木结构桥梁设计图范文第1篇
【摘要】随着社会经济的迅速发展，我国的交通行业也在原有的基础上取得了进步。桥梁作为交通运输行业中的重要组成部分，受到越来越多的关注，其下部结构设计是否得当，将直接关系着工程造价以及后期使用的安全性和可靠性，在此，本文针对桥梁下部结构设计常用的结构型式、内力计算、结构配筋等内容做了以下论述。
【关键词】桥梁下部；结构设计；技术
一、概述
近年来，我国交通建设发展迅速，无论是跨越江海的铁路特大桥还是跨山、跨田的中、大公路桥都在日渐增多，桥梁建设施工质量也备受人们的关注和期待。桥梁下部结构是桥梁整体的重要组成部分，桥梁下部结构设计对工程造价以及后期使用等都有直接的影响，合理设计桥梁下部结构，对于满足交通所需的安全可靠等要求十分关键。
桥梁墩台是桥梁结构的重要组成部分，它主要由墩台帽、墩台身和基础三部分组成。它承担着桥梁上部结构所产生的荷载，并将荷载有效地传递给地基基础，起着“承上启下”的作用。在桥梁的总体设计中，墩台的选型与结构设计对整个设计方案有较大的影响。确定桥梁下部结构应遵循安全耐久、满足交通要求、造价低、維修养护费用小、预制施工方便、工期短、与周围环境协调美观等原则； 同时还要考虑到结构的受力、土质构造和地质条件、水文、水流流速及河床性质等诸多因素的影响。通过合理的设计和计算，确定基础形式和埋置深度，使得墩台有一个稳定可靠的地基。
二、桥梁下部常用的结构型式
一般桥梁下部结构型式的选择不仅跟地质条件有关，还跟上部结构形式有密切关系。因此要根据具体情况来选择桥梁的下部结构。
1、钢筋混凝土薄壁墩台
当填土不高，河床较窄时，为减少桥长、降低造价，不让堆填量压缩河床，可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，墩台下面有条件可设支撑梁，整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。
2、重力式桥墩
重力式桥墩利用自身恒载（包括桥垮结构恒载）来平衡外力（偏心力矩）和保证桥墩的稳定（抗倾覆稳定和抗滑稳定）。实体墩身对地基的承载力要求较高，墩身实体可以不采用钢筋，而用天然石材、片石混凝土砌筑。由于重力式桥墩污工体积较大，阻水面积增大，抗冲击力较差，因而不宜用在流速大并挟有大量泥沙的河流。
3、埋置式桩柱式桥台
该型式桥台设于岸上，台身埋入锥形护坡中，有单排桩柱式与双排桩肋扳台两种。采用该型式桥台，为保证路基稳定性，不能过多地压缩桥长。
4、薄壁空心墩
一般采用强度高、墩身壁较薄的钢筋混凝土构件。这种构件由于削减了墩身自重，减小了软弱地基的负荷，减小了自身的截面尺寸，使结构在外观上变得更加轻盈。
5、柱式桥墩
该型式桥墩有施工的简便性和较广的适应性，在软基中是很好的选择型式。分为（1）带盖梁单排桩柱式桥墩，一般用于简支梁桥； （2）不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，用于连续现浇箱梁。
6、轻型桥台
轻型桥台的特点是台身体积较小，台身为直立的薄壁墙，台身两侧设有翼墙（用于挡土），可以将侧墙做成斜坡。在两桥台下部设置钢筋混凝土支撑梁，上部结构与桥台通过锚栓连接，构成四铰框架结构系统，并借助两端台后的土压力来保持稳定。
选用墩台应注意以下两点：
（1）为减少软基位移对结构的影响，尽可能减少超静定个数，适当加大桩距，减少桩根数。以上处理还降低工程造价。
（2）当桩底接近基岩表面时，承载力接近设计要求，就没有必要再伸入基岩以求更加保险；若承载力不够而计算桩长过长时，可把桩径加大再算，尽可能选用较适当的桩长以降低施工难度。
三、桥梁下部结构内力计算
为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确；考虑因素是否全面，直接关系到工程安全。
1、盖梁的内力计算
根据《墩台设计手册》，墩台内力计算方式通常按照杠杆法计算。布载方式是按照组合最不利进行组合的，当荷载处于对称位置时采用杠杆法，若处于偏心位置时，采用偏心压力法计算，设计值取两种布载的较大值。
2、桥墩内力计算
墩桩顶的最大竖向力计算同上；墩桩顶水平力计算，运用柔性墩理论中的集成刚度法，将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差、地震产生的水平力在全联墩台进行分配；最后根据不同组合的墩桩顶水平力、弯距及对应顶竖向力进行桩基各截面内力计算。
3、桥台内力计算
桥台内力计算除了要计算最大竖向力、水平力弯矩外，还要计算桥台台背土压力、负摩阻力以及桥台搭板重力，其中水平土压力影响复杂。土压力的计算要根据桥台形式而定，对于钢筋混凝土薄壁桥台，其计算按照深基础考虑。
四、桥梁下部结构的结构配筋
桥梁下部结构配筋，包括盖梁配筋、桥墩配筋、桩基础配筋以及桥台配筋。配筋是根据内力计算进行分配的，要特别注意在设计在的配筋方法。在设计中，假设受压区混凝土不受拉力，钢筋是完全弹性的，受拉区混凝土完全线性变化。主要方法有极限法和容许应力法应用分析，但是实际是按照承载力极限状态设计的。实际上，极限法是根据等截面简支梁实验所得，其实际适用面非常狭窄。根据实际情况，容许应力法还是需要得到广泛应用的，设计者应该多留意进行合理选择。
结束语
在桥梁总体设计中，下部结构的形式选择对整个设计方案的确定有着较大影响。确定桥梁下部结构要遵循安全耐久、造价较低、维修养护方便、与周围景观相协调等原则。为确保桥梁结构满足使用要求，在对公路桥梁下部结构设计时，还要综合考虑结构受力、土质构造、水文和地质条件、地震等诸多因素，选择最优设计方案。
参考文献：
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木结构桥梁设计图范文第2篇
摘要：我国经济快速发展带动了交通量的飞速上升，要保障行车安全，就应当确保道路桥梁建设的质量。而在实际建设当中，往往在主客观因素的影响下，道路桥梁可能出现结构性问题，造成道桥稳固性不足、安全性不强，威胁着道桥行车的安全。为解决相应的结构问题，就需要在明确可能结构病害的前提下有效运用加固技术。在市政道路桥梁运营维护方面，桥梁结构加固是重要的工作内容，将对道路桥梁的安全使用产生重要的影响。基于此，本文笔者就市政道路桥梁设计加固方法进行研究和分析，根据市政道路桥梁加固的设计原则以及相关原理，对市政道理桥梁的设计加固方法进行详细地阐述，供于同行参考。
关键词：市政道路桥梁；结构加固；设计原则；方法；改造技术
道路桥梁所出现的病害和其建材类型、地域、结构形式以及修建年代有着紧密的联系，在道路桥梁建设、设计、使用、加工以及养护等过程中，不管是哪一个环节出现了失误都会导致道路桥梁的损害速度加快。道路桥梁结构的加固和维修都是在恢复原设计荷载的前提下，采用相应的技术措施，结合有关道路桥梁结构加固的规范要求提高其抗震能力，有效地改善道路桥梁结构的受力性能，保证道路桥梁的安全使用。
1、市政道路桥梁结构的常见病害
1.1主供圈裂缝病害
主供圈裂缝病害常见症状就是当我们在对市政桥梁结构检查的时候，均会发现在主供圈中波的波顶存在纵向裂缝（即各孔中波的波顶都存在纵向裂缝）、拱肋裂缝（即各孔的拱肋处均有横向裂缝，其中会存在不少是u形裂缝，而这类裂缝 多发现在拱顶前后10m左右范围内）、横系梁裂缝（虽然为数较少，但除第1、4孔外均有发现其存在）、肋、波连接处裂缝。
1.2钢筋锈蚀病害
市政道路桥梁结构中的钢筋在发生腐蚀时，其腐蚀部分的面积可以膨胀至其原本面积的10倍甚至以上。膨胀后的钢筋就会使得其周围的混凝土发生挤压，此时混凝土就会开裂，最终使得桥梁结构承载力下降。除此之外，还会导致钢筋抗弯能力下降，就直接的结果就是钢筋的腐蚀，锈迹铺在桥梁表面，会影响到桥梁的美观。
1.3墩台基础病害
桥梁墩台基础在桥梁结构上起到了重要的作用，但随着社会的发展，汽車逐渐重型化，原来承受着一定压力的桥梁墩台基础承受的载重量也越来越大，长期承受着超负荷的重量使得墩台基础会造成一定的损坏。但桥梁墩台基础除了会承受到其本来结构上带来的压力外，还会受到风力作用、流水压力、土压力等外力作用，各种压力对着墩台基础，侵蚀这桥梁的重心。
1.4主梁裂缝及主梁变形病害
主梁裂缝通常发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬梁根部（负弯矩区）上缘。此类病害一般是由于大量重车通过从而导致梁的受拉区开裂，属于正常的现象。但是因为负变矩去裂缝在主梁的上面，再加上此时雨水的渗入，使得主梁裂缝注入雨水，最终导致钢筋锈蚀及砼强度降低。
2、市政道路桥梁结构设计加固的原则和基本原理
2.1市政道路桥梁结构设计加固的基本原则
1）在明确加固方案之前，要进行科学地鉴定分析，确保市政道路桥梁的构建处于一种弹性工作的状态，并收集相关的原有设计资料信息，对一些必要的地基进行认真地勘探，结合施工现场的实际调查情况，查看原桥是否严格按照工程施工图来进行施工。
2）在复核计算道路桥梁的基础时，对于多年来破坏严重的旧桥基础，要考虑其承载力，在进行加固的时候，必须要以提高其承载力作为其主要目标，通常其承载力要提高1.5 倍左右，根据道理桥梁的拓宽部分，控制好其地集重力，减少对原桥基础产生的附加应力。
3）将路线改造和道路桥梁的加固方案相结合，结合工程的实际情况，采用合理、经济、科学的加固方法。
2.2市政道路桥梁结构设计加固的基本原理
市政道路桥梁结构的加固发工作通常是以不改变原建筑形式为其主要原则，通过修复或者加大道路桥梁的构件来增强道路桥梁整体的承载能力或者局部的承载力的一种举措。因此在市政道路桥梁加固工作中，对原桥梁某些构件进行更换或者将原桥梁结构体系进行改变，对桥梁部分的结构进行拆除或者重建的时候，若桥梁某些构件损害较为严重不能进行修复加固，则必须要进行适当地加固改造。综上所述，道路桥梁的加固改造原理为：第一，通过改变桥梁结构的性能来提高其承载力；第二，对桥梁结构的内力分布进行重新调整，以此来提高桥梁结构的承载力。
3、市政道路桥梁结构加固的方法和改造技术
3.1道路桥梁上部结构的加固和改造
相对于桥梁的新建而言，旧桥的加固要复杂的多，主要是因为旧桥在经过长时间的使用以后，其材料和构件的力学性能均大大下降，对其力学性能不能进行准确地判定，同时在加固设计过程中，缺乏现成的相关规范，而桥梁病害又比较错综复杂，其产生病害的原因也比较难以确定。因此，在市政道路桥梁结构加固工作中，施工单位所采用的加固方法和方案显得尤其重要，一般最常用、技术也比较成熟的加固方法主要有以下几种：
1）增大道路桥梁截面。其主要是解决由于截面尺寸和受力钢筋较小，其荷载等级又比较低所造成的桥梁承载力下降等问题，其加固的方法为加大道路桥梁的主梁界面、增加受力的主筋以及加厚桥面的铺设层等。增加受力的主筋主要是在道路桥梁的主梁板底面将保护层凿开，使主筋露出，再把新增的钢筋和原主筋绑焊，并在道路桥梁的侧面增加一些箍筋以此提高桥梁的抗剪能力，待植入钢筋以后要恢复保护层。增大桥肋的加固方法主要是针对一种T 形梁桥，这种类型的桥梁经常因原桥梁的原界面高度不足且面积小而导致桥梁的承载力不足，其加固方法一般是把桥梁下缘加大和加宽，同时还要增设受力的主筋，在靠近支座位置的上弯和主梁（主筋）相连接。加厚桥面板法为通过加厚道路桥梁面板以此达到主梁的高度，从而提高其承载力，这种加固方法一般适用于跨径比较小的道路桥梁。
2）预应力加固法。即在预应力原理的基础上，在道路桥梁的构件中通过另外添加高强构件来施加初始应力，以此抵消部分的自重应力，对构件起卸载作用，从而提高桥梁构件的承载力。
3）粘贴加固法。若交通量增加，使桥梁主梁发生承载力不足的情况，可以采用粘贴加固法。其主要方法为利用高分子的粘合材料把钢筋或者碳纤维布等一些高强度材料粘贴在需要加固的构件表面，通过这些新增加的高强材料来提高桥梁的通行荷载。
4）改变桥梁的结构体系加固法。通过对道路桥梁的结构形式进行改变，以此降低桥梁的拉应力，这种方法能够减少跨度，若把已经不通航的桥下填实，将其改变成为符合泄水需求的涵洞，在单跨的结构下增设一些新支点使其成为多跨结构，把多跨简支梁进行连接，使其成为多跨连续的结构，以此提高桥梁的承载力。
5）增设纵梁的加固法。在桥梁墩台地基具有较好安全性能以及有足够承载力的前提下，可以采用这种方法，将旧梁和新增梁进行有效地连接，使其共同受力，减少原有梁的荷载，从而提高加固后的桥梁结构刚度和承载能力。
3.2道路桥梁的下部结构加固方法
1）增补桩基的加固法。若桥梁墩台出现沉陷、倾斜或者桩深度不足的时候，可以采用这种方法，其加固方法为在桩基附近周围进行补加钻孔桩，或者进行钢筋混凝土预制桩的打入，扩大桥梁的原承台，从而提高桥梁基础的承载力，加强桥梁基础的稳定性。
2）桥台新建挡墙的加固法。因桥台的台背水平土压力较大，造成桥台倾斜，因此应设法进行平衡桥台台壁土压力的处理，在桥台的台背后加设挡墙，以此抵御较大的土压力。
3）扩大基础的加固法。这种方法一般适用于基础承载力不足或者埋深较浅，同时墩台是混凝土或者砖石刚性实体式基础的时候，其基础底面积的扩大必须要通过地基强度的验算来进行明确。
4）钢筋混凝土护套或者套箍的加固法。若桥梁墩台因基础埋深不够或者由于施工质量控制不严格等因素造成桥梁墩台开裂时，可以采用钢筋混凝土围带或者钢箍来进行加固。
5）墩台拓宽加固法。在旧桥的原基础上，通过墩台盖梁挑出桥梁悬臂的加宽部分，从而便于上部结构加宽的安装，这种情况只需要加墩台盖梁即可，桥梁基础和墩台身不需要加固。同时，在采用这种方法的时候，旧桥墩台基础必须要稳定和完好，且通过承载力验算以后方能采用。在道路桥梁改造设计过程中，桥梁的加宽和加固在很多情况下是同时进行的，若在加宽宽度不是很大的情况下，应尽量把原桥梁和加宽部分连为一体，促使新旧桥能够共同工作，便于原桥内力的调整，从而降低原桥梁的负担，间接起到加固的作用。此外，在道路桥梁结构加固设计中还可以综合利用各种加固方法，把加固補强的工作量尽量压缩到最少，减少原桥梁的负担，促使旧桥能够继续发挥其使用功能，从而确保道路桥梁交通的正常运行。
4、结束语
综上所述，随着社会经济水平的提高，市政道路桥梁在长时间的运行过程中，避免不了会出现不同程度的损害，严重影响了其使用功能，这就要求工程建设单位必须要做好道路桥梁的加固和维修工作，确保道路桥梁的正常、高效使用。
参考文献：
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（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）
木结构桥梁设计图范文第3篇
市政桥梁结构的设计需要根据城市的实际情况去深入挖掘, 既要满足城市便捷、安全通行的需求, 又要在此基础上提升城市的整体品质。在进行市政桥梁结构设计的优化时, 可以积极的借鉴国际先进的技术和建造经验, 适当的引入新型材料、新型结构理念和施工设备, 从而更好的满足日益多元化的市政桥梁建设需求。
1 我国桥梁结构设计方面的问题
1.1 市政桥梁的结构耐久性上存在不足之处
市政桥梁的建设和使用都是在外界环境中进行的, 桥身长期暴露在空气中很容易受到环境和一些化学物质的影响, 再加上桥梁结构还会受到来自车辆的压力, 地震等地理环境的影响以及超载等因素的综合作用, 桥梁材料的老化和变质等等会对桥身造成不同程度的损伤, 因而对桥梁结构的耐久性产生影响。目前, 由于桥梁倒塌造成的交通事故频发, 不仅导致使用者的人身安全没有保证, 还会对经济造成一定的损失。因此, 在市政桥梁结构设计的过程中, 应该着重桥梁整体结构和耐久性等细节的考虑, 保证桥梁交通的安全性。
1.2 市政桥梁的结构设计中经常出现桥梁结构疲劳损伤的问题
桥梁出现结构疲劳损伤主要是由于桥梁在运行中存在符合运行的现象, 进而在桥梁的内部形成循环变化的应力, 这些应力会导致内部结构出现振动。长时间积累之后, 就会出现桥梁结构的疲劳损伤。为了减少桥梁结构疲劳损伤的情况, 桥梁建造施工人员应该对桥梁的宏观裂纹进行有效的控制, 减少材料和结构出现脆性断裂的现象。
2 桥梁结构设计的原则
2.1 结构安全
在桥梁设计中, 最重要的一部分就是结构, 结构的安全性直接关系到桥梁的正常使用、在设计结构时:要考虑结构自身的安全性, 需要通过可靠的结构结算分析以及合理缜密的构造处理来保证;要将恒载、活载、自然荷载等其他荷载考虑在内;对于突然性的高强度的荷载。例如强风荷载、高强度的冻胀力、水力等因素也需要考虑在内。
2.2 耐久适用
桥梁结构设计常常受到地形条件的限制。因此, 对于地形条件较复杂的地区, 桥梁布设往往会出现高墩大跨结构, 对于这类结构形式的桥梁, 在下部结构进行刚度分配时, 稳定性、耐久性等因素是结构设计时的关键点。对于难以采用标准跨径结构和互通式立交中弯曲半径较小的桥梁, 可以采用钢筋混凝土现浇结构及预应力混凝土现浇结构。对结构形式的选择直接关系到结构的安全和使用。
2.3 经济合理性原则
在桥梁设计时, 除了要考虑施工技术、结构形式等因素外, 还要考虑桥梁造价问题, 这是一个现实的问题, 在考虑的时候应遵循基本达标、择优而取、最少污染的原则:必须要达到桥梁的最基本要求, 且经济指标是否接近最佳范围;要和其他方案反复比较, 确立最佳方案;所选方案要尽量减少对自然环境的破坏, 尽量和自然环境相协调、相结合。
3 市政桥梁结构优化设计策略
3.1 借鉴他国的经验
我国相对发达国家的发展时间较短, 有很多现代化的设施仍处于自行摸索的状态, 而桥梁的设计恰恰就处于其中, 如果想要在桥梁设计中少走弯路, 借鉴他国桥梁设计的先进理念与成功案例是必不可少。
3.2 解决耐久性问题
为了最大程度的提高市政桥梁的使用寿命, 加强市政桥梁使用的安全性, 解决市政桥梁的耐久性问题在市政桥梁设计中是十分重要的。这就需要设计师在进行桥梁设计之前, 必须要进行实地考察, 确定影响桥梁寿命的因素, 以便在设计时能最大限度的规避这些因素。
3.3 改善桥梁超载的情况
在改善桥梁超载的状况时, 要根据实际情况, 具体的分析, 从而采取最有效的措施。对于落成年代较久远的桥梁来说, 必须有专人经常地测试其承重量, 及时的维修, 从而避免桥梁在使用过程中突然崩塌的状况发生, 并且要制定严格的交通规则, 避免车辆负载超重的状况发生, 另外设计师在设计桥梁时必须考虑到桥梁上的日常车流量, 以便所设计的桥梁在投入实际应用中, 由于桥梁超载所出现安全问题的可能性降到最低, 从而在最大程度上保证桥梁使用的安全性以及桥梁的使用寿命, 这在一定程度上对促进当地的经济发展有着举足轻重的作用。
3.4 优化桥梁结构的疲劳状况
桥梁在交通运输中起到十分重要的作用, 因此, 其质量与结构被设计师广泛重视。桥梁结构的疲劳状况实际上是无法避免的, 因为桥梁长时间的暴露在外界, 经历风吹日晒, 即便没有车辆, 风雨都会对桥梁的内部结构造成损害, 所以只能优化桥梁的疲劳状况。这就需要设计师在设计桥梁时对桥梁的内部材料的均匀度做出一定的要求, 最大程度的保证桥梁的内部结构的稳定性, 而且在桥梁落成后要经常地检查, 虽然早期轻度的结构疲劳不容易被检测出来, 但是经常的检查可以避免出现比较大的交通事故, 在一定程度上保障了市民出行与车辆往来的安全。
3.5 加强桥梁的抗震性能
随着近些年来地震暴发频率的逐渐增多, 加强市政桥梁的抗震性能在桥梁设计中是十分重要的。设计师在设计桥梁时, 采取纵向横向相互交错的结构走向, 一定要保证桥梁结构的稳固性, 优化桥梁连接公路的接口处。再者, 所选择的材料要具有一定的抗震性, 比如软胶等, 添加减震消能装置。这在一定程度上保证了地震爆发时, 交通公路还能使用, 从而保证人员能得到及时疏散, 救援能及时的开展, 在一定程度上降低了人员的损失, 保证了居民的生命财产的安全。
4 结语
综上所述, 随着交通建设的飞速发展, 桥梁建设日益增多, 优化桥梁结构的设计也变得非常重要, 但是我国桥梁结构设计中出现的问题还是很多, 设计人员要在设计时要充分考虑结构中具有影响力的因素, 整体提升桥梁结构的可靠性。
摘要：随着我国城市化进程的不断加快, 市政桥梁工程的建设也在飞速发展。市政桥梁不同于其他类型的桥梁, 它的存在不仅要具有实用性, 还应该能够对周围景观和观景起到一定的协调作用。文章主要对市政桥梁结构优化设计进行了简单的分析。
关键词：市政桥梁,结构,优化设计
参考文献
[1] 于微微, 冯家骏.关于市政桥梁结构设计要点的探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017 (34) :183.
木结构桥梁设计图范文第4篇
1 简述桥梁设计结构
在对桥梁结构开展设计工作的过程中, 首先要确保设计能够符合耐久性的相关要求。在实际继续拧设计的时候, 通常最终的设计效果会受到设计工作者自己主观意识的影响, 此外, 他们自身的专业水平以及经验也能够对设计效果产生非常严重的影响。然而目前大部分桥梁设计工作者仅仅重视桥梁的强度, 并没有对耐久性给予一定的重视, 在工程刚完工的时候, 检测人员很难确定其耐久性, 但是随着时间的推移, 会出现各种质量问题, 最终会造成桥梁不能正常使用。就目前来看, 国内的桥梁设计结构体系依旧不够健全, 依然需要不断地进行完善。对于桥梁来说, 最重要的就是要保证其安全性, 通常桥梁能否安全使用会对城市建设和发展造成很大影响。但是在实际开展设计的过程中, 并未能对这一问题给予高度的重视, 此外, 在施工的时候, 也存在着很多影响桥梁安全性的问题。因此, 在结构设计额过程中, 运用科学的方式计算出相关参数, 制定出更加合理的设计方案。
2 现存问题及相应对策
2.1 设计上的漏洞
(1) 在对桥梁结构开展设计的过程中, 伸缩缝相关的设计非常关键, 通常情况下, 设计工作者都会把伸缩缝设置成一般的橡胶支座, 然而, 如果采用这种方式, 会对桥梁产生非常严重的影响, 由于这种橡胶支座很容易受到外力而出现一定程度的形变, 最终对桥梁结构造成影响, 同时还会直接影响到有关设计值, 导致桥梁不能符合相关要求。因此在实际设计的时候, 应当尽量使用可以活动的橡胶支座。
(2) 在开展桥梁设计的过程中, 经常出现的问题就是很多设计工作者不会对超载等情况给予重视, 大多数设计工作者仅仅根据相关标准来对承载力开展设计, 然而, 桥梁再投入使用的过程中, 经常会出现超载的情况, 因此, 设计人员一定要把这个问题考虑在内, 只有这样才能够确保桥梁不会因超载而发生一些严重的事故。针对这种情况, 不仅在设计阶段进行考虑, 同时, 在桥梁投入使用的时候, 相关部门必须要严查超载。在施工的时候, 现场经常会遇到空心梁数量不够的情况, 这就需要在实际开展施工前, 将各项准备工作做到位, 保证施工的顺利进行。
2.2 设计结构缺乏耐久性
就目前来看, 在对市政桥梁开展设计的时候, 一般都会对其耐久性给予更多的重视。然而, 当桥梁完工之后, 会整体暴露在空气中, 再加上整日风吹日晒。此外, 再投入使用期间还会承受桥面的压力, 随着时间的推移, 必然会对桥梁结构造成一定的影响, 最终还可能会造成桥梁不能正常使用, 阻碍城市的稳定发展。在生活中, 桥梁坍塌的事故时有发生, 导致事故出现的主要因素就是桥梁耐久性非常差, 近些年来, 人们逐渐开始对桥梁结构所具有的耐久性给予了更高的重视。因此, 在实际开展设计的过程中, 必须要注重每一个细节, 这就需要从小处着手, 逐渐使桥梁结构的耐久性得到显著的提升。
3 市政桥梁结构设计中应关注的问题
3.1 防洪水位及人行桥栏杆
大多数桥梁都建造在江河湖泊、以及山谷深沟等地区。所以, 在对桥梁结构进行设计的过程中, 一定要认真查阅资料, 从而制定出合适的防洪水位, 确保桥梁能够在汛期正常的使用。在对栏杆设计的时候, 为了能够确保行人安全, 需要结合以往的设计经验, 通过科学的计算, 使栏杆能够承受一定的外力。但是栏杆自身的重量也必须要进行合理控制, 需要考虑风力、风向等因素。当栏杆完全建成之后, 需要在其周围设置一些标语, 严禁人员攀爬。
3.2 交通量及特殊荷载
市政桥梁的主要作用就是能够使交通变得更加便利, 为人们提供更加高效的出行方式。因此在对桥梁开展设计的时候, 一定要认真分析城市的实际交通情况, 以及所处的区域, 并据此设计出更加科学的宽度。特别是在对互通式立交桥开展设计的过程中, 必须要综合考虑每一种因素, 其中包括交通流畅性、以及出行便利性等, 尽可能的防止交通出现严重的阻塞。通过对这些年的交通情况进行调查发现, 经常会出现货车超载问题, 这种情况的存在, 会对桥梁造成比较严重的破坏, 所以在进行设计的过程中, 必须要对此给予高度重视。如果不考虑这一问题, 那么随着时间的推移, 会对桥梁自身的安全性造成严重影响。
4 结语
市政桥梁结构设计直接影响到桥梁工程能否正常投入使用, 同时还会对城市的交通和发展带来非常严重的影响。因此, 在设计的过程中, 一定要对每一个细节问题给予高度重视, 从小处着手, 对那些能够对桥梁质量造成影响的因素开展综合分析, 制定出更加科学的设计方案。就目前来看, 国内的桥梁结构设计体系依旧不够健全, 需要不断地进行完善, 只有这样, 才能够桥梁的建设提供有力的支撑。此外, 设计工作者需要不断学习新的设计理念, 设计出能够满足现代社会需要的桥梁工程。
摘要：我国公路建设的大力发展为当前整个国民经济的发展创造了非常雄厚的物质基础保证, 桥梁也日益成为公路工程建设中不可缺少的一部分。然而近几年随着桥梁安全事故的不断发生, 桥梁病害问题也逐渐引起人们的高度重视, 优化桥梁结构设计, 加强桥梁日常养护, 合理维修与加固桥梁, 促使其使用寿命延长, 提高其承载和通行能力, 确保行车安全, 使得桥梁能够处于良好使用状态中, 具有深远意义。
关键词：市政桥梁,结构设计,要点分析
参考文献
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木结构桥梁设计图范文第5篇
引言
随着公路桥梁建设工程规模的不断扩大, 其逐渐向大型化和复杂化方向发展, 以往传统的设计模式在实际应用过程中存在很多的缺陷, 已经不能很好地满足工程的实际发展需求, 严重影响着设计工作的顺利开展。在此背景之下, 结构化设计方法就应运而生, 其有效促进桥梁设计工作的快速发展。
1、结构化方法设计的必要性
在公路桥梁设计过程中, 相关流程主要是更具以往的经验总结而得来的, 在初始阶段的设计工作中, 主要包括对建造工艺的拟定、对施工原材料的采购、布设规则的设定还有各个方位构架的具体尺寸等, 同时还应该对这些结构进行详细的查验。充分结合工程的实际情况对设计方案内容进行适当的调整。在实际查验过程中, 主要是对其方案的安全性、可行性进行严格的核查。
公路桥梁设计过程所遵循的设计流程, 相关的工作人员往往会不进行任何考量就全盘接受, 在实际操作过程中很容易出现各种各样的弊端。一般情况下, 构架强度都可以和预设的强度规格进行很好地契合, 但是建造原料、构架体系、桥梁表面的耐久性以及接续的构架维护等各项内容都比较容易受到人为因素的干扰, 所以设计师应该对这些方面进行一定的考量。比如, 在桥梁设计过程中, 对初期所拟定的描画路径和运算图例如果都没有明确的掌握的话, 就很容易造成某个局部受到较大的受力。再比如, 如果混凝土固有的层级偏低, 衔接钢筋不够长或者是保护层比较薄。此类弊端都严重威胁着总结构桥梁结构的稳定性和安全性。另外, 如果工作人员没有对具体的设计工作引起足够的重视, 同样也会造成相关运算失误的发生。
想要对这种单一的设计方式进行很好地改善, 就需要对以往的设计方法进行不断地优化和创新。结构化设计方式就是在此基础之上所构建的。此设计路径主要是对已经拟定好的设计流程, 将其分成多样模块, 并对这些分出来的模块进行框架的明辨。
2、基于结构化方法的公路桥梁设计解法
2.1、图解法
图解法是结构化方法中最为常见的一种方法, 其更多地使用于一些多样化的构架当中。图解法在实际应用过程中, 其主要是利用提前所拟定好的变量来当做横坐标, 然后将另一个变量当做纵坐标。在对坐标数值进行确定之后就可以对曲线图进行绘制, 并对上下两层的边缘区进行明确的分辨。还应该对该区域进行目标函数等值线的绘制, 外缘和等值线两者应该呈相切关系, 这样所得出的端点也就是目标函数的取值。
比如, 某个构架断面利用图解法绘制出下面的形态:该桥梁的面板主要为混凝土结构, 而且自身的承载力比较好, 每个桥板之间都衔接良好, 具有双层节点。简支梁的重量为900KN, 具体受力情况如下图所示。截面上层的厚度为19厘米, 简支梁长18厘米, 被划分为40个单元。
2.2、函数极值的求解
函数极值和不等式两者之间的关系非常密切, 可以通过标准消解程序, 把具有明显约束的不等式转换成对等式, 从而有效剔除了先关变量。经过这样处理以后, 目标函数就充分融入到架构函数当中。然后相关的工作人员再进行计算的时候就可以得出函数的最大值和最小值, 这其实也是采用结构化设计方法的一个优势, 需要引起人们的重视。
2.3、同态设计
同态设计模式其实就是利用对等式所实现的一系列变更, 其可以很好地缩减原来的空间, 同时也可以在一定程度上降低负面影响的发生。和其他设计方法具有非常显著的差别。如果遇到比较特殊的状况, 利用这种方式进行计算的话, 还有可能出现无法得到预期答案的现象。由此可以看出, 这种设计方法的采用还是具有一定缺陷的。在实际应用过程中, 总是会遇到各种各样的麻烦和困难, 这个时候设计者就可以充分利用同态设计方法来进行很好地处理。这种设计方法可以有效简化公路桥梁的设计流程, 有效提升各个环节的计算效率和准确率。
结束语
总而言之, 随着公路桥梁工程建设规模的持续扩大, 其逐渐被归成为中心环节, 同时也是公路桥梁构架作业最为基础的内容。在每一个施工阶段, 工作人员都应该对施工现场的具体地形和相关变更因素进行充分的考虑, 从而拟定出最为科学合理的设计方案。了解和掌握设计过程中容易出现的各种难题, 并采取相应的解决对策, 更好地促进我国桥梁设计工作的可持续发展。
摘要：在公路桥梁设计过程中, 结构化设计方法是一种全新的设计模式, 其和以往传统的设计方式存在很大的差异, 主要体现在结构化设计方法可以对公路桥梁设计过程中的多个复杂问题进行有效的解决, 然后再将他们很好地编制到设计方案当中, 通过分析法和对比法最终选出最为科学合理的设计方案, 更好地确保了设计方案的可靠性和可行性。除此之外, 还可以在一定程度上延长桥梁的使用年限, 为企业创造更大的社会效益和经济效益。想要将这种方法更好地应用到公路桥梁设计工作中, 就应该不断提升结构化设计水平, 引进现代化技术和设备, 有效推动我国公路桥梁设计行业的可持续发展。
关键词：公路桥梁,设计中,结构化,方法,设计要点
参考文献
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木结构桥梁设计图范文第6篇
1.1 连续性原则
近年来, 在我国现代化建设的进程当中, 道路桥梁工程的建设规模在不断加大, 建设力度也在不断加强, 施工的技术难度也在不断增大, 这在一定程度上加大了桥梁的负荷, 增加了桥梁自身的重量。在这样的现状下, 实施桥梁的结构化设计, 是保证桥梁连续性是基本条件。要想不断扩大桥梁的受力面积, 不断提升桥梁使用的安全及稳定, 就必须满足连续性的原则。与此同时, 还可以优化桥梁结构, 缩短桥梁在受力过程中的传递路径, 也有助于节约建设材料。
1.2 整体性原则
进行道路桥梁的结构设计时, 要充分了解并合理利用结构化设计的特征及优势, 要使设计符合桥梁道路的整体性原则。在设计的过程中, 要保证桥梁道路结构在特殊及过载情况下的整体性与安全性, 有效提高桥梁的承重性能。除此以外, 要节约利用桥梁结构的总体用料, 要在最大程度上减少工程的造价, 还要保障桥梁道路的安全和质量。
1.3 科学性原则
在进行桥梁道路的结构化设计时要坚持科学性的原则。在具体过程中要注意以下三个方面:第一, 要选择合理的横截面, 要在研究道路桥梁的承载负荷力后选择合适的横截面形式。第二要考虑材料的身重量。要选择比较轻的材料, 降低来自道路桥梁工程的压力。第三, 在支撑力研究的过程中, 要合理分布支撑力, 在最大程度上减轻道路桥梁的重量, 节约建设材料, 减少工程成本的造价。
1.4 简约化原则
一般情况下, 在道路桥梁的设计中, 有些设计师会刻意追求道路桥梁结构的美观程度。但实际上, 在设计的过程中要坚持简约化的原则, 保障道路桥梁的实用性。要更简单、直观地表现出桥梁结构中的应力, 有效缩短应力的传输路径, 有利于整体负荷的分摊, 这样, 就能够在保证道理桥梁结构稳定的情况下, 简化结构的组成, 有效地节约了施工的材料, 加快了施工的进程。
2. 结构化设计在道路桥梁设计中的具体应用
2.1 在优化设计方案中的应用
优化设计方案, 是将结构化设计运用在道路桥梁设计中的显著作用。能够进一步提高道路桥梁结构的设计水平及其质量。主要表现在以下三个方面: (1) 增强道路桥梁结构的连续性, 能够稳定连接不同的构件, 加固处理薄弱环节, 能够有效提高道路桥梁的承载及抗震性能。 (2) 能够充分考虑风荷载、车辆荷载等对道路桥梁结构的影响, 有效减少结构中的缺陷, 还能够降低道路桥梁结构的损伤程度。 (3) 能够处理道路桥梁结构中的细节问题, 其中比较典型的就是混凝土在拉力作用下的开裂问题, 进一步提高了道路桥梁的质量。
2.2 在防水结构设计中的应用
将结构化设计运用在防水结构中, 首先就要充分体现道路桥梁路面中物理性质, 保障相关材料的粘结性, 另外, 设计人员一定要严格控制施工工艺及材料性质, 保证道路桥梁在施工及以后的使用中不会出现路面起皮的问题, 避免混凝土脱落。其次, 在设计中要注意平整路面, 这也是设计中的一个主要因素。科学设计混凝土的施工, 从整体角度体现混凝土与路面间的关系, 充分体现防水结构中的平整性。除此之外, 在具体施工中, 一定要保证施工材料的抗拉力和延展性, 必须保证施工工艺的科学性, 才能够保证防水结构的整体性。最后是集水管道和排水管线的设计, 在设计的过程中, 一定要保证施工的规范性, 要有序规范进行工程各个环节的安装工作, 避免腐蚀及渗透等现象的出现, 在最大程度上保证道路桥梁的稳定性, 从而保证道路桥梁工程的安全质量。
2.3 在混凝土施工中的应用
众所周知, 混凝土的施工是道路桥梁施工中的关键所在, 因此, 一定要优化利用混凝土, 有效提高混凝土的施工质量。钢筋混凝土是一种复合型的材料, 在进行设计的过程中, 设计人员要根据混凝土的特质, 优化钢筋混凝土保护层的设计, 通过结构化设计, 提高混凝土的耐久性, 避免外界环境对混凝土的损坏。另外, 还要合理进行混凝土的配比设计, 通过科学的搅拌, 消除其中的病害问题。增加混凝土的使用寿命。基于此, 设计人员把握钢筋混凝土的厚度, 对混凝土的开裂情况进行动态的控制, 最重要的是要在具体情况中, 适当地构造配筋, 使得混凝土结构的抗裂缝能力进一步增强, 避免因雨水的进入扩大混凝土结构中的裂缝, 进一步提高了混凝土施工的质量, 保证了道路桥梁的质量。
2.4 在加固施工中的应用
除了上述的几种应有, 结构化设计也被广泛应用于道路桥梁的加固施工中。施工中的技术人员要尽可能改善、增强道路桥梁的结构性能。一般情况下使用的两种方法有体外预应力加固和桥面补强加固方法。除此以外, 在工程施工前还要了解施工结构构件的特点, 并根据特点选择合适的施工技术, 在最大程度上增强混凝土的初始应变。加固了道路桥梁的结构, 在一定程度上有助于提高道路桥梁的使用寿命, 有着重要的应用意义。
结束语
总而言之, 道路桥梁的设计是一项系统而且复杂的工作, 一定要加强对于道路桥梁设计工作的重视程度。如今, 我国的经济在快速发展, 科学技术也在快速发展, 在这样的背景下, 传统的道路桥梁设计方法已经不能满足时代发展的要求了, 以至于道路桥梁结构设计中存在的隐患问题日益突出。
摘要：在改革开放后, 我国经济在快速地发展、进步, 这些发展和进步推动了我国道路桥梁设计的巨大进步。众所周知, 道路桥梁是国家发展的核心, 承担着交通运输的重要责任。在这样的现状下, 我国不断加大在道路桥梁设计方面的资金投入, 目前来看, 也有了显著的成绩。另外, 在道路桥梁的设计工作中, 结构化设计是其中一个重要的环节, 应用结构化设计技术, 有效提高了道路桥梁的设计水平。在这样的现状下, 本文将简要分析结构化设计在道路桥梁设计中的应用, 以供有关人士参考。
关键词：结构化设计,道路桥梁设计,应用,研究
参考文献
[1] 陈卫健.结构化设计在道路桥梁设计中的实践浅析[J].中国标准化, 2017, (10) :148+150.