车载多媒体范文第1篇
选择导航技巧一：选择正规大厂出品
车载导航仪作为高科技产品，涉及众多高新技术领域，一个功能齐全、质量上乘的车载导航产品需要有强大的技术和制造实力支撑。由于市场处于高速生长期，现在国内做导航产品的厂家大大小小有不下于1000家，但是其中绝大多数是小工厂或手工式作坊，而真正的正规大厂屈指可数，这也是为什么国内生产厂家众多，但质量抽检合格率仅有三成的原因。目前国内上规模的车载导航产品厂家有拓邦、好帮手、飞歌等少数几家。选择正规大厂另一个原因是因为它一般比较重视售后服务，有完善的售后服务体系。特别是上市公司，随时要接受公众和证监会的监督，出现问题时往往会勇于担当而不是推卸责任。而小厂因实力有限，根本无法提供完善的售后服务，没有售后的支持，产品一旦出现问题，消费者只能自行承担相应损失。
选择导航技巧二：软件升级很重要
大多数消费者在选购汽车导航，存在一个误区，往往最关心的硬件，会在挑选时更加注重外观好不好看，显示屏有多大，什么材质等等忽视了对于软件的要求，而导航软件功能可以说决定着一款导航产品的导航性能，因此如何选择一款合适的导航软件成为重中之重，更为重要的消费者在购买时一定要注意地图软件能否升级。目前许多小厂家的GPS根本没有升级的服务，或者需要付出高昂的费用才干升级。GPS电子信息产品，与电脑一样可以通过技术改造进行升级。GPS导航中的核心局部是地图，一般说来，地图最迟一年需要更新一次。眼下不少GPS品牌免费提供升级服务，但有些公司并没有更新地图的许诺，或者要收取费用，消费者在购买时一定要了解清楚。
选择导航技巧三：信号接收能力需要好的芯片
车载多媒体范文第2篇
编者按：客运市场中的线路．经营矛盾日益突出、纠纷迭起，已经成为道路运输市场监管的难点和投诉的焦点。如何看待并有效化解这些纠纷，已成为各级运管机构领导和运管工作研究的重点。为此，本刊特组织有关专家对这一问题进行了点评。近年客运纠纷事件回放
2003年6月15日，湖南湘乡市两客运车队为争客源引发流血纠纷，造成双方五六人受伤，财物损失两万余元。事发后，当地警方成立专案组迅速介入调查。
2004年2月3日早上，甘肃西运集团公司在小轿车投入运营的第6天，就遭到了张掖市运输公司、民乐县泰通客运公司及甘州区一些个体客运车辆的围追堵截，使国道227线堵塞长达半个小时。后甘肃西运集团公司小轿车被迫停运。
2005年4月11日，海南省海口市一辆33路公交车载着乘客从妇女儿童医院开出，十几辆39路公交车冲上去围堵，双方发生激烈争执，警方出动数名干警到场维持秩序。
2005年6月4日上午，成都市新成仁路琉璃场加油站附近，805路车司机和城乡客运99路车司机因线路问题发生纠纷，造成交通堵塞30多分钟。交警和市交通局有关部门及时现场调解，平息事态。
2005年6月9日早上8点左右，湖北宜昌交运集团6亭分公司属下的5辆公共汽车从6亭发往宜昌市夷陵区小溪塔，先后在城区小溪塔消防中队附近遭到拦截，引发了激烈冲突。9点20分左右，由小溪塔开往e亭区的101路公共汽车，在6亭遭到不名身份人员的拦截，并有司机被打伤。
2005年6月9日上午，河南驻马店市第一汽车运输公司的10辆城乡客运车和市公共汽车公司的10辆公交车因争营运线路相互“顶牛”，造成20辆车全部停运。
2005年6月12日上午，因与出租车发生纠纷，运营渝黔高速路四川蓁江至重庆段的40辆客车集体停运。据统计，共有2000余乘客受停运事件影响。
2005年8月30日早上，即济南公交公司新开通的20路公交车正式通车第5天，长清当地近百名中巴车主聚集在一起集体停运，这是一年内继济南公交116路、40路遭当地客运集体抵制后发生的第3起风波。后在当地有关部门积极协调下，风波暂时平息。
2005年9月6日以来，安徽芜湖39路公交车在和县沈巷镇境内受到跑同一线路的和县中巴班线客车的阻挠而停运，同时中巴班车也多日罢工，给两地乘客出行带来极大不便。
事件发生的时间显现，道路客运市场纠纷频繁发作，尤其是2005年，这种现象有在全国蔓延的趋势，已经成为各地道路运管部门工作的重点。对此，有关专家们阐述了自己的见解。
湖南志红：道路客运市场现在群体性纠纷较多，主要表现为五种类型：1．道路客运线路调整过程中出现的群体性纠纷。2．由于线路重叠出现群体性纠纷。3．由于增加运力出现的群体性纠纷。4．不同运营组织方式之间出现的群体性纠纷。5．整顿经营秩序时出现的群体性纠纷。这些纠纷规模较大、矛盾较为激烈、对抗性较强。
产生群体性纠纷的原因是多方面的。表面上看是纠纷中具体利益的冲突，但深层次分析，其根源是结构性、体制性、社会性的。
社会转型导致利益分化是纠纷产生的结构性根源。政府管理部门职能交叉、角色错位是群体性纠纷产生的体制性根源。企业组织控制力弱化是群体性纠纷产生的社会性根源。因此，加快构建预防和调解群体性纠纷的机制，十分必要。
交通部公路科学研究所副总工程师路成章：经营班线客运的传统客运企业与城市公交企业在营运线路和经营范围上发生的矛盾和冲突，是近年来客运领域中最突出的问题。随着城市范围不断扩展，原郊区地带的城市功能日益凸显，或发展为城市居民住宅区，或发展为不同产业的发展基地，人员交通在数量和频度上都有大幅增加。从这个意义上说，城市公交将原来的公交线路延伸，既是合理的，也是必要的。但问题是，在一些城市的某些线路上，既有城市公交的营运车辆，又有班线客运的营运车辆。双方都指责对方侵占了自己的“领地”和线路，并指称对方违法。某些企业还利用价格作为竞争的手段，致使双方矛盾激化。
解决此问题的选择之一是将可争议线路转授给公交企业。而原客运企业经营此线路的相关人员、设备及设施也应视情况由接受线路的公交企业接收，并付给原客运企业以相应的补偿。
解决问题的选择之二是：允许城市公交和班线客运在争议线路上共同经营，其条件是根据线路客运的饱和程度来允许。一条线路允许两家以上的企业投入运营，原因在于通过竞争可获得资源的合理利用、降低消费者的费用，提高服务水平。为使双方的竞争更具公平合理性，此种线路的价格应设立在合理的水平上，也就是应设定在交通主管部门为班线客运设定的运价水平上。
法规和市场都不能接受这样的情况：公交企业一方面享受政府的补贴，一方面以低价去与不享受优惠条件的企业去竞争。解决这一问题不能只由交通部门一方负责，地方政府更要负起责任。因为做好公交客运对整个城市和地区的发展都有极大的促进作用，更何况城市公交和农村客运的发展还具有较强的政治意义。
中国交通运输协会汽车物流专业委员会秘书长子永成； 这种状态是由多种原因造成的，如对客运市场的准入规定各地执行不一，而退出市场的条件又不明确；地方及部门的保护主义造成客运市场的封闭、各地管理机构重复发证和收费；道路客运市场的不公平竞争；非营运客车非法进入市场等。
但是，产生客运市场矛盾与纠纷的根本原因是由于我国道路客运管理体制不顺。我国现有的道路客运管理是多头管理、职能交差，导致矛盾重重，如城市客运分市区客运与郊区(城间)客运，分别隶属于城建部门与交通部门两家分管，出租车客运与旅游客运也分别隶属于城建部门与交通部门分管。此外，还有一部分隶属于旅游部门；有的地方农村客车和拖拉机经营的客运归农机部门管；车辆路检路查和交通管理分属交通部门与公安部门管理。由此造成机构重叠、职能交叉、政令不一、重复发证及收费，使各管理部门扯皮现象时有发生，造成经营者无所适从，深受其害。
在城市发展、变化，同时产生新的城市布局的情况下，也正是机构进行调整以适应发展需要的良好时机。管理机构的调整是理顺道路客运的最好解决办法，即把目前分别由交通，城建、公安、旅游部门管理的城间客运、城市公共客运、出租车客运、旅游客运、交通安全监理和车辆管理，统一调整为由交通部门管理，统一行政规章，统一行政执法，建立和完善统一开放、竞争有序的道路客运市场。
我提出几点建议：1．政府应建立起政府层、管理层和企业层之间的良好运行机制，对非自然垄断性业务应该放松管制，鼓励竞争性经营。2．出租车客运参与城间客运是道路客运发展的一个趋向，要从管理上、技术上采取措施，保证车辆运行的安全性和可控性，促进出租车的健康发展。3．城市公交随着城市的扩展而延伸线路或开辟新的线路是正常现象，是为了解决居民出行问题，应由政府主管部门统一调整城市公交到达的范围。4．交通运输应根据城市发展规划进行规划、调整，使城市公共客运与城间客运较好地衔接，防止城市公交与城间客运的线路过多的重叠。应通过客运站的合理布局，使各类客运工具在各客运站都能方便换乘。
(编辑／吴云雪)
车载多媒体范文第3篇
【摘 要】车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，本文就车载网络形成的必要性及其应用进行了分析，并对车载网络的发展前景做了研究，以便更好地理解新一代汽车电子控制系统。
【关键词】车载网絡；车身系统；动力传动系统；安全系统；信息系统
1.汽车的网络化
在传统汽车中，开关、继电器、电磁仪表等与电子相关的零部件构成了汽车电器，它们之间信息交互是建立在点对点电气信号连接基础上的。电气信号的种类也局限于模拟信号和开关信号。实施信号连接的电线束，通常称为线束。
汽车中电器的技术含量和数量是衡量汽车性能的一个重要标志。汽车电器技术含量和数量的增加，意味着汽车性能的提高。但汽车电器的增加，同样使汽车电器之间的信息交互桥梁—线束和与其配套的电器接插件数量成倍上升。在1955年平均一辆汽车所用线束总长度为45米；而到了2002年，一辆汽车所用的平均线束总长度达到了4000米。线束的增加不但占据了车内的有效空间，增加了装配和维修的难度，提高了整车成本，而且妨碍了整车可靠性的提高。
为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20世纪80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式—车载网络。
汽车制造商根据各个地方不同速度的要求，将会制定出几个不同标准的车载网络。“对于所有的汽车制造商来说，车载网络中的很多运行都涉及到工业标准，” 通用汽车公司的一位研究电子动力传输的专家Dennis Bogden说。“如果你获得高速的数据是通过链接一个网络，而低速的数据又是链接另一个网络的话，我们就早已经停止了各种各样的技术尝试，因为我们需要的仅仅是一个车载网络。”
2.车载网络的应用
车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。
在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素—行驶、停车与转向这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。
动力CAN数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器电脑（动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑）。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS/EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7-20ms发送一次数据。优先权顺序为ABS/EDL电控单元→发动机电控单元→自动变速器电控单元。
与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前常常采用直连总线及辅助总线。
整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。
主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。
网络技术在汽车上的应用，不但增强了汽车的性能，而且减少了线束的用量。2003年6月在南京菲亚特下线的“派力奥·周末风”，由于采用了汽车整体车载网络技术，从而减少了23%的线束，降低元件重量2.8千克。在“派力奥?周末风”中，车载网络将前照灯照明、前/后窗自动玻璃清洗控制、转向灯控制、后风窗雨刮器、内部照明系统、单点触电动窗自动升降、电子防盗系统通过网络连为一体。
3.汽车网络的发展
近两年在中国生产，价格在8万元～20万元之间，采用车载网络的轿车、SUV情况。价格在20万元以下的轿车属于普及型轿车，但车载网络却在近两年在中国生产的普及型轿车中占据了相当大的比重，说明车载网络已在轿车中进入产业化阶段，它不再是高档轿车独享的专用高级技术。说明CAN总线已成为普及型轿车车载网络的主流。
在车载网络的发展过程中，通信介质已日益引起关注，目前POF已得到大量应用。此前德国宝马汽车公司宣布在2002年3月上市的最高级新款轿车“BMW7”系列中采用了50米POF。它表明大量采用POF车载网络的汽车已经开始进入实用阶段。
数据通信对速度的要求是永无止境的。在车载网络的发展过程中，介质的通信速度是制约车载网络应用和发展的一个重要因素。POF在汽车上的成功应用，不但推动了以Byteflight、FlexRay和MOST等现有的以POF为介质的高速车载网络的产业化应用，而且为下一代车载网络的发展创造了条件。随着人类生活空间的拓展，IT融合于汽车之中是未来发展的必然趋势，而作为IT装置之间实施信息交互媒介的网络，将会有更多类似于IEEE 1394、Bluetooth等IT领域应用的网络向汽车渗透。
随着中国经济的高速发展，面对中国巨大的轿车市场，世界上各大汽车制造商纷纷与国内汽车制造厂合作生产轿车，并且所生产轿车的技术含量正逐渐与世界同步。据相关资料报道，近年来在国内生产的轿车中，汽车电子在汽车中所占的比例及其汽车电子的技术含量已超过世界轿车的平均水平。
目前国际汽车工业广泛采用系统开发、项目平台、全球采购、模块化供货等运作方式。最近上海、浙江、广东已在不同程度上起动了汽车电子产业。政府的支持、市场的需求为中国汽车电子的发展提供了良好平台。车载网络是典型的实时嵌入式网络系统，而中国拥有较多的嵌入式系统开发人员，提供了大量的人才储备。这是中国汽车电子的发展机遇，也是具有自主知识产权车载网络在中国的发展机遇。
车载网络作为连接车内机械、电器和电子信息的纽带，是整车的核心技术，而国内汽车工业的现状将注定具有自主知识产权的车载网络的大量运用还需要汽车企业和相关技术开发商付出大量的努力。
【参考文献】
［１］李刚炎，于翔鹏．CAN总线技术及其在汽车中的应用,中国科技论文在线．
［２］杨维俊．汽车车载网络系统．北京：机械工业出版社．
［３］中国科学研究院，汽车电子成本与车载网络发展，弈虎在线.
车载多媒体范文第4篇
车载空气净化器市场分析
文章来源：厦门美时美克空气净化有限公司
常见的车载空气净化器基本分为日系、欧美系、国产三大类。
日系车载空气净化器品牌，以松下、夏普以及三洋为代表，日系代表显著的特点是多项专利技术、强大的开发能力，严格的质量控制以及强大的品牌用户价值。松下和夏普品牌的相关家电、数码产品进入国内市场比较早，很早就获得了国内消费者的认可，品牌的知名度、普及度和美誉度方面都已取得一定成就，日系车载空气净化器的推出也自然很容易被消费者接受。因此，日系车载空气净化器不管是品牌的用户价值还是品牌的自我价值都非常高，也就具备了强大的市场竞争力。
欧美系空气净化器品牌，以飞利浦、霍尼韦尔为代表的欧美系车载空气净化器在其专利技术、开发能力、质量控制方面有很多的共同点，即品牌的用户价值方面不输于日系，但在品牌的知名度与普及度方面，除了飞利浦能与日系所抗衡，其它品牌都有所欠缺，因此这也一定程度上影响了欧美系空气净化器的整体竞争力。
车载多媒体范文第5篇
车载空气净化器市场分析
文章来源：厦门美时美克空气净化有限公司
常见的车载空气净化器基本分为日系、欧美系、国产三大类。
日系车载空气净化器品牌，以松下、夏普以及三洋为代表，日系代表显著的特点是多项专利技术、强大的开发能力，严格的质量控制以及强大的品牌用户价值。松下和夏普品牌的相关家电、数码产品进入国内市场比较早，很早就获得了国内消费者的认可，品牌的知名度、普及度和美誉度方面都已取得一定成就，日系车载空气净化器的推出也自然很容易被消费者接受。因此，日系车载空气净化器不管是品牌的用户价值还是品牌的自我价值都非常高，也就具备了强大的市场竞争力。
欧美系空气净化器品牌，以飞利浦、霍尼韦尔为代表的欧美系车载空气净化器在其专利技术、开发能力、质量控制方面有很多的共同点，即品牌的用户价值方面不输于日系，但在品牌的知名度与普及度方面，除了飞利浦能与日系所抗衡，其它品牌都有所欠缺，因此这也一定程度上影响了欧美系空气净化器的整体竞争力。
车载多媒体范文第6篇
一、车载电子通信安全技术
(1) 安全管理。车载电子通信安全技术的真实目的就是确保人身安全, 并不是去探索驾驶员或者其他人群的隐私。因此, 一谈到电子设备, 肯定会涉及到电子传输问题, 这就逐渐的牵扯到身份确认, 数据的拷贝问题, 信息的完整性是否能够保证, 信息是否具有安全性等等问题。为了解决这一问题, 就需要车载电子通信安全技术的人员去研发出来或者在相应的设备上面去装置一些具有权限或者密码的装置, 来提高人们的安全意识。 (2) 安全检测。车载电子通信安全技术当中最最核心的技术就是机器的灵敏度及其及时性能。因为我们都知道车载电子通信如果不够灵敏, 根本就达不到安全的效果, 那么装置上去就会变成一个摆设, 或者一个装饰而已。是丝毫没有意义的一件事情, 也就抓紧的浪费了防护系统的这一说法。车载电子通信安全技术就是能够及时的检测、分析从外界摄入进来的信号。只有精准的对通信系统做好保护, 次啊能避免车载电子通信的安全实施。但是, 目前经常发生外界的病毒去进入机内, 导致系统崩塌, 不能有效的进行车载电子通信。因此, 对于车载电子通信安全技术的研究还需要相关的人员进行更进一步的研究探索。当然这一技术的应用仍需要在其他方面进行安全设施的加强。利用现代科技去加强现代设施的安全性, 去融合车载电子通信安全技术的实用性, 努力去提高现有技术的安全性, 让其在现代社会的步伐当中不被淘汰, 随着科技的发展, 使得安全性能逐渐的增强。
二、车载电子通信安全技术的措施
(一) 保护个人隐私安全
车载电子通信安全技术主要针对的人群主要有的士的司机, 家庭车的司机以及各个公交司机等等经常开车的人群的人身安全逐渐的发展而来的。因此在确保车主的人身安全的同时, 还需要确保其车主的隐私问题。车载电子通信系统在常规情况之下是传输外界路况的数据, 转化为电子屏幕的形式进行输出。当然在车主发生一些交通事故或者意外事故的时候, 车载电子通信安全技术的使用就会起到一个很好的作用。可以完全记录起来当时的场景及现状情况。但是也存在系统视屏被肇事者截取的情况, 这就导致车载电子通信的违法使用, 而且警察及交通部门的处理也会造成一些困扰, 不利于车主出现问题时候的解决。
(二) 满足个性化需求
21世纪的我们都具有创新思维, 每个人都希望有自己的独自的生活空间, 当然, 对于在车中这一狭小的空间当中, 很多人都喜欢将在繁忙的工作压力释放在回家途中。尤其是在各种交通工具比较发达的今天, 几乎是每一个工作人员都有能力去买一辆方便自己上下班。那么就会出现一些人群在上班途中或者回家途中去释放一下自己的情绪。这是一种比较隐秘的事情, 很多人不像被被人看到情绪的负面情况, 所以一般就是比较拒绝车载电子通信安全技术的应用的。因此, 车载电子通信安全的使用应该尽可能的去满足使用者的需求, 就像每一个人都有一部属于自己手机解锁模式一样, 有一个属于自己的车载电子通信安全装置, 在这种情况之下, 人们将会变得更加容易接受这种现代设备。因此不在担心自己的隐私泄露, 还具有属于自己的独特的风格。一方面显得人比较有安全感, 另一方面也显得人更加具有时尚感。既达到了安全监护的效果, 又能满足使用者的需求。
三、车载电子通信安全技术的应用
随着科技逐渐更新换代, 现阶段车载电子通信安全技术的应用不仅仅只是局限在轿车、出租车、私家车等交通工具上面。车载电子通信技随着时代的发展, 逐渐的也向其他的方向上面靠拢。比如说现在越来越流行的地铁上面, 还有就是人们逐渐倾向于选择的方便快捷的飞机、轮船等等交通设备。车载电子通信安全技术的应用, 是的人们具有一种身临其境的既视感, 将视觉传达的更加生动精准。不仅能够让人们有真实感, 还可以使得人们在视觉效果上觉得十分的舒服。逐渐的车载电子通信安全技术不仅仅只能应用到交通工具上面, 还可以应用到其它方面, 比如说:在新闻媒体采访的时候, 也可以使用到电子通信安全技术。因为媒体以及影视摄像当中主要是由很多个单元一个个合成而来的。这种静态的元素在电子通信安全当中也是非常重要的步骤。这也是车载电子通信安全技术新应用的主要方面之一。
四、结论
随着现代社会潮流的脚步越来越快, 在崭新的交流时代的脚步中, 只有紧跟时代的步伐, 才能保证不被淘汰。社会不管是经济、科技、文化等等的发展, 都需要以科技力量做为支撑, 进一步让国家变得越来越强大。车载电子通信安全技术的应用与实施, 利处远远的大于弊端, 通过对车载电子通信安全技术的思考, 可以更加一步的使得我国的车载电子通信安全技术在多方面进行使用。
摘要：随着网络的更新换代, 现代的社会模式制度下的车载电子中, 人们慢慢的开始注重通信安全技术带给他们的亲近感与安全感。由于车载电子逐渐增多, 不管是工作人群还是开车族又或者打车人群对车载电子的通信安全技术的思想观念方式都慢慢逐渐的发生了一些明显的变化。因此由其相应的车载电子的通信安全技术进行开展的一系列安全措施预防的展开, 进行了必要的探讨, 并对根据其具体的安全技术措施, 进行了研究。
关键词：车载电子,通信,安全技术
参考文献
[1] 孙晓英, 钱梦韵.基于光纤通信技术的车载电子通信安全技术研究[J].电子技术与软件工程, 2016 (13) :224.
[2] 马天宇, 贾鹏, 胡航.车载电子通信安全技术分析[J].通讯世界, 2016 (11) :105.