界面设计毕业设计总结范文第1篇
现代简约风格非常讲究材料的质地和室内空间的通透哲学。一般室内墙地面及顶棚和家具陈设，乃至灯具器皿等均以简单的造型，纯洁的质地，惊喜的工艺为其特征。尽可能不用装饰和取消多余的东西，强调形式应更多的服务于功能。 2. 欧式古典风格
作为欧洲文艺复兴时期的产物，古典主义风格继承了巴洛克风格中豪华，动感，多变的视觉效果，也吸取了洛可可风格中唯美，律动的细节处理元素，受到社会上层人士的青睐。特别是古典风格中，深沉显露珍贵，典雅浸透豪华的设计哲学，也成为这些成功人士享受快乐，理念生活的一种写照。古典风格强调空间的独立性配线的选择要比新古典复杂的多。在材料选择，施工，配饰方面的投入较高，所以此风格更适合较大的别墅，宅院中运用。 3. 田园乡村风格
田园风格力求表现悠闲，舒畅，自然的田园生活情趣。在田园风格里粗糙和破损是允许的，因为只有那样才更接近自然。田园风格用料崇尚自然，砖，陶，木石，藤，竹。。。越自然越好。在织物质地的选择上多采用棉，麻等天然制品，其质感正好与乡村风格不饰雕琢的追求相契合，有时也在墙面挂一幅毛织壁挂，表现的主题多为乡村风景。不可遗漏的是，田园风格的居室还要通过绿化把居住空间变为“绿色空间”，如结合家具陈设等布置绿化，或者做重点装饰与边角装饰，还可沿窗布置使植物融于居室，创造出自然,简朴的氛围。 4. 新古典风格
新古典主义的设计风格其实是经过改良的古典主义风格。新古典风格从简单到繁杂，从整体到局部，精雕细琢，镶花刻金都给人一丝不苟的印象。一方面保留了材质，色彩的大致风格，仍然可以很强烈的感受传统的历史痕迹与浑厚的文化底蕴，同时又摒弃了过于复杂的肌理和装饰，简化了线条。在适合现代人居住，功能性强并且风景优美的古典主义风格的同时，能否敏锐地把握客户需求实际上是对设计师们提出了更高的要求。高雅而和谐是新古典风格的代名词。白色，金色，黄色，暗红是欧式风格中常见的主色调，少量白色糅合，是安色彩看起来明亮，大方，使整个空间给人以开放，宽容的非凡气度，让人丝毫不显局促。新古典主义风格，更像是一种多元化的思考方式，将怀古的浪漫情怀与现代人对生活的需求相结合， 兼容华贵典雅与时尚现代，反映出后工业时代个性化的美学观点和文化品位。 5. 新中式风格
新中式风格主要包括两方面的基本内容，一是中国传统风格文化意义在当前时代背景下的演绎;二是对中国当代文化充分理解基础上的当代设计。新中式风格不是纯粹的元素堆砌，而是通过对传统文化的认识，将现代元素和传统元素结合在一起，以现代人的审美需求来打造富有传统韵味的事物，让传统艺术在当今社会的到合适的体现。
风格特点：1)原始功能在现代生活中不断演变，在形式基础上进行舒适变化。这些变化都使传统家具的用途更具多样化。2)在家具布置上更加灵活随意。3)新中式家具一般颜色都较深，书卷味显得较浓。4)雕梁画栋不能滥用;色彩搭配要讲究得当 6. 新装饰艺术风格
新装饰艺术风格拥有纯粹而艳丽的色彩，自然的几何图案，金属原始的光辉及充满质感的材料。让人感觉高贵而神秘，张扬却不夸张，游走于古典与现代之间，处处流淌着新时代机械化生产所割舍不掉的贵族情结，符合现代人的生活方式和习惯的同时又极具古典韵味的气质。新装饰风格运用大量花卉，植物，昆虫幻化的曲线，突现“女性风格”特征的圆润，满足了有闲而小资的阶层所有猎奇的需要。 7. 自然主义风格 在形式上强调藤，昆虫等自然造型。自然主义风格在现代简约基础上应用更多的自然材料如原木，石材，板岩，玻璃等，无论方式还是手段，无论材料还是技术，回归都是永远的主旋律。原始粗犷的古朴质感配合现代风格的冰冷凛冽，自然主义以质朴又变化无穷的姿态注入到当代生活之中。随着生活节奏的加快，人们的生活快速而拥挤，渴望回归自然的心理日趋迫切，于是，自然主义成了人们心中 放松与回归的代名词。它自由清新的感觉，与环境融为一体的居室设计就好像把家轻轻放在大自然中，所有的疲惫和倦怠都烟消云散了。因此，在国外成为一些郊区和乡村别墅设计的不二之选。在国内，自然主义风格常常出现在郊外别墅及大户型公寓中，是追求自然享受自然的人士的最佳选择。色彩多以纯正天然的色彩，如矿物质的颜色。材料的质地较粗，并有明显，纯正的肌理纹路，木头多原木，应尽量少用木夹板和铁木皮。
8. 感官主义风格
感官主义风格是采用鲜艳的颜色对比与装饰团相结合，感官上有一种愉悦感。选用的装饰材料及家居产品的图案多为二维的，图案感情奔放，不含蓄具有强烈的形式上美感。
界面设计毕业设计总结范文第2篇
时间总在不经意间过得飞快，不知不觉我已离开校园，迈向社会。进入华洲将近4个月，我仅想用“幸福”二字来形容自己如今的感受。作为一名应届生，初出茅庐，仅有在大学中学到的一部分理论知识，能够加入这个优秀工作团队，只能说我真是走运了。虽然只有短短数月，但我已强烈感受到了整个团队良好的工作氛围，对院里面的经营宗旨和未来的发展有了一定的了解和认识。
通过4个月的学习与工作，我在各方面都得到了提升，以下是我对自己的一个工作总结。
一. 主要完成的工作
下半年，我主要完成了梁林中小学结构扩初和三个单体的设计与施工图绘制，同时也进行了塞纳摩尔相关项目的设计，以及嘉善拆迁安置房的扩初设计。完成的项目并不多，但我从中对结构设计有了新的了解。做设计需要对各方面的都有一定的了解，除了需要过硬的理论知识以及对规范的理解，还需要各专业间的沟通，对整个行业的了解，甚至一些生活方面的常识，都是作为一名设计人员所应具备的。以前在设计院实习的时候，也做过一些项目，但是并不系统，很多细节问题都没有考虑进去，施工图比较凌乱。这次学校的三个单体，是我在华洲完成的第一份作业，虽然并不完美，但我会通过自己的努力在接下来的工作中交上一份份优秀的答卷。
二.存在的问题 首先，独立分析解决问题的能力有待加强。作为一名刚毕业的大学生，缺乏设计工作经验，很多工程方面的问题都难以解决，所以我经常抱着不懂就问的心态，虚心请教前辈，而大家也对我非常关心，总会很耐心的帮我解决问题。但是我发现久而久之自己变得越来越依赖别人。因此，在今后的工作中，我要努力培养独立解决问题的能力，在前辈们的经验和技术指导下，更多的学会独立思考，争取快速成长，为我们整个团队的发展添砖加瓦。
其次，对规范要进一步熟悉。无规矩不成方圆，设计行业有很多规范需要遵循，在这一点上，我明显感觉到了自己的不足。在设计过程中，经常会向前辈请教一些比较肤浅的问题，可能在他们看来根本是常识性问题。因此，在今后的工作中，我需要不断熟悉更新行业规范，不至于今后拿出去的图纸出现低级错误，影响整个团队。
三.今后努力方向
接下来的每一年都将充满挑战，我将接触要更多的结构类型，有更多的难题等着我去发现去解决。因此，在未来的工作中，我要利用自己充沛的精力，努力接受新事物，不断的学习，提高自身的综合设计能力，加强对工作的责任心，为整个团队的发展尽一份绵薄之力。
2012.01
在我们的团队中，有很多人跟我一样，刚毕业或毕业一两年，身上还带着浓厚的学生气息，充满激情与活力，但是浮躁和缺乏经验也是我们这群85后青年明显的特征。在我眼里，设计室是个没有硝烟的战场，它能磨练人的意志，淡泊人的心灵，各方面素质能够快速提高，人的心理也能快速成熟起来，当然这无不凝结着每位领导与前辈的英明决策与悉心指导。
不知道是要求过高，还是进步太小，我总觉得自己离一名真正的结构设计师还是那么遥远，学的东西越多就越感觉到自己的不足。在今后的工作与生活中，伴随着公司的不断拓展和业务量增加，我们每个人都将面临更加巨大的压力和挑战。我个人而言，目前有几点尤其需要重视。
首先，独立分析解决问题的能力有待加强。作为一名刚毕业的大学生，缺乏设计工作经验，很多工程方面的问题都难以解决，所以我经常抱着不懂就问的心态，虚心请教前辈，而大家也对我非常关心，总会很耐心的帮我解决问题。但是我发现久而久之自己变得越来越依赖别人。因此，在今后的工作中，我要努力培养独立解决问题的能力，在前辈们的经验和技术指导下，更多的学会独立思考，争取快速成长，为我们整个团队的发展添砖加瓦。
其次，对规范要进一步熟悉。无规矩不成方圆，设计行业有很多规范需要遵循，在这一点上，我明显感觉到了自己的不足。在设计过程中，经常会向前辈请教一些比较肤浅的问题，可能在他们看来根本是常识性问题。因此，在今后的工作中，我需要不断熟悉更新行业规范，不至于今后拿出去的图纸出现低级错误，影响整个团队。
另外，我还需加强同各专业同事间的团结合作，保持平和的心态，多沟通，多配合，充分挖掘集体的潜力，增强我们团队的战斗力。
最后，想说的就是“责任”这两个字。今后不管说什么话，做什么事都要用这两个字来衡量自己，要求自己。
新的一年即将来临，我相信我们每一个成员都做好了充分的准备，共同努力，继往开来，公司的发展一定会蒸蒸日上。我没有理由不去憧憬以后的锦绣前程。
沈 泓
012.01
界面设计毕业设计总结范文第3篇
本人系2005年毕业的，专业是机电一体化，在
一家轮胎知名企业工作。刚毕业的前三个月在该公司的各车间进行轮流实习，也让我第一次接触到了轮胎设备，看着眼花缭乱的设备动作和工人紧张的操作，心里默默的想着，自己到底分到哪，做什么工作，慢慢的熟悉了车间，熟悉了车间的技术人员，熟悉了他们所负责的工作，知道自己如果分到车间将会成为一名电气技术员。
可是面对斜交胎车间老掉牙的设备，半钢车间一流进口的设备，工程胎国产刚开始安装的设备，自己何去何从，虽然无法左右自己以后的命运，但我始终都在学习，在深入的了解设备，也许是因为自己那股虚心学习的劲头被领导发现，在各车间实习时就被各车间的领导看好，一度想把我留到他们车间，但偏偏被装备处室的领导看好，成为装备选拔的六人中的一人，当时看来形势一片大好。后半个月继续去模具车间实习，这个车间没有什么大型设备，只有几台洗模机和几台行吊，其他五人在这期间陆续的被调到装备，唯独我还在车间实习，找装备的领导询问情况，原来车间不放，没有办法，只得先暂时干下去，因为我是学机电的，并且该车间是新成立的，所以要负责设备机械电气各项工作，做备件计划，画图加工件，润滑，维修，检查线路所有的都由我来做，因为设备的自动化程度不高，动作也不复杂，所以真正在技术上学到的并不多，只有AB SLC的PLC，和欧姆龙200的PLC，而且我一直都在偏向于电气.
但我学会了适应环境，学会了沟通，学会了自己单独思考解决问题，学会了用CAD画加工件，学会了指挥别人干活，学会了看电路图，学会了基本的PLC理论，学会了给别人安装电脑系统。一转眼半年过去了，到了2006年的3月份，也是我事业转机的时候.
因为我们车间设备少，所以我喜欢在没有事的时候去半钢，全钢车间溜达，看看那里设备出现了问题，看他们如何维修，交谈之余才知道自己的工资太低了，还是700多。于是想到了辞职，想到了换工作，经我从前的车间实习师傅介绍，有机会到该轮胎公司的第二半钢生产基地去，拿是该集团的重点，据说全是进口设备，在辞职和该生产基地领导的大力推荐下，总于被跳到该半钢基地。
去报到时，设备还没有到货，面对巨型的车间，我又一次看到了希望，设备陆续到货安装，韩国，日本的压出生长线，荷兰，捷克成型机，德国的裁断机，韩国的硫化机，真的都是进口一流的设备，我当时就是专门负责电气，在设备的安装调试中，我有一次迅速的成长起来，AB 1756,西门子400，三菱的PLC，DEVICENET总线，PROFIBUS总线，ASI，伺服，变频，BST纠偏系统，LOGIC5000编程软件，STEP7,GX Developer，RSRSView Studio,PRTOOL触摸屏,各分布式模块，让我总感觉自己知道的太少太少，要学的太多太多。
界面设计毕业设计总结范文第4篇
摘 要:结合当前城市轨道交通车站设计的不足以合肥轨道交通2号线玉兰大道站总体设计方案为例,结合站址环境及车站的功能定位,对车站布置方案进行多方面综合分析,并进行经济技术方面的比较,确定最优方案并谈谈自己对轨道交通设计的理解。 关键词:轨道交通;土地利用;车站设计;综合利用
1 轨道交通车站与周边城市环境不融合
轨道交通车站在地区环境的重要地位和作用还未被充分重视，由于缺乏对在车站地区交通接驳、公共空间环境、地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划设计，从而导致很多车站与周边环境品质地下。主要表现为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场，车站与周边建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清晰，出入口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。
导致城市轨道交通与土地利用不协调的因素是较为复杂的，涉及规划、建设、管理等各个层面。就规划设计层面来说，受我国传统规划设计技术体系和规划编制方法的影响，不少规划虽提出了“轨道交通与土地利用协调发展”的理念，但缺乏从宏观到微观系统性的规划互动研究。一方面，在轨道交通网络布局、站位布点、车站出入口设置等规划设计中，时常过于注重工程技术的可行性和工程建设成本的控制，忽视轨道交通与城市功能的密切结合，尤其是与规划的城市功能相结合;目前我们地铁车站设计都是把周边规划作为设计的边界条件，而没有真正做到把轨道交通站点作为规划的一部分。另一方面，在规划城市功能布局、确定建设用地规划指标、进行城市空间环境设计等工作中，对轨道交通与土地利用互动关系也存在认识不足的问题。
2 启示
2.1 合理选择轨道交通站位是实现轨道交通引导发展的前提条件， 车站设置应能够极大的改善交通服务质量和可达性，要与城市需要发展的地区相结合。
2.2 建设以车站为核心的结构紧凑、混合的土地利用模式。在轨道交通车站周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位、公共设施和开敞空间，并形成以车站为核心，向外递减的开发强度分布。根据现状条件和区位，不同轨道交通车站地区的功能定位将有所区别。重要的城市轨道交通节点地区一般亦是城市或地区的公共活动中心。
2.3 综合利用轨道交通地下、地上空间。充分挖掘土地资源。在车站地下建设中，结合换乘以及周边建筑衔接等需求，进行地下空间的综合开发利用;利用部分车俩段、停车场上盖进行物业综合开发，节约使用土地。
2.4 体现以人为本的理念，重视车站地区的环境设计和建设，将轨道交通车站融入城市生活。在车站地区提供人性化的轨道交通服务、便捷的换成条件、友好的步行系统、宜人的景观环境，将轨道交通车站地区塑造为充满活力的高品质地区。
1 3 合肥2号线玉兰大道站整体规划设计思路和对策
3.1 站位及站址环境
合肥市轨道交通2号线是东西走向的主干线，全线共设24座车站，平均站间距1.3公里，玉兰大道站是中间站，位于长江西路高架南侧，玉兰大道路口西侧处，沿长江西路东西向布置，路口东南角为盛臣大富豪酒店，西南角为绿地公园和安徽名人馆，西北角为永辉商城，东北角为合肥市第一人民医院西区。地面交通流量较大，市政管线密集，长江西路现状道路宽为60米，为双向六车道; 玉兰大道道路红线50米，交通流量较大。
本站位于长江西路与玉兰大道交叉口处，改地段地下管线纵多，但大多管线埋深较浅，有一埋深2.9米直径400mm的横跨车站主体的污水管，和沿着车站主体纵向上方埋深2.24米直径400mm的雨水管,考虑施工期间永久改迁至车站主体外。拟定车站有效站台中心处覆土3.3米。 3.2 设计思路
玉兰大道设计的思路分为2个层面：
○1车站地区规划范围内的整体城市设计。车站周边规划为教育用地，城市公共绿地和居住用地，东边为商业金融及医疗配套建筑。在此区域，重点研究车站站位与周边土地利用优化地区各类交通系统及其组织以及地区整体空间形态等问题。
○2车站核心区的一体化设计。重点研究车站主体与周边建筑、道路地上、地下空间的衔接，交通组织和接驳换乘，以及人性化公共空间设计。 3.3 设计对策
玉兰大道站设计的最终方案吸纳了土地利用、交通系统、综合利用地下空间等方面的理念和作法，其主要设计对策体现在以下几个方面。 3.1.1 优化调整周边土地利用
基于对玉兰大道站地区发展优势和劣势的分析，将玉兰大道站地区设计定位为：“和谐、宜居、繁荣、便捷的区域公共中心”。靠近车站为公建与居住相混合的用地、文化娱乐用地、居住用地等，以车站为中心5~10min最佳步行区域内的土地利用模式，创造集换成、商业、零售、餐饮、办公为一体的全天候地区公共中心。 3.3.2 创造为人行服务的交通环境
交通系统的设计是影响轨道交通车站能否发挥交通功能的重要因素。车站应十分重视与周边道路、公交接驳、自行车和步行环境的设计，其核心理念是创造为人行而非车行服务的交通环境，提供便捷、安全、高效、舒适的交通换成条件以提高轨道交通的吸引力，从而使其成为更多人选择的出行方式。
为此，将公交驻车功能与接驳功能分离设置，缩短公交与地铁的换成距离;在地铁出入口附近设置公交港湾、自行车停车位;地铁车站方案也进行了优化，增设了过街出入口，并将出入口与车站风亭建筑结合设置。 3.3.3综合利用地下空间
利用地铁开挖的契机，将地下车站与周边用地以及道路的地下空间进行综合性开发是集 2 约高效利用土地资源的一种有效途径。由于玉兰大道复杂的地形及地下管线密集等因素的影响要求车站不宜开挖过大地下面积，因此在满足站内人流通行和人防要求的前提下让通道出入口最大程度的兼顾市政过街功能。 3.4 总图设计方案介绍
玉兰大道西侧做单层设备外挂，这样可以尽量利用城市公共绿地广场地块，可以少占安徽名人馆地块，主体工程量小，节省投资。鉴于玉兰大道较宽，为了更好的吸引各象限客流在
1、2号出入口预留了过街接口条件。由于受长江西路高架对主体围护结构施工的影响和高架对施工期间交通疏解的影响，结合充分利用城市公共绿地，尽量少占安徽名人馆地块的原则，经多方案比选，最终确定将设备用房外挂与主体之外的方案。如下图所示：
玉兰大道站总平面图
3.5 车站内部空间设计原则
3.5.1 车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》、和《地铁设计规范》及国家现行的其他有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构(建)筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》第23.2.10-23.2.12条噪声的要求。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地，其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施;
3.5.2 车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取1.2~1.4;
3.5.3 车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互
3 匹配;
3.5.4 车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min;
3.5.5 地铁车站建筑设计应以功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调;
3.5.6 地下车站在满足使用功能要求的前提下，尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资;
3.5.7 地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求;发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性; 3.5.8 凡与规划路网相交的车站应根据换乘客流量及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件;
3.5.9 车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求; 3.5.10 全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯;
3.5.11 地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求，在站台层端部应预留按人防分区设置区间隔断门的条件;
3.5.12 车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现地铁公交一体化; 3.5.13 地铁车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定;
3.5.14 车站站厅层公共区应预留安检设施的设置空间。 3.5 车站内部空间设计方案介绍 a)站厅层布置
站厅层均由中部公共区及两端的设备及管理用房组成。
公共区划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，非付费区和付费区为完全独立的区域，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务处(非付费区内设半自动售票机)，以负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行等公共服务设施，在付费区内设有2台上行自动扶梯、1台下行自动扶梯，2部2.4m宽步行楼梯，楼扶梯八字布置。站厅层付费区内设有1台残疾人电梯。
车站两端布置有通风空调机房和隧道风机房及设备用房，车站主要的设备管理用房集中布置车站外挂部分，这样可以有效的缩小车站主体建筑规模，降低投资成本，主要设有车站控制室、站长室、综合监控室、公安值班室、公安通信设备室、AFC票务管理室、AFC设备室、会议室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、男女更衣室、茶水间、清扫间、垃圾间、民用通信设备室、UPS电源室、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。在主 4 要管理用房集中区设置一直接出地面的消防专用通道。车站布局紧凑、功能分区合理，出入口布置满足消防疏散要求。
玉兰大道站站厅层平面图
b)站台层
车站采用11m岛式站台，有效站台长为120m。站台层东端布置有照明配电室、电缆井 、清扫间、垃圾间、废水泵房等房间;西端布置有照明配电室、电缆井、再生设备间、牵引混合变电所、屏蔽门控制室、等房间。
玉兰大道站站台层平面图
c)车站剖面设计
地铁车站剖面设计原则是合理确定轨面埋深、车站顶板覆土深度，满足综合管线敷设和公共区人体工程学的空间感受合理确定站厅、站台层净高。玉兰大道受横穿车站主体埋深2.9米的污水管限制，车站有效中心覆土拟定为3.3m，轨面埋深14.95m。站厅层净高4700m,站台层净高4550m.
玉兰大道站1-1剖面图
玉兰大道站2-2剖面图
4 结语
轨道交通车站设计对策为：
4.1 优化车站站位与周边土地利用，使二者相辅相成。
4.2 创造为人行而非车行服务的站区交通环境，提供安全、高效、快捷的交换条件。 4.3 综合利用轨道交通空间，节约利用土地资源。
参考文献: 【1】 《合肥市城市轨道交通线网规划》(2009.6);
【2】 《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008); 【3】 《合肥市轨道交通2 号线工程预可行性研究报告》(2009.2); 【4】 《地铁设计规范》(GB50157-2003);
【5】 《城市轨道交通技术规范》(GB 50490-2009); 【6】 刘建国.《城市轨道交通概论》;
界面设计毕业设计总结范文第5篇
本次活动旨在让同学们团结合作打造一个充满活力与青春气息的“家"，同时也为进一步加强我校学生的寝室文化建设，营造良好的寝室文化氛围，增强寝室凝聚力，发挥各寝室特长和“团结友爱、互帮互助”的精神，促进大学生综合素质的全面提高，更是为了进一步提升我校学生寝室文化品位，同时向全校的同学展示寝室文化，让青春的活力放肆地透射进大学生活。故为了丰富大学生的校园生活，美化宿舍环境，展现当代大学生积极向上的生活态度，增强寝室成员之间的凝聚力，促进团结合作，增强集体荣誉感，体现当代大学生的创新意识与设计能力，办出自己的个性，创出属于自己的家园，特举办此次以“我室我秀”为主题的寝室活动，围绕“青春•个性•梦想”开展寝室设计大赛。
寝室文化,是大学生活的重要文化之一,为了让此次活动达到预期的目的,我生活部用了将进一个月的时间做好前期准备工作:在奖品设置方面,此次寝室设计大赛以较高档次的奖品为特色;在活动宣传方面,我部充分借用一切有利的条件,在各个班级里进行宣传,并张贴海报及印发传单分发到每个宿舍,尽全力做好宣传工作,鼓励同学们积极参加此次活动。
经过紧张的筹备,活动在12月7日如期举行,同学们都很积极踊跃的参加此次寝室设计大赛,全院共有十六个寝室参加了此次活动,已经达到预期的参赛寝室数量。各参赛寝室的同学都很精心的布置自己的寝室,打造出了自己独特的寝室文化,有的是以"蓝色汪洋"为主题,有的是以"环保节约"为主题,有的是以"天涯海角"为主题,有的是以"我爱我家"为主题等等,这都较好的贴近此次活动的口号,较好的体现了我院学生积极向上精神风貌。
现将本次活动总结如下：
一、活动准备充分，组织有序
我部门在活动前期对于本届寝室设计大赛进行了周密的策划和准备，保证比赛的公平、公正、公开。在活动下达通知过程中，召开班级生活委员会议对比赛的相关事宜进行讲解和宣传。另一方面，本次活动也通过宣传海报等形式对活动进行了宣传，使更多的同学了解并参加此次活动。
二、活动主题鲜明，贴近生活
本次活动以“青春•个性•梦想”为主题，并且旨在增强寝室凝聚力和体现寝室特色，在同学们朝夕相处的寝室中开展，体现主题，贴近生活。也正因为如此，同学们积极参与进来，用睿智的头脸，灵巧的双手，点缀生活空间，诠释他们理想的生活和飞扬的梦想。
三、活动教育意义深刻
本次活动，丰富了我院学生文化生活，促进学生德智体全面发展。本次寝室设计大赛活动不仅仅大大改善了大学生的就寝环境，而且培养了学生的竞争意识、团结意识、创新意识和实际动手操作能力，推进了校园文化建设。当然，本次活动在取得一定成绩的同时，也存在着一些不足：
1.由于硬件设施的故障，有些参赛寝室在寝室设计的讲解这一环节中并未达到预期效果。
2.整个活动对秩序的维持并不理想。
针对以上几点，我部一定会认真对待，更加合理的安排细节问题。将以后的工作做到更好。总的来说，本次活动达到了预期目的。不仅激发了同学们的创造性思维，而且提高了同学们的动手能力，更加深了同学们的团结意识，在以后的工作中我部定将扬长避短，力争全部上下齐心合力，把工作完成得更好。
物流学院生管部
界面设计毕业设计总结范文第6篇
一、实习目的
在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。
二、实习时间
两周(第19星期一至20周星期四)
三、实习地点
益阳市秀峰公园
四、实习内容
在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。
五、使用仪器
所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等
六、实习进度
(1) 第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘;
(2) 第2—3天：测绘带状地形图;
(3) 第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计;
(4) 第5天：放样
(5) 第6天：测绘横断面。
七、个人心得与总结
两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐!
实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫!”
最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理
论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后
我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还
是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没
耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解
决，不要逞英雄。
实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。分经纬仪和
全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测
得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就
被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，
然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成
度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，
接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，
大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一
个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我
们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们
感到非常的累，但我们感到非常的充实!
虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的
操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结
一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要!再次，大家敬业
的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，
吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。以上就是我对这次实习的总结。
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