运输市场营销课程总结范文第1篇
营销无处不在，范围无穷广大。湖南电视台成功营销出了一系列优秀的电视节目，如《超级女声》之类，获得了极大的成功，这是娱乐文化营销;美国总统奥巴马选举时手下有一大批智囊出谋划策，帮助他赢得了竞选，其实就是人物营销;北京奥运会让我国人们欢欣鼓舞，并获得了巨大的经济利益和社会利益，其实就是事件营销;此外，张贤亮在宁夏营销荒凉，冯小刚在电影《甲方乙方》中营销体验;纽约在世界上营销说自己是一个大苹果;而像我们日常生活中见到的化妆品及服装一类的东西就更多了!总而言之，营销无处不在，我们要学会去社会中去发掘出那些潜在的市场，因为市场也无处不在----市场与营销是不可分割的有机整体，市场就是人们能够且愿意支付的需要，我们的任务就是发现并且有利益地去满足它!
什么东西最好吃?合口味的东西最好吃!那么什么东西合口味呢?这就牵涉到一个具体情况具体对待的哲学问题了!湖南人爱吃辣椒，江浙人爱吃甜食;南方人爱吃大米，北方人爱吃面食。这就是地域造成的生活习惯的差异，我们在进行营销时必须得考虑这些问题，否则吃闭门羹是常有的事!试想，你跑到非洲去卖电热毯，跑到南极洲去卖冰棒，那不是自讨没趣吗?或许你会说曾经就有那么一个人卖给和尚一大批桃木梳，那不也成功了吗?其实这并不能否认我的观点，那卖出的桃木梳最终可给了和尚梳头用?没有!实际上，那推销员换了一种思路，那就是在香客们身上寻找突破口，他成功是因为他的敏锐洞察力，把握住了那些别人看不到的潜在商机，实现了“曲线救国战略”，而非真正把桃木梳卖给了和尚!我们作为一个营销工作者，绝对不能投机取巧，而要以一种踏实的态度去做好自己的工作!只有根据特定的人的特定需要采取特定的方法才是真正明智的选择，削足适履的方法不可取，这就是为什么要先开市场后开工厂的原因所在!我们首先就要知道顾客的需要是什么，然后再有利益有选择地去满足他们的需要，而不是自己凭借自己的主观意愿去生产人们并不需要的商品，再想方设法把它给推销出去，那是自掘坟墓!基于这个原因，营销必须贯穿与产品生产前后到卖出到售后服务的整个过程之中，确保买卖双方都能获得实质性的利益，那些挨家挨户挑着担子搞推销的人是不能保证其质量的，自然也就得不到长远的发展!而真正成功的企业就不同了，它们的成功是建立在共赢的基础上的，让顾客真正觉得物有所值，自觉地成为你的长久顾客!全球最大的零售业公司沃尔玛就是一个最佳例子，它以“天天低价”为自己的竞争口号，为普通百姓创造实惠的同时也使自己成了世界企业五百强之首，不能不值得我们深思!
1 2 营销要注意市场细分，把那宏观的杂乱的市场分成若干部分，再在其中选择出最适合自己企业的产品进行专业化生产，“弱水三千，我只取一瓢”，这也是一种智慧!一个企业的力量终究是有限的，必须学会把好钢用到刀刃上，集中精力干好一件事，“广则不专”说的就是这个道理。有多少企业由于资金过于分散，耐不住诱惑遍地开花地乱干，发现今天什么赚钱就生产什么，猴子掰苞谷似的忙活，最终一无所获!而另外一些明智的企业恰恰相反，如美国的宝洁公司一心一意干日化，十分成功地占领了世界上在该领域的很的分额，赚取了丰厚的利润。单就洗发水来说，它就针对不同人群的不同需要研发了多种品牌，如飘柔，潘婷，润妍等，自然也就能够从竞争中脱颖而出了，而对于那些不注意市场细分的企业来说，它们即使有意愿研发新产品也只能心有余而力不足了，最终被淘汰出局!
总之，营销是一门实用科学，它能指导我们管理好企业，使它能在竞争中发展壮大而非被淘汰，这就是我的一点学习体会!
运输市场营销课程总结范文第2篇
--煤炭运输：根据我国“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成;
--石油运输：依托石化企业布点，以20-30万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求;
--铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由20-30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成;
--集装箱运输：将逐步形成环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港，长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港，东南沿海地区以厦门港为干线港，珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位，以深圳、广州港为干线港，沿海其他港口开展支线或喂给运输的三个层次港口相结合的格局;
--粮食运输：与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应，与粮食流通、储备、物流通道相配套，规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统;
--商品汽车：依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统;
--陆岛及旅客运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要;以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。
运输市场营销课程总结范文第3篇
【关键词】道路运输 市场监管 从业人员
目前，交通部发布《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》（以下简称《意见》），提出未来5到10年，道路运输要以科学发展观为指导，认真落实国务院关于加快发展服务业的战略部署，充分发挥道路运输业的比较优势，着实提高市场监管能力，推进道路运输业实现运输安全高效、服务文明诚信、节能减排主导、技术装备先进、市场规范有序、站运协调发展的目标。道路运输市场监管作为道路运输业的管理部门，落实《意见》，就是要以行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的管理，构建和维护统一、开放、竞争、有序的道路运输市场秩序，提供安全、便捷、可靠、经济、优质的道路运输公共服务，充分地满足道路运输服务消费者和道路运输经营者的需求，为构建社会主义和谐社会做出贡献。但是近年来，我国道路系统已发生多起重大运输灾害事故，这暴露出道路运输安全仍存在许多薄弱环节，应引起有关管理机构高度重视。因此，在这种形势下，对道路运输现状加以研究尤为必要，并有针对性地改善道路运输条件，提高道路运输的市场监管。
一、我国道路运输市场监管的必要性
从道路运输业的业态，尤其是我国道路运输业的现状及发展前景看，我国道路运输业基本不具备自然垄断的条件，决定其必须要在政府主导的市场监管下进行工作。某些公用事业性质的企业并不是自然垄断的，并且也不是所有的自然垄断企业都是公用事业。当前对道路运输行业进行监管主要是出于以下的考虑。第一，包括汽车运输在内的交通运输业对公众的影响是非常显著的，政府不能对与国计民生有重大关系的道路运输失去控制和主导。第二，道路运输业内存在着极其不公平的恶性竞争，严重地影响了行业内众多守法企业和行业外消费者的公共利益。所以尽管道路运输业内的自然垄断并不明显，但作为一类公用事业的道路运输业，政府对其进行监管是完全必要的。在市场监管中，政府具有以下权：政府保留控制进入的权利；政府保留管制价格的权利；政府保留为公共利益而指定质量标准和某些其他服务条件的权利；被授权者有责任向所有的消费者提供上述两条确定的“合理”服务。总之，政府主管部门为了保证行业的服务质量和服务条件，必须对该行业的市场进入进行监管，必要时还可对价格进行管制。但是监管并不是对竞争的全然抹杀，恰恰相反，监管的主要任务就是建立或者保持一种必不可少的条件，使全社会的资源得到有效的利用，同时保持竞争的机制。
二、当前道路运输市场监管存在的问题
1、立法环节步伐缓慢
首先，从道路运输业在国民经济发展中的重要地位来看，客观上要求有一部效力相应的全国性法律文件引导、规范道路运输行业的健康发展。但是部门利益、地方利益分歧很难形成统一的制度安排，所以长期以来国家依靠部门规章对全国庞大的道路运输行业进行引导、规范。受效力的影响，部门规章往往起不到统一监管的作用，这种局面，客观上造成了道路运输行业管理的地方化、多元化。其次，从1985年开始起草的《道路运输条例》，历时19年才出台，立法步伐缓慢，对道路运输业的秩序要求回应迟滞，从一个侧面反映国家对道路运输行业管理重要性认识的艰难转变。还有一些地方道路运输行业立法的内容在很大程度上沦为国家立法的翻版使得地方道路运输立法对中央立法的具体化、补充性功能弱化，缺乏可操作性。在实践中往往表现为国家立法没有解决的问题，地方立法也没有解决，国家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。
2、常现多头监管局面
《意见》对道路运输的各个环节做出了严格的规定，设置了多个运管机构，各机构均可对外执法。但相互之间协调、配合不够，人员、车辆调动不便。因此，不能形成管理合力，对运输市场监管力度不够。在一些地方几个运管机构分属多个领导分管，管理层级多、关系复杂、内部协调困难、存在各自为政的现象，管理关系不顺。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事车本身，按现有管理体制，就涉及到3个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题，进而造成了安全监管的漏洞。
3、安全监管不到位
近年来，我国在道路运输安全监管方面开展了大量工作。但由于多方面的原因，针对道路运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱，难以适应道路运输迅猛发展的新形势和新要求。一是静态管理严谨，动态监管薄弱。道路运输的证书情况、运输状况等进行检查询问仍未跳出静态监管的模式，运输汽车的整个运输、装卸过程监管不够，未能在真正意义上实现从静态监管到动态监管的转变：二是全程动态监管体系尚未建立。人力、物力资源的不足制约了全程动态监管的实施，科技设备不能满足动态监管的需要；三是道路管理机构内部管理、运政等部门对危险品运输的监管行政执法效率不高：四是道路运输信息化管理十分落后，大部分部门和单位依靠经验进行管理，远远不能适应形势发展的需要。如果没有信息系统，就难以为危险货物作业人员和管理人员提供技术支持和应急处理指导，难以对道路进行有效的跟踪管理。
4、从业资格证的定位存在偏差
目前人员资质成为道路运输市场安全—E作的重要一关。但是我们认为，从业资格证不具有安全管理功能，只有驾驶证才具有安全管理职能。《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》提出从业资格证制度的目的是“为规范营业性道路运输驾驶员职业培训活动，提高营业性道路运输驾驶员职业素质，加强道路运输安全生产管理，提高道路运输服务质量”。这可以看出，从业资格证制度中加强道路运输安全生产管理的职能相对较弱。相比而言，安全管理职能应该是驾驶证的职能，驾驶员持有从业资格证只是要求其必须掌握关于营业性运输的知识。
5、道路基础设施薄弱
我国很多道路特别是农村道路点多、面广、战线长，大多数是农民群众自筹自建。坡陡弯急，路况差，晴通雨阻现象严重。
三、加强道路运输市场监管的措施
1、规范道路运输管理行政执法
加快建设法治政府，全面推进依法行政，既是社会主义和谐社会的重要内容，也是实现和谐社会目标的重要措施。道路运输管理系统要坚持依法行政理念，全面推进依法行政，依法履行《道路运输条例》赋予的道路运输监督检查的职能，严格执行《行政许可法》、《行政处罚法》等法律法规，公正、规范、严格、文明执法，切实尊重和保护道路运输经营者的合法权益。要进一步强化行政执法监督，继续完善执法责任制，落实执法责任追究制度。以全面贯彻《交通行政执法检查制度》等行政执法责任制度为重点，健全完善道路运输执法监督机制，做好道路运输管理机构的层级监督，主动接受舆论监督和社会监督。要创新法律培训和普法宣传机制，提高道路运输管理人员的依法行政能力和文明执法水平，提高广大道路运输经营者的守法意识。
2、强化道路运输管理服务职能
道路运输关系国民经济持续快速发展，关乎千家万户切身利益。因此，道路运输管理系统必须坚持以人为本，强化服务理念，创新管理制度，推行阳光化作业，简化办事程序，真正做到公平、公正、公开和便民。比如要努力推进城乡客运一体化进程，大力开拓跨省和农村客运班线，建设“三优”、“三化”标准客运汽车站，为社会提供方便、快捷、优质的道路运输服务。同时围绕现代物流业的发展要求，积极引导货运企业利用现有场地、设备、设施，建立集仓储、包装、修车、加油、货运代理、停车食宿为一体的等级货运站，鼓励运输企业与生产企业、销售企业联合拓展物流配送业务，创造安全、高效、便民、和谐的道路运输环境。
3、健全高效应急指挥体系
道路运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性，这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系、提高应急反应效率，最大限度地减少道路运输事故的危害。统筹规划，合理布局，形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的道路运输应急指挥网络，以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。确保各级应急指挥机构成员的结构合理。指挥机构中，既要考虑相关部门代表的合理性，也要考虑道路运输的特殊性，确保应急人员中专业技术人员的合理比例。通过建立健全应急工作领导负责制和责任追究制，完善落实应急会议制度、演习制度和培训制度，提高应急指挥机构的指挥权威和指挥效能。
4、提高从业人员整体素质
从业人员的业务素质，关系到道路运输的各项法律、法规、规章、技术标准和作业规范能否严格执行，各项安全管理措施能否落实到位。当前道路运输从业人员多数素质偏低，不能完全适应道路运输特别是危险品货物运输和管理工作的需要，一些环节的不安全隐患不能发现，对执行法律、法规和运输生产过程的监督到不了位，这是当前管理中的一个薄弱环节。为了迅速提高道路危险品货物运输从业人员的素质，必须通过多种渠道，采取多种形式，做好人才培训工作，使驾驶员、押运员人人技术熟练、个个职业素质好。比如装卸管理、押运人员应持相应工种的《岗位资格证》上岗作业，驾驶人员必须获得道路运输《从业资格证》。其中所有危险货物运输从业人员都要严格按照《汽车运输、装卸危险货物作业规程》进行操作。
5、加强基础建设和管理
交通基础设施建设和管理是道路运输监管管理的重要范畴，也是交通运输安全生产的基础和保障。我们要依据《道路交通安全法》的相关规定，在公路等重大建设项目中，坚持安全与建设并举的方针，把运输安全工作充分融人到公路施工、维修、养护中，这是确保道路运输安全的重要内容，一是在公路、站场等基础设施建设时，充分考虑安全性能，提高安全防护标准，确保消防、抗震和保护设施齐全有效；二是强化安全生产，做到文明施工；三是规范维修作业；四是加强对危险路段、易发生事故路段、危险桥梁、陡坡、视距不良路段警示警告标志设立；五是加强公路养护管理和除雪防滑工作。
总之，既然把道路运输行业定义为公用事业，那么对此行业进行经济性和社会性市场监管就是顺理成章的政策取向了。根据我国当前把道路运输行业视为一般服务行业的做法、我国道路运输业市场竞争不完全和运管部门管理缺乏力度的现状，必须加强政府对道路运输行业的管理。
【参考文献】
[1] 王俊豪：政府管制经济学导论——基本理论及其在政府管制实践中的应用[M].商务印书馆，2001.
[2] 张昕竹：中国规则与竞争：理论和政策[M].社会科学文献出版社，2000.
[3] 路成章、王文龙：对我国道路运输行业管理方针的探讨[J].公路交通科技，2007（5）.
[4] 李华中：适应科学发展新要求，推进道路运输管理新发展[J].企业经纬，2007（1）.
运输市场营销课程总结范文第4篇
【摘 要】随着经济全球化和我国经济快速发展，物流人才在当前市上炙手可热。由于高校人才培养机制和培养模式与市场需求存在偏差，造成了物流专业学生就业难与市场物流人才相对缺乏的尴尬局面。本文针对目前情况，结合自身多年从事高职物流专业课教学工作的切身体会，在对我国物流人才培养做出分析的同时对高职物流专业课程教学模式的改革与创新提出了一些建议。
【关键词】高职教育；物流专业；物流人才培养；改革创新
随着我国加入WTO及电子商务的兴起，物流业也得到了快速发展，新兴行业和跨国公司对物流人才需求日益突显。主要表现在：高级物流管理人才和中级物流管理人员极度缺乏、物流企业市场营销人员、具体业务操作人员专业素养参差不齐、有待提高。市场急需具有本行业专业知识，又有物流管理技能同时具备一定的动手操作能力的专门人才。现代物流模式的改革，使物流人才的需求在数量上不断增加，同时按要求物流人才应具备更高的内涵素质。当前，我国物流教育面临两大形势：其一，为适应物流企业的发展和向现代物流转型以满足对物流人才的巨大需求，许多院校竞相设立物流管理专业。 另一方面，培养的学生与市场要求脱节，学历与能力不符；理论知识与实际操作脱节，证书与技能不符。
1.高职院校物流专业教学模式现状与问题
高职高专教育特色及重点在于对高职学生的实践技能培养，实践能力是高职高专教育的生命线及代名词。物流管理专业的毕业生毕业后能立即以扎实的专业知识投入到物流管理工作中从而为企业创造价值是物流单位对毕业生的学生的迫切要求。用人单位对高职高专物流专业毕业生的实践技能有着较为严格的要求，突出表现在对现代物流设施设备要能够熟练操作，对现代物流办公软件能够灵活使用。然而，据调查显示，用人单位对物流专业毕业生的各项表现并非完全满意，他们认为物流毕业生专业素养及实践技能还有待进一步提高。其中突出表现在毕业生实践技能弱，进入企业后难以立即开展工作，对各项工作显得无从下手，迫使用人单位花费大量的精力对他们进行岗前技能培训、业务能力升级等等。其中面临的最大风险在于，单位多培养的专业物流人才在掌握实际技能后会另谋高就，给企业造成了较大的人力成本。这也是企业宁愿招有经验的员工而不愿招收应届毕业生的原因。因此，高职高专的物流教学必须要以市场需求为依归，培养物流企业所需的具有实践技能的专业人才，使人才输出的质量得到保障，以此也可减少企业在员工培训上所付出的重复性培训成本。
具体表现在以下几个方面：
1.1教育理念滞后
目前高职物流人才培养主要还是沿用传统的理论教学模式，而这些理论已经和当前先进的市场理念脱节。同时，在教学过程中没有一套合理的、标准的、规范的教学软件来引导辅助学生按照行业规范去熟悉物流企业在日常工作中的业务流程和实际操作。导致无法培养出有理论深度又有实践经验的物流人才，也难以满足物流企业对物流人才的需求标准。
1.2培养模式落后
商业、储运、物资等众多产业、部门和企业的重复性叠加难以构成现代物流产业，现代物流产业是众多产业组成的一个社会化服务的综合性整体。对于当前的高职高专教学而言，其教育及人才培养模式尚保留传统教学观念的深刻印记。重复设置专业课程，缺乏实践引导，物流教学的条块而分割严重，许多学校的物流专业教育理论视域狭窄，不能满足对现代物流人才的培养与教学，导致教学整体水平仍停留在物流专业发展的初始阶段。
1.3教学内容陈旧
物流管理涉及供应链管理、企业物流管理、国际物流（物流英语）、企业物流信息技术管理等专业知识，使其成为一门综合性、复合型、应用性极强的新兴学科，然而，目前高职高专物流专业所教授的物流理论难以满足市场需求。
1.4师资力量薄弱
由于物流发展在我国时间较短，物流管理专业对高校而言算是新兴专业，物流管理教育还处于摸索探讨阶段。绝大对数教师飞物流管理专业科班出身，而是跨专业教授物流管理，自身对物流管理专业的理论深度掌握不够，同时缺少必要的实践经历，使其无法承担有效的教学任务。
校企联合培养物流专业人才模式特色
2.教学模式改革与创新——校企联合培养
校企联合培养物流专业人才模式，是学校与企业共同实施教学管理，开发课程体系，订制人才培养方案。工学结合、校企合作是解决目前物流管理专业教学模式弊端的出路。校企合作的主要路径如下：
2.1从实训实习方面
我院物流管理专业学生在校期间主要以物流系统实训为主（物流实训室），到公司现场实习的机会不多。应该多联系物流企业，建立校企联合办学的机制，让学生到公司进行短期实习，让他们对今后的工作有较清楚的认识，学会脚踏实地的做人做事。
2.2从课程设置方面
例如我院物流管理专业方向的课程设置，主要专业必修课如：物流基础、物流设施设备、运输管理、仓储管理、供应链管理、配送中心、货运代理、物流管理信息系统、财务管理、电子商务、国际物流与报关等都比较合理。但结合现代物流发展的新趋势，提出下列建议：新增《物流专业英语》、《物流法律法规》、《国际贸易》等基础专；《物流成本管理》这门课程相当重要，要加强该课程的教学研究。
2.3从职业道德和职业素质方面
企业对人才的职业道德和职业素质的要求：
（1）在专业对口与综合能力方面作比较，企业更看重求职者综合能力。综合能力不仅包含熟练运用相关专业知识的能力，同时还要掌握包括英语、计算机、写作等其它方面的在内的专业知识；此外，对物流专业管理人才的要求还便现在应具备良好的沟通协调能力、心理承受能力等以及要具有积极主动的工作态度，以此才能胜任繁重复杂的物流管理工作。
（2）良好的谈吐及团队合作精神是用人单位在专业技能外的又一基本要求。很对院校针对这种情况开设了相关的礼仪及团队合作拓扑训练课。
（3）物流人才的职业生涯规划与企业发展规划相互融合，为此，企业在物流人才职业规划上扮演着重要角色，通过对员工培训时期职业生涯规划与企业发展规划相协调相统一。
2.4从专业见习方面
为杜绝学生对以后工作方向模糊不清、工作期望较高、浮躁、好高骛远等不赶现象，通过理论教学和实践教学的多种方式，让他们清楚的认识到物流管理属于朝阳行业，有良好的发展前景，抗风险能力强，比较稳定。但利润空间有限，工资待遇只能是中等。基层是锻炼专业人才成长的最好天地，这要求物流专业人才应养成能吃苦耐劳得精神品质，将自己扎实的理论知识转化为实践技能，使自己的专业知识在基层锻炼的过程中得到进一步提升。
2.5从师资力量方面
尽可能多的从相关企业聘请有经验的物流操作人员及物流管理人员来学校任教，以兼职的方式展开。以他们自身多年的实践经验来给学生上课，使得学生获得的知识更加真实化。同样也要多从各大高校聘请高学历高职称专业对口的专家学者来学校给学生讲学，使得学生的知识体系更深层化。对于已在校担任物流课程教学的老师也要充分利用寒暑假时间送到相关物流企业交流学习，提高自我的专业水平，从而在今后的课堂教学中提升教学质量。
3.结语
通过对物流管理专业所进行的一系列研究，进一步明确了物流人才培养的方向和思路，既然培养输送的物流人员和企业需求的物流人员存在很多对接上面的差异，那么，一方面，我们要通过各种途径，以优质生源与更多物流企业建立并签订合作办学协议，突出展现 “校企联合、订单培养”人才培养模式的优越性，使物流专业毕业生的就业前景更加明朗。另一方面，为提升物流专业的教学与实践水平，我们要进一步完善课程体系设置、提升物流师资水平、开拓实习基地、规范考证培训等，培养出既有理论深度又具有准也实践技能的物流管理人才，进而推动高职物流管理专业朝着更加健康的方向发展。 [科]
【参考文献】
[1]王飞鹏.欧阳联灿.宫权.我国物流人才的就业现状与培养机制研究.中国市场，2008，（15）.
[2]连茜平.高职物流专业实践型人才培养模式探讨.现代企业文化，2008，（06）.
运输市场营销课程总结范文第5篇
新课程改革首当其冲的就是一种观念的转变, 这种转变不但在于新课程本身, 更重要的是让任教的老师真的运用全新的教育教学理念去实施教育教学活动。传统教育模式是以知识传授为主的、单向传输的过程。随着教育实践的发展, 这种认识受到了挑战, 教学的目标不仅仅是知识的传授, 还包括学生对学习过程的理解、学习方法的掌握, 以及态度、情感和价值观的培养熏陶。教师要创造性选择和应用教学材料, 而不能跟在资源后面跑, 受其所困。我们应大力提倡自主学习和探究性学习。学生理解、学会和掌握新的知识并不是像填鸭般地被填塞, 而是一种重构, 在他已有知识、经验和观点上的重构。以上这些变化, 必然引起教学评价体系的转变, 而在现行教育体制下对学生的正确全面评价, 又能体现教育的客观性, 达到教育的量化标准。因此适时的转变教育教学理念是我们面对新课程改革首先必须理清的关键。本课程改革以职业需要为导向, 在专业人才需求调研和专业建设改革的基础上, 邀请货代和物流行业的专家学者与企业技术人员等对报关与国际货运专业相应的运输岗位任务和职业能力进行分析分解, 以应用为目的, 以必需、够用为度, 确定课程的教学内容和实践项目。通过工学结合的教学模式, 培养学生掌握货物运输组织的技术和方法, 提高综合职业能力。在教学方法上, 通过任务驱动型项目教学活动, 采用项目教学, 既重视学生能力的培养, 又鼓励学生个性和独创精神。教学过程结合运输方案设计与实施, 强调与实际工作环境的关系, 具有专业性、趣味性、启发性和实践性, 充分激发学生学习主动性、创新能力。老师指导, 学生练习, 以学生为中心。实现以职业实践为主线, 开展项目化教学活动。在项目开发上, 每个项目分为几个任务。任务包括知识和能力两部分。知识为能力服务, 任务用多少学多少, 项目用什么学什么, 不求知识系统化, 而以能力为本位。提高实践操作能力, 强化创新意识是目的。项目从简单到复杂, 不同的职业需求可以选择不同的项目。通过任务完成, 提高兴趣, 增加成就感, 感受项目过程的乐趣。
2 课程目标
通过任务驱动型项目教学活动, 使学生掌握国际货物运输的基础知识和基本技能, 初步形成一定的学习能力和课程实践能力, 并培养学生良好职业品质, 以及提高学生综合运用专业知识技能的素质。通过本课程的学习, 学生: (1) 能熟练描述出运输系统的构成要素, 各种运输方式的技术经济特征。 (2) 了解货物运输的相关法律法规熟悉运输合同的内容、订立与修改程序, 会签订运输合同。 (3) 能按合理的运输组织流程, 处理两种及以上运输方式的货运组织工作。 (4) 至少掌握两种及以上运输方式的主要运输单证的缮制方法, 会填制这些票证。 (5) 熟悉运输费用的基本构成和计算方法, 会计算货物运输费用。为了实现高职教育的人才培养目标, 结合毕业生的调查反馈信息及相关企业对报关与国际货运专业的要求, 把理论与应用结合起来学习, 强调了以掌握概念、强化实际操作应用、培养技能作为教学的重点。在项目学习过程中, 学生能发现问题, 提出问题。在解决问题的过程中, 收集信息, 对信息进行处理, 具有信息处理的能力。通过项目的学习, 能扩展学生的思维, 了解现代国际运输发展趋势, 提升学生的专业知识。在学习过程中, 通过学生与老师、学生与学生之间的交流活动, 能相互合作, 共同发现问题, 使学生具有信息交流和团体合作的能力。项目学习的目的不仅学习了必需专业理论知识, 更重要的是培养学生实践动手技能, 使学生所学知识更加贴近行业运作实际。在掌握知识的过程中, 既有能力的训练, 也有方法的运用, 更有态度、情感和价值观的体验与培养。掌握某门专业知识不是课程学习的唯一和最终目标, 而是全面提高人文素养、专业素养的基础和载体。教师不仅要传授学生专业知识, 更要教会学生如何去获取知识。
3 课程教学建议
3.1 教学建议
(1) 本课程在教学过程中, 应立足于加强学生实际动手能力的培养, 采用校企合作、工学结合项目教学, 以任务驱动型项目提高学生学习兴趣。 (2) 本课程教学须充分利用学校和企业的两种资源, 学校专职教师与企业兼职教师教学相结合, 采用现代多媒体教学与企业现场实践教学相结合, 注重学做结合, 边讲边学, “教”与“学”互动, 做中学, 学中做, 强化学生实践能力和岗位职业能力的提高。 (3) 在教学过程中, 要创设工作情境, 强化实际操作训练;要紧密结合职业技能证书的考核, 在操作训练中, 使学生掌握运输组织与管理的相关知识。 (4) 在教学过程中, 要尽可能采用多媒体教学、仿真平台、实训软件、实物教学、运输企业现场教学等模式。要求配备一定数量的运输作业软件, 以保障教学的进行。
3.2 教学评价
改革考核手段和方法, 加强实践性教学环节的考核, 可采用过程考核和结果考核相结合的考核方法。结合考勤情况、学习态度、学生作业、试卷测评、实验实训、技能竞赛等情况综合评定学生成绩。重对学生动手能力和在实践中分析问题、解决问题能力的考核, 对在学习和应用上有创新的学生给予特别鼓励, 综合评价学生的能力。
3.3 课程资源的开发与利用
(1) 积极开发和利用网络课程资源。充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源, 使教学媒体从单一媒体向多种媒体转变;使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变;使学生从单独的学习向合作学习转变。 (2) 校企合作开发实验实训课程资源。充分利用本行业典型企业的资源, 加强校企合作, 建立校内、校外实训基地, 满足学生的实习实训需求, 在此过程中进行实验实训课程资源的开发, 同时为学生提供就业机会, 开创就业渠道。 (3) 建立开放式实验实训中心, 使之具备职业技能考核、实验实训、现场教学的功能, 将教学与培训教材合一、教学与实训合一, 满足高职学生综合职业能力培养的需求。
3.4 教材编写
(1) 打破传统的学科教材模式, 以本课程标准为依据进行教材编写。 (2) 以培养高技能人才的要求为目标, 注重能力本位的原则, 力求突出“理论够用、重在实践”和“简单明了、方便实用”的特色, 内容应具有较强的应用性和针对性。 (3) 教材应图文并茂, 提高学生的学习兴趣, 加深学生对运输实务知识的理解与掌握。 (4) 本课程标准为最低标准, 教材内容应有所区别拓展, 把运输管理的新技术、新方法、新成果及时地纳入教材, 以满足运输发展的实际需要。 (5) 建议为教材配置专门的多媒体光盘, 以满足教师教学与学生自学的需要。
摘要：全球化进程的加快对人才提出了更高的要求, 现在社会最需要的人才是富有开拓创新思想的人才。而在传统模式教育下的学生是不能满足当前社会需要的, 这就要求我们学校要改变传统教育模式, 培养适应当前社会需求的人才, 进行新课程改革。
运输市场营销课程总结范文第6篇
)号
甲方：
乙方：*******国际船务代理有限公司
为明确甲、乙双方的权利和义务，双方就甲方作为货代所揽货物或作为无船承运人所承运货物向乙方(代理船公司接受订舱)办理出口订舱事宜，经友好协商，达成如下协议：
一.双方的资格要求
1、 甲方必须具备国际货运代理人或无船承运人经营者的资格。
2、 乙方应具备船舶代理人的资质。 二.甲方责任
1、 甲方同意将其揽取的或作为无船承运人承运的出口货物交由乙方代理的国际船舶运输经营者运输。甲方的订舱代码为
。
2、 甲方委托乙方根据其提供的托运资料为船东缮制舱单。甲方应对所定舱
的出口货物场站收据十联单的内容及货主托运资料的真实性和合法性负责。保证货单相符，单单相符。如不实填写或填写错误造成改单的，甲方同意按100元/票向乙方支付改单费，并承担由此给乙方造成的一切损失和责任。
3、 无论是船舶开航前或开航后，甲方同意对所订舱的货物的单证更改与货主共同对乙方承担连带保证责任。甲方承担由此产生的一切责任包括赔偿给乙方造成的一切损失和费用。
4、 如甲方向乙方订舱并提箱后，因货主原因退载，或货主在重箱进码头海关监管区内未向海关申报或申报后弃货，甲方应督促货主及时归还集装箱，如自提箱之日起超过一个月未归还空箱，则推定集装箱全损，甲方同意随时向乙方或其委托方赔偿相当于重置集装箱的费用及其他费用。
5、 甲方应凭授权委托书中订明的印签领取正本提单。
6、 甲方应及时向乙方支付有关费用(详见费用与结算条款)。 三.
乙方责任
1、 乙方应及时向甲方提供船期预告等相关信息，上述信息仅作为甲乙双方办理订舱手续的参考，不构成船公司或乙方对船舶驶离装货港或抵达卸货港确切时间的约定。
2、 乙方应及时为甲方办理订舱、排载手续，并将甲方订舱数据及时传递至码头、海关等相关单位或部门。
3、 非因乙方原因导致的订舱后货物不能如期配载,乙方应及时将有关情况通知甲方。
四.费用与结算
(一) 对于甲方订舱的货物，甲方同意按船公司制定的费率，采用付款放单的方式向乙方支付海运费及其他相关费用。若甲方与船公司订有运价协议或有特殊运价确认，甲方应在订舱的托运单上注明并提供协议副本或船公司书面确认，否则乙方将按船公司基本运价向甲方收取。
(二) 如船公司委托乙方代为结算佣金的，乙方同意根据船公司规定的标准向甲方支付佣金。
(三) 甲方同意按以下标准向乙方支付有关费用： (1) 出口单证操作费
(2) 出口重箱检验检疫费：人民币4元/20’，人民币8元40’/45’(该费用为厦门市出入境检验检疫局委托代收)。
甲方指定的费用结算联系人：
电 话： 传 真：
电子信箱：
如甲方更换联系人时，应书面通知乙方。
(四) 甲方同意按照付款放单的方式支付海运费。甲方最迟应于船舶开航后15天内向乙方支付海运费。如逾期付款，甲方同意每逾期一日按运费总额之万分之四向乙方支付滞纳金。
(五) 对于预付运费条款下的出口货物，在甲方未结清所有费用之前，乙方有权留置甲方本票货物或甲方其他委托出口货物相应的运输单据，由此产生的损失和责任由甲方承担。
五. 甲方申请预借购付汇联等凡须向乙方出具保函的，甲方保函的预留印签如下：(甲方承诺该印签的效力视同公司法人章，由此产生的一切责任和后果有甲方承担)。
六. 乙方兹提示：本协议中有限制乙方责任的内容，甲方应予以注意。
七. 争议处理/管辖权：甲乙双方因本协议或执行本协议所产生的一切争议，应尽先协商解决，协商未果的，可提交厦门海事法院解决。
八. 法律适用：本协议适用中华人民共和国法律。 九. 有效期和终止：
(一)协议自签订之日起开始生效，有效期一年，有效期届满，则自动顺延。
(二)本协议任何一方要求提前终止协议的，应提前30天以书面形式通知对方，否则赔偿因此给对方造成的一切损失。但如甲方违反本协议任何条款的约定或被取消经营资质，乙方可以书面通知立刻终止协议。 十. 甲、乙双方银行帐户：
甲方开户银行：
乙方开户银行：
帐户：
帐户：*******国际船务代理有限公司
人民币帐号：
人民币帐号：
美
元账号：
美
元账号：
地址：
地址：
联系人：
联系人：
电话：
电话：
传真：
传真：
E-MAIL： E-MAIL:
十一. 协议正本一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方：
乙方：*******国际船务代理有限公司
法定代表人或
法定代表人或 授权代理人：
授权代理人：
年
月
日
年
月
日
授权委托书
*******国际船务代理有限公司: 为保证贵我双方准确及时地交接正本提单，特授权专门人员领取正本提单，请贵公司凭以下印签发放正本提单。
我司谨确认上述印签为合法有效，如来人印签有疑问，贵司可拒发提单，并请及时与我司联系。
若上述印签有更改，我司将及时通知贵司。
印签一：
印签二：
签 名：
订舱单位：(公章) 附：
电 话：
传 真：
联系人：
订舱印签确认函
*******国际船务代理有限公司: 兹确认，我司向贵公司办理订舱业务时，使用以下订舱印签：
我司将对加盖上述订舱章的托运单项下的业务承担合同之权利和义务。
注：该订舱印签中系数不一定是“(1)”，可以是“(X)” (X代表任一1-2位阿拉伯数字)。凡系数为(1)或(X)项下的订舱行为均代表我司的行为，我司同意承担由此产生的一切费用和责任。
订舱单位： (加盖公章)
年 月 日
关于出口集装箱安全自查网上申报的协议
为： 规范并简化厦门港集装箱安全自查申报手续，提高货运操作效能，促进口岸通关环境的进一步改善，减少成本负担。
鉴于： 东渡出入境边防检查站委托*******国际船务代理有限公司集中转递货运代理人集装箱报检查验资料，承认由*******国际船务代理有限公司向其提交的货代订舱、申报数据及相关单证具有与客户自行查验报检同等的效力，并将经认可的并与*******国际船务代理有限公司签定相应协议的订舱人向*******国际船务代理有限公司的订舱申报视同向边检提交的集装箱报检查验申报。
考虑到： 厦门港反偷渡的严峻形势
注意到： 厦门港船舶代理人只接受签约货运代理人订舱排载的作业模式
本
着： 自愿、 平等的原则 经
过： 充分沟通及友好协商
*******国际船务代理有限公司(以下称“甲方” )
与
(以下称“乙方” ) 共同达成以下协议：
1. 作业流程及各自职责
1.1乙方在完成出口集装箱订舱排载、提箱、装箱及进场操作后应及时向甲方提交托运单第
6、9联及装箱等单证、数据进行申报，各单证、数据应符合相应申报要求并有乙方签字及印章;乙方应保证其提交甲方的各单证、数据的真实性与准确性，如同该单证、数据将提供给东渡出入境边防检查站一般，并对由单证、数据的不真实、不准确、不及时等原因引起的灭失或损害、延误、集装箱实物查难、退载等负责，同时自行承担由此引起的各种刑事、行政、民事责任。
1.2甲方在审核申报资料无误后在其系统中录入相关数据并对该票货物做“已申报”标志，此后在托运单第6联(放行单)上加盖申报章，此时乙方例行的集装箱边检报验手续即告结束，乙方无须再到边检办理其他申报手续，亦无须向码头等单位提交边检查验单。
1.3甲方在申报截止后立即整理完备的订舱资料并统一报送东渡出入境边防检查站及相关码头。在数据整理及发送过程中出现的差错或延误由甲方负责。对于乙方的超期申报甲方有权决定是否受理及补报边检。有关电子数据作为提交方(乙方)已经发送的事实依据。
1.4甲方接受、整理及报送订舱、申报数据或单证并不免除乙方接受东渡出入境边防检查站监管、查验的责任，甲方不作为乙方的代理人行事，亦不对乙方的任何行为承担连带责任。
1.5在东渡出入境边防检查站决定核对有关单证、数据或对集装箱进行查验时可直接通知货代，亦可由甲方转达此等要求，乙方应配合东渡出入境边防检查站核对、查验工作并做好相应准备及提供必要协助。
1.6甲方办理集装箱报验手续不影响甲方、乙方依据其他法律、合同、协议、惯例、习惯办理其他货运业务，履行各自义务或承担法律责任。
2. 报备及审批
在本协议签定后甲方将协议文本及厦门东渡边检站要求的其他有关乙方的资料向东渡出入境边防检查站报备，经东渡出入境边防检查站批准后乙方即取得免除逐票向边检报检的资格，为此目的，乙方应及时、完整、准确地提供各种所需资料。
3. 费用与结算 3.1乙方同意为其向甲方订舱排载，并由甲方代为报检的集装箱支付人民币2元/TEU，4元/FEU的报检服务费，45’集装箱视同一个FEU。
3.2报检服务费定期结算，具体结算日期与办法由双方商定并以书面方式确认。
4.本协议的生效与效力
4.1本协议经甲方与乙方签字盖章，在东渡出入境边防检查站备案、批准后生效。
4.2本协议一式两份，甲方、乙方各执一份，具有同等效力，同时向东渡出入境边防检查站备案。
5. 本协议的解除
5.1本协议生效后，经甲方或乙方任何一方提前30天以书面通知对方后可以解除，但协议解除时双方应结清有关费用。
5.2甲方在决定解除本协议或接到乙方解除本协议的通知后应即向东渡出入境边防检查站报备。
5.3本协议解除后甲方对乙方的集装箱报验不再负责，乙方应按原有方式或边检有关规定履行集装箱报验职责，且不得援用本协议的任何内容作为其漏报、误报、过错、隐瞒、欺诈、违法、犯罪的依据或借口。
为本协议的目的及履行，甲方与乙方各自经授权的代表人在
年
月
日于厦门签署本协议，以昭信守。
*******国际船务代理有限公司
代表：
代表：
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日
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