地铁施工安全管理范文第1篇
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2013年4月
双排脚手架搭设施工方案
双排脚手架搭设施工方案
1 编制依据
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99); 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91);
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) 《钢管脚手架扣件标准》(GB15831) 《建筑结构静力计算手册》
《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《碳素结构钢》(GB/T700)
本工程施工图纸和投标文件; 本工程施工组织设计。 2 工程概况
本工程XXX站位于XX市XX区，均为地下明挖车站，站台层高度为6.18m-7.19m，站厅层高度为4.65m-7.65m，双排脚手架用于车站各层鼓包凿除、防水板的粘贴和侧墙钢筋的绑扎。 3 施工部署 3.1 组织机构
双排脚手架由架子班进行搭设，各班组分别设班长1名，架子工若干，由架子班根据技术主管的技术交底要求进行搭设。搭设完成后，
双排脚手架搭设施工方案
由项目安质部进行检查验收后，方可进行使用。 3.2 设计总体思路
经综合比较，决定采用落地式脚手架方案。此架一架多用，主体阶段用于地下连续墙鼓包凿除，防水板的铺设和粘贴，侧墙钢筋的帮助，在满堂脚手架搭设之前进行拆除。施工荷载按一层作业层计算，双排架验算应满足此项要求。 3.3 劳动力准备
搭设阶段共需架子工6名，维护阶段共需架子工2名，拆除阶段共需架子工6名。所有架子工均需持证上岗。 3.4 材料准备
本工程双排架所用的钢管、扣件、基础垫板均由项目部统一提供，所有材料均进行进场验收，锈蚀和破损的钢管及扣件不得使用。 3.5 技术准备
施工前应按要求向架子工作好技术交底。人员变动后应重新交底。
4 脚手架构造要求 4.1 总的设计尺寸
双排架立杆纵距1.5m(局部有所调整，但均不大于1.5m)，横距1.2m(可平铺四块脚手架板，每块脚手架板宽250mm)，步距1.8m，
双排脚手架搭设施工方案
脚手架限高取8m。由于无法严格设置连墙件，在双排架外侧设置斜撑。
4.2 纵向水平杆
纵向水平杆要求设置在立杆内侧，长度不宜小于三跨。 接长宜使用对接。对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。
接长如采用搭接，搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定。
本工程使用脚手架板，纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。 4.3 横向水平杆
作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2。
横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。 横向水平杆靠墙一端外伸长度不小于300mm，以满足铺一块脚手板的要求。靠内侧一端离地下连续墙的距离不小于700mm(便于侧墙钢筋的绑扎)。 4.4 脚手板
双排脚手架搭设施工方案
作业层脚手板应铺满、铺稳，离开侧墙150mm。 脚手板应设置在三根横向水平杆上。
脚手板的铺设可对接平铺，也可搭接铺设，搭接时接头必须支在横向水平杆上。
作业层端部脚手板探头长度取150mm，板长两端应与支承杆可靠固定。 4.5 立杆
内立杆距侧墙外边400mm。 每根立杆底部应设置垫板。
相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内。下端第一根立杆交错用6m杆和3m杆相互错开。 4.6 连墙件和斜撑
为了便于施工，本工程采用刚性连墙件在钢筋绑扎过程中需要进行拆除，为保证双排架的稳定性，在脚手架外侧设置斜撑，一端与脚手架相连，一端固定了在底板或中板上。 斜撑设置间距不大于3跨，不少于2层。 4.7 剪刀撑
剪刀撑在外侧立面整个长度和高度连续设置，斜杆与地面的倾角按45°控制。每道剪刀撑宽度不应小于4跨。
剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接。搭接长度不应小于1m，应等间
双排脚手架搭设施工方案
距设置3个旋转扣件固定。 4.8 扣件
螺栓拧紧扭力矩不应小于40Nm，且不应大于65Nm。
主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。
对接扣件开口应朝上或朝内。
各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
双排脚手架外立面图和侧立面图
5 脚手架的搭设和拆除施工工艺 5.1 落地脚手架搭设施工工艺
落地双排脚手架搭设的工艺流程：场地清理→定位设置通长立杆垫板→排放纵向扫地杆→竖立杆→将纵向扫地杆与立杆扣接→安装横向扫地杆→安装纵向水平杆→安装横向水平杆→安装剪刀撑→安
双排脚手架搭设施工方案
装斜撑→扎安全网→作业层铺脚手板和挡脚板。
双排架宜先立内排立杆，后立外排立杆。每排立杆宜先立两头的，再立中间的一根，互相看齐后，立中间部分各立杆。双排架内、外排两立杆的连线要与墙面垂直。立杆接长时，宜先立外排，后立内排。 5.2 脚手架的拆除施工工艺
拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，一般的拆除顺序为：安全网→脚手板→剪刀撑→横向水平杆→纵向水平杆→立杆。
不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除纵向水平杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。所有斜撑和剪刀撑等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将斜撑整层或数层拆除后再拆脚手架。 6 目标和验收标准
检查和验收应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架》(JGJ130-2001，2002年版)的相关要求。 7 安全文明施工保证措施 7.1 材质及其使用的安全技术措施
扣件的紧固程度不应小于40Nm，且不应大于65Nm。对接扣件的抗拉承载力为3kN。扣件上螺栓应保持适当的拧紧程度。
对接扣件安装时其开口应向内，以防进雨水，直角扣件安装时开
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口不得向下，以保证安全。
各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。 钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。
外脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料混用。
严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。 7.2 脚手架搭设的安全技术措施
搭设过程中应划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥，上下呼应，动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。
脚手架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定。
在搭设过程中应由安全员、架子班长等进行检查、验收。 7.3 脚手架上施工作业的安全技术措施
结构施工阶段外脚手架每支搭一层完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。
严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料，施工荷载不得大于2kN/m2，确保较大安全储备。
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施工时不允许多层同时作业，同时作业层数不得超过一层。 定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。 7.4 脚手架拆除的安全技术措施
拆架前，全面检查待拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。
架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。
拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。
拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，需解开与另一人有关的扣件时，应先通知对方采取防范措施，以防坠落。
在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。
每天拆架下班时，不应留下隐患部位。 拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电。
所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。
所有的脚手板，应自外向里竖立搬运，以防脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。
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拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下;拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从高空抛掷。 7.5 文明施工要求
严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中、禁止开玩笑和打闹。
脚手架搭设人员必须是经考试合格的专业架子工，上岗人员定期体检，体检合格者方可发上岗证，凡患有高血压、贫血病、心脏病及其他不适于高空作业者，一律不得上脚手架操作。
上架子作业人员上下均应走人行梯道，不准攀爬架子。 脚手架验收合格后任何人不得擅自拆改，如需做局部拆改时，须经主管工程师同意后由架子工操作。
不准利用脚手架吊运重物;作业人员不准攀登架子上下作业面，不准推车在架子上跑动，塔吊起吊物体时不能碰撞和拖动脚手架。
不得将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土及砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。
在架子上的作业人员不得随意拆动脚手架的所有拉接点和脚手板，以及扣件绑扎扣等所有架子部件。
拆除架子而使用电焊气割时，派专职人员做好防火工作，配备料斗，防止火星和切割物溅落。
脚手架使用时间较长，因此在使用过程中需要进行检查，发现基础下沉、杆件变形严重、防护不全、拉结松动等问题要及时解决。
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要保证脚手架体的整体性，不得与井架一并拉结，不得截断架体。 施工人员严禁凌空投掷杆件、物料、扣件及其他物品，材料、工具用滑轮和绳索运输，不得乱仍。
不使用的工具要放在工具袋内，防止掉落伤人，登高要穿防滑鞋，袖口及裤口要扎紧。
脚手架堆放场应做到整洁、摆放合理、专人保管，并建立严格领退料手续。
施工人员应做到活完料净脚下清，确保脚手架施工材料不浪费。 运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。应随时整理、检查，按品种、分规格堆放整齐，妥善保管。
六级以上大风、大雪、大雾、大雨天气停止脚手架作业。在冬季、雨季要经常检查脚手板上有无积水等物。若有则应随时清扫，并要采取防滑措施。
7.6 应执行的强制性条文
本外架施工和使用期间应执行的强制性条文如下，应重点检查： 3.1.3 2 钢管上严禁打孔。
5.3.5 2 当脚手架搭设尺寸中的步距、立杆纵距、立杆横距和连墙件间距有变化时，除计算底层立杆段外，还必须对出现最大步距或最大立杆纵距、立杆横距、连墙件间距等部位的立杆段进行验算;
6.2.2 1 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接
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且严禁拆除;
6.3.2 脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
6.3.5 立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。
6.4.4 对高度24m以上的双排脚手架，必须采用刚性连墙件与建筑物可靠连接。
6.4.5 2 连墙件必须采用可承受拉力和压力的构造。 6.6.2 2 高度在24m以下的单、双排脚手架，均必须在外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置;
6.6.3 2 一字型、开口型双排脚手架的两端均必须设置横向斜撑;
7.1.5 当脚手架基础下有设备基础、管沟时，在脚手架使用过程中不应开挖，否则必须采取加固措施。
7.3.1 脚手架必须配合施工进度搭设，一次高度不应超过相邻连墙件以上两步。
7.3.4 1 严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用;
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7.3.8 2 剪刀撑、横向斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。
7.4.2 1 拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业; 7.4.2 2 连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架;分段拆除高差不应大于两步，如高差大于两步，应增设连墙件加固;
7.4.3 1 各构配件严禁抛掷至地面;
8.1.3 2 旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换;
9.0.1 脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。
9.0.4 作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备。
地铁施工安全管理范文第2篇
安 全 施 工 保 证 措 施
重庆市渝海建设(集团)有限公司眉山项目部
二O一O年三月
安全检查制度
项目经理部为保证现场安全施工，除制订了安全生产责任制，将安全生产与各级人员经济效益挂钩外，特制订以下安全检查制度。
一、建立现场安全值班领导小组，当班人必须认真检查现场安全生产执行情况，纠正违章作业并认真填写书面值班记录，并统一由内业人员汇编成册。
二、项目经理除制订安全生产责任制并督促现场安全文明生产外，组织每周或每月进行一次检查，项目经理必须亲自带队，对违章作业人员及管理人员应予以处罚。
三、工长、检查员必须按照安全技术措施执行情况，处理违章违纪人员。
四、内业人员协助工长、质检员检查安全落实情况，对违章做到“三不放过”。
建筑公司项目部(公章)
项目部签字
1、安全生产方针：
贯彻“安全第
一、预防为主”的方针，严格按照省委关于施工现场标准化的管理规定，做好施工现场总平面管理，严格执行施工现场安全生产六大纪律。
2、建立健全安全生产管理制度
(1)建立健全安全生产岗位责任制，定人、定岗、定职责，实行责任挂牌和班组安全值日制。
(2)制定安全生产奖罚制度，做到“安全生产、人人有责”。 (3)建立检查制，项目每月组织两次不定期的安全生产检查，班组每天组织岗前安全生产检查，发现问题及时整改。
(4)对特殊安全设施，实行验收制。如塔吊、操作架、防护等安设好后必须要检查验收合格后方准使用。
(5)建立进场工人安全教育制度，凡本工程施工人员，必须经过入场的三级安全教育，方能上岗。
(6)严格执行安全交底制度，严禁违章指挥、违章作业，现场设专职保卫人员，非施工人员一律不得进入施工现场。
(7)施工现场用电严格按照《施工现场用电安全技术规程》进行线路布设，任何人不得随意修改，恶意私拉乱接，各施工机械做到一机一闸，确保用电安全。
(8)做好消防卫生的防范，现场材料库房、铁件加工、木工棚及生活办公区域各点设置不少于2个灭火器。需要施工焊接或动火的场地应申请动火证后，方可进行作业。
(9)对进场作业人员进行经常性的安全教育，作业人员做到登高作业“十不准”，坚持使用安全“三宝”，特殊工种做到持证上岗。各作业班组要进行上岗登记，上岗检查、上岗记录和每周一次的安全讲评活坳，项目管理人员做到跟班值班并进行定期和不定期的安全检查，达到隐患不作业、整改不过夜。
(10)做好“四口、五临边”的安全防护工作，夜间施工应有足够的照明，外架拆除时和搭设安全防护架时，必须在施工范围内设立警戒标志，以确保安全施工。
高空作业安全要求
(1)高空作业人员必须要体检合格方可作业。
(2)高空作业人员所需的材料、设备等，必须根据施工进度随用随运，禁 止超负荷堆放。
(3)高空作业人员使用的工具，应随时放入工具袋内，严禁高空相互抛掷传递。
(4)高空作业人员必须系好安全带。
(5)遇6级以上大风或雷电大雨时，禁止高空作业。
装饰防护架搭设要求
(1)主体结构施工，随结构上升搭设处挑防护为主体施工阶段的外防护架。
(2)外墙装饰施工时，采用50钢管搭设手动吊篮架，供外装饰
施工使用。
(3)吊篮架搭设后，应经验收合格挂牌，方可进入使用，并定期检查、维修。
(4)防护架在使用过程中应经常检查，发现隐患及时整改。
中小型机械的防护要求
(1)砼搅拌机要有防护棚、沉淀池、排水沟、可靠的防护罩和操作杆保护装置等。
(2)砼振捣器的电源上要有漏电保护器，停用时立即关闭电动机;搬运振捣器时不准拖拉软轴和电线。
(3)使用钢筋切断机前检查刀片是否安全正确，断料时要握紧钢筋，断切短钢筋必须用夹钳夹紧送料，不用时断电锁箱。
(4)使用钢筋成型面前要检查，空真载运转，不准在运转中换调中心轴，成型轴和挡铁轴，弯曲钢盘不准超直径、超根数和超转超速，工作完毕时断电销箱。
(5)水工圆盘锯的刀片上必须有安全装置、档板和锯片分离开，所有锯片要平整，无缺齿和裂痕，锯片运转应加水冷却。
(6)手压板必须配有护手装置，运送料不准手指超越刨口送刨小料要用压板推送。硬节和破损的木料要经处理后才能刨压。
(7)电焊机要一机一闸，机上的接线要完好，线头锁紧，进、出线处设有保护罩。
(8)各种机械配设专人进行使用操纵，所有机械操作人员必须持证上岗。
其它有关安全施工措施
(1)各种金属杆件、模板上不准搭临时电线和灯具，不得已时应加木杆、木模隔离、拆除架子、模板前要先清理好施工临时电线和灯具，避免传电或触电事故。
(2)模板搭拆要求：各种支撑第统的材料选用及安装方法应符合方案要求，安装模板时要边安装边传递堆码整齐。
(3)电气焊作业时，操作是点5米以内不得有易燃、易爆材料，乙炔瓶及氧气应距明火10米以上前不得沾染油污和爆晒，搬运时不能碰撞，工作前要仔细检查焊接设备，正常时才能进行作业，焊工要做到“十不烧”。
(4)上下交叉作业时，必须在可靠的安全防护隔离措施，避免坠物伤人。
(5)建筑物预留洞口：楼梯口、阳台口、管道口及尚未进行围护结构施工的楼层边缘等危险处，均安设防护栏杆，高1米，防止高空坠落。
(6)清理建筑物内的建筑垃圾，必须从龙门架及楼梯入口运送，严禁从高空随意扔掷物品。
(7)加强现场消防管理，建立健全各级消防安全组，按消防规范要求配置消火栓，现场临设100平方米配2支灭火器，仓库等重点库房25平方米配1支，建筑物各类梯层配2—4支灭火器，严格按照三级动火制度，在动火前办理好动火证，动火过程中有专人监护。
(8)严格消防管理制度，再场设专人负责消防工作。 (9)各种易燃、易爆物品应由专人入库管理。
(10)施工期间，如遇大风、大雨天气，项目经理、质安员、施工班组参加的共同对施工现场安全设施进行检查，采取措施后才施工。
文明施工保证措施
标准化文明施工管理目标
本工程标准化文明施工管理目标是：争创“标化文明施工现场” 标准化文明施工管理体系 标准化文明施工管理机构体系框图
安全纪律
一、进入施工现场，必须遵守安全生产规章制度。
二、进入施工区内，必须戴安全帽，机操工必须穿紧身工作服。
三、操作前严禁喝酒。
四、现场内不赤脚，不准穿拖鞋、高跟鞋、短裤。
五、高空作业严禁穿皮鞋和带钉易滑鞋。
六、非有关操作人员不准进入危险区内。
七、未经施工负责人批准，不准任意拆除架子设施及安全装置。
八、不准带小孩及其他闲杂人员进入施工现场。
九、不准在施工现场打闹。
十、不准从高空向下抛掷任何物品，凡违反上述纪律，按规定给予处罚。
安全十大禁令
一、严禁穿木屐、高跟鞋及不戴安全帽人员进入施工现场作业。
二、严禁一切人员在提升架、吊机的吊篮上面及在提升架井口或吊物下操作、站立、行走。
三、严禁非专业人员私自开动任何施工机械及挂接、誓词 除电线、电器。
四、严禁在操作现场(包括在车间、工场)玩耍、吵闹和从高空抛掷材料、工具、砖石、砂泥及一切什物。
五、严禁土方工程的偷岩土及不按规定放坡或不加支撑的深基坑开挖施工。
六、严禁在不设栏杆或其它安全措施的高空作业和单面墙、出砖线上面行走。
七、严禁在未设安全措施的同一部位上同时进行上下交叉作业。
八、严禁带闲杂人员进入施工现场作业。
九、严禁在高压电源的危险区域进行冒险用业及不穿绝缘水鞋进行动磨水石作业，严禁用手直接提拿灯头、电线移动操作照明。
十、严禁在有危险品、易燃品、木工棚场的现场、仓库吸烟、生火。
施工现场十不准
一、不戴安全帽，不准进现场。
二、酒后和带闲杂人员不准进入现场。
三、井架等垂直运运输不准乘入。
四、不准穿拖鞋及硬底鞋进入施工现场。
五、模板及易腐材料不准作脚手板使用。
六、电源开关不准一闸多用，未经培训的职工，不准操作机械。
七、无防护措施不准高空作业。
八、吊装设备未经检查(或试吊)不准吊装，下面不准站人。
九、木工场地和防火禁区不准吸烟。
地铁施工安全管理范文第3篇
摘要：随着我国城市建设的大力推进，城市交通问题日益严峻，而地铁具备高效、快捷、环保的特点，能有效缓解城市交通拥堵的压力，因此地铁成为解决城市交通问题的首要选择。目前，明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等是常用的地铁施工方法，其中因盾构法施工对外界环境影响小，并且不受地表环境的限制等优点，在地铁施工中得到了广泛应用。
关键词：地铁施工;盾构;安全风险管理;控制措施
引言
以地铁盾构施工为背景，探讨盾构施工的风险管理与控制措施，包括地铁盾构施工中各阶段的风险管理，如准备阶段、始发阶段、正常掘进阶段、壁后注浆与管片拼装阶段，提出特殊地段施工及盾构区间隧道施工的安全控制措施。
1地铁盾构施工安全风险管理重要性
通过风险分析，可加深对项目风险的认识，从多个角度对项目的具体施工情况作出客观评价，可检验项目的关键数据，对其准确性作出判断。风险管理能强化各部门员工的安全工作意识，使员工准确认识自身的工作职责，协同推进施工进程。风险管理还是主动降低风险的重要手段，具有前瞻性，能预测后续可能出现的风险，制定防控措施，尽量从源头上消除安全隐患。
2地铁盾构施工安全风险管理
2.1始发、接收阶段
盾构始发接收时，首要考虑端头土体加固方法能否满足设计所要求的参数。同时选取加固方法时应综合考虑地质、水文、周边环境等。宜采用深层搅拌法、高压旋喷法、冷冻法等，有时可多种方法并用。确保在破除洞门时不会造成洞门土体失稳、坍塌和水土流失。安全起见，有时还采用双层密封装置及钢套筒装置。
2.2壁后注浆、管片拼装阶段
盾构推进时，盾尾空隙在围岩塌落前及时同步压浆，充填盾尾与管片间的空隙，稳定地层，防止地面沉降，同时有利于提升隧道衬砌的防水性能。同步注浆施工中，需做到同步、持续性注浆，如果注浆管堵塞，必须暂停掘进，及时疏通，做到“无注浆，不掘进”。注浆设备本身运行状态是否良好较为关键，应做到“勤检勤修”。注浆施工选择合适的浆液（要求黏度低，微膨胀，固结率及后期强度高）、注浆参数、注浆工艺，所用浆料的性能应满足要求。管片拼装前应检查管片止水条完整性，量取盾尾间隙（管片安装后，间隙满足下一环掘进极限值，保证盾尾不会抵触管片，造成管片变形、破损等），根据盾构机姿态计算出最优的拼装点位，拼装应从盾尾底部逐块开始，严禁从上部开始拼装。拼装过程中，严格控制千斤顶油缸的伸缩量，严禁大范围伸缩千斤顶。应加强管片螺栓的紧固，做好三紧工作（管片拼装完成后需对管片环向螺栓进行复紧;下一环推进30cm后，对纵向螺栓进行复紧;拖出盾尾后，进行第2次复紧;拖出台车前，进行第3次复紧）。对拼装完成的管片进行椭圆度测量，及时调整拼装精度与拼装质量。
3地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
3.1合理设置土压力值
隧道覆土厚度不同产生的土舱压力也会有差异，在盾构刀盘面施加的土压力势均力敌的条件下，土体不会受太大搅动，地层位移和沉降问题也基本不会出现。当原静止土压力无法承受盾构刀盘面施加的压力，则土体易在压力差下会产生形变和位移，从而导致地面的隆起。开挖面的稳定和仓内外土体的压力差值、出土量有着相互关联。通常控制两者来稳定开挖面。开挖面前方土体受干扰的范围与开挖面的稳定性有关，因此，控制土舱内压力，保持比土体压力要高，以减少开挖面对土体的搅动。施工中，需要对特定地层的目标土压实施动态监控与测量，控制开挖面的土压在合理的范围内变化。一旦目标压力值波动出现偏差，通过开挖面周围土压和出土量及时修正。
3.2加强人员防范措施
加强人员管理是降低地铁盾构区间隧道工程工艺操作风险的有效手段。管理者应全面贯彻落实安全生产一岗双责、党政同责、岗岗有责方针，促使安全质量责任制覆盖每一个作业层，涉及每一个职能岗位，遏制盾构区间不规范操作问题。比如，盾构人员应在保证无心脏疾病、听力与视力正常的情况下，对自身操作高度负责，配合上级下达的参数要求，具有基本防火、安全意识，且对地质表达含义、涂鸦计算、盾构机工作原理及参数、管片选择与使用具有一定了解。在项目各项工序操作前，对全部作业者进行安全技术交底的基础上，依据盾构工艺操作规程及有关技术规定，加强关键程序实践考核，比如，螺旋机观察孔、盾构始发、降水、接收等。与此同时，作业者也需要主动监测机械、气、电、液压等系统，确保各系统无故障。比如，延伸水管与电缆连接、操作系统参数、供电与循环水压力、滤清器、皮带输送机与皮带、孔雅琴、配套轨道、导向系统等。在确定各系统无误后，作业者应根据技术人员的要求进行油压（刀盘最大压力、螺机最大压力、设备桥最大压力）、注浆压力（左上、左下、右上、右下）、盾尾密封（前腔次数、前腔间隔、后腔次数、后腔间隔）、油温等参数的设置。在盾构操作过程中，落实一切保证工程安全质量的要求，严格禁止人员在无注浆或注浆量不明、无方向量测时掘进，要求人员严格执行工程师提出的土压指令保持土压，控制出渣量。同时，要求人员严格执行盾构说明书的各项使用要求，避免违背规章操作。并时刻监视主机室内操作面板上参数，严密监控螺旋输送机出口出渣情况，做好根据导向系统参数进行盾构姿态调整的准备。
3.3加强突沉现象的控制
突然沉降事故是地铁盾构区间隧道工艺操作常见事故，为避免该事故出现，可以盾构穿越建筑、盾构穿越河流、盾构穿越道路、盾构穿越地下管线几个方面入手，进行控制。在盾构穿越建筑时，为避免既有建筑物因盾构发生扰动而出现沉降，可以实现调查盾构基础情况、建筑物基础所在地地质情况。结合调查结果，进行掘进参数的恰当选择。在掘进参数确定后，对基础、地层进行同步的注浆加固或二次注浆加固处理。在注浆加固后，从盾构掘进过程姿态控制入手，时刻关注，避免盾构掘进过程姿态变化对土体造成过度扰动。同时，加强建筑物沉降监测，及时发现沉降问题，及时调整盾构掘进方案，避免相关问题的进一步恶化。在盾构穿越河流时，为避免河流防汛墙因盾构掘进出现突然沉降，应进行合理推进速度、注浆量、出土量、注浆压力的合理选择，并对防汛墙沉降进行监测。另外，在机械作业姿态控制的同时，利用油脂在盾构机尾部进行润滑辅助。在盾构穿越道路时，为避免既有道路路面因盾构掘进发生不均匀沉降甚至塌陷，应以盾构机工作压力控制为重点，严格限定盾构机工作压力在恰当范围内。同时，进行注浆参数的恰当选择，合理划定注浆位置，保障浆液注入过程连续不间断、合理、有效，规避开挖面过大扰动。同时，加大监测频率、质量，保证盾构掘进期间监测频率在2次/d或以上。在盾構穿越地下管线时，为避免既有管线因盾构掘进出现沉降，应注意根据土层扰动监测结果，进行机械正面压力的平衡处理。同时，严格控制盾构掘进速度，并责令专门人员负责盾构掘进偏差纠正作业。
结语
地铁盾构施工周期较长，现场作业条件复杂，容易诱发各种安全事故。在正式施工前，应注重对地质、现场环境的勘察，采取可行的控制措施。施工时应按照规范将各项工作落实到位，若问题及时处理。在全流程、多方位的安全控制机制下，建设安全的施工环境。
参考文献
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[2]何乐.浅析地铁盾构施工的安全风险管理[J].城市建设理论研究（电子版），2020（27）：131.
[3]江玉生.地铁盾构施工的安全与风险管理[J].建设机械技术与管理，2020，26（11）：62-63.
作者简介：李朋，男，汉族，1987.4，大专。山东济南，研究方向地铁施工安全，250000，单位，山东汇通建设集团有限公司。
地铁施工安全管理范文第4篇
地铁盾构是一项非常庞大的系统工程, 施工工序相对比较复杂, 并且地质也比较多变。盾构施工的风险分析过程比较复杂, 目前主要分为项目工程工作分解结构和项目风险分解结构, 或者是采用两种方法结合的方式进行风险估算。地铁盾构施工风险主要的机理是:施工过程比较危险, 同时环境非常的复杂, 具有很高的风险系数, 如果外界通过一些不确定的危险因子或者是诱导, 很容易引发安全事故。事故的发生具有不可预控性, 因此会造成很大的损失。对于这种损失值主要是指工程的实际收益和预期的收益之间所存在的差异, 这个结果的正负是不确定的, 如果是正值就代表着工程是获益的, 如果是负值则代表不获益的。
地铁盾构施工过程中存在很大的风险, 其主要是因为以下几种元素, 即掘进环境、运输环境、维护环境、支护环境、地质环境等。致险因子主要是因为供工人的违规操作、机械振动人员、材料性能稳定性、岩石的崩塌、地上外界环境的激励和扰动等。在地铁盾构施工中承险体主要是盾构机、支护结构、地面建筑物、隧道等, 而其中存在的风险损失主要是针对人员上的伤亡以及经济上的损失等多个方面。
2、地铁盾构施工风险管理内容
2.1、风险管理范围
地铁盾构施工风险管理主要是从以下几个方面进行:1) 对可能存在的安全风险进行预测, 从而能够明确所造成的经济损失。2) 在安全风险的情况下, 主要是因为一些外界因素所造成的风险, 使得工期被延误, 因此需要对其进行风险管理。3) 施工人员在施工的过程中没有严格的按照要求进行技术落实, 从而引发的风险。4) 地铁施工周围的建筑设施很容易出现沉降等情况, 需要及时的落实相关措施, 从而有效的规避存在的风险。
2.2、风险的识别
在地铁盾构施工中会存在很多的安全风险, 在对该部分进行管理的时候需要有效的识别存在的风险, 并制定相应的安全风险管理措施, 从而能够确保后续工作的有效开展。在实际应用中需要从以下几个方面进行控制:1) 需要详细的解读勘测设计资料。2) 需要有效的进行隧道本身的地质环境分析, 从而能够有效的掌握地质水文情况。3) 需要重点加强盾构机械设备的检查工作, 进一步核实相关的参数内容。4) 有效的进行施工组织设计方案以及施工管理方面的内容检验, 有效的控制风险。加强安全风险管理, 落实相关措施能够更好的提高地铁建设质量, 获得更大的经济效益。
2.3、风险估计与评价
在风险识别的基础上需要对相关信息资料进行全面掌控, 从而能够有效的控制风险发生概率, 并且需要在应用过程中搭建风险模型, 从而能够通过获得风险概率进一步控制风险。在进行风险评价的时候需要从多个昂么进行考虑, 并对各个评价结果进行比较, 然后采取有效的方法进行安全风险估计, 使其达到目标。
3、地铁盾构施工风险具体管理
3.1、盾构掘进施工风险的防范
3.1.1、地铁盾构进出洞施工风险的防范对策
为了更好的控制地铁盾构施工风险, 需要从以下方面进行:1) 专项检查和研究盾构进出洞端头的地层情况, 在设计的时候需要重点对盾构机进出洞端头地层加固长度多出盾构长度两环到三环的距离, 根据实际的情况进行地层工况的加固方法选择。2) 进行洞口凿除之前, 需要首先做好探水检验, 防止出现漏水的情况, 然后才能开始凿除工作。如果探水的时候发现有渗漏的情况, 就需要及时的采取措施进行加固封堵。3) 对于复环管片拼装需要有效的确保圆度, 管片姿态需要确保和轴线处于一个状态, 在整个过程中还需要采取有效的措施进行管片控制, 确保管片的质量。
3.1.2、盾构掘进失稳风险的防范措施
对于掘进粉砂层、淤泥层等不良地质的时候如果没有做好前期的准备工作, 很容易出现问题, 其主要是受到人员操作以及土压设置方面的影响, 从而使得开挖出现失稳的情况, 对于该部分需要引起高度重视, 并采取有效的措施进行控制, 从而确保建筑物的质量。首先, 在掘进之前需要有效的分析底层土质, 并且也要充分的考虑到承压水方面, 从而选择合理的土压参数。其次, 改良渣土。就目前的情况来看, 如果渗透系统太高, 地层稳定性很容易受到影响, 对此需要进行改良, 主要是采用添加膨润土、泡沫等添加剂, 从而能够合理的控制。
3.2、盾构穿越地面建筑物的风险防范
地铁具有一定的特殊性, 在盾构施工的时候发生沉降过程主要是在施工阶段, 因此为了能够合理的控制该部分内容, 需要降低土体扰动, 从而有效的保障建筑物安全。
3.2.1、保持正常推进速度和推力。
通常情况下的推进速度需要控制的范围是在2~3cm/min, 土仓压力存在一定的波动值, 主要范围是0.02MPa以内, 确保其达到一个稳定的状态。总推力需要控制在15000k N以内, 这个范围需要控制在合理的情况下。做到均衡施工, 将其所带来的影响。
3.2.2、严格控制盾构纠偏量。
需要有效的确保盾构证明的沉降处于良好的状态, 因此在施工的时候需要确保其处于一个匀速的状态, 防止发生太大的偏移。每环检查管片的超前量, 保证折角变化和隧道轴线的范围要控制在百分之零点四以内。
总之, 如何有效识别盾构施工风险, 预知风险成为地铁施工前的研究因素, 加强盾构施工的安全管理非常重要, 需要我们重点加强研究, 从而确保项目施工安全顺利地进行。
摘要：随着社会的发展, 地铁隧道建设越来越受到重视。在地铁隧道施工中很容易受到其他因素的影响, 从而存在很多的风险, 因此需要重点加强对其的研究, 在实际应用中充分考虑地铁所在位置地质的复杂性, 并针对存在的风险问题进行识别和评估, 采取有效措施进行风险管理和控制, 从而能够有效的规避风险隐患, 确保施工安全, 提升施工的整体效益。
关键词：地铁盾构,风险管理,措施
参考文献
[1] 张博.地铁盾构法施工风险管理与应用研究[D].中南大学, 2009.
[2] 高华军.地铁隧道盾构施工风险管理研究[D].武汉理工大学, 2013.
地铁施工安全管理范文第5篇
转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。
在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：
1.熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我“一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。”一年来，在部长的指导帮助下，我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录;各类检查的规范回复;项目安全质量管理文件的编写;开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结;各类安全教育培训材料的编写;特殊工种与特种设备资料的收集整理;绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》、《李家村车站安全标志布置总平面图》、《李家村车站消防器材分布图》;各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。
2. 做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训PPT课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。
3.正确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。
4.熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008)》、《建筑施工起重吊装安全技术规范(JGJ_276-2012)》、《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范 要求和安全控制重点。
5. 做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范;对现场钢
丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝“三违”等危险作业行为;还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。
平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。
一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了许多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存在着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。
地铁施工安全管理范文第6篇
摘要：随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，也推动了城市地铁交通行业的发展。地铁运营线路的改造也将给人们创造更安全、高效、舒适的乘车环境，在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，应注重施工的安全管理，这也是本文重点分析的内容。
关键词：城市地铁；运营线路；改造工程；安全管理
前言
近些年來，作者在对城市地铁运营线路改造工程施工调查中发现，在受到一些因素的影响下，施工安全管理工作效率不高，给地铁运营改造工程施工埋下诸多的安全隐患。对此，必须做好相关的安全措施，提升施工安全管理工作效率，确保城市地铁运营线路改造工程施工的顺利进行。
1 当前城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理问题分析
1.1 缺乏对施工安全监督制度实施的配合
在地铁城市运营线路改造工程施工安全管理中，需要配合相应的安全监督制度才能保证城市地铁运营线路改造工程的顺利施工。当然，在此过程中，还需要保证城市地铁运营线路改造安全监督制度的合理性、有效性、适宜性等，这样才能将其作用充分的发挥出来[1]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的运行情况来分析，缺乏对施工安全监督制度有效的配合。如在很多情况下，城市地铁运营过程中都未能严格按照安全监督制度进行，经常会引发一些施工安全事故，也将给城市地铁运营线路改造工程的顺利施工造成极大的影响。另外，还存在安全监督松懈的现象，这无疑给城市地铁运营线路的改造工程埋下巨大的安全隐患，不利于城市地铁行业的稳定发展。
1.2城市地铁运营线路改造工程施工安全应急预案不合理
在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，为了避免施工安全事故带来较大的损失，应做好相关应急预案的制定，这样在安全事故发生的情况下，可以及时采取应急预案，从而有效的将损失降至最低[2]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的应急预案制定情况上来看，整体应急预案制定的不够合理，一方面应急预案考虑的不够周全，另一方面应急预案实施延时，不能有效的对安全事故进行控制。
1.3工程施工现场安全管理的不足
城市地铁运营线路改造工程的施工涉及到的因素比较多。如，施工材料、施工技术、施工工艺、施工人员等，要确保工程施工的安全性，应做好现场施工安全管理工作[3]。然而，作者在对当前城市地铁运营线路改造工程施工的调查中发现，当前有很多线路改造工程的现场施工安全管理不足，一方面安全管理不够全面，一些细节性问题不能及时发现和纠正，从而埋下施工安全隐患，另一方面施工安全管理制度落实力度不足，未能严格按照安全管理制度进行管理，从而给整个线路改造工程施工的安全性造成极大的影响。
2城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理
2.1积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度
安全监督制度的实施过程存在一定的问题，给地铁运营线路改造工程施工造成极大的影响，针对这类情况，作者认为应积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度，并加强对施工安全监督制度的完善，这样才能切实有效的提升城市地铁运营线路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，应加大城市地铁运营线路改造工程安全监督检查，对施工各个环节展开全面的安全检查，同时，相关部门应向监督部门提供相关的施工资料。例如，安全生产、文明施工责任制等，并加强施工安全教育，将安全文明施工落实到实处，从而有效的提升施工安全监督管理的有效性。其次，应加强特种作业人员上岗证以及在岗能力的检查监督。例如，塔式起重机、物料提升机以及相关的施工机具，对特殊岗位人员在安装和使用过程进行监督，确保岗位人员能够熟练的掌握相关施工技巧，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全进行。另外，相关部门应做到定期巡检，严抓施工过程中的每一项施工，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全性，针对巡检工作来说，应结合城市地铁运营线路的实际情况来定。例如，某地铁运营线路改造巡检过程与施工人员交流，以及对施工人员的技术指导的过程中，重点对塔式起重机、物料提升机等相关施工机具操作人员进行操作技术指导，根据工程的实际情况给予操作人员进行正确的指导，对保障该工程的顺利施工、安全施工有着极大的作用。
2.2制定全面合理的应急预案
应急预案是为了能更有效的将事故损失率降至最低，一旦应急预案不合理，将无法有效的对事故损失进行控制，不仅会造成大量的资源损失，甚至会给施工人员的人身安全构成威胁，对此，应制定全面合理的应急预案[5]。一般情况下，造成城市地铁运营线路改造施工安全事故的主要因素有人为、自然、环境等。因此，针对城市地铁运营线路改造施工的安全应急预案就应结合各项因素进行制定。同时，也应根据地铁运营线路改造工程的实际情况进行综合分析。制定应急预案主要是完善未雨绸缪的措施，更是确保整个工程顺利安全完成的关键，主要包括防汛预案、防火预案、交通事故预案、高空坠落事故预案、用电安全事故预案等，每一套应急预案都有着不同的应急方式，一旦事故发生，就可以根据事故发生的性质来采取相应的应急预案，从而有效的将城市地铁运营线路改造工程事故损失降至最低[6]。另外，为了确保应急预案实施过程的有效性，应做好相关应急预案的演练，让每个工作人员都熟练的了解应急预案该做什么，该如何做等。例如，以下是某施工单位在进行应急预案演练。
2.3加强城市地铁运营线路改造工程施工现场安全管理
现场施工安全管理是确保城市地铁运营线路改造工程施工安全的关键，一旦现场安全管理不到位或是不合理的话，都将会给城市地铁运营线路改造工程施工埋下安全隐患，致使安全事故的发生，对此，应加强城市地铁运营线路改造工程施工的现场安全管理。首先，应完善相关的安全管理制度，具体完善应结合城市地铁运营线路改造工程的实际情况来确定，要重点考虑一些会影响到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技术等，应严格对施工材料进行检测，确保投入到施工中的各项材料都能达到相应的质量标准，同时，也应对施工技术进行监督，一旦发现施工的不合理，应及时纠正，安全做好施工的每个环节。其次，应加强施工现场安全管理制度的落实力度，避免施工安全管理制度落实不到位问题的发生，要重视每个施工细节的安全管理，另外，施工安全管理应严格按照相关管理要求，这对提升施工安全管理的有效性有着极大的作用，以下是某城市地铁运营线路改造工程中的施工流程（如图1所示）。
图1 地铁运营线路改造工程施工流程
总结
综上所述，在城市化快速发展的过程中，为了满足人们出行的需求，城市地铁线路也在进行不断的改造，而在改造工程施工中的安全也成为相关部门重点关注的工作。通过以上对城市地铁运营线路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就现阶段工程施工中容易出现的安全问题进行剖析，同时，也提出了相关的措施，希望通过本文的分析，对提升城市地铁运营线路改造工程施工的安全性给予一定的帮助。
参考文献
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[3]李强.采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案[J].甘肃科技.2015（10）
[4]程远.山西中强铁路开行重载列车最小曲线半径研究[J].铁道标准设计.2015（06）
[5]吴贤国，张立茂，陈跃庆.地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究[J].铁道工程学报.2012（07）
[6]丁烈云，周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学.2012（12）