汽车配件行业发展范文第1篇
摘 要：近年来，中国汽车电子商务发展迅猛，各种问题也接踵而来。文章针对中国汽车电子商务发展存在的问题，提出促进我国汽车电子商务发展的对策。
关键词：汽车电子商务 存在问题 发展对策
文献标识码：A
随着信息技术的快速发展和人们消费习惯的改变，中国电子商务进入了高速发展的阶段，越来越多的企业开始关注电子商务，汽车产业也不例外。电子商务的发展为汽车企业降低成本、延伸销售、给消费者带来优质产品和服务，它最终将覆盖产业链上的所有环节，涉及汽车零部件生产及经销企业、汽车整车生产及经销企业、汽车用品生产及经销商、汽车维修企业、汽车金融机构和消费者。汽车电子商务将会成为汽车行业未来的主要商业模式。
一、我国汽车电子商务发展现状
根据尼尔森2014年6月发布的《全球汽车消费需求调查报告》显示，在调查所覆盖的60个国家和地区中，中国消费者的汽车需求位列全球第六，成为全球汽车行业最重要的市场之一。
目前国内的汽车电商共有四种类型，第一种就是综合性购物网站，以天猫、京东等综合电商巨头为例；第二个是厂商自建平台，以上汽车享网、东风DNX等；第三是汽车垂直网站，易车网、汽车之家等；第四是汽车经销商平台，庞大集团。截至目前来看，所用的汽车电商O2O的模式受大家喜爱颇多，它既为消费者提供线上的汽车资讯、交流平台；又能提供线下的提车、保养、维修等系列售后服务，从而实现线上、线下无缝对接和互补联动。从2014年“双十一”数据来看，“双十一”，期间天猫汽车商城整车订购数量已经达到5.07万台，汽车之家的订货量达到3万多辆。易车网旗下易车商城、易车·惠买车两个电商平台额度达到2.6万和3.6万，订单达到3万多单。2014年国内汽车后市场规模已达7000亿元，同比增长42.8%，而近年来我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，电子商务在这个发展过程中功不可没。也因此2014年被称为汽车电子商务元年。
二、我国汽车电子商务发展的问题
1.消费者汽车电子商务体验感觉欠佳。目前大多数网购汽车消费者会首先在线下实体店比较定好车型后，再在网站上下单，随后凭定金等单据去实体店砍价、签约，随后凭合同向相关网站领取奖品和补贴。因为在整个过程中涉及线上线下多个环节，尤其是在线上的价格有时会对经销商有一定冲击，导致许多经销商在接待网购订单时热情不足，消费者频频冷遇也就渐渐对网络订单丧失了信心。2013年“双十一”期间，汽车之家当天订单达到17776个，最终提车的只有67.5%的消费者，还有近35%的消费者放弃了订单，究其原因一是网购价格优惠与实际价格相差不大，但是过程繁琐；二是网络消费者实体店冷遇较多，营销人员由于利益原因，不乐意接待，导致消费者电子商务体验感觉不好，从而放弃订单。
2.汽车配件需求庞大，消费品种却始终简单。随着汽车市场需求越来越大，汽车配件市场需求也逐年增加，我国汽车配件的销售渠道一般有两种，一种是以4S店为载体，一种是独立配件销售。日韩车系一般对配件销售控制较严，他们通常采取单独供货，同时禁止4S店未经许可经其它渠道进货，自主品牌和欧美车系相对放松，这也造成了网购市场要么销售范围局限，要么鱼龙混杂一起乱销的局面。汽车配件的网络需求庞大，但消费者仍然只放心于雨刷、座垫、方向盘套等简单商品，对于汽车导航、倒车雷达、发动机、火花塞等核心部件购买的却不多，一是不懂安装，二是担心安装后影响车子的保修，三是一些配件因为产品质量问题，如机油、空调滤清等影响车辆制冷、制动，严重的甚至引起自燃，造成人身财产的重要损失。
3.汽车厂商与经销商利益考量不同，制约汽车电子商务发展。对于许多行业而言，电商推进皆是渠道为王。但是汽车行业，经销商却没有这么大的权力，如果经销商主推热销某一款车型，但是厂商却严格控制进货数量，使消费者无法准时提车，从而影响自身信誉。汽车厂商往往对于滞销款型乐于积极推进，可是经销商却只需通过直接手段如降价就可以实现销售，完全不需要在电商平台再做推广，增加新的渠道费用。同时，汽车厂商为了保证各地经销商利益，往往会限制跨地区售车，从而使花大气力网络推广的经销商，无法保证实际销售，有时甚至会出现南边的顾客自行到北边提车，从而躲避跨区域售车的尴尬局面。但是这种跨越提车从很大程度上限制了消费者的积极性，如果不是巨幅让利，很难出现大量购买，那么经销商的网络推广可能就变成了为他人做嫁衣裳。
4.二手车市场机制不完善，无法应对市场需求。鉴于中国的消费习惯，二手车一直是一种高观望、低出手的消费模式。这主要是由于二手车辆情况较为复杂，一般车主不敢轻易出手；二手车市场机制发育不足，用户对车况检验、车辆信息获取以及后续保障的提供等相关相息远程获取难度较大，加之部分机构欲从中牟利，以次充好，通过修改里程等手段来获取消费者信任，促成车辆高价成交，从而保证自己的不当获利。同时，由于买家、卖家、信息提供平台三家利益诉求不同，在线浏览到线下提车中间环节不健全导致转化率偏低，无法满足激增的需求市场。
三、促进我国汽车电子商务发展的对策
1.进一步优化汽车电子商务流程，积极改善用户体验。现行汽车电子商务推行O2O模式，将线下商务的机会与互联网结合在了一起，消费受众通过线上进行信息筛选和订单确认，并在线下体验产品服务并最终完成支付。这种新兴模式极大地推动了行业发展，但是由于涉及到多个方面，导致流程繁琐，违背了电子商务方便、快捷的初衷。因此在消费者消费体验时应该注意简化流程，打破原有的交订金、集客等局限功能，让消费者在电商平台下订单，付款后，直接到店提车；合同签订后相关补贴也随之发至银行账号，不需要消费者一而再，再而三地反复操作。同时对经销商4S店，由于汽车电子商务的进一步发展，4S店的营销功能逐渐淡化，服务功能将成为主要功能，因此，员工的服务态度也需端正，不能出现差别对待。
2.汽车配件网络销售逐步规范。首先，应该大力打击假冒汽车配件，规范汽车配件生产销售市场，提高汽车配件网络销售准入标准，对于在网络销售假冒伪劣汽车配件的从重处罚。其次，要大力打破原有汽配市场壁垒，选择合作的汽车配件供应商皆为国内外大型知名品牌，它们可以不完全受控于某一家汽车制造商，而拥有向售后市场出售自己产品的选择权，从而可以保证配件的有效供应。同时，通过与零部件厂家的直接合作，不但可以保证正品配件，还减少了中间流通环节，降低了消费者的购买成本。第三，对于所销售配件，要开发出系列“教程”，通过视频、文字、图片等详细说明较复杂配件安装流程，打消消费者内心顾忌，提高汽车配件网络消费水平。
3.生产厂商与经销商合作共赢，共同促进汽车电子商务健康发展。从现实的角度来说，电子商务始终无法从以下方面来满足消费者的需求：第一是汽车的驾乘体验；第二是汽车的维修，第三是汽车的交付。当今，易车网推行C2B模式，即消费者在平台发布购车信息，各经销商纷纷报价，消费者经过线下对比后，决定购买。在这样的线下比对中，消费者可以通过电子商务手段预约试驾，体验驾乘。对于汽车的维修，前面已经提出，可以打破原来的传统模式——配件昂贵，假货充斥，消费者利益无法保证。在电子商务平台上销售质量保证，价格适中的配件，消费者可以自行选择自行安装或去授权经销店支付一定的工时安装。生产厂商应该放开用于维修保养的备件流通等多项控制，授权经销店（4S店）加强自律管理，对于产品服务质量加大保证力度，同时注意经营重点的转换由原来的主打营销渐变为营销服务，真正实现生产与销售、线上与线下共赢。
4.完善建设二手车市场，加大信息透明度。二手车市场需要加强信息化建设，当消费者的汽车需要保养和维修时，即使消费者不去汽车线下销售门店，汽车销售商也可以将车况信息通过问诊和工具检测的方式，把车辆综合信息报告汇集到信息平台。消费者可以通过个人信息平台追踪汽车维修和保养进程。当车辆需要进行二次交易时，这些信息可以对二手车主公开，他们足不出户就能查询到汽车维修和保养信息，了解车辆的基本情况，大致判断车辆价格，从而规避信息闭塞、信用不足等不良现象。
汽车电子商务在很大程度上为各界提供了便利，广大汽车生产商、汽车经销商、消费者都盼望汽车电子商务能进一步完善，诚信经营，尽快推动汽车产业的健康发展。
参考文献：
[1] 刘懂，汪清淼，郑安文.促进我国汽车网络营销健康发展的对策研究[J].机械设计与制造，2015.5
[2] 邱青青.汽车电子商务发展趋势展望[J].中外企业家，2015（4）
[3] 胡莹，李蓉.汽车行业电子商务O2O模式研究[J].科技创业月刊，2014（11）
（作者单位：湖南汽车工程职业学院经济贸易学院 湖南株洲 412001）
[作者简介：朱雯（1979—），湖南郴州人，湖南汽车工程职业学院经济贸易学院，硕士，副教授，专业方向电子商务、农业经济]
（责编：若佳）
汽车配件行业发展范文第2篇
1.项目背景
上海通用是上海汽车工业总公司和美国通用汽车公司各投资50%组建而成的中美合资企业，总投资为15.2亿美元。通用汽车已在国内建立了完善的生产，销售和服务体系，是目前国内最具竞争力的轿车生产和销售商，所生产车型有别克和赛欧两大系列。
汽车行业也是一个竞争最为激烈的行业之一，越来越多的生产厂商意识到必须加快从生产型企业向服务型企业转变，以客户的最新要求来指导生产，而不是要求客户的要求符合企业的产品，这也是通用汽车所进行的“柔性化生产”的根本意义。不过，生产要做到柔性，准确地把握客户的真实需求就是一个根本，那种在实验室里就可以想像出一个产品的时代已经一去不复返了，紧紧地跟随客户的需求是像汽车这些行业生存制胜的根本所在。
通用汽车公司是一个国际大型企业，信息化程度高，在这样的企业里，你几乎可以发现不同时代的IT产品印迹，通常都有上千个业务系统在运转。不过，像所有信息化程度高的企业那样，信息的整合是一个难点。企业不是没有系统，而是太多，数据也不是没有，而是没有集中和整理。而且，由于汽车行业的特有销售、服务体制，最终客户的信息分散于销售商、制造商、维修服务商各个层面，信息也不尽全面，对客户购买的数据比较丰富，但对所售出汽车的保养维修信息就很缺乏，如果没有一个有效的机制进行采集和管理，要对广大的客户群体进行系统一致的服务，确实了解客户的需求信息便只能是一个理想。另外，从客户服务的角度来看，由于购车、用车、修车等环节所涉及的单位不同，客户无法获得统
一、一致和方便的服务。总之，在新时代，对汽车的生命期进行全程跟踪，拉近汽车生产企业与客户的距离是面临通用汽车公司的一代挑战。
2.项目确立
像很多全球性外资和合资企业一样，上海通用实施CRM系统也是在总公司的统一部署下进行的。这些企业财力雄厚，投入很大，而风险同投入成正比。对于很多大型企业，要中途更换某个管理软件供应商简直就是“地震”，无论谁也承担不起所引发的巨大风险。
基于这个特点，综合考虑CRM系统提供商的产品功能，后续开发能力，提供商自身的管理水平等因素，通用汽车总公司选择全球最大CRM厂商Siebel的产品。所确定的功能模
块由各个区域公司根据具体情况加以选用，在上海通用的模块包括Siebel的呼叫中心产品，其中集成了销售、服务和营销模块。
3.项目实施
上海通用的CRM项目的实施方由IBM大中华区咨询与集成服务部。IBM全球服务通过与Siebel的联盟已经为众多的客户实施了Siebel的系统，经验丰富，这也是上海通用选择IBM的主要原因之一。
整个实施期基本分四个阶段，第一阶段，整合客户数据库，建立统一客户信息中心;第二阶段，优化和整合服务中心，销售代表，零售商，市场促销活动之间的业务流程;第三个阶段，开拓和强化客户与公司的交互接触功能，实现客户信息的多点采集机制，如800免费呼叫中心的建立，互网络用户注册与在线导购栏目百车通的设立等;第四个阶段是对客户信息进行挖掘阶段，这个阶段对所采集的丰富客户信息进行分析，将客户分门别类，进行市场细分，并据此实现个性化营销，这一步是CRM的精隋所在，是实现持续的投资回报的关键步骤。经过几个月的业务分析和系统测试，前三个步骤已于2000年9月完成。
在整个项目的实施过程中，鼓励用户(包括销售代表，零售商，维修商)使用这个系统是一个最大的挑战，因为，零售商同通用汽车总公司之间的关系只有经济关系而没有直接的行政领导关系，如果他们认为这个系统对他们没有什么直接的好处，那么，客户信息的收集将大打折扣，从而影响整个系统的实用性，这反过来又会影响其他员工对这个系统的信赖程度，因此，通用汽车在上线之前对半年多的时间对他们进行集训，并采用了多种激励措施鼓励他们在工作中培养多用电脑的习惯，从而使整个系统能够真正发挥作用。
4.实施效果
通用汽车CRM项目上线已有两年，基于呼叫中心应用的信息采集和发布机制已经相当成熟，客户信息量日益丰富。在汽车销售、汽车服务方面整个销售体系已经可以协调运行，尤其是百车通以及客户呼叫中心这个两个客户接触渠道，让广大的潜在客户和现实客户同公司打交道时非常直接和方便，客户请求信息也可以及时传达本地零售代理和维修单位。有了丰富的客户信息，就可以对它进行挖掘，两年来，通用利用所获得的各种信息，已经分析发现很多意义重大的客户行为模式。总之，这个以客户信息为核心的CRM系统已经成为上海通用的关键IT资源，为通用汽车在中国的汽车事业不断发展铺平了道路。
5.简要评论
汽车配件行业发展范文第3篇
●“定制租赁”风起云涌
目前，在北京租赁市场，大部分国际的租赁品牌都已经进入市场，这些外资品牌或者借壳落地，或者是完全独资，他们利用其本身的业务优势，在国外率先掀起了“定制租赁”。
这一租赁方式可以满足租车者个性化的需求。比如你需要某品牌的车辆，租赁公司就可以根据需求购买这款新车，当然，租车者必须是一年以上长期租赁客户;对于长期租赁的集团用户，租赁公司也可以根据客户的需求，进行集团采购，并负责租赁车日常管理及养护。
目前，“定制租赁”已经成为大型租赁企业核心业务，这一业务主要是对集团客户、长期客户的管理开发。一句话，目前的市场环境下，谁抓住了大客户，谁就拥有了稳定的租赁业务。
据了解，目前租车市场还是以捷达、宝来、飞度等经济型车为主，根据车况和车龄不同，车辆的价格从100元/天到300元/天不等。租车者大多数以省内和周边游玩为主，有个别长途用，租车的天数一般都在四五天，也有半个月的。吉林省吉顺汽车租赁有限公司范经理告诉记者，7月份学生都放假了，有很多学生都合伙租车出去游玩，占到租车市场近一半的份额, 学生成了租车的主力军。
●和金融结合降低骗租率
由于个人信誉体系的不健全，目前租赁行业最大的问题是骗租率高，一些小型的租赁公司，由于管理不善，租赁车被骗几率比较大，从而导致小型租赁公司业务开展越来越艰难，一些大型的租赁企业也把业务重点定位为集团租赁，而放弃短租业务。目前租赁行业最大的问题是：消费者仍然感觉短租比较麻烦，而长租价格仍然偏高。
业内人士认为，如果租赁企业能更多地和金融系统结合，将能在一定程度上缓解骗租的问题。目前，金融系统已经建立的个人客户征信系统，简单的网络系统查询，基本能掌握客户和金融系统诚信登记，如果参考这一评级开展业务，相信会减少租赁骗租几率。
租赁手续简化的情况看，目前一些租赁企业已经开始取消查验户口本、押金等手续，而是利用银行信用卡进行身份确认和支付押金，这从一定程度上简化了手续，也降低了骗租率。
●租赁车越来越新
第三个趋势是租赁车辆淘汰继续加快。一些专业人士介绍，几年前，一些租赁汽车车龄基本上都在5年以上，而随着车辆的更新加快，和租赁公司管理水平的提高，租赁
车的使用年限已经降低到了3-5年,甚至更短。一位租赁公司的业务人员说：“车况决定了租赁企业能不能赚钱，因为谁都希望能租到一辆崭新的车使用，而不是一辆破旧车。”
据了解，在欧美一些市场，由于租赁行业的业务健全，租赁车辆车龄都在1年左右，也就是说，客户租赁到的车，基本上都是1年的准新车，超过2年的租赁车，租赁企业会很快利用二手车渠道淘汰掉，并重新购置新车。
汽车配件行业发展范文第4篇
摘要:总结中国汽车营销模式的现状，通过对目前三种营销模式的分析得出未来中国汽车营销模式的发展趋势。
关键词:营销模式；营销理念；营销技术；消费者；市场
汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。
中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？
一、专卖店
汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，根本找不到“上帝”的感觉。
其一，汽车经销商需要投入巨资按照生产厂的要求建造专卖店才能获得授权。而现在，汽车销售已经进入微利时代，每销售一辆价格10万元的汽车，利润仅为2000元左右，再与同城的竞争对手以降价或其他促销活动（举办促销活动就要有费用发生）争取客户，最后的利润微乎其微；而售后维修保养也因为4S店的价格高的离谱，客户在免费首保之后，选择价格低廉的维修厂保养的也不在少数。那么，动辄千万元的建店资金投入，每年百万元的经营费用，仅靠每年300-500辆的销售业绩，何年何月才能收回投资！
其二，汽车经销商与汽车生产厂商的地位不平等。汽车经销商完全受制于汽车生产厂商，完全是一副卖方市场表现：经销商没有讨价还价的权利，车型、价格都是厂家定制好的；经销商必须完成厂家规定的销售数量才能拿到相应的返点；经销商在专卖店里不准经营其他品牌的汽车；厂家经常制造资源紧张，经销商你有钱也买不到，没钱更没的商量；厂家会在月底、年底要求经销商增加库存，以完成销售任务，而经销商出于种种考虑，不得不接受不平等要求。总之，如果经销商的表现达不到生产厂商的要求，还会被取消授权。
出现这种买方、卖方倒置现象的原因，是因为汽车厂商的市場营销做的太出色？还是因为汽车经销商太急功近利？还是因为国家政策导向？或者如网上盛传的“汽车4S店营销模式 跨国公司在中国布下的陷阱”2 ？不论何种原因，汽车4S店营销模式已经面临巨大的困难和考验。
当然应该看到，专卖店的建设也有积极的一面，一座座豪华的专卖店为城市增添了一道靓丽的风景线，同时也大幅提升了消费者的购物环境。对于专卖店自身，专卖店可以借助制造商的品牌效应来拓展市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任。
经过上面的分析，专卖店在经营时，无法顾及社会和消费者利益，只能把自身的生存放在首位。在这样的营销理念的指导下，尽管具有完美的硬件设施，也起不到服务社会、服务消费者的作用。同样，在营销技术上，也得不到充分的发挥。这就是专卖店硬件偏硬、软件偏软的根本原因所在。
二、汽车交易市场
汽车交易市场多为专卖店和普通经销商组成的有形交易市场，众多品牌汇聚在一起，方便用户选择、比较。大型汽车交易市场可以将工商、交管、银行、保险等部门请近来，帮助用户办理购车手续，给购车人提供许多便利。汽车交易市场凭借规模效益，一方面降低了经销商的经营费用，一方面因为汽车交易市场有着可观的销量和客户群，使制造商不能排斥汽车交易市场。以上这些都是汽车交易市场显而易见的优势，当然，汽车交易市场也有明显的不足：众多经销商齐集一堂，鱼龙混杂，良莠不齐，售后服务难以实现，交易秩序较为混乱。
汽车交易市场要持续发展就必须创新经营理念，应该整和经营环节的各个要素，确立良好的企业形象、项目产品、服务系统一体化经营的品牌战略。一方面充分发挥自身优势，使之规范化；另一方面进行“大3S”营销拓展，有效的把网络销售，一站式服务，“4S”专卖以及其他特色服务通过品牌有机的结合起来，树立汽车交易市场的全新品牌形象。
三、连锁经营
连锁企业切入市场靠的就是树立自主的品牌形象，建立庞大的营销网络，运用领先的营销技术。连锁企业多以汽车信贷业务拓展市场，一时间汽车信贷和连锁企业划上了等号，自身品牌和主营业务均已声名远扬。但是好景不长，汽车信贷毕竟是营销技术，很快就被其他经销商掌握，连锁企业失去了汽车信贷业务上的优势后，在营销技术上整体并不占优势。现在汽车连锁企业的现状是：1、全国连锁店统一标识，具有良好的整体形象；2、不局限于某一品牌汽车的销售，多品牌经营；3、仍以汽车信贷为主要业务，多数不能提供售后服务。4、连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散，连锁只具其形。
汽车营销环境在一定程度上制约了连锁企业的发展：宏观上，中国的个人信用制度尚未健全，汽车信贷服务没得到长足发展，使以汽车信贷业务为主营业务的连锁企业受到很大的影响；微观上，连锁企业实力不是足够强大，在制造商心目中的地位被置于专卖店之后，和加盟店的关系松散，导致不能实现连锁企业应具有的基本功能：统一进货、统一配送、统一价格。
汽车连锁企业必须坚持走品牌之路，加强加盟店之间的团结合作，真正实现资源共享，网络共享，只有团结成一个整体，汽车连锁企业才能真正提升在整个营销体系中的地位。
通过对三种营销模式的分析，可以看出每一种营销模式都有优势和不足，互相竞争又互相补充。营销模式的更迭是潜移默化的，以上三种营销模式不会突然消失，被新的营销模式所替代，只能是三种营销模式按照一定的趋势发展，产生新的营销模式。
营销模式的创新关键在营销理念的创新，无论是制造商，还是经销商都在寻找能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念，其实这各理念只有两个字——诚信。随着消费者自我意识的觉醒，越来越需要被尊重，对消费者来说企业能以“诚信”对待就是尊重。企业“尊重”消费者的同时也能收获消费者的忠诚，而企业与消费者的互守诚信，本身就是对创建和谐社会的最大贡献。这不正是能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念吗？
营销技术方面，汽车信贷会随着个人信用制度的建立健全而发展成熟；二手车交易会因为汽车保有量的增加、车辆新旧更替逐渐被企业重视；团购、代购、汽车经纪人等新生事物与汽车租赁、汽车置换一样成为企业的营销手段。消费者需求的发展变化会催生更多新的营销技术。
营销组织上仍将是专卖店、汽车交易市场、连锁经营并存。通过上文对三种营销模式的分析，可以看出经销商在向着品牌化、集团化的方向发展。这里的品牌不是制造商的品牌，而是经销商的自主品牌。现在沈阳拥有4个以上不同制造商品牌专卖店的经销集团已经有4家，而且他们还在向沈阳周围的城市不断扩展。这些经销集团通过强化自主品牌，吸引消费者上门。这样的品牌化、集团化同样在全国各地蔓延，但是品牌化、集团化还要有广义上的理解：汽车大道，在沈阳提起北二路、东陵路，人们最先想到的是汽车专卖店，这就是广义的品牌化；虽然没有国外著名的汽车大道几十家的专卖店那么多，也有十几家，这样的聚堆效应就是广义的集团化。
汽车配件行业发展范文第5篇
2017年，交通运输部印发《关于开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知》（以下简称《通知》），计划在2017年年底前，基本完成部级汽车维修电子健康档案验证系统建设以及江苏、浙江、湖北、山东、广东、贵州等试点省市的系统建设;到2018年，基本实现全国部、省级系统的联网组网及顺畅运行，为广大消费者提供汽车维修电子健康档案查询和维修评价服务[1]。
《通知》下发后，汽车维修电子健康档案得到了前所未有的发展。如试点省份的江苏，第一时间指导系统建设方设计开发了系统网站和APP，陆续推出了汽车维修电子健康档案微信客户端、车主APP、车主网站、维修企业APP、维修企业平台、省市县三级管理平台等系统项目，试点工作取得显著成效[2]。截止2019年年底，我国已经有31个省实现汽车维修电子健康档案系统全覆盖，先后为数千万辆汽车建立了以车辆识别码（VIN码）作为“一车一档”唯一身份标识的汽车维修电子健康档案。汽车维修电子健康档案是顺应时代潮流的产物，但新事物的成长往往要经历一个由不完善到比较完善的过程，汽车维修电子健康档案在快速发展的同时，也出现了一系列的问题，值得我们研究和思考。
一、建立汽车维修电子健康档案的意义
当今社会信息技术发展迅猛，随着经济社会发展和信息时代的到来，我国汽车产业发展从销售盈利模式走向售后服务模式，新的组织和治理形态不断催生新的档案记录形式和管理方式，档案工作的内外环境发生了深刻变化，面临从传统载体管理向数字管理转型升级的巨大挑战[3]。从我国汽车维修业现状来看，建立汽车维修电子健康档案具有十分重要的意义。
1.建立汽车维修电子健康档案是推动汽车维修市场和谐稳定发展的必然要求
我国是世界上排名靠前的汽车生产大国，也是数一数二的汽车消费大国。纵观全球，汽车显然已经成为了当前全世界最主要的交通出行工具，汽车的日渐普及，为顺势而生的汽车后市场主导产业的汽车维修业提供了不可多得的发展机遇。汽车维修行业在给人民群众带来便利和好处的同时，其市场频频爆出各种问题也引人深思，如车行维修设施不完善、维修服务质量不高、维修安全意识淡薄、汽车风险预警机制不健全等。出于对汽车维修市场和谐稳定发展的需求，汽车维修电子健康档案应运而生。建立汽车维修电子健康档案，可以实现全国范围内汽车维修数据的采集。汽车维修电子健康档案可以通过系统注册认证，查询维修明细，破除维修信息不对称，有利于保障汽车维修市场可持续发展、减少或避免不必要的经济损失。
2.建立汽车维修电子健康档案是践行民本思想的必然要求
汽车的保养与维修已关系到百姓的日常生活，对于人民群众来说，“汽车维修保养”是大多数开车人要定期接触，但又疑虑重重的事情。推进汽车维修行业转型升级，建成“覆盖全国、服务社会、评价客观、查询方便”的汽车维修电子健康档案，提升汽车维修行业服务水平和治理能力是着力改善人民群众汽车生活品质，践行民本思想的必然要求。建立汽车维修电子健康档案可以透明维修服务，改善服务品质，增强全国汽车维修消费者和维修经营者对汽车维修行业的信心，保障消费者合法权益。权威、高效、专业的汽车维修电子健康档案在发挥国家及有关行业基础数据资源平台作用的同时，可以提升人民群众对汽车维修服务的满意度，解决车主“过度维修”、“被动消费”等相关问题，为消费者科学评估车辆技术状况、合理制定保养计划提供依据。这既加强了人民群众对修车行业以及自己爱车的深入了解，也在很大程度上符合我国当前所倡导的以民为本的思想理念。
3.建立汽车维修电子健康檔案是对五大发展理念的有效回应
创新、协调、绿色、开放、共享是党在十八届五中全会上提出来的“五大发展理念”。随着汽车时代的到来，在充分运用信息化技术和互联网思维，结合时代特点，创新系统设计，不断促进系统与行业生产、服务、监管的紧密结合的前提下，汽车维修电子健康档案的发展，解决了汽车维修行业可持续发展动力问题，提升汽车维修电子健康档案的覆盖度和生命力。同时，汽车维修电子健康档案可以有效避免环境污染严重、资源浪费、生态系统退化等问题，符合绿色环保的需求。因此，汽车维修电子健康档案作为公平有序、开放共享的数据应用体系，由于其本身具有的公益性，很好地解决汽车维修市场发展不平衡问题，是对五大发展理念的有效回应。
二、汽车维修电子健康档案存在的问题
汽车维修电子健康档案是汽车经济的代表，是对信息资源的有效利用，它的出现，有利于推动汽车维修市场和谐稳定的发展。汽车维修电子健康档案在给百姓生活带来便利和好处的同时，也爆出了不少问题。就目前而言，存在的问题主要体现在车主、企业、政府三方面，具体如下：
1.车主配合度不高
由于前期宣传推广工作的不到位，再加上出于对新生事物的不信任，车主配合度不高。虽然各地一如既往的利用报纸、电台、电视、网络、手机APP等媒体资源多渠道地进行推广，但由于没有紧紧围绕车主服务需求这个关键点，宣传始终无法真正抵达车主内心深处。此外，一部分车主出于保护个人隐私的考虑，对汽车维修电子健康档案要求其提供系统需要的相关个人信息有抵触情绪，配合度不高，自愿参与的动力不足。截止到2018年年底，我国汽车保有量差不多在1.97亿辆左右，而建立维修电子健康档案的汽车占比只有四分之一，大概5000万辆左右，这还是依托地方行业管理部门大力推进的结果。2019年，宁夏已有机动车维修、检测企业 5497 家，但全区仍有将近 160 万台机动车尚未进入“一车一档”系统中，可见在汽车维修电子档案系统的推广及系统项目的进一步推进过程中司机的配合度并不高。
2.企业管理服务水平有待提升
企业方面的问题既包括汽修厂，也包括零配件制造商。本来汽车维修电子健康档案建立可以避免劣质汽车产品的不正当竞争，通过主动提供质量可靠的零配件来培养忠实客户。如何培养忠实客户？从以往的经验来看，加大设施投入，是一条有效的路径。但是越来越多的事实表明，设施投入的规模与客户的忠实程度未必成正比，管理服务水平也是不容忽视的关键因素。通过对相关企业的走访与调研，我们发现很多企业还是粗放型管理，还没有意识到汽车维修电子健康档案能为企业自身带来经济效益，企业管理服务水平有待提升。
3.政府整合力度有待加强
虽然无论是国家层面还是省、市级都应出台相应的利好政策，但由于涉及到交通、公安、工商、质监、环保等多个部门，地方政府对各相关部门的整合力度还有待加强。在调研中我们发现，突出政府行为是汽车维修电子健康档案工作的基本要求，在地方启动汽车维修电子健康档案后，部分地方政府没有相关专家对汽车维修电子健康档案提供技术支持，也无法派出相应的工作人员对汽车维修电子健康档案工作进行统一指导。于是很“被动地”形成了“九龙治水”、“各管各块”的情况，使汽车维修电子健康档案工作在相当长的一段时间内十分被动，各相关部门出台的各项政策往往也容易出现割裂或重叠现象。汽车维修电子健康档案工作需要管理者积极主动的进行综合考虑与适度弥合，否则易于陷入“头痛医头、脚痛医脚”的治理困境，出现碎片化管理，无法推动汽车维修电子健康档案工作有序健康的发展[4]。
三、解决汽车维修电子健康档案问题的相关建议
1.保障车主合法权益，满足车主多元需求
汽车维修电子健康档案对政府部门来说是一个工具，可以推动汽车维修市场和谐稳定发展，提高行业管理的工作效率和质量，确保在用车辆的运行安全和环保，最大限度的维护消费者和经营者双方的合法权益。但对于车主来说，他最关心的是他可以得到什么？如何使个人利益最大化？与此同时，电子健康档案系统建设质量取决于车辆档案的完整度、上传数据是否健全，这些都离不开车主的配合。汽车维修电子健康档案要想得到健康有效的发展，就必须从车主需求的角度出发，在保障车主合法权益和隐私信息的同时，加大信息资源整合力度，提高了车辆行驶安全和车主生命安全保证，提供车主所需的多元化信息服务[5]。为此，汽车维修电子健康档案必须从质量和维修服务的角度提升车辆健康管理的效率，依托系统信息平台，利用大数据的思维模式，为车主高品质的汽车生活需求信息化提供保障和支撑。从服务车主利益需求的视角出发，在尊重行业自身发展规律的前提下，尽可能的解决好车主所考虑的各类问题。如提供车辆选购建议、车辆维修档案查询、车辆保险理赔办理、车辆违章情况查询及在线缴费、停车地点及加油站位置查询、零配件信息、二手车交易等等个性服务功能。只有这样车主才会从内心深处感受到汽车维修电子健康档案是来为他们提供便捷服务的，而不是来调查隐私信息的。从车主需求的角度出发的汽车维修电子健康档案不仅解决了车主“过度维修”、“被动消费”的痛点，而且为车主高品质的汽车生活需要提供了便捷的“一站式”信息服务，是真正便民、利民的民生工程[6]。
2.加强企业自我修炼，促进企业发展升级
“工欲善其事，必先利其器”。要解决企业最关心的安全、忠实度、利益等问题，企业的自我修炼必不可少。首先，企业应积极配合政府做好宣传培训工作，让更多的员工了解熟悉汽车维修电子健康档案。尤其是作为落实全国汽车维修电子健康档案系统的数据基础提供者汽车修理厂更应该主动加强培训，以便及时解答车主各类疑惑，提升车主满意度，培养车主的忠实度。其次，企业应加强内部管理，提升服务水平。虽然培训可以让企业员工认识到汽车维修电子健康档案对企业长期发展是非常有利的，但规范的企业内部管理，才能让员工真心实意的为车主提供优质服务[7]。同时，规范的企业内部管理，还能提高企业工作效率，为企业树立良好的社会形象，提升企业的知名度，促进企业的健康发展。最后，企业应抓住机遇，促进行业转型升级。传统的汽车维修市场槽点多，效率低。汽车维修电子健康档案实现了维修企业信息化的全面覆盖，引导企业放弃粗放型管理，使企业管理更规范，提高了企业工作效率。在破解维修行业的技术和信息垄断后，企业只能靠不断提升维修技术水平和服务质量，才能使车主满意，避免被市场淘汰。作为信息时代的产物，汽车维修电子健康档案为行业转型升级提供了无限可能，企业应抓住机遇乘风破浪。
3.注重政策引导，强化部门整合
针对汽车维修电子健康档案在推进实施过程中车主配合度和企业积极性不高的问题，政府部门应该加强政策引导，促进汽车维修电子健康档案可持续发展。具体来说，各地相关部门一方面可以通过召开座谈会、调研会、研讨会和专题培训会的形式，收集车主与企业遇到的难点与痛点，了解车主和企业需求，针对汽车维修电子档案的安全性、保密性及便利性等车主和企业关心的问题进行重点研究与统一部署，加强个人数据保护制度建构，搭建开放数据平台， 尽快完善开放获取顶层设计，实现资源共享[8]。另一方面各地政府可以派工作人员或专家主动到一线去，为车主和企业提供线下咨询服务，及时解答车主和企业的各类问题，真正把汽车维修电子档案系统建设这项便民、利民的民生工程落到实处。在国家治理体系和治理能力现代化大背景下，要想进一步的完善汽车维修电子健康档案工作机制，就应该加强信息化技术应用，要强化部门整合，打破信息不对称，提升行业治理能力，避免“九龙治水”情况的出现。任何新事物的发展都不是一帆风顺的，汽车维修电子健康档案相关问题的产生，是当代社会公共治理问题复杂化、不确定性化的缩影。各相关部门只有积极正视存在问题，以讲政治、顾大局、合作共赢、服务民生的理念来开展工作，注重政策引导，强化部门整合，才能更好地推动汽车维修电子健康档案健康有序的发展。
参考文献：
[1]交通运输部办公厅关于开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知[EB/OL].2017-05-12.http：//xxgk.mot.gov.cn/jigou/ysfws/201705/t20170512_2978776.html.
[2]田永生.江苏省开展汽车维修电子健康档案建设试点的几点启示[J].汽车维护与修理，2017（09）：34-36.
[3]陆国强.为新时代档案事业高质量发展提供坚强法治保障[N].人民日报，2020-06-24（010）.
[4]王厅.农村地区应急管理建设思考——以新冠肺炎疫情为例[J].北京农业职业学院学报，2020，34（04）：27-32.
[5]赵光辉.交通运输行业超限超载与黑车治理困境及突围——来自赏金猎人制度的借鉴[J].中国流通经济，2020，34（01）：112-121.
[6]滕飛.汽车维修电子健康档案系统建设研究[J].北方交通，2019（01）：91-94.
[7]袁旭娜.汽车维修的电子档案系统应用[J].集成电路应用，2019，36（06）：58-59.
[8]罗敏，姜鑫.开放科学数据背景下档案馆个人数据开放获取政策研究[J].档案与建设，2020（06）：34-37+84.
作者单位：贵州财经大学公共管理学院
汽车配件行业发展范文第6篇
〔内容提要〕 在“互联网+”时代发展的浪潮推动下，百姓的生活现状得到极大的变革。结合互联网的百姓出行交通方面涌现出了一大批的汽车销售平台，各种新车及其二手车交易网站的成功发展，促进了汽车销售行业的发展。解决了各种问题，方便了人们的选择和购买。汽车行业技术的高速发展使得人们的选择和需求得到了极大的满足，与此同时也为环境的治理作出巨大的贡献。本文通过分析汽车销售行业的发展现状，并对汽车销售行业未来的发展进行分析和探讨。
〔关键词〕 汽车销售 网络平台 发展现状 管理
当前，人们对纯电动、混合动力这一系列的词语不再陌生。各大汽车生产制造厂商不得不改变自己的生产方式和更新原有的生产技术而适应社会的发展。这一些无形的压力对汽车销售行业也造成极大的冲击，因为伴随着社会经济的发展，发达国家的汽车拥有量基本趋于饱和，而发展中国家人民的生活水平处于增长阶段，汽车的购买也呈现稳步增长的趋势，逐步的带动世界汽车行业的发展。这其中难免有大量的进口车辆和合资车辆经销商与原有的经销商进行市场的竞争，其中包括生产基地的迁移和国内代理公司的建设。
一、目前汽车以及其营销行业遇到的问题
（一）我国在汽车销售过程中面临的问题
虽然在互联网高速发展的情况下消费者买车的渠道越来越多，但是汽车的售后及其维修保养大多还是都在相对应的4S店进行。4S店不仅是对车辆的检查及其维护，也是体现服务质量与品质的机会。将顾客的需求作为第一要素进行考虑，是以营销为目的还是以服务为目的，这些都将会成为顾客对车辆评价的标准，同时也会影响在4S店购车的客户数量。
除了4S店的影响，网络营销也是当前汽车销售的主要手段，并获得了广大消费者和顾客的认可。因为只有不断更新营销方式，才能在市场上拥有立足点。但是，目前汽车网络营销仍然处于摸索阶段，对于怎样充分的利用互联网平台，还没有较为合理的方式进行营销。这种营销方式是汽车销售行业发展所必须的手段，挖掘汽车网络营销的潜力势在必行。
（二）我国新能源汽车产业发展的困境
新能源汽车是全球汽车行业发展的趋势所在，我国政府也连续出台一些新政策鼓励其发展，但新能源汽车的发展仍然面临着巨大的问题：一是核心技术的缺失。主要原因是关键技术的掌握不充分、市场推销难度大、科研与人力的投入力度不够等一系列问题。由于生产技术的不成熟，导致其售价与普通动力车辆相比稍高，虽然有各种政府的补贴和优享政策，但是消费者仍然很难接受。二是生产规模小。生产成本无法得到有效的均摊导致售价高。三是新能源车辆初步投入市场需要大量的基础设施建设。如充电桩位、维修单位等一系列的配套设施。这是生产者最初难以大规模生产的原因，同时也是导致消费者很难接受的主要原因之一。
二、目前汽车以及其营销行业的发展状况
（一）目前汽车营销行业的发展状况及需求分析
除了2008年全球金融危机对其造成的影响，使得在其后两年有所下降外，我国汽车营销行业的发展趋势总体呈现稳步增长的趋势。特别是在部分汽车购置税减免的情况下，对汽车的销售起到了极大的促进作用。同时，伴随着新能源和混合动力的汽车的发展，财政部对新能源汽车的补贴进行了进一步的调整，调整了优化补贴力度，提高了补贴门槛，并设置了不同的补贴方式，使得人们对于新能源汽车的购买欲望进一步增强，并结合道路交通限行的一些规定，新能源汽车在这其中享受着很多的“优待”，使得普通燃油燃气汽车的销售难度进一步增大，而新能源汽车的销售量却逐年增长。
目前，中国汽车数量在世界水平中仍然处于较低的水平。数据显示，美国千人汽车保有量821，日本609，而中国仅仅只有140。这相当于日本20世纪60年代、韩国80年代的水平。巨大的汽车缺口在未来的几十年内很难达到饱和，但是汽车的总量很快将会与美国相当。尽管如此，在中国一、二线城市与其他城市相比汽车的拥有量差异极大。伴随着三、四线城市的发展，这将是带动中国汽车行业发展的新兴的生长点。东部沿海地区保有量高于中西部地区。目前，中西部内陆城市经济增速明显快于东部地区，这些地区强劲的汽车需求将是我国汽车需求增长的重要驱动力。根据预计，这些地区的汽车需求量在之后10-15年内很难达到饱和状态。因此，不同的区域对汽车的需求不同，如上述提到的中西部地区经济快速的发展，需要购买较为低价实用性的新型代步工具以满足快速的生活模式，而对于中高端车型的需求并不是很高。而在东南沿海地区，经济发展到相对高的水平，虽然汽车的保有量已经趋于饱和，而由于汽车的使用年限及其更新换代的影响，可能对于中高端车型的需求更高。
（二）汽车生产商及营销行业的发展现状及方向
汽车销售行业是汽车行业发展的最后一公里，检验产品质量及其品质的直接手段是市场，目前汽车的销售方式呈现多样化，不仅是4S店的销售，还有各大互联网平台的介入，这无形的增加了行业内的竞争。不同的地区应该设置不同的销售方式和不同的主推车型。在一线城市主要为东南沿海地区城市，由于对车辆配置等一些新的需求而进行的更新换代以及到达使用年限的换新。这些主要以中高档车辆作为主推车型进行销售。而在西北地区相对较为落后但正处于高速发展的地区，应该以中低端车型为主进行推广销售。同时，无论在什么地区销售，都应该首先注重新能源车辆的销售。
首先，由于在一线城市车辆基数较大，再加上外来人口的大量涌入导致城市压力无形的增加，交通状况日趋降低，为了缓解交通压力，很多城市选择了限号通行，而在此政策中新能源车辆受到的限制相对而言较少，在市区道路行驶具有更大的优势，因此新能源在一线城市推广具有一定的优势。其次，在三、四线城市发展新能源也具有得天独厚的优势。这些地区的经济发展相对落后，对车辆的需求没有太高的要求，相对而言性价比更受关注。而新能源车辆在刚开始推广和销售的过程中政府和社会对他们给与了丰厚的鼓励政策。
综上所述，汽车销售商在销售的过程中应该注重车型与区域相结合的方式，同时注重政府的调控政策。
三、解决目前汽车及其营销行业的措施
车辆生产过程中的投入直接决定着后续的销量，特别是新能源汽车在生产的过程中应该注重更多的技术难题及其配套设施建设，才能够获得更大的市场。首先，就是加大核心技术的研发力量，掌握核心的技术，建立自主的知识产权，在此基础上进一步的推广，扩大规模生产推进产业化。在巩固现有技术的基础上进一步扩大对新技术的研发，达到成功迅速地完成中国汽车转型发展的终极目标。其次，尽快的统一行业标准，也是新能源汽车发展过程中不可小觑的问题。不同的生产企业有着不同的技术指导，最终导致产品的参数不同。在新能源汽车发展初期，其在市场上的占有量相对较少，但是各大厂家的生产规格又不一样，这直接制约着其规模化的发展。同时，这也是一个优胜劣汰的阶段，以谁的技术为核心谁就拥有了此行业的制高点。在此过程中要坚决制止不合格的产品或者技术进入推廣阶段，而又急需统一这些技术以节约国家的能源，科研经费的投入，与国外相比，又必须要有自己独立的技术要领。
总之，解决目前存在的基本的问题是促进现代社会汽车行业发展的关键，也为其健康稳定成长奠定坚实的基础。在政府和社会的共同努力下，我国的汽车行业发展必定将会迈上一个更高的台阶。
（作者单位：运城职业技术学院）
责任编辑：张永辉