汽车空调诊断论文范文第1篇
摘要：学校实施了新能源汽车技术专业7门能力本位课程资源建设。课程建设一方面符合亚行贷款项目能力本位课程开发要求，另一方面，结合1+X职业技能等级证书标准进行开发，实现了课证融通。新能源汽车技术专业率先对标1+X职业技能等级证书标准开发专业核心能力本位课程，对于学校抢占新能源汽车技术专业发展先机、专业教师能力水平提升、学校知名度提升具有战略意义。
关键词：新能源汽车;能力本位;课证融通;亚行贷款
一、案例介绍
新能源汽车技术专业是2016年教育部新开设专业，在新能源汽车人才培养规模上，由于职业院校专业开设较晚、课程体系不完备、课程与师资缺乏等因素，导致人才培养数量偏少，不能满足行业需求。在培养层次上，职业院校对新能源汽车专业的人才培养层次与需求不符。进行新能源汽车技术专业核心课程定位并进行课程及其资源建设显得尤为迫切。
新能源汽车技术专业率先对标1+X职业技能等级证书标准开发专业核心能力及亚行贷款项目能力本位课程开发要求，实现了课证融通，建成7门能力本位课程资源，对于学校抢占新能源汽车技术专业发展先机、专业教师能力水平提升、学校知名度提升具有战略意义。
二、做法与过程
第一阶段：是基于亚行贷款项目专家库课程目录进行的设置，确定开发的能力本位课程为：新能源汽车电力电子技术、动力电池及管理系统、汽车电子控制原理与技术应用、汽车电器与辅助电子系统技术及检修、新能源汽车底盘技术及检修、驱动电机及控制技术、新能源汽车综合性能检测、新能源汽车综合故障诊断。新能源汽车技术专业教学团队在此基础上完成了课程资源建设方案。
第二阶段：根据行企业调研及国家发展新能源汽车“三纵三横”基本技术体系特点及工作岗位性质，定位新能源汽车技术专业能力本位课程：新能源汽车概论、新能源汽车电力电子技术作为专业基础课;纯电动汽车构造原理与故障检修、混合动力汽车构造原理与故障检修、新能源汽车动力電池及充电系统检修、新能源汽车电机及控制系统检修、新能源汽车电控制系统检修、新能源汽车使用与维护课程为专业核心课程。新能源汽车技术专业教学团队在此基础上完成了课程资源建设方案。
第三阶段：在第一、第二阶段基础上，贯通国家发展新能源汽车“三纵三横”基本技术体系特点，并全面对标1+X职业技能等级证书标准，对新能源汽车技术专业核心课程进行了重构。这次课程的重构，强调能力本位课程建设，符合亚行贷款项目课程开发要求。并强调结合1+X职业技能等级证书标准实现课证融通。据此，我们定位新能源汽车技术专业能力本位课程：新能源汽车概论、新能源汽车电力电子技术作为专业基础课;新能源汽车使用与维护、新能源汽车动力驱动电机电池技术、新能源汽车悬挂转向制动安全技术、新能源汽车电子电气空调舒适技术、新能源汽车网关控制娱乐系统技术、新能源汽车综合故障诊断为专业核心课程。开发其中除新能源汽车概论外的7门课程资源。课程资源建设内容包括出版教材，建设跟教材配套的PPT、学生工作页、题库、技能视频、微课、动画等课程资源，并搭建对应的教学平台。
三、成效与反响
这7门课程建设，符合亚行贷款项目能力本位课程开发要求。并结合1+X职业技能等级证书标准进行开发，能实现课证融通。我校率先直接对标1+X职业技能等级证书标准开发专业核心能力本位课程，对于学校抢占新能源汽车技术专业发展先机、专业教师能力水平提升、学校知名度提升具有战略意义。目前，这7门课程及其资源已建成，教材待出版。
参考文献：
[1]李井清.“1+X”证书制度下中职新能源汽车专业“课证融通”探索[J].广西教育，2020（18）：4.
[2]周旭.新能源汽车技术专业“1+X”课证融通研究[J].电大理工，2021（2）：4.
基金项目：贵州省教育厅职业教育科研项目（项目编号：GZZJ-Q2020016）。
作者简介：杨学易（1988-），男，讲师，硕士研究生。研究方向：新能源汽车技术，汽车检测与维修技术，职业教育技术。
汽车空调诊断论文范文第2篇
摘要：电动汽车的发展代表了汽车工业的一种新趋势。通过新一代信息技术强化车辆生产、运营和监管以提升效率成为一种必然。设计了一种基于云数据中心的电动汽车服务平台设计与实现，首先给出平台总体框架，然后从网络架构、云平台架构和大数据架构方面给出系统设计，最后给出服务层所提供的主要功能。通过实际应用，该平台可以较好地满足用户需求，特别是平台基于分层和分模块的设计思想可以很好地应对用户后期需求变更。
关键词：电动汽车；云计算；数据中心；远程监控
1 引言
当前能源消耗和环境保护成为关系国计民生的根本性问题，大力发展节能环保的新能源汽车已经成为节能工业减排的重要途径，以纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等为代表的新能源汽车开始受到人们的青睐。新一代信息技术的发展推动汽车产业逐步由封闭走向开放，汽车业成为跨行业、多学科的创新技术前沿[1-3]。新应用背景下，设计一种基于云数据中心的电动汽车服务平台，服务新能源汽车生产、销售、运行和维护整个生命周期的智能化过程成为一种迫切需求。在新服务平台支持下，将车辆运行数据和环境数据通过智能车载终端实时或批量上传至云端数据服务器，通过大数据的处理、分析和优化和可视化软件的开发，为车厂、车队、用户、监管部门等提供匹配服务，包括车辆安全、节能、故障诊断和预警，管理上的运营与决策等提供服务。
2 平台总体设计
图1给出了服务平台总体框架图。采用层次化的设计模式，平台总体设计总共分为四层，由低到高分别为设备连接层、云计算平台层、大数据平台层、应用服务层。各层主要功能介绍如下：
1） 设备连接层：设备连接层是指通过车载终端设备实现对新能源汽车的状态和行为进行感知和采集，并将采集到的行车数据和环境数据通过处理、融合、加密等操作后传输到云端数据中心。该层主要包括新能源汽车、智能数据采集终端及其附属模块，典型模块包括CAN模块、GPS模块、视频和图像模块、无线通信模块等，主要用于完成车辆运行状态、所处位置、道路环境信息等的采集。要求该层实现车辆终端设备与云端数据平台的稳定、可靠、双向的数据互连互通。
2） 云计算平台层： 云计算平台层是系统的云端资源支持平台，通过虚拟化技术的运用，将计算、存储和网络资源进行统一管理，提供对底层物理资源利用的高效支持， 为上层的数据平台提供管理、运行和部署环境。
3） 大数据平台层：大数据平台层是整个系统数据存储、分析和操作的核心，利用Netty、Kafca等大数据组件，实现支持车辆终端数据资源的并发实时接入、多终端、多格式数据的处理、解密、存储以及数据的高效管理等多种功能。以底层云平台提供的运行环境和资源调度管理为支撑，借助典型开源的大数据处理框架，利用 map-reduce、spark、storm 等技术实现车辆数据的实时、批量处理，实现数据的高效存储、分析和调用。
4） 用户服务层： 用户服务层从新能源汽车产业链相关核心角色的利益和关切出发，覆盖车辆销售、运营、维保、监管和回收等整个生命周期，力争最大化解决行业痛点，实现相关功能，典型地提供车辆远程实时监控、故障诊断、业务决策支持和其他定制化服务。
3 系统设计
3.1 云平台架构
云平台选择基于 OpenStack 的 IaaS 平台和基于 OpenShift 的 PaaS 平台。云存储系统采用基于 OpenStack Swift 的对象存储系统。对象系统是利用普通的服务器来构建冗余的对象存储集群，是最切合“云存储”概念的存储类型，例如各种流行的网上“云盘”，都是采用分布式对象存储技术构建的。提供一套完整的可以部署在服务器上的分布式对象存储系统，提供开发SDK API，支持桌面和移动客户端接入。OpenStack Swift为代表的对象存储，由于采用简洁的架构和分布式技术，相比传统存储更适用于“互联网+”新业态下的数据存储，特别是海量的非结构化数据，超高并发访问，以及多地域、多数据中心等场景。图2给出云平台架构图。
3.2 大数据平台架构
汽车前端采集数据，通过运营商网络，将实时数据传输给院校云数据中心，进行存储，大数据分析应用平台提取存储数据，对数据进行分析，大数据平台采用目前主流的开源技术 Hadoop 进行搭建，由 Ambari Server 服务来实现平台管理，Master 节点和 slave 节点作为 Hadoop 集群服务的主控节点和从节点，每个节点当中都安装了Ambari Agent服务，该服务与Ambari Server通过心跳连接信号来监控 Hadoop 集群进程的状态以及命令操作的传递。图3个给出了基于 Hadoop 和 Ambari 的大数据平台架构图。
4 应用平台
应用平台实现对新能源汽车行车、电池、电机、车辆位置、故障状况等状态的远程实时监控。特别地，在故障诊断方面不仅支持实时获取车辆故障码，实现对车辆故障的诊断上报、预警，同时支持基于車辆历史数据的故障预测，给出维保建议，提前进行干预。在驾驶行为分析方面，基于驾驶历史数据和采集的驾驶员驾驶过程、道路标志标线等图像数据，多角度分析得出驾驶行为，进行定量评分，并给出提升建议。后台管理系统实现对车辆、车队、车主、维修人员、设备等业务相关基础信息的统一管理；统计与分析功能为政府监管、行业运营提供决策数据；数据交换系统提供数据对接及交换服务。业务数据展现主要通过手机APP和Web两种方式完成。售后维护人员、驾驶人员可以通过手机APP进行车辆故障情况查询，获取车辆阶段性运行状况与建议，以及接收来自数据中心的相关推送信息等；研发、管理、监管人员则可以通过Web端（或数据大屏）查看车辆宏观运行和统计信息。在数据展现形式上，利用数据可视化技术，通过折线图、柱状图、地图、热力图等多种方式呈现车辆整车数据、运行轨迹、故障状况的可视化分布图。服务平台典型的功能清单如表1所示。
5 结论
新能源电动汽车代表了汽车工业发展的一种新趋势。强化车辆监控，提升行业运营管理的效率成为一种必然趋势。设计了一种基于云数据中心的电动汽车服务平台设计与实现，首先给出平台总体框架，然后从云平台和大数据平台架构等方面给出服务平台详细设计，最后给出平台服务层所提供的主要功能清单。通过实际应用的检验，该服务平台可以较好地满足用户需求，特别是平台基于分层和分模块的设计思想可以很好地应对用户后期需求变更。
参考文献：
[1]彭晨伟， 巴继东， 基于交通大数据的智能信息服务平台[J].计算机系统应用， 2017， 26（7）：97?103.
[2] 张文强， 陈晨， 刘文军， 李大鹏， 基于CAN总线的电动车故障诊断系统设计与实现[J].信息通信， 2018， 185： 101-102.
[3]张文强， 陈晨， 刘文军， 吴新兵， 浦信， 李大鹏， 新能源汽车多接口数据采集终端设计研究[J].电脑知识与技术， 2018， 14（12）， 190-292.
【通联编辑：梁书】
汽车空调诊断论文范文第3篇
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。
所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。
所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验;还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转;例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。
用观察法诊断故障
汽车空调诊断论文范文第4篇
2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角
3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系;
4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法;
5、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角;
6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位;
7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性;
8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。
二、填空题
1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里 。
2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量 。
3、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气 、缸垫漏气、气门漏气。
4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、 前轮后倾 和前轮前束。
5、发动机异响主要有 机械噪音 、 燃烧噪音 、 空气动力噪音 、 电磁噪音 等。
6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤、 胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损 。
7、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。
8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中 边 隙 对机油泵供油压力影响最大。
9、发动机大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。
10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多 、机油压力过高 、机油压力过低 。
11、发动冷却系常见故障有： 水温过高、 水温过低 、 漏水。 三.论述题
1、论述怠速不良的原因及诊断方法。
原因：①怠速调整不当 ②浮子室油面过高或过低，③ 怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。 诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求;检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气;重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当;检查燃油供给系统中是否有水;拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。
2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。
原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致
① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。 诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等
3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象(注意：该车采用电子节气门控制机构)。
1、混合气的浓度不合适：1)混合气过浓：汽油供给系统的压力过高;/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对;/喷油器的脉冲宽度过大。2)混合气过稀：汽油供给系统的压力不足;喷油器堵塞;喷油器的脉冲宽度过小。3)混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良;发动机本身设计的缺陷。
2、混合气的总量不足：1)空气滤清器堵塞;2)进气道表面的粗糙度过大;3)节气门开度不足4)汽缸的密封性不良。
3、点火系统的工作性能不好：1)点火能量不足;2)点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。(4)汽缸压力不足：1)进气阻力过大;2)汽缸的密封性不好。(5)发动机机件装配过紧(6)排气系统排气不畅。
4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。
原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1)检查油路中有否空气或漏油处;2)检查燃抽品质;3)检查空气滤清器是否严重堵塞;4)检查低压油路是否供油充足;5)用逐缸断油法诊断; 6)检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。
5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。 原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管(包括与燃料供给系的连接处)的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。 方法：1)发动机预热至正常工作温度;2) 把真空表软管与进气支管上的检测孔连接;3) 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转;4) 在真空表上读取真空度读数。
3、油发动机不能启动的原因。
6、分析汽油发动机不能启动的原因?
低压、高压电路短路、断路或接触不良;混合气过稀或过浓等。油箱中无油;电动燃油泵不工作。燃油压力过低，喷油器不工作。发动机ECU故障，点火系统故障。气缸压力过低。
2、分析燃油压力过低的诊断思路。
油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。喷油器密封不严发生渗漏。
1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?
答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 ① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。
3、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。
答：离合器打滑的主要原因有：(1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。(2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。(3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。(4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。(5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。(6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。一容：车容整齐(4) 喷油器的检修：1)用示波器检查喷油器信号波形 2)检查喷油器电阻：脱开喷油器连接器。正常电阻：20℃时 13.4Ω~14.2Ω。
4、分析机油压力过低的诊断思路。
(1)机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良(2)机油液面太低3)机油级别低或质量因素导致粘度低(4)机油中混入了燃油导致粘度低5)机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。(6)机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏(7)机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低(8)管路上存在泄漏(9)各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等
四、选择题
1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响;温度变化时响声不变;负荷变化时响声变化;有上缸现象。这种现象是 ( D )。 A.气门敲击声; B.连杆轴承敲击声; C.曲轴主轴承敲击声; D.活塞敲击声。
2、发动机冷却剂应该( C )换一次。
A.每年;B.每两年;C.每三年;D.每五年。
3、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向;乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?( D ) A.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确。
4、气缸盖裂纹多发生在( D )。
A.进气门四周 B.排气门附近 C. 相邻两缸燃烧室之间 D.进、排气门座之间
5、连杆有裂纹时，应( A )。 A .粘结 B. 焊修 C.报废
6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变( A )。 A .减压带行程 B .柱塞无效行程 C. 柱塞总行程
7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为( B )。 A. 100～200KPa B.196～408 KPa C .305～592 KPa D. 250～300 Kpa
8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程( A )。 A.变大; B.变小; C.先变大后变小 D.先变小后变大
9、液压制动系统内有空气，会造成( B )。
A.制动跑偏; B.制动不灵; C.制动拖滞 D.制动异响
10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是( D )
A.前轮制动卡滞 B.管路堵塞 C、管路气阻 D、以上原因都有可能
11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是(B)
A、汽车检测 B、汽车诊断 C、汽车维护
12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的( C )类。
A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数
13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是( B )。 A、气门间隙 B、气缸压力 C、点火提前角
14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成( B )故障。 A、转向盘自由转动量过大 B、自动跑偏 C、转向沉重
15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是( B )。
A、专用型解码器 B、通用型解码器 C、车用数字式万用表
16、离合器打滑的原因之一是( A )。
A、自由行程过小 B、自由行程过大 C、从动摩擦片过厚
17、进气管负压用( B )检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A、气缸压力表 B、真空表 C、万用表
18、以下( A )是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。 A、怠速控制阀有故障 B、车速传感器有故障 C、喷油器线圈断路
19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在( C )。
A、点火器 B、点火线圈 C、火花塞
20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、( B )和
制动力检测制动性能。
A、制动时间 B、制动减速度 C、制动踏板力
五、判断题
1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。( V )
2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。( V )
3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。( V )
4、自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。( V )
5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。( V )
6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档(Ω)。( X )
7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。( X )
8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。( V )
《汽车综合故障诊断》综合作业
1、检测站按服务功能分类，可分为 安全监测站 、 维修检测站 、 综合检测站 三种。
2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法 。
3、汽缸密封性的诊断参数主要有 气缸压力 、真空度、 曲轴箱串气量 及 各缸漏气量 等。
4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波 、多缸并列波、 多缸重叠波 、 单杠标准波形 。
5、发动机异响主要有 机械噪声、 燃烧噪声、 空气动力噪声 、电磁噪声 等。
6、发动机点火正时的检测方法有 频闪法 、 缸压法 、经验法
三种。
7、底盘测功的目的，一是 测得发动机输出的有效功率 ;二是 判断底盘的传动效率 。
1、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法 、 现代仪器设备诊断法 。
2、诊断参数标准一般由 初始值、 许用值 和
极限值 三部分组成。
3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小 ，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零 ，即该缸 不工作 。
4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、 重叠波和 高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
5、汽车转向系常见的故障有:转向盘自由转动量过大、转向沉重、 自动跑偏 、前轮摆振 等。
6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于
两 次。
7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前 。
8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。
9、车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。
10、汽车排气的污染物，主要是 CO 、 HC 、 NOX 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
11、发动机润滑系常见故障有 机油压力过低 、 机油压力过高 、 机油质量变差 。
12、发动机冷却系常见故障有 水温过高、 水温过低 、 漏水 。
二、判断题
1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。( √ )
2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。( × )
3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。( √ )
4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。( √ )
5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。( × )
三、简答题
1， 简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。
检测方法：先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。 检测结果分析：压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。
2、 一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声;如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。
3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些?
动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?
1)某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。2)行驶系统钢板弹簧U形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。3)某一车轮制动器内产生突然性的故障。
5、分析机油压力过低的诊断思路。
故障原因：1)机油量过少2)机油粘度过小3)机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。4)燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5)机油滤清器或集滤器堵塞6)机油泵工作不良7)机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8)油管破裂或接头泄露9)曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。
6、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。
汽车空调诊断论文范文第5篇
汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。
一、汽车检测与故障诊断技术与方法
1. 人工深入诊断
人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。 2.自我诊断
现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力, 当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。
3. 计算机辅助诊断技术
计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。
二. 汽车转向系统检测与诊断
2.1传统转向系统：机械转向系统
2.1.1机械转向系统的组成
用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节(上、下)、转向传动轴。(采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化)
转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、 转向节、转向梯形。
图1 机械转向系的组成
1—转向器;2—转向万向节;3—转向传动轴;4—转向管柱;5—转向盘;6—转
向横拉杆;
7—转向纵拉杆;8—转向节;9—转向节臂;10—转向直拉杆;11—转向摇臂
2.1.2机械转向系统的工作原理
汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。 转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。
转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部件。
当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。
转向系统角传动比iω是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。其数值是转向器角传动比iω1和转向传动机构角传动比iω2的乘积。转向器角传动比是转向盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同侧转向节转角相应增量之比。
对于一般汽车而言，iω2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，转向轻便。但转向系统角传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以，转向系统角传动比的大小要协调好“转向轻便”与“转向灵敏”之间的矛盾。
汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力，劳动强度较大，但其具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。
2.2 转向系故障诊断
机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。
机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
2.2.1.转向沉重 (1)故障现象
汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感;汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
(2)故障主要原因及处理方法
转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：
①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。 ④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。 ⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。 ⑥转向器壳体变形，应予校正。
⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。 ⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。 (3)故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。
图2 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程
2.2.2.转向盘自由行程过大
转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。 (1)故障现象
汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向;而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
(2)故障主要原因及处理方法
转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：
①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。
②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。 ③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。 ④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。 ⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。 ⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。 ⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。 (3)故障诊断方法
造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。
2.2.3.转向轮抖动 (1)故障现象
汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
(2)故障主要原因及处理方法
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：
①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。 ④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。 ⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。 ⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。 (3)故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。
图3 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程
汽车空调诊断论文范文第6篇
【复习回顾】(10')
1、万向传动装置的常见故障有哪些?
2、驱动桥的常见故障有哪些? 【导入新课】
一、 后桥识图(80')
复习并提问后桥装配图，每人均回答识图提问。
二、概述行驶系故障诊断与排除(35')
行驶系常见故障主要有钢板弹簧异响、钢板弹簧折断、钢板弹簧移位、减振器失效和轮胎异常磨损等。
1、钢板弹簧异响 1)故障现象
汽车行驶中钢板弹簧发出撞击响声，振动增大。 2)分析与诊断
(1)钢板弹簧销、衬套、吊环等磨损过量，零件间的间隙增大。
(2)钢板弹簧疲劳变形。
(3)行驶时振动使钢板弹簧与零件或车架发生撞击而产生异
1 响。
(4)个别钢板疲劳折断。 3)故障排除
(1)检查钢板弹簧销。 (2)测量钢板弹簧弧高。
2、钢板弹簧折断 1)故障现象
(1)停车检查时，车身一侧倾斜。 (2)行驶又跑偏现象。 2)分析与诊断
(1)汽车超载、超速行驶;转弯车速过快;负荷突然增加。 (2)装载不均匀。
(3)钢板弹簧U形螺栓松动。
(4)更换的钢板弹簧片曲率与原片曲率不同。 (5)紧急制动过多，尤其满载下坡时使用紧急制动。 (6)钢板弹簧销、衬套和吊环之间磨损过量。 3)故障排除
(1)将空载、轮胎气压正常的汽车，停放在平坦的场地上，
2 若汽车向一侧歪斜，则歪斜一侧的钢板弹簧有故障。 (2)清除钢板弹簧表面的污物，检查裂纹或断裂情况。 (3)检查钢板弹簧销、衬套及吊环支架是否松旷。 (4)检查曾更换的钢板弹簧去率是否符合规定。 (5)检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
3、钢板弹簧移位 1)故障现象
汽车行驶中，有斜扭感觉，转动转向盘左、右轻重不一，有时跑偏。 2)分析与诊断
(1)钢板弹簧U形螺栓松动、脱扣。 (2)钢板弹簧中心螺栓折断。 (3)钢板弹簧与车轴间的定位失准。 3)故障排除
(1)测量左、右两侧轴距是否符合规定。
(2)检查钢板弹簧U形螺栓若有松动、脱扣，按规定拧紧或更换脱扣的螺栓及螺母。 (3)检查中心螺栓是否折断。
3 (4)检查钢板弹簧定位失准原因。
4、减振器失效 1)故障现象
汽车在不平稳路面上行驶时，车身强烈振动并连续跳动。 2)分析与诊断
(1)减振器连接销脱落。
(2)减振器油量不足或内有空气。
(3)减振器阀瓣与阀座贴合不良，密封不良。 (4)减振器活塞与缸壁磨损过量。 3)故障排除
(1)检查减振器连接销、连接杆、橡胶衬套连接孔是否有损坏、脱焊、脱落、破裂之处。 (2)察看减震器外部有无渗漏油迹。 (3)检查减振器有无卡塞。
5、轮胎异常磨损 1)故障现象
轮胎出现非正常磨损，如正面一侧快速磨损。 2)分析与诊断
4 (1)前轮外倾角、前轮前束不符合要求。 (2)前轴、车架或转向节变形。
(3)横、直拉杆球头销、球头销座磨损松旷。 (4)钢板弹簧U形螺栓松动。 (5)车轮轮毂轴承磨损松旷。 (6)轮胎不平衡量过大。 (7)轮胎气压不正常。
(8)左、右轮胎尺寸规格不一。 3)故障排除
(1)检查轮胎气压。 (2)检查轮胎尺寸。
(3)检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
(4)检查前轮外倾角、前轮前束是否符合要求。
(5)检查转向节主销与衬套间隙，轮毂轴承间隙是否过大。
二、转向系故障诊断与排除(30')
转向器常见故障有：转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆动和动力转向系故障。
1、转向沉重
5 1)故障现象
转动转向盘，感到沉重。 2)分析与诊断
(1)转向器内缺油或过脏。
(2)转向螺杆两端轴承调整过紧或轴承损坏。 (3)转向螺母与摇臂轴齿扇啮合过紧。
(4)转向器、转向节主销、轴承衬套部位缺油或调整过紧。 (5)横、直拉杆球头销部位缺油或调整过紧。 (6)转向节止推轴承缺油、损坏、调整过紧。
(7)前轮定位失准，主销后倾角过大或过小，内倾角过大，前轮前束调整不当。
(8)转向桥、车架弯曲、变形。 (9)钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。 (10)轮胎气压不足。 3)故障排除 (1)检查转向盘。
(2)检查轮胎气压是否过低，前轮定位是否符合要求，前钢板弹簧是否良好，前轴、车架是否变形。
6 (3)检查故障转向传动机构和个球头销装配是否过紧。 (4)检查转向器。
2、行驶跑偏 1)故障现象
驾驶员必须紧握转向盘方能保持直线行驶，若稍微放松转向盘，汽车便自行跑到一边。 2)分析与诊断
(1)前轮左、右轮轮胎气压不一致，前钢板弹簧左、右弹力不一致。
(2)一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧。 (3)两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等，前束不符合要求。 (4)有一侧钢板弹簧错位或折断。 (5)转向节臂变形。 (6)转向桥或车架变形。 3)故障排除
(1)检查左、右轮气压是否一致。
(2)用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承是否过热。 (3)检查钢板弹簧是否折断或弹力不均。
7 (4)检查前束是否符合要求，两前轮主销后倾角、前轮外倾角是否相同。
(5)检查左、右轴距是否相等，转向桥和车架是否变形。
3、转向轮摆动 1)故障现象
(1)汽车在行驶时，转向盘抖动，转向操纵不稳。 (2)前轮摇摆，严重时方向难以控制。出现汽车蛇形行驶现象。
2)分析与诊断
(1)转向器螺杆两端轴承严重磨损，间隙较大。 (2)转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大。 (3)横、直拉杆球头销几座磨损，是球关节松旷。 (4)转向摇臂与摇臂轴的禁固螺栓、螺母松动。 (5)前轮轮毂轴承松旷、固定螺母松动。
(6)前轮前束过大，车轮外倾角、注销后倾角过小。 (7)前轴弯曲，车架、前轮轮辋变形。
(8)前轮外胎由于修补或装用翻新胎失去平衡。 (9)减振器失效，前钢板弹簧刚度不够。
8 3)故障排除
(1)检查转向器螺杆与指销啮合间隙是否过大。 (2)检查转向传动机构。
(3)检查前轮轴承松旷或转向节主销与衬套间隙。(4)检查前轮前束。
(5)检查钢板弹簧及减振器。 (6)检查车架及前轴。
4、动力转向系故障 1)故障现象
(1)发动机在各种转速下均无转向助力作用。 (2)转向突然沉重。 (3)左、又转向力不一。 2)分析与诊断 (1)油泵传动带过松。
(2)油泵油罐内液面过低，油液脏污。 (3)转向动力缸内有空气。 (4)驱动油泵有故障。
(5)滤清器堵阻、供油管路接头漏油。
(6)安全阀漏油、弹簧过软或调整不当。 3)故障排除
(1)检查油泵传动带是否过松。 (2)检查油罐内液面是否过低。 (3)检查油罐内油质。
(4)检查调节螺钉、转向齿轮啮合是否过紧。
(5)经上述检查后，故障仍不能排除，应对驱动油泵进行检修。
【课堂小结】 (10')
本节课主要讲述了行驶系与转向系的常见故障的现象，并逐一进行诊断与分析，从而进行故障的排除。 【布置作业】 (5')
实习报告：1.EQ1092型汽车前悬架的拆装维护步骤。
作业本：
1.行驶系的主要作用是什么?