汽车中网络技术论文范文第1篇
1 车油耗增大的原因分析
目前大多数汽车的动力驱动源泉都是利用热力发动机的发动, 作为一种简单的行走式器械, 它吸取的能量, 都需要燃料的燃烧来提供, 而这些燃料燃烧而产生的热能, 一部分转化为了汽车牵引力的机械能, 而另一部分则是无用的被消耗掉, 损失了。从能量守恒定律的角度来分析, 燃料消耗的增加不外乎以下几种原因:发动机在燃烧燃料之前的浪费与损失、在发动机热能转化过程中的损失、发动机产生机械摩擦过程中内部能量的损失、机械能在发动机传动过程中的损失。虽然这些损失都是汽车行驶过程中不可避免的, 但是仍然可以通过定期的汽车保养、驾驶员良好的驾驶习惯和高超的驾驶技术来尽量的降低, 通过各个环节的有效减少来实现减少汽车驾驶过程中整体的能源消耗。
2 汽车驾驶节油方法分析
2.1 发动机起动
驾驶员一般都知道, 冷天时发动汽车相对较难。为了在这个时刻减少汽车的能源消耗, 在对冷车进行发动机的启动操作时, 一定要将化油器加满, 同时关闭百叶窗, 打开阻风门, 轻轻踩动油门, 争取一次性启动发动机。若是尝试三次都没有成功启动发动机, 就需要对发动机进行检查, 看是否存在故障。每次启动发动机时, 时间都尽量少于5秒, 若是连续启动发动机, 那么启动动作间隔最少不能少于10秒。成功启动发动机后, 要保持发动机的高速运转, 5分钟之后待其稳定了在抬起离合器, 然后减缓发动机动作到怠速状态, 保持一分钟, 等水温达到了40度再起步, 发动汽车。若是发动机为热车启动时, 只需要轻轻踩油门, 成功后就可以直接转为怠速状态了。
2.2 汽车起步
汽车起步分为两种, 分别是平地起步与坡道起步, 一般情况下, 启动发动机时车内的水温必须要达到40度才可以。冬天驾车时一定要注意行车车距, 根据道路与驾驶情况采取低档行车, 适当延长行车距离。一般情况下, 行驶距离不能小于每小时十公里, 而行驶车速也要控制在每小时40公里以内。
汽车起步时, 将离合踩到底, 轻踩刹车, 调档为一档的同时慢慢抬离合, 到半离合位置时, 汽车已经开始动了。汽车抖动的时候松开手刹, 松开离合, 车子就可以平稳起步了。
2.3 控制车速
行驶过程中若是路况良好, 在获得准确路况信息与此时交通流量情况之后, 瞬间确定换档变速, 在确保安全的前提下灵活切入高速档位, 进入高速行驶, 这样可以有效降低汽车的油耗量。
2.4 使用离合器
汽车的换挡、加速、减速操作都需要与离合器紧密配合。汽车行驶过程中换挡的时机、动作的准确性、离合器与油门的配合与控制、变速杆的控制都直接关系着汽车的油耗, 只有各个动作完美配合, 减少变速箱内待啮合齿轮的摩擦与撞击, 才能有效减少油耗。
2.5 控制油门
为了控制汽车耗油量, 在平直道路上行驶并且切入高速档位时, 节气门的开度不能大于5%。而在坡道或者远坡道行驶时, 则必须要切入低速档位, 在节油的同时又能确保行驶安全。正常驾驶过程中要确保油门、刹车可以均匀结合, 保持汽车的速度均匀与驾驶平稳, 这样可以充分减少加速泵与节油器的抵触摩擦, 避免过多油耗的产生。
2.6 控制水温
汽车行驶过程中, 要时刻注意发动机水箱的温度。一般情况下都要将温度控制在80度到100度之间, 若是当地气温较低, 则要利用保温罩来维持发动机水箱的温度, 这样可以有效降低汽车的能源消耗。若是发现水箱内温度过高则要及时停车检查, 采取有效的降温方式。
2.7 安全滑行
在保障安全驾驶的前提下, 驾驶员应根据当时的道路情况选择汽车的加速或减速并合理利用道路上的坡道, 这样可以有效的减少汽车的耗油量。若是行驶过程中突然发现前面存在障碍物、人或者是动物, 应该立刻降低车速;若是需要停车, 则要慢慢降速, 滑行道车子停止为止, 尽量不要紧急制动, 以便确保发动机在停车之前就已经熄火。
3 结语
燃油税政策的推出, 意味着省油就是省钱。汽车的维修情况、驾驶员的技术情况、道路的路况以及汽车的技术状况都直接影响着汽车的油耗, 不良的道路情况与薄弱的汽车技术, 都会增加汽车油耗, 同时也会影响汽车的使用成本, 而不良的驾驶习惯更是会加剧汽车油耗的增加。因此在汽车行驶过程中, 一定要注意定期对汽车进行保养与维修, 同时养成良好的驾驶习惯, 规范驾驶操作, 从而降低汽车的能源消耗。
摘要：在经济发展的快速带动下, 我国的各项科技都得到了大力支持, 但是随之而来的能源问题也逐渐困扰着我们, 目前, 能源问题已经成为了国民经济中一个影响重大的问题。石油能源是推动我国经济发展的主要动力, 石油供应直接影响着经济的发展情况。虽然我国目前石油总量居于世界前列, 但是供应状况却十分紧张。其中, 消耗能源最大源头之一当属汽车了, 因此, 在汽车驾驶过程中探讨它的节油技术已经成为了重要课题。本文中, 笔者针对汽车耗油的影响因素, 以及在驾驶过程中如何节油展开了分析和论述, 希望为我国的节能事业提供一些帮助。
参考文献
[1] 王开德.浅议汽车驾驶过程中的节油技术[J].拖拉机与农用运输车.2010 (06) :93-97.
汽车中网络技术论文范文第2篇
1 齿轮技术的重要性
齿轮在汽车整体中发挥着重要的作用, 但在汽车使用一段时间后, 由于长时间的运作, 齿轮就会造成不同程度的磨损或者擦伤等一系列问题。严重时还会出现裂纹现象, 对汽车行驶的安全性产生严重的影响。这些损坏现象在一定程度上会影响汽车的整体结构, 要想保证汽车的安全使用, 毋庸置疑需要进行汽车修理工作。相关维修人员在进行修理工作时也要根据修理对象的实际损伤情况与整体质量, 分析产生损害的原因, 其中有由于自然磨损造成的也有由于汽车用油不当造成的。根据损害原因, 合理进行具有针对性的汽车维修工作。我们知道汽车维修中的齿轮技术必须是十分规范的, 在维修人员进行应用时, 除去要根据维修经验对齿轮的外部损害情况进行细致的判断, 也要使用装也的检测设备, 检测齿轮的自身组成因素, 例如:硬度因素, 只有这样才能准确的找出汽车所存在的问题。另外, 一般生产商会为防止修理人员因对维修齿轮的经验不足或者是专业设备不足, 在维修过程中产生二次伤害, 而建立配件仓库等等。
汽车修理工作离不开齿轮技术的使用, 两者是统一的不可分离的, 想要提高汽车维修水平, 必然就要加强对齿轮技术的研发力度, 现如今, 在汽车维修中齿轮技术需要相关工作人员投入更多的重视程度来有效提升其现实意义与应用价值, 保障汽车修理中的齿轮技术的应用和更新。
2 汽车修理中的齿轮技术——修复技术
由于齿轮在汽车整体构造中的重要性, 如果在汽车齿轮表面发现了裂纹, 就需要维修人员及时的对损害的齿轮进行修复, 一旦损害的齿轮没有进行及时的修复工作, 就会随着汽车运行量的增多, 其齿轮裂纹也会逐渐增大, 严重威胁着汽车运行的安全问题, 产生巨大的隐患。这就需要相关经验丰富并具有专业水准的维修者采用适当的修复工序进行修理工作, 以保证齿轮修复技术的合理应用。
一般来说在汽车修理中, 维修人员先要对齿轮进行清洗工作, 确保其没有污物妨碍后期汽车修理工作的进行, 然后在剔除污物完毕后, 再进行一次对齿轮的彻底清洗。紧接着使用含有合金的粉末进行烧熔, 此环节旨在提高齿轮整体质量。尔后可进行切割打磨, 使其可与其他零件紧密咬合, 更为符合相关应用标准, 再对齿轮形状进行矫正和抛光工作, 确保齿轮表面光滑平整。提高汽车在修理工作之后能够更为顺利的进行运作, 保障其整体性能。除了上述的方法外, 一般还会采用以下方式:焊接橡胶座法或者焊接焊条法。
3结语
伴随着我国科学技术的高速提升, 推动力我国社会的现代化建设, 要想保证该产业持续稳定发展, 就要提高维修中齿轮技术的应用水平, 就要使专业技术人员的不断的进行技术的研发工作。另外也要加强汽车维修工作人员对于齿轮材料的应用检查。保证汽车维修的如期完成。有效提高汽车的使用效果以及使用寿命。同时, 也可在采取建立一支专业的技术管理团队, 通过其团队的力量, 正确的引导, 维修人员的技术应用工作。避免安全事故的出现, 从而保障社会交通的安全以及社会稳定。提供更加人性化的技术应用。加强对汽车维修中齿轮技术的投入, 保障人民群众能安全放心的开车上路, 确保行车安全。
摘要：时代在发展, 社会在进步, 汽车在社会居民中的大范围普及, 促使我国汽车修理技术的飞速发展, 使得其在现代社会中占据越来越重要的地位。在汽车修理技术的应用中, 加强对于汽车修理中齿轮技术的研发工作已成为重中之重, 研发人员加强汽车修理中齿轮技术的更新换代, 促进汽车修理的科学有效性。有效加汽车以后的使用效果, 有利于提升汽车修理的使用寿命和安全性, 有效解决汽车修理的一系列质量问题。有利于减少汽车修理所使用的资金成本。从而保障汽车修理安全性以及稳定性等, 笔者结合自身工作经验以及对该维修专业的学习, 在本文中就汽车修理中齿轮技术的应用方向提出问题, 简要分析。主要希望其相关行业的工作人员能够提高对汽车修理中齿轮技术应用的重视程度, 保证社会居民生产生活的便利性, 提高居民生活水平。
关键词：汽车修理,发展,齿轮技术
参考文献
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[7] 马麟, 吕川.虚拟维修技术的探讨.计算机辅助设计与图形学学报, 2005
汽车中网络技术论文范文第3篇
激光焊接技术在汽车制造领域中的应用, 既受到激光焊接技术本身的优越性影响, 同时也是受到汽车制造行业的整体发展和市场需要的改变所影响。激光焊接技术对汽车制造领域带来的积极意义主要表现在一下几个方面。
1.1 满足了消费者对汽车的造型感与功能性并重的要求
汽车制造并不是一个新鲜的行业, 它的存在已经有几百年的历史, 但是在过去相当长的一个时期内, 汽车制造的重点在汽车的功能性和实用性上。随着家用轿车的不断增加, 汽车制造行业越来越重视对家用轿车市场的份额占领。家用轿车的一个特性就是除了传统的汽车功能以外, 外形上的美感成为消费者选择购买对象的重要参考因素, 激光焊接技术运用到汽车制造行业里, 能够帮助汽车制造商更好的解决这个问题。
1.2 为汽车制造行业的竞争提供了有力的竞争手段
市场竞争已经是市场经济环境下任何一个行业都避免不了的问题。对于汽车制造行业而言, 激光焊接技术的出现, 能够帮助他们利用更先进的焊接技术对汽车进行焊接, 既保证优秀的焊接质量, 同时这种新型的焊接技术不会在重量上对汽车带来负面的影响, 轻便、耐腐、耐磨, 这种先进的技术会给汽车制造注入新的活力与动力。
1.3 符合汽车制造规模化的发展趋势
规模化已经成为汽车制造行业的重要趋势, 规模化的一个重要目的就是优化效率。在汽车制造的整个流程中, 焊接工作是一个重要的衔接环节, 这个环节的所用时间和所耗劳动力对整个汽车制造流程的效率产生重要的影响。采用激光焊接技术, 能够大大提高在焊接环节的工作效率, 符合汽车制造优化效率, 规模化发展的前景和趋势。
2 激光焊接技术在汽车制造工业中的应用
与传统的焊接方式和焊接装备相比激光焊接的特点是单位时间内融化的面积大, 焊接的效率高, 可以采用自动化的方式进行, 大大节省了制造过程中的劳动力成本。另外, 激光焊接技术比较均匀, 晶粒很小, 不需要其他的填充物质, 通过这种焊接方式焊接出来的焊缝比较美观和干净。具体到汽车制造的不同环节上, 激光焊接技术的具体方式也有所不同, 主要有以下几种焊接方式。
2.1 激光焊接
齿轮是汽车制造中一个重要部件, 激光焊接技术在汽车制造中的最早应用, 就是在变速器的齿轮焊接上。变速器的齿轮对于自身的重量和运转速度都有较高的要求, 既要有高质量的焊接, 同时这种焊接技术的净度要高, 不能给齿轮本身带来更多的负担。于是激光焊接技术的高效精准最早就被引入到变速器的齿轮焊接上。在20世纪80年代, 以克莱斯勒为代表的美国三大汽车制造公司纷纷将该项技术引进到他们的汽车制造中。这种焊接技术不仅给提高了传动部件的焊接效率和焊接质量, 更是节省了生产资料。这也使得美国的汽车制造技术一直处于世界汽车制造的领先地位。近些年, 随着汽车制造材质的不断演进, 激光焊接也受到越来越多的关注和重视, 传统的汽车制造材料已经不能满足功能性和美观性兼顾的需要, 汽车制造行业开始越来越多的引进新型铝、镁等轻质材料。这种轻质材料对焊接方法和焊接技术的要求很高, 传统的点焊方法会导致铝、镁形成金属键化合物, 这种化合物会影响焊接的使用效果和使用寿命, 而激光焊接恰好能解决传统焊接带来的这些不利问题, 所以激光焊接已经逐渐成为整个汽车制造工艺的标准楷模, 是目前汽车制造中主要推崇的焊接方法。
2.2 激光拼焊
拼焊技术在汽车制造中的运用较为普遍, 特别是汽车车身的制造上, 拼焊技术是重要的环节。传统的汽车车身制造方式是先冲压后焊接。这种焊接方式的特点就是将各个部分冲压成型以后然后再焊接起来, 这样操作的结果就是各个已经成型的部件往往不能很好的融合在一起, 或者即使焊接融合效果也差强人意。激光拼焊技术的出现, 为这个问题带来了解决的方案。激光拼焊改变了以往的车身制造顺序, 它的特点在于先将不同的部分焊接在一起, 然后再冲压成型。采用这种技术可以根据汽车车身的不同部位来选择不同材质的钢板进行焊接, 这也是当今世界上最先进的汽车车身焊接技术。激光焊接可以减少钢板在厚度、涂层和材质的相关局限性, 采用激光平焊技术可以有效减少零件的使用数量, 降低制造成本和提高焊接的精准度, 这种拼焊方式不仅能带来效率的提高, 经过考察更是能节省10%以上的生产成本。国内外诸多汽车公司已经开始采用此项技术, 例如大众、通用和奇瑞公司等, 这项技术必然会越来越多的应用到汽车制造的其他各个环节中。
2.3 激光复合焊接技术
激光复合焊接技术实质上是对激光焊接技术的另一种改进, 激光复合焊接技术其实是将激光和电弧的焊接技术进行综合, 单纯的激光焊接技术虽然先进, 但是任何一种技术在保有其优越性的同时也必然会存在着不足, 因为没有一种技术可以做到完美没有任何缺陷和瑕疵。激光复合焊接技术的优势在于可以提高激光焊接技术的稳定性, 并且焊接的速度与效率比单纯的激光焊接技术还要高上许多。另外, 单纯的激光焊接是受热面积较窄但是焊缝较深, 而电弧焊接的一个显著优越性就是通过导热焊接的受热面积较广。这样进行融合的激光复合焊接技术就可以做到既保证焊缝的深度又保证较大的受人面积, 可以大大提高焊接的工作效率和工作质量。这也是目前国家汽车制造工业中的一项重要技术方式。
3 结语
激光焊接技术在汽车制造行业中的广泛应用, 给汽车制造企业注入了新的活力与动力, 同时也给企业带来了巨大的经济效益。这也显示出激光焊接技术的应用前景是乐观明朗的, 但是任何一项技术都会有其自身的局限性, 汽车制造行业在广泛的运用激光焊接技术时, 也应该清醒的认识到这项技术自身所存在缺陷与不足, 在生产制造过程中不断地予以完善和改进, 这才是汽车制造行业长久发展的可行之道。
摘要：随着经济水平的发展, 汽车制造已经成为世界范围内一项重要工业。汽车制造的技术也在随着工业技术的进步不断演进和完善, 特别是近几十年来, 激光技术在各个领域被广泛的运用。在汽车制造的行业里, 激光技术主要表现为激光焊接技术, 这种焊接技术的出现对汽车制造工业带来了深远积极的影响。
关键词：激光焊接,汽车制造,应用
参考文献
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汽车中网络技术论文范文第4篇
1 焊接材料与焊接设备的科学应用
汽车行业中常用的焊接材料主要有焊条、焊丝、Sn Pb、Cu Zn Me等。各类电焊条主要用于手工电弧焊操作, 具有灵活、使用便利等特性。药芯焊丝则主要用于气保护焊操作, 具有焊接强度高、适应强钢焊接的特性。Sn Pb适用于钎焊、钎涂的应用对象, 主要用于换热器焊接等。Cu Zn Me则用于钢构件钎焊, 具有焊接成本低、焊接效果好等特点。焊接设备的科学应用是促进焊接工艺高水平发挥、焊接材料高效服务的保证, 同时也是各个焊接工艺、材料及焊接对象有机统一的桥梁与纽带。因此实现焊接设备的高度统一与通用服务可以有效的减化各工艺环节的复杂衔接过程, 便利生产的各项操作与管理。
2 汽车工业焊接工艺的应用现状及点焊工艺的创新发展
2.1 焊接工艺的应用现状
焊接工艺是汽车制造中较为关键的一项技术, 其与汽车冲压、涂装及整体车辆的总成装配并称为汽车工业制造中的四大技术支柱。焊接工程涉足了生产工艺、机械制造、设备选用、材料管理、现场控制、计算机科学应用等众多学科, 是一种跨越式发展、集成性能强的综合技术。汽车工业制造的全过程包括六大总成, 分别是汽车框架、汽车车身、整体车厢、内部发动机、动力变速箱与车桥。而在这六大总成中, 焊接技术的应用无处不在, 包含了各类焊接工艺、丰富的焊接技术与焊接方法, 因此可以说焊接工艺的科学应用在整车生产制造中担负着不可替代的重要作用。基于焊接工程中的压力焊、电弧焊、钎焊、切割焊等连接原理, 我们可将焊接工程的工艺分为点焊、缝焊、凸焊、对焊、摩擦焊、手工电弧焊、氩弧焊、激光焊、火焰焊、高频焊、等离子焊等。
2.2 点焊工艺的创新发展
2.2.1 镁合金薄板点焊工艺
镁合金材料具有传热性能好、电导性能强劲的特点, 其热传导系数比钢、铝等金属均大出许多, 因此利用镁合金进行电阻点焊时应使用较大的焊接电流, 当电流经过工件时其产生的电阻热会大量融化母材金属, 并在较大的压力之下形成焊点连接。由上述点焊的过程我们不难看出, 镁合金薄板点焊主要包括焊接电流、时间及压力电极等三大要素, 而其工艺则主要包括一般点焊与垫片附件工艺点焊两类。一般点焊不再熬述, 后者的点焊工艺主要是在镁合金与铜电极两者中间设置尺寸一定、材料特定的工艺垫片, 该工艺具有焊点面积大、直径大, 接头易贯穿工件始终的特点, 同时由于焊点较大, 也易产生面积较大的空洞, 这是由对接头的拉剪力不平衡造成的, 我们可以采用适当增大电流下降的时间来解决这一现象。
2.2.2 SPCC钢与Nd Fe B永磁体的激光点焊
Nd Fe B稀土永磁材料是一种新型的复合材料, 具有性能优越的磁能及环保性, 因此在电子与汽车工业中得到了广泛的应用。同时由于其磁体本身具有较大的脆性, 因此造成了其易碎、易破的脆弱一面。为了解决这一不良现状我们必须将其与一些刚性的材料进行保护连接, 从而使点焊的工艺形成良好的焊接效果。SPCC钢与Nd Fe B永磁体的激光点焊过程主要采用Unitek Miyachi LW50A型脉冲Nd并采用YAG激光器作为激光点焊设备, 可将最大脉冲能量设置为50J, 并将最高峰值的功率控制在5千瓦, 同时采用固定搭接的方式, 首先将装夹固定, 而后采用激光器发射激光照射实现连接的过程。照射结束后还应对焊接形成的接头进行必要的磨制与抛光, 可利用浓度为百分之四的硝酸酒精进行多余部位的腐蚀处理, 并利用高效的电镜扫描仪器进行对接外观的勘察, 测量其接头的硬度变化是否合理。提出可行性的接头强度处理建议。
3 激光焊接技术的全面发展
激光焊接技术主要通过强度较高的激光照射作用使汽车材料表面通过热能的吸收发生融化蒸发, 并沿着规定的方向形成标准焊缝, 从而达到焊接汽车制造部件的目的。激光焊接的主要方式包括脉冲焊接及连续激光焊接等。脉冲激光焊接主要用于质料较轻薄的材料焊接及定位单点式的固定连续焊接, 而后者则适用于质料板材较厚的切割及焊接。在车身的制造工艺中主要采取后一种方式进行焊接, 其基本形式主要包括初步照射、深层融化、形成体积熔池的传热式融化焊接及深穿入式的融化焊接。后者在照射较密集、功率较大的激光束之下形成吸入激光的气化反应, 并产生较大的蒸汽压力, 使金属逐步融化并在蒸汽压力作用之下形成深入凹坑并最终穿入另一个工件。在激光光速的进一步移动之下, 在凹坑周围融化的金属会回流入凹坑中在凝固冷却的作用之下实现紧密的连接并最终达到良好的焊接效果。总之激光焊接技术具有非接触性焊接带来的无磨损特点, 同时具有加工焊接的效率较高、残余应力较低、噪音较小、环境污染较低的充分优势, 因此必将进一步得到全面的应用与创新的发展。
4 焊接工艺的自动化发展
我国汽车工业的迅猛发展使自动化的管理理念在汽车生产的各项工艺中得到了全面的应用, 例如以自动化控制技术为主的电源焊接、专机焊接及机器人焊接等。由此不难看出, 提升焊接设备性能是与自动化控制技术的发展密不可分的。同时, 高效的自动化控制又离不开计算机技术的科学扶植, 可以说计算机系统的全面应用是自动化控制技术的发展, 是数值模拟焊接、群控焊接的延伸。随着信息化时代的到来, 网络技术、计算机技术在焊接生产中创新应用, 并卓有成效。例如现场总线系统控制、基于网络的焊接自动化系统控制等。汽车制造业具有生产品种众多、生产柔性化、小型批量生产的特点, 而焊接机器人的全面应用则正好能够满足这些现实特点, 因此在新型汽车的生产线中, 大力深化焊接机器人的应用投入是科学的必然趋势。同时焊缝跟踪技术的发展、远程编程技术在汽车工业生产中的创新应用也是今后焊接工艺自动化发展的明确目标。
5 结语
汽车工业的迅猛发展给焊接技术工艺水平提出了更高的要求, 在人们物质文化生活水平不断提高的今天, 汽车工业如何根据焊接技术的应用现状作出迅速调整, 充分体现焊接技术的重要作用与创新特点, 最重要的就是焊接技术应突破传统观念, 通过自主创新、深化研究、完善管理从而坚定的向着自动化、一体化、现代化的发展前景不断提升。
摘要：本文从我国汽车工业焊接技术的应用现状出发, 科学探讨了其在新时期发展的广阔前景, 对促进汽车工业的全面发展与高效提升有重要的推动作用。
关键词：汽车工业,焊接技术,应用现状,发展前景
参考文献
[1] 龙伟民.自钎剂铝钎料的研制与应用前景[J].焊接技术, 2002 (5) .
汽车中网络技术论文范文第5篇
一、数字化技术的介绍
数字化介绍是众多的科技之一, 其主要是指通过计算机、网络通信以及大数据等相关数据的应用, 对生产信息和数据进行分析, 实现优化计算和整体设计, 进而在更高的标准下和更高的水平上去提升工程的整体品质。这种技术相比较传统的技术而言, 准确度和效率更高, 不仅能够处理综合信息, 还能够提升精准性。
二、数字化技术在汽车设计制造中的价值优势分析
在一般的情况下, 汽车的设计和制造都属于汽车生产过程中互为补充的一部分, 与此同时, 二者也具有一定的独立完整性。为此, 我们需要对二者进行辩证性的探讨和研究。首先, 对于汽车设计环节来说, 计算机仿真技术与模拟技术能够直接设计出三维立体的汽车产品模型, 能够为整体审计提供便利基础, 显著节约成本和人力。与此同时, 此技术还能够对汽车产品进虚拟检测, 准确识别其中的缺陷, 便于对产品的优化。最后, 这种数字化技术能够精准测算汽车制造构建补品, 为各个性能指标做出了可靠的保证。
三、数字化技术在汽车设计中的运用探究
(一) 数字化技术在逆向工程技术方面的运用
纵观目前我国的汽车设计发展现状, 我们不难发现, 逆向工程技术已经在汽设计过程中得到了较为普遍的应用, 这种方式对于产品的研发和创新具有积极的促进作用。其相比较其他的设计方法, 逆向宫女诚具有真实性, 相关的设计更好的满足实际的要求, 其还能巩固对相关的数据资料进行精准和科学有效的处理, 满足更多的多样化需求, 而且, 其可以对自由曲面进行程序化的处理, 使得相关的工序得到保证。这种技术在汽车行业中的应用, 能够大幅度提升汽车设计的效率, 使得设计更加合理, 便于汽车行业的研究和生产。
(二) 数字化技术在测量方面的运用
对于我国的汽车设计而言, 三坐标测量是非常重要的, 其能够从多个角度和多个方面优先提升整个汽车的设计品质和性能。一般情况下, 相关的设计人员可以结合在自身的设计理念和产品的设计要求去展开相关的具体工作。三坐标测量主要是在这些工作完成的基础上, 然后获得相关的较为进准的信息测量。与传统的测量方法相比, 三坐标测量能够显著提升数据测量精准度和科学性, 而且其还能够降低噪音, 对于信息的分析和整理具有非常积极的作用。
四、数字化技术在汽车制造中的运用
数字化技术在汽车制造的过程中, 也是具有科学和高效的作用的, 这个技术需要我们在汽车设计阶段中对各个汽车部件模具进行全面检测, 然后将其输入到相关的数字化软件之中, 结合相关的计算数据, 我们可以对汽车部件中的构件进行不断的优化和完善加工。结合软件系统中的各类标准, 相关的人员便可以进行实际的细致生产, 为了保证刀具的运动规矩满足实际的需要, 我们可以结合实际和具体的情况, 以及汽车的种类去选择刀具的轨迹, 这样就能够显著降低操作难度, 缩短了实际的生产工期, 这对于整个汽车制造的成本而言都是具有重要的意义和价值的, 我们应该对其给予足够重视。
五、数字化技术在评价体系中的运用探究
汽车评价体系也是需要数字化技术对其进行支持, 这种应用主要强调的是相关人员通过数字化技术来对模型的整体构架方面进行评估。一般情况下, 我们主要强调的是汽车产品造型、零部件开发和结构总布置等等, 整车分析和制造工程是此项工作中的重中之重。为此, 相关的评价人员可以利用数字化技术来创造统一的评价标准, 这样可以进一步提升启产品在评价过程中有效性和便捷性。而且数字化技术可以对各个生产产品和生产环节的成熟度和熟练程度进行差异化的区分, 通过数字的可靠性来提升施工的准确性, 为后面的工作提供了更多可靠的保证。
六、结语
综上所述, 数字化技术杜宇我国汽车设计制造而言是非常重要的, 我们要对其给足够重视, 通过上文的研究, 我们能够发现, 数字化技术能够在整个汽车的生产过程中发挥多种多样的优势, 这对于整体效率的提升是具有积极意义的。为此, 我们应该对其进行认真的研究和分析, 加强创新和开发, 提升汽车行业的竞争力, 为国家的经济发展和社会进步贡献积极的力量。
摘要：近年来, 交通运输业得到了空前的发展, 与此同时, 其也面临更高的挑战。在数字化的环境背景之下, 我们也应该加强技术创新, 将数字化技术应用到汽车设计的制造过程中, 进而去提升汽车的整体性能。鉴于此, 本文主要对数字化技术在汽车设计制造中的运用进行相关浅析, 以期能够进一步促进汽车制造业的发展, 仅供参考。
关键词：数字化技术,汽车设计,制造,运用
参考文献
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汽车中网络技术论文范文第6篇
现代学徒制既区别于传统学徒制的单向技能传授, 又继承了传统学徒制中师傅对徒弟言传身教的教育方式。现代学徒制是采用“学校企业协同育人、学生学徒双重身份、教师师傅联合执教”的一种新型培养模式。现代学徒制的核心理念是“做中学, 学中做”, 让学生在理论教育中掌握实践技能, 在实践操作中夯实理论知识, 工学交替、训教一体的育人模式保障了学生“职业认知、岗位技能、职业素养”的规范提升, 实现了全新的校企合作培养路径, 有质量地培养出理论知识扎实、实践技能过硬的专门技能型人才。
二、现代学徒制在我校汽车检测与维修技术专业中的实践背景
石家庄财经职业学院自1999年创办以来, 始终坚持着产教融合、校企深度合作。秉承着“双课堂、双情景、校企联动、学做合一”的实践教学模式和“企业文化进教室”、“典型案例进教材”、“业务骨干进课堂”、“人才培养进企业”的校企合作模式, 校企合作成果显著且在全国具有一定影响力。我校汽车检测与维修专业作为我校传统专业已多年以订单培养方式为全国各地输送了大量优秀人才。2017年我校成为“国家现代学徒制”试点单位之后, 我校汽车检测与维修专业积极开展现代学徒制新型人才培养改革, 建立“工学交替、训教一体、知行合一”的新型人才育人模式, 与合作企业展开更具深度的产教融合、更加紧密的校企合作, 以企业岗位技能需求为导向实施职业教育, 真正实现“现代”的学徒制育人模式。
三、现代学徒制在我校汽车检测与维修技术专业中的实践探索
(一) 改革招生招工模式
实现现代学徒制校企联合招生招工一体化模式, 学校与合作企业双方签订现代学徒制联合培养协议, 校企共同研制、实施招生招工方案。企业提供岗位需求, 确定用工专业与人数。学校根据合作企业用工需求和岗位标准, 与企业共同编制招生招工工作方案, 学校与企业共同宣传共同现场招生招工, 校企联合完成招生招工工作, 深化了以“人才培养标准与企业用人标准对接, 专业设置与产业需求对接, 课程内容与技能要求对接, 教学过程与工作过程对接, 专业文化与企业文化对接”五对接为主的现代学徒制招生招工一体化改革与创新。校企联合完成招生招工工作后, 学校组建现代学徒制试点班, 学生、学校和企业签订三方协议, 明确学生/学徒双身份、岗上培育的内容及福利待遇等, 保障了学生在校入企的双重保障。
(二) 改革人才培养模式
我校汽车检测与维修技术专业依据企业的岗位标准, 校企共同制订了《汽车检测与维修技术专业现代学徒制试点班人才培养方案》, 规范了人才培养标准, 创新现代学徒制“12345”人才培养模式, 即“一目标、二联合、三融合、四共建、五对接”的人才培养模式。“一目标”即以现代学徒制培养能工巧匠为目标;“二联合”即采用“联合招生, 联合培养”的校企共育模式;“三融合”即实施“试用技工-技工-技师”的学徒岗位技能三段递进与学校理论教学相融合;“四共建”即校企共同完成人才培养方案、实训基地、师资队伍和评价体系的建设;“五对接”即人才培养标准与企业用人标准对接, 专业设置与产业需求对接, 课程内容与技能要求对接, 教学过程与工作过程对接, 专业文化与企业文化对接的人才培养模式。
我校汽车检测与维修技术专业加大了人才培养改革力度, 围绕“12345”人才培养路径, 根据学生岗上学习、技能形成和企业实践的职业成长规律进行了“校企融通、三段递进”式培养模式的顶层设计。学生第一学期在校完成文化课程, 初步学习汽车职业理论课程, 了解汽车方面知识, 企业带教师傅走进课堂, 讲授企业文化课程, 让学生在企业实践之前熟悉企业文化、企业发展及岗位标准。第二三四每学期采用“3+2” (在校学习三个月, 到企业实践两个月) 交替模式进行学习, 学校联合企业实施学生每学期在校完成企业岗位对应所需的专业课程后进入企业岗上学习。学生第二学期首次进入企业识岗学习, 企业为学徒定岗为试用技工, 由企业带教师傅培养学生试用技工技能;第三、四学期进入企业跟岗学习, 通过考核岗位晋升为技工, 培育学生技工技能;第五六学期学生进行顶岗学习, 企业师傅教授学生高级技能, 通过技能考核岗位可晋升到技师。学生在校期间就完成了企业员工需要两年完成的“试用技工-技工-技师”的岗位三级晋升, 毕业后学徒班的学生完成考核可以直接晋升为企业技术主管、服务顾问及店面经理等发展岗位, 大大超越了其他刚走出校门的学生;企业将员工两年不稳定期提前到学校, 即提高了员工对企业的信赖与坚持又节约了企业对员工前期的培养支出;学校通过学徒制校企深度合作, 即培养了师资又为企业培养了高技能优秀毕业生, 社会声誉得到提升, 现代学徒制育人模式真正实现了“校、企、生”三方共赢。
(三) 改革教育考核标准
学校引入企业岗位技能标准作为专业课程实训考核标准, 使学生在专业课程学习阶段对标企业岗位标准, 规范人才培养过程, 为学生岗上学习无缝衔接打下基础, 以理论教学实施任务驱动、技术技能教学实施工学结合的教学模式为基础, 校企共同修订了学徒制教学标准及人才培养方案;并制定了与人才培养方案相应的工学交替教学计划、课程标准、技能考核标准等及配套的实施方案;现代学徒制的考核评价不同于在校生, 为此校企共同制订了以育人为目标的实习实训考核评价标准, 建立了多方参与的考核评价机制, 建立定期检查、沟通、反馈等形式的教学质量监控标准及质量监控机制;学校深入企业调研, 校企共同研讨、座谈, 制定了现代学徒制师傅标准, 师傅选拔方案, 师傅考核办法等一系列相关制度。校企共建了基于工作内容的专业课程和基于典型工作的专业课程体系, 开发编制了学徒需要的专业教材, 以实现学校与企业的无缝对接, 培养企业所需的技能型人才。
(四) 改革教师教学模式
现代学徒制采用双导师制, 校企共建校企共用的混编师资队伍。校企共同建立健全了双导师的选拔、培训、考核、激励制度, 形成校企互聘共用的管理机制。学校选拔具有丰富教学经验的教师作为学生/学徒的在校指导教师, 并与学生结成对子, 指导学生的生活与学习。企业遴选职业道德素养高、经验丰富的高技能人才作为学徒班的师傅, 每位师傅带3-5名学徒, 负责学徒在企业期间相关技术技能的指导、培养以及阶段性的考核评价等。同时企业师傅进入学校课堂进行实践教学, 弥补了学校专业教师实践能力不足的短板。学校教师下企业实践, 提升了教师实践教学技能, 同时也积极为企业提供更加系统的理论培训以及科学技术服务。学生/学徒在校企混编双导师的交替培养下, 理论知识与实践技能同步提高, 培养效果显著提升。
四、结束语
现代学徒制给职业教育办学模式创新带来了一个很好的试验样品, 现代学徒制校企合作对于推进专业建设和课程改革、创新人才培养模式、加强师资队伍建设、促进学生全面发展、实现校企互利共赢具有非常重要的意义, 为提升人才培养质量和服务社会水平搭建了更加稳固的平台, 创造了更加广阔的空间。校企之间精诚合作, 推进合作办学、合作育人, 为毕业生就业, 社会需求搭建平台, 为学校与企业的共同发展创造机会, 增强办学活力, 为学生营造更加良好的学习、实践、就业、创业环境, 更好地为行业、企业、地方区域经济的发展服务。
摘要：我国推行的现代学徒制育人模式有别于传统师傅带徒弟的单向技艺传授和纯技术技能传承, 也突破了高职院校传统学科化培养高技能人才的课堂限制。现代学徒制采用的是学校和企业双主体育人, 学生和学徒双身份培育, 强调学生/学徒在做中学、学中做的新型培养模式。本文首先阐述我校汽车检测与维修技术专业现代学徒制实践背景, 进而分析我校汽车检测与维修技术专业现代学徒制具体探究过程, 为汽检专业现代学徒制实践教学提供参考。
关键词：现代学徒制,汽车检测与维修技术,校企合作
参考文献
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