产品工艺设计范文第1篇
① 熟悉电子产品的安装与焊接工艺;
② 熟练掌握安装与手工焊接技术，能独立完成普通电子产品的安装与焊接。
焊接工具
一、电烙铁
1 、 外热式电烙铁
一般由烙铁头、烙铁芯、外壳、手柄、插头等部分所组成。烙铁头安装在烙铁芯内，用以热传导性好的铜为基体的铜合金材料制成。烙铁头的长短可以调整(烙铁头越短，烙铁头的温度就越高)，且有凿式、尖锥形、圆面形、圆、尖锥形和半圆沟形等不同的形状，以适应不同焊接面的需要。
2 、 内热式电烙铁
由连接杆、手柄、弹簧夹、烙铁芯、烙铁头(也称铜头)五个部分组成。烙铁芯安装在烙铁头的里面(发热快，热效率高达 85 %～%%以上)。烙铁芯采用镍铬电阻丝绕在瓷管上制成，一般 20W 电烙铁其电阻为 2.4kΩ 左右， 35W 电烙铁其电阻为 1.6kΩ 左右。常用的内热式电烙铁的工作温度列于下表：
烙铁功率 /W ：20254575100
端头温度 /℃ ：35040042044045
5一般来说电烙铁的功率越大，热量越大，烙铁头的温度越高。焊接集成电路、印制线路板、 CMOS 电路一般选用 20W 内热式电烙铁。使用的烙铁功率过大，容易烫坏元器件(一般
二、三极管结点温度超过 200℃ 时就会烧坏)和使印制导线从基板上脱落;使用的烙铁功率太小，焊锡不能充分熔化，焊剂不能挥发出来，焊点不光滑、不牢固，易产生虚焊。焊接时间过长，也会烧坏器件，一般每个焊点在 1.5 ～ 4S 内完成。
3 、其他烙铁
1 )恒温电烙铁
恒温电烙铁的烙铁头内，装有磁铁式的温度控制器，来控制通电时间，实现恒温的目的。在焊接温度不宜过高、焊接时间不宜过长的元器件时，应选用恒温电烙铁，但它价格高。
2 )吸锡电烙铁
吸锡电烙铁是将活塞式吸锡器与电烙铁溶于一体的拆焊工具，它具有使用方便、灵活、适用范围宽等特点。不足之处是每次只能对一个焊点进行拆焊。
3 )汽焊烙铁
一种用液化气、甲烷等可燃气体燃烧加热烙铁头的烙铁。适用于供电不便或无法供给交流电的场合。
二、其它工具
1 、尖嘴钳 它的主要作用是在连接点上网饶导线、元件引线及对元件引脚成型。2 、偏口钳 又称斜口钳、剪线钳，主要用于剪切导线，剪掉元器件多余的引线。不要用偏口钳剪切螺钉、较粗的钢丝，以免损坏钳口。
3 、镊子 主要用途是摄取微小器件;在焊接时夹持被焊件以防止其移动和帮助散热。
4 、旋具 又称改锥或螺丝刀。分为十字旋具、一字旋具。主要用于拧动螺钉及调整可调元器件的可调部分。
5 、小刀 主要用来刮去导线和元件引线上的绝缘物和氧化物，使之易于上锡。
三、电烙铁的选用及使用
1 、电烙铁的选用
( 1 )选用电烙铁一般遵循以下原则：
① 烙铁头的形状要适应被焊件物面要求和产品装配密度。
② 烙铁头的顶端温度要与焊料的熔点相适应，一般要比焊料熔点高 30 - 80℃ (不包括在电烙铁头接触焊接点时下降的温度)。
③ 电烙铁热容量要恰当。烙铁头的温度恢复时间要与被焊件物面的要求相适应。温度恢复时间是指在焊接周期内，烙铁头顶端温度因热量散失而降低后，再恢复到最高温度所需时间。它与电烙铁功率、热容量以及烙铁头的形状、长短有关。
( 2 )选择电烙铁的功率原则如下：
① 焊接集成电路，晶体管及其它受热易损件的元器件时，考虑选用 20W 内热式或 25W 外热式电烙铁。
② 焊接较粗导线及同轴电缆时，考虑选用 50W 内热式或 45 - 75W 外热式电烙铁。
③ 焊接较大元器件时，如金属底盘接地焊片，应选 100W 以上的电烙铁。
2 、电烙铁的使用
( 1 )电烙铁的握法
电烙铁的握法分为三种。
① 反握法 是用五指把电烙铁的柄握在掌内。此法适用于大功率电烙铁，焊接散热量大的被焊件。
② 正握法 此法适用于较大的电烙铁，弯形烙铁头的一般也用此法。
③ 握笔法 用握笔的方法握电烙铁，此法适用于小功 率电烙铁，焊接散热量小的被焊件，如焊接收音机、电视机的印制电路板及其维修等。
( 2 )电烙铁使用前的处理
在使用前先通电给烙铁头 “ 上锡 ” 。首先用挫刀把烙铁头按需要挫成一定的形状，然后接上电源，当烙铁头温度升到能熔锡时，将烙铁头在松香上沾涂一下，等松香冒烟后再沾涂一层焊锡，如此反复进行二至三次，使烙铁头的刃面全部挂上一层锡便可使用了。
电烙铁不宜长时间通电而不使用，这样容易使烙铁芯加速氧化而烧断，缩短其寿命，同时也会使烙铁头因长时间加热而氧化，甚至被 “ 烧死 ” 不再 “ 吃锡 ” 。
( 3 ) 电烙铁使用注意事项
• 根据焊接对象合理选用不同类型的电烙铁。
② 使用过程中不要任意敲击电烙铁头以免损坏。内热式电烙铁连接杆钢管壁厚度只有 0.2mm ，不能用钳子夹以免损坏。在使用过程中应经常维护，保证烙铁头挂上一层薄锡。
焊料、焊剂
一、焊料
焊料是一种易熔金属，它能使元器件引线与印制电路板的连接点连接在一起。锡( Sn )是一种质地柔软、延展性大的银白色金属，熔点为 232℃ ，在常温下化学性能稳定，不易氧化，不失金属光泽，抗大气腐蚀能力强。铅( Pb )是一种较软的浅青白色金属，熔点为 327℃ ，高纯度的铅耐大气腐蚀能力强，化学稳定性好，但对人体有害。锡中加人一定比例的铅和少量其它金属可制成熔点低、流动性好、对元件和导线的附着力强、机械强度高、导电性好、不易氧化、抗腐蚀性好、焊点光亮美观的焊料，一般称焊锡。
焊锡按含锡量的多少可分为 15 种，按含锡量和杂质的化学成分分为 S 、 A 、
B 三个等级。手工焊接常用丝状焊锡。
二、焊剂
• 助焊剂
助焊剂一般可分为无机助焊剂、有机助焊剂和树脂助焊剂，能溶解去处金属表面的氧化物，并在焊接加热时包围金属的表面，使之和空气隔绝，防止金属在加热时氧化;可降低熔融焊锡的表面张力，有利于焊锡的湿润。
• 阻焊剂
限制焊料只在需要的焊点上进行焊接，把不需要焊接的印制电路板的板面部分覆盖起来，保护面板使其在焊接时受到的热冲击小，不易起泡，同时还起到防止桥接、拉尖、短路、虚焊等情况。
使用焊剂时，必须根据被焊件的面积大小和表面状态适量施用，用量过小则影响焊接质量，用量过多，焊剂残渣将会腐蚀元件或使电路板绝缘性能变差。
电子元器件的引线成型和插装
一、电子元器件的引线成型要求
手工插装焊接的元器件引线加工形状有卧式和竖式。
• 引线不应该在根部弯曲，
• 弯曲处的圆角半径 R 应要大于两倍的引脚直径，
• 弯曲后的两根引线要与元件本体垂直，
• 元气件的符号标志应方向一致。
二、电子元气件的插装方法
• 手工插装
• 自动插装
• 元气件在印制电路板上插装的原则
① 电阻、电容、晶体管和集成电路的插装应使标记和色码朝上，易于辨认。 ② 有极性的元气件有极性标记方向决定插装方向。
③ 插装顺序应该先轻后重、先里后外 ] 先低后高。
④ 元气件间的间距不能小于 1mm ，引线间隔要大于 2mm 。
焊接工艺
一、对焊接点的基本要求
1 、焊点要有足够的机械强度，保证被焊件在受振动或冲击时不致脱落、松动。不能用过多焊料堆积，这样容易造成虚焊、焊点与焊点的短路。
2 、焊接可靠，具有良好导电性，必须防止虚焊。虚焊是指焊料与被焊件表面没有形成合金结构。只是简单地依附在被焊金属表面上。
3 、焊点表面要光滑、清洁，焊点表面应有良好光泽，不应有毛刺、空隙，无污垢，尤其是焊剂的有害残留物质，要选择合适的焊料与焊剂。
二、手工焊接的基本操作方法
• 焊前准备
准备好电烙铁以及镊子、剪刀、斜口钳、尖嘴钳、焊料、焊剂等工具，将电烙铁及焊件搪锡，左手握焊料，右手握电烙铁，保持随时可焊状态。
• 用烙铁加热备焊件。
• 送入焊料，熔化适量焊料。
• 移开焊料。
• 当焊料流动覆盖焊接点，迅速移开电烙铁。
掌握好焊接的温度和时间。在焊接时，要有足够的热量和温度。如温度过低，焊锡流动性差，很容易凝固，形成虚焊;如温度过高，将使焊锡流淌，焊点不易存锡，焊剂分解速度加快，使金属表面加速氧化，并导致印制电路板上的焊盘脱落。尤其在使用天然松香作助焊剂时，锡焊温度过高，很易氧化脱皮而产生炭化，造成虚焊。
三、印制电路板的焊接工艺
1 、焊前准备
首先要熟悉所焊印制电路板的装配图，并按图纸配料，检查元器件型号、规格及数量是否符合图纸要求，并做好装配前元器件引线成型等准备工作。
2 、焊接顺序
元器件装焊顺序依次为：电阻器、电容器、二极管、三极管、集成电路、大功率管，其它元器件为先小后大。
3 、对元器件焊接要求
1 )电阻器焊接
按图将电阻器准确装人规定位置。要求标记向上，字向一致。装完同一种规格后再装另一种规格，尽量使电阻器的高低一致。焊完后将露在印制电路板表面多余引脚齐根剪去。
2 )电容器焊接
将电容器按图装人规定位置，并注意有极性电容器其 “ + ” 与 “ - ” 极不能接错，电容器上的标记方向要易看可见。先装玻璃釉电容器、有机介质电容器、
瓷介电容器，最后装电解电容器。
3 )二极管的焊接
二极管焊接要注意以下几点：第一，注意阳极阴极的极性，不能装错;第二，型号标记要易看可见;第三，焊接立式二极管时，对最短引线焊接时间不能超过 2S 。
4 )三极管焊接
注意 e 、 b 、 c 三引线位置插接正确;焊接时间尽可能短，焊接时用镊子夹住引线脚，以利散热。焊接大功率三极管时，若需加装散热片，应将接触面平整、打磨光滑后再紧固，若要求加垫绝缘薄膜时，切勿忘记加薄膜。管脚与电路板上需连接时，要用塑料导线。
5 )集成电路焊接
首先按图纸要求，检查型号、引脚位置是否符合要求。焊接时先焊边沿的二只引脚，以使其定位，然后再从左到右自上而下逐个焊接。
对于电容器、二极管、三极管露在印制电路板面上多余引脚均需齐根剪去。
四、拆焊
在调试、维修过程中，或由于焊接错误对元器件进行更换时就需拆焊。拆焊方法不当，往往会造成元器件的损坏、印制导线的断裂或焊盘的脱落。良好的拆焊技术，能保证调试、维修工作顺利进行，避免由于更换器件不得法而增加产品故障率。
普通元器件的拆焊：
1 )选用合适的医用空心针头拆焊
2 )用铜编织线进行拆焊
3 )用气囊吸锡器进行拆焊
4 )用专用拆焊电烙铁拆焊
产品工艺设计范文第2篇
从某种程度上来讲，中国企业在社会责任领域落后于人。然而，仍不乏有良知的企业。走可持续发展道路，构建社会主义和谐社会，正在成为当今中国经济社会发展的主旋律，企业与社会的共存共荣，应该成为企业和企业家的高度共识。
公司简介
东莞SK制鞋厂成立于1998年，现有员工580多人，工厂产品销往欧美。主要客户有英国的乌尔沃斯公司及美国的锐步公司和波罗公司等。每年生产约2百万双左右的童鞋，年产值约为人民币4千万元。
问题
在工厂经历基本发展和制度创新阶段后，面临企业理念提升的要求。与许多国内企业一样，工厂面临着这样的困惑与尴尬，即工厂的技术和设备已臻国际水准，制度也并不输于他人，可是为什么没有与之相匹配的竞争力？工厂管理层经过一段时间认真反思与探讨，发现自己的企业与跨国大公司在企业责任理念和道德标准方面还存在着相当大的差距。管理层也意识到，企业发展到一定的阶段，如何确立企业责任理念对企业自身的可持续发展至关重要，树立良好的企业责任理念的确可以提升企业的竞争力。
工厂管理层组织工厂各层次的人员进行广泛的交流，听取广大员工，尤其是基层人员的意见，以确定工厂推行企业社会责任重点应关注的方面：
工作场所的安全卫生及员工的职业健康安全
作为制鞋企业，工厂使用了大量的化学品，其中制鞋粘胶中就含有二恶瑛。许多员工在有毒有害的环境中作业，对其身体健康会造成一定的危害。
强化环境保护与节省资源
这既是全球大势所迫，也是企业社会责任所需。目前世界上已将环保作为国际贸易的一个标准，如果企业不注重环境保护，以破坏自然环境为代价来获取利润，那么无论企业的产品多么优秀，都将失去市场，受到社会的排斥。
提升员工福利、改善劳资关系、建立和谐工厂
在目前劳工紧缺的情况下，良好的福利条件，也会对工厂招募和留住优秀人才，降低员工流动率有很大的帮助，同时它还能激发员工的积极性，提高企业的生产效率。
解决方案
总经理组织公司各中高层管理人员，用了1个多月的时间，对职业健康安全、环境保护与节省资源、员工福利等方面的表现进行了一次彻底的内部检查，制订相应的改善措施。
首先，工厂管理高层对为企业的经营理念和企业文化进行了新定义与调整，制订了切合工厂实际的经营理念与企业文化——“重视社会责任，关注安全与环保，保障职工权益，创导生态文明”，其要义为：对客户方面：为客户提供安全、健康、环保的产品，坚持不懈提高质量，为客户创造出色的价值，建立富有竞争力的市场优势；对员工方面，视员工为人力资源，为员工提供安全、健康的工作生活环境及良好的发展空间；环境保护与节省资源方面：走“生态文明”的发展之路，提高资源利用率，致力于资源的永续利用，减少环境危害，竭力实现“零污染”；对供应商方面，工厂把供应商视为“长期的生意合作伙伴”，与供应商“相互学习进步”。藉由与供应商创造优良的关系创造双赢。
在上述经营理念及企业文化的主导下，工厂管理高层开始着手改善工厂在工业卫生、职业健康安全、环境保护与节省资源、员工福利等方面的表现。具体事实过程如下：
工业卫生与职业健康安全方面
1、加强企业职业病防治意识
首先，工厂指定了两位管理人员专门负责职业健康安全，并花费2400元送去参加东莞市卫生部门举办的职业卫生培训，让其熟悉职业卫生方面的法律法规及常见防范措施。然后，由这两位职业卫生管理专责人员给全厂管理人员及员工进行职业卫生方面的基本知识培训，增强大家的职业卫生知识。
2、制订实施有效职业卫生管理制度
在明确职业卫生方面的要求后，着手彻底整治有毒有害作业场所，建立有效的职业病防治和安全生产制度，从硬件和软件上健全工厂的职业卫生管理。
● 淘汰严重危害健康的落后生产工艺、技术和原材料，特别是将含甲苯、苯胺、正/异丁烷等有毒有害化学成分的粘合剂及溶剂更换为低毒的粘合剂及溶剂，推广健康、清洁生产。为此，工厂投入了21多万元改造生产设备及工艺，另外，因为环保性粘合剂的粘性略低，改用低毒的粘合剂及溶剂也使工厂每年的化学品材料费用增加近12万多元。
● 依据车间是否使用化学品及有毒有害化学品的多少，将车间分为有毒有害车间、微毒车间、无毒车间三类，各车间严格分开，对有毒有害车间及微毒车间的通风排毒设施进行改造，使其通风效果达到卫生要求，为此，工厂花费了17万多元。
● 对所有储存、使用的化学品，如粘胶剂、有机溶剂等进行标识，并在化学品使用和储存场所张贴化学品物质安全资料表，供管理、使用及接触化学品的员工参考。
● 在使用有毒物品的作业场所/岗位设置警示标识。
● 对新入厂及续签合同的员工，在企业与职工签订的劳动合同时，按法律规定告知其职业病危害因素。
● 给所有员工购买工伤保险。
3、 加强对职业病的防治和监控
每年对有毒有害作业场所进行一次职业病危害因素检测，定期组织员工进行职业健康检查，工厂每年投入车间空气质量检测及员工职业健康检查的费用达5万多元。
4、增强员工对职业病的防护意识
定期培训员工职业病防护知识，加强其自我保护意识，为他们提供合适的个人防护用品并监督他们按规定使用。每年费用约4万元。
环境保护与资源节省方面
工厂倡议要走“生态文明”的发展之路，把追求环境效益摆上重要位置，争创“环境友好企业”，最大限度地减少废水、废气及各种固体废弃物的排放。同时推行节能降耗，加强资源综合利用，做节约资源、保护环境的模范。提倡勤俭节约，简化产品包装，尽可能不使用一次性和不易处理的包装用品。工厂参照发达国家的经验，根据自身的资金、技术和管理等实际情况，提出了全程控制和资源综合利用等实施方案。
工厂在厂房及设备设施方面，将30多万元投资于环保领域，主要是废气及化学品处理与回收，而且通过大面积的环境绿化，将工厂建成了一个花园型的工厂。同时，工厂在生产的全过程实行清洁生产，充分考虑提高资源、能源利用的效率。
1、 产品的大部分材料都由客户决定，但对工厂可自主选择的材料，尽可能选用环保材料。工厂选用的包装填充物为可再生纸，这对客户并无影响，但却利于环保。此外,工厂还尽量在降低原材料的消耗上下功夫。花费了7200元改进开料模具，以提高材料的利用率，同时还想办法充分利用边角料等，以减少材料的损耗。
2、 注重节省易耗品、水、电等能源的再循环与综合利用，如通过提高胶合剂、溶剂的利用率，以节省工厂易耗品的用量，同时尽量提高水、电等能源的利用率。
3、 产品服务及回收阶段，工厂通过提供产品保养维护服务，尽量延长产品的使用寿命，以降低资源的损耗速度；同时，工厂还每年花费38000元用于废旧产品的回收及再次利用。如可直接使用或经修复可继续使用的鞋料、配件等的再利用，在为企业赢得环保的好声誉的同时，也获得不错的利润。
此外，工厂还在很多与产品和制造过程没有直接关系的其他活动中努力减少能源消耗，如通过改进空调、照明和办公设备的管理方法，努力减少电能消耗；为了减少汽油消耗，使用低排放车辆，并推行节油的驾驶方法。
改善劳资关系与提升员工福利方面
工厂从维护企业员工合法权益的基本要求出发，在2005年初建立了维护员工合法权益的职工代表大会制度，以谋求通过双方的平等沟通，促进劳资关系融洽。
职代会发起了“员工满意度调查”活动，这个调查每半年举行一次，调查对象是全厂员工。工厂根据调查结果做出改善。例如2004年下半年的调查结果排名最后的是伙食，满意度只有50%多，其次是福利和工资。根据调查结果，工厂每年投入31万多元，把伙食标准从每天的4.5元加到6元。
职工代表平时积极收集整理员工的意见和提案，为了便于与员工沟通，职代会还设置了专门的意见箱、专用投诉电话等。两年来，共收到300多条提案，其中有21项可行性意见和提案都得到了工厂的采纳和实施。为促进员工与工厂关系，职工代表大会还引导员工爱企业，充分调动员工的积极性。
首先，是引导员工遵章守纪、爱岗敬业。工厂每进一名新员工都要发一本《员工手册》，签一份劳动合同，介绍工厂的发展历程和现在的基本情况，鼓励企业职工加入职代会组织，并根据企业实际需要，加强职工培训。仅2005年就组织26次培训，新员工的岗前培训率达到100%。
其次，是引导员工为企业发展献计献策。工厂职代会每年都要组织员工开展合理化建议活动，如“我为企业献一策”、“增产节支”等，通过员工的合理化建议，既激发了员工的主人翁责任感，也为企业的生产经营活动提出了许多宝贵的意见和建议。
再次,是引导员工搞好企业文化建设。为了丰富员工精神文化生活，工厂投入了21万多元改善员工生活及福利设施，建立了“职工之家”，兴建篮球场、超市、购置乒乓球台、台球桌、电视机、卡拉OK设备等，定期组织各类球赛、文艺汇演、旅游等活动，促进企业爱职工，搞好企业与职工的良性互动。对于职代会提议提升员工工资，工厂认为员工现在平均收入为11800元,已比同行平均水平高出300～500元。通过协商,员工同意暂时放弃加薪要求,工厂也表示如果效益好,会在年终给大家适当发放奖金。通过开展“双爱”活动，真正达到了企业和员工“双赢”的目的。
成效
工厂初步达到了社会责任有关标准的要求，也获得了较好的回报。
企业经营理念与企业文化方面
通过推行企业社会责任，工厂树立了良好的经营理念与企业文化，良好的企业经营理念加上勇于承担社会责任的做法得到了客户的赞许，同时也吸引到了一些新的客户。目前，工厂除了老客户，如英国乌尔沃斯公司及美国的锐步公司和波罗公司等的订单都很稳定外，每年还能吸引到3至5个新客户，从而使工厂的订单数量每年保持约15％的增长。
良好的企业经营理念得到了供应商的响应，工厂与供应商建立了坚固的、创造性和双赢的伙伴关系，也使工厂节省了因为频繁更换供应商、不断开发新供应商的人力物力成本。
工业卫生与员工职业健康安全方面
目前，员工基本做到了能从工作的各个方面关注产品安全、工厂的工业卫生状况与员工职业健康安全，做到防患于未然。例如，通过仔细测算和设计，工厂采用低毒粘结剂和投入必要的设备，大大减低了工人接触化学物质的危害程度，车间有害气体浓度低于国家标准。而通过改善，车间的作业环境好了，员工的工作积极性与工作效率都得到了提高。
同时，良好的工业卫生状况，加上对员工职业健康有效保护与监控，也大大降低了事故与职业病的风险。事故风险的降低，除却社会责任方面意义外，从经济角度考虑，其回报也是不言而喻的。因为，一次事故就意味着原材料的损失、生产和设备的停顿、员工利用率的降低及产量的下降，这自然和企业利润的目的背道而驰。况且，安全管理并不是简单的事务，发生事故后，后续的善后工作所花费的成本可能更高。
环境保护与资源节省方面
对制鞋这类使用到大量化学品的企业来说，环保方面的社会责任很可能直接关系到企业的存亡。若不重视降低对环境的污染，出了事故，无疑是对企业形象的巨大打击。从另一角度来看，环境保护对社会的影响远远不是用金钱能衡量的。
工厂为环保及资源节省所做出的投入，后来都得到了较好的回报：
1、 工厂符合环保要求，不再担心环保部门的检查，而员工有了良好的工作生活环境，也为吸引和留住员工做出了很大的贡献。
2、提倡生产环保产品，得到了客户和消费者的认可。
3、通过提高材料的利用率，工厂每年节省材料费用多达38万元。
● 工厂通过改善开料模具，使7款鞋子面料的平均利用率提高了3％，一方面降低了材料资源的消耗，另一方面也为工厂每年节省材料费用27万多元。
● 工厂充分利用边角料，每年节省材料费用11万多元。
4、 工厂注重节省易耗品及水、电等能源的再循环与综合利用，也获得了良好的回报。
● 通过提高胶合剂、溶剂的利用率，工厂易耗品的使用费用每年节省3万多元。
● 通过水、电等能源的再循环与综合利用，也使每年节省生产过程的用水、用电费4万多元。
● 通过废旧产品的回收与再次利用，不仅为企业赢得环保的好声誉，也为工厂每年节省材料费用11万多元。
劳资关系改善与员工福利提升方面
极高的工人流动率是制造业普遍存在的问题，大部分制鞋企业近年都受到了“招工难”的困扰。工人不到位，生产就无法开展，且频频招聘新工人，把新手培养成熟练工需要时间。特别是在生产旺季的时候，工人的熟练程度直接关系到企业的供货是否及时。问题的根本在于，许多工厂没有实施员工保障制度，员工的不安全感不能消除。由于技术工人找工作不难，所以工人选择跳槽是在所难免。
相对大部分同行来说，该厂为员工提供的工资和福利较有吸引力。熟练车位工人生产旺季能拿到1000多元纯收入，淡季能拿到700多元，普通装配线工人生产旺季纯工资收入有800多元，淡季有600多元。良好的福利条件，一方面为工厂留住老员工及吸引新员工提供了条件，大大的稳定了员工队伍，使员工流动率由原来每年的12％左右降低到现在的5％左右；另一方面也为企业生产效率的提高、产品质量的提升提供了有效的保障，顺应了社会公众、客户、员工等对倡导企业承担社会责任的呼声。
产品工艺设计范文第3篇
1.1 水含量偏高主要原因
1.1.1 通过与化验中心进行结合, 发现丁烷原料中的水含量与以往并没有明显变化, 所以原料中水含量偏高不是主要因素。
1.1.2 通过对脱水塔前后进行取样, 结果显示脱水塔前的水含量在30ppm左右, 经过脱水后水含量降低不到5个ppm, 显然脱水塔分子筛已经接近饱和, 已经无法进行深度脱水。
1.2 二氧化碳含量偏高的原因
1.2.1我厂原料气脱硫装置在开机期间每小时注入的空气为30m3, 空气中二氧化碳含量约为0.03%, 这样一天下来注入脱硫装置二氧化碳约为30m3*24*0.03%=0.2m3, 三气原料气每天按照80万方计算, 相当于给原料气中二氧化碳含量增加了0.2/800000=0.125ppm, 这基本上可以忽略不计, 所以给脱硫装置注入空气不是异丁烷产品中二氧化碳含量偏高主要原因。
1.2.2 由于我厂没有深度脱除二氧化碳装置, 导致丁烷原料中的二氧化碳含量无法进行有效降低, 这是异丁烷产品中二氧化碳含量偏高的主要原因。
1.3 硫含量偏高的原因
1.3.1 通过对我厂大脱硫装置原料气取样结果进行分析, 发现原料气中的硫含量较以往并没有明显变化, 所以井场气中硫不是我厂产品中硫含量偏高的主要原因。
1.3.2 目前我厂脱水装置无法进行脱硫, 所以对产品中的微量硫无法有效脱除, 这是硫含量偏高的主要原因。
2 制定对策
2.1 针对原有分子筛使用时间过长导致产品中水含量偏高, 可以采取的措施是重新更换分子筛, 分子筛的性能要求脱水能力较强, 这个可以参考以往使用的分子筛即3A分子筛, 该分子筛具有性能单一, 脱水能力强特点, 是石油、化工行业中气液相深度干燥所常用的干燥剂。加上该种分子筛以往在我厂使用较多, 技术上较为成熟, 是理想的脱水分子筛。
2.2 针对CO2和硫含量超标的情况, 参考目前各种分子筛的性能特点, 可以采用13X分子筛, 13X分子筛的孔径10A, 吸附小于10A任何分子, 可用于催化剂协载体、水和二氧化碳共吸附、水和硫化氢气体共吸附, 使用后可以有效减少我厂异丁烷产品中CO2和硫含量。
两种分子筛选定以后, 需要对我厂原有的脱水装置进行工艺改造, 以前的脱水装置因为功能单一, 只具备脱水功能, 故采用的是两塔并联装置。而现在要求脱水装置使用两种不同类型的分子筛, 原有的工艺肯定无法满足要求, 需要进行工艺改造。因为异丁烷产品需要依次经过3A分子筛进行脱水和经过13X分子筛进行脱CO2和硫, 故可以考虑使用两塔串联。同时进行相关工艺管线的更改
3 新装置运行情况
脱水装置进行改造后, 经过试运行, 发现装置运行平稳, 压降正常, 无异常现象发生, 通过对试运行期间经过脱水后的异丁烷进行取样分析, 发现产品达到了预期的效果, 各项指标满足客户的要求, 下表为试运行期间的取样检测结果。
通过上表可以看出, 新的脱水装置运行后, 异丁烷产品中的水含量降到了10ppm以下, CO2含量降到了5ppm以下, 同时硫含量也降到了5ppmv以下, 完全达到了客户的需求, 满足了我厂生产的需要。脱水装置改造达到了预期的效果。
摘要：天然气处理厂丁烷厂主要生产高纯异丁烷产品, 高纯异丁烷作为工业用高效制冷剂, 要求制冷温度低, 防腐蚀, 而CO2和水的存在容易导致制冷剂在使用过程中发生冻堵现象, 硫含量偏高容易导致管线设备发生腐蚀。目前异丁烷产品CO2含量小于5ppm, 水含量小于20ppm, 硫含量应小于5ppm才能满足市场需求, 所以对丁烷厂异丁烷产品质量有了新的要求。
产品工艺设计范文第4篇
2.负责对板房人员的培训、考核。
3.负责板房日常工作的调配、安排，协调本部门各技术岗位人员以及同设计人员的工作配合。
4.负责解决纸样、车板工艺技术上的难题。
5.负责对生产质量的前提控制。
产品工艺设计范文第5篇
1 熔体的流动速率-MFR
1.1 含义分析
熔体流动速率是指热塑性树脂在熔体流动速率仪上, 在一定的温度负荷下, 熔体每10分钟通过标准口模的重量, 是聚丙烯产品的关键指标, 其大小反映了聚合物相对分子质量的大小, 决定了聚丙烯产品的不同用途。
1.2 控制方法
影响MFR的因素包括催化剂的性能、工艺过程参数、原料配比、加氢控制方案等。实际生产中, 通常有两种方法可调节聚丙烯的MFR:一种是氢调法, 即采用先进的催化剂体系, 严格控制聚合工艺, 用氢气作为相对分子质量调节剂来调节产品的MFR。另一种是降解法, 即采用过氧化物对聚丙烯进行降解处理来提高聚丙烯的MFR。降解法生产工艺简单, 容易实现不同牌号产品间的转换, 因此的到广泛的应用, 但由于过氧化物的分散不均和残留会导致产品的MFR稳定性差并伴有刺激性气味, 产品的应用范围受限。而氢调法获得的高MFR聚丙烯产品, 相对分子质量分布较宽, 产品的刚性和韧性较高。因此, 采用氢调法生产高MFR聚丙烯产品更具优势。
2 等规指数
2.1 含义分析
等规指数是衡量聚丙烯分子结构规整性的指标, 也是聚丙烯产品重要的质量指标之一, 产品等规指数的高低反应了产品结晶度的高低, 影响着聚丙烯产品的拉伸屈服强度。
2.2 控制方法
在对聚丙烯的等规指数进行控制中, 催化剂本身的定向能力对产品的等规指数起主要的影响, 如果催化剂本身定向能力强, 产品的等规指数过就高。
活化剂的加入也可以提高产品的等规度, 活化剂能够将原料中的各类杂质清除, 能够提高催化剂的定向性能。所以, 在使用催化剂的过程中, 应该采用适量的活化剂。
在聚丙烯原料中的一氧化碳、硫化物、二烯烃等杂质会有选择地与催化剂活性中心起作用, 不仅影响催化剂活性, 还会降低聚丙烯产品的等规指数。
在聚合反应中, 操作条件是否最优化以及操作的平稳程度, 对产品等规指数影响较大, 反应温度是否控制得当、加入的氢气过多等都会导致聚丙烯产品的等规指数降低。
3 密度和表观密度
3.1 含义分析
如果聚丙烯产品具有较好的表观密度, 相同规格的产品的占地面积就会越小, 在运输过程中就会越方便。而且, 表观密度也会对聚丙烯的流动性质和性状等产生影响, 产品的表观密度大, 那么产品就具有较好的流动性, 在加工时比较方便。
3.2 控制方法
在对聚丙烯产品的表观密度进行控制中, 一般要通过分析颗粒的形态和大小等, 一般情况下, 聚丙烯产品的颗粒都是椭圆形的, 这种形态的颗粒会形成较大的表观密度, 而且如果颗粒分布比较广, 那么其表观密度就比较大。聚丙烯颗粒的大小会对催化剂的效果产生影响, 如果颗粒的形状合适、大小均匀, 那么催化剂能够发挥出较好的效果。所以, 为了能够完善聚丙烯的颗粒, 应该通过完善其表观密度, 从而能够配合催化剂的使用。
聚丙烯的表面的性质也与其粘度有关系, 粘度大的聚丙烯, 其表观密度小。但是, 如果聚丙烯的颗粒发生了严重的粘连问题时, 就会对其流动性产生影响, 聚丙烯的粘度过大是由于其等规度过低造成的。
4 分子量的分布
4.1 含义分析
聚丙烯分子量及其分布影响着聚丙烯的物理机械性能, 如材料的流动性、力学性能等。相同的平均分子量会有不同的分子量分布, 表现出不同的性能, 分子量分布宽的流动性好, 分子量分布窄的抗冲性能好。
4.2 控制方法
控制分子量分布的主要方法是催化剂, 但在均聚合反应器中氢气加入量和共聚反应器中乙烯的加入量, 及后处理工序中的降解都可以进一步调整分子量分布。
5 灰分含量的控制
聚丙烯产品中的灰分主要来自于催化剂、活化剂、以及生产过程中混入的各种杂质, 实际生产中, 如果催化剂加入量大, 催化剂组分分解形成的残渣浓度就会升高, 导致聚丙烯产品灰分增加。产品灰分高, 会严重影响聚丙烯加工过程的稳定性, 聚丙烯制品的外观也会受到一定的影响。因此, 控制灰分含量, 对产品质量的提高有着积极作用。
实际生产过程中, 可以采取以下措施降低聚丙烯产品的灰分: (1) 使用高效催化剂, 减少聚丙烯中催化剂的残留。 (2) 降低助催化剂的用量, 三乙基铝是产品灰分的主要来源, 在保证催化剂活性的前提下, 适当降低助催化剂用量, 能有效地降低产品中的灰分。 (3) 确保丙烯原料质量, 原料中杂质含量的多少对聚丙烯生产影响很大, 因此, 提高丙烯原料精制效果, 保证原料质量, 能够保证催化剂活性, 从而有效降低产品灰分。
在聚丙烯的生产中, 很多因素都会对产品的质量产生影响, 因此, 在生产环节进行质量控制是必要的。产品质量会直接影响聚丙烯的正常生产, 而且会提高聚丙烯生产的成本, 对其实际的应用也产生制约。所以, 在聚丙烯生产的过程中, 应该对其质量进行严格的控制。
摘要：通过对聚丙烯质量指标的分析总结, 探讨聚丙烯产品质量的影响因素和控制措施, 简单介绍聚丙烯产品质量分析中, 涉及的溶体流动速率 (MFR) 、等规指数、灰分等控制指标。
关键词：聚丙烯,质量控制,熔体流动速率,等规指数,灰分
参考文献
[1] 刘志远, 李福利.浅谈聚丙烯生产工艺中的产品质量控制[J].内蒙古石油化工, 2011, 04:61-62.
[2] 顾清云.丙烯中的主要杂质对聚丙烯质量的影响及精制系统操作的优化[J].科技视界, 2013, 01:145+166.
产品工艺设计范文第6篇
1浅析聚氨酯胶粘剂物质的特性分析
聚氨酯胶粘剂是指在分子链中含有氨基甲酸酯基团 (-NHCOO-) 或异氰酸酯基 (-NCO) 的胶粘剂。聚氨酯胶粘剂分为多异氰酸酯和聚氨酯两大类。多异氰酸酯分子链中含有异氰基 (-NCO) 和氨基甲酸酯基 (-NH-COO-) , 故聚氨酯胶粘剂表现出高度的活性与极性。与含有活泼氢的基材, 如泡沫、塑料、木材、皮革、织物、纸张、陶瓷等多孔材料, 以及金属、玻璃、橡胶、塑料等表面光洁的材料都有优良的化学粘接力。从细节情况来看, 绝大多数的水性聚氨酯胶粘剂中没有NCO基团, 其中含有其它离子成分, 其对多种基础材料的粘接力较强, 在适当的环境下, 还能够增强其粘接能力[1]。
2 将聚氨酯胶粘剂应用在汽车内饰产品上的工艺控制研究
21 世纪, 汽车产业发展的主要趋势为绿色环保、轻量化与安全, 在绿色环保以及资源集约理念的助推之下, 引入了聚氨酯胶粘剂物质作为汽车内饰产品的主要粘结剂, 实际上, 基于聚氨酯胶粘剂的汽车内饰产品生产在其工艺控制流程中有着较为严格的要求, 需要在实践过程中多加重视。
2.1剖析聚氨酯胶粘剂在汽车内饰产品上的实际运用状况
现阶段, 汽车已经成为大多数城市居民的主要代步工具, 汽车内饰产品也越来越丰富, 在此背景下, 汽车内饰产品质量及车内环境污染的问题也日益严峻。据资料表明, 近九成以上的车内环境没有达到国家有关房屋室内空气质量标准的要求, “苯”物质等超标严重[2]。聚氨酯胶粘剂以其极佳的环保特性得到了人们的广泛关注, 将其应用到了汽车内饰产品的生产之中, 其效果是显著的, 达到了汽车内饰产品的相关要求。
2.2阐释将聚氨酯胶粘剂应用在汽车内饰产品上的工艺环节
汽车的车门内饰板、仪表板、顶棚、地毯及座椅等内饰产品, 这部分零部件不光只有装饰作用, 它们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的[3]。聚氨酯胶粘剂本身是一种相对较为环保的物质材料, 该物质有着环保、节能, 且操作加工便捷等方面的优势, 在实际的工艺环节当中, 将聚氨酯胶粘剂物质应用在汽车内饰产品上要遵循一定的制造原则及流程来实施, 以车门内饰板为例, 具体工艺流程如下:基板成型;喷胶;烘烤;模压复合或真空吸塑成型。同时汽车装饰产品所使用的胶粘剂的应用范围与性能指标也有一定的规定, 具体规定如下:胶粘剂应用在汽车地毯、顶棚、仪表盘、门板等处;其性能指标主要为气味、甲醛挥发、总碳挥发要满足汽车生产厂的标准要求。一辆高品质的现代汽车内饰产品可能会用到大约三十多种胶粘剂物质。
一方面, 汽车用聚氨酯胶粘剂卓越的粘接强度, 在很多要求比较苛刻的车型上面有不可替代的优势。随着人们环保意识的增强, 促进了水性聚氨酯胶粘剂的推广;特别在高档车上, 象宝马奔驰基本上都用水性胶。另一方面, 在实施聚氨酯胶粘剂粘接相关的技术工艺的过程中, 要考量环境因素、物质反应因素以及固胶处理等方面的实际问题。从成本的角度讲, 水基胶非常弱势, 在干燥过程中, 其相对缓慢, 因此需要较大的能耗;从性能来讲, 水性胶的粘接强度要弱于溶剂型胶水, 仍然以溶剂型的为主。
2.3聚氨酯胶粘剂物质应用于汽车内饰产品上的工艺控制的核心策略
聚氨酯胶粘剂主要的粘接部件有汽车内饰门板、顶棚、座椅与扶手包边等, 对于汽车内饰产品的工艺控制来说, 最重要的是衡量并运用好合理的技术策略, 并统筹考虑各类型物质的特性。从实际的角度出发, 要做好两方面的工艺控制准备, 一方面, 在将聚氨酯胶粘剂物质用于汽车内饰产品中, 要事先预估到各类物质间反应情况, 避免物质间出现异常剧烈的反应状况, 或是经反应后出现污染较为严重的有害物质, 危及人体健康;另一方面, 要明确典型的车用聚氨酯胶粘剂的技术特性, 并能够在实际的工作中驾驭这些技术来推进汽车内饰产品的工艺控制管理, 以期制备出更优质的汽车内饰产品, 为汽车产业发展服务[4]。
2.3.1 将聚氨酯胶粘剂物质用于汽车内饰产品中要考虑到各类物质间反应情况
通常情况下, 将空气、水、油等物质称之为“介质”, 聚氨酯胶粘剂物质的耐介质性能优良。例如:将聚氨酯胶粘剂应用于粘粘汽车内饰板的过程中, 被粘接件在空气中的粘接强度相对较高, 相比之下, 该类型粘结剂在不同性质的特殊气体物质中的粘接能力不尽相同[4]。所以, 在使用聚氨酯胶粘剂物质来制备汽车内饰产品时, 要注意技术实施环境的选择, 最好在耐使用介质的环境中来推进技术工艺的实施, 增强聚氨酯胶粘剂物质的粘接特性, 使得汽车内饰产品的质量更优化。此外, 还需要在实施技术工艺的过程中, 考虑聚氨酯胶粘剂的粘接强度及其耐温性能, 并根据不同类型物质产品的属性来调节粘接强度与环境温度, 与此同时, 还需要注重固化时间的管理, 尤其是在最初固定使用了聚氨酯胶粘剂的汽车内饰产品时, 要考虑胶层所能够承受的粘接件自身重量, 避免其自行脱落, 实际上, 全固则能够辅以做好粘接产品的工艺管控, 它指的是胶层的完全固化。如若必要, 可以采用加温烘烤等措施来对产品的粘接处进行加固处理, 以此来保证内饰产品的制作质量。在实际工作中, 针对水性聚氨酯胶粘剂干燥速度慢、初粘性低以及耐水性不好等问题进行了大量研究, 其结果表明:如若经固化处理后的粘接特性, 可以提升一半以上的粘接强度[4]。
当前, 众多低端车型与高端车型二者对粘合工艺 (复合工艺) 的选择存在差异, 低端车型直接运用注塑工艺制备或手工包覆, 主要用于比较简单、小的立体形状 (如嵌饰板、扶手等) ;高端车型运用冷压 (或热压, 模具具有加热功能) 或真空吸塑成型工艺, 其具有良好的外装饰效果。真空吸塑成型工艺主要是通过双组分溶剂型聚氨酯与双组分水性聚氨酯胶黏剂对部件的表皮和骨架等进行了粘接, 主要用在结构复杂的产品上面, 并且表皮大多为PVC表皮, 可以加热软化获得更大的拉伸能力。
2.3.2 将聚氨酯胶粘剂物质应用在汽车内饰产品制备的过程中需要把控好技术
在长期以来的生产制备过程中了解到, 为了进一步改善汽车内饰产品的质量及其环保特性, 则将聚氨酯胶粘剂物质应用在其中, 其效果良好。在目前, 我国各大汽车公司大多采用了聚氨酯胶粘剂物质来粘接汽车内饰产品, 令车体当中的内环境符合国家室内空气质量的要求。实质上, 为了进一步提升聚氨酯胶粘剂物质的粘接特性, 同时也为了降低其使用成本, 通常可以实施将水性聚氨酯胶粘剂物质与其它类型的乳液胶物质混合起来使用的技术策略[5]。从技术应用的角度来看, 很多汽车公司都运用了机械化的固胶处理技术来维系生产运作, 同时, 为了保证涂胶量的稳定性以及技术实施过程中的工艺控制优良, 则通常将带有加热系统的压盘与输胶管路装置引入到工艺制备流程当中, 也取得了极佳的实施效果。使用自动涂胶系统要保证每次更换胶桶时排出空气, 防止出现气泡, 还要确保枪嘴的清洁, 保证涂胶量准确[7]。在胶水方面, 要将其储存在5℃到30℃的空间内, 此时避免了胶液的破坏;在喷枪方面, 要选择低压喷枪, 口径可以为1.5mm到2mm之间, 同时喷涂压力在1bar到2bar之间[7]。
3结语
总而言之, 随着社会经济总产值的稳步提升, 汽车行业对其贡献巨大, 这与汽车行业生产过程中的各环节技术的革新有着密不可分的联系。在人们环保意识日益增强的背景下, 环保的、新型的水性双组分聚氨酯胶粘剂得到了广泛的关注, 并逐渐代替了聚氨酯胶黏剂, 相信, 随着水性聚氨酯胶黏剂工艺水平的不断提高, 汽车内饰件粘接将更加安全、环保、经济与可靠, 同时也利于我国汽车产业的可持续发展。
摘要：在汽车内饰产品生产中, 多采用人造皮革或是面料织物等材料, 通过聚氨酯胶粘剂复合到汽车门内饰产品上, 起到美化装饰的作用, 同时提高了舒适感。在应用这些物质材料来制备汽车内饰产品的过程中需要把控好相应的技术工艺, 通过研究聚氨酯胶粘剂物质的成分及其特性, 能够明晰该物质应用于汽车内饰产品上的技术优势, 以及该物质所具备的环保属性, 做好聚氨酯胶粘剂物质的工艺把控。本文就聚氨酯胶粘剂及其在汽车内饰产品生产上的工艺控制进行具体阐释。
关键词：聚氨酯胶粘剂,汽车,内饰产品,工艺控制
参考文献
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[5] 赵亮, 崔树平, 张冲, 等.嵌入“生产式管理”的汽车发动机电子控制技术原理与维修课程开发研究[J].职业教育研究, 2014, 09 (09) :106-108.
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