一、引言
衡量一个地区的经济发展的好坏, 交通通达性的优良是前提, 也是推动旅游行业进一步成长, 社会发展的基础。近年, 山西的旅游业发展状况良好。大同市作为山西省最北端的城市, 对外联系比较紧密, 境内旅游资源中云冈石窟为5A级的景区, 除此之外还有许多A级以上的景区。太原市作为山西省的省会城市, 以其为中心的交通网十分便利, 旅游资源即使并没有其他地级市丰富, 但近年来旅游收入也占经济总量的多数。晋中市和晋城市都拥有5A级景区, 旅游业发展状况较好。而长治市对比前几个地级市旅游资源相对较少。在此之前贵州师范大学的张聪研究了黔东南的旅游交通通达度, 通过分析黔东南各地的交通通达性来研究地区的旅游与交通关系。本文在他的视角上通过运用经济地理学中通达指数, 分散指数和贝塔指数分别计算并分析山西省这五地的交通通达度, 并加以分析得出结论提出建议。
二、数据来源与研究方法
(一) 数据来源
1. 山西省旅游城市交通干线分布
山西省的铁路干线分布空间上是以太原市为中心呈现一个大字形态, 有从大同到运城的南北同蒲铁路, 太原到吕梁到银川的太中银铁路。太原市到河北省石家庄市的石太铁路, 太原市到河南省焦作市的太焦铁路。总体上南北铁路交通较为方便, 东西铁路交通较为闭塞。公路干线是以太原为中心呈现出向全省辐射, 四通八达, 东部公路干线较西部多。本文以山西省五市为研究对象, 分析其交通通达度与旅游业的关系。
2. 山西省旅游城市旅游总收入
本文从中国统计信息网收集到近五年五市的旅游收入见表1。
由表1可以得出, 太原市五年旅游收入在五市中最高, 从2011年的276.7亿元增长到2015年的588.3亿元, 增长了两倍多, 在五市的旅游收入增长速度中处于劣势。大同市的旅游收入在五市中居于第四, 从2011年的136.6亿元增长到2015年的281.2亿元, 增长了将近两倍, 比其他地级市慢。
晋中市在五年的旅游收入中, 增速是最快, 速度在三倍以上, 高于其他四个地级市。长治市旅游收入从2011年的124.8亿元增长到2015年的281.5亿元, 和大同的旅游收入不相上下, 增速也与大同市一样, 将近两倍。晋城市的旅游收入从2011年的90.9亿元增长到2015年的294.5亿元, 增速超过三倍, 仅次于晋中。其旅游的总体收入不高, 在五市中处于最后一名。
(二) 研究方法
1. 通达指数
通达指数 (accessibilityindex) [3]见式 (1) 。
在式中:Ai顶点i在网络中的通达度;
Dij表示的是顶点i到顶点j的最短距离;
2. 分散指数
分散指数 (dispersionindex) [4]。见式 (2) :
3. 贝塔指数
贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。见式 (3) :
式中:β交通网的连结度;
E交通网中边的数量;
V交通网中顶点的数量。
4. 计算
由山西省交通图可画出五市铁路交通网络与公路交通网络见图1
在只考虑道路可达性的基础上, 由图可算出五个城市铁路通达指数见表2。
由表2计算可以得出, 大同市的通达指数为7最大, 一个交通网中, 通达指数越小, 表示区域的通达性越好, 由此得出太原市和晋中市的铁路通达性最好。长治市与晋城市的铁路通达性居于晋中市和太原市之后, 而大同的铁路通达性最差。公路的通达性对比铁路来看差异很小, 都为4。铁路网的分散指数为25, 公路网的分散指数为20, 分散指数越小, 区域交通通达性越好, 公路网的通达性比铁路网的好。铁路网的贝塔指数为1.5, 公路网的贝塔指数为2.2。
三、山西省五市通达指数与旅游业收入分析
(一) 大同市通达指数分析
大同市是山西省最北边的城市。虽然有丰富旅游资源, 但其旅游收入并不高。大同在近五年的旅游总收入中, 位于这五个市的第四名, 从2011年到2015年只增长不到一倍, 增长速度很慢, 这与其区内丰富的旅游资源有些不符, 大同境内还拥有一个5A级的景区, 但却不如区内没有5A级风景名胜区的长治市的旅游收入高。其铁路的通达指数为7, 在五个市中居于落后位置, 铁路交通相对来说不是十分便利, 所以它的旅游业发展滞后与其交通通达度有着密不可分的关系。
(二) 太原市通达指数分析
太原市是山西省最发达的城市。从2011年到2015年太原市的旅游收入增长一倍以上, 发展十分迅速。太原市是山西省内的中心城市, 交通是所有城市中最便利的。而且近些年发展十分迅速。铁路, 公路各种交通线路发展日益完善, 为人们的出行提供了一定的可行性, 再加上太原市特殊的地理位置, 使其旅游业更容易发展起来, 五市中太原市通达指数为4其交通通达度最高, 所以太原的旅游收入是最高, 对应着其旅游业也相应的发展最好。
(三) 晋中市通达指数分析
晋中市紧邻太原市, 交通条件很好, 旅游资源是这五个市中最丰富的。在其区内, 还有三个5A级景区, 还有大大小小的许多A级景区, 晋中市的旅游资源在这五个市中知名度最高, 也是其旅游收入高的一部分原因。晋中市的铁路通达指数为4, 和太原市一样。从2011年到2015年五年的时间中晋中旅游收入增长了将近三倍, 增长速度是五个市中最快的, 收入位居第二位, 和太原市旅游收入不相上下。近些年大西高铁的开通, 也为晋中市带去许多客源, 虽然没有太原市知名度高, 但其拥有丰富的旅游资源, 以及紧邻太原便利的交通条件, 在未来的几年中, 很有可能超过太原。
(四) 长治市通达指数分析
长治市位于山西省的东面偏南, 对比与其他五个城市其铁路交通通达度, 和晋城一样属于较差的, 铁路通达指数为5。虽然公路的交通通达度是一样的, 但是现在的旅游者大部分都是选择铁路出行, 比较方便, 所以长治市的旅游业并不如太原市, 晋中市发展的好, 再加上长治市的旅游资源不是很丰富, 而且分布比较分散, 所以其旅游业发展并不好。从2011年到2015年长治市的旅游收入增长不到两倍, 而且位于五市中最后一位, 总收入位于第三, 说明其近几年的旅游发展比较缓慢, 这与其旅游交通设施发展不完善有直接的关系。
(五) 晋城市通达指数分析
晋城市, 是中原文化发源地之一, 文物古迹遍地都是。但它的铁路通达指数为5, 较晋中市太原市差, 旅游收入也是最小的。然而其增长速度却仅次于晋中市, 从2011年到2015年间它的旅游收入从90.9亿增长到294.5亿, 增长了将近三倍多, 说明其旅游业近些年发展很迅速, 收入增长很快。这与其交通线路的完善有很大关系。但由于起点比较低, 所以近五年的旅游总收入仍然是这五个地级市中最低的。晋城市拥有一个5A级景区皇城相府, 有很高的知名度, 但交通不发达, 这也是其旅游收入低的一个原因, 晋城市与长治市的通达指数一样, 旅游收入也和长治市差不多, 但发展速度却远远超过了紧邻着的长治市。
总体来说对于通达指数高的地方, 旅游业发展的都很好如太原市和晋中市, 旅游收入很高而且增长速度也很快。而通达指数较低的城市市, 如长治市, 晋城市, 大同市由于其通达指数都比较低, 所以旅游业并没有晋中市, 太原市发展的好。
(六) 山西省五市分散指数与贝塔指数与旅游业收入分析
5个地市的铁路网的通达指数差异较大, 而公路网的通达指数是一样的, 铁路网的分散指数为24, 公路网的分散指数为20, 分散指数越小表示区域内的交通联系越好, 说明铁路没有公路的通达性好。现在居民出行大部分会选择铁路出行, 方便安全, 再加上高速铁路的普及, 比公路节省时间又便捷, 所以大家还是较好于铁路。公路虽然比铁路的通达性连接度好, 但是旅游发展迅速的城市仍然是铁路通达度较好的城市, 由于这五个市的游客大多来自于省内, 所以大都选择铁路的出行, 所以对于铁路通达度较好的城市, 它的旅游业也发展的较好。铁路网的贝塔指数为1.5, 公路网的贝塔指数为2.2, 贝塔指数是用来表示一个区域的交通网络的发达程度。贝塔指数越大表示区域网络发达程度越好。所以公路网的发达程度比铁路网高。
四、总结
本文通过运用五市通达指数, 分散指数, 贝塔指数的计算, 分析太原市, 大同市, 晋中市, 长治市和晋城市五市的交通通达性与旅游的发展之间的关系, 得出太原市和晋中市的交通通达度最好, 紧随其后的是晋城市和长治市, 通达度最差的是大同市。地区内的铁路分散指数比公路分散指数小, 铁路的通达性没有公路好, 对于铁路交通通达性好的地区, 其旅游收入水平也交其他地区要高, 得出相对来说, 交通通达水平低的地区其旅游的收入水平低。
【相关链接】
交通通达度是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标, 可以用通达指数和分散指数来衡量。通达指数越低通达性越好, 分散指数越高, 通达性越好。
基本信息:
关于交通通达度的描述, 实际上就被转换成了对分散指数与通达指数的计算。通达指数是指网络中从一个点到其他所有顶点的最短路径, 故该指数越高, 说明该地的通达距离长, 而通达性较差。分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标, 其计算方法是在某网络内部点的通达指数的总和, 因此分散指数越小, 表示该网络内部之间联系水平较高, 通达性越好。
摘要：一个地区旅游业达发展与其交通的通达性息息相关, 山西省作为一个能源型省份其发展已经逐渐向第三产业转移, 由于省内具有优越的自然风广与人文特色景观, 使得近几年的旅游业发展迅速。本文选取大同市、太原市、晋中市、长治市、晋城市五个地市通过计算五市的通达指数、分散指数、贝塔指数来衡量交通的通达度, 分析旅游业的收入与交通通达度的关系, 进而得出结论:通达程度越高旅游业发展的越好。
关键词：通达度,山西省,旅游
参考文献
[1] 国家统计局:中国统计年鉴[M].北京:中国统计局出版社, 2011-2015
[2] 山西省统计局:山西省统计年鉴[M].山西省:山西省统计局出版社, 2011-2015
[3] 李小建.经济地理学.[M]北京:高等教育出版社.1999
[4] 杨万钟.经济地理学导论.[M]上海:华东师范大学出版社.1999
[5] 师杰、丁志伟.巩义市旅游发展研究.[J]河南大学.2011
[6] 张聪、但文红.黔东南州旅游交通通达性研究.[J]贵州师范大学.2010.