析模型在战略形成中的应用研究[J].经济技术协作信息，2007，（03）.
[2]雷潇然.烟草行业加入WTO后的思路与对策[J].山西农业科学，2002，（04）.