运行维护检修作业范文第1篇
由于电力系统在运行过程中, 在空间分布上具有广泛性, 在时间上具有长期性。正是因为这两大特性, 使配电线路及配电设备长期作业于复杂的环境当中, 容易产生问题, 发生故障。这不仅对人们的正常生活造成影响, 还阻碍了工业生产的正常进行, 造成一定的经济损失。此外, 电力系统在发生故障的时候, 容易产生安全隐患, 为人们的人身安全及财产安全造成威胁。因此, 需要对其进行日常维护和检修, 以保证其正常运行。
2 配电线路及配电设备维护检修中存在的问题
2.1 配电设备管理力度不够
科学化的管理是任何工作得以顺利进行的基础, 在工作过程中, 由于相关管理人员责任心缺乏, 对配电线路及配电设备重视程度不够, 导致操作人员在日常的检修和维护过程当中, 没有按照相关的标准进行规范化操作。这种工作上的随意性以及不负责任的态度, 极易造成在漏检等问题。这给电力系统的安全、平稳运行留下了隐患, 给人们的正常生活生产造成了不利影响。此外, 因为工作人员的疏忽, 容易造成安全事故, 不仅对人们的人身安全造成了威胁, 同时, 还给国家财产造成了损失。
2.2 工作人员专业素质低下
由于检修人员的专业素质低下, 在配电线路与配电设备维护和检修过程中, 极易造成疏漏, 从而导致事故。这种专业素质的低下主要表现在两个方面:首先, 是技术上的不专业。由于受到各方面因素的影响, 检修人员在上岗之前没有经过专业的岗前培训, 造成其对专业技术掌握不够熟悉, 在操作过程当中, 不能进行规范化操作, 从而导致事故;其次, 是工作态度不够专业。态度是决定一个人工作状态的重要因素, 在配电线路和配电设备维护和检修过程中, 由于操作人员责任心不足, 缺乏专业的工作态度, 造成工作中的主观疏忽, 造成检修失误, 导致问题发生。
2.3 工作安排存在问题
对于配电线路和配电设备的维护和检修, 通常是严格按照检修计划来进行的。但是, 在实践操作过程中, 由于计划制定的不合理, 造成检修计划存在纰漏等诸多问题。一旦工作人员按照不合理的检修计划进行实际操作, 非常容易造成漏检、重复检查等问题, 不仅没有达到应有的维护和检修效果, 还造成了相当大的资源浪费。
2.4 工作难度大
由于配电线路在空间分布上具有广泛性, 而配电设备种类繁多、数量庞大, 这就增大了维护和检修的工作难度。尤其是一些配电设备的工作环境复杂, 长期作业过程中, 以及造成损坏, 且这种损坏具有隐蔽性和不确定性, 给维护和检修工作带来了相当大的难度。此外, 由于配电设备的繁杂, 在维护和检修过程中, 技术含量较高、工艺复杂, 而普通维护和检修人员, 很难具备这样的专业素质, 所以造成了维护和检修上的不力。
3 针对配电线路和配电设备存在问题的解决方案
3.1 建立完善的管理体系
建立完善管理体系, 是配电线路和配电设备维护和检修工作顺利进行的重要保证。在实际操作过程中, 要建立责任机制, 将责任明确到人, 充分提高工作人员的责任感, 改变消极落后的工作态度。此外, 还要建立奖惩制度, 对于工作态度不端正以及在工作中存在问题的操作人员, 要进行严格的惩罚。同时, 对工作积极、业务熟练的检修员, 要给予相应的表扬和奖励, 以树立榜样。最后, 还要建立一套完整的监督机制, 以保证各种制度的落实和执行。
3.2 对维护检修人员进行培训
在维护和检修人员上岗之前, 一定要对其进行专业性的培训, 以保证其业务素质可以达标。同时, 在日常工作当中, 要加大规范操作的宣传力度, 以确保工作人员对操作规范的严格执行。此外, 还要进行日常培训, 在工作中提高其业务能力。
3.3 制定明确的维护和检修计划
在工作过程中, 要根据实际情况, 制定完整的维护和检修计划。在计划制定之前, 对于工作过程中可能出现的问题和状况进行搜集整理, 并认真进行分析, 确保每一种情况都能在计划之中。同时, 对于检修工作中的意外事故要进行合理预测和演练, 以保证事故发生之时, 维护和检修人员可以在第一时间做出正确反应, 并按照既定方案进行处理, 防止事故进一步恶化。
3.4 强化信息平台
信息化技术作为新兴科技的代表, 在配电线路及配电设备的维护与检修工作中, 可以发挥非常重要的作用。在当前, 我国电力系统的信息化程度还不够完善, 尤其是在维护和检修工作中, 缺乏一个统一的数据平台进行信息的汇总和交换, 这就对维护和检修工作的宏观控制带来了不利影响。因此, 一定要根据我国电力系统的实际情况, 加强其信息化技术的投入, 引进先进技术, 研发先进设备, 强化信息平台。
3.5 建立故障预警系统
由于电力线路和设备具有空间分布广的特性, 所以, 维护和检修工作难以面面俱到, 致使其工作效率没有保障, 而建立设备故障预警系统则可以很好的解决这个问题。在这一过程当中, 要加大科技和资金的投入, 提高故障预警系统的敏感性, 并在投入使用之前, 进行专业测试, 以保证设备正常运行。此外, 在故障预警系统投入使用之后, 对于该系统的设备还要进行专业的保养和维护, 保证其工作效率。
总而言之, 做好配电线路及配电设备的检修和维护工作, 对于保证人们的正常生活和生产具有重要意义。
摘要：随着我国社会的进步和经济的不断发展, 对于电力的需求量也越来越大。配电设备作为电力系统的重要组成部分, 其正常运行直接关系到人们的日常生活和工业生产。本文就线路检修及配电运行中的设备检修及维护问题进行深入探讨。
关键词：线路检修,配电装备,设备检修,设备维护
参考文献
[1] 洪基炜.浅析线路检修及配电运行中设备的检修与维护[J].科技与创新, 2015, 01:152+155.
[2] 林翔.配电运行中设备检修和维护技巧探析[J].企业技术开发, 2015, 17:106+143.
[3] 张崇.浅谈线路检修及配电运行中设备的检修[J].通讯世界, 2015, 23:231.
运行维护检修作业范文第2篇
1 引发配电线网故障的常见原因
1.1 设备老化引发线路故障
由于种种原因, 在10k V变电站的配电线网中普遍存在设备老化的问题, 不同程度地引发电路运行故障。严重影响局部或供电半径范围内的正常用电。
1.2 自然因素引发线路故障
配网电路在运行过程中, 自然因素引发的线路故障也较为常见, 比如:雷击、大风等。
1.3 外力损坏或施工质量不高引发线路故障
在常见的线路故障中, 车辆撞毁路边线杆引发的故障停电是比较多的。有的线路故障多发段, 还是架线施工时, 导线线距不标准, 间距过小, 遇大风天气, 线路因夏天热胀软化容易粘连, 造成短路。
1.4 控制管理原因引发线路故障
在对配电线网故障分析的调查中, 我们发现工作人员专业知识不够, 敬业精神有限, 日常线路巡查没有尽到责任心等也是引发配电线网故障的原因之一。
2 10k V及以下配电线路的检测
2.1 自然环境对线路影响的检测与线路运行对环境污染的监测
然环境对配电线路的影响监测, 主要是指恶劣天气对线路绝缘性能、雷击阻坑等性能的在线监测。线路运行对环境污染的监测主要是指线路运行过程中对无线电的干扰或对环境的污染情况的监测。
2.2 各类金具的机械强度和锈蚀情况的检测
配电线网传输电能的导线及各类金具, 随着长期运行机械性能会逐渐老化, 因此, 必须定期进行导线、金具剩余机械强度及其运行状态检测;时刻掌握导线磨损和接头的锈蚀情况, 及时了解导线振动、杆塔固定不牢引发的的位移等故障隐患信息。
2.3 玻璃和复合绝缘子状态检测
玻璃以及绝缘子是配电线网用量较多的电器, 在运行状态检测中主要是污秽监测则和雷击检测, 有利于线路遭遇雷击出现故障位置的快速确定, 并能区分雷电对导线的损害情况, 以便迅速组织检修。
3 配电线网的日常运行维护和故障检修
当前, 配电电网运行越来越复杂, 随着自动化和智能化技术在工作中的应用, 变压器、电线、开关设备的有效操控、检修和维护技术进一步专业化, 因此, 加强日常运行维护和故障检修, 才能确保电网设备安全高效的运行。
3.1 迅速准确地定位
对于在日常巡查中没有发现隐患的配电线路突发故障, 工作人员通过了解的信息和经验准确判断故障原因, 从而迅速找到故障位置。为了更进一步掌握故障的详细信息, 可用故障录波器监测的形图对故障做更加详尽的分析研究, 充分掌握故障对线路运行的影响状况。然后, 遵循先干路, 后支路的检修顺序, 分段断电检修。检修完毕试送电, 逐级排除故障。对于无法查出的故障路段, 分段监测主干和分支线路, 对没有故障信息的试送电, 直至查出线路故障位置, 以便加以维修。另外, 除了仪器检测外, 在日常巡查中, 注重收集沿线用户反映的隐患信息, 将其作为重点维护对象, 有利于预防突发事故。
3.2 及早排查隐患
在日常线路运行监测维护时, 故障排查始终是工作重点, 对可能出现事故的隐患, 要立即更换、维修, 及时排除;突发故障就实施分段检查, 先干路后之路, 逐一排查故障疑点, 确定故障位置后迅速组织人员维修。排查的主要技术节点就是掌握接地的方式。
3.3 提高检测技术水平, 确保故障诊断高效
根据线路设备日常维护记录掌握的潜在故障隐患, 划分检测重点, 在人员巡查和仪器监测中增加工作密度, 不断提高检测技术水平, 从而确保故障诊断高效。隐患险于故障, 检修优于停电, 责任重于泰山, 只有及时排除隐患, 迅速检修故障, 才能确保配电线路安全顺利运行。
3.4 完善电网运行监测系统
随着供电线路的自动化、智能化控制管理技术的应用, 配电线路运行的状态检测更急需现代化手段操作执行, 使隐患故障监测的排查, 迅速高效准确, 因此, 10k V变电站要引进互联网技术, 利用高新技术软件建立线路监测系统, 24小时实施在线监控。电路一旦出现故障, 信息迅速传入系统监控中心, 工作人员迅速掌握事发路段和故障原因, 能够及时排除, 确保供电顺利运行。
4 结语
随着工业的发展, 排放到空气中的有害气体和烟尘对空气造成了污染, 污染的空气严重损害了人体健康, 影响植物生长, 破坏生态平衡, 为了使天更蓝, 人们正积极行动起来, 提倡低碳生活, 使用洁净能源, 因此, 电能在人们生产生活的应用日益广泛, 城市、农村的电能应用从单一的照明, 进入到工业、农业、商贸、服务各个领域以及人们生活的各个方面, 因此, 只有及时高效地隐患排查和故障检修, 才能确保配电线路安全顺利的运行。
摘要：10kV变电站的配电线路安全顺利地运行, 有利于人们生产、生活的用电保障, 因此, 搞好供电线路的日常维护, 及时排查隐患、维修故障是一项很重要的工作。本文系统分析了配电线路易发故障的原因, 提出了解决问题的技术措施, 对实际工作有很好的指导性。
关键词：配电线路,运行,维护与检修
参考文献
[1] 卓剑光.探讨10KV以下配电线路的运行维护及检修[J].黑龙江科技信息, 2010, 29:17.
[2] 邓雁.基于10kV及以下配电线路的运行维护及检修的分析[J].通讯世界, 2014, 18:131-132.
[3] 韦志高.10kV以下配电线路的运行维护及检修[J].技术与市场, 2012, 12:55+57.
运行维护检修作业范文第3篇
设备设施检修、维护、保养
1 目的
为加强对公司设备设施的检修、维护、保养的管理，规范公司设备设施检修、维护、保养工作，特制定本制度。 2 适用范围
适用于公司设备设施的检修、维护、保养管理。 3 职责
3.1各部门负责组织员工对公司内的设备设施进行检修、维护、保养。 3.2XX负责组织验收设备设施的检修结果，确保设备设施在检修完好后才可投入生产。
3.3XX负责审批设备设施的检修计划并督促各有关部门予以配合设备设施的检修工作。
4 工作程序及管理内容 4.1设备维护保养原则
4.1.1生产设备是公司固定资产的主要组成部分，是公司生产能力的基础，设备修理必须坚持先维修、后生产的原则，以预防为主、维护保养和计划检修并重的方针，有计划地组织好设备检修的工作，保证设备经常处于良好状态，延长设备的使用寿命，保证产品的产量、质量不断提高和增长，为生产的发展提供必需的物质基础。
4.1.2生产部门在下达生产计划的同时，必须下达设备的检修计划;检查生产计划的同时，检查检修计划。 4.2设备的检修 4.2.1日常检修
1)日常检修由当班设备操作工在生产间隙或尽量不影响生产的情况下进行，如因设备日检不到位，造成后果者，根据相关规定进行处罚。
2)各种设备按规定的日检、周检项目进行，由包机责任者逐一检查修复，
并做好检修记录。日、周检中发现无法处理的故障、隐患要及时汇报，由上级部门安排停产检修处理。
3)检修完毕后，由设备操作员及检修员对设备全面检查，拆除检修辅助设施并试车运转良好后，并做“安全验收评价报告”，方可投入使用。 4.2.2主要设备定期检修
1)设备操作员根据设备运行情况和检修周期，认真编制年、季、月主要设备检修计划报上级批准，并纳入公司生产计划，验收工作由公司主管组织进行。
2)大型机械设备、供配电变压器等设备，除按检修周期进行检修外，每年雨季前必须进行一次全面的解体检修、检查和测定试验工作，对检查出的问题限期解决。
3)主要设备的检修必须按计划时间，保质保量。检修后，进行严格验收并试运转，对检修情况及更换零部件作详细记录，各种技术参数、绘制的图纸及各种技术资料要完整存档。 4.2.3设备大修理
1)设备大修计划由使用部门负责编制，要合理制定工时定额、停工定额和材料消耗定额等，设备大修由综合保障部组织实施，生产总监组织验收工作。
2)计划外需要检修的设备，由使用部门提出申请，报生产总监批准后执行。 3)在下达月度生产计划的同时，下达设备大修及保养计划，在生产与设备维修工作发生矛盾时，应根据先维修后生产的原则合理安排。
4)设备大修计划需要调整时，必须上报生产总监及公司主管批准后执行。 5)设备大修费用按计划使用，做到专款专用，不得挪作它用。 4.2.4检修计划的制定
大型及主要固定设备的检修要按计划进行。计划的制定由设备使用部门共同编制，《检修计划》中必须有：检修项目、检修期限、责任人、所需材料、工具、零部件以及预计资金。计划编制后报生产总监审批。计划获批后提前3～7
天下达到责任单位，确保设备修理工作顺利完成。 4.3设备设施的维护、保养
4.3.1操作人员定期对设备进行保养，确保设备经常保持整齐、清洁、润滑良好、安全运行。
运行维护检修作业范文第4篇
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检修维护部热工仪表班副班长工作标准
发布
实施 神华神东电力有限公司自备电厂发布
目次
前言 ....................................................................... 1 范围 ....................................................................... 2 规范性引用文件 .............................................................. 3 岗位职责 .................................................................... 4 岗位技能 .................................................................... 5 工作目标 .................................................................... 6 工作内容 .................................................................... 7 检查与考核 ..................................................................
前言
为了规范本厂检修维护部热工仪表班副班长岗位的工作，不断提高本岗位工作绩效，制定本标准。
本标准由标准化管理委员会提出。
本标准由人力资源部归口。
本标准起草单位：检修维护部。
本标准主要起草人：
本标准主要审定人：
本标准批准人：
本标准委托检修维护部负责解释。
本标准是首次发布。
检修维护部经理工作标准
1 范围
本标准规定了检修维护部热工仪表班副班长的岗位职责、岗位技能、工作内容、检查与考核。
本标准适用于神华神东电力有限公司自备电厂检修维护部热工仪表班副班长岗位。 通过协助班长制定本班组的工作计划和工作总结，确保工作有序进行，对下属进行现场技术指导、培训，提高其技能和素质，降低检修成本，提高经济效益。
2 规范性引用文件
下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 岗位职责
3.1 岗位关系
3.1.1直接上级岗位：热工仪表班班长
3.1.2直接下级岗位：无
3.2 责任
3.2.1、协助班长建立健全班组以岗位责任制为中心的各项管理制度，搞好班组基础工作;协助班长组织技术员健全本专业设备的技术资料及记录等各项管理制度和相关标准，为检修提供依据。
3.2.2、协助班长监督本班工作人员在工作过程中遵守安全工作规程和反事故措施的执行情况，防止事故发生。
3.2.3、确保日常维护、日常消缺、大修、小修的检修质量，且能按时完工，不影响机组的正常运行。
3.2.4、根据违规违纪情况和业绩突出者协助班长对下属进行考核，激励其不断提高工作绩效。
3.2.5、督促主检及一般人员对所有机组及公用系统所辖专业设备的日常维护、日常维护备品备件拟报、日常消缺、日常消缺备品备件的拟报、定期校验、定期校验记录等工作。
3.3 权限
3.3.1、拒绝任何人违章指挥的权力;
3.3.2、对上级有建议权，并有向上级管理者反映班组管理状况的权力;
3.3.3、对技术员、主要检修工、辅助检修工有监督指挥权;
3.3.4、班长不在本岗位时，暂时代替班长职责。
4 岗位技能
4.1 基本要求
大专学历，热工仪表及自动装置维护与调试及相关专业，有同一层级、同类别岗位(或低一层级相同专业岗位)工作经历，工程系列专业初级职称资格或国家职业技能鉴定的高级工。
4.2 专业知识
4.2.1熟悉发电厂的生产工艺过程;
4.2.2掌握本专业设备的测试和维修能力;
4.2.3有一定的组织协调能力，一定的设备异常分析与判断能力。
4.3 身体非缺陷性要求
色盲、听力损失超过IV级
5 工作目标
5.1组织本专业技术员根据专业特点进行风险评估，并制定控制措施和应急预案，检查督促相关单位和人员贯彻执行。
5.2协助班长组织拟制本专业设备的检修计划、设备技术改造以及方案和备品备件需求计划;协助班长完成机组的大小修、临修、抢修工作的顺利并监督实施，确保质量，严格把关;协助班长组织本专业重要检测仪表的系统试验，确保仪表的准确性与传递性。
5.3协助班长组织班组成员每天的巡回检查工作，及早发现设备缺陷、及时消除设备隐患，并监督、指导技术员在工作中能够推广新技术、新工艺、新材料的应用;协助班长组织好标准仪器设备、仪表的正确使用方法、以及维护、保养、保管工作。
5.4协助班长制订本专业关于实现安全生产及安健环目标的具体措施;协助班长组织本专业技术员根据专业特点进行风险评估，并制定控制措施和应急预案，检查督促相关单位和人员贯彻执行。
6 工作内容
6.1 设备管理
6.1.1 组织制订并实施检修管理制度，配合有关部门制定检修规程、标准和技术改造方案，规范设备检修工作。
6.1.2 组织本部各班组根据设备技术编制的全年季度、月度、大小修、临修、抢修计划的实施工作，及时完成检修任务，检查分析、总结检修计划的执行情况。
6.1.3 配合设备技术部作好设备检修后的交接与验收工作，确保相应问题得以解决，设备能投入正常运行
6.1.4 经常深入现场检查设备，了解设备的运行情况以及设备缺陷的消除情况，对重大设备缺陷汇同有关部门研究解决办法。
6.1.5 组织审核设备缺陷单消除情况、主要设备检修文件包和各种设备台帐，为设备检修和维护提供技术支持。
6.1.6 扎扎实实抓好各专业班组建设、技术培训、定员、定额管理以及图纸资料、原始记录等管理工作，健全岗位责任制、经济责任制，不断提高本部门管理水平和人员素质，使各项工作标准化、科学化。
6.1.7 主持召开本部门会议，及时研究解决生产和工作中的重大问题。
6.1.8 认真贯彻国家制定的有关电力生产和技术方面的各项方针政策以及上级的各项有关指示、规定，不断引进新工艺、新技术、新材料、新设备，降低消耗，缩短工期，达到同类机组设备的先进水平。
6.1.9 抓好检修管理工作，经常检查设备运行情况，找出规律，提出对策，不断延长设备的安全运行周期。
6.1.10 负责本部门生产费用、材料费用的审批。
6.1.11 组织进行部门经济性分析，合理控制检修成本，及时发现处理相关问题，保障本部门相应经济性指标的完成。
6.1.12 组织日常现场点检、巡查设备运行状况，及时发现、处理异常情况。
6.2 安全管理
6.2.1 组织本部门全体成员，坚持“安全第
一、预防为主”的方针，加强对职工的安全教育，不断提高职工安全素质，努力实现“无三违”。对不安全情况坚持“三不放过”原则。
6.2.2 组织本部门人员认真执行各项规章制度，严格执行两票三制。两票合格率达到100%。
6.2.3 经常深入检修现场检查、指导检修工作。掌握检修进度，做到检修计划不无故延期，并通过三级验收，保证检修质量，发现重大技术问题和不安全问题，主动采取措施和对策，做到质量第
一、安全第一。
6.2.4 组织审核设备缺陷单消除情况、汇同有关部门编制并落实主要设备检修文件包和各种设备台帐，为设备检修和维护提供技术支持。
6.2.5 组织落实安全整改项目，按期完成任务。
6.2.6 组织本部门技改、反措的编制和监督执行情况。
6.2.7 审查本部门安全总结，对检修发生的事故亲自调查、分析，并积极采取措施，杜绝发生类似事故。
6.3岗位行为禁区
6.3.1违背安全工作规程，盲目安排工作，造成人身伤害和设备损坏。
6.3.2不能合理地分配工作任务，造成不能正常完成生产任务和发生违规违纪行为。 7 考核与检查
运行维护检修作业范文第5篇
随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组
三、四级修程日益临近，在
三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。基础制动装置也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，基础制动装置也会出现一些故障。本项目以CRH2型动车组的基础制动装置的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主基础制动装置的检修与维护技能。
一、 教学目标
通过教学使学生具备以下能力：
1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装基础制动装置各部件;
2、能检测基础制动装置各部件尺寸，并能判断其技术状态;
3、能处理故障零部件;
二、工作任务
1、分析基础制动装置的功能、结构及组成;
2、分解主基础制动装置;
3、测量基础制动装置并测量处理零部件;
(一) 任务一
分析基础制动装置的功能、结构及组成
基础制动装置
(一)概述
动车组的基础制动装置可分为传动部分、摩擦部分和增压气缸(CRH2特有)。
动车组基础制动装置为盘式制动方式。空气被压入设置在转向架横梁上的增压气缸后转变为油压再提供给卡钳装置。在送入卡钳装置的压力油的作用下，装置在卡钳装置上的闸瓦(制动闸片)压紧制动盘来达到制动。油压下降后，因卡钳装置内弹簧的作用，闸瓦则离开制动盘。为防止因闸瓦的磨损而引起制动盘和闸瓦间隙的扩大，装置具有保持一定间隙的自动调整功能。
卡钳装置有用于动车转向架的“M车侧制动盘用”、用于拖车转向架的“T车侧制动盘用”、“T车轴制动盘用”3类。因动车转向架和拖车转向架的制动盘的制动力是不同的，所以其油压气缸的直径也不同。用于拖车转向架装置的侧制动盘和轴制动盘，因其制动盘的直径及厚度均不同，所以其形状也不同。
制动闸片也分为动车转向架用与拖车转向架用，拖车转向架侧制动盘用和轴制动用制动闸片可通用。制动闸片的材质为烧结合金。
踏面清扫装置在行驶中擦拭附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨头压抵在踏面上进行清扫。作为耐寒耐雪对策，防止装置阻涩，故将气缸、复位弹簧、自动间隙调整装置合装于一箱形成一个单元。研磨头的材质采用树脂系列的。
(二)传动部分
国产时速200Km动车组的基础制动装置的传动部分有传统的杠杆式(CRH
1、CRH3和CRH5动车组)和一体式(CRH2动车组)两种，如图2-7和2-8所示。
一体式基础制动装置有制动夹钳、支架和剪刀形的夹紧制动盘的本体组成，支架和本体之间用销轴联结。本体上设有稳定制动力和防止振动的防止振动的防振橡胶，本体在销轴上可以滑动，以满足轮对左、右运动的要求。另外，本体上还有间隙调整器。
(三)摩擦部分 1.制动盘
制动盘结构形式如图2-
9、2-10所示。按摩擦面的配置，制动盘可分为单摩擦面和双摩擦面两种。按盘体本身的结构，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”; 这种对半分开式便于制动盘磨耗到限时更换，不需退轮。按盘安装的位置可分为轴盘式和轮盘式，前者装在轴上，后者装在轮的两侧。动车组中的拖车一般采用轴盘式盘型制动装置，而动车则采用轮盘式制动装置，因动车的车轴上要安装驱动装置，没有安装置动盘的位置。
由于制动盘是一个既受力又受热的零部件，不宜用过盈配合直接装在轴上，所以轴盘式通常要采用锻钢盘毅作为车轴与制动盘之间的过渡零件，而且在制动盘螺栓连接处要加装弹性套。制动盘和盘毅之间采用多个径向弹性圆销实现浮动连接，受热时制动盘可沿着径向弹性圆销完全自由地伸缩，以消除内应力。考虑到制动盘要有良好的散热性，在制动盘的中间部分设计许多散热筋片，这样，当车辆运行时，空气对流即达到散热作用。
长期以来，世界各国开发了多种适合于不同运行工况的制动材料。制动盘材料曾使用过普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁;此后，由于列车轻量化的需要，又相继研究开发了特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁—铸钢组合材料、c/c纤维复合材料和铝合金基复合材料。大致来说，制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和复合材料。
(1)铸铁制动盘
铸铁制动盘具有摩擦性能好、耐磨、耐热、抗热裂、抗变形及可铸性好等优点。
(2)铸钢制动盘
合金铸钢制动盘能够大量吸收制动能量，并有以下特点： ● 温度稳定性较高，热裂纹趋势小; ● 对潮湿环境的敏感性较低; ● 制动力态大时，闸片磨耗较少; ● 高温时系数较均匀。
与铸钢制动盘相比，尽管铸钢制动盘的制造成本较低，但批量生产时其质量较难控制。
(3)铸铁—铸钢组合制动盘
铸铁—铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料制成制动盘，以铸钢作为补强材料制成 盘毂的制动盘。这两种材料组合在一起，从整体上兼顾了铸铁高而稳定的摩擦性能和钢较 好的耐龟裂特性。
(4)锻钢制动盘
锻钢具有良好的机械性能，同时具有较高的抗热龟裂性。在研制初期，锻钢制动盘存 在因制动摩擦热引起较大变形的问题，但通过改变形状或施加反向预变形等措施，可以达 到实用化程度。
(5)c/c纤维复合材料
c/c纤维复合材料是用碳纤维强化碳母材得到的复合材料，具有密度小、重量轻、耐 热裂及高速制动性能好等特点，此种材料已在飞机和赛车上经过实际应用的考验。与传统的铁系制动盘相比，有常用制动时磨损量大、摩擦特性易受温度影响等缺点。
(6)铝合金基复合材料制动盘
铝合金基复合材料以铝合金为母材，加入陶瓷粒子并使之均匀分布，以改善其耐磨性。 铝合金的导热性好，用它制成制动盘时，只要有足够的热容量就不会产生局部的热量蓄积从而使表面温度保持在一定限度下。同时，铝合金盘具有不产生疲劳裂纹的优点。另外，铝基复合材料的比重不足铸铁的05，可望在轻型化上取得较好的效果。在实际使用中，考虑到必要的热容量，铝合金制动盘的实际重量应在铁系材料制动盘的一半左右。
2.制动闸片
闸片的形状均呈月牙形或扇形(图2.11)，也有对称分成两半的，其好处是容易拆卸， 特别适用于闸片与轨面空间很小的条件。闸片上的散热槽有各种不同的形式，有横向槽、竖向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的贴合性，便于排除磨屑和散热。
制动闸片材料的进展与制动盘材料的发展密切相关，闸片材料要求具有以下性能;
●材料应具有足够而稳定的摩擦系数，外界条件(如制动初速度、压力、温度、环境介质等)改变时对其影响较小;
●材料具有较高的耐磨性;
●材料应具有良好的物理机械性能：导热性好，热容量大，有一定的高温机械强度;
●闸片对制动盘的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着磨损，且摩擦过程中不易产生噪声，无臭味，无污染;
●经济性好，原料来源充裕，价格便宜，生产工艺简单。闸片材料大致可分为四种：合成材料，烧结材料，c/c纤维组合材料和陶瓷基复合材料。
(1)合成材料闸片
在高速列车发展初期，与铸铁制动盘配对的均为合成材料闸片。合成材料闸片是通过把树脂、金属粉末、外加增强材料、摩擦材料等混合在一起，加热后压缩而成的。合成材料闸片近几年来的发展方针主要是研制不含石棉的闸片，石棉的代用品有玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、Kevlar纤维、铜纤维和矿纤维等。
(2)烧结金属材料闸片
烧结金属摩擦材料是以一种金属或合金为主要成分，加入摩擦、减磨或起某些特殊作用的其他金属、非金属成分。用粉末冶金技术制成的烧结材料具有明显的金属性、优越的物理—力学性能和摩擦磨损性能。和其他材料相比，烧结金屑材料具有以下优异的使用特性：
● 高的机械强度。在工作温度下，能适应拉、挤、弯、剪等不同性质的载荷;尤其 在重载和冲击载荷下，更能显示其优越性。
●高的使用温度。基体金属熔点高，材料在较高的温度下使用仍能保持稳定的强度 和摩擦磨损性能。
●大的热容量。材料的比热容和密度大，单位体积内可吸收较多的摩擦热量，表面 温度可迅速降低，不会导致摩擦面的性能变坏。
● 优良的导热性能。钢铁等金属具有良好的导热能力，摩擦面的热量一方面很快地 传向对偶面，，被其吸收和发散;另一方面向内传导进入摩擦层和钢质芯板，并被其吸收和散发。
●高的抗蚀能力。有较高的抗大气腐蚀能力，在油和水中不易破坏。
●优良的抗磨损能力。基体耐磨，镶嵌物中又有抗磨、减磨组分，整体材料耐磨，寿命长
●稳定的摩擦特性。由于材料的稳定性好，当摩擦面的温度升高时，摩擦系数和耐 磨性不会明显下降，冷却后的恢复能力也强。
(3) c/c纤维复合材料闸片
c/c纤维复合材料闸片通常与dc纤维复合材料制动盘配合使用，构成dc制动系统，其中的制动盘与制动闸片均为同一种c/c复合材料。
c/c复合材料密度小，比热大、热强度高、化学稳定性良好等优点;但同时也存在初 始力矩峰值过高、湿态下摩擦系数过低等问题，严重影响制动的平稳性、可靠性。
(4) 陶瓷基复合材料
陶瓷基复合材料是以陶瓷为母体，加入其他元素以调节材料的脆性、强度等特性而制成的。陶瓷基复合材料具有高的耐磨性及耐腐蚀能力、良好的高温稳定性和高温抗氧化性能、低比重、稳定的摩擦系数及低的热膨胀系数，而且在相当大的温度范围内具有较高的硬度。
如图2-12所示，动车组中的空气制动系统是这样协同工作的(以CRH2动车组为例; CRH1和CRH5动车组无增压缸结构，无需进行气压-油压的转换，其制动缸相应为气压制动缸)：
压缩空气有电动空气压缩机产生，经由贯穿全列车的总风缸管送到各车的总风缸，在经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。
电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。
在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力)，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀，中继阀对电空转换阀和压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。
中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装置，使其产生制动动作。
(四)增压缸
1、增压缸的作用
制动缸管输出压缩空气控制增压缸油缸内的油液是否进入夹钳装置，来实现基础制动的制动与缓解。
2、结构
由气缸部分、油压发生部分、PC1S压和控制阀(滑行防止阀部分)组成增压气缸。
(1)·气缸部分
由气缸本体(1)、活塞(2)、活塞杆(2)、180 帽子形垫片(4) 、导向环(5) 、缓解弹簧(6) 等组成。
(a)180 帽子形垫片由合成橡胶制成，活塞上置有合成树脂制的导向环以防损伤气缸内壁。 (b)活塞杆构成油气缸的柱塞，为防止密封垫(20)的漏油及损伤，进行了硬质的铬电镀。 (c)活塞动作时，通气口是缓解弹簧室空气给排的通道，同时也是能防尘埃及雨水进入气缸内部的结构。
(2)·油压发生部分
由油气缸体(12)、油箱盖 (14) 、检油窗(15) 、防波板(16) 、附有逆止阀的油气缸盖(18) 、供给阀(19) 、密封垫部分、其他垫圈类、行程表示部分及钢管连轴节部分等构成。 (a)油气缸体的上部为油箱。
(b)油箱盖上部有加油口，其内部设有滤尘器。另外，上部的帽盖为油箱内外大气连通结构。其外侧再设有另一个油箱盖以防止水、尘埃向油箱内部的侵入。 (c)为能观察油箱内的油面，油箱部位安装有检油窗。
(d) 车辆在振动及加速、减速时，油箱中的油会晃动，油中有可能混入气泡，另外箱内的油还会溢至加油口，故尽可能防止油箱内油的晃动设计了防波板。
(e)密封垫由2个密封圈(20)、密封圈压环(21)、密封圈固定件(22)、垫圈(23)及O形环(24)组成防止制动时油气缸内高压油向油箱内的反流和油箱内油向缓解弹簧室内泄漏。
(f)油气缸盖(18)中装有逆止阀(26)、弹簧(27)、弹簧止动板(28)、止动环(29)。缓解时，为不让外气的“气泡”吸入卡钳装置及油压配管内、在其中经常性的保持残压(约49～98kPa)。合成橡胶制逆止阀(26)的槽内设有逆止阀座，上有一圆形小孔，该小孔由逆止阀压抵塞住。高压油从逆止阀座的小孔流出挤压逆止阀，从逆止阀中央部位的孔流向卡钳装置。缓解时，卡钳装置的高压油与逆止阀(26)同时挤压弹簧(27)，经逆止阀外围的通道流向油气缸侧。将油气缸盖安装于油气缸本体时须设置O形环(30)防止漏油。
(g)钢管连接轴部为连接将此增压气缸中发生的油压传至油压卡钳装置的油管接头，为提高防漏油的性能，同时也为了配管作业的合理化及简洁化而采用了咬合式接头。
(h)供给阀(19)为活塞杆复位至缓解侧时，将油箱的油吸入油气缸内的油通道，因设有活塞杆及其他配管的漏油辅助装置，实际上成为一种逆止阀，在制动时切断油气缸和油箱的联系。供给阀(19)嵌有供给阀座(31)，插入衬套(32)后，放入弹簧(33)，再夹入O形环(34)用盖(35)塞上。
(h)行程表示杆(36)组合了行程表示杆弹簧(37)、行程表示杆引导(38)、行程表示杆头(39)、开口销(40)、特殊止转垫圈(41)，螺纹旋入油气缸本体，再将特殊止转垫圈弯折。从外部能观察到活塞的行程，因行程表示杆与活塞水平方向间的间隙有17mm，所以实际的活塞行程要在行程表示杆的突出量中加上17mm的尺寸。
(3)PC1S压力控制阀(滑行防止阀部分) 上体部 (1)有IN·OUT端口，下体部(11)有EX端口。上体部(1)和下体部(11)之间挟着有2个线圈及带活塞柱的磁铁(8)。压力控制阀内的2处组合由膜片(3)控制的开闭阀机构及控制该膜片开闭的线圈，各称为保持阀(HV)及排气阀(RV)。保持阀是在IN-OUT间起切断作用。排气阀是在OUT-Ex之间起联通作用。
3、工作原理
(1)增压气缸部分
经过制动控制装置由制动气缸管送出的压力空气再经过PCIS压力控制阀进入气缸挤压活塞。从而，活塞杆就被压入油气缸内移动，当设在活塞杆上的油孔通过密封垫的同时则向油气缸内的油施加压力，直至产生与气缸内的空气压力相合适的油压(约18倍)。油气缸内的油挤开逆止阀进入卡钳装置。此时，因供给阀在弹簧侧受到油压，其阀保持关闭。另外又因活塞的移动挤出行程表示杆，可从外部观察到活塞的移动行程尺寸。
当制动缓和时，油气缸内的活塞杆返回，油气缸内的压力急剧下降，卡钳装置侧的油压相应提高，所以逆止阀座与逆止阀一起压住弹簧脱离逆止阀底座，压力油从逆止阀座周围向油气缸内返流直至与弹簧的张力相平衡为止。 卡钳装置内的油压与弹簧的张力一旦平衡，油的返流则停止，逆止阀座与逆止阀底座紧密接着，卡钳装置内保持约49～98kPa(0.5～1.0kg/cm2)残压。这主要是防止来自卡钳装置的密封圈套及其他接头类等的气泡侵入。因从卡钳装置回油的延迟或因卡钳装置的间隙调整部分的动作后，使油压气缸活塞返回0点的油量不足，或因漏油引起的油量不足，在活塞杆的回复行程中油气缸内的油压低于油箱内的油压时，供给阀则打开向油箱补充油。 制动完全缓解时，经过夹在油气缸侧的2个油封中的密封压环，活塞杆端开有的小孔和油箱和相通。活塞一旦回复至缓解位置，行程表示杆即依靠弹簧的力量回复至缓解弹簧室中。
(2)·PC1S压力控制阀(滑行防止阀部分)(参照图5.2.4.2.4 ) (ⅰ)非滑行时
因来自滑行检测器的信号为OFF，保持阀、排气阀均在OFF状态形成制动位置。 BC压力空气一旦流入IN端口，则从IN端口经过排气阀侧的进入排气阀侧膜片的背压室d，排气阀侧膜片关闭，B室的压力空气依靠自身的压力挤开保持阀侧的膜片，流向OUT端口，所以BC的压力空气由IN端口提供给OUT端口。 (ⅱ)滑行时
(a) 缓解作用(参照图5.2.4.2.4 PC1S压力控制阀作用说明图) 根据缓解指令，保持阀、排气阀同时励磁形成缓解位置。保持阀一旦被励磁，IN端口和OUT端口则被切断，切断来自IN端口BC压力的流入。另一方面，排气阀一旦励磁，OUT端口和Ex端口则联通，制动气缸侧的BC压力空气则迅速排气。 (b) 平衡状态
根据保持指令，保持阀保持励磁，仅有排气阀消磁，形成平衡位置。排气阀一旦消磁，OUT端和Ex端口即被切断，制动气缸侧的BC压力空气的排气则停止。另一方面，因保持阀连续励磁，来自IN侧端口的BC压力空气的流入也被连续切断。因此，制动气缸侧的压力空气将保持减压至一定量的状态。为能在再次制动时快速启动，其结构上制动侧的压力不会过分下降。 (c)制动作用
根据供给指令，保持阀也被消磁，形成制动位置。排气阀已经消磁，制动气缸侧的压力空气的排气被关闭，又因保持阀的消磁联通了IN端口和OUT端口，BC压力空气再次由IN端口向OUT端口提供。因此，制动气缸的压力空气回复至滑行发生前的压力。
任务二
础制动装置的检修
一、增压缸的检修
(a)油压配管由装置在油气缸盖上的管接头及管接螺栓来进行。管接头若在连接螺栓的半径方向，可自由改变方向，所以能避免的不合适的配管。
(b)加油可加至设在油箱侧面的检油窗的红圆点上部位置。当油面低于检油窗下部位置的场合，应立即补充清洁的油。
(c)给油箱加油须做到小心轻缓，在防止加油中的气泡混入的同时须充分注意不让尘埃侵入。
(d)供给阀的漏油表现为活塞行程的异常增大，所以在处置时须特别注意，有必要使供给阀的接触面及供给阀座保持良好的状态。
(e)使用的油为力矩变频器油(TAFUNITORUKU油B)。
(f)外部配线连接器的连接根据装配图。
注意 PC1S压力控制阀的励磁时间须严守控制在20秒钟以内。 注意 外部配线须确实进行止晃和防水处理。 作业中的注意事项 安装时的注意事项
注意 牢靠固定在车体上。另外，安装后须进行排气和确认无漏油。 注意 本装置安装、拆卸时须注意不要伤及手指等。
注意 将本装置从车体卸下的场合，须确认无压力空气供给后才可进行作业。 点检时的清单事项 注意 检查油量及行程量。行程超出规定的场合，有可能不会产生油压造成无法制动。 注意 确认无漏油。 注意 确认各紧固零件无松动。紧固件的松动是造成行驶中零件脱落引发事故的原因。 保养时的注意事项 注意 拆卸·组装须放置在稳定的工作台上并固定后进行。若脱落则有可能造成损伤及事故。 注意 卸止动环时，有可能从工具中飞出，故须在作业中充分注意。 注意 卸弹簧时，弹簧及各零件有可能飞出，故须在作业中充分注意。
二、制动卡钳装置的检修 ①规格及基本结构
制动卡钳装置的主要参数如表5.2.4.3.1所示。其基本结构如图5.2.4.3.1所示。
表5.2.4.3.1 制动卡钳装置主要参数
基本构成要素 1)本体
2)支持架 (支撑) 3)油压气缸
4)闸瓦 5)间隙调整装置
6)支持销(导环)
图5.2.4.3.1 制动卡钳基本构成 ②卡钳制动装置的动作说明 危 险
卡钳制动动作中或者实施制动后不得用手触碰。有可能发生夹手、烫伤等损伤身体的事故。 卡钳制动装置由支持架和本体组成，由2根支小的松动是造成行驶中部须注意不可供给阀的接触面及供给阀座保持特撑销来连接。加压制动时，因油压气缸的作用，气缸侧闸瓦先触 抵制动盘面，继而在反作用下本体滑动支持销，气缸反向侧闸瓦也压抵制动盘面，即产生制动力。
支持销部分，由球面轴承及稳定橡胶支持，吸收制动盘面与本体之间的倾斜起到防止闸片偏摩耗、起到稳定制动力及防振作用。
支持自动间隙调整装置兼闸瓦复位机构。为防止因闸瓦的闸片摩耗引起闸片～盘 片的间隙变大，设定了自动间隙调整装置。 (ⅰ)自动间隙调整装置
其结构为闸片一旦摩耗，调节活塞内的摩擦力弹簧和连杆之间因油压气缸的作用而产生滑动，压力消除时的复位量则保持一定。 (ⅱ)油压气缸的复位机构
由复位弹簧来限制油压气缸的复位量始终保持一定。
(ⅲ)间隙的分配
液压即便消除，气缸侧闸瓦则仍保持着与制动盘面相接触，但由于制动力盘板表面的凸凹、振动，本体滑动支持销部使其移动至不发生打滑的位置，在此位置由稳定橡胶来进行固定，气缸侧、反向气缸侧同时产生间隙。 ③闸瓦更换作业要领 危 险
进行闸瓦更换作业时，须充分注意闸瓦的跌落。
若与身体部分碰触则有可能给身体造成损伤，另外也会造成闸瓦的损伤。
注 意
闸瓦的更换务必请遵照4-1项基准来实施。
列车停止距离的延长、闸瓦温度上升引起的变形均是造成破损的原因。
另外，闸瓦破损的场合，不仅会影响列车的停止距离而且也有可能会危及到制动的周围。 闸瓦的更换基准
闸瓦由磨擦材料的铜系列烧结合金闸片铆接固定在钢板上。 闸片的使用限度如下。 闸瓦的拆卸
(a)切断下侧螺栓的旋转止动钢丝。 (b)松开螺栓，卸下螺栓及平垫圈。 (此时，须注意闸瓦的跌落。)
(c)将由弹簧固定的闸瓦座子组合向车 轴侧反方向旋转，脱拔闸瓦。(当闸瓦紧固较难脱拔时，可利用
闸瓦的拔出孔来脱拔。)
(d)气缸侧的作业同样进行。 ·自动间隙调整装置的复位作业
危 险
复位作业中须充分注意，不要使手指等身体部位被闸瓦及工夹具等夹住。
注 意
闸瓦复位的量为闸瓦支持部接触至本体为止。须充分注意不可将闸瓦复位过量。若 闸瓦复位过量，则有可能损伤闸瓦及本体，从而给制动性能造成故障。
(a)在更换闸瓦之前，须将有一定余量的闸片磨耗量行程的间隙调整装置及活塞如以下那样复位至初始状态。
(b)以闸片卸下的状态，在气缸反向侧的卡钳装置腕部和车轮之间如图夹具并使其向箭头方向动作，使间隙调整装置及油压气缸复位至初始位置。 自动间隙调整装置作业 ·新闸瓦的安装 危 险
安装闸瓦时，须如图5.2.4.3.7(b)详细说明的那样，在确认闸瓦支持牢固地插入固 定销槽部的同时来进行安装。若未插好而强行紧固安装螺栓，则有可能造成闸瓦安 装部位变形和引发闸瓦在行驶中脱落。 制动器内排气
注 意
须完全进行制动器内的排气直至无气泡为止。如排气不彻底则有可能降低制动性能。 (a)将透明塑料软管插入本体的空气泄放器内，另一端导入容器。或者使用专用排气工具。 (b)对制动器加压。9MPa以下的低压。)
(c)松开保持加压状态的空气泄放器，在动作油流动期间，
将空气泄放器旋紧。
反复进行(b)、(c)的作业直至动作油中气泡消失。
(d)上述作业结束后，按规定的力矩将空气泄放器旋紧。
排放空气
三、踏面清扫装置的检修 ①规格及基本结构
踏面清扫装置的主要参数如下，其基本结构如图5.2.4.4.1所示。
○型式：直动型
○气缸尺寸：
Φ40
面积：
12.57c㎡
○使用空气压力：0.49～0.59 MPa
○最大行程：80mm
○研磨子厚度：40mm(有效磨耗余量：30mm)
基本构成要素···1)气缸筒 2)活塞连杆 3)止动销
4)销子 5)研磨子 ②踏面清扫装置的动作说明
本踏面清扫装置由4根螺栓固定在转向架的托架上。
通过连接器进行加压后，活塞连杆则被顶出，装置在活塞头端的研磨子就触抵车轮的踏面。 压力去除后，在复位弹簧作用下，活塞杆及研磨子被拉回。与研磨子座结合的销子由防振橡胶支持，吸收车轮的倾斜，以此来达到防止研磨子的偏磨耗和缓解振动。 止动销式间隙调整装置
研磨子、车轮的踏面一旦磨耗，止动销座(安装在活塞连杆的槽内)的凸起则会抬起由弹簧抵压的止动销，使研磨子与车轮踏面的间隙保持在大约15～23mm的范围内，箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出2～3次进行排气。 ③研磨子交换作业要領
(a)研磨子的使用限度(有效磨耗余量)是以图5.2.4.4.2的H尺寸成为10mm前进行调换为准。
b)止动销式间隙调整装置的复位作业
引拉图5.2.4.4.2中的止动销(→方向、弹簧载荷约2kgf)、待研磨子完全复位后则放离止动销。此时，须确认箱室内的残留空气被完全排出(从下侧槽排脱)。若箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出2～3次来进行排气。 (c)研磨子的拆卸(参照图5.2.4.4.3) 在两侧钩子的闭合状态(弹簧反弹力约2kgf)下，用手将研磨子移向转向架的外侧拆卸(反向车轮凸缘侧)。
(d)研磨子的安装(参照图5.2.4.4.3)
将新的研磨子从转向架外侧(反向车轮凸缘侧)与安装板相合后嵌入。此时，越过打开状态的钩子(因嵌入研磨子，钩子关闭)，压至研磨子安装板的肩侧部位并确认两侧的钩子已打开。
项目三 基础制动装置及防滑装置的检修与维护
模块2 防滑装置的检修与维护
任务一
分析防滑装置的功能、结构及组成
一、滑行和踏面擦伤
滑行就是由于车轮被“抱死”，而导致转动速度急剧减小的现象;轮轨之间的滑动会 延长制动距离并使踏面擦伤。踏面擦伤后，不仅降低乘车的舒适性，也会给转向架部件带 来附加的冲击力，使其寿命缩短。所以，应尽可能防止滑行现象的发生。
二、防滑装置的种类
(一)机械式防滑装置
最早出现的滑防装置是机械式的，它判断是否要发生滑行的根据只有一种，即车轮的角减速度突然降低时，机械式防滑器会把回转体的惯性转换成位移，打开阀门或接通电路，使该轮对缓解。
(二)电子式防滑器
防滑装置发展的第二阶段是电子式防滑器。它可以采用多种检测滑行的判据，具有较高的得的灵敏度和动作速度。缺点是电子元件的零点漂移不易清除，需进行大量调整工作，而且易受环境影响，性能不稳定，维修量较大。
(三)微机控制的防滑器
随着微型计算机技术的发展，防滑器进入了微机控制阶段。微机控制的防滑器可对制动、即将滑行、缓解、再粘着的全过程进行动态检查与控制，信息采用脉冲处理，简单可靠，无零点漂移，故无需调节和补偿。更重要的是微处理器(MPU)的处理速度极快，可大大提高检测精度，即使微小而缓慢的滑行也能及早检测出来并采取措施加以防止。
微机控制防滑器还有一个突出的优点，即它可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查，诊断和监控，必要时可以对有关信息随时进行存储、调用和显示;它还能根据新的情况和要求很方便地改变控制判据而不必改动软件。
三、微机控制防滑器的结构及工作原理
防滑装置的功能就是通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测， 在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，使作用在车轮上的制动力迅速 降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状态。在粘着恢复以后，还要使制 动力及时上升，并使其尽可能地大。
C必电
动车组上的防滑装置一般由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀构成(图2.13)。 迪堕竺些l矽p，钾。d。
动车组动车的速度传感器常安装在主电机轴端，拖车则安装在车轴端部(前盖上)。 在主电机轴端安装感应齿盘时，靠主电机轴的转动产生感应电压。因为主电机轴通过小齿 轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、力小齿轮的齿数比、 车轮转动速度(列车速度)成比例：因此，根据感应齿盘的齿数、齿轮的齿数和车轮直径， 就可计算出车轮的转动速度。
在齿轮箱和车轴端部安装速度传感器时，工作原理与前者完全相同。
王塑回塑asL 析和罗蛆判断，当判断蹩牛滑行时.蛙仲防滑电磁阀动作，降低制动力仲车轮恢复转动，
3.防滑电磁g—
防滑电磁阀由起转换阀作用的本体和电磁阀构成，它安装在增压缸上(如图2.14所 示)。当增压缸空气压力上升后，如果从滑行检测器发出的防滑控制指令使电磁阀励磁， 防滑电磁阀就会在切断增压缸与液压缸之间通路的同时，构成液制动压缸与滑行余压调整 部的通路，使液压制动缸的油返回油箱，把控制液压降低到约500kPa，在此压力下闸片刚 好接触到制动盘，使制动呈缓解状态。当滑行检测器判断已经恢复粘着时，防滑电磁阀消 磁使液压制动缸压力再次上升。
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圈2.14 防滑电磁阀结构图
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由滑行检测器对速度传躬器送来的脉冲频率信号进行计算比较，并根据事先规定的控 制逻辑采判断是否发生了滑行。滑行的检测方法主要有减速度检测、速度差检测和滑行串 检测三种(图2-
15、2。16)： 由于轮对与车辆的质 ，滑行轴单独进行评价， 及时检测到滑行。
2.速度差检测J席乡
速度差检测是以同一辆车内4个轴的速度，以及制动指令发出后以一定减速度减速的 假想轴速度(也称第5轴速度)中速度最高的轴为基准，当车轮的速度比基准轴的速度低 于某一值厶v(设定值)时，就判断为滑行。 日
瞩轮轨接触点的滑行率丸来判断轮对是否发生了滑行，滑行率丸 的定义为：
，
轮心速度—轮轨接触点相对于轮心的速度
门¨
—
轮心速度
由上式可以看出：当轮对做理论上的纯滚动和完全滑行时的丸值分别为0和100% 考虑到轮轨间的粘着，轮对实际运行时的丸值应介于二者之间。
在滑行检测时，以减速度检测方法为主，并和作为后备的速度差检测、滑行率检测方 法一起使用。
根据减速度检测或速度差检测标准判断发生滑行时，组装在增压缸内的防滑电磁阀励 磁，将液压缸压力降低。增压缸空气压力降低后，在轮轨间粘着力的作用下车轮转速上升， 当与基准轴的转速差降到设定值以内时，滑行检测器就会判断为已经恢复了粘着，防滑电 磁阀使液压制动缸压力再次上升。数字式防滑装置的控制原理如图2-17所示。
(二)任务二
运行维护检修作业范文第6篇
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检修维护部热工仪表技术员工作标准
发布实施 神华神东电力有限公司自备电厂发布
目次
前言 ....................................................................... 1 范围 ....................................................................... 2 规范性引用文件 .............................................................. 3 岗位职责 .................................................................... 4 岗位技能 .................................................................... 5 工作目标 .................................................................... 6 工作内容 .................................................................... 7 检查与考核 ..................................................................
前言
为了规范本厂检修维护部热工仪表技术员岗位的工作，不断提高本岗位工作绩效，制定本标准。
本标准由标准化管理委员会提出。
本标准由人力资源部归口。
本标准起草单位：检修维护部。
本标准主要起草人：
本标准主要审定人：
本标准批准人：
本标准委托检修维护部负责解释。
本标准是首次发布。
检修维护部经理工作标准
1 范围
本标准规定了检修维护部热工仪表技术员的岗位职责、岗位技能、工作内容、检查与考核。
本标准适用于神华神东电力有限公司自备电厂检修维护部热工仪表技术员岗位。 通过对全厂热工仪表进行检修维护，对本班组人员进行技术培训并协助班长搞好班组建设，为机组正常运行提供参数保证。
2 规范性引用文件
下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 岗位职责
3.1 岗位关系
3.1.1直接上级岗位：热工仪表班班长
3.1.2直接下级岗位：无
3.2 责任
3.2.1、对本班组所辖所有自动控制仪器、仪表进行日常巡回检查和维护，以及定期检修，并作好巡检记录。
3.2.2、做好备品、备件计划，以保证机组正常运行所需;并修旧利废。
3.2.3、定期校验温度、压力、轴位移、振动仪表，并出据检定记录;定期检查其它所属设备。
3.2.4、负责所辖设备的环保卫生;及时向上级反映设备运行情况。
3.3 权限
3.3.1拒绝班长、副班长违章指挥的权力;
3.3.2对其他检修人员的工作有指导监督权。
4 岗位技能
4.1 基本要求
大专学历，电厂热工仪表及自动装置维护与调试及相关专业，有同一层级、同类别岗位(或低一层级相同专业岗位)工作经历，工程系列专业初级职称资格或国家职业技能鉴定的高级工。
4.2 专业知识
4.2.1熟练掌握热工测量系统各测量设备(温度、压力、流量、振动、胀差、氧量等)性能原理以及设备的结构、工艺、生产过程、DCS系统相关知识;
4.2.2熟知检修工作规程和设备试验标准，验收项目和验收方法;
4.2.3熟知备品、备件计划的申报原则;
4.2.4熟练使用OFFICE、Bf++等办公自动化软件;
4.2.5了解电力法规专业知识和掌握安全知识。
4.3 身体非缺陷性要求
色盲、听力损失超过IV级
5 工作目标
5.1、负责本班组设备检修、试验、调整、改进的指导，对设备检修所发现的设备隐患和薄弱环节，制定处理方案和技术措施，并协助班长组织指导实施;指导本专业事故处理，日常检修工作，与事故的技术分析，编制反事故措施，及时纠正和制止违章作业。
5.2、负责协助班长搞好设备评级，设备缺陷及安全管理;管理设备图纸资料，编制设备检修计划，工具计划;建立健全设备技术台账，检修实施记录，设备异常申报登记。
5.3、根据厂部要求和班组工作发展需要，定期负责对本班组人员进行技术培训;协助分场对检修工的技术培训工作，推广新工艺、新技术。
6 工作内容
6.1 设备管理
6.1.1 组织制订并实施检修管理制度，配合有关部门制定检修规程、标准和技术改造方案，规范设备检修工作。
6.1.2 组织本部各班组根据设备技术编制的全年季度、月度、大小修、临修、抢修计划的实施工作，及时完成检修任务，检查分析、总结检修计划的执行情况。
6.1.3 配合设备技术部作好设备检修后的交接与验收工作，确保相应问题得以解决，设备能投入正常运行
6.1.4 经常深入现场检查设备，了解设备的运行情况以及设备缺陷的消除情况，对重大设备缺陷汇同有关部门研究解决办法。
6.1.5 组织审核设备缺陷单消除情况、主要设备检修文件包和各种设备台帐，为设备检修和维护提供技术支持。
6.1.6 扎扎实实抓好各专业班组建设、技术培训、定员、定额管理以及图纸资料、原始记录等管理工作，健全岗位责任制、经济责任制，不断提高本部门管理水平和人员素质，使各项工作标准化、科学化。
6.1.7 主持召开本部门会议，及时研究解决生产和工作中的重大问题。
6.1.8 认真贯彻国家制定的有关电力生产和技术方面的各项方针政策以及上级的各项有关指示、规定，不断引进新工艺、新技术、新材料、新设备，降低消耗，缩短工期，达到同类机组设备的先进水平。
6.1.9 抓好检修管理工作，经常检查设备运行情况，找出规律，提出对策，不断延长设备的安全运行周期。
6.1.10 负责本部门生产费用、材料费用的审批。
6.1.11 组织进行部门经济性分析，合理控制检修成本，及时发现处理相关问题，保障本部门相应经济性指标的完成。
6.1.12 组织日常现场点检、巡查设备运行状况，及时发现、处理异常情况。
6.2 安全管理
6.2.1 组织本部门全体成员，坚持“安全第
一、预防为主”的方针，加强对职工的安全教育，不断提高职工安全素质，努力实现“无三违”。对不安全情况坚持“三不放过”原则。
6.2.2 组织本部门人员认真执行各项规章制度，严格执行两票三制。两票合格率达到100%。
6.2.3 经常深入检修现场检查、指导检修工作。掌握检修进度，做到检修计划不无故延期，并通过三级验收，保证检修质量，发现重大技术问题和不安全问题，主动采取措施和对策，做到质量第
一、安全第一。
6.2.4 组织审核设备缺陷单消除情况、汇同有关部门编制并落实主要设备检修文件包和各种设备台帐，为设备检修和维护提供技术支持。
6.2.5 组织落实安全整改项目，按期完成任务。
6.2.6 组织本部门技改、反措的编制和监督执行情况。
6.2.7 审查本部门安全总结，对检修发生的事故亲自调查、分析，并积极采取措施，杜绝发生类似事故。
6.3岗位行为禁区
6.3.1造成人身伤害、设备损坏、停机、停炉和严重的经济损失。
6.3.2不熟悉设备运行工况盲目操作、不按时完成工作任务。
7 考核与检查