汽车环保范文第1篇
出发时正下着雨，气温只有7度，汽车以70公里的时速奔跑在高速公路上。感到双脚冰凉的皮耶希没有打开取暖装置，因为他驾驶的是大众正在测试的百公里耗油1升的双人汽车，此前这辆车还没有离开过工厂和测试场。
到达汉堡后，皮耶希和技术人员当场测量了油箱的油量：行驶237公里，消耗2.1升燃油——百公里实际消耗仅0.87升。和当时的其他环保车不同，这是一款以量产为目标开发的产品。去年有英国媒体报道称，大众内部已证实这款1升车的量产计划，可望在2010年上市。
和“1升车”一样，将大众和其他汽车公司的“绿色”技术以及产品区分开来的，正是这家德国公司一贯的务实态度。今年2月26日，大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽-大众，共同发布了大众汽车集团（中国）2018战略。该战略的愿景目标是：凭借30年在华发展所奠定的坚实基础，秉承创新、成就和责任三大核心价值，共同推动中国汽车工业的长期可持续发展。
其中，在产品和技术方面，大众承诺通过引进最先进、最环保的技术，加大本土研发力度，不断为中国消费者提供契合他们需求的新车型。通过绿色环保的动力总成战略，即发动机小型化以及TSI（涡轮增压直喷汽油发动机）发动机技术和DSG（双离合器变速箱）技术的实施，实现发动机小型化，全面提升燃油经济性，到2010年，将大众汽车集团在华车型的平均油耗和排放降低20%。
大众汽车集团（中国）能源和动力总成技术的发展将通过两个步骤实施：首先，继续通过实施发动机小型化战略，采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG，以及大众汽车BlueMotion和斯柯达Greenline等先进的动力总成技术，最大限度提高内燃机的燃油经济性；同时积极开发面向未来的动力技术，如混合动力、Twin Drive和电驱动技术，逐步替代传统内燃机技术。这些新技术将应用于大众在华的所有品牌，新一代7档DSG变速箱将于2010年在大连实现本地生产。
大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。“绿色”已成为大众汽车发展的一个最为重要的理念。大众汽车与合资企业伙伴、供货商和经销商伙伴紧密合作，将绿色理念贯穿于各个环节。比如大众汽车去年在华合资企业启动的“绿色生产提升行动”，通过引进大众汽车集团全球实施的“大众汽车22条环保准则”，实现绿色生产。至今，大众汽车在华企业均已通过ISO 14001环境管理标准认证。
大众汽车也是国内首家对经销商进行全球统一环保标准认证的汽车企业。“大众进口汽车环保型经销商”认证的评定标准与大众汽车全球经销商环保认证体系统一，包括对经销商在售前、销售、维修、日常工作等各个环节近20个环保项目的严格审核，涉及废水、噪声、大气、固体废弃物等方面的严格监测，并对出现的问题提供相应的解决方案。
大众汽车售后服务标准全面规定了售后服务站在固体废弃物的回收处置、污水排放和废水处理、水有害物质以及危险品的存放、土壤保护、大气排放控制及噪声控制方面的具体要求和处置办法。
作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴，大众汽车提供了近6000辆奥运官方用车和大众汽车绿色奥运车队，绿色奥运车队的车型采用了许多先进的动力技术，如TSI、TDI、EcoFuel、DSG、BlueMotion以及燃料电池技术，使这些绿色车型拥有更强劲的动力、更低的油耗、更清洁的排放。
从2007年开始，大众汽车还与国家环保总局宣传教育中心联合开展了为期三年的“大众汽车畅想绿色未来”环境教育活动，在全国“绿色学校”中通过多方互动的方式，鼓励学生学习、讨论环境保护的知识，提高环保意识和行动能力。在2007年4月举行的启动仪式上，大众汽车集团（中国）CEO范安德承诺，2008年大众在中国销售的汽车将全部达到欧IV排放标准，到2010年上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20％以上。他强调：“大众汽车要成为中国最环保的汽车企业。”
汽车环保范文第2篇
电动汽车对中国的意义
现阶段的中国已经面临着石油短缺的严峻挑战，急需研究开发新能源来应对能源安全。电动汽车战略已经成为我国新兴战略产业发展的决策。
随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量80%。据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点;当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。 发展电动汽车的合理路径
以小型车为突破口是发展电动汽车的合理路径，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。
政府的引导和支持是关键
推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导。政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。
第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持;要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面;防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设;要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。
第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。许多发达国家并非如此，小型车在欧洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型车占轿车保有量的40%以上，2008年新车销量排行前十强中的六款为微型车。我国应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。 第三，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。“十一五”期间我国在新能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或大公司一年的投入。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。
汽车环保范文第3篇
图1：车载信息系统解决方案由封闭的空间向开放式空间转换
目前汽车电子正在向CIS(车载信息系统)和控制两方面快速发展。
CIS是指车载信息及车载娱乐系统，比如导航系统。目前，瑞萨科技在针对导航系统的半导体领域走在了前列。与此同时，在汽车控制系统方面，瑞萨也处于顶尖水平。
首先介绍一下控制车辆基本操作及其应用技术。
汽车控制及微控制器
汽车电子化的核心是微控制器。
汽车控制是根据不同的功能采用局部处理的分散控制方式，在车辆的各个部位装配ECU(电子控制单位)，然后通过车载网络实现控制。现在即使是经济型轿车，每台都至少装载着50个以上的微控制器，保障驾驶员及乘客的安全。其中带有闪存功能的存储芯片微控制器在逐渐增多。
世界上有许多FLASH MCU供应商，从市场份额来看，瑞萨的全球市场份额占到了整体的32%，位居第一，其余的份额由其他公司共享。
这个数字或许看起来是由于三菱电机与日立制作所的半导体部门合并之后所创造的，但不管怎么样，瑞萨科技对这一结果还是引以为豪的。
在车用FLASH MCU领域，瑞萨是全球第一的生产厂商，而且瑞萨科技正在实施“到2009年在车用半导体的整体领域成为世界第一”的计划。
环保和安全决定汽车的价值
那么人们到底追求什么样的汽车呢?答案是“环保和安全”。
首先关于环保。欧盟自2005年开始对尾气排放实施“欧4”标准，从2008年开始计划实施“欧5”标准，美国也在实施LEV/ULEV/SULEV标准，加强对美国国内柴油卡车的尾气排放限制。另外随着燃料的涨价以及汽车自重的不断减轻，最终会出现越来越多的环保车辆。
现实的环保技术包括对喷射到引擎的燃料进行精密控制的技术、减少电气配线、减轻车重的车载LAN技术等等，而支持这些技术的就是微控制器。
从撞击安全到预防安全和行驶安全，车辆的安全性能不断提高。同时，保障安全的技术也从车体结构向安全带、安全气囊、ACC(Adaptive Cruise Control)等与传感器相连动的电子技术发展。胎压的监控系统也属于此范畴。然而，实现这些技术的核心元件还是微控制器。
汽车本身就是一套网络系统
车载LAN大大改变了传统意义上的汽车的概念，而最初设想的LAN技术也在不断的发展(参见图2)。
图2：车载LAN协议的发展趋势
减少过于庞大的电气配线是车载LAN的最初设想。然而，就目前来说，“通过CAN使车载LAN成为现实的现在，已经显现出将分散控制的传感器、电子装备的信息和操作相互连接起来的优越性”。
比如在撞击安全方面，根据ACC(Adaptive Cruise Control)接收到毫米波雷达探测到的信息，在紧急情况下启动安全带的抽紧装置，打开安全气囊，这些都是多个关键零部件通过LAN来实现相互连接，提高汽车整体的安全性能。
但是，车载LAN也存在多个LAN并存等令人头疼的问题。在汽车的控制数据中，同时存在着诸如安全气囊等需要快速反应的数据以及车窗开关等慢速处理的数据，这些数据的处理速度和优先程度都大不相同，要将这些数据全部汇集在一个LAN上谈何容易。不如根据特定的功能群体设置专用的LAN，也就是说汽车的控制系统也实现网络化管理。但是现在每个LAN的规格还不尽相同，还没有形成一个统一的标准。基础部分的LAN通过CAN来控制，快速处理通过FlexRay或TTP/C以及MOST，相反慢速处理只需一根配线的LIN就可以解决。针对此问题，业界现在还正在加紧制定其规格标准。
对此，瑞萨积极地参加各种标准制定的国际组织，开展信息收集和先行开发，以应对各种标准。比如，FlexRay和TTP/C是互为竞争的，而瑞萨科技是要建立能够同时应对这两种模式的机制，另外还要建立起能对客户的需求迅速做出反应的机制。
混合信号
汽车电子控制的最终输出大多还是启动电动机、电磁传动装置等机电部件。因此在汽车的控制方面，除了微控制器以外，还同时存在接收传感器信号的模拟处理电路、微控制器等数据快速处理电路、包括功率器件在内的高压、大功率驱动电路等等，这些也就是所谓的汽车混合信号。
在混合信号中同时有模拟、数据和功率这三大要素，但是这三大要素元件的制造工艺又各不相同。过去只能对这三者分别进行设计、生产和合成，而现阶段处理混合信号的实际情况是微控制器加混合信号IC再加功率晶体管，也就是说2个芯片加1个功率器件。将来微控制器和混合信号处理电路还会合成为一个MCP(Multi Chip Package)或SoC(System on Chip)
瑞萨拥有将混合信号合一的BiC-DMOS技术。BiC-DMOS是将双极模拟功能、CMOS逻辑功能、DMOS耐高压抗大电流功能集中于一个芯片的混载技术。
如何应对不同汽车厂商的的各自特点
汽车是根据不同厂商、不同车型(档次)使用不同技术进行生产的产品。各厂家有独自的技术标准，且对外封锁其技术，汽车产业是各自谋求发展的独特的领域。因此客户大多都会提出各种不同的要求，如何快速、精确地满足客户不同的需求，成为半导体供应商确立自身特色的关键。
对于客户的个别要求，如果要从零开始采取对策，是无法赶上汽车及其电子装备的开发速度的，必须快速、准确地判断客户要求中哪些部分是标准器件，哪些部分是需要定制的。比如就Safe-by-Wire来说，它是可以在一组功能中使用的标准件，但也可以针对不同客户的不同要求选用在不同的场合。对此，瑞萨同时在通用和定制两方面采取对应措施，以扩大解决方案的适用范围。
这样的话，客户可以从应用平台(软件开发用的电路板)获取标准化的服务，在产品开发的初期阶段着手研发。另一方面，对于定制的要求也可以尽早地采取措施，缩短交货期并降低成本。
这些措施对于通过车载LAN来连接所配置的各种功能的汽车开发厂商来说是必不可少的。
所幸的是，作为瑞萨前身的三菱电机和日立制作所原本就是微控制器的生产和经销商，在汽车电子领域拥有丰富的经验，能够充分地理解各种应用系统，具有为客户提供方案建议的能力。瑞萨秉承了上述这些优势，提高了提供解决方案的能力。
提高可靠性
对汽车半导体的可靠性要求正在日益加强。车用半导体同其它电子产品相比，是在更加恶劣的温度、震动、噪音环境下工作的。而且，它直接关系到人的生命安全，所以必须让其具有相当高的可靠性。此外，装有微控制器的半导体数量呈几何级数增多。为了保证整体的可靠性，就必须先保证每一个半导体的可靠性。在这方面瑞萨又是采取一些什么样的措施呢?
瑞萨并没有车用半导体专用的生产线，而是采取同普通产品一样的生产工序进行生产并提供给客户。
不同的是，瑞萨科技是在管理层面上采用了车用半导体的生产标准，从而没有特别的前道工序和后道工序。原因是按照瑞萨通常的生产工序生产出来的半导体元件，就已经满足了汽车的可靠性要求。
之所以这么讲，是因为从质量和可靠性的角度来看，车用半导体元件并没有什么特殊要求。当然对于在生产过程中以及生产出来的产品，瑞萨科技按照汽车环境的测试条件对其进行质量检测，这既能保证成品的质量，同时在设计和生产过程中也对质量做出严格保证。
在生产工序中通过对产品按照严格的车用半导体管理标准进行检测和筛选，然后将其结果反馈给设计和生产部门，并且反映在新的生产工序中。这种管理的结果是通过车用半导体带动提升了民用产品的质量。
不同的汽车厂商和汽车电子厂商，根据半导体的不同使用情况，对于质量的要求和检测项目的要求也会不同。比如引擎箱对于温度的要求相当高，最高温度可以达到125℃甚至是150℃。
瑞萨对于这些可靠性要求，采取逐一应对的对策，提供符合要求的检测项目和可靠性数据，以满足每一位客户的要求。乍看起来这和先前的说明有所不同，其实和汽车厂商、汽车电子厂商共同开发新产品是瑞萨的一贯策略。
举一个例子，有客户要求瑞萨科技生产可以解决引擎和牵引的机电一体化问题的微控制器，这对温度条件有非常高的要求。为此瑞萨开发了可以不使用WPP结合的解决方案，这也是瑞萨灵活应对客户的要求，与客户成为一体而带来的结果。
瑞萨科技将与客户一起，致力成为挑战新价值的合作伙伴。这也是瑞萨对待客户的基本方针。
提供丰富的产品阵容和整体支持，帮助缩短车载信息系统的开发周期
拥有用于CIS(Car Information System)的丰富的微控制器产品阵容，同时为系统的开发提供整体支持，帮助与其他汽车电子厂商缩短CIS开发周期。
实现低能耗、高性能的微控制器
在汽车信息化进程中，CIS(Car Information System，车载信息系统)已经不是仅仅局限于汽车导航系统，而是已经扩展到了汽车音响系统和娱乐系统等。
因此，车载信息系统就需要具备便于更新、创造应用、与网络社会的连接、与行驶系统的结合等功效。
另外还有汽车定位和宽带接入等要求。因此，半导体生产厂商所面临的课题就是，使汽车拥有与办公室、家庭的信息设备相同的组成部分，也就是存储、显示、网络和接口等，并能使其在汽车这样狭小的空间和酷热环境下运转。这就必须依靠低能耗、高性能的微控制器。
在汽车内部的高温环境下，如果使用只是追求高性能的微控制器的话，就无法解决高温问题，而使系统陷入瘫痪。很明显，瑞萨的低能耗、高性能的微控制器最适合解决上述问题。
用于车载信息系统的丰富的微控制器产品阵容
瑞萨拥有汽车音响系统控制器(M32C/M16C)、数码豪华音响处理器(嵌入SH-2A的SoC)、应对显示功能的AV控制器(SH7760)等用于CIS的丰富的微控制器产品阵容。并且在SH7770的基础上，开发下一代驾驶室服务器SH7780。
除了微控制器以外，与系统集成相连接的驱动器和中间件，以及在已装载OS的平台上进行前期开发的环境都是需要大笔研发投入的。为规模生产系统OS和中间件的匹配或操控提供优化，对系统的开发提供整体支持将能更好地为客户提供支持。这样，厂家便可以倾力于应用以及规模生产硬件的平行开发，缩短系统开发周期，增加产品的市场竞争力。
用于导航系统的SoC(System on Chip)SH7770进一步提升导航系统
导航系统现在已经不仅仅是用于导航功能，成为了集信息终端、播放影像和音乐功能于一身的多媒体仪器，其多功能和高性能的特点还会不断地发展。
迄今为止瑞萨提供了导航专用的SH-4和支持导航功能的辅助芯片，针对客户希望将多种功能集中到一块芯片的要求，2004年3月瑞萨研制出了用于导航的SoC“SH7770”并投放市场。
SH7770与400MHz状态工作的SH-4A相比，具有720MIPS的处理功能，为了最大限度地发挥CPU功能，通过将高速缓冲存储器设置4通道以提高成功率，实现软件的快速处理。将内部总线分成高速、中速和低速，通过调停电路，实现更高效的记忆存取，获得超过实际频率的性能。
瑞萨科技和英国的Imagination Technologies公司合作开发了3D绘图系统。该IP的特点是通过处理画面的自主技术实现高速绘图。由此可以大幅度减少对外部存储器的读取，把系统存储和文字存储整合到统一存储(UM)框架，并投入实际运用，从而削减了外部存储器的数量。
在这些高性能、多功能的背后，导航系统的开发也伴随多媒体化的进程发展，致使软件越来越复杂。为此，加强对开发的支持已成为了一个新的课题。
正因如此，SH7770沿用了以往的软件，其命令程序与SH4进行了上位互换。另外，在标准平台上开发的软件，通过系统集成移植到OS和中间件，与规模生产用的硬件驱动器相组合，形成一套优化的供应体系。
瑞萨科技将通过进一步强化对开发的支持体系，来应对导航系统的层出不穷的要求。
图3：下一时代导航系统所需的LSI的特点以及SH7770的内部构造
汽车环保范文第4篇
11.26.2协助主任组织对新工人(包括实习、代培人员)进行车间级安全教育，监督工段级安全教育;
11.26.3协助主任负责对职工进行经常性的安全思想、安全技术、安全知识、安全技能教育，并定期组织安全考核;
11.26.4协助主任建立本部门安全管理网络，充分发挥员工的作用，解决协调安全生产中存在的问题;
11.26.5保证生产设备、安全装备、消防设施、防护器材、劳保用品和急救器具等处于完好状态，协助主任做好管理工作，并教育员工做好维护保养工作和正确规范使用;
11.26.6协助主任组织本部门的安全检查，对查出的隐患制定防范措施和进行整改工作;
11.26.7协助主任对车间安全环保工作目标分解，组织落实、考核;
11.26.8 配合安办做好安全文化建设和宣传，制定部门的安全培训计划; 11.26.9配合安办进行本部门的风险评价，并进行培训;
11.26.10协助主任做好本部门范围内的安全与环保事件的调查的工作; 11.26.11协助主任编制车间安全环保工作目标分解方案，组织落实、考核资料的汇总;
11.26.12协助主任监督车间安全标准化管理体系和职业健康安全管理体系程序运行与实施，保存记录;
11.26.13参与职责范围内车间安全与环保事件的调查与处理;
汽车环保范文第5篇
【摘要】随着全球环境的逐渐恶化，为人类社会可持续发展带来重大威胁。所以，环保部门必须采取一系列积极措施而开展环境保护活动，为人类发展创造良好的环境条件。环保教育与环保执法之间存在着密切联系，前者是后者的基础保障，后者是前者在社会生活中的有效实践，二者互为依存，共同为人与自然和谐相处奠定基础。本文主要分析了二者之间的关系，并提出促进环保教育活动有效开展和环保执法活动有效执行的对策建议。
【关键词】环保执法；环保教育；关系
前言
环境是人类赖以生存的基础保障，只有保持良好的环境，才能为人类发展创造良好条件。目前，环境保护问题逐渐成为时代主题，是社会发展和人类进步中所迫切关注的问题，因而环保教育、环保执法的重要性得以凸显。只有加强环保教育，才能提升人们的环保意识，促进全人类共同为环保贡献力量；只有加大环保执法力度，才能为环境保护工作有效开展奠定良好的基础。由此可见，针对环保教育和环保执法工作而提出相对策略具有必要性。
一、环保教育与环保执法之间的关系
环保教育与环保执法之间具有密切联系。首先，环保教育为环保执法提供基础性保障。教育具有影响人、教化人的积极作用，能够对人的思想观念和行为方式有导向影响。因此，只有加强环保教育，才能使环保理念逐渐深入人心，为环保执法工作顺利开展创造良好条件。其次，环保执法是环保教育得以实践的重要工作。如果没有环保执法工作，任凭环保教育如何高效开展，其环保效果仍然较差，在一定程度上阻碍节约环保型社会的构建。可见，环保教育和环保执法之间互为依存，其关系十分密切[1]。
二、加强环保教育的对策
提升环保教育水平具有必要性，能够推动环保工作的顺利开展。因而有关部门应从以下方面着手：
（一）以学校为环保教育主阵地
要加强环保教育，应坚持以学校为主阵地，进而对学生发挥着教化作用，为我国未来环保工作的有效开展奠定良好基础。首先，环保教育要从幼儿抓起，逐渐增强幼儿的环保意识。所以，教育部门应加强关于环保教材的编制，将环保教育列入教学大纲中，促进环保教育工作的有效开展。其次，针对青少年群体，学校可以组织学生参与环保讲座活动，既能增强环保宣传，又能对青少年进行良好教育。最后，学校积极营造环保节能型的校园文化，以充分发挥对学生的潜移默化影响，增强学生的环保意识[2]。
（二）对社会公众加强环保教育
环境保护是时代发展的主题，环保工作与全人类生存和发展息息相关，因而有必要对社会全体公众加强环保教育工作，以全面增强公民的环保意识。首先，以社区为单位，积极开展环保教育工作。随着城市化程度的不断加深，社区在居民心目中的地位逐渐提升，而社区活动对人们有着重大影响力。因此，以社区为单位而加强环保教育工作尤为重要。其次，以政府、事业单位等组织为单位，对员工加强环保教育工作，并营造良好的文化氛围，鼓励全民积极参与到环保工作中。
（三）对环保执法人员加强环保教育
环保教育的目的在于，增強人们的环境保护意识。环保执法是对人们环保行为方式的有效监督手段。由此可见，对环保执法人员加强环保教育工作尤为重要。首先，相关部门针对执法人员而定期开展培训活动，既规范执法人员的工作行为，又增强其环保意识。其次，建立或完善奖惩制度，并树立典型，以发挥榜样作用，规避执法人员滥用职权，提高环保执法水平，以推动社会环保工作的深入开展。
三、加大环保执法力度的建议
执法人员应加大环保执法力度，以确保自然生态环境的洁净性，促进人类社会的可持续发展。
（一）加大环境污染和破坏的整治力度
对相关环境污染、破坏行为加大整治力度具有必要性，能够确保执法工作有效开展。首先，为工厂企业建立严明的排污制度，确保排污标准达标，以减少对环境的污染和破坏。其次，加强技术改造，以强化社会众多行业领域的技术水平，进而使企业在生产活动中可以减少污染物排放。再次，相关部门针对企业排污设备、污染程度进行排查，为执法人员提供执法依据。最后，建立或完善污染事故报告及处理制度，确保环保部门充分了解城市污染现状，并制定科学合理的处理计划，实现污染整治[3]。
（二）规范执法行为。
要促进环保执法工作的有效开展，必须对执法人员行为加以规范。首先，针对环保执法工作而建立一系列规章制度，为执法人员提供行为依据，确保环保执法的规范性。其次，设立监督部门，针对执法人员的工作而加强监督，既有助于执法队伍建设，又能提升执法水平。再次，实行公务公开制，并设立举报电话，使社会公众可以对环保执法人员进行广泛监督，而执法人员应积极接受人民群众的监督。最后，加强执法检查，树立反面典型，以儆效尤。
结论
总而言之，环保教育属于教育手段，对人类环保意识逐渐增强发挥着不可替代的积极作用；环保执法属于法律手段，对人类环保行为有着强制性、约束性作用，可以规范人们的行为方式。二者相互联系、相互依赖，缺少教育的执法，缺乏理论依据；缺少执法的教育，则显得苍白无力。所以，有关部门应制定合理的策略，以加强环保教育和加大环保执法力度，推动环境保护工作的发展进程，为人类社会可持续发展奠定良好条件。
参考文献
[1]顾华玲.论提高环保执法效果的基础[J].云南大学学报（法学版），2011，01：8-12.
[2]董邦俊.论我国环境行政执法与刑事司法之衔接[J].中国地质大学学报（社会科学版），2013，06：1-8.
[3]武向朋.我国设立环保警察制度之理性思考[J].湖北警官学院学报，2015，04：9-12.
汽车环保范文第6篇
关键词 高职 “汽车保险与理赔” 课程设计
The Curriculum Design of "Automobile Insurance and Claim" for Automobile Application Technology Specialty in Higher Vocational Education
LIN Ling， JIN Bihui
(Wuhan Technical College of Communications， Wuhan， Hubei 430065)
Key words higher vocational college; "Automobile Insurance and Claim"; course design
“汽车保险与理赔”是高职汽车运用技术专业的核心课程，主要是培养从事和汽车保险有关工作的高素质技能型人才，实用性、职业性较强。①通过学习该课程，可使学生形成良好的服务意识及市场意识，并树立与时俱进的汽车保险营销观念，熟悉并掌握汽车投保、理赔等流程，同时在实践教学中培养和提升学生解决汽车保险及理赔中的常见问题，以便学生在完成学业后能更好地胜任专业工作。
1 “汽车保险与理赔”的设计理念及思路
1.1 设计理念
高职教育更为重视学生职业能力培训，因而要积极和汽车保险行业公司开展合作，进行以工作过程为导向的课程设计，以体现出课程的专业性、实践性及时代性，要让学生完成课程学习后能熟练掌握这几项技能：一是能了解和掌握现代汽车保险营销人员的基本工作规范及销售技巧，并能学会汽车投保及理赔等实务操作;二是能熟悉并应用汽车定损技巧，并具备一定的常见肇事保险车进行车损鉴定的能力;三是能理解并熟悉汽车保险有关的法律条款，并具有一定的为汽车保险客户提供相关理赔服务的能力。
1.2 设计思路
“汽车保险与理赔”在內容组织及课程安排上必须严格按照高职学生职业能力的发展规律，基于汽车保险及理赔实际工作和过程为载体明确主题单元，以实现教、学、做的结合，理论实践融合化教学，并要合理设计课程实习、实践等教学活动，以真正实现知识教授、能力培养及素质发展一体化高职教育，在课程教学中渗入育人思想。具体而言，依照这样的思路进行课程设计：首先，应基于专业培养目标、岗位特点等对课程有关专业岗位内容开展分析，并准确分出汽车保险营销与汽车保险理赔两项工作;其次，围绕前面两项工作的能力需求来设计和编排课程内容，把这两个工作跟进汽车险种进行细化、分解为单元任务;最后，每项单元任务遵循“理论—技能—实践”的规律开进行教学组织，以建立技能导向、任务驱动为基础课程体系。②
2 “汽车保险与理赔”的教学内容设计
2.1 遵循实用性及针对性原则
在“汽车保险与理赔”课程的教学内容设计，必须基于职业岗位要求为基础，重视教学内容的实用性、针对性。应按照汽车保险营销、汽车定损、汽车保险咨询等岗位的工作内容及能力要求对教学内容进行细化分解和再构。课程教学内容不在于理论系统性和全面性，而要注重专业技能的实用性及理论知识的时代性、适用性。不管是理论知识还是专业技能，均要有目的、针对的确定教学内容，并通过讲义补充来充实和完善教学内容。此外，还应重视课程的前瞻性，要密切关注汽车保险相关的新法律条款、新政策等内容，并及时补充到课程教学中，处理后高职课程“够用”和职业能力迁移及发展的关系。③
2.2 课程教学内容的安排
要根据专业学生的实际来组织教学内容的层次，在教学中要遵循渐进和创新结合、课内课外教学结合及理论实践结合等三个原则，以培养学生良好的专业技能，同时培养和提升学生的职业素质及团队协作精神。
2.3 教学内容的表现方式
一是要编制基于工学结合的教材及内容。学校在选用高职汽车运用技术专业教材时，应积极和企业合作开发并编制基于工学结合的教材和内容。④比如：课程教材、讲义、案例习题、学校指导等。所编写的“汽车保险与理赔”校本教材应能体现高职技能型应用型人才培养目标。二是开发并编制多媒体教学课件。利用好现代多媒体教学技术的视频、动画、图片、文字等功能编制教学课件，创建更好的教学情境，让学生更为直观、具体地思考和理解课程知识，同时将多媒体教案、资料等共享到校内学习网络，让学生随时随地地进行自主学习。
3 “汽车保险与理赔”的教学模式设计
3.1 任务型教学模式
应基于工作实际，将课程内容结合其他专业课程知识，再提出问题构建主题性任务开展任务型教学。在教学中，把学生放在一个问题的发现、提出、分析、思考、探究及解决的渐进式过程中。在该教学模式中，要充分体现出教师的主导效用，以学生为中心，使学生主体效用得以充分发挥，进而有效激发学生对课程的学习兴趣，调动学生的主观能动性。在整个任务型教学中，教师要扮演好课堂教学组织者、引导者及协助者的角色，同时还是汽车应用专业能力培养任务具体设计者，是学生学习的辅导者。⑤而学生则是任务的接受者和执行者，课程教学活动的重要参与者。
3.2 双元制教学模式
充分结合本国国情，将教学向社会和企业进行开放，实现双元制教学，以利用好社会企业的实践基地，积极落实工学结合教学。⑥一方面，学生在企业进行顶岗实习时，则有专业教师、企业兼职带教员及学生一同制定学习任务，然后学生在企业带教员有效指导下，深入到一线进行实践工作及调查学习，同时根据现代汽车保险及理赔的现实性问题，应用所学专业理论知识及技能明确解决方案。在学习评价中，要基于学生自评结合教师、同学及企业兼职带教员各方对学生的学习及工作表现给予评价，以实现过程的、发展的、客观的、全面的学习评价，促进学生的全面发展。
3.3 开展第二课堂
应结合“汽车保险与理赔”的教学内容和教学安排，积极开展第二课堂，组织学生进行汽车保险及理赔知识竞赛、汽车理赔技能比赛等实践性活动，让学生能更深入地体验现代汽车保险及理赔工作的重要性，提高他们对课程和专业的认识，激发和提升学生的学习兴趣，调动他们的学习动力。
3.4 完善考核机制
高职院校应顺应高职教育改革形势，积极推进考核改善，完善考核机制。应建立基于能力为中心的、多元化、过程性考核机制。要对以往通过单纯笔试考查学生学习情况的方式，采取能力测试为主的考核方式，注重过程学习考查，采取笔试、模拟、口述及社会实践等方式对学生的课程学习情况进行客观、全面评价。考核机制要以学生职业技能和素质培养为中心实行综合平衡，主要有课程知识掌握情况、技能应用、学习态度、协作精神、沟通能力、责任心、独立思考等方面。评价方式主要有基础性评价、成果展现、小组评价、自我评价、教师评价及学生互评等，进而从以往学年终结考核模式转变为过程考核评价为核心的模式，以充分体现学生的全面性评价。
4 “汽车保险与理赔”的教学方法
为有效提升“汽车保险与理赔”的教学质量，体现基于能力为主，学生为本的教学理念。在整个教学活动中应始终体现启发式教学为基本原则，采取多样化教学方法。
4.1 案例教学法
在“汽车保险与理赔”课程中有一些重点内容仅仅是单个概念或者观点，这些内容在教学中往往学生理解上相对抽象，有较大难度，而通过实际案例进行分析和讨论，让学生更好深刻、具体地理解相关知识点，进而使学生能够更好更有效地掌握重点难点知识。而这就需要课题小组组教师积极收集大量关于汽车保险理赔的实际案例，以此启发学生对教学内容的思考，进而更好地理解汽车各险种理赔特征、要求、流程等知识，实践证实该教学法可有效提高教学效果。
4.2 讨论教学法
在课程教学中，对对于某些主题内容，比如：把汽车专业理论知识在汽车定损中的应用教学，就可通过讨论教学法来开展，这就需要学生在课前通过各种方式搜集和汽车结构相关的资料，进而有针对性地开展课堂讨论，充分调动学生的主动性，参与到课堂教学中，不但能使学生充分认识到汽车的保险和理赔工作需要有扎实的专业知识作为基础，同时还可让学生学会必要的信息收集法，并體验成就感，强化课程学习信心。
4.3 情境教学法
“汽车保险与理赔”有些单元内容，比如：汽车保险理赔实务的实训，需要营造真实情境，以更好地锻炼学生的知识综合应用能力和心理素质。大多数在课程学习中，往往能较快的背诵汽车保险理赔流程内容，也能准确回答教师提问，但在实际工作中易忘记或漏掉。而通过情景教学，能为学生给予锻炼和提高的平台，让学生更好地记忆和应用知识。
4.4 模拟教学法
模拟教学法的应用不但来可有效锻炼和提升学生实践能力，也能更好地激发学生的学习热情和兴趣，比如：汽车保险投保实务教学中就可让学生分组扮演销售人员和客户，把所学的知识充分应用起来。此外，教师还应利用好课余时间，组织学生开展第二课堂，将课堂教学内容延伸，如此不但使学生课后生活丰富化，还有助于良好学风形成。
5结语
总而言之，高职“汽车保险与理赔”课程必须遵循学生为中心，基于职业能力培养的理念进行设计，创新思路，科学合理地编排教学内容，改进和创新教学模式、教学方法，以实现优质高效教学。
注释
① 魏东霞，钟平.以车险理赔岗为目标，设计《汽车保险与理赔》课程[J].知识经济，2013.10(6)：144-146.
② 蒋玉秀.高职汽车保险与理赔课程教学的总体设计[J].大众科技，2010.11(7)：201-202.
③ 张怡，温炜坚.高职《汽车保险与理赔》课程改革与实践[J].教育教学论坛，2013.14(11)：169-171.
④ 白玉培.《汽车保险与理赔》课程体系构建及教学改革[J].法制与经济，2014.9(5)：141-142.
⑤ 赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009：317-319.
⑥ 董恩国.汽车保险与理赔实务[M].机械工业出版社，2007：4-7.